DE4316051A1 - Einrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten in dem Auslegeschaufelrad eines Falzapparates - Google Patents
Einrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten in dem Auslegeschaufelrad eines FalzapparatesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abbremsen von
Druckprodukten in dem Auslegeschaufelrad eines Falzapparates.
Aus der DE-PS 39 10 333 ist eine Vorrichtung zur Verminderung
der Aufprallgeschwindigkeit von Druckprodukten bekannt
geworden. Außerhalb der Hüllkurve des Auslegeschaufelrades
angeordnete rotierende Nockenscheiben wirken mit Rollen
zusammen, die wie die Nockenscheiben angetrieben werden. Die
in jeweilige in dem Auslegeschaufelrad gebildete
Schaufelradtaschen eintretenden Falzprodukte, welche auch als
Signaturen oder Bücher bekannt sind, werden an dem hinteren
Ende der Schaufelradtaschen durch Zusammenwirken der
Nockenscheiben mit den Rollen kurzzeitig festgehalten und
wieder losgelassen und erreichen dann den Grund der
Schaufelradtaschen.
Die US-PS 4,600,186 zeigt eine mit drei Nocken versehene
rotierende Nockenscheibe, die innerhalb der Hüllkurve eines
Schaufelrades angeordnet ist. Beim Ergreifen der hinteren
Enden der Druckprodukte wirken die Nocken auch mit
rotierenden Ringen zusammen.
Ein gemeinsames Merkmal der in den beiden genannten Patenten
offenbarten Einrichtungen ist ein abruptes, schlagartiges
Einsetzen des Abbremsvorganges beim Ergreifen der hinteren
Enden der Druckprodukte. Dies kann besonders bei dickeren
Druckprodukten zu Problemen führen. Beiden bekannten
Einrichtungen ist ein aufwendiger Antrieb von jeweils mit den
Nockenscheiben zusammenwirkenden Walzen und Ringen eigen, die
zudem schwierig einzustellen sind.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum
Abbremsen von Druckprodukten zu schaffen, wodurch eine
beträchtliche Verzögerung der Druckprodukte erzielt wird.
Dies wird erreicht durch die erfindungsgemäße Vorrichtung zum
Abbremsen von Druckprodukten in dem Auslegeschaufelrad eines
Falzapparates, welche die folgenden Merkmale aufweist:
auf einer Antriebswelle sind mehrere Schaufelradscheiben nebeneinander angeordnet, die eine Vielzahl von Schaufelblättern und zwischen diesen gebildete Schaufelradtaschen aufweisen;
auf einer parallel zur Antriebswelle gelagerten angetriebenen Bremswelle ist eine der Anzahl der Schaufelradscheiben entsprechende Anzahl Bremsrollen vorgesehen;
die Bremswelle wird über die Antriebswelle wahlweise in eine von zwei Drehrichtungen angetrieben, und die Bremsrollen und Vorderkanten der Schaufelblätter wirken zusammen, um die Bewegung eines in eine jeweilige Schaufelradtasche einlaufenden Druckproduktes zu verzögern.
auf einer Antriebswelle sind mehrere Schaufelradscheiben nebeneinander angeordnet, die eine Vielzahl von Schaufelblättern und zwischen diesen gebildete Schaufelradtaschen aufweisen;
auf einer parallel zur Antriebswelle gelagerten angetriebenen Bremswelle ist eine der Anzahl der Schaufelradscheiben entsprechende Anzahl Bremsrollen vorgesehen;
die Bremswelle wird über die Antriebswelle wahlweise in eine von zwei Drehrichtungen angetrieben, und die Bremsrollen und Vorderkanten der Schaufelblätter wirken zusammen, um die Bewegung eines in eine jeweilige Schaufelradtasche einlaufenden Druckproduktes zu verzögern.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind darin zu
sehen, daß bei einer Vorrichtung zum Abbremsen von
Druckprodukten die Anzahl der Taschen in dem Schaufelrad
erhöht werden kann, ohne eine Einbuße an Bremseffizienz in
Kauf nehmen zu müssen. Dies erlaubt höhere Produktivität.
Ferner ist damit das schlagartige Abbremsen der Druckprodukte
an deren hinterem Ende eliminiert worden, und die mechanische
Beanspruchung der Druckprodukte ist geringer. Auch die Gefahr
des Abschmierens im Bremsbereich an dem hinteren Ende des
Druckproduktes wird herabgesetzt. Ferner kann auf zusätzlich
anzutreibende Bremselemente, wie Ringe oder Rollen verzichtet
werden, da die gemeinsame Bewegung der Vorderkante der
Schaufelblätter und der Umfangsflächen der Bremsrollen zur
Bremsung ausgenutzt wird und damit eine harmonisch ablaufende
Verzögerung erzielbar ist.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß auf
den Bremsrollen einander gegenüberliegende Bürstensegmente
befestigt sind. Dadurch wird in vorteilhafter Weise ein sich
während der Rotation allmählich steigernder Bremskraftverlauf
erreicht. Durch eine geeignete Anordnung der Bürstensegmente
auf der Umfangsfläche der Bremsrollen kann eine sichere,
kontrollierte Abbremsung eines jeden in eine
Schaufelradtasche einlaufenden Druckproduktes erzielt werden.
Nach einer anderen Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung
sind mindestens ein auf der Bremswelle montierbarer Ring und
an dem Umfang des Ringes angebrachte, einander
gegenüberliegende elastische Beläge von variierender Dicke in
Umfangsrichtung vorgesehen.
Es ist auch möglich, auf den Ringen, die auf der Bremswelle
montiert werden können, Beläge anzubringen, die einen über
die jeweilige Belaglänge variierenden Reibwert aufweisen.
Diese Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung bieten den
Vorteil, ein allmählich einsetzendes, kontrolliert
verlaufendes Abbremsen der Druckprodukte zu gewährleisten,
wodurch die mechanische Beanspruchung der Druckprodukte
beträchtlich reduziert wird. Die Schaufelgeometrie und die
Geometrie der Belagdicke sind so aufeinander abgestimmt, daß
minimale Relativgeschwindigkeiten auftreten.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist an der angetriebenen
Bremswelle eine Achse vorgesehen und Arme zum verschiebbaren
Anbringen von Wellenlagern für das Lagern der Bremswelle auf
der Achse, wobei die Arme zur Führung der verschiebbaren
Wellenlager mit Langlöchern versehen sind. Dies bietet die
Möglichkeit, die Höhe der anzuwendenden Bremskraft
individuell anzupassen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Wellenlager eine Bremswelle und eine
weitere Welle aufnehmen, die an ihren antriebsseitigen Enden
je eine Riemenscheibe und je ein Zahnrad aufweisen. Dadurch
werden verschiedene Antriebsmöglichkeiten geboten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfaßt der
Antrieb für die Bremswelle eine auf der Antriebswelle
montierte erste Riemenscheibe, eine auf der Bremswelle
montierte zweite Riemenscheibe und einen um die erste und
zweite Riemenscheibe geführten Antriebsriemen zum direkten
Antrieb der Bremswelle entgegen der Drehrichtung der
Antriebswelle. Diese Konstruktion ermöglicht einen Antrieb
der Bremswelle, wobei die Bewegungsrichtungen der Bremsrollen
und der Vorderkanten der Schaufelblätter entgegengesetzt
zueinander verlaufen.
Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung umfaßt
der Antrieb für die Bremswelle eine auf der Antriebswelle
montierte Riemenscheibe, eine auf der Bremswelle lagernde
weitere Welle, jeweilige auf der Bremswelle und der weiteren
Welle montierte Zahnräder, eine auf der weiteren Welle
montierte Riemenscheibe und einen um die Riemenscheibe auf
der Antriebswelle und die Riemenscheibe auf der weiteren
Welle geführten Antriebsriemen zum Antrieb der Bremswelle in
die gleiche Richtung wie die der Antriebswelle. Somit ist ein
möglicher Antrieb geschaffen, wobei die Bremsrollen und die
Vorderkanten der Schaufelblätter der Schaufelradscheiben sich
während des Abbremsens miteinander in die gleiche Richtung
bewegen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist für den Antrieb
der Bremswelle eine Riemenspannrolle zum Spannen des
Antriebsriemens vorgesehen.
In einer letzten Ausführungsform der Erfindung umfaßt der
Antrieb der Bremswelle eine auf der Antriebswelle montierte
erste Riemenscheibe, eine auf der Bremswelle montierte zweite
Riemenscheibe und eine auf der an der Bremswelle gelagerten
weiteren Welle montierte dritte Riemenscheibe, jeweilige auf
der Bremswelle und der weiteren Welle montierte, miteinander
kämmende Zahnräder, und einen Antriebsriemen, welcher
wechselweise um jeweils eine der zweiten und dritten
Riemenscheiben und um die erste Riemenscheibe geführt werden
kann, um die Bremswelle jeweils entgegen der Drehrichtung der
Antriebswelle und in der gleichen Drehrichtung wie die der
Antriebswelle anzutreiben.
Die Erfindung wird weiter verdeutlicht durch die folgende
Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang
mit den beigefügten, nachstehend erläuterten Zeichnungen.
Fig. 1 ist eine Draufsicht auf Schaufelradscheiben, einer
Bremswelle und eines Riementriebes als Teile der
erfindungsgemäßen Einrichtung zum Abbremsen von
Druckprodukten in dem Auslegeschaufelrad eines
Falzapparates;
Fig. 1a ist eine vergrößerte Draufsicht des Antriebs der
Bremswelle in Fig. 1;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Fig. 1 mit dem
Auslegeschaufelrad und den zugeordneten
Auslagetransportbändern,
Fig. 3a ist ein vergrößerter teilweiser Querriß der Fig. 1
mit der Ausführung eines Bremsbelages auf einer
Bremsrolle;
Fig. 3b ist eine Draufsicht der Fig. 3a;
Fig. 3c ist eine Draufsicht einer anderen Ausführung des
Bremsbelages auf einer Bremsrolle;
Fig. 4a, 4b, 4c, 4d sind Seitenansichten der Fig. 1 mit den
verschiedenen Komponenten der Einrichtung in
verschiedenen Betätigungsphasen.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht der Schaufelradscheiben, der
Bremsrollen und des Riementriebes der erfindungsgemäßen
Einrichtung.
Auf einer Antriebswelle 1, deren spezifische Lagerung hier
nicht näher erläutert zu werden braucht, befindet sich eine
Schaufelradanordnung 2, die aus mehreren
Schaufelradscheiben 2a, 2b und 2c besteht. Ferner ist auf der
Antriebswelle 1 eine Riemenscheibe 3 für den Antrieb der
Bremswelle 11 vorgesehen. Der auf den Riemenscheiben 3 und 5
umlaufende, andeutungsweise in Fig. 4a bis d dargestellte
Antriebsriemen 21 wird durch eine an einem Riemenspanner 6
gelagerte Riemenspannrolle 4 gespannt. Die Riemenscheibe 5
ist auf einer Bremswelle 11 befestigt, die von zwei
Wellenlagern 12 und 13 aufgenommen wird. Das Wellenlager 12
weist eine Doppelkugellagerung für das antriebsseitige Ende
der Bremswelle 11 auf, während das andere Ende der
Bremswelle 11 von einer einfachen Kugellagerung in dem
Wellenlager 13 aufgenommen wird.
Die Bremswelle 11 kann in einem Verhältnis 5 : 1 zur
Antriebswelle 1 rotieren. Dadurch ist gewährleistet, daß
Bremsrollen 18, welche zwei Bürstensegmente 19a und 19b
(siehe Fig. 3b) tragen, auf das hintere Ende eines jeden
Druckproduktes 30 einwirken, welches in eine der
beispielsweise hier vorgesehenen zehn Schaufelradtaschen 22
eintritt (siehe Fig. 2 und 4a bis 4d). Andererseits ist es
auch möglich, die Bremswelle 11 unabhängig von der
Antriebswelle 1 mittels eines separaten Antriebs anzutreiben.
In diesem Fall ist für eine Synchronisation zwischen diesem
separaten Antrieb und der Antriebswelle 1 Sorge zu tragen.
Auf einer Achse 14 ist neben den Wellenlagern 12 und 13 auch
der Riemenspanner 6 gelagert. Der Riemenspanner 6 hat einen
Spannhebel 7 mit zwei Wälzlagern 8, worin eine kurze Welle 9
gelagert ist, welche die Riemenspannrolle 4 trägt.
Die auf der Achse 14 angebrachten Wellenlager 12 und 13
können z. B. in den in Stützarmen geformten Langlöchern 16
und 17 sowohl in Richtung der Schaufelradscheiben 2a, 2b und
2c als auch von diesen weg verschoben werden. Die beiden
Wellenlager 12 und 13 sind durch eine Traverse 15 miteinander
verbunden, die in jedem der Wellenlager 12 und 13 doppelt
verschraubt ist.
Auf der Bremswelle 11 sind mehrere Bremsrollen 18 gelagert,
die jeweils einer der Schaufelradscheiben 2a, 2b und 2c
zugeordnet sind. In dieser Ausführungsform weisen die
Bremsrollen 18 an ihren Umfangsflächen Bürsten 19 auf.
Wie aus Fig. 1a zu entnehmen ist, sind auf der Bremswelle 11
eine Riemenscheibe 5 und ein Zahnrad 34 montiert, auf der
weiteren Welle 35 befinden sich ebenfalls eine
Riemenscheibe 5a und ein Zahnrad 33; dadurch werden
verschiedene Antriebsmöglichkeiten bezüglich der Drehrichtung
der Bremsrollen 18 geboten (siehe Fig. 2).
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines Auslegeschaufelrades
mit zugeordnetem Auslagetransportband. Eine
Schaufelradanordnung 2 besteht aus mehreren auf der
Antriebswelle 1 befestigten Schaufelradscheiben 2a, 2b und 2c
(Fig. 1). Die Schaufelradscheiben bestehen jeweils aus
Schaufelblättern 20, die - bezogen auf die Drehrichtung der
Schaufelradscheiben - eine jeweilige Vorderkante 20a und
Hinterkante 20b aufweisen. Zwischen den einzelnen
Schaufelblättern 20 sind Schaufelradtaschen 22 gebildet - in
dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind es 10 an der Zahl.
Die von der Schaufelradanordnung 2 zu fördernden
Druckprodukte 30 werden durch Transportbänder 23, die auf
Umlenkrollen 24 umlaufen, in die Schaufelradtaschen 22 der
Schaufelradanordnung 2 geführt. Die Zufuhr der Druckprodukte
ist so getaktet, daß ein von den Transportbändern 23
freigegebenes Druckprodukt 30 in eine Schaufelradtasche 22
eintritt, wenn sich diese gegenüber der Ausgabeöffnung
zwischen den einzelnen Transportbändern 23 befindet. Nach
Eintritt des vorderen Endes des Druckproduktes in die
Schaufelradtasche 22 gleitet dieses entlang der
Vorderkante 20a des jeweiligen Schaufelblattes 20 auf den
Grund der Schaufelradtasche.
Durch die Rotation der Schaufelradscheiben 2a, 2b und 2c auf
die Bremsrollen 18 zu liegt der hintere Teil des
Druckproduktes 30 an dem oberen Bereich der Hinterkante 20b
des benachbarten Schaufelblattes 20 an, welches die
Schaufelradtasche 22 bildet.
Die Bremsrolle 18 ist mit zwei Bürstensegmenten 19a und 19b
versehen, die in dem durch einen in Fig. 4a gezeigten Pfeil
angedeuteten Drehsinn rotieren. Demnach nähert sich in dem in
Fig. 2 gezeigten Beispiel das Bürstensegment 19b der
Vorderkante 20a des Schaufelblattes 20 und erfaßt ein dort
anliegendes hinteres Ende eines Druckproduktes 30. Da es sich
um elastische Bürstensegmente handelt, erfolgt der
Bremskraftaufbau sukzessiv bis zu einem Maximalwert, wenn die
Borsten der Bürstensegmente 19a und 19b stark umgebogen
werden. Andererseits bewegt sich das Schaufelblattende 20c
entlang der in Fig. 2 gezeigten Hüllkurve auf das
Bürstensegment 19b zu und erhöht dadurch den Bremseffekt. Da
sowohl die Schaufelblatt-Vorderkante 20a als auch das
Bürstensegment 19b rotieren, erfolgt die Abbremsung des
jeweiligen Druckproduktes durch sich im Verhältnis zueinander
bewegende Teile. Auf diese Weise abgebremste Druckprodukte
treffen nach der Abbremsung auf den Grund der
Schaufelradtaschen 22 auf, ohne Schaden zu nehmen. Des
weiteren sind in Fig. 2 zwei Antriebsarten für die
Bremswelle 11 gezeigt.
Auch die in den Fig. 4a-4d gezeigte Antriebskonfiguration
verläuft von der Riemenscheibe 3 über die Riemenspannrolle 4,
dann über eine weitere auf einer Welle 35 sitzende
Riemenscheibe 5a und zurück zu der Riemenscheibe 3. Ein auf
der Welle 35 hinter der Riemenscheibe 5a befestigtes
Zahnrad 33 kämmt mit einem auf der Bremswelle 11 befestigten
Zahnrad 34, welches die Bremswelle 11 in dem in Fig. 4a
gezeigten Drehsinn in Rotation versetzt. Sollen sich die
Bremsrollen 18 entgegengesetzt zu der Drehrichtung der
Schaufelradscheiben 2a, 2b und 2c bewegen, so wird der
Antriebsriemen 21 von der Riemenscheibe 3 aus über eine
Riemenscheibe 5 bewegt, wobei der Riemenspanner 6 die in
Fig. 2 in gestrichelter Linie angedeutete Lage einnimmt.
Sowohl der Riemenspanner 6 als auch das Wellenlager 12, wie
z. B. in Fig. 1 gezeigt, sind auf einer Achse 14 gelagert,
die durch eine Stelleinrichtung 29 bewegt werden kann. Der
Auslagetisch 32 kann durch einen Stellzylinder 25 in der Höhe
verstellt werden. Der Spannhebel 7 ist mit zwei
Klemmschrauben 26 auf der Achse 14 befestigt.
In Fig. 3 sind Ausführungen der Bremsrollen 18 wiedergegeben.
Es können auf den Bremsrollen 18 sowohl Bürstensegmente 19a
und 19b wie auch Beläge aus elastischem, nachgiebigem
Material angebracht sein. Dabei kann die Dicke solcher
Beläge 28a, 28b derart variieren, daß eine kontinuierlich
zunehmende Abbremsung erzielbar ist, wie in Fig. 3 gezeigt.
Neben den in Fig. 3 gezeigten Ausführungsformen der
Bremselemente sind auch federnd gelagerte Vorsprünge denkbar,
deren Nachgiebigkeit durch die Kombination von Tellerfedern
und/oder Spiralfedern variierbar ist. Denkbar sind weiterhin
durch ein Dämpfungsmedium beaufschlagbare Vorsprünge, die
eine progressiv verlaufende Bremskraftausübung zulassen. Auch
können aufgeschäumte Kunststoffe als Bremsbeläge Verwendung
finden.
Fig. 4a, 4b, 4c, und 4d zeigen verschiedene Positionen der
Bremsrollen gegenüber den Schaufelradscheiben während deren
Drehung. Anhand der Geraden "A" zwischen dem
Schaufelblattende 20c und dem Zentrum der Antriebswelle 1 ist
die Schaufelraddrehung leicht zu verfolgen.
In Fig. 4a ist die Position des Schaufelblattes 20 mit "0°"
bezeichnet. Ein Druckprodukt 30 ist in die
Schaufelradtasche 22 eingelaufen. Sein hinteres Ende liegt an
dem hinteren Ende der Vorderkante 20a des jeweiligen
Schaufelblattes 20 an. Bei dieser Antriebskonfiguration hat
sich das Bürstensegment 19a auf das hintere Ende des
Druckproduktes 30 zu bewegt und ist im Begriff, dieses gegen
die mitrotierende Vorderkante 20a des Schaufelblattes 20 zu
drücken. Diese Bewegung wird durch das Zubewegen des
Schaufelblattendes 20c auf das Bürstensegment 19a
unterstützt.
Fig. 4b zeigt eine Position der Schaufelradanordnung 2 nach
einer Drehung der Antriebswelle 1 um 4° bezüglich der in
Fig. 4a gezeigten 0°-Position. Das Druckprodukt 30 wird an
diesem Punkt von dem Bürstensegment 19a ergriffen und gegen
die Vorderkante 20a des Schaufelblattes 20 gedrückt, wobei
allerdings der Höchstwert der Bremskraft noch nicht erreicht
wird. Es ist zu bemerken, daß die Riemenspannung durch die
Riemenspannrolle 4 erfolgt, welche von oberhalb mit dem
Antriebsriemen 21 in Kontakt steht, wie in Fig. 4b gezeigt.
Aus Fig. 4b ist ebenfalls ersichtlich, daß das
Druckprodukt 30 in dieser Bewegungsphase weitgehend in die
Schaufelradtasche 22 eingetaucht ist.
Fig. 4c zeigt eine Bewegungsphase, in welcher die
Schaufelradanordnung 2 bezüglich deren in Fig. 4a gezeigten
Position sich um 10° gedreht hat. Das Bürstensegment 19a
liegt in dieser Drehlage an der Vorderkante 20a des
Schaufelblattes 20 an. Die Bürsten 19 erfahren ihre maximale
Auslenkung, da sich das Schaufelblattende 20c während der
Rotation auf die Bürsten zubewegt hat und so zur Erhöhung der
Bremskraft beiträgt.
Fig. 4d zeigt das in der Schaufelradtasche 22 befindliche
Druckprodukt 30 nach einer Drehung der Schaufelradanordnung 2
um 30° bezüglich der in Fig. 4a gezeigten 0°-Position. Durch
Abstreifer o. ä. wird das Druckprodukt 30 auf ein unterhalb
der Schaufelradanordnung 2 befindliches Auslageband 32
abgelegt, welches durch eine Spanneinrichtung 31 vorgespannt
ist und unter gleichmäßiger Spannung gehalten wird.
Bezugszeichenliste
1 Antriebswelle
2 Schaufelradanordnung
2a Schaufelradscheibe
2b Schaufelradscheibe
2c Schaufelradscheibe
3 Riemenscheibe
4 Riemenspannrolle
5 Riemenscheibe
5a Riemenscheibe
6 Riemenspanner
7 Spannhebel
8 Wälzlager
9 kurze Welle
11 Bremswelle
12 Wellenlager
13 Wellenlager
14 Achse
15 Traverse
16 Langloch des Stützarmes
17 Langloch des Stützarmes
18 Bremsrollen
19 Bürsten
19a Bürstensegment
19b Bürstensegment
20 Schaufelblätter
20a Vorderkante des Schaufelblattes
20b Hinterkante des Schaufelblattes
20c Schaufelblattende
21 Antriebsriemen
22 Schaufelradtasche
23 Transportbänder
24 Umlenkrollen
25 Stellzylinder
26 Klemmschrauben
28a Belag
28b Belag
29 Stelleinrichtung
30 Druckprodukt
31 Spanneinrichtung
32 Auslagetisch/Auslageband
33 Zahnrad
34 Zahnrad
35 weitere Welle
2 Schaufelradanordnung
2a Schaufelradscheibe
2b Schaufelradscheibe
2c Schaufelradscheibe
3 Riemenscheibe
4 Riemenspannrolle
5 Riemenscheibe
5a Riemenscheibe
6 Riemenspanner
7 Spannhebel
8 Wälzlager
9 kurze Welle
11 Bremswelle
12 Wellenlager
13 Wellenlager
14 Achse
15 Traverse
16 Langloch des Stützarmes
17 Langloch des Stützarmes
18 Bremsrollen
19 Bürsten
19a Bürstensegment
19b Bürstensegment
20 Schaufelblätter
20a Vorderkante des Schaufelblattes
20b Hinterkante des Schaufelblattes
20c Schaufelblattende
21 Antriebsriemen
22 Schaufelradtasche
23 Transportbänder
24 Umlenkrollen
25 Stellzylinder
26 Klemmschrauben
28a Belag
28b Belag
29 Stelleinrichtung
30 Druckprodukt
31 Spanneinrichtung
32 Auslagetisch/Auslageband
33 Zahnrad
34 Zahnrad
35 weitere Welle
Claims (11)
1. Ein Auslegeschaufelrad eines Falzapparates mit mehreren,
auf einer Antriebswelle nebeneinander angeordneten
Schaufelradscheiben, die eine Vielzahl von
Schaufelblättern und zwischen diesen gebildete
Schaufelradtaschen aufweisen, und mit einer Vorrichtung
zum Abbremsen von Druckprodukten, welche die folgenden
Merkmale aufweist:
eine parallel zu der Antriebswelle (1) gelagerte angetriebene Bremswelle (11),
eine sich auf der genannten Bremswelle (11) befindliche, der Anzahl der Schaufelradscheiben (2a, 2b, 2c) entsprechende Anzahl Bremsrollen (18),
und eine Einrichtung zum wahlweisen Antrieb der genannten Bremswelle (1) über die genannte Antriebswelle (1) in eine von zwei Drehrichtungen, wobei die genannten Bremsrollen (18) und Vorderkanten (20a) der genannten Schaufelblätter (20) zusammenwirken, um die Bewegung eines in eine jeweilige Schaufelradtasche (22) einlaufenden Druckproduktes (30) zu verzögern.
eine parallel zu der Antriebswelle (1) gelagerte angetriebene Bremswelle (11),
eine sich auf der genannten Bremswelle (11) befindliche, der Anzahl der Schaufelradscheiben (2a, 2b, 2c) entsprechende Anzahl Bremsrollen (18),
und eine Einrichtung zum wahlweisen Antrieb der genannten Bremswelle (1) über die genannte Antriebswelle (1) in eine von zwei Drehrichtungen, wobei die genannten Bremsrollen (18) und Vorderkanten (20a) der genannten Schaufelblätter (20) zusammenwirken, um die Bewegung eines in eine jeweilige Schaufelradtasche (22) einlaufenden Druckproduktes (30) zu verzögern.
2. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Bürstensegmente (19a, 19b) einander gegenüberliegend
auf den Bremsrollen (18) befestigt sind.
3. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf mindestens einem auf der Bremswelle (11)
montierbaren Ring (27) einander gegenüberliegend
elastische Beläge (28a, 28b) aufgebracht sind, deren
Dicken über den Umfang des genannten Ringes (27)
variieren.
4. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Beläge (28a, 28b) auf mindestens einem auf der
Bremswelle (11) montierbaren Ring (27) einen über die
Belaglänge variierenden Reibwert aufweisen.
5. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß neben der angetriebenen Bremswelle (11) eine
Achse (14) gelagert ist, daß eine Einrichtung zum
verschiebbaren Anbringen von Wellenlagern (12, 13) zur
Aufnahme der genannten Bremswelle (11) auf der genannten
Achse (14) vorgesehen ist und die genannte Einrichtung
mit Langlöchern (16, 17) zum Führen der verschiebbaren
Wellenlager (12, 13) versehen ist.
6. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wellenlager (12, 13) die angetriebene
Bremswelle (11) und eine weitere, sich daneben
befindliche Welle (35) aufnehmen und die genannte
Bremswelle (11) und weitere Welle (35) an ihren
antriebsseitigen Enden jeweils eine Riemenscheibe (5,
5a) und ein Zahnrad (33, 34) aufweisen.
7. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Antrieb der Bremswelle (11) eine
auf der Antriebswelle (1) angebrachte erste
Riemenscheibe (3), eine auf der genannten
Bremswelle (11) angebrachte zweite Riemenscheibe (5) und
einen um die genannte erste und die genannte zweite
Riemenscheibe (3, 5) geführten Antriebsriemen (21) zum
direkten Antrieb der genannten Bremswelle (11) in einer
Drehrichtung entgegen der Drehrichtung der Antriebswelle
aufweist.
8. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Antrieb der genannten
Bremswelle (11) eine Riemenspannrolle (4) aufweist,
welche mit dem Antriebsriemen (21) zum Spannen desselben
in Kontakt steht.
9. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die genannte Einrichtung zum Antrieb der
Bremswelle (11) eine auf der Antriebswelle (1) montierte
Riemenscheibe (3) umfaßt, und eine weitere, an der
Bremswelle (11) gelagerte Welle (35) mit jeweiligen
darauf montierten, einander kämmenden Zahnrädern, eine
auf der genannten weiteren Welle (35) angebrachte
Riemenscheibe (5a), und einen um die genannte
Riemenscheibe (3) auf der genannten Antriebswelle (1)
und die genannte Riemenscheibe auf der genannten
weiteren Welle (35) geführten Antriebsriemen (21) zum
Antrieb der Bremswelle (11) in der gleichen Drehrichtung
wie die der genannten Antriebswelle (1).
10. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Antrieb der Bremswelle (11) eine
Riemenspannrolle (4) aufweist, welche mit dem
Antriebsriemen (21) zum Spannen desselben in Kontakt
steht.
11. Vorrichtung zum Abbremsen von Druckprodukten gemäß
Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung zum Antrieb der Bremswelle (11) eine
auf der Antriebswelle (1) montierte erste
Riemenscheibe (3), eine auf der Bremswelle (11)
montierte zweite Riemenscheibe (5) und eine an der
genannten Bremswelle (11) gelagerte weitere Welle (35)
aufweist, mit einer darauf angebrachten dritten
Riemenscheibe (5a), jeweiligen auf der genannten
Bremswelle (11) und der genannten weiteren Welle (35)
montierten, einander kämmenden Zahnrädern (33, 34), und
mit einem wechselweise jeweils um eine der genannten
zweiten Riemenscheibe (3) und der genannten dritten
Riemenscheibe (5a) führbaren Antriebsriemen (21) zum
jeweiligen Antrieb der genannten Bremswelle (11) in
einer der Drehrichtung der Antriebswelle (1)
entgegengesetzten oder in der gleichen Drehrichtung.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ID=25413156
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