DE3837975A1 - Elektronisches steuergeraet - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Steuergerät nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Die elektronischen Schaltungen derartiger Steuergeräte, beispielsweise von Zündsteuergeräten, wie sie insbeson­ dere bei Transistorzündungen eingesetzt werden, beste­ hen aus verschiedenen Baugruppen, die als Hybridschal­ tungen auf jeweils einem Trägerkörper aufgebracht wer­ den. Meistens werden als Baugruppen der elektronischen Schaltung dabei ein Steuerteil, ein Schaltelement sowie eine RC-Kombination benötigt.

Das Steuerteil dient zur Ansteuerung und Regelung des Schaltelements und besteht aus einem mit Leiterbahnen und Widerständen bedruckten Keramiksubstrat, auf das Bauelemente in SMD- und in Chip-Form aufgebracht sind. Das Schaltelement stellt den Leistungsschalter dar, der bei Zündsteuergeräten den Zündspulenstrom ein- bzw. ausschaltet. Es besteht beispielsweise aus einem Lei­ stungstransistor-Chip, der auf einem metallischen Wär­ mespreizer aufgelötet ist, der zur Verbesserung der Wärmeabführung dient.

Die RC-Kombination enthält einen Keramik-Hochspannungs­ kondensator und einen Leistungswiderstand. Bei Zünd­ steuergeräten werden diese Bauteile entweder diskret in einen Kunststoffrahmen des Gehäuses eingebaut oder ein separates Keramiksubstrat, das einen gedruckten Lei­ stungswiderstand enthält, wird mit einem Hochspannungs­ kondensator bestückt.

Das Steuerteil der elektronischen Schaltung ist mit einer mittleren, das Schaltelement mit einer hohen Ver­ lustleistung behaftet; diese Verlustleistung muß mit­ tels eines Kühlkörpers abgeführt werden.

Zur elektrischen Isolation vom Kühlkörper werden die Schaltungskomponenten der elektronischen Schaltung je­ weils getrennt auf einen metallisierten Keramikträger aufgebracht, einzeln auf dem Kühlkörper montiert und elektrisch miteinander verbunden.

Aus der DE-PS 36 04 074 ist ein Zündsteuergerät bekannt, dessen Schaltungskomponenten auf einer AlN-Trägerkera­ mik aufgebracht werden.

Jedoch ist das AlN-Trägerkeramikmaterial sehr teuer. Außerdem fehlt der mechanisch stabilisierende Kühlkör­ per, so daß das System bei der Montage in das Kraft­ fahrzeug bruchanfällig ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Montage­ aufwand und die Kosten bei der Herstellung von elektro­ nischen Steuergeräten, insbesondere von Zündsteuergerä­ ten zu reduzieren und gleichzeitig das Bauvolumen zu verringern.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Baugruppen der elektronischen Schaltung in einer Hybrid­ schaltung integriert und auf einem einzigen gemeinsamen Trägerkörper angeordnet sind.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die elektrische Verbindung zwischen den einzelnen Bau­ gruppen bzw. Komponenten der elektronischen Schaltung wird also bereits bei der Erstellung der Schichtschal­ tung realisiert, so daß die zusätzliche Verdrahtung und ein Montageabstand zwischen den einzelnen Schaltungs­ komponenten nicht benötigt wird. Damit kann aber eine höhere Packungsdichte der Bauteile, verbunden mit einem geringeren Platzbedarf realisiert werden. Anstelle der Prüfung der einzelnen Komponenten kann ein gemeinsamer Funktionsabgleich bzw. eine gemeinsame Funk­ tionsprüfung aller Schaltungskomponenten bei der ferti­ gen Schaltung vorgenommen werden.

Da die Zwischenverbindungen entfallen und nur ein Ge­ samtteil auf den Kühlkörper montiert werden muß, ist auch eine kostengünstige Endmontage möglich. Vorteilhaft wird ein kostengünstiger Al₂O₃-Keramikträ­ ger anstelle einer teueren und dicken AlN-Trägerkeramik eingesetzt. Bei der Montage dieser dünnen Isolierkera­ mik auf einem mechanisch stabilen Aluminium-Kühlkörper besteht keine Gefahr, daß das Steuergerät bei der End­ montage beschädigt wird.

Der Aufbau und die Herstellung eines elektronischen Steuergeräts nach der Erfindung soll nun anhand eines Zündsteuergeräts beschrieben werden.

Es zeigen:

Fig. 1 in Draufsicht den Aufbau eines Zündsteuerge­ räts.

Fig. 2 das Zündsteuergerät im Schnitt gemäß der Li­ nie A-A in Fig. 1.

Gemäß Fig. 1 und 2 enthält das Zündsteuergerät einen Kühlkörper 15, einen Gehäusekörper 6 mit Kunststoffrah­ men 7, Steckeranschlußbuchse 8 und Deckel 19 sowie eine elektronische Zündschaltung 1.

Alle Baugruppen der elektronischen Zündschaltung 1, das Steuerteil 2, das Leistungsteil 3 und die RC-Kombina­ tion 4, sind gemeinsam auf dem keramischen Trägerkörper 5 aufgebracht, der zur elektrischen Isolierung der elek­ tronischen Schaltung 1 vom Kühlkörper 15 dient. Im Kunststoff-Gehäusekörper 6 ist eine Metallplatine 11 integriert, deren Steckeranschlüsse 12, 13 über Bond­ drähte 14 mit der elektronischen Schaltung 1 verbunden sind. Die Metallplatine 11 dient somit zur Kontaktie­ rung der elektronischen Schaltung 1 und stellt eine externe Anschlußmöglichkeit des Zündsteuergeräts über die Steckeranschlußbuchse 8 her.

Die Löcher 10 im flanschförmigen Teil 9 des Kunststoff­ rahmens 7 werden bei der Befestigung des Rahmens 7 auf dem Kühlkörper 15 verwendet. Die Löcher 16 im Kühlkör­ per dienen zur Montage des Zündsteuergeräts auf einem Blech im Motorraum des Kraftfahrzeugs.

Über die im Gehäuserahmen 7 integrierten Andrückelemen­ te 20 wird die elektronische Schaltung 1 während der Montage definiert gegen den Kühlkörper 15 gepreßt.

Im folgenden soll das Herstellungs- bzw. Montageverfah­ ren des Zündsteuergeräts erläutert werden.

Die Schaltungsplatine zur Aufnahme der elektronischen Bauelemente der Zündschaltung besteht aus einem kerami­ schen Trägerkörper 5, vorzugsweise aus Al₂O₃, der mit Leiterbahnen und Widerständen in Dickschichttechnik bedruckt ist. Bauelemente in SMD- und Chip-Form, bei­ spielsweise ICs und Kondensatoren, und der bereits auf einem Wärmespreizer gelötete Transistor-Chip werden auf die mit Lotpaste versehenen Leiterbahnen bestückt und in einem gemeinsamen Lötvorgang sowohl mit der Schal­ tungsplatine als auch untereinander verbunden. Anschließend werden die Anschlüsse der übrigen Halblei­ terbauelemente mittels Bonddrähten auf den Leitbahnen des Keramikträgerkörpers 5 kontaktiert. Die Hybridschal­ tung 1 ist nun elektrisch funktionsfähig, so daß ein notwendiger Funktionsabgleich bzw. eine Funktionsprü­ fung an der bereits kompletten elektronischen Schaltung durchgeführt werden kann.

Zur Bildung des Gehäusekörpers 6 mit Rahmen 7 und Stek­ keranschlußbuchse 8 wird eine Metallplatine 11 mit Kunststoff umspritzt. Die Metallplatine 11 erstreckt sich bis in die Steckeranschlußbuchse 8 und bildet so­ mit die Kontaktanschlüsse für einen externen Steckeran­ schluß des Zündsteuergeräts.

Die Hybridschaltung 1 wird nun auf einen mit Kleber beschichteten Kühlkörper 15 gesetzt und mittels des Gehäuserahmens 7, welcher auf dem Kühlkörper 15 mit Hilfe der Nieten 17 befestigt wird, während der Kleber­ aushärtung definiert gegen den Kühlkörper 15 gepreßt. Dies erfolgt über die im Gehäuserahmen integrierten, verformbaren Andrückelemente 20, welche auf den Wärme­ spreizer des Transistor-Chips drücken. Diese Maßnahme erzeugt die erforderliche dünne, porenfreie Kleber­ schicht zwischen Trägerkeramik 5 und Kühlkörper 15, welche für eine gute Wärmeableitung von der Trägerkera­ mik zum Kühlkörper erforderlich ist.

Bei der Endmontage werden die Gehäuseanschlüsse 12, 13 mittels Bonddrähten 14 mit den Anschlüssen auf der elek­ tronischen Schaltung 1 verbunden, die Schaltung mittels Weichverguß 21 verkapselt und der Gehäuserahmen 7 mit einem Deckel 19 verschlossen.

Das Zündsteuergerät ist nun für den Einbau ins Kraft­ fahrzeug tauglich; die Montage erfolgt auf einem Blech im Motorraum mittels der Löcher 16 im Kühlkörper.

Die Integration verschiedener Baugruppen auf einem ein­ zigen gemeinsamen Trägerkörper läßt sich nicht nur bei Zündsteuergeräten, sondern bei allen Steuergeräten mit Ansteuerungs- und Leistungs-Bauelementen einsetzen, die verschiedene Baugruppen in Hybridtechnik besitzen.

Claims (4)

1. Elektronisches Steuergerät mit Ansteuerungs- und Leistungs-Bauelementen, insbesondere Zündsteuergerät, dessen elektronische Schaltung (1) aus verschiedenen Baugruppen (2, 3, 4) in Hybridtechnik besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Baugruppen (2, 3, 4) der elek­ tronischen Schaltung (1) in einer Hybridschaltung inte­ griert und auf einem einzigen gemeinsamen Trägerkörper (5) angeordnet sind.

2. Elektronisches Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerkörper (5) als elektrisch nicht leitfähiger Keramikträger aus Al₂O₃ ausgebildet ist.

3. Elektronisches Steuergerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schaltung (1) auf einem Kühlkörper (15) angebracht ist.

4. Zündsteuergerät nach Anspruch 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die elektronische Zündschaltung (1) als Baugruppen ein Steuerteil (2), ein Schaltelement (3) und eine RC-Kombination (4) enthält, die auf einem mit Leitbahnen und Widerständen bedruckten gemeinsamen Trägerkörper (5) angeordnet sind.