DE3909388A1 - Longitudinal-member support - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Längsträgerabstützung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a longitudinal beam support according to the preamble of claim 1.
Aus der DE-PS 24 08 548 ist bereits eine Längsträgerab stützung bekannt, bei der an einem Längsträgerende seitlich zwei eine Gabelung bildende Arme angeschlossen sind. Dabei verläuft ein Arm nach außen und der andere Arm nach innen in den Kardanwellentunnel hinein. Die Arme sind als Hohlprofile ausgebildet, wobei ein Teil des Hohlprofils durch mindestens ein Profilblech und der andere Teil durch das Unterbodenblech gebildet ist. Diese Längsträgerabstützung hat jedoch den Nachteil, daß die Verbindung der Arme mit dem Längsträger über kurze und schmale Flansche erfolgt, die an den Längsträger angeschweißt, d.h. punktgeschweißt, sind. Die mit dieser Schweißverbindung erreichbare Kräfteübertragung ist jedoch bei einem Frontcrash problematisch.From DE-PS 24 08 548 is already a side member support known at the end of a side member two arms connected laterally to form a fork are. One arm runs outwards and the other Arm inward into the cardan shaft tunnel. The Arms are designed as hollow profiles, one part the hollow profile by at least one profile plate and the other part is formed by the underbody plate. However, this longitudinal beam support has the disadvantage that the connection of the arms with the side member over short and narrow flanges that take place on the side members welded, i.e. are spot welded. The one with this Power transmission is achievable however problematic in a front crash.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Längsträgerabstützung zu schaffen, die eine bessere Kräfteeinleitung und Kräfteverteilung in Richtung Fahrgastzelle ermöglicht.The object of the invention is a side member support to create a better force introduction and Distribution of forces towards the passenger compartment enabled.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of the characterizing part of claim 1 solved.
Durch die erfindungsgemäße Längsträgerabstützung wird insbesondere der Pedal- und Fußbereich geschützt, so daß bei einem Frontcrash das Verletzungsrisiko vermindert ist. Ferner wird eine steifere Anbindung des Vorderwagens an den Fahrgastraum erreicht. Schließlich wird das Eindringen des Längsträ gers und anderer Teile in den Fahrgastraum verhindert. Durch die Integration bzw. Verschachtelung eines Zwi schenbleches in das Hohlprofil des Längsträgers im Anbindungsbereich wird eine hohe Steifigkeit erreicht, die eine große Kraftübertragung ermöglicht. Die Stei figkeit kann dadurch erhöht werden, daß das Zwischen blech sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig mit dem Hohlprofil des Längsträgers bzw. des nach außen verlaufenden Armes verbunden ist. Die hohe Kraftüber tragung wird insbesondere dann erreicht, wenn das durch die Profilbleche des Längsträgers und durch das Zwi schenblech gebildete Hohlprofil 2 übereinanderliegende Hohlräume aufweist. Aufgrund einer optimalen Raumaus nutzung in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Stirnwand und dem Pedalbereich kann der Querschnitt des nach innen verlaufenden Armes größer ausgebildet werden, wodurch eine höhere Kräfteübertragung möglich ist. Gleichzeitig wird durch die Anordnung des inneren Armes vor der Stirnwand der Fußbereich des Fahrers bzw. des vorne sitzenden Beifahrers insbesondere bei einem Frontcrash besser geschützt. Durch die Verbindung des den inneren Arm bildenden Zwischenbleches mit dem Hohlprofil des Längsträgers bzw. des nach außen verlaufenden Armes über die relativ lange Strecke zwischen dem Gabelungsbereich und der Stirnwand, ergibt sich eine relativ große Verbindungsfläche, die hohe Kräfte aufnehmen kann. Durch das kontinuierliche Ansteigen der Größe der oberen, zwischen dem Hohlprofil des äußeren Armes und dem Zwischenblech gebildeten Kammer von einem minimalen Querschnitt am Beginn der Verbindung des Zwischenblechs mit dem Hohlprofil des äußeren Armes bis zu einem maximalen Querschnitt an der Stirnwand, wird eine allmähliche Krafteinleitung erreicht, die eine maximale Kraftübertragung ermöglicht. Insbesondere wird durch die Ausbildung der oberen Kammer in der beanspruchten Weise ein Knicken oder Ausbeulen des inneren Armes vermieden. Eine allmähliche Kraftübertragung auf den Unterboden wird auch dadurch erreicht, daß das Zwischenblech in einem Übergangsbereich, der im Bereich der Stirnwand liegt, zum einen mit dem Hohlprofil und zum anderen mit dem den Kardanwellentunnel bildenden Unterboden ver bunden ist. Die Ausbildung einer Stufe am Unterboden in Richtung des Fahrgastraumes, an die ein in entgegenge setzter Richtung stufig ausgeformtes Profil des Zwi schenbleches befestigt ist, ergibt einen großen Quer schnitt und eine entsprechend hohe Steifigkeit.The longitudinal beam support according to the invention protects in particular the pedal and foot area, so that the risk of injury is reduced in the event of a front crash. A more rigid connection of the front end to the passenger compartment is also achieved. Finally, the penetration of the longitudinal member and other parts into the passenger compartment is prevented. By integrating or nesting an intermediate plate in the hollow profile of the side member in the connection area, a high degree of rigidity is achieved, which enables great power transmission. The stiffness can be increased in that the intermediate plate is both non-positively and positively connected to the hollow profile of the side member or the outwardly extending arm. The high power transmission is achieved in particular when the hollow profile formed by the profiled sheets of the longitudinal member and by the inter mediate sheet 2 has superimposed cavities. Due to an optimal use of space in the vehicle's longitudinal direction between the front wall and the pedal area, the cross section of the inwardly extending arm can be made larger, as a result of which a higher power transmission is possible. At the same time, the arrangement of the inner arm in front of the front wall better protects the driver's or front passenger's foot area, particularly in the event of a front crash. The connection of the intermediate plate forming the inner arm with the hollow profile of the longitudinal beam or of the arm running outwards over the relatively long distance between the fork region and the end wall results in a relatively large connecting area which can absorb high forces. Due to the continuous increase in the size of the upper chamber formed between the hollow profile of the outer arm and the intermediate plate, from a minimal cross section at the start of the connection of the intermediate plate with the hollow profile of the outer arm to a maximum cross section at the end wall, a gradual introduction of force is achieved that enables maximum power transmission. In particular, the formation of the upper chamber in the claimed manner prevents the inner arm from buckling or bulging. A gradual transmission of power to the underbody is also achieved in that the intermediate plate in a transition region, which is in the region of the end wall, on the one hand with the hollow profile and on the other hand with the underbody forming the cardan shaft tunnel is connected. The formation of a step on the underbody in the direction of the passenger compartment, to which a step-shaped profile of the intermediate plate is fastened in the opposite direction, results in a large cross-section and a correspondingly high rigidity.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:An embodiment of the invention is as follows described by way of example with reference to the drawings. Show:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer Draufsicht auf eine Längsträgerabstützung, Fig. 1 is a partial plan view on a longitudinal support beam,
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie I-I in der Fig. 1, Fig. 2 is a sectional view taken along the line II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht längs der Linie II-II in der Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1,
Fig. 4 eine Schnittansicht längs der Linie III-III in der Fig. 1, Fig. 4 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1,
Fig. 5 eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in der Fig. 1, Fig. 5 is a sectional view taken along line IV-IV in Fig. 1,
Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie V-V in der Fig. 1, Fig. 6 is a sectional view taken along the line VV in Fig. 1,
Fig. 7 eine Schnittansicht längs der Linie VI-VI in der Fig. 1, Fig. 7 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 1,
Fig. 8 eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in der Fig. 1 und Fig. 8 is a sectional view taken along the line VII-VII in Fig. 1 and
Fig. 9 eine Seitenansicht der Längsträgerabstützung. Fig. 9 is a side view of the side member support.
In der Fig. 1 ist eine Draufsicht auf eine Längsträger abstützung 1 gezeigt, bei der sich ein Längsträger 2 an einer Gabelungsstelle 9 in zwei Arme 4 und 5 aufteilt. Die Gabelungsstelle 9 ist vor einer Stirnwand 3 ausge bildet, wobei sich der Abstand zwischen der Gabelungs stelle 9 und der Stirnwand 3 nach der zu übertragenden Kraft und dem dazu erforderlichen Kraft- und Formschluß bemißt. In der vorliegenden Ausführungsform behält der außengelegene Arm 4 den Verlauf des Längsträgers 2 sowohl in der Längsrichtung als auch in der Querrichtung bei. Wie aus der Seitenansicht der Fig. 9 hervorgeht, weist der außengelegene Arm in der vertikalen Ebene einen nach unten gerichteten Z-förmigen Knick auf. Der nach innen verlaufende Arm 4 weicht in seinem Verlauf in bezug auf den Längsträger 2 sowohl in der Querrichtung als auch in der vertikalen Richtung ab. Wie aus der Seitenansicht der Fig. 9 hervorgeht, verläuft der innere Arm 5 in vertikaler Richtung weitestgehend parallel zum äußeren Arm 4. Der Verlauf des inneren Armes 5 in Längsrichtung ist im vorliegenden Fall durch den Verlauf des Kardanwellentunnels 10 bestimmt, der in der Fig. 9 in einer strichpunktierten Linie angedeutet ist. In einer weiteren Ausführungsform kann der innere Arm 5 beispielsweise an der der Straße zugewandten Unterbo denoberfläche 7 angebunden sein. Ferner ist es möglich, daß der innere Arm 5 nicht am unteren, der Straße zugewandten Ende des Kardanwellentunnels 10, sondern am oberen Ende des Kardanwellentunnels 10 angeschlossen ist.In Fig. 1 is a plan view of a side member support 1 is shown, in which a side member 2 at a fork 9 is divided into two arms 4 and 5 . The bifurcation point 9 is formed out in front of a front wall 3, wherein the distance between the crotch point 9 and the end wall 3 is measured by the force to be transmitted and the requisite force and form-locking. In the present embodiment, the outer arm 4 maintains the course of the side member 2 both in the longitudinal direction and in the transverse direction. As can be seen from the side view of FIG. 9, the outer arm has a downward Z-shaped bend in the vertical plane. The inward arm 4 deviates in its course with respect to the longitudinal beam 2 in both the transverse direction and in the vertical direction. As can be seen from the side view of FIG. 9, the inner arm 5 runs largely parallel to the outer arm 4 in the vertical direction. The course of the inner arm 5 in the longitudinal direction is determined in the present case by the course of the cardan shaft tunnel 10 , which is indicated in FIG. 9 in a dash-dotted line. In a further embodiment, the inner arm 5 can be connected, for example, to the underbody surface 7 facing the road. Furthermore, it is possible that the inner arm 5 is not connected to the lower end of the cardan shaft tunnel 10 facing the road, but to the upper end of the cardan shaft tunnel 10 .
Sowohl der Längsträger 2, als auch die Arme 4 und 5 sind als Hohlprofile ausgebildet, die aus mindestens zwei Schalenteilen bestehen, die über an diesen ausgebildeten Flanschen miteinander verbunden sind. So besteht der Längsträger 2 aus einer äußeren Schale 2 a und einer inneren Schale 2 b, die an ihren oberen und unteren Flanschen 2 c miteinander verbunden sind. Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, verläuft die obere Flanschverbindung 2 c ungefähr parallel zur Fahrzeuglängsrichtung in einem Abstand zum inneren Rand, der durch die innere Schale 2 b gebildet ist. Vor der Gabelungsstelle 9 erfährt der Flanschverlauf 2 c einen Knick in Richtung zur Fahrzeug mittelachse 6 und verläuft dann als Flanschverbindung 4 c direkt am Innenrand des Armes 4, der durch eine innere Schale 4 b gebildet ist. Wie aus den Fig. 3 und 4 hervor geht, besteht der Verbindungsflansch 4 c aus einem Flansch 16 einer äußeren Schale 4 a des Armes 4, einem inneren Flansch 18 des Zwischenbleches 5 a und einem Flansch 17 der inneren Schale 4 b des Armes 4. Durch die Bildung von zwei Kammern 12 und 13, wie dies aus der Schnittansicht III-III der Fig. 4 ersichtlich ist, verschiebt sich die Anbindung der Flansche 16, 17 und 18 zueinander. So sind die Flansche 16, 17, 18 längs des Schnittes II-II ungefähr längs der gleichen Ebene miteinander befestigt, während in der Schnittdarstellung der Fig. 4 der Flansch 16 der äußeren Schale 4 a am oberen Ende des Flansches 18 des Zwischenbleches 5 a befestigt ist und der Flansch 17 der inneren Schale 4 b mit dem unteren Ende des Flansches 18 verbunden ist. Im Bereich zwischen den Schnitten III-III und IV-IV ver schiebt sich die Verbindungsstelle zwischen dem Flansch 17 und dem Zwischenblech 5 a dergestalt, daß der Flansch 17 an einem waagrechten Abschnitt des Zwischenbleches 5 a befestigt ist, wie dies aus der Fig. 5 hervorgeht. Aus diesem Grund ist das Zwischenblech 5 a im oberen Bereich über den Flansch 18 mit dem Flansch 16 der äußeren Schale 4 a befestigt. Vor der Stirnwand 3 gabeln sich die Flansche 16 und 18 und sind anschließend, wie aus der Fig. 1 ersichtlich, mit der Stirnwand 3 befestigt.Both the longitudinal beam 2 and the arms 4 and 5 are designed as hollow profiles which consist of at least two shell parts which are connected to one another via flanges formed on them. Thus, the longitudinal beam 2 consists of an outer shell 2 a and an inner shell 2 b , which are connected to each other at their upper and lower flanges 2 c . As can be seen from FIG. 1, the upper flange connection 2 c runs approximately parallel to the longitudinal direction of the vehicle at a distance from the inner edge which is formed by the inner shell 2 b . Before the fork 9 , the flange course 2 c experiences a kink in the direction of the vehicle central axis 6 and then runs as a flange connection 4 c directly on the inner edge of the arm 4 , which is formed by an inner shell 4 b . As seen from FIGS. 3 and 4, there is a connecting flange 4 c of a flange 16 of an outer shell 4 a of the arm 4, an inner flange 18 of the intermediate plate 5 a and a flange 17 of the inner shell 4 b of the arm 4. The formation of two chambers 12 and 13 , as can be seen from the sectional view III-III of FIG. 4, shifts the connection of the flanges 16 , 17 and 18 to one another. Thus, the flanges 16, 17, 18 along the section II-II approximately attached along the same plane with each other, while in the sectional view of Fig. 4, the flange of the outer shell 4 16 a at the upper end of the flange 18 of the intermediate plate 5 a fixed is and the flange 17 of the inner shell 4 b is connected to the lower end of the flange 18 . In the area between the cuts III-III and IV-IV ver the connection point between the flange 17 and the intermediate plate 5 a moves such that the flange 17 is attached to a horizontal portion of the intermediate plate 5 a , as shown in FIG. 5th emerges. For this reason the intermediate plate 5 is fixed in the upper region a over the flange 18 with the flange 16 of the outer shell 4 a. In front of the end wall 3 , the flanges 16 and 18 fork and are then, as can be seen from FIG. 1, fastened to the end wall 3 .
Wie aus der Fig. 1 und den dazugehörigen Schnittdar stellungen ersichtlich ist, ist das Zwischenblech 5 a an der Gabelungsstelle 9 in das Hohlprofil des Armes 4 integriert. Das Zwischenblech ist der Form der äußeren Schale 4 a angepaßt. Ferner ist das Zwischenblech zu mindest über seine Flansche 18 und 19 mit der äußeren Schale 4 a verbunden. Mit zunehmenden Querschnitt der oberen Kammer 12 verschiebt sich auch die Anbindungs stelle des Flansches 19 an die äußere Schale 4 a in vertikaler Richtung.As can be seen from Fig. 1 and the associated Schnittdar positions, the intermediate plate 5 a is integrated at the fork 9 in the hollow profile of the arm 4 . The intermediate plate is adapted to the shape of the outer shell 4 a . Furthermore, the intermediate plate is at least connected via its flanges 18 and 19 to the outer shell 4 a . With increasing cross section of the upper chamber 12 , the connection point of the flange 19 moves to the outer shell 4 a in the vertical direction.
Ab der Stirnwand 3 verläuft der obere Flansch 18 des Zwischenbleches 5 a in Richtung Fahrzeugmittenachse 6 entlang der oberen Kante einer in den Unterboden 7 bzw. in den Kardanwellentunnel 10 eingearbeiteten Stufe 14. Der untere Flansch 19 des Zwischenbleches 5 a verläuft am unteren, der Fahrbahn zugewandten Rand der Stufe 14. In einem Übergangsbereich ist der innere Flansch 17 der inneren Schale 4 b mit einem waagrecht verlaufenden Abschnitt des Zwischenbleches 5 a verbunden, wie dies aus dem Schnitt V-V der Fig. 6 hervorgeht. Mit zunehmenden Abstand zwischen dem Arm 4 und dem Arm 5 wächst auch der Abstand zwischen den Befestigungsstellen der Flansche, so daß die Flansche 17 und 19 getrennt voneinander an Unterboden 7 befestigt sind, wie dies aus der Fig. 7 ersichtlich ist.From the end wall 3 , the upper flange 18 of the intermediate plate 5 a runs in the direction of the vehicle center axis 6 along the upper edge of a step 14 incorporated in the underbody 7 or in the cardan shaft tunnel 10 . The lower flange 19 of the intermediate plate 5 a runs on the lower edge of the step 14 facing the roadway. In a transition region, the inner flange 17 of the inner shell 4 b is connected to a horizontal section of the intermediate plate 5 a , as can be seen from the section VV in FIG. 6. With increasing distance between the arm 4 and the arm 5 , the distance between the fastening points of the flanges also increases, so that the flanges 17 and 19 are fastened separately to the underbody 7 , as can be seen from FIG. 7.
Aus den in den Fig. 1 und 8 eingezeichneten Bedienungs pedalen 20, 21 und 22 wird deutlich, daß der Arm 5 eine zusätzliche Versteifung des Fußbereiches der Fahrgast zelle darstellt, wodurch eine hohe Schutzwirkung er reicht wird. Durch die keilförmige Ausbildung der oberen Kammer 12 ergibt sich zum einen eine gute Krafteinlei tung und zum anderen eine große Abstützfläche an der Stirnwand.From the operating pedals 20 , 21 and 22 shown in FIGS. 1 and 8 it is clear that the arm 5 represents an additional stiffening of the foot area of the passenger cell, whereby a high protective effect is sufficient. The wedge-shaped design of the upper chamber 12 results in a good force introduction device and a large support surface on the end wall.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des aus der äußeren Schale 2 a und der inneren Schale 2 b zusammengesetzten Längsträgers 2, wobei die beiden Schalen 2 a, 2 b über die am Außenrand der Schalen 2 a, 2 b ausgebildete Flansche 2 c miteinander verbunden sind. Fig. 2 shows a cross section of the longitudinal beam 2 composed of the outer shell 2 a and the inner shell 2 b , the two shells 2 a , 2 b being connected to one another via the flanges 2 c formed on the outer edge of the shells 2 a , 2 b .
Fig. 3 zeigt den Querschnitt des äußeren Armes 4 an der Gabelungsstelle 9, der aus einer äußeren Schale 4 a und einer inneren Schale 4 b aufgebaut ist, wobei die Schalen 4 a und 4 b über an ihren Außenrändern ausgebildete Flansche 4 c bzw. 16, 17 miteinander verbunden sind. Im oberen Bereich des Querschnitts des Armes 4 ist das Schott- oder Zwischenblech 5 a der Form der äußeren Schale 4 a angepaßt und mit dieser sowohl an deren Innenwand als auch an den Flanschen 16, 17 zusammen mit der inneren Schale 4 b verbunden. Fig. 3 shows the cross section of the outer arm 4 at the fork 9 , which is constructed from an outer shell 4 a and an inner shell 4 b , the shells 4 a and 4 b via flanges 4 c and 16 formed on their outer edges , 17 are interconnected. In the upper region of the cross section of the arm 4 , the bulkhead or intermediate plate 5 a is adapted to the shape of the outer shell 4 a and is connected to the inner shell as well as to the flanges 16 , 17 together with the inner shell 4 b .
In der Fig. 4 ist ein Querschnitt des aus dem inneren und dem äußeren Arm 5, 4 bestehenden Trägerverbundes gezeigt, bei dem durch die Integration des Zwischen bleches 5 a die zwei Kammern 12 und 13 gebildet sind. Ab der Schnittstelle III-III der Fig. 4 tritt das Zwischen blech 5 a aus dem äußeren Arm 4 in Richtung des Kardan wellentunnels 10 heraus.In Fig. 4 is a cross section of the existing of the inner and outer arms 5 , 4 carrier assembly is shown, in which the two chambers 12 and 13 are formed by the integration of the intermediate plate 5 a . From the interface III-III of FIG. 4, the intermediate plate 5 a comes out of the outer arm 4 in the direction of the cardan shaft tunnel 10 .
Im Querschnitt der Fig. 5 ragt die aus dem Zwischenblech 5 a und der äußeren Schale 4 a gebildete Kammer 12 über die untere Kammer 13 entsprechend dem in der Fig. 1 gezeigten Verlauf des inneren Armes 5 in Querrichtung hinaus.In the cross section of FIG. 5, the chamber 12 formed from the intermediate plate 5 a and the outer shell 4 a projects beyond the lower chamber 13 in accordance with the course of the inner arm 5 shown in FIG. 1 in the transverse direction.
Im Bereich der Stirnwand 3 löst sich die Kammerbauweise auf, wobei die äußere Schale 4 a des äußeren Armes 4 direkt am Unterboden 7 befestigt ist und das Zwischen blech 5 a an seinem einen Rand 19 mit der inneren Schale 4 b und dem Unterboden 7 verbunden ist. Der andere Rand 18 des Zwischenbleches 5 a ist am Kardanwellentunnel 10 unter Bildung einer Kammer 23 angeschlossen.In the area of the end wall 3 , the chamber construction dissolves, the outer shell 4 a of the outer arm 4 being attached directly to the underbody 7 and the intermediate plate 5 a being connected at its one edge 19 to the inner shell 4 b and the underbody 7 . The other edge 18 of the intermediate plate 5 a is connected to the cardan shaft tunnel 10 to form a chamber 23 .
Im weiteren Verlauf der Arme 4 und 5 trennen sich die beiden Arme ganz voneinander. Entsprechend dem in der Fig. 7 abgebildeten Querschnitt sind sowohl die äußere als auch die innere Schale 4 a, 4 b des Armes 4 am Unter boden 7 befestigt, während das Zwischenblech 5 a über den Rand 19 mit dem Unterboden 7 und über den Rand 18 mit dem Kardanwellentunnel 10 verbunden ist.As arms 4 and 5 continue, the two arms separate completely. According to the cross section shown in FIG. 7, both the outer and the inner shell 4 a , 4 b of the arm 4 are attached to the bottom 7 , while the intermediate plate 5 a over the edge 19 with the bottom 7 and over the edge 18th is connected to the cardan shaft tunnel 10 .
In der vorliegenden Ausführungsform endet der innere Arm 5 ungefähr an der Vorderkante des Rücksitzes, während der äußere Arm 4 in der Regel bis zum Fahrzeugende verläuft.In the present embodiment, the inner arm 5 ends approximately at the front edge of the rear seat, while the outer arm 4 typically extends to the end of the vehicle.
In der Fig. 8 ist ein Schnitt längs der Linie VII-VII dargestellt, der die Lage des inneren Armes in bezug auf den Fußbereich des Fahrgastinnenraumes zeigt. Der Arm 5 ist in Höhe des Gaspedales 20 angeordnet. Durch die stufige Ausgestaltung sowohl des Zwischenbleches 5 a als auch des Unterbodens 7 weist der Arm 5 einen relativ großen Querschnitt auf, der eine hohe Steifigkeit besitzt.In FIG. 8 is a section along the line VII-VII is shown, which shows the location of the inner arm relative to the foot area of the passenger compartment. The arm 5 is arranged at the level of the accelerator pedal 20 . Due to the stepped design of both the intermediate plate 5 a and the underbody 7 , the arm 5 has a relatively large cross section, which has a high rigidity.
Claims (7)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19893909388 DE3909388A1 (en) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | Longitudinal-member support |
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| DE19893909388 DE3909388A1 (en) | 1989-03-22 | 1989-03-22 | Longitudinal-member support |
Publications (1)
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| DE3909388A1 true DE3909388A1 (en) | 1990-09-27 |
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Family Applications (1)
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