Die Erfindung betrifft einen Fähranleger mit einem sich verjüngenden
Einlaufmaul für die Fährschiffe, in dessen Bereich in Richtung des
Schiffsrumpfes zustellbare und daran zur Anlage kommende Halte- und Füh
rungseinrichtungen angeordnet sind.The invention relates to a ferry dock with a tapered
Inlet mouth for the ferries, in the area towards the
The ship's hull is adjustable and stops and leads to it
tion devices are arranged.
Durch die US-PS 30 84 517 ist eine Andockeinrichtung für kleinere Schiffe
vorbekannt, die ein trichterförmig zulaufendes oder aber ein rechteckiges
Einlaufmaul beinhaltet. In den länglichen Seitenbereichen sind in Rich
tung des Schiffsrumpfes zustellbare Halte- und Führungseinrichtungen
vorgesehen, die schiffsseitig mit elastisch nachgiebigen Bauteilen ausge
rüstet sind. Die Halte- und Führungseinrichtungen sind an Stangen ange
lenkt, die innerhalb eines zylinderförmigen Bauteiles, das unterhalb des
Piers angeordnet ist, hin- und herbewegbar sind. Im rückwärtigen Bereich
des Zylinders ist eine Feder vorgesehen, die evtl. Bewegungen des Schif
fes in begrenzten Bereichen zu folgen vermag. Die Halte- und Führungsein
richtungen sind mittels der dahinter angeordneten Druckfeder in Richtung
des Schiffsrumpfes zustellbar und mittels eines Bolzens bei Anlage des
elastischen Bauteiles am Schiffsrumpf festsetzbar. Nachteilig bei dieser
Einrichtung ist festzustellen, daß sie einerseits nur für verhältnismäßig
kleine Schiffe einsetzbar ist und andererseits keine Möglichkeit gegeben
ist, Schiffe exakt innerhalb des Einlaufmauls positionieren zu können.
Darüber hinaus besteht die Gefahr, daß im Winter infolge Eisbildung am
Schiffsrumpf Probleme beim Andocken gegeben sind.Through the US-PS 30 84 517 is a docking device for smaller ships
previously known, which is a funnel-shaped or a rectangular
Includes mouth. In the elongated side areas are rich
holding and guiding devices that can be delivered to the hull
provided that out on the ship side with resilient components
are prepared. The holding and guiding devices are attached to rods
directs the inside of a cylindrical component that below the
Piers is arranged, can be moved back and forth. In the rear area
a spring is provided for the cylinder, which may move the ship
fes is able to follow in limited areas. The holding and guiding
directions are in the direction by means of the compression spring arranged behind
the ship's hull is deliverable and by means of a bolt when the
elastic component can be fixed on the hull. A disadvantage of this
Establishment is to be noted that on the one hand they are only proportionate
small ships can be used and on the other hand there is no possibility
is to be able to position ships exactly within the inlet mouth.
In addition, there is a risk that in winter due to ice formation on
Problems with docking are given.
Ziel des Erfindungsgegenstandes ist die Weiterbildung des im gattungsbil
denden Teil des ersten Patentanspruches beschriebenen Fähranlegers dahin
gehend, daß bei einfachem Aufbau der Positioniereinrichtung ein ganzjähr
licher Betrieb ohne Betriebsstörungen realisierbar ist.The aim of the subject of the invention is the further education of the genre
the part of the first claim described ferry pier there
going that with a simple construction of the positioning device a year round
operation without disruptions.
Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß die Halte- und Führungseinrichtun
gen länglich ausgebildet und etwa der sich verjüngenden Form des Schiffs
rumpfes, in horizontaler Richtung gesehen, angepaßt sind, und daß die
Zustellung der Halte- und Führungseinrichtungen durch mindestens einen
Hydraulikzylinder herbeiführbar ist.This goal is achieved in that the holding and guiding device
oblong and about the tapered shape of the ship
hull, seen in the horizontal direction, are adapted, and that the
Delivery of the holding and guiding devices by at least one
Hydraulic cylinder can be brought about.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteran
sprüchen zu entnehmen.
Advantageous further developments of the subject matter of the invention are the Unteran
sayings.
Die erfindungsgemäße Einrichtung ist einfach im Aufbau und kann mit Län
gen von bis zu 7 m ausgebildet werden. Durch die Einrichtung ist es mög
lich, Schiffe mit unterschiedlichsten Längen und Breiten innerhalb des
Einlaufmauls sicher positionieren zu können, so daß ein einwandfreies Be-
und Entladen gewährleistet werden kann. Die zumindest teilweise Beheizbar
keit der schiffsseitigen Flächen der Halte- und Führungseinrichtungen
stellt einen ganzjährlichen Betrieb des Fähranlegers sicher. Infolge der
gelenkigen Verlagerung des Hydraulikzylinders in Verbindung mit der Dämp
fungseinrichtung im Bereich der Führungseinrichtungen ist ebenfalls si
chergestellt, daß seitliche Bewegungen des Schiffes, die u. U. beim Be-
und Entladen oder durch Wellengang auftreten, problemlos ausgeglichen
werden können. Der Zustellweg kann beispielsweise bis zu 4 m je Halte-
und Führungseinrichtung betragen, um auf diese Art und Weise unterschied
lichen Schiffsgrößen gerecht werden zu können.The device according to the invention is simple in construction and can with Län
be trained up to 7 m. The facility makes it possible
Lich, ships with different lengths and widths within the
To be able to position the inlet mouth securely, so that a perfect loading
and unloading can be guaranteed. The at least partially heatable
speed of the ship-side surfaces of the holding and guiding devices
ensures the year-round operation of the ferry pier. As a result of
articulated displacement of the hydraulic cylinder in connection with the damper
The training facility in the area of the management facilities is also si
made that lateral movements of the ship, which u. U. when loading
and discharging or occur due to waves, easily balanced
can be. The delivery route can, for example, be up to 4 m per stop
and guide means to be distinguished in this way
to be able to do justice to ship sizes.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung
dargestellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigtThe invention is based on an embodiment in the drawing
is shown and is described as follows. It shows
Fig. 1 Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Fähranleger mit Rampe, Fig. 1 top view of the invention with the ferry dock ramp,
Fig. 2 Querschnitt durch eine der Halte- und Führungseinrichtungen
im Bereich des Fähranlegers. Fig. 2 cross section through one of the holding and guiding devices in the area of the ferry pier.
Fig. 1 zeigt den Fähranleger 1, der ein sich verjüngendes Einlaufmaul 2
aufweist, das zur Aufnahme hier nicht weiter dargestellter Fährschiffe
dient. Der Fähranleger 1 wirkt in diesem Beispiel mit einer Rampe 3 zusam
men, die mit Schienen 4 ausgerüstet ist und für den kombinierten Schienen-
und Fahrzeugverkehr dient. Im Bereich des freien Endes 5 des Einlaufmauls
2 sind seitlich Halte- und Führungseinrichtungen 6, 7 vorgesehen, die zum
Positionieren des hier nicht dargestellten Schiffsrumpfes dienen. Die
Halte- und Führungseinrichtungen 6, 7 sind im rückwärtigen Bereich mit
Führungselementen 8, 9, 10, 11 versehen, die in entsprechenden Aufnahmeorga
nen 12, 13, 14, 15 hin- und herbeweglich sind. Als Verstellorgan dient in
diesem Fall ein Hydraulikzylinder 16, 17, der etwa mittig zwischen den
Führungselementen 8, 9 sowie 10, 11 angeordnet und gelenkig mit den Halte-
und Führungseinrichtungen 6 bzw. 7 verbunden ist. Die dem nicht weiter
dargestellten Schiffsrumpf zugewandten Flächen 18, 19 sind beheizbar, um
auf diese Art und Weise auch einen reibungslosen Winterbetrieb sicherstel
len zu können. In gestrichelter Form ist die Verschiebemöglichkeit der
Halte- und Führungseinrichtungen 6 bzw. 7 angedeutet, um auf diese Art
und Weise unterschiedlichsten Schiffsgrößen gerecht werden zu können. Fig. 1 shows the ferry dock 1 , which has a tapered inlet mouth 2 , which serves to accommodate ferries not shown here. The ferry dock 1 acts in this example with a ramp 3 men, which is equipped with rails 4 and is used for combined rail and vehicle traffic. In the area of the free end 5 of the inlet mouth 2 , holding and guiding devices 6 , 7 are provided on the side, which are used to position the ship's hull, not shown here. The holding and guiding devices 6 , 7 are provided in the rear area with guiding elements 8 , 9 , 10 , 11 which can be moved back and forth in corresponding receiving organs 12 , 13 , 14 , 15 . In this case, a hydraulic cylinder 16 , 17 is used as the adjusting element, which is arranged approximately centrally between the guide elements 8 , 9 and 10 , 11 and is connected in an articulated manner to the holding and guiding devices 6 and 7 . The surfaces 18 , 19 facing the ship's hull, not shown, can be heated in order to ensure that winter operation runs smoothly. The possibility of displacement of the holding and guiding devices 6 and 7 is indicated in dashed form in order in this way to be able to cope with a wide variety of ship sizes.
Fig. 2 stellt einen Schnitt durch die Fig. 1 gemäß Linie A-A dar. Darge
stellt sind der Hydraulikzylinder 17, das Führungselement 11 samt Aufnah
meelement 15, die Halte- und Führungseinrichtung 7 sowie die beheizbare
Fläche 19 der Führungseinrichtung 7. Wie bereits zu Fig. 1 angedeutet,
ist der Hydraulikzylinder 17 im Bereich seiner Kolbenstange 20 mittels
eines Gelenks 21 mit der Halte- und Führungseinrichtung 7 verbunden. Das
bzw. die Führungselemente 11 sind im Bereich ihres freien Endes 22 mit
Dämpfungselementen 23 versehen, die sich zwischen Stützflächen 24, 25
erstrecken und für einen gewissen Ausgleich bei Wellengang oder Krängung
des Schiffes sorgen. Der Verschiebeweg a beträgt in diesem Fall 4 m je
Führungseinrichtung 6 bzw. 7. Die Verlagerung der Halte- und Führungsein
richtung 6 bzw. 7 sowie der zugeordneten Führungselemente 8, 9 bzw. 10, 11
samt Hydraulikzylindern 16 bzw. 17 erfolgt im Bereich des Fähranlegers 1. Fig. 2 shows a section through FIG. 1 along line AA. Darge represents the hydraulic cylinder 17 , the guide member 11 including Aufnah meelement 15 , the holding and guiding device 7 and the heatable surface 19 of the guide device 7th As already indicated for FIG. 1, the hydraulic cylinder 17 is connected in the region of its piston rod 20 to the holding and guiding device 7 by means of a joint 21 . The or the guide elements 11 are provided in the region of their free end 22 with damping elements 23 which extend between support surfaces 24 , 25 and ensure a certain compensation in the event of waves or heeling of the ship. In this case, the displacement path a is 4 m per guide device 6 or 7 . The shifting of the holding and guiding devices 6 and 7 and the associated guiding elements 8 , 9 and 10 , 11 together with hydraulic cylinders 16 and 17 takes place in the area of the ferry pier 1 .