DE60005935T2 - Dämpfungsverbesserungssystem für fahrrad - Google Patents

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Description

  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Diese Erfindung betrifft im allgemeinen das Gebiet der Fahrradaufhängungen. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Dämpfungsverbesserungssystem für ein Fahrrad.
  • BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
  • Über lange Jahre hinweg wurden Fahrräder unter Verwendung von ausschließlich starren Rahmengestaltungen gebaut. Diese herkömmlichen Fahrräder waren auf Luftdruckreifen und eine kleinen Grad an natürlicher Flexibilität im Rahmen und den Vorderradgabeln angewiesen, um die Unebenheiten von Straße und Gelände aufzufangen. Dieser Stoßdämpfungsgrad wurde im allgemeinen für Fahrräder als akzeptabel betrachtet, die in erster Linie auf flachen, gut instand gehaltenen Straßen gefahren wurden. Als jedoch mit dem Aufkommen von geländegängigen Fahrrädern (All Terrain Bicycles, ATBs) das Fahrradfahren im Gelände immer beliebter wurde, wurden verbesserte Stoßdämpfersysteme benötigt, um die Laufruhe über rauhes Gelände zu verbessern. Infolgedessen wurden neue stoßabsorbierende Fahrradaufhängungen entwickelt.
  • Zwei derartige Aufhängungssysteme sind in 1 und 2 dargestellt. Diese zwei rückwärtigen Aufhängungskonstruktionen sind detailliert in Leitner, US-Patentschrift Nr. 5,678,837, und Leitner, US-Patentschrift Nr. 5,509,679, beschrieben, die auf den Zessionar der vorliegenden Anmeldung übertragen sind. Kurz gesagt stellt 1 einen Teleskopstoßdämpfer 110 dar, der an einem Ende starr an den oberen Armgliedern 103 des Fahrrads angebracht ist und an dem anderen Ende mit dem Fahrradsitzrohr 120 schwenkbar verbunden ist (Punkt 106). 2 verwendet eine andere Ausführungsform, bei der ein Hebel 205 an den oberen Armgliedern 203 schwenkbar angebracht ist und der Stoßdämpfer 210 an einer Zwischenposition 204 zwischen den Enden des Hebels 205 an dem Hebel 205 schwenkbar angebracht ist.
  • Den herkömmlichen Stoßdämpfern, die in den obigen rückwärtigen Aufhängungssystemen eingesetzt sind, haften verschiedene Probleme an. Ein Problem ist, daß herkömmliche Stoßdämpfer mit einer festen Dämpfungsrate gestaltet sind. Als solcher kann der Stoßdämpfer entweder auf „weich" für bessere Geländeabstimmung des Rades oder auf „hart" zum Minimieren von Bewegung bei aggressivem Pedaltreten des Fahrradfahrers eingestellt sein. Es gibt im Stand der Technik jedoch keinen Mechanismus, der automatische Regulierung der Stoßdämpfereinstellung auf Grundlage unterschiedlicher Gelände- und/oder Pedaltrittbedingungen zur Verfügung stellt.
  • Ein zweites Problem, das den Stand der Technik betrifft, ist, daß herkömmliche Stoßdämpfer nur zum Reagieren auf die relative Bewegung zwischen dem Fahrradgestell und dem Rad in der Lage sind. Anders gesagt, kann der Stoßdämpfer auf keine Weise zwischen Kräften, die durch die Aufwärtsbewegung des Rads (d. h. aufgrund des Kontakts mit dem Gelände) hervorgerufen sind, und Kräften, die durch die Abwärtsbewegung des Fahrgestells (d. h. aufgrund der Bewegung der Fahrer-Masse) bewirkt sind, differenzieren.
  • Daher sind die meisten Stoßdämpfer irgendwo zwischen „weichen" und „harten" Einstellungen (d. h. in einer Zwischeneinstellung) ausgebildet. Das Benutzen einer statischen Zwischeneinstellung auf diese Weise bedeutet, daß die „ideale" Dämpfereinstellung – d. h. der perfekte Härtegrad für einen gegebenen Satz von Bedingungen – niemals vollständig verwirklicht wird. Zum Beispiel bevorzugt ein Fahrer, wenn er hart in die Pedale tritt, um maximale Kraft und Wirksamkeit zu erreichen, eine starre Federung, wobei die menschliche Energieausgabe direkt mit der Drehung des Hinterrads in direkter Vektorbeziehung steht. Im Gegensatz dazu bevorzugt ein Fahrer eine weichere Federung, wenn er über rauhes Gelände fährt. Eine weichere Federungseinstellung verbessert die Geländeanpassung der Räder, was wiederum die Kontrolle durch den Fahrer verbessert.
  • Dementsprechend wird ein Dämpfungssystem benötigt, das sich dynamisch an Änderungen des Geländes und/oder der Pedaltrittbedingungen anpaßt. Es wird außerdem ein Dämpfungssystem benötigt, das eine „harte" Dämpfungsrate zum Steuern der Fahrerinduzierten Aufhängungsbewegung und eine „weiche" Dämpfungsrate zum Auffangen von Kräften aus dem Gelände zur Verfügung stellt. Schließlich wird ein Dämpfungssystem benötigt, das zwischen Aufwärtskräften, die durch den Kontakt des Rades mit dem Boden erzeugt werden, und Abwärtskräften, die durch die Bewegung der Fahrer-Masse erzeugt werden, differenziert.
  • KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Fahrrad gemäß der vorliegenden Erfindung, das ein verbessertes Dämpfungssystem wie in den beiliegenden Ansprüchen angegeben, aufweist.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Aus der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den folgenden Zeichnungen kann ein besseres Verstehen der vorliegenden Erfindung erreicht werden, in denen
  • 1 eine bekannte Hinterradaufhängung für ein Fahrrad darstellt;
  • 2 eine bekannte Aufhängungsgestaltung für ein Fahrrad darstellt;
  • 3 eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 4 eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, die auf eine vom Fahrer eingeleitete Kraft reagiert;
  • 5 eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, die auf eine durch das Gelände eingeleitete Kraft reagiert;
  • 6 den Fluidnachfüllmechanismus einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
  • 7 eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Es wird ein Dämpfungsverbesserungssystem beschrieben, das zwischen Aufwärtskräften, die durch den Kontakt des Fahrradrads mit dem Boden erzeugt sind, und Abwärtskräften, die durch die Bewegung der Masse des Fahrers erzeugt sind, differenziert. In der folgenden Beschreibung werden zu Erläuterungszwecken zahlreiche spezielle Details angegeben, um das Verständnis für die vorliegende Erfindung zu vertiefen. Es ist für den Fachmann jedoch offensichtlich, daß die vorliegende Erfindung ohne einige der speziellen Details in die Praxis umgesetzt werden kann. In anderen Fällen werden bestimmte allgemein bekannte Details dargestellt und in begrenztem Detail beschrieben, um ein Vernebeln der zugrunde liegenden Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu vermeiden.
  • EINE AUSFÜHRUNGSFORM DES DÄMPFUNGSVERBESSERUNGSSYSTEMS
  • Eine Ausführungsform des vorliegenden Dämpfungsverbesserungssystems ist in 3 dargestellt. Die Einrichtung weist allgemein einen ersten Zylinder 302 und einen entfernt gelegenen Zylinder 304 auf, die über einen Verbindungsschlauch 306 gekoppelt sind.
  • Das Dämpfungsverbesserungssystem, das im folgenden beschrieben wird, kann auf die gleiche Weise mit einem Fahrrad gekoppelt sein wie heutige Stoßdämpfer (d. h. so wie die in 1 und 2 dargestellten). Das Dämpfungsverbesserungssystem kann zum Beispiel in der in 1 dargestellten Weise mit einem Fahrrad verbunden sein, wobei die obere Halterung 318 mit einem Punkt 106 an dem Sitzrohr schwenkbar gekoppelt ist und die untere Halterung 342 starr mit dem oberen Armglied 103 verbunden ist. Außerdem kann das Dämpfungsverbesserungssystem in der in 2 dargestellten Weise mit einem Fahrrad gekoppelt sein, wobei die obere Halterung 318 schwenkbar an Punkt 206 mit dem Sitzrohr gekoppelt ist und die untere Halterung 342 starr an einem Punkt 204 mit Hebel 211 gekoppelt ist.
  • Außerdem kann der Verbindungsschlauch abhängig von der speziellen Ausführungsform des Dämpfungsverbesserungssystems unterschiedliche Längen aufweisen und aus verschiedenen Materialarten hergestellt sein. Der Verbindungsschlauch 306 kann zum Beispiel kurz und aus Metall sein. In diesem Fall sind der erste Zylinder 302 und der beabstandete Zylinder 304 eng zusammengekoppelt – möglicherweise in einer einzigen Baueinheit. Im Gegensatz dazu kann der Verbindungsschlauch lang und aus einem flexiblen Material ausgebildet sein. In diesem Falle kann der entfernt gelegene Zylinder 304 vom ersten Zylinder 302 getrennt und unabhängig mit dem Fahrrad verbunden sein (z. B. kann der entfernt gelegene Zylinder an eines der Radelement, wie das obere Armglied 103 in 1 gekoppelt sein). Ungeachtet dessen, wie der entfernt gelegene Zylinder 304 in Bezug auf den ersten Zylinder 302 angeordnet ist, bleiben die zugrunde liegenden Prinzipien der vorliegenden Erfindung jedoch gleich.
  • Ein Kolben 308 am unteren Ende einer Kolbenstange 310 teilt den Innenraum des ersten Zylinders 302 in eine obere Fluidkammer 312 und eine untere Fluidkammer 314, die beide mit einem viskosen Fluid wie Öl gefüllt sind. Die Kolbenstange 310 ist durch die Kappe mit Öldichtungen 316 abgedichtet, und eine obere Halterung 318 verbindet den Kolben mit dem Gestell oder der gefederten Last des Fahrrads (z. B. dem Sitzrohr). Eine untere Halterung 342 verbindet den ersten Zylinder 302 über ein oder mehrere Radglieder (z. B. die oberen Armglieder 103 in 1 oder den Hebel 205 der 2) mit dem Hinterrad des Fahrrads. Längs verlaufende Kanäle 320 im Kolben 308 stellen eine begrenzte Fluidverbindung zwischen der oberen Fluidkammer 312 und der unteren Fluidkammer 314 bereit.
  • Ein Trägheitsventil 322, das leicht durch eine Leichtbaufeder 324 vorgespannt ist, bewegt sich in einer Kammer 326 des entfernt gelegenen Zylinders 304. Die Leichtbaufeder 324 ist in einem vollständig gestreckten Zustand dargestellt, und solcherart ist das Trägheitsventil 322 in einer Endstellung in nerhalb seines vollständigen Bewegungshubs dargestellt. In dieser Stellung ist ein Fluidstrom vom ersten Zylinder 302 zum entfernt gelegenen Zylinder 304 über den Verbindungsschlauch 306 blockiert oder reduziert. Im Gegensatz dazu befindet sich das Trägheitsventil, wenn die Leichtbaufeder 324 in einem vollständig zusammengedrückten Zustand ist, unter der Schnittstelle zwischen dem entfernt gelegenen Zylinder 304 und dem Verbindungsschlauch 306. Dementsprechend ist in dieser Stellung ein Fluidstrom vom ersten Zylinder 302 zum entfernt gelegenen Zylinder 304 über den Verbindungsschlauch 306 ermöglicht. Bei einer Ausführungsform ist das Trägheitsventil 322 aus einem dichten, schweren Metall wie Messing gebildet.
  • Im Körper des Trägheitsventils 322 sind eine Fluidrückstromkammer 336, eine erste Fluidrückstromöffnung 337, die die Rückstromkammer 336 mit dem Verbindungsschlauch 306 verbindet, und eine zweite Fluidrückstromöffnung 339 angeordnet, die die Rückstromkammer 336 mit einer beabstandeten Fluidkammer 332 verbindet. Ein Fluidrückstromelement 338, das in der Fluidrückstromkammer 336 angeordnet ist, ist durch eine weitere Leichtbaufeder 340 (im folgenden als „Fluidrückstromfeder" bezeichnet) vorgespannt. In 3 ist Fluidrückstromfeder 340 in ihrer vollständig gestreckten Stellung dargestellt. In dieser Stellung trennt (d. h. entkoppelt) das Fluidrückstromelement 338 die Fluidrückstromkammer 336 von der Fluidrückstromöffnung 337. Im Gegensatz dazu trennt das Fluidrückstromelement 338, wenn die Fluidrückstromfeder 340 in ihrer vollständig zusammengedrückten Stellung ist, die Fluidrückstromkammer 336 nicht mehr von der Fluidrückstromöffnung 337. Daher ist in dieser Stellung ein Fluidstrom von der Fluidrückstromkammer 338 zum Verbindungsschlauch 306 ermöglicht. Die Arbeitsweise des Trägheitsventils 322 und des Fluidrückstrommechanismus wird unten detailliert beschrieben.
  • Der verbleibende Abschnitt des entfernt gelegenen Zylinders 304 beinhaltet einen schwimmenden Kolben 328, der eine Gaskammer 330 und eine Fluidkammer 332 trennt. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Gaskammer 330 mit Stickstoff unter Druck gesetzt (z. B. auf 150 psi = 10,2 bar) und die Fluidkammer 332 mit Öl gefüllt. Ein Luftventil 334 an einem Ende des entfernt gelegenen Zylinders 332 ermöglicht, daß der Druck der Gaskammer 330 nach Bedarf erhöht oder verringert wird.
  • Die Arbeitsweise des Dämpfungsverbesserungssystems wird zuerst bezüglich der Abwärtskräfte, die durch die Bewegung des Fahrers (und die Masse des Fahrradgestells) erzeugt werden, und dann bezüglich der Kräfte, die von der Stoßbelastung zwischen dem Rad und dem Gelände erzeugt werden, beschrieben.
  • 1. Durch den Fahrer erzeugte Kräfte
  • Eine Fahrer-induzierte Kraft, die die Kolbenstange 310 in die Richtung der unteren Fluidkammer 314 drängt, ist in 4 dargestellt. Damit sich der Kolben 308 in Abhängigkeit von dieser Kraft in die Fluidkammer 314 bewegt, muß Fluid (z. B. Öl), das in der Fluidkammer 314 enthalten ist, verdrängt werden. Das liegt daran, daß Fluide wie Öl nicht komprimierbar sind. Wenn sich die Leichtbaufeder 324 in einem vollständig gestreckten Zustand befindet, wie in 4 dargestellt, ist das Trägheitsventil 322 „geschlossen" (d. h. blockiert oder reduziert den Fluidstrom aus der unteren Fluidkammer 314 durch den Verbindungsschlauch 306 in die entfernt gelegene Fluidkammer 322). Obwohl die gesamte Einrichtung dazu neigt, sich in Abhängigkeit von der durch den Fahrer eingeleiteten Kraft nach unten zu bewegen, bleibt das Trägheitsventil 322 in der eingefahrenen Stellung, die in 4 gezeigt ist (d. h. es ist so weit wie möglich in Richtung des oberen Endes der Kammer 326 angeordnet). Da das Fluid in Fluidkammer 314 in Reaktion auf die Kraft nirgendwo hin strömen kann, bewegt sich der Kolben 308 dementsprechend in keinem erheblichen Ausmaß nach unten in Fluidkammer 314. Infolgedessen wird in Reaktion auf die durch den Fahrer eingeleiteten Kräfte (d. h. Kräfte, die über die Kolbenstange 310 eingeleitet werden) eine „harte" Dämpfungsrate erzeugt.
  • 2. Durch das Gelände erzeugte Kräfte
  • Wie in 5 dargestellt, reagiert das Dämpfungsverbesserungssystem anders auf Kräfte, die vom Gelände ausgehen und durch das Fahrradrad übertragen werden (im folgenden „durch das Gelände eingeleitete Kräfte"). In Reaktion auf diese Kraftart bewegt sich das Trägheitsventil 322 nach unten in Kammer 326, wie dargestellt, und gestattet dadurch, daß Fluid von der unteren Kammer 314 über Verbindungsschlauch 306 in die entfernt gelegene Kammer 332 strömt. Das liegt daran, daß sich die gesamte Einrichtung anfangs in der Richtung der durch das Gelände eingeleiteten Kraft bewegt, während das Trägheitsventil 322 dazu neigt, stationär zu bleiben, da es aus einem dichten, schweren Metall (wie z. B. Messing) besteht. Daher bewegen sich der erste Zylinder 302 und der entfernt gelegene Zylinder 304 beide allgemein in einer Aufwärtsrichtung, und in Bezug auf diese Bewegung bewegt sich das Trägheitsventil 322 in Kammer 326 nach unten und drückt die Leichtbaufeder 324 zusammen. wie in 5 dargestellt, ist dies die „Offenstellung" des Trägheitsventils, da es die untere Fluidkammer 314 mit der entfernt gelegenen Fluidkammer 322 (über Verbindungsschlauch 306) verbindet.
  • Sobald die Schnittstelle zwischen Verbindungsschlauch 306 und der entfernt gelegenen Fluidkammer 332 unversperrt ist, strömt in Reaktion auf die Abwärtskraft von Kolben 308 Fluid aus der unteren Fluidkammer 314 über Verbindungsschlauch 306 in die entfernt gelegene Fluidkammer 332 (d. h. das Fluid kann nun verdrängt werden). Da die entfernt gelegene Fluidkammer 314, wie beschrieben, zusätzliches Fluid aufnimmt, bewegt sich der schwimmende Kolben 328 in Richtung auf die Gaskammer 330 (in einer Aufwärtsrichtung in 5). Das Endergebnis ist eine „weichere" Dämpfungsrate in Reaktion auf durch das Gelände eingeleitete Kräfte (d. h. Kräfte, die von den Rädern des Fahrrads stammen).
  • Wenn sich das Trägheitsventil, wie oben beschrieben, in eine „Offenstellung" bewegt, muß es sich eventuell zurück in eine „Schließstellung" bewegen, damit wieder eine harte Dämpfungsrate für Fahrer-induzierte Kräfte verfügbar ist. Daher drängt Leichtbaufeder 324 das Trägheitsventil 322 zurück in dessen Schließposition. Außerdem zieht die Rückholfeder (nicht gezeigt), die den ersten Zylinder 302 umgibt, Kolbenstange 310 und Kolben 308 in eine Richtung nach oben aus der unteren Fluidkammer 314. In Reaktion auf die Bewegung von Kolben 308 und das komprimierte Gas in Gaskammer 330 ergibt sich eine Tendenz des Fluids zum Rückströmen aus der entfernt gelegenen Fluidkammer 332 zurück zur unteren Fluidkammer 314 (über Verbindungsschlauch 306).
  • Um zu ermöglichen, daß Fluid in diese Richtung strömt, auch wenn Trägheitsventil 322 in einer Schließstellung ist, weist Trägheitsventil 322 (wie oben beschrieben) die oben beschriebenen Fluidrückstromelemente auf. wie in 6 dargestellt, drängt Fluid in der entfernt gelegenen Fluidkammer 332 in Reaktion auf Druckgas in der Gaskammer 330 Fluidrückstromelement 338 nach unten in Fluidrückstromkammer 336 (entgegen die Kraft der Fluidrückstromfeder 340). Sobald Fluidrückstromelement 338 unter Fluidrückstromöffnung 337 gedrängt ist, strömt Fluid aus der entfernt gelegenen Fluidkammer 332 durch Fluidrückstromöffnung 339, Fluidrückstromkammer 336, Fluidrückstromöffnung 337, Verbindungsschlauch 306 und schließlich zurück in die untere Fluidkammer 314. Dies geschieht, bis der Druck in der entfernt gelegenen Fluidkammer 338 niedrig genug ist, damit Fluidrückstromelement 338 zurück in eine „Schließstellung" bewegt werden kann (d. h. wenn die Kraft von Fluidrückstromfeder 340 größer als die Kraft ist, die durch den Fluiddruck erzeugt ist).
  • Die Empfindlichkeit des Trägheitsventils 322 kann durch Ändern des Winkels eingestellt werden, unter dem es in bezug auf die durch das Gelände eingeleitete Kraft angeordnet ist. Zum Beispiel ist in 5 das Trägheitsventil 322 so angeordnet, daß seine Bewegung in Kammer 326 parallel (und in der entgegengesetzten Richtung) zu der durch das Gelände erzeugten Kraft verläuft. Diese Positionierung erzeugt die größte Empfindlichkeit des Trägheitsventils 322, da der gesamte Vektor der durch das Gelände eingeleiteten Kraft in der genau entgegengesetzten Richtung zur Bewegungsachse des Trägheitsventils 322 an das Dämpfungsverbesserungssystem angelegt wird.
  • Wenn im Gegensatz dazu der entfernt gelegene Zylinder, der das Trägheitsventil 322 enthält, unter beispielsweise einem 45°-Winkel zu der in 6 gezeigten Position, angeordnet wäre, wäre die Empfindlichkeit des Trägheitsventils 322 um etwa die Hälfte herabgesetzt, weil sich nur die Hälfte des Vektors der durch das Gelände eingeleiteten Kraft zum Bewegen des Dämpfungsverbesserungssystems in die entgegengesetzte Richtung zur Bewegungsachse des Ventils auswirken würde. Daher wäre die doppelte durch das Gelände eingeleitete Kraft zum Auslösen der gleichen Reaktion des Trägheitsventils 322 in dieser abgewinkelten Anordnung erforderlich.
  • Daher ist in einer Ausführungsform des Dämpfungsverbesserungssystems der Winkel des entfernt gelegenen Zylinders, in dem das Trägheitsventil 322 enthalten ist, manuell verstellbar, um die Empfindlichkeit des Trägheitsventils 322 zu ändern. Diese Ausführungsform kann ferner eine Empfindlichkeitsregler-Handhabe oder -Tastatur zum Verstellen des Winkels des entfernt gelegenen Zylinders 304 aufweisen. Der Empfindlichkeitsregler kann einen Bereich von verschiedenen Empfindlichkeitsstufen aufweisen, die auf dem Regler zum Anzeigen der jeweiligen Empfindlichkeitsstufe angeordnet sind, auf die die Dämpfungseinrichtung eingestellt ist. Bei einer Ausführungsform kann der Empfindlichkeitsregler mit dem Fahrradrahmen separat vom entfernt gelegenen Zylinder drehbar verbunden sein und mit dem entfernt gelegenen Zylinder passend zusammenwirken (z. B. mit einem Zahnradsatz). Es sind zahlreiche unterschiedliche Gestaltungen des Empfindlichkeitsreglers und des entfernt gelegenen Zylinders im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich. Der Verbindungsschlauch 306 dieser Ausführungsform ist aus einem flexiblen Material hergestellt, so daß der entfernt gelegene Zylinder 304 verstellt werden kann, während der erste Zylinder in einer stationären Stellung bleibt.
  • Eine andere Ausführungsform des Dämpfungsverbesserungssystems ist in 7 dargestellt. Wie die vorhergehende Ausführungsform weist diese Ausführungsform eine erste Fluidkammer 702 und eine entfernt gelegene Fluidkammer 704 auf. Ein Kolben, der mit einer Kolbenstange 706 verbunden ist, bewegt sich in der ersten Fluidkammer 702. Die erste Fluidkammer 702 ist mit der entfernt gelegenen Fluidkammer über eine Einlaßöffnung 714 (,die Fluid von der ersten Fluidkammer 702 zur entfernt gelegenen Fluidkammer 704 überträgt,) und eine Nachfüllöffnung 716 verbunden (,die Fluid von der entfernt gelegenen Fluidkammer 704 zur ersten Fluidkammer 702 überträgt).
  • Ein Trägheitsventil 710, das durch eine Leichtbaufeder 712 vorgespannt ist, befindet sich in der entfernt gelegenen Fluidkammer 704. Ein schwimmender Kolben 720 trennt die entfernt gelegene Fluidkammer von einer Gaskammer 718. In Reaktion auf Gelände-induzierte Kräften (dargestellt durch Kraftvektor 735) drückt das Trägheitsventil aufgrund seiner Masse die Leichtbaufeder 712 zusammen und gestattet es, daß Fluid aus der ersten Fluidkammer 702 über Einlaßöffnung 714 zur entfernt gelegenen Fluidkammer 704 strömt. Dies bewirkt, daß der schwimmende Kolben 720 Gas in Gaskammer 718 komprimiert.
  • Nachdem das Trägheitsventil 710 von der Leichtbaufeder 712 in seine „Schließstellung" zurückgestellt wurde, öffnet Fluid in der entfernt gelegenen Fluidkammer 704 das Fluidnachfüllelement 722 (d. h. bewirkt ein Zusammendrücken der Fluidnachfüllfeder 724). Daher wird Fluid aus der entfernt gelegenen Fluidkammer 704 über Nachfüllöffnung 716 zur ersten Fluidkammer 702 übertragen, bis der Druck des Fluids in der entfernt gelegenen Fluidkammer nicht länger ausreicht, um das Fluidnachfüllelement 722 offenzuhalten. Daher liegt der Hauptunterschied zwischen dieser Ausführungsform und der vorhergehenden Ausführungsform darin, daß diese Ausführungsform eine separate Nachfüllöffnung 716 statt einer in dem Trägheitsventil selbst ausgebildeten Nachfüllöffnung verwendet.

Claims (24)

  1. Ein Fahrrad, aufweisend: einen Rahmenteil (120), einen Radteil (103), der eine Radgabel aufweist, die eine Drehachse definiert; einen ersten Zylinder (302), der eine erste Achse definiert; eine Kolbenstange (310), die ein erstes und ein zweites Ende aufweist und relativ zum ersten Zylinder (302) entlang der ersten Achse bewegbar ist, wobei die Kolbenstange (310) mit dem Rahmenteil (120) oder dem Radteil (103) verbunden ist und der erste Zylinder (302) mit dem jeweils anderen der beiden Teile verbunden ist; einen Kolben (308), der mit der Kolbenstange (310) verbunden ist, wobei der Kolben (308) und der erste Zylinder (302) zumindest teilweise eine erste Fluidkammer (314) definieren; und gekennzeichnet durch: einen zweiten Zylinder (304), der eine zweite Achse definiert, wobei der zweite Zylinder (304) derart in bezug auf den ersten Zylinder (302) angeordnet ist, daß die erste Achse und die zweite Achse nicht koaxial sind; und ein Trägheitsventil (322) mit einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung, wobei der zweite Zylinder (304) und das Trägheitsventil (322) zumindest teilweise eine zweite Fluidkammer (332) definieren und wobei das Trägheitsventil (322) in der ersten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) im wesentlichen verhindert und in der zweiten Stellung eine Fluidübertragung (314) zwischen der ersten Fluidkammer und der zweiten Fluidkammer (332) gestattet.
  2. Fahrrad nach Anspruch 1, wobei die zweite Achse nicht parallel zu der ersten Achse liegt.
  3. Fahrrad nach Anspruch 1, wobei die zweite Achse parallel zur ersten Achse liegt.
  4. Fahrrad nach Anspruch 1, wobei der zweite Zylinder (304) in Bezug auf die erste Achse verstellbar ist.
  5. Fahrrad nach Anspruch 1, wobei der zweite Zylinder (304) mit dem ersten Zylinder (302) gekoppelt ist.
  6. Fahrrad nach Anspruch 1, ferner aufweisend ein Fluid-Rückströmventil (338) mit einer Offenstellung und einer Schließstellung, wobei das Rückströmventil (338) in der Offenstellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten (314) und der zweiten (332) Fluidkammer gestattet.
  7. Fahrrad nach Anspruch 6, wobei das Rückströmventil (338) zumindest teilweise innerhalb des Trägheitsventils (322) angeordnet ist.
  8. Ein Fahrrad, aufweisend einen gefederten Lastteil (120), einen ungefederten Lastteil (103); eine Federungseinrichtung, die den gefederten Lastteil (120) und den ungefederten Lastteil (103) verbindet, wobei die Einrichtung umfaßt: einen ersten Zylinder (302), der eine erste Achse definiert; eine Kolbenstange (310) mit einem ersten und einem zweiten Ende, die relativ zu dem ersten Zylinder (302) entlang der ersten Achse bewegbar ist; einen Kolben (308), der mit der Kolbenstange (310) verbunden ist, wobei der Kolben (308) und der erste Zylinder (302) zumindest teilweise eine erste Fluidkammer (314) definieren; und gekennzeichnet durch: einen zweiten Zylinder (304), der eine zweite Achse definiert, wobei der zweite Zylinder (304) in Bezug auf den ersten Zylinder (302) derart angeordnet ist, daß die erste Achse und die zweite Achse nicht koaxial sind; ein Trägheitsventil (322) mit einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung, wobei der zweite Zylinder (304) und das Trägheitsventil (322) zumindest teilweise eine zweite Fluidkammer (332) definieren, und wobei das Trägheitsventil (322) in der ersten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) im wesentlichen verhindert und in der zweiten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) gestattet; und wobei die Kolbenstange 310 mit dem gefederten Lastteil (120) oder dem ungefederten Lastteil (103) und der erste Zylinder (302), mit dem jeweils anderen der beiden Teile verbunden ist.
  9. Fahrrad nach Anspruch 8, wobei der gefederte Lastteil (120) mindestens ein Teil eines Rahmens des Fahrrads umfaßt und der ungefederte Lastteil (103) ein Rad des Fahrrads umfaßt.
  10. Fahrrad nach Anspruch 8, wobei die zweite Achse nicht parallel zur ersten Achse ist.
  11. Fahrrad nach Anspruch 8, wobei die zweite Achse parallel zur ersten Achse ist.
  12. Fahrrad nach Anspruch 8, wobei der zweite Zylinder (304) in Bezug auf die erste Achse verstellbar ist.
  13. Fahrrad nach Anspruch 8, wobei der zweite Zylinder (304) mit dem ersten Zylinder (302) gekoppelt ist.
  14. Fahrrad nach Anspruch 8, ferner aufweisend ein Fluid-Rückströmventil (338) mit einer Offenstellung und einer Schließstellung, wobei das Rückströmventil (338) in der Offenstellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten (314) und der zweiten (332) Fluidkammer gestattet.
  15. Fahrrad nach Anspruch 14, wobei das Rückströmventil (338) zumindest teilweise innerhalb des Trägheitsventils (322) angeordnet ist.
  16. Ein Fahrrad, aufweisend: einen Rahmenteil (120); einen Radteil (103) mit einer Radgabel, die eine Drehachse definiert, einen ersten Zylinder (302), der eine erste Achse definiert; eine Kolbenstange (310) mit einem ersten und einem zweiten Ende, die relativ zu dem ersten Zylinder (302) entlang der ersten Achse bewegbar ist, wobei die Kolbenstange (310) mit dem Rahmenteil (320) oder dem Radteil (103) verbunden ist und der erste Zylinder (302) mit dem jeweils anderen der beiden Teile verbunden ist; einen Kolben (308), der mit der Kolbenstange (310) verbunden ist, wobei der Kolben (308) und der erste Zylinder (302) zumindest teilweise eine erste Fluidkammer (314) definieren; und gekennzeichnet durch: einen zweiten Zylinder (304), der eine zweite Achse definiert, wobei der zweite Zylinder (304) in Bezug auf den ersten Zylinder (302) derart angeordnet ist, daß die zweite Achse zumindest innerhalb einer ersten Winkelstellung und einer zweiten Winkelstellung verstellbar ist, wobei die zweite Stellung in Bezug auf die erste Achse nicht koaxial ist; und ein Trägheitsventil (322) mit einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung, wobei der zweite Zylinder (304) und das Trägheitsventil (322) zumindest teilweise eine zweite Fluidkammer (332) definieren, und wobei das Trägheitsventil (322) in der ersten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) im wesentlichen verhindert und in der zweiten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer und der zweiten Fluidkammer (332) gestattet.
  17. Fahrrad nach Anspruch 16, wobei der zweite Zylinder (304) mit dem ersten Zylinder (302) gekoppelt ist.
  18. Fahrrad nach Anspruch 16, ferner aufweisend ein Fluid-Rückströmventil (338) mit einer Offenstellung und einer Schließstellung, wobei das Rückströmventil (338) eine Fluidübertragung zwischen der ersten (314) und der zweiten (332) Fluidkammer gestattet, wenn es sich in der Offenstellung befindet.
  19. Fahrrad nach Anspruch 18, wobei das Rückströmventil (338) zumindest teilweise innerhalb des Trägheitsventils (332) angeordnet ist.
  20. Ein Fahrrad, aufweisend: einen gefederten Lastteil (120); einen ungefederten Lastteil (103); eine Federungseinrichtung, die den gefederten Lastteil (120) und den ungefederten Lastteil (103) verbindet, wobei die Einrichtung umfaßt: einen ersten Zylinder (302), der eine erste Achse definiert; eine Kolbenstange (310) mit einem ersten und einem zweiten Ende, die in bezug auf den ersten Zylinder (302) entlang der ersten Achse bewegbar ist; einen Kolben (308), der mit der Kolbenstange (310) verbunden ist, wobei der Kolben (308) und der erste Zylinder (302) zumindest teilweise eine erste Fluidkammer (314) definieren; und gekennzeichnet durch: einen zweiten Zylinder (304), der eine zweite Achse definiert, wobei der zweite Zylinder (304) derart in bezug auf den ersten Zylinder angeordnet ist, daß die zweite Achse zwischen einer ersten Winkelstellung und einer zweiten Winkelstellung verstellbar ist, wobei die zweite Stellung in bezug auf die erste Achse nicht koaxial ist; ein Trägheitsventil (322) mit einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung, wobei der zweite Zylinder (304) und das Trägheitsventil (322) zumindest teilweise eine zweite Fluidkammer (332) definieren und wobei das Trägheitsventil (322) in der ersten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) im wesentlichen verhindert und in der zweiten Stellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten Fluidkammer (314) und der zweiten Fluidkammer (332) gestattet; und wobei die Kolbenstange (310) mit dem gefederten Lastteil (120) oder dem ungefederten Lastteil (103) verbunden ist und der erste Zylinder (302) mit dem jeweils anderen der beiden Teile verbunden ist.
  21. Fahrrad nach Anspruch 20, wobei der gefederte Lastteil (120) mindestens einen Teil eines Rahmens des Fahrrads umfaßt und der ungefederte Lastteil (103) ein Rad des Fahrrads umfaßt.
  22. Fahrrad nach Anspruch 20, wobei der zweite Zylinder (304) mit dem ersten Zylinder (302) gekoppelt ist.
  23. Fahrrad nach Anspruch 20, ferner aufweisend ein Fluid-Rückströmventil (338) mit einer Offenstellung und einer Schließstellung, wobei das Rückströmventil (338) in der Offenstellung eine Fluidübertragung zwischen der ersten (314) und der zweiten (332) Fluidkammer gestattet.
  24. Fahrrad nach Anspruch 23, wobei das Rückströmventil (338) mindestens teilweise innerhalb des Trägheitsventils (322) angeordnet ist.
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