DE60005892T2

DE60005892T2 - Airbag mit einem geringen Verbrauch von Material und gleichzeitig mit einem hohen aufblasbaren Rauminhalt

Info

Publication number: DE60005892T2
Application number: DE60005892T
Authority: DE
Inventors: Ramesh Keshavaraj
Original assignee: Milliken and Co
Current assignee: Milliken and Co
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 2000-07-28
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2020-07-29
Also published as: US20020008374A1; US20020027351A1; US20040124620A1; EP1072479A2; ES2203381T3; ATE252007T1; EP1072479B1; EP1072479A3; CA2313963A1; JP2001080441A; US20020056977A1; US6375219B2; AU2805901A; KR20010015462A; KR20010098347A; US6910713B2; BR0003225A; JP2003300447A; DE60005892D1; WO2001008933A1

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Airbag-Kissen, welches gleichzeitig in Korrelation mit einer hohen Gesamtmenge an verfügbarem Aufblas-Luftraum innerhalb des Kissens selbst, eine sehr geringe Tuchmenge, die verwendet wird, um das angestrebte Airbag-Kissen herzustellen, aufweist. Diese zwei entsprechenden Elemente sind nun zum ersten Mal in etwas kombiniert, das als ein effektiver Tuchverwendungsindex (der der Quotient der Menge des in der Erstellung des Airbag-Kissens verwendeten Tuchs und dem zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraumvolumens ist) definiert ist. Das erfinderische Airbag-Kissen besitzt einen effektiven Tuchverwendungsfaktor von höchstens 0,0330. Ein gesamtes Fahrzeugrückhaltesystem, umfassend das erfinderische Airbag-Kissen wird auch vorgeschlagen.
Hintergrund des Standes der Technik
Aufblasbare Schutzkissen, die in Personenkraftwagen verwendet werden, sind eine Komponente eines relativ komplexen passiven Rückhaltesystems. Die Hauptelement dieser Systeme sind: ein Aufprall-Erkennungssystem, ein Zündsystem, ein Treibmittel, eine Befestigungseinrichtung, ein Systemgehäuse und ein aufblasbares Schutzkissen. Auf das Erkennen eines Aufpralls wird das Treibmittel gezündet, was eine explosive Freigabe von Gasen verursacht, die das Kissen bis zu einem Einsatzzustand füllen, in dem der Aufprall der Vorwärtsbewegung eines Körpers absorbiert und seine Energie mittels einer schnellen Entlüftung des Gases abgeführt werden kann. Die gesamte Sequenz der Ereignisse tritt innerhalb von ungefähr 30 ms auf. Im Nichteinsatzzustand ist das Kissen in oder in der Nähe der Lenksäule, dem Armaturenbrett, in einer Tür oder in der Lehne eines Vordersitzes aufbewahrt, wobei das Kissen in der nahen Umgebung der Person oder des Objekts, die oder das es schützen soll, platziert ist.
Aufblasbare Kissensysteme, die gewöhnlicher Weise als Airbag-Systeme bezeichnet werden, wurden in der Vergangenheit verwendet, um sowohl den Fahrer des Fahrzeugs als auch Passagiere zu schützen. Systeme zum Schutz des Fahrzeugfahrers wurden herkömmlicher Weise in der Lenksäule des Fahrzeugs angebracht und verwendeten Kissenkonstruktionen, die direkt in Richtung des Fahrers einsetzbar waren. Diese Fahrerseitenkissen weisen herkömmlicher Weise einen relativ einfachen Aufbau auf, weil sie in einem relativ kleinen genau definierten Bereich zwischen dem Fahrer und der Lenksäule arbeiten. Ein derartiger Aufbau ist in US-Patent 5,533,755 von Nelsen et al., das am 9. Juli 1996 erteilt wurde, offenbart.
Aufblasbare Kissen für die Verwendung zum Schutz der Passagiere gegen Frontal- oder Seitenaufprälle müssen im allgemeinen einen komplexeren Aufbau haben, da die Position eines Fahrzeugpassagiers nicht genau definiert sein kann und ein größerer Abstand zwischen dem Passagier und der Oberfläche des Fahrzeugs gegen welche der Passagier bei dem Ereignis einer Kollision geschleudert werden könnte, vorkommen kann. Vorbekannte Kissen für die Verwendung in solchen Umgebungen sind in US-Patent 5,520,416 von Bishop, das am 28. Mai 1996 erteilt wurde; US-Patent 5,454,594 von Krickl, das am 3. Oktober 1995 erteilt wurde; US-Patent 5,423,273 von Hawthorn et al, das am 13. Juni 1995 erteilt wurde; US-Patent 5,316,337 von Yamaji et al, das am 31. Mai 1994 erteilt wurde; US-Patent Nr. 5,310,216 von Wehner et al, das am 10. Mai 1994 erteilt wurde; US-Patent 5,090,729 von Watanabe, das am 25. Februar 1992 erteilt wurde; US-Patent Nr. 5,087,071 von Wallner et al, das am 11. Februar 1992 erteilt wurde; US-Patent 4,944,529 von Backhaus, das am 31. Juli 1990 erteilt wurde; und US-Patent 3,792,873 von Buchner et al, das am 19. Februar 1974 erteilt wurde, offenbart.
Der Hauptteil kommerziell verwendeter Rückhaltekissen sind aus Gewebematerialien gebildet, die mehrfädige synthetische Fäden aus Materialien wie Polyester, Nylon 6 oder Nylon 6,6 Polymeren verwenden. Typische Gewebe bzw. Tücher für eine derartige Verwendung sind in US-Patent 4,921,735 von Bloch, as am 1. Mai 1990 erteilt wurde; US-Patent Nr. 5,093,163 von Krummheuer et al, das am 3. März 1992 erteilt wurde; US-Patent 5,110,666 von Menzel et al, das am 5. Mai 1992 erteilt wurde; US-Patent 5,236,775 von Swoboda et al, das am 17. August 1993 erteilt wurde; US-Patent Nr. 5,277,230 von Sollars, Jr., das am 11. Januar 1994 erteilt wurde; US-Patent 5,356,680 von Krummheuer et al, das am 18. Oktober 1994 erteilt wurde, US-Patent 5,477,890 von Krummheuer et al, das am 26. Dezember 1995 erteilt wurde; US-Patent 5,508,073 von Krummheuer et al, das am 16. April 1996 erteilt wurde; US-Patent 5,503,197 von Bower et al, das am 2. April 1996 erteilt wurde; und US-Patent Nr. 5,704,402 von Bowen et al, das am 6. Januar 1998 erteilt wurde, offenbart.
DE 198 07 850 A1 offenbart einen Airbag-Körper, der aus zwei im wesentlichen rechteckigen Feldern besteht. Eine Mündungsöffnung ist aus einem ersten dieser Felder ausgeschnitten. Das Feld mit der Mündungsöffnung ist entlang einer Faltlinie gefaltet und entlang von Grenzkanten, die in der gefalteten Anordnung des Feldes koextensiv zu den Faltlinien zu liegen kommen, zusammengefügt. Die zwei Felder sind entlang entsprechender Grenzkanten zusammengefügt, um den Airbag-Körper zu bilden.
Es ist anzuerkennen, dass die Permeabilität des Kissenaufbaus ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung der Aufblasgeschwindigkeit und dem nachfolgenden schnellen Luftablassen, die dem Aufprallereignis nachfolgen, ist. Um die Gesamtpermeabilität des Kissens zu steuern, kann es wünschenswert sein, verschiedene Materialien in verschiedenen Bereichen des Kissens zu verwenden. Somit könnte sich die Verwendung mehrerer Tuchfelder bei der Erstellung des Kissens als geeignetes Ausgestaltungsmerkmal erweisen. Die Verwendung mehrerer Tuchfelder in dem Kissenaufbau erlaubt ferner die Entwicklung relativ komplexer dreidimensionaler Geometrien, die bei der Gestaltung von Kissen für Passagier- Seitenanwendungen von Vorteil sein können, bei denen ein Vollkörperkissen wünschenswert ist. Während die Verwendung mehrerer Tuchfelder im Sinne der Permeabilitäts-Handhabung und der geometrischen Ausgestaltung mehrere Vorteile bereitstellt, erforderte die Verwendung mehrerer Tuchfelder für die Verwendung in Passagierseitenrückhaltekissen früher das Zusammensetzen von Feldern mit mehreren unterschiedlichen Geometrien, indem mehrere gekrümmte Nähte involviert waren.
Es ist anzuerkennen, dass beim Schneiden der Feldanordnungen aus einem Grundmaterial die Fähigkeit, die Anzahl der Felder zu maximieren, die aus einem festgelegten Bereich durch eine dichtest gepackte Verschachtelung der Felder ausgeschnitten werden können, zu maximieren, eine wichtige Überlegung ist. Es wurde festgestellt, dass die Minimierung der Anzahl unterschiedlicher Geometrien, die die Felder in dem Kissen ausmachen und die Verwendung von Geometrien mit im wesentlichen geradlinigen Umfangskonfigurationen im allgemeinen eine erhöhte Anzahl von aus dem Grundmaterial auszuschneidenden Feldern erlauben. Die Verwendung von Feldern mit im wesentlichen geradlinigen Profilen hat den zusätzlichen Vorteil, dass sie zulässt, dass die Felder unter Verwendung im wesentlichen gerader Nähte aneinander anbringbar sind oder dass die Felder während dem Webvorgang im wesentlichen unter Verwendung einer Jacquard- oder Schaftmaschine ausgebildet werden können. Eine derartige Konfiguration mit einer geraden Naht stellt ein kosteneffektiveres Verfahren für die Herstellung derartiger Airbags bereit. Der Begriff "Naht" bezeichnet jegliche Art oder jegliches Verfahren des Verbindens getrennter Tuchfelder oder getrennter Abschnitte eines einzelnen Tuchfeldes. Somit können Nähen (z. B. mit einem Faden), Schweißen (z. B. Ultraschallnähen), oder Zusammenweben von Feldern oder Abschnitten (z. B. mit einer Jacquard- oder Schaftmaschine), und ähnliches für diesen Zweck eingesetzt werden.
Selbst bei der Verwendung von im wesentlichen geraden Nähten, um die Airbag-Kissen herzustellen, verbleibt jedoch noch ein Problem in der Notwendigkeit für das arbeitsintensive Schneiden und die Nähvorgänge für die Großherstellung. Da die Kosten für die Herstellung von Airbag-Tüchern darüber hinaus relativ hoch sind und im allgemeinen das Bedürfnis besteht, diese Kosten zu reduzieren, gibt es ein logisches Bedürfnis die Menge zu reduzieren, die geschnitten werden muss (Schneidvorgänge setzen sich in höhere Arbeitskosten um) und dadurch wirkungsvoller Gebrauch von dem Tuch zu machen, wobei die Menge des verwendeten Tuchs reduziert wird, um ein wesentlich geringeres Packvolumen bereitzustellen (um die Größe der Airbag-Module in Fahrzeugen zu verringern, da der zur Verfügung stehende Raum in den Armaturentafeln, den Türen und ähnlichem, innerhalb von Automobilen einen Bonus darstellt) und wobei das Transportgewicht derartiger Produkte reduziert wird (was sich in niedrigere Transportkosten umsetzt), sowie andere höchst wünschenswerte Gründe. Es war jedoch in der Vergangenheit problematisch, derartig verwendete Tuchmengen zu reduzieren, ohne folglich auch das zur Verfügung stehende Aufblas-Luftraumvolumen innerhalb des Kissenprodukts zu reduzieren. Es besteht dann das Bedürfnis, die Menge der Zeit zu reduzieren, um Airbag-Kissen herzustellen, gleichzeitig die kleinste Tuchmenge bereitzustellen und gleichzeitig ein ausreichendes Luft-(Gas-)Volumen zu erlauben, um das angestrebte Airbag-Kissen während eines Aufblasereignisses aufzublasen (hierin bezeichnet als "zur Verfügung stehender Aufblas-Luftraum"). Ein derartig wünschenswertes Verfahren und Produkt stand bisher nicht zur Verfügung, insbesondere nicht für Passagierseiten-Airbags, die, wie zuvor angemerkt, eine größere Tuchmenge für größere Luft-(Gas-)Volumen benötigen, um den größten Schutzbereich eines Schutzbereiches für einen Passagier bereitzustellen. Bei größeren Mengen an benötigtem Tuch hat sich dies im allgemeinen in die Notwendigkeit für längere Nähte, um die Tuchfelder zu verbinden und zu befestigen, umgesetzt, was sich wiederum in größere Mengen an Zeit, die zum Nähen benötigt wird, und ähnliche Vorgänge umsetzt. Darüber hinaus gab es keinerlei Diskussion zum Stand der Technik hinsichtlich der Möglichkeit der gleichzeitigen Reduzierung der Menge der benötigten Menge an verwendetem Tuch, während ausreichende Volumen eines zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraums innerhalb des angestrebten Airbag-Kissens bereitgestellt werden. Somit besteht ein Bedürfnis, Airbag-Kissen mit großem zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraum und einem Erfordernis der minimalen Tuchverwendung, um das gesamte Kissenprodukt herzustellen, herzustellen. Wie zuvor angemerkt, hat der Stand der Technik zu keiner Weiterentwicklung oder gar zu einer Diskussion dieses Effekts beigetragen.
Beschreibung der Erfindung
In Anbetracht des Vorstehenden besteht das der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende technische Problem darin, ein kosteneffektives, leicht herzustellendes Airbag-Kissen zur Verwendung in einem Fahrzeugrückhaltesystem bereitzustellen. Dieses Problem wird durch einen Airbag mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 unten gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Der Begriff "Fahrzeugrückhaltesystem" ist dazu gedacht, sowohl aufblasbare Insassen-Rückhaltekissen, als auch die mechanischen und chemischen Komponenten (wie beispielsweise die Aufblaseinrichtung, die Zündeinrichtung, das Treibmittel und ähnliches) zu umfassen. Die vorliegende Erfindung stellt ein Fahrzeugrückhaltesystem bereit, wobei das angestrebte Airbag-Kissen vorzugsweise sehr niedrige Tuchmengen und im wesentlichen gerade Nähte zum Anbringen seiner mehrere Tuchkomponenten aneinander umfasst (obwohl, wie zuvor erwähnt, auch anders aufgebaute Nähte verwendet werden können, solange das Gesamterfordernis des effektiven Nahtverwendungsfaktors erfüllt ist). Die Erfindung stellt ferner ein leicht zusammenzusetzendes Airbag-Kissen bereit, welches minimal arbeitsintensiv herzustellen ist, wesentliche aufgrund einer wesentlichen Reduzierung des Gesamterfordernisses der verwendeten Tuchmenge geringere Tuchkosten erfordert und welches ferner eine integrierte umschlungene Tasche für die Anordnung einer Aufblasdose innerhalb des Airbag-Kissens umfasst. Diese Erfindung stellt ferner ein Fahrzeugrückhaltesystem bereit, umfassend ein Airbag-Kissen, welches die maximale Menge eines zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraumvolumens gleichzeitig mit der kürzesten Länge der Naht (oder den Nähten) und der geringsten Menge an verwendetem Tuch, das notwendig ist, um das Kissen zu fertigen, bereitstellt. Das Airbag-Kissen der Erfindung kann mit einem Verfahren zum Erstellen eines Niedrigkosten-Airbag-Kissens mit einer einfachen und strukturell effizienten Ausgestaltung hergestellt werden. (Aufgrund des niedrigen Arbeitsniveaus, das notwendig ist, um die Komponententeile miteinander zu vernähen und der reduzierten Menge an Tuch zur Herstellung und zum Zuschneiden).
Bei der Erfindung, wie sie im folgenden unten ausgeführt und beschrieben ist, weist das Airbag-Kissen wenigstens eine Tuchkomponente auf und das Airbag-Kissen besitzt einen effektiven Tuchverwendungsfaktor von weniger als ungefähr 0,0330. Den effektiven Tuchverwendungsfaktor erhält man aus einem effektiven Tuchverwendungsindex, der den Quotient der Gesamtmenge an Tuch, die verwendet wird um das Airbag-Kissen herzustellen (gemessen in Quadratmetern) über das Gesamtvolumen des zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraums innerhalb des Airbag-Kissens (gemessen in Litern) betrifft (und durch diesen definiert ist). Um einen ausreichend niedrigen, effektiven Tuchverwendungsfaktor aufzuweisen, muss die Tuchmenge mit einem entsprechend hohen zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraumvolumen sehr gering sein. Natürlich wird dieses Luftraumvolumen für jeden Faktor das gleiche sein, da die Messung beider Faktoren (Nahtverwendung und Tuchverwendung) für den gleichen Sack gemacht sind. Ein derartiges Airbag-Kissen kann wenigstens zwei getrennte Tuchfelder oder ein einzelnes Feld mit Abschnitten, die eine Verbindung benötigen (vorzugsweise durch die Verwendung wenigstens einer im wesentlichen geraden Naht) umfassen. Der erfinderische Sack ist in der Lage, ein hohes zur Verfügung stehendes Luftraumvolumen bereit zu stellen, und zwar aufgrund der speziellen Konfiguration der verwendeten Tuchfelder oder Abschnitte. Die Konfigurationen erlauben eine effizientere Verwendung der Tuchbahnen durch Ausschneiden von Feldern aus den Bahnen und Erzeugen von weniger Abfall von ungebrauchtem Tuch. Die bevorzugte Ausführungsform wird im folgenden genauer diskutiert.
Der effektive Tuchverwendungsfaktor (wie er in der korrelierenden Nahtverwendungsindexformel oben definiert ist) für das erfinderische Airbag-Kissen ist dann vorzugsweise weniger als ungefähr 0,0330, mehr bevorzugt weniger als 0,030, noch mehr bevorzugt weniger als 0,029, sogar noch mehr bevorzugt weniger als 0,028, und am meisten bevorzugt weniger als 0,027. Somit sollte das Volumen des zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraums innerhalb des Airbag-Kissens so groß wie möglich sein, wobei die Menge des verwendeten Tuchs auf ihr absolutes Minimum reduziert ist, während noch ausreichend Schutz für einen Passagier in einem Automobil bei einem Kollisionsereignis bereitgestellt wird.
Ein Fahrerseiten-Airbag wird im allgemeinen eine geringe Menge an verwendetem Tuch umfassen, aber auch kein korrelierendes hohes Volumen eines zur Verfügung stehenden Luftraums bereitstellen und die Passagierseiten-Airbags des Standes der Technik benötigen eine große Tuchmenge. Obwohl das zur Verfügung stehende Aufblas-Luftraumvolumen in derartigen Passagierseiten-Airbags eher groß ist, ist die Gesamtmenge des verwendeten Tuchs zu groß, um den zuvor erwähnten effektiven Tuchverwendungsfaktor innerhalb des Index zu erfüllen. Das erfinderische Kissen ist daher relativ leicht herzustellen, benötigt sehr wenig Nähen oder ähnliche Befestigungsvorgänge seiner Tuchfeldkomponenten, benötigt sehr geringe Mengen an Tuch, aber ist auch ausgestaltet, um eine optimale große Menge eines zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraums zum maximalen Schutz eines Passagiers bei einem Kollisionsereignis bereitzustellen.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Airbag-Kissen bereit, dass den erforderlichen effektiven Tuchverwendungsfaktor besitzt, welches ferner eine umgeschlagene Tasche zum Einführen einer Aufblasdose einer Aufblasbaugruppe umfasst. In der am meisten bevorzugten Ausführungsform umfasst es zwei spiegelbildliche Körperfeldsektionen mit zwei im wesentlichen geraden Nähte entlang entsprechender seitlicher Grenzkanten. Jedes beliebige der Grenzsegment des Körperfeldes, die nicht miteinander verbunden sind, sind um den Umfang eines vorzugsweise rechteckigen Feldes durch eine Serie kurzer, im wesentlichen gerader Nähte verbunden. Eine derartige Konfiguration bildet dadurch eine umgeschlagene Tasche in dem Airbag, sowie einen gesamten aufblasbaren Kissenaufbau. Der Airbag selbst muss nicht aus zwei spiegelbildlichen Körperfeldsektionen gebildet sein, da jede beliebige Konfiguration der Tuchkörper bei dieser Erfindung angemessen funktionieren wird, solange während eines Aufblasereignisses ein dreidimensionales aufblasbares Kissen gebildet wird und eine umgeschlagene Tasche in dem Airbag gebildet wird, in der wenigstens die Aufblasdose einer Aufblasbaugruppe angeordnet ist.
Zusätzliche Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden im folgenden Teil der Beschreibung genannt und sie werden teilweise aus der Beschreibung offensichtlich sein oder können durch Praktizieren der Erfindung erlernt werden. Es versteht sich, dass sowohl die vorstehende allgemeine Beschreibung und die folgende detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen nur beispielhaft und erläuternd und in keiner Weise als den Umfang der Erfindung, wie er in den Ansprüchen genannt ist, beschränkend anzusehen sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die begleitenden Zeichnungen, die in die Patentbeschreibung einbezogen sind und einen Teil davon bilden, stellen mehrere potentiell bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar und dienen zusammen mit der Beschreibung dazu, die Prinzipien der Erfindung zu erklären, wobei:
1 eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Tuchbahn ist, die Linien aufweist, welche die spezifisch bevorzugten Orte zum Beschneiden andeutet, um zwei Gruppen von Tuchfeldern zu bilden, um zwei getrennte erfinderische Kissen herzustellen, wobei jedes für das Einbeziehen in ein Fahrzeugrückhaltesystem konfiguriert in einem Modul, das im wesentlichen vertikal aufbewahrt ist.
2 eine Draufsicht eines bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes mit zweiten und dritten kleineren, bevorzugt beschnittenen Feldern, die damit verbunden sind, ist.
3 eine Draufsicht eines verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die den ersten Faltschritt beim Erstellen des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens zeigt.
4 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die den zweiten Faltschritt beim Erstellen des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens zeigt.
5 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die den dritten Faltschritt beim Erstellen des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens, sowie das vollständig verbundene Tuchfeld, das zusammengesetzt, umgefaltet und mit sich selbst verbunden ist, zeigt.
6 eine Draufsicht des bevorzugt beschnittenen Tuchvorderfeldes des angestrebten Kissens ist.
7 eine Vorderansicht des fertiggestellten angestrebten Kissens ist, die das bevorzugte Vorderfeld und die im wesentlichen geraden Nähte, die das Vorderfeld mit den verbleibenden bevorzugt beschnittenen Tuchfeldern verbinden, zeigt.
8 eine Seitenansicht des fertiggestellten, nicht gefalteten und nicht aufgeblasenen angestrebten Kissens ist.
9 eine aufgeschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugs zum Transportieren eines Insassen ist, die den Einsatz eines aufblasbaren Rückhaltekissens innerhalb eines Fahrzeugrückhaltesystems gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
10 eine Draufsicht eines Abschnitts einer Tuchbahn ist, welche Linien aufweist, die die spezifisch bevorzugten Orte zum Beschneiden andeutet, um zwei Gruppen von Tuchfeldern zu bilden, um zwei getrennte erfinderische Kissen herzustellen, wobei jedes für das Einbeziehen in ein Fahrzeugrückhaltesystem, konfiguriert in einem Modul, welches im wesentlichen horizontal aufbewahrt ist, gedacht ist.
11 eine Draufsicht eines bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes mit zweiten und dritten kleineren, bevorzugt beschnittenen Feldern, die damit verbunden sind, ist.
12 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die den ersten Faltschritt bei der Erstellung des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens zeigt.
13 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, das den zweiten Faltschritt beim Erstellen des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens zeigt.
14 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die den dritten Faltschritt beim Erstellen des Mündungsabschnitts des angestrebten Kissens, sowie das vollständig verbundene Tuchfeld zusammengesetzt, umgefaltet und mit sich selbst verbunden zeigt.
15 eine Draufsicht des bevorzugt beschnittenen Tuchvorderfelds des angestrebten Kissens ist.
16 eine Vorderansicht des fertiggestellten angestrebten Kissens ist, das das bevorzugte Vorderfeld und die im wesentlichen geraden Nähte, die das Vorderfeld mit den verbleibenden bevorzugt beschnittenen Tuchfeldern verbinden, zeigt.
17 eine Seitenansicht des fertiggestellten, ungefalteten und nicht aufgeblasenen angestrebten Kissens ist.
18 eine aufgeschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugs zum Transportieren eines Insassen ist, die den Einsatz eines aufblasbaren Rückhaltekissens innerhalb eines Fahrzeugrückhaltesystems gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
19 eine Draufsicht einer Tuchbahn ist, die Linien umfasst, welche die spezifisch bevorzugten Orte zum Beschneiden andeutet, um zwei Gruppen von Tuchfeldern zu bilden, um zwei getrennte erfinderische Kissen herzustellen, wobei jedes für eine integrierte Mündung zum Bilden einer Tasche für die Anordnung einer Aufblasdose darin bereitstellt.
20 eine Draufsicht eines bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes mit zweiten und dritten kleineren, bevorzugt beschnittenen Feldern, die damit verbunden sind, ist.
21 eine Draufsicht des verbundenen bevorzugt beschnittenen Tuchfeldes ist, die das vollständig verbundene Tuchfeld zusammengesetzt umgefaltet und mit sich selbst verbunden, darstellt.
22 eine Draufsicht des bevorzugt beschnittenen Tuchvorderfeldes des angestrebten Kissens ist.
23 eine Vorderansicht des fertiggestellten angestrebten Kissens ist, die das bevorzugte Vorderfeld und die im wesentlichen geraden Nähte, die das Vorderfeld mit den verbleibenden bevorzugt beschnittenen Tuchfeldern verbindet, zeigt.
24 eine Draufsicht des fertiggestellten, ungefalteten und nicht aufgeblasenen angestrebten Kissens ist.
25 eine Seitenansicht des fertiggestellten, ungefalteten und nicht aufgeblasenen, angestrebten Kissens umfassend den integrierten Mündungsaufbau zum Anordnen einer Aufblasdose darin, ist.
26 eine aufgeschnittene Seitenansicht eines Fahrzeugs zum Transportieren eines Insassen ist, die den Einsatz eines aufblasbaren Rückhaltekissens innerhalb eine Fahrzeugrückhaltesystems gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Es wird nun detailliert Bezug auf potentiell bevorzugte Ausführungsformen der Erfindungen genommen, von denen Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt sind. Es ist verständlich, dass nicht angedacht ist, die Erfindung in irgendeiner Weise auf diese dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen zu beschränken.
Wendet man sich nun den Zeichnungen, in denen gleiche Elemente in den verschiedenartigen Ansichten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind, zu, ist in 1 eine Tuchbahn 10 dargestellt, wobei acht Tuchfelder 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 und 26, die auszuschneiden sind, umrissen sind. Auch spezifische Tuchstücke, die zu entfernen sind und Schlitze 28, 30, 32 innerhalb der zwei größten Tuchfelder 12, 14 sind umrissen. Die Tuchbahn 10 in diesem speziellen Beispiel umfasst Nylon 6,6, 70 dtex (630 Denier) Fäden, die auf einer Jacquard-Maschine in ein Tuch 10 umfassend 41 Schuss zu 41 Kettfäden pro 25,4 mm (Inch) gewebt wurden In 2 sind zwei kleinere, bevorzugte Tuchfelder 16, 18 mit dem einen bevorzugten großen Tuchfeld 12 durch im wesentlichen gerade Nähte 34, 36, 38, 40 verbunden. Der zusammengesetzte Tuchaufbau weist nun zwei kleine Tuchabschnitte 39, 41 auf, die durch die zwei kleineren Tuchfelder 16, 18 nicht bedeckt sind. Der Freiraum 30 verbleibt und eine imaginäre gerade Linie 42 zeichnet die zukünftige Faltlinie in der Tuchzusammensetzung aus den Tuchfeldern 12, 16, 18.
In 3 wurden Zugstangen 31, 44 über den kleinen Tuchabschnitten 39, 41 parallel zu den Nähten 38, 40 angeordnet und die Tuchabschnitte 39, 41 wurden in einer Art umgefaltet, um an dem Kontaktpunkt zwischen den zwei Abschnitten 39, 41 einen rechten Winkel zu bilden.
In 4 wurden die kleinen Tuchabschnitte 39, 41 nochmals umgefaltet und Nähte 35, 37 wurden erstellt, um die Tuchabschnitte 39, 41 mit sich selbst und mit den kleineren Tuchfeldern 16, 18 zu verbinden. Die umgefalteten Tuchabschnitte 39, 41 stellen eine Verstärkung bereit, um dem Aufblasdruck an der Mündungsöffnung des Kissens standzuhalten.
In 5 wurde das Tuchfeld 12 um eine imaginäre Linie 42 (in der Hälfte) gefaltet, wobei ein kleineres Tuchfeld 16 in der Ansicht verbleibt (das andere ist nicht dargestellt, da es nun in dem unteren Abschnitt des Tuchfeldes 12 direkt unterhalb des kleineren Tuchfeldes 18 angeordnet ist). Eine Naht 46 verbindet das Tuchfeld 12 mit sich selbst und verbindet auch die kleineren Tuchfelder 16, 18 beide mit dem größeren Feld 12 und mit sich selbst. Auf das Entfalten der verbundenen Zusammensetzung werden die nicht verbundenen Enden des Feldes 12 die gleiche Form wie das Vorderfeld 24 in 6 bilden. 7 zeigt dann die Naht 48, die notwendig ist, um die nicht verbundenen Enden des großen Feldes 12 (aus 5) zu nähen und 8 stellt eine Seitenansicht des fertiggestellten Kissens 50 dar, nachdem alle Verbindungen durch die Nähte 38, 42, 34, 46 durchgeführt wurden.
9 zeigt ein vollständig eingesetztes aufblasbares Rückhaltekissen 50 in gegenüberliegender Beziehung zu einem Insassen 52, der auf dem Vordersitz 54 eines Fahrzeugs 56, wie beispielsweise einem Auto, einem Flugzeug und ähnlichem sitzt. Das Kissen 50 kann wie dargestellt aus dem Armaturenbrett 57 durch eine Aufblaseinrichtung 58 aus einer Position direkt gegenüber dem Insassen 52 nach außen eingesetzt werden. Es ist ersichtlich, dass das Kissen 50 jedoch in ähnlicher Weise aus jedem anderen beliebigen Ort in dem Fahrzeug 56, umfassend dem Lenkrad (nicht dargestellt), den Fahrzeugseitenverkleidungen (nicht dargestellt), dem Boden (nicht dargestellt), oder der Lehne des Vordersitzes 54 zur Anordnung in gegenüberliegender Beziehung zu einem Fahrzeugpassagier (nicht dargestellt) eingesetzt werden kann.
In 10 ist eine Tuchbahn 110 dargestellt, wobei acht Tuchfelder 112, 114, 115, 118, 120, 122, 124 und 126, die auszuschneiden sind, umrissen wurden. Auch spezifische Schlitze 128, 129, 130, 132 innerhalb der zwei größten Tuchfelder 112, 114 wurden umrissen. Die Tuchbahn 110 in diesem spezifischen Beispiel umfasst Nylon 6,6, 70 dtex (630 Denier) Fäden, die auf einer Jacquard-Maschine zu einem Tuch 110, umfassend 41 Schuss zu 41 Kettfäden pro 25,4 mm (Inch) gewebt wurden.
In 11 wurden zwei kleinere bevorzugte Tuchfelder 116, 118 mit dem einen bevorzugten großen Tuchfeld 112 durch im wesentlichen gerade Nähte 144, 146, 148 verbunden. Der zusammengesetzte Tuchaufbau weist nun zwei kleine Tuchabschnitte 131, 150, 152 auf, die durch die zwei kleineren Tuchfelder 116, 118 nicht bedeckt sind. Eine imaginäre gerade Linie 142 bezeichnet die zukünftige Faltlinie innerhalb der Tuchzusammensetzung der Tuchfelder 112, 116, 118, die erkennbar außermittig liegt, um letztlich zu erlauben, dass der Sack in einem Winkel von einem horizontal angeordneten Armaturenbrett (nicht dargestellt) eingesetzt zu werden.
In 12 wurden Zugstangen 153, 155 über den kleinen Tuchabschnitten 150, 152 angeordnet und diese wurden über die Zugstangen 153, 155 wie dargestellt umgefaltet und erneut wie in 13 umgefaltet und mit sich selbst durch Nähte 152, 156 verbunden. Die umgefalteten Tuchabschnitte 150, 152 stellen eine Verstärkung bereit, um dem Aufblasdruck an der Mündungsöffnung des Kissens standzuhalten.
In 14 wurde das Tuchfeld 112 um die imaginäre Linie 142 umgefaltet, wobei ein kleineres Tuchfeld 116 in der Ansicht verbleibt (das andere ist nicht dargestellt, da es nun auf dem unteren Abschnitt des Tuchfeldes 112 direkt unterhalb des kleineren Tuchfeldes 118 angeordnet ist). Eine Naht 158 verbindet das Tuchfeld 112 mit sich selbst und auch die kleineren Tuchfelder 116, 118 sowohl mit dem größeren Feld 112 als auch mit sich selbst. Auf das Entfalten der verbundenen Zusammensetzungen werden die nicht verbundenen Enden des Feldes 112 die gleiche Form wie das Vorderfeld 125 in 15 bilden. 16 zeigt dann die Naht 159, die notwendig ist, um die nicht verbundenen Enden des großen Feldes 112 (aus 14) zu nähen, und 17 stellt eine Seitenansicht des fertiggestellten Kissens 116 bereit.
18 zeigt ein vollständig eingesetztes, aufblasbares Rückhaltekissen 116 in gegenüberliegender Beziehung zu einem Insassen 162, der auf dem Vordersitz 164 eines Fahrzeugs 166 wie einem Automobil, einem Flugzeug und ähnlichem sitzt. Das Kissen 160 kann, wie dargestellt, aus dem Armaturenbrett 167 mittels einer Aufblaseinrichtung 168 aus einer Position direkt gegenüber dem Insassen 162 eingesetzt werden. Es ist ersichtlich, dass das Kissen 160 jedoch in ähnlicher Weise aus jedem beliebigen anderen Ort in dem Fahrzeug 166 umfassend dem Lenkrad (nicht dargestellt), den Fahrzeugseitenverkleidungen (nicht dargestellt), dem Boden (nicht dargestellt), oder der Lehne des Vordersitzes 164 für die Anordnung in gegenüberliegender Beziehung zu einem Font-Passagier (nicht dargestellt) eingesetzt werden kann.
In 19 ist eine Tuchbahn 210 dargestellt, wobei acht Tuchfelder 212, 214, 216, 218, 220, 222, 224 und 226, die auszuschneiden sind, umrissen wurden. Auch spezifische Tuchstücke, die zu entfernen sind und Schlitze 228, 230, 232 innerhalb der zwei größten Tuchfelder 212, 214 sind umrissen. Die Tuchbahn 210 in diesem spezifischen Beispiel umfasst Nylon 6,6, 70 dtex (630 Denier) Fäden, die auf einer Jacquard-Maschine zu einem Tuch 210 umfassend 41 Schuss zu 41 Kettfäden pro 25,4 mm (Inch) gewebt wurden.
In 20 wurden die zwei kleineren bevorzugten Tuchfelder 216, 218 mit einem bevorzugten großen Tuchfelder 212 durch im wesentlichen gerade Nähte 234, 236, 238, 240 verbunden. Eine imaginäre gerade Linie 242 bezeichnet die zukünftige Faltlinie innerhalb der Tuchzusammensetzung der Tuchfelder 212, 216, 218.
In 21 wurde das Tuchfeld 212 um die imaginäre Linie 242 (in der Hälfte) gefaltet, wobei ein kleineres Tuchfelder 260 in der Ansicht verbleibt (das andere ist nicht dargestellt, da es nun auf dem unteren Abschnitt des Tuchfeldes 212 direkt unterhalb des kleineren Tuchfeldes 218 angeordnet ist). Eine Naht 244 verbindet das Tuchfeld 212 mit sich selbst und verbindet auch die kleineren Tuchfelder 216, 218 sowohl mit dem größeren Feld 212 als auch mit sich selbst. Auf das Entfalten der verbundenen Zusammensetzung werden die nicht verbundenen Enden des Feldes 212 die gleich Form wie das Vorderfeld 224 aus 22 bilden. 23 zeigt dann die Nähte 252, die notwendig sind, um die nicht verbundenen Enden des großen Feldes 212 (aus 21) zu vernähen und 24 stellt eine Draufsicht eines fertiggestellten Kissens 246 und 25 eine Seitenansicht eines fertiggestellten Kissens 250 bereit, nachdem alle Verbindungen mit den Nähte 234, 244, 248 durchgeführt wurden.
26 zeigt ein vollständig eingesetztes aufblasbares Rückhaltekissen 260 in gegenüberliegender Beziehung zu einem Insassen 262, der auf dem Vordersitz 264 eines Fahrzeugs 266 wie einem Automobil, einem Flugzeug und ähnlichem sitzt. Das Kissen 260 kann wie dargestellt aus dem Armaturenbrett 267 durch eine Aufblaseinrichtung 268 aus einer Position direkt gegenüber dem Insassen 262 eingesetzt werden. Es ist jedoch ersichtlich, dass das Kissen 260 in ähnlicher Weise aus jedem beliebigen anderen Ort in dem Fahrzeug 266 umfassend dem Lenkrad (nicht dargestellt), den Fahrzeugseitenverkleidungen (nicht dargestellt), dem Boden (nicht dargestellt) oder der Lehne des Vordersitzes 264 zum Anordnen in gegenüberliegender Beziehung zu einem Font-Passagier (nicht dargestellt) eingesetzt werden kann.
Diese spezifischen Konfigurationen und Formen stellen verglichen mit dem zur Verfügung stehenden Aufblas-Luftraumvolumen die niedrigste Gesamttuchverwendung bereit. Spezifische Messungen für jedes erfinderische Kissen, das mit diesem Aufbau (aber mit unterschiedlichen Mengen an verwendetem Tuch) hergestellt wurden, sind in Tabelle 2 unten weiter beschrieben.
Jedes der in diesen bevorzugten Ausführungsformen verwendete Feld kann aus einer Anzahl von Materialien beispielhaft und nicht begrenzend umfassend Webstoffe, Gewirke, Vliesstoffe, Folien und Kombinationen davon ausgebildet sein. Webstoffe können bevorzugt aus Webstoffen sein, die aus eng gewebten Konstruktionen, wie Leinwand oder Würfelleinwandaufbauten, die insbesondere bevorzugt sind, ausgebildet sind. Derartige Webstoffe können aus Fäden aus Polyester, Polyamiden, wie beispielsweise Nylon 6 und Nylon-6,6 oder anderen geeigneten Materialien, die dem Fachmann bekannt sind, ausgebildet sein. Mehrfädige Fäden, die eine relativ geringe Denier-Zahl pro Filament aufweisen, die von nicht größer als ungefähr 0,11– 0,44 dtex (1–4 Denier) pro Filament reicht, können für Säcke, die insbesondere eine gute Faltbarkeit erfordern, wünschenswert sein.
Bei der Anwendung werden Webstoffe, die aus synthetischen Fäden mit linearen Dichten von ungefähr 4,44 bis ungefähr 133,33 dtex (ungefähr 40 Denier bis ungefähr 1200 Denier) aufweisen, als beim Bilden des Airbags gemäß der vorliegenden Erfindung brauchbar angesehen. Tücher, die aus Fäden mit linearen Dichten von ungefähr 35 dtex bis ungefähr 93,33 dtex (ungefähr 315 bis ungefähr 840 Denier) gebildet sind, werden als insbesondere brauchbar angesehen und Tücher, die aus Fäden mit linearen Dichten in dem Bereich von ungefähr 44,4 dtex bis ungefähr 72,2 dtex (ungefähr 400 bis ungefähr 650 Denier) gebildet sind, werden als am brauchbarsten angesehen.
Während jedes der Felder aus dem gleichen Material gebildet sein kann, können die Felder auch aus verschiedenen Materialien und/oder Konstruktionen, nicht begrenzend, wie beschichteten oder unbeschichteten Tüchern gebildet sein. Derartige Tücher können ein hochpermeables Tuch mit einer Luftdurchlässigkeit von ungefähr 25,39 × 10^–3 m³/s pro m² (5 CFM pro foot²) oder mehr, vorzugsweise weniger als ungefähr 15,23 × 10^–3 m³/s pro m² (3 CFM pro foot²) oder weniger bereitstellen, wenn mit einem Differtialdruck von 125 Pa (0,5 Inch Wassersäule) über das Tuch gemessen wird. Tücher mit Permeabilitäten von ungefähr 5,1 bis 15,23 × 10^–3 m³/s pro m² (1 bis 3 CFM pro foot²) können auch wünschenswert sein. Tücher mit Permeabiltäten unterhalb von 10,2 m³/s (2 CFM) und vorzugsweise unterhalb von 5,1 m³/s (1 CFM) in unbeschichtetem Zustand können bevorzugt sein. Derartige Tücher, die Permeabilitäten von unterhalb von 10,2 m³/s (2 CFM) aufweisen, welche Permeabiltät im wesentlichen nicht um mehr als einen Faktor von ungefähr 2 ansteigt, wenn das Tuch einer biaxialen Beanspruchung in der Größenordnung von bis zu ungefähr 445 N (100 pounds force) ausgesetzt ist, können insbesondere bevorzugt sein. Tücher, die derartige Charakteristika aufweisen, die mittels Flüssigdüsenweben ausgebildet sind, können am meisten bevorzugt sein, obwohl wie zuvor erwähnt, das Weben auf Jacquard- und/oder Schaftmaschinen auch eine Nahtproduktion erlaubt ohne das Bedürfnis für jegliche weitere arbeitsintensive Näh- oder Schweißvorgänge.
Im Falle, dass ein Beschichtung auf einem oder mehreren der Materialfelder eingesetzt wird, sind Neopren, Silikonurethane oder Polyamiddispersionen bevorzugt. Beschichtungen, wie Polyamiddispersionen, die einen Trockenzusatz auf das Gewicht von ungefähr 20,35 g/m² (0,6 ounces per square yard) oder weniger und mehr bevorzugt ungefähr 13,56 g/m² (0,4 ounces per square yard) oder weniger und am meisten bevorzugt ungefähr 10,17 g/m² (0,3 ounces per square yard) oder weniger aufweisen, können insbesondere bevorzugt sein, um so das Tuchgewicht zu minimieren und die Faltbarkeit zu erhöhen. Es ist natürlich verständlich, dass neben der Verwendung von Beschichtungen unterschiedliche Charakteristika in verschiedenen Feldern auch durch die Verwendung von Tüchern, die unterschiedliche Webdichten und/oder Endbehandlungen wie beispielsweise Kalendern einbeziehen, erreicht werden können, wie es dem Fachmann bekannt ist.
Während die Airbag-Kissen gemäß der vorliegenden Erfindung hierin dargestellt und beschrieben wurden, ist es verständlich, dass derartige Kissen auch zusätzliche Komponenten wie formdefinierende Halteseile, Gaslüftungen und ähnliches beinhalten können, wie es dem Fachmann bekannt ist.
In Bezug auf vergleichbare Airbag-Kissen zeigen die folgenden Tabellen vergleichende Tuchverwendungsfaktoren für andere gut bekannte und kommerziell erhältliche Airbag-Kissen. Die verwendeten Bezeichnungen sind die in Standard & Poor's DRI verwendeten, was eine gut bekannte Veröffentlichung ist, welche viele unterschiedliche Arten von Produkten, die zum Verkauf in der Automobilindustrie angeboten werden, bezeichnet.
TABELLE 1 Tuchverwendungsindexfaktoren für vergleichbare kommerziell erhältliche Airbag-Kissen
Die 414T und CF Säcke, die oben aufgeführt sind, sind Schrägkissen für die Verwendung in Verbindung mit relativ horizontalen Armaturenbrettern. Die anderen werden verwendet in Verbindung mit im wesentlichen vertikal ausgestalteten Armaturenbretten.
Im allgemeinen wird ein Airbagmodulhersteller oder Automobilhersteller spezifizieren, welche Dimensions- und Leistungscharakteristika für ein spezifisches Modell und die Aufmachung eines Fahrzeuges notwendig sind. Somit sind das Airbag-Aufblas-Luftraumvolumen, der Vorderfeldschutzbereich (insbesondere für Passagierseiten-Airbag-Kissen) und ein ausreichender Gesamtschutz für einen Passagier derartige benötigte Spezifikationen. Im Vergleich mit den oben aufgeführten kommerziell erhältlichen Airbag-Kissen erfüllen die erfinderischen Airbag-Kissen die gleichen Spezifikationen (und überschreiten tatsächlich sogar die gesamten Passagierschutz-Charakteristika gegenüber den Kissen des Standes der Technik), aber benötigen weniger Tuch, weniger Nahtlängen für die Nahtvorgänge und kosten anerkennbar weniger als die Konkurrenzkissen. Die Dimensionen und Tuchverwendungsfaktoren für die erfinderischen Säcke (die mit denen in Tabelle 1 oben direkt und wie erwähnt zu vergleichen sind) sind in Tabellenform unten dargestellt:
TABELLE 2 Tuchverwendungsindexfaktoren für erfinderische Airbag-Kissen in Korrelation mit den S&P DRI bezeichneten Airbag-Kissens, die ähnliche Dimensionen und Leistungscharakteristika erfordern
Die erfinderischen Säcke, die das gleiche zur Verfügung stehende Aufblas-Luftraumvolumen und den gleichen Vordertuchfeldbereich wie die vergleichenden kommerziell erhältlichen Kissen (Säcke) des Standes der Technik besitzen, benötigen klar ersichtlich hinsichtlich der gesamten Tuchverwendung deutlich weniger, was somit mit insgesamt viel niedrigeren effektiven Tuchverwendungsfaktoren korreliert. Darüber hinaus, wie zuvor erwähnt wurde, war die Leistung dieser erfinderischen Säcke (Kissen) in Standard-Crash-Tests entweder genauso gut wie die ihrer kommerziell erhältlichen teureren Gegenstücke, oder sie übertrafen deren Leistung.

Claims

Airbag-Kissen mit zumindest einer Tuchkomponente, wobei das Airbag-Kissen umfasst: – ein Körpertuchfeld (12; 112; 212) mit einer Vielzahl von seitlichen Begrenzungskanten, das entlang einer Faltlinie (42; 142; 242) bevorzugt halb über sich selbst gefaltet und entlang zwei seiner der Faltlinie benachbarten und zu ihr rechtwinkelig verlaufenden seitlichen Begrenzungskanten über eine erste im Wesentlichen gerade Naht (46; 158; 244) verbunden ist, – ein vorderes Tuchfeld (24; 124; 224) mit einer Vielzahl seitlicher Begrenzungskanten, das entlang seines Rands mit den nicht verbundenen Begrenzungskanten des Körpertuchfelds (12; 112; 212) über eine Reihe von kurzen, im Wesentlichen geraden Nähten (48; 159; 252) verbunden ist, – eine durch Schlitze in dem Körpertuchfeld (12; 112; 212) gebildete Mündungsöffnung zum Einführen einer Inflationseinrichtung (58), wobei die Schlitze der Faltlinie (42; 142; 242) und der ersten Naht (46; 158; 244) benachbart sind.
Airbag-Kissen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Körpertuchfeld (12; 112; 212) von zwei spiegelbildlichen Körperfeldabschnitten gebildet ist, die über eine im Wesentlichen gerade Naht verbunden sind.
Airbag-Kissen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass kleinere Tuchfelder (16, 18; 116, 118; 216, 218) mit dem Körpertuchfeld (12; 112; 212) bei der Mündungsöffnung durch im Wesentlichen gerade Nähte (34, 36, 38, 40; 144, 146, 148; 234, 236, 238, 240) verbunden sind.
Airbag-Kissen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mündungsöffnung über kleinere Abschnitte (39, 40; 150, 152) des Körpertuchfelds (12; 112) verstärkt ist, die über sich selbst gefaltet und miteinander sowie mit den kleineren Tuchfeldern (16, 18; 116, 118) verbunden sind.
Airbag-Kissen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es des weiteren Zugstangen (31, 44; 153, 155; 238, 244) umfasst.
Rückhalte-System eines Fahrzeugs, umfassend das Airbag-Kissen nach einem der vorhergehenden Ansprüche.