DE3232521A1 - Fenster-steuervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Fenster-steuervorrichtung fuer ein kraftfahrzeug

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DE3232521A1 DE19823232521 DE3232521A DE3232521A1 DE 3232521 A1 DE3232521 A1 DE 3232521A1 DE 19823232521 DE19823232521 DE 19823232521 DE 3232521 A DE3232521 A DE 3232521A DE 3232521 A1 DE3232521 A1 DE 3232521A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Fenster-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug.
Fenster-Steuervorrichtungen für Kraftfahrzeuge, bei denen ein Antriebsdraht Verwendung findet, sind bereits in großem Umfang entwickelt und eingesetzt worden.
Eine derartige Draht-Fenster-Steuereinrichtung enthält einen sich parallel zur Achse der gewünschten Fensterglasbewegung erstreckenden und um längs dieser normalerweise vertikalen Achse ausgerichtete Rillenscheiben gewickelten Draht, dessen beide Enden um eine manuell oder mittels eines elektrischen Motors drehbare Trommel gewickelt und an dieser befestigt sind. Eine Drehung der Trommel führt dazu, daß ein Ende des Drahtes auf die Trommel aufgewickelt und das andere Ende des Drahtes von der Trommel abgewickelt wird, so daß sich der Draht längs der Achse der Fensterglasbewegung auf- oder abwärts bewegt und dadurch die am Draht befestigte Fensterscheibe mitbewegt wird.
Allgemein ist eine Führungseinheit zur Führung der Fensterscheibe getrennt von der den Griff bzw. die Kurbel umfassenden Bedienungseinheit eingerichtet. Bei der herkömmlichen Steuervorrichtung, bei der ein Antriebsdraht Verwendung findet, erstreckt sich dieser Draht von den Rillenscheiben am oberen und unteren Ende der Führungseinheit zu der Trommel, um die er gewickelt ist.
Im ganzen legt der Antriebsdraht ein Dreieck fest, so daß die Steuervorrichtung eine relativ große Fläche einnimmt. Zur Erzielung einer vorbestimmten Drahtspannung und zur Aufrechterhaltung einer feststehenden Anordnung bzw. eines feststehenden Aufbaus der Steuervorrichtung sind am oberen und unteren
Ende der Führungseinheit fest angebrachte armförmige Führungsglieder vorgesehen, um den Draht zwischen den beiden oberen und unteren Enden der Führungseinheit und der Trommel der Bedienungseinheit gleitbar abzustützen. Diese armförmigen Führungsglieder legen die geometrische Anordnung der Fenster-Steuervorrichtung fest. Somit kann sicherlich nicht erwartet werden, daß eine derartige Steuervorrichtung in unterschiedlichen Fahrzeugen verwendbar ist. Ferner kann eine derart ausgelegte Fenster-Steuervorrichtung nicht an der inneren Wand (panel) der Fahrzeugtür befestigt werden, wenn die Gewindelöcher in der Führungseinheit und der Bedienungseinheit der Steuervorrichtung aufgrund von Herstellungsfehlern nicht mit entsprechenden, in der inneren Wand der Fahrzeugtür vorgesehenen Löcher bzw. Bohrungen ausgerichtet sind.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die oben angeführten Nachteile der bekannten Vorrichtungen zu beseitigen.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Fenster-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die erste und zweite, mit einem festen Abstand längs einer Führungsschiene gelagerte Rillenscheiben umfaßt. Ein Ende eines Verbindungsarms ist schwenkbar mit der Achse der ersten Rillenscheibe verbunden, während das andere Ende des Arms drehbar eine Trommel trägt. Ein Ende eines Antriebsdrahtes ist mit der Trommel verbunden, dann um die erste und die zweite Rillenscheibe und wieder um die erste Rillenscheibe gewickelt und schließlich an der Trommel befestigt. Ein an einer Fensterscheibe befestigbarer Fensterhalter ist am Draht befestigt und auf der Führungsschiene gleitbar angebracht.
Die Fenster-Steuervorrichtung kann eine zusätzliche Rillenscheibe enthalten, die bezüglich der ersten Rillenscheibe an einer zur zweiten Rillenscheibe entgegengesetzten Stelle drehbar an der Führungsschiene gelagert ist, wobei in diesem
Falle der Draht von der Trommel um die erste Rillenscheibe, um die zweite Rillenscheibe, um die zusätzliche Rillenscheibe und wieder um die erste Rillenscheibe gewickelt und zur Trommel zurückgeführt ist.
Die Fenster-Steuervorrichtung kann eine Einrichtung zur Erzielung der erforderlichen Drahtspannung umfassen.
Bei der erfindungsgemäßen Fenster-Steuervorrichtung ermöglicht der schwenkbare Verbindungsarm, daß die Trommel und daher der Griff bzw. die Kurbel relativ zur Führungsschiene jede beliebige Lage einer Vielzahl von Lagen bzw. Stellungen einnehmen kann.
Von Vorteil ist auch, daß die erfindungsgemäße Fenster-Steuervorrichtung zur Lagerung und/oder für den Transport zu einem kompakten Aufbau verkleinert werden kann.
Andererseits ist die Fenster-Steuereinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mit relativ geringem Arbeitsaufwand einfach montierbar.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist schließlich auch darin zu sehen, daß selbst dann, wenn die Gewindelöcher in der Führungseinheit und der Bedienungseinheit der Steuervorrichtung nicht mit den entsprechenden, in der inneren Fahrzeugwand vorgesehenen Löchern ausgerichtet sind, die Fenster-Steuervorrichtung oft derart angepaßt bzw. eingestellt werden kann, daß sie an der inneren Wand befestigbar ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben; in dieser zeigt:
Fig. 1 eine erste bevorzugte Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Fenster-Steuervorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie Y-Y in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie Z-Z in Fig. 1,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie X'-X1 in Fig. 5.
Gemäß den Fig. 1 bis 4 sind am oberen und unteren Ende einer kanalartigen Führungsschiene 1 Rillenscheiben 2 und 3 angebracht. Eine dazwischenliegende Rillenscheibe 4 ist drehbar auf einer Welle 5 gelagert, die an einer Stelle nahe der Mitte der Führungsschiene 1 über einen mit der Führungsschiene 1 fest verbundenen Träger 6 befestigt ist.
Ein Ende eines Verbindungsarms 7 ist unabhängig von der Rillenscheibe 4 schwenkbar mit der Welle 5 verbunden, auf der auch die Rillenscheibe 4 drehbar gelagert ist. Am anderen Ende der Verbindung 7 ist eine Grundplatte 9 drehbar auf einer Welle 10 gelagert. Ferner ist eine Trommel 8 ebenfalls drehbar auf der Welle 10 gelagert.
Auf der Grundplatte 9 ist ein mittels eines Griffes bzw. einer Kurbel 11 oder mittels eines nicht gezeigten elektrischen Motors drehbares Ritzels 12 (pinion) derart drehbar gelagert, daß es mit einem Zahnrad 81 (gear) der Trommel 8 in Eingriff tritt.
Ein mit einem Ende an der Trommel 8 befestigter und um die Trommel gewickelter Antriebsdraht 13 ist um die mittlere Rillenscheibe 4, um die untere Rillenscheibe 3, um die obere Rillenscheibe 2 und wieder um die dazwischenliegende Rillenscheibe 4 geführt. Das andere Ende des Drahtes 13 ist dann in einer zum ersten Ende des Drahtes 13 entgegengesetzten Richtung um die Trommel gewickelt.
Ein Fensterhalter bzw. -träger 14 ist an einem unteren Abschnitt einer Fensterscheibe, nicht gezeigt, sowie an einer Stelle 13a am zwischen der oberen Rillenscheibe 2 und der unteren Rillenscheibe 3 geführten Draht 13 befestigt und vertikal jedoch nicht seitlich verschiebbar auf die Führungsschiene 1 aufgesetzt (fitted over).
Wie am besten in Fig. 4 gezeigt, ist die untere Rillenscheibe 3 drehbar auf einer Welle 3a auf einem Träger gelagert, der auf der Führungsschiene 1 mittels eines Einstellmechanismus vertikal einstellbar bzw. justierbar gelagert ist, wobei der Einstellmechanismus einen Bolzen 16, eine auf diesen aufgeschraubte Mutter 17 sowie eine zwischen einem unteren Flansch der Führungsschiene 1 und der Mutter angeordnete Feder 18 umfaßt. Durch eine Drehung des Bolzens 16 kann die erforderliche Spannung des Drahtes 13 herbeigeführt werden.
Bei der obigen Anordnung sind die Führungsschiene 1 und die Grundplatte 9 beispielsweise mittels Schrauben innerhalb der Kraftfahrzeugtür befestigt. Eine Drehung der Trommel mittels der Kurbel 11 oder mittels eines elektrischen Motors, nicht gezeigt, führt zu einer derartigen Drehung der Trommel 8, daß ein Ende des Drahtes 13 auf die Trommel 8 aufgewickelt wird, während das andere Ende des Drahtes 13 von der Trommel 8 abgewickelt wird. Der an der Stelle 13a am
Draht 13 befestigte Fensterhalter 14 wird längs der Führungsschiene 1 nach unten oder nach oben geführt, um die Fensterscheibe zum öffnen oder Schließen des Fensters zu bewegen.
Nach der vorliegenden Erfindung sind die die Führungsschiene 1 und die oberen, unteren und mittleren Rillenscheiben 2, 3, 4 umfassende Fensterglas-Führungseinheit A und die die Kurbel 11, das Ritzel 12 und die auf der Basisplatte 9 angebrachte Trommel 8 umfassende Bedienungseinheit B über eine einzige schwenkbare Verbindung 7 miteinander verbunden, so daß der von der erfindungsgemäßen Steuervorrichtung eingenommene Raum zusammengefaltet bzw. verkleinert (folded) werden kann, um im Falle eines Transports oder der Lagerung der Steuervorrichtung einen geringeren Platzbedarf zu erhalten, als dies bei bekannten Steuervorrichtungen der Fall ist, bei denen der Draht von den oberen und unteren Rillenscheiben zur Bildung eines festen Dreiecks zur Trommel geführt wird. Die vorliegende Erfindung erlaubt jede gewünschte Lage bzw. Stellung der Bedienungseinheit B und der Führungseinheit A relativ zueinander innerhalb des Bereiches, über den die Verbindung 7, wie in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien dargestellt, verschwenkbar ist, so daß sie für verschiedene Fahrzeugmodelle und -typen anwendbar ist.
Während der Lagerung und des Transports sollte der Verbindungsarm 7 in die in Fig. 1 mit gestrichelten Linien angedeutete Lage gebracht sein, in der er der Führungsschiene am nächsten liegt. Die vorliegende Steuervorrichtung ist ferner äußerst einfach in die Tür einbaubar.
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In den Fig. 5 und 6 ist eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, bei der die Verbindung 7 schwenkbar mit einer Welle 2a verbunden ist, die unabhängig davon die obere Rillenscheibe 2 trägt. Der Draht ist mit einem Ende um die Trommel 8 gewickelt, um die obere Rillenscheibe 2, dann um die untere Rillenscheibe und zurück zur und um die obere Rillenscheibe 2 geführt, um die Trommel 8 gewickelt und an der Trommel 8 befestigt.
Bei dieser zweiten Ausführungsform kann die Lage der Fenster-Führungseinheit A und der Fenster-Bedienungseinheit B relativ zueinander innerhalb des Bereichs, über den die Verbindung 7 verschwenkbar ist, frei gewählt werden. Die Verbindung 7 kann derart verschwenkt werden, daß sie nahezu parallel zur Führungsschiene 1 liegt. Diese Ausführungsform besitzt somit nicht nur dieselben Funktionen und Vorteile wie die Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 4, bei ihr sind darüber hinaus die mittlere Rillenscheibe 4 und der Träger 6, wie in den Fig. 1 bis 4 angegeben, nicht mehr erforderlich, so daß die Anzahl der Teile und das Gewicht der Steuervorrichtung vermindert sind.
Die anderen Elemente dieser letzten Ausführungsform sind die gleichen wie in den Fig. 1 bis 4, wobei für vergleichbare Teile jeweils gleiche Bezugszeichen vorgesehen sind.
Bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 1 bis 6 kann eine Ausgleichsfeder, nicht gezeigt, zum Ausgleich des Gewichts der Fensterscheibe mit der Trommel 8 oder mit den aufgrund der Drehung der Trommel 8 gedrehten Teilen vorgesehen sein. Die Lage und der Aufbau der Ausgleichsfeder können ohne Einwirkung auf die Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung frei gewählt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführung kann das Ritzel bzw. Zahnrad 12 auch weggelassen werden, wobei in diesem Falle die Kurbel 11 auf die Welle 10 entsprechend aufgesetzt wird. Alternativ dazu kann zum Antrieb der Trommel 8 ein elektrischer Motor mit der Welle 10 verbunden sein.

Claims (4)

1. Fenster-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet , daß eine Führungsschiene (1) und längs der Führungsschiene in Bezug aufeinander räumlich festgelegte, drehbar gelagerte erste und zweite Rillenscheiben (4, 3 in Fig. 1; 2, 3 in Fig. 5) vorgesehen sind, daß ein Verbindungsarm (7) mit einem Ende schwenkbar mit der Achse der ersten Rillenscheibe verbunden ist, daß am anderen Ende des Verbindungsarms eine Trommel (8) drehbar gelagert ist, daß ein Antriebsdraht (13) mit einem Ende an der Trommel befestigt und aufeinanderfolgend um die erste Rillenscheibe, um die zweite Rillenscheibe und dann wieder um die erste Rillenscheibe gewickelt und mit seinem anderen Ende an der Trommel befestigt ist und die entgegengesetzten Enden der Antriebsdrähte in entgegenge-
setzten Richtungen um die Trommel gewickelt sind, und daß ein an einer Fensterscheibe befestigbarer Pensterhalter (14) am Draht befestigt und gleitbar auf der Führungsschiene angebracht ist.
2. Fenster-Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß ferner an der Führungsschiene an einer bezüglich der ersten Rillenscheibe zur zweiten Rillenscheibe entgegengesetzten Stelle eine zusätzliche Rillenscheibe (2 in Fig. 1) drehbar gelagert ist und daß der Draht von der Trommel um die erste Rillenscheibe, um die zweite Rillenscheibe, um die zusätzliche Rillenscheibe und wieder um die erste Rillenscheibe gewickelt und zur Trommel zurückgeführt ist.
3. Fenster-Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß eine Einrichtung (18) zur Erzielung der erforderlichen Drahtspannung vorgesehen ist.
4. Fenster-Steuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Drahtspanneinrichtung in der Nähe einer der Rillenscheiben angeordnet ist.
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