DE3532373A1

DE3532373A1 - Haltefeder fuer bremsbelaege, insbesondere bei teilbelag-scheibenbremsen fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3532373A1
Application number: DE19853532373
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel; Ulrich Klimt; Dalibor Zaviska
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1985-09-11
Filing date: 1985-09-11
Publication date: 1987-03-19
Also published as: US4858728A; US4736822A

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltefeder für Bremsbeläge, insbesondere bei Teilbelag-Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Haltefeder ist aus dem Bremsenhandbuch der Firma ALFRED TEVES GMBH, Bartsch-Verlag, Ottobrunn, 8. Neuauflage, Seite 201, bekannt. Diese Haltefeder dient dazu, den Bremsbelag spielfrei an einem Bremsenteil, insbesondere dem Bremskolben, zu halten. Die bekannte Feder hat bezüglich Montage und Funktion gewisse Nachteile. Hier ist insbesondere die große Baulänge zu erwähnen, die bei radialem Belagwechsel die Montage des inneren, mit einer derartigen Haltefeder versehenen Bemsbelages bei montierten Sattel ermöglicht, sofern die Dicke des äußeren Bremsbelages größer ist als die Länge der Feder. Da die bekannte Feder, um ihre Funktion zu erfüllen, bis ca. 25 mm lang sein muß, ist eine derartige Montage auch bei Schwimmsätteln nur in manchen Fällen möglich. Ferner ist es bei Verwendung der bekannten Haltefeder vielfach erforderlich, Bauteile, wie z. B. Bremsträgerteile, die bei der radialen Belagmontage stören, auszusparen oder weit nach innen zu versetzen, wodurch ggf. der Kraftfluß gestört wird und zusätzliche Biegemomente entstehen können.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Haltefeder der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art anzugeben, bei der auch bei üblichen dünnen Belägen ein radialer Belagwechsel bei montiertem Gehäuse auf einfache Weise möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Belaghaltefeder geschaffen, bei der die oben genannten Nachteile vermieden sind. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des radial verlaufenden Federarms kann dieser die gleiche Federkraft aufbringen, wie bekannte Federn mit Armen, die etwa um das zweifache länger sind. Dadurch läßt sich die Baulänge wesentlich reduzieren, so daß auch Bremsbeläge, die nur etwa 11 mm dick sind, ohne Beeinträchtigung der Haltefunktion radial montiert werden können. Es wird dabei eine Kraftkomponente aufgebracht, die eine vorgespannte Anlage des Bremsbelages am Bremssattel erzeugt und dadurch die Klapperneigung unterbindet, wobei die durch Toleranzen der Einzelteile entstehenden Spiele eliminiert werden. Die beiden sich in Umfangsrichtung erstreckenden Federarme heben im wesentlichen die Funktion, den Belag am entsprechenden Bauteil, insbesondere am Kolben zu halten, wohingegen der radiale Federarm die Federkraft aufbringt, um den Belag am Sattel bzw. Bremsträger mit Vorspannung in Anlage zu halten. Die Kräfte müssen dabei so aufeinander abgestimmt sein, daß eine geringe Vorspannung aufgebracht wird, so daß der Bremsbelag parallel zur Rückenplattenebene leicht verschiebbar ist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der mittlere Teil des gebogenen, insbesondere S-förmigen Abschnittes sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckt. Der gebogene Abschnitt ist dabei zweckmäßig im Bereich des einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden Federarmes oder neben dem Federarm am Befestigungsabschnitt angebracht, so daß der S-förmige Abschnitt breit ausgeführt werden kann, ohne zusätzlichen Platz zu beanspruchen.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform erstrecken sich die in Umfangsrichtung ausgerichteten Federarme in einem Winkel bezüglich der Tangentialebene, der im wesentlichen im Bereich von 5 bis 15° liegt. Durch diese Gestaltung unterstützen sie den radial wirkenden Federarm, da sie immer die Tendenz haben, den Bremsbelag in Kraftrichtung des gebogenen Federarms nach unten zu drücken, ohne dabei die Federung durch erhöhten Widerstand zu behindern, da durch die Schrägstellung der Reibungswiderstand angeglichen wird. Bei der bekannten Haltefeder kann bereits bei geringem außermittigem Ansatz leicht ein Federarm verbogen werden und sich nach außen umlegen. Bei einem zurückbiegen besteht dann die Gefahr, daß dieser Federarm abbricht. Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht daher vor, daß die Endteile der Federarme zur Rückenplatte hin umgebogen sind.

Dadurch ist ein Verbiegen und ein Verhaken der Federarme am Kolben erschwert. Außerdem wird durch diese Anordnung das Einführen der Haltefeder erleichtert.

Da die bekannte Haltefeder im Bereich der Federarme undefinierte Anlagestellen aufweist, kann sich ein schlechter Sitz im Kolben ergeben und dadurch eine ungenaue Definition von Federweg und Federkraft (großer Streubereich). Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind daher die Federarme im Bereich der Kolbenanlage mit Ausformungen versehen, insbesondere ausgebeult und der Kolbenkrümmung insofern angepaßt, als zwischen den Teilen nur eine Punkt- bzw. Linienführung auftritt. Dadurch ist ein besserer Schlupf beim Montieren möglich (kleinere Widerstände durch Wegfall des Einschneidens von Kanten) und der Sitz im Kolben wird verbessert, bei gut zu bestimmender Federkraft und Federweg. Durch drei definierte Anlagestellen ergeben sich dabei geringe Schwankungen. Dies ist insbesondere bei den sich in Umfangsrichtung erstreckenden Armen wichtig, um den obengenannten Winkelbereich einzuhalten.

Die Befestigung der Krallenfeder auf der Rückenplatte kann durch Kerbnägel, Niete, Schrauben, durch Verstemmen oder Punktschweißen oder dergl. erfolgen. Für den Bremsbelag ist keine zusätzliche Verliersicherung erforderlich. Selbst bei Bruch eines Federarms wird das Ausheben des Belages immer noch durch die restlichen Federteile verhindert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Rückansicht eines mit einer Haltefeder versehenen Bremsbelages;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A durch die in Fig. 1 dargestellte Haltefeder;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie B-B der in Fig. 1 dargestellten Haltefeder, und

Fig. 4 eine Rückansicht eines Bremsbelages mit einer anderen Ausführungsform der Haltefeder.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Bremsbelag 2 für eine Teilbelag-Scheibenbremse weist eine metallische Rückenplatte 4 auf, auf deren Vorderseite der eigentliche Reibbelag 6 (gestrichelt dargestellt) befestigt ist. Auf der Rückenplatte 4 ist eine Haltefeder 8 befestigt.

Die Haltefeder 8 weist einen im wesentlichen rechteckförmigen Befestigungsabschnitt 10 auf, dessen untere Ecken abgeschnitten sind. Der Befestigungsabschnitt 10 ist mit zwei durchgehenden Löchern 12, 14 versehen, die zur Befestigung der Haltefeder 8 an der Rückenplatte 4 dienen. Hierzu kommen insbesondere Kernägel, Niete, Schrauben und dergl. in Frage. Die Befestigung kann jedoch auch auf andere Weise, wie Verstemmen oder Punktschweißen oder dergl. erfolgen.

Ausgehend von den Seiten des Befestigungsabschnittes 10 erstrecken sich zwei Federarme 16, 18, deren Mittelachse in einem Winkel zur tangentialen Ebene durch den Mittelpunkt M, der im wesentlichen im Bereich von 5 bis 15° liegt und z. B. 7° beträgt. Die Federarme 16, 18 sind mehrfach umgebogen und bilden einen im wesentlichen U-förmigen Endabschnitt 20, 24, wie insbesondere aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 für den Federarm 18 deutlich ersichtlich ist. Die Endteile dieser Endabschnitte 20, 24 weisen dabei zur Rückenplatte 4 hin und sind nochmals im Winkel von etwa 30° abgewinkelt. Im Bereich der Abwinkelung sind dabei Ausformungen 26, 28 ausgebildet, um definierte Anlagepunkte zu schaffen.

Ein dritter Federarm 30 weist einen gebogenen, hier insbesondere S-förmigen Abschnitt 32 auf, der in einen radial verlaufenden Endabschnitt 34 übergeht. Der S-förmige Abschnitt 32 beginnt neben dem Befestigungsabschnitt 10 im Bereich des Federarmes 18. Bei der Herstellung der Haltefeder 8, bei der der U-förmige Endabschnitt 24 des Federarms 18 durch Umbiegen ausgebildet, wird, kommt so der den S-förmigen Abschnitt 32 bildende Teil in eine Ebene, die im wesentlichen senkrecht zur Ebene des Befestigungsabschnittes 10 verläuft. Der mittlere Teil 36 des S-förmigen Abschnittes 32 verläuft im wesentlichen in Umfangsrichtung und erstreckt sich etwa über die Breite des Befestigungsabschnittes 10. Der Endabschnitt 34 des Federarmes 30, ist, ähnlich wie die Endabschnitte der Federarme 16, 18 mehrfach umgebogen, wie aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 ersichtlich ist, wobei der am Ende eine im wesentlichen U-förmige Gestalt erhält und der Endteil zur Rückenplatte hin gerichtet ist und eine Ausformung 38 aufweist.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist eine Haltefeder 40 vorgesehen, die bezüglich ihres Befestigungsabschnittes 42 und der sich in Umfangsrichtung erstreckenden Arme 44, 46 im wesentlichen mit der Haltefeder 8 übereinstimmt. Im Unterschied zu dieser ist jedoch der gebogene Abschnitt 48 des sich in radialer Richtung erstreckenden Federarms 50 im Bereich des Befestigungsabschnittes 42 angesetzt, wodurch sich für diesen Arm ein anderer Federweg ergibt.

Da die erfindungsgemäßen Haltefedern u. a. ein Verschieben des Belages ermöglichen sollen, kann es zweckmäßig sein, den Bereich der Belagrückenplatte, der mittels der Feder mit dem entsprechenden Bremsenteil verspannt wird, durch geeignete Maßnahmen reibungsarm zu machen. Hierzu kann beispielsweise ein Blechabschnitt verwendet werden, der unter der Haltefeder auf der Rückenplatte aufliegt und mit der Haltefeder befestigt ist.

Bezugszeichenliste 2 Bremsbelag
4 Rückenplatte
6 Reibbelag
8 Haltefeder
10 Befestigungsabschnitt
12 Loch
14 Loch
16 Federarm
18 Federarm
20 Endabschnitt
24 Endabschnitt
26 Ausformung
28 Ausformung
30 Federarm
32 S-förmiger Abschnitt
34 Endabschnitt
36 mittlerer Teil
38 Ausformung
40 Haltefeder
42 Befestigungsabschnitt
44 Arm
46 Arm
48 gebogener Abschnitt
50 Federarm

Claims

1. Haltefeder für Bremsbeläge, insbesondere bei Teilbelag- Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge, mit einem Befestigungsabschnitt zur Befestigung an einer Belagrückenplatte und mit Federarmen zum Eingriff in ein Bremsenteil, wobei zwei Federarme sich, bezogen auf die Bremsscheibe, im wesentlichen in Umfangsrichtung erstrecken und ein dritter Federarm im wesentlichen in radialer Richtung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Federarm (30) einen gebogenen Abschnitt (32) aufweist, der sich im wesentlichen parallel zur Rückenplatte (4) erstreckt und an den ein im wesentlichen radial verlaufender Endabschnitt (34) angrenzt.

2. Haltefeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil (36) des gebogenen Abschnittes (32) sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckt.

3. Haltefeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gebogene Abschnitt (32) im Bereich des einen, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Federarmes (18) angebracht ist.

4. Haltefeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gebogene Abschnitt neben dem einen sich in Umfangsrichtung erstreckenden Federarm am Befestigungsabschnitt angebracht ist.

5. Haltefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die sich in Umfangsrichtung erstreckenden Federarme (16, 18) in einem Winkel bezüglich der Tangentialebene erstrecken, der im wesentlichen im Bereich von 5 bis 15° liegt.

6. Haltefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Endteile der Federarme (16, 18, 30) zur Rückenplatte (4) hin umgebogen sind.

7. Haltefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Endteilen der Federarme (16, 18, 30) Ausformungen (26, 28, 38) vorgesehen sind.

8. Haltefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des gebogenen, insbesondere S-förmigen Abschnittes (32) im wesentlichen der Breite des Befestigungsabschnittes (10) entspricht.