DE69829167T2

DE69829167T2 - Treibstoffschmierzusatz

Info

Publication number: DE69829167T2
Application number: DE69829167T
Authority: DE
Inventors: Danièle Eber; Laurent Germanaud; Paul Maldonado
Original assignee: Total France SA
Current assignee: Total Marketing Services SA
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2006-04-13
Anticipated expiration: 2018-12-23
Also published as: WO1999033938A1; KR20000071202A; EP1522570A3; BR9807728B1; EP0961820B1; EP1522570A2; ID23178A; CA2281635A1; RU2167919C1; PL189103B1; PT961820E; NO994055L; NO994055D0; FR2772784A1; AR014163A1; HUP0001251A3; US6511520B1; JPH11209766A; KR100598227B1; CA2281635C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Brennstoff oder Treibstoff, der ein Schmierstoffadditiv enthält, zur Verbesserung der Schmiereigenschaften der Brennstoffe, wobei es sich dabei um terrestrische Motorbrennstoffe (Diesel) oder Flugzeug-Brennstoffe (jet fuel) handeln kann, und insbesondere Dieselbrennstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt.
Es ist gut bekannt, daß Dieselbrennstoffe und Flugzeug-Brennstoffe Schmiereigenschaften besitzen müssen zum Schutz der Pumpen, der Einspritzsysteme und sämtlicher bewegten Teile, mit denen diese Produkte in einem Verbrennungsmotor in Kontakt kommen können. Mit dem Ziel, immer reinere und die Umwelt weniger verschmutzende Produkte, insbesondere solche, die frei von Schwefel sind, zu verwenden, hat die Raffinerieindustrie ihre Verfahren zur Beseitigung von Schwefelverbindungen immer weiter perfektioniert. Man hat jedoch festgestellt, daß durch die Beseitigung der Schwefelverbindungen auch damit häufig vorkommende aromatische und polare Verbindungen entfernt werden, was zu einem Verlust des Schmiervermögens dieser Brennstoffe führt. In dieser Weise begünstigt die Beseitigung der Schwefelverbindungen in der Zusammensetzung ab bestimmten Gehalten in sehr starkem Maße Phänomene des Verschleißes und des Bruchs von bewegten Teilen im Bereich der Pumpen und der Einspritzsysteme. Da die Vorschriften einer Vielzahl von Ländern den annehmbaren Höchstgehalt von Schwefelverbindungen in Brennstoffen bei 0,05 Gew.-% festgesetzt hat, zur Verringerung der Emission von umweltverschmutzenden Verbrennungsabgasen von Fahrzeugen, Lastwagen oder Autobussen, insbesondere in dichtbesiedelten Gebieten, ist es erforderlich geworden, diese schmierenden Verbindungen durch andere nicht die Umwelt verschmutzende Verbindungen zu ersetzen, die jedoch ein ausreichendes Schmiervermögen aufweisen, um Verschleißrisiken zu vermeiden.
Es ist in der Literatur ebenfalls erwähnt worden, daß Benzinbrennstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt ein Schmiervermögen aufweisen können, welches sich als unzureichend dafür erweist, eine gute Schmierung der Einspritzsysteme der neuen Fahrzeuge sicherzustellen und daß sie demzufolge das Risiko eines vorzeitigen Verschleißes mit sich bringen.
Zur Lösung dieses Problems wurde bereits eine Vielzahl von Additiven vorgeschlagen. So hat man den Dieselbrennstoffen Verschleißschutzadditive zugesetzt, die in gewissen Fällen im Schmierbereich bekannt sind, vom Typ der Ester von Fettsäuren und Dimeren von ungesättigten Fettsäuren, der aliphatischen Amine, der Ester von Fettsäuren und Diethanolamin und aliphatischen Monocarbonsäuren mit langer Kette, wie es in den Patenten US 2,527,889 , US 4,185,594 , US 4,202,481 und US 4,208,190 beschrieben ist. Die Mehrzahl dieser Additive besitzt ein ausreichendes Schmiervermögen, allerdings bei sehr hohen Konzentrationen, was aus wirtschaftlichen Gründen sehr ungünstig ist. Andererseits können Additive, die dimere Säuren enthalten, ebenso wie jene, die trimere Säuren enthalten, nicht in Brennstoffen für den Betrieb von Fahrzeugen verwendet werden, bei denen der Brennstoff mit Schmieröl in Kontakt kommt, da diese Säuren durch chemische Reaktion mit dem üblicherweise in den Schmiermitteln verwendeten Detergenzien Abscheidungen bilden, welche die Verschleißprozesse beschleunigen können.
Das US-Patent 4,609,376 sieht die Verwendung von Verschleißschutzadditiven vor, die ausgehend von Estern von Mono- und Polycarbonsäuren und polyhydroxylierten Alkoholen erhalten worden sind, in Treibstoffen vor, die Alkohole enthalten.
In dem Patent GB 2,307,246 ist das Produkt als Schmierstoffadditiv bevorzugt, welches man durch Reaktion einer Carbonsäure mit 10 bis 60 Kohlenstoffatomen, die aus Fettsäuren oder dimeren Fettsäuren ausgewählt ist, mit einem Alkanolamin, welches man durch Kondensation eines Amins oder eines Polyamins mit einem Alkylenoxid erhalten hat, gebildet worden ist.
Das Patent GB 2,307,247 bevorzugt die Verwendung eines Säurederivats, welches durch mindestens eine Hydroxylgruppe substituiert ist, oder einen Ester von Polyolen oder ein Amid dieser Säure.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, pflanzliche Öle oder deren Ester in die Brennstoffe einzubringen, um ihr Gleitverhalten oder Schmiervermögen zu verbessern. Hierzu verwendet man Öle von Raps, Leinen, Soja, Sonnenblumen oder deren Ester (siehe die Patente EP 635 558 und EP 605 857 ). Jedoch ist einer der Hauptnachteile dieser Ester in ihrem geringen Schmiervermögen bei einer Konzentration von weniger als 0,5 Gew.-% in den Brennstoffen zu sehen. Die EP-A-0 773 278 beschreibt Zusammensetzungen zur Verbesserung der Schmierfähigkeit von Treibstoffen.
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, die Probleme der durch den Stand der Technik empfohlenen Additive zu lösen, das heißt das Schmiervermögen der entschwefelten und teilweise von Aromaten befreiten Brennstoffe zu verbessern und gleichzeitig die Verträglichkeit mit anderen Additiven, insbesondere Detergenzien und Schmierölen, herzustellen, insbesondere dahingehend, daß sie keine Abscheidungen bilden unter gleichzeitiger Verringerung der Beschaffungskosten insbesondere durch einen geringen Additivgehalt, der deutlich unterhalb 0,5% liegt.
Die vorliegende Erfindung betrifft somit die Verwendung als Schmier stoffadditiv zur Verbesserung des Schmiervermögens von Diesel- und Flugzeug-Brennstoffen mit einem niedrigen Schwefelgehalt, das heißt einem Schwefelgehalt von weniger oder gleich 500 ppm, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß das Additiv gebildet ist aus:

1) 5 bis 25 Gew.-% mindestens eines Glycerin-monoesters der nachfolgenden Formeln (I_A) und/oder (I_B):
worin R₁ ausgewählt ist aus geradkettigen oder schwach verzweigten, gesättigten oder ungesättigten Alkylketten, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome aufweisen, und cyclischen und polycyclischen Gruppen, die 8 bis 60 Kohlenstoffatome aufweisen,
2) 35 bis 75 Gew.-% mindestens einer Verbindung der nachfolgenden Formel (II):
in der R₂ eine geradkettige oder schwach verzweigte, gesättigte oder ungesättigte Alkylkette, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome enthält, bedeutet und X ausgewählt ist aus (i) Gruppen OR_o, worin R_o ein Kohlenwasserstoffrest ist, der 1 bis 8 Kohlenstoffatome enthält und der gegebenenfalls durch eine oder mehrere Estergruppen substituiert ist, und (ii) Gruppen, die von primären und/oder sekundären Aminen, Alkanolaminen mit aliphatischer, geradkettiger oder verzweigter Kohlenwasserstoffkette, die 1 bis 18 Kohlenstoffatome enthält, abgeleitet sind,
3) und 0,5 bis 20 Gew.-% mindestens eines Glycerin-diesters der Formel (III_A) und/oder (III_B)
in denen R₃ und R₄, die gleichartig oder verschieden sind, ausgewählt sind aus geradkettigen oder schwach verzweigten, gesättigten oder ungesättigten Alkylketten, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome enthalten, und cyclischen und polycyclischen Gruppen, die 8 bis 60 Kohlenstoffatome enthalten.

Von den Glycerin-monoestern der Formel (I) und den Diestern der Formel (III), bei denen R₁ oder R₃ und R₃ und R₄ eine Alkylkette bedeuten, sind die Mono- und Diester bevorzugt, die erhalten worden sind ausgehend von Ölen der Gruppe, die gebildet wird durch Lauricöle, die aus Koprah oder Palmöl gewonnen worden und reich an gesättigten Alkylketten mit 12 bis 14 Kohlenstoffatomen sind, Palmitinöle, die aus Palmöl, Schweinefett oder Talg gewonnen sind und einen Hauptanteil an gesättigten Alkylkette mit 16 Kohlenstoffatomen aufweisen, Leinöle, die aus Sonnenblumen, Mais oder Raps gewonnen sind und einen hohen Anteil an Linolsäure aufweisen, Leinen-linolenöle, die erhebliche Anteile an dreifach ungesättigten Alkylketten mit 1 bis 18 Kohlenstoffatomen aufweisen, und aus Rizinus gewonnene Ricinolöle.
Von den Glycerin-monoester und -diestern, die ausgehend von polycyclischen Säuren erhalten worden sind, umfassen die bevorzugten Monoester und Diester eine Gruppe R₁ oder R₃ und/oder R₄, die aus mindestens zwei Ringen gebildet sind, die jeweils aus 5 bis 6 Atomen aufgebaut sind, von denen höchstens eines in Heteroatom, wie Stickstoff oder Sauerstoff ist, und die anderen Kohlenstoffatome sind, wobei diese beiden Ringe zusätzlich zwei gemeinsame, vorzugsweise vicinale Kohlenstoffatome aufweisen, und wobei diese Ringe gesättigt oder ungesättigt sind. Es handelt sich vorzugsweise um Monoester von Glycerin mit natürlichen Harzsäuren, die ausgehend von den Rückständen der Destillation von natürlichen Ölen, die aus Harzbäumen extrahiert worden sind, insbesondere harzhaltigen Koniferen, gewonnen worden sind.
Von diesen erfindungsgemäßen Harzsäureestern sind die Ester der Abietinsäure, der Dihydroabietinsäure, der Tetrahydroabietinsäure, der Dehydroabietinsäure, der Neoabietinsäure, der Pimarsäure, der Levopimarsäure und der Palustrinsäure bzw. Parastrinsäure bevorzugt.
Durch Einstellen der Bedingungen der teilweisen Hydrolyse dieser Öle ist es möglich, direkt eine Mischung aus Glycerin-monoalkylestern und -dialkylestern zu erhalten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es möglich, die Glycerin-Alkylester durch eine Veresterungsreaktion der oben beschriebenen Carbonsäuren und Glycerin herzustellen.
Die Ester und Amide der Formel (II) können ohne weiteres erhalten werden durch Reaktion einer Alkohol-, Amin- und/oder Alkanolamin-Verbindung mit einer organischen Säure, wie Ölsäure, oder einem einfachen Ester, wie Ölsäure methylester, unter Anwendung der dem Fachmann an sich bekannten Bedingungen der Veresterungs- und Amidbildungs-Verfahren.
Gemäß einer ersten Ausführungsform werden die für die Herstellung der Verbindung (II) verwendeten Alkohole aus der Gruppe ausgewählt, die gebildet wird durch Methanol, Ethanol, Propanol, Isopropanol, Butanol, Isobutanol, Pentanol oder schließlich 2-Ethylhexanol und/oder oxyalkylierten Alkoholen der Formel R(O-CH₂-CHR')_n-OH, in der R eine Alkylgruppe mit 1 bis 6 Kohlenstoffatomen, R' Wasserstoff oder eine Alkylgruppe mit 1 bis 4 Kohlenstoffatomen und n eine ganze Zahl mit einem Wert von 1 bis 5 bedeuten, wie Methylcellosolve, Butylcellosolve, Butyldiglykol und 1-Butoxy-propanol.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform werden die für die Herstellung der Verbindung (II) verwendeten primären oder sekundären Amine aus der Gruppe ausgewählt, die gebildet wird durch Methylamin, Ethylamin, Propylamin, Butylamin, Isobutylamin, 2-Ethyl-hexylamin, Decylamin, Dodecylamin, Stearylamin und Oleylamin, N,N-Diethylamin, N,N-Dipropylamin, N,N-Dibutylamin, N,N-Di(2-ethyl)hexylamin, N-Methyldecylamin, N-Methyldodecylamin und N-Methyloleylamin.
Gemäß einer dritten Ausführungsform verwendet man für die Verbindung (II) Alkanolamine, die ausgewählt sind aus Aminen, die 1 bis 18 Kohlenstoffatome aufweisen, die durch mindestens eine Hydroxyl-, Hydroxymethyl-, Hydroxyethyl- oder Hydroxypropylgruppe substituiert sind, wie Ethanolamin, Diethanolamin, Triethanolamin, Isopropanolamin, Diisopropanolamin, Triisopropanolamin, N-Methylethanolamin, Tris(hydroxymethyl)-aminomethan, (N-Hydroxyethyl)-methylimidazolin und (N-Hydroxyethyl)-heptadecenylimidazolin.
Die durch die physikalische erfindungsgemäße Mischung erhaltenen Additive werden dazu verwendet, das Schmiervermögen von Dieselbrennstoffen für terrestrische Motoren zu verbessern, gegebenenfalls in Mischung mit mindestens einer Sauerstoff-haltigen Verbindung ausgewählt aus der Gruppe, die durch Alkohole, Ether und Ester gebildet wird, sowie jedem anderen Additiv, welches zur Verbesserung der Brennstoffqualität verwendet wird, wie Detergens-, Dispergier-, Antioxidations- und Antischäum-Additive oder biologische Brennstoffe.
Ein zweiter Gegenstand der Erfindung betrifft Brennstoffe, die zwischen 25 und 2500 ppm, vorzugsweise 100 bis 1000 ppm, auf das Gewicht bezogen, mindestens eines erfindungsgemäß verwendeten Additivs enthalten, welches in einen Diesel-Brennstoff eingebracht ist, wie er in der Norm ASTM D-975 definiert ist.
Die folgenden Beispiele dienen der weiteren Erläuterung der Erfindung, ohne sie in irgendeiner Weise einzuschränken.
BEISPIEL 1:
Dieses Beispiel dient dazu, das Schmiervermögen der erfindungsgemä ßen Schmierstoffadditive mit jenen bekannter Schmierstoffadditive im Hinblick auf den Verschleiß zu vergleichen unter Anwendung der HFRR-Versuchsbedingungen (High Frequency Reciprocating Rig), wie es für die Norm CEC-F06-A96 in dem Artikel SAE 932692 von J. W. HADLEY der Universität Liverpool beschrieben ist.
Die erfindungsgemäßen Additive werden als X_i bezeichnet, während die Vergleichsadditive als T_i bezeichnet sind.
Ein erstes Additiv T₁ ist das Produkt der Reaktion von Ölsäure mit Diethanolamin. Diese Reaktion erfolgt in einem 500 ml-Vierhalskolben, den man zunächst mit 84,6 g Ölsäure und 105,3 g Xylol beschickt und den man dann im Verlaufe von 10 Minuten 31,5 g Diethanolamin zugibt. Man hält das Ganze während 6 Stunden bei der Rückflußtemperatur des Xylols, um 6,4 ml Wasser zu entfernen. Das erhaltene Endprodukt enthält 50% des aktiven Materials mit einer gelb-orangen Farbe. Die infrarotspektroskopische Analyse zeigt Absorptionsbanden bei 3500 cm^–1, 1730 cm^–1 und 1650 cm^–1, was den Hydroxylgruppen, Estergruppen bzw. Amidgruppen entspricht.
Das zweite Additiv T₂ ist das Produkt der Reaktion einer Tallölsäure mit Diethanolamin. Die verwendete Tallölsäure ist eine Kombination aus 70% einer Mischung von Fettsäuren (55% Ölsäure, 38% Linolsäure, 5% Palmitinsäure und 2% Linolensäure) und 30% Harzsäuren mit einem Säureindex von 185 mg KOH pro Gramm. Man verfährt wie bei der Herstellung von T₁ durch Beschicken des Kolbens nacheinander mit 80 g Tallöl, 28,2 g Diethanolamin und 98,6 g Xylol und Erhitzen bis zur Rückflußtemperatur des Xylols während 6 Stunden. Das Endprodukt der Reaktion ist eine gelb-orange, klare und viskose Flüssigkeit mit einem Restsäureindex von 0,21 mg KOH pro Gramm.
Das dritte Additiv T₃ ist eine Mischung aus den Mono-, Di- und Trialkylestern von Glycerin, welche insbesondere Glycerinmonooleat enthält.
Das erste erfindungsgemäße Additiv X₁ ist eine physikalische Mischung aus 2 g des Additivs T₂ und 1 g des Additivs T₃.
Das zweite erfindungsgemäße Additiv X₂ ist eine physikalische Mischung aus 2 g des Additivs T₁ und 1 g des Additivs T₃.
Das Additiv T₄ ist Glyceroltrioleat, welches von der Firma FLUKA vertrieben wird.
Das dritte erfindungsgemäße Additiv X₃ ist das Produkt der Reaktion von Glycerintrioleat T₄ mit Diethanolamin. Man arbeitet in einem Vierhalskolben wie bei der Herstellung von T₁ durch Vermischen von 80 g Glycerintrioleat und 18,5 g Diethanolamin und Erhitzen des Ganzen während 4 Stunden auf 150°C.
Das Additiv T₅ ist ein Soja-triglycerid mit einer mittleren Molekülmasse von etwa 870, gebildet aus 28% Ölsäure, 50% Linolsäure, 8% Linolensäure, 3% Stearinsäure, 10% Palmitinsäure und 1% Arachinsäure.
Das vierte erfindungsgemäße Additiv X₄ ist das Produkt der Reaktion von 87 g T₄ mit 21 g Diethanolamin, wobei man die Mischung während 6 Stunden bei 150°C rührt. Das Additiv X₄ ist eine fließfähige, gelb-orange Flüssigkeit, die in ihrem Infrarotspektrum die charakteristischen Absorptionsbanden für Alkohol-, Ester- und Amidfunktionen aufweist.
Das fünfte erfindungsgemäße Additiv X₅ erhält man unter den gleichen Bedingungen wie für die Herstellung des Additivs X₄, wobei man jedoch 87 g T₄ und 15,75 g Diethanolamin verwendet.
Das sechste erfindungsgemäße Additiv X₆ erhält man unter Anwendung der gleichen Bedingungen wie für die Herstellung des Additivs X₄, wobei man jedoch 27 g des Additivs T₅ und 26 g Diethanolamin einsetzt.
Das siebte erfindungsgemäße Additiv X₇ erhält man unter den gleichen Bedingungen wie jenen für die Herstellung des Additivs X₄, wobei man jedoch Diethanolamin durch 24 g Tris(hydroxymethyl)-aminomethan ersetzt.
Das achte erfindungsgemäße Additiv X₈ erhält man unter den gleichen Bedingungen wie für die Herstellung des Additivs X₄, wobei man jedoch als Triglycerid Rizinusöl mit einer mittleren Molekülmasse von etwa 927 verwendet, welches 87% Ricinoleinsäure, 7% Ölsäure und 3% Stearinsäure enthält.
Jedes der oben beschriebenen Additive wird in drei unterschiedliche Dieseltreibstoffe A, B und C, deren Eigenschaften in der nachfolgenden Tabelle I angegeben sind, in einer Menge von 100 ppm des Wirkstoffs eingebracht.
TABELLE I
Die in dieser Weise mit Additiven versetzten Dieselöle A, B und C werden dem HFRR-Test unterzogen, welcher darin besteht, eine Stahlkugel mit einer unbewegten Metallplatte bei einem Druck in Kontakt zu bringen, der einem Gewicht von 200 g entspricht, und eine alternierende Bewegung von 1 mm mit einer Frequenz von 50 Hz zu bewirken. Die bewegte Kugel wird mit der zu untersuchenden Zubereitung geschmiert. Die Temperatur wird während der gesamten Dauer des Versuchs, das heißt 75 Min., bei 60°C gehalten. Das Schmiervermögen wird durch den mittleren Wert der Durchmesser des Verschleißeindrucks der Kugel in die Metallplatte angegeben. Ein geringer Verschleißdurchmesser weist auf ein gutes Schmiervermögen hin, während andererseits ein großer Verschleißdurchmesser ein um so schlechteres Schmiervermögen kennzeichnet, je größer der Verschleißdurchmesser ist.
TABELLE II
Aus der obigen Tabelle II ist zu erkennen, daß die erfindungsgemäßen physikalischen Mischungen, wie die Mischungen X₁ und X₂, einen geringeren Verschleiß ergeben und damit besser sind als die Produkte T₁, T₂ und T₃, was auch den erfindungsgemäßen synergistischen Schmiereffekt verdeutlicht. X₃ entspricht dem Reaktionsprodukt, das man erfindungsgemäß durch die Umsetzung von Diethanolamin mit Glycerin-trioleat erhalten hat. Wie oben angegeben, zeigt das in dieser Weise erhaltene Additiv bessere Verschleißeigenschaften als das Produkt T₄.
Die Eigenschaften der Additive X₄, X₅, X₆ und X₇ sind mit jenen des Ausgangsöls T₅ zu vergleichen. Wie auch in den anderen Fällen verringert die Kombination der Reaktionsprodukte den Verschleiß im Vergleich zu dem allein verwendeten Öl.

Claims

Verwendung als Schmierstoffadditiv für Motor-, Diesel- und Flugzeug-Brennstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger oder gleich 500 ppm, dadurch gekennzeichnet, daß das Additiv gebildet ist aus: – 5 bis 25 Gew.-% mindestens eines Glycerin-monoesters der nachfolgenden Formeln (I_A) und/oder (I_B):
worin R₁ ausgewählt ist aus geradkettigen oder schwach verzweigten, gesättigten oder ungesättigten Alkylketten, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome aufweisen, und cyclischen und polycyclischen Gruppen, die 8 bis 60 Kohlenstoffatome aufweisen, – 35 bis 75 Gew.-% mindestens einer Verbindung der nachfolgenden Formel (II):
in der R₂ eine geradkettige oder schwach verzweigte, gesättigte oder ungesättigte Alkylkette, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome enthält, bedeutet und X ausgewählt ist aus (i) Gruppen OR_o, worin R_o ein Kohlenwasserstoffrest ist, der 1 bis 8 Kohlenstoffatome enthält und der gegebenenfalls durch eine oder mehrere Estergruppen substituiert ist, und (ii) Gruppen, die von primären und/oder sekundären Aminen, Alkanolaminen mit aliphatischer, geradkettiger oder verzweigter Kohlenwasserstoffkette, die 1 bis 18 Kohlenstoffatome enthält, abgeleitet sind, – 0,1 bis 20 Gew.-% mindestens eines Glycerin-diesters der Formel (III_A) und/oder (III_B)
in denen R₃ und R₄, die gleichartig oder verschieden sind, ausgewählt sind aus geradkettigen oder schwach verzweigten, gesättigten oder ungesättigten Alkylketten, die 8 bis 24 Kohlenstoffatome enthalten, und cyclischen und polycyclischen Gruppen, die 8 bis 60 Kohlenstoffatome enthalten.
Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glycerin-monoester der Formel (I) und die Diester der Formel (III), worin R₁ oder R₃ und R₄ eine Alkylkette bedeuten, ausgewählt sind aus Monoestern und Diestern, die erhalten worden sind ausgehend von Ölen der Gruppe, die gebildet wird durch Lauricöle, die aus Koprah oder Palmöl gewonnen worden und reich an gesättigten Alkylketten mit 12 bis 14 Kohlenstoffatomen sind, Palmitinöle, die aus Palmöl, Schweinefett oder Talg gewonnen sind und einen Hauptanteil an gesättigten Alkylketten mit 16 Kohlenstoffatomen aufweisen, Leinöle, die aus Sonnenblumen, Mais oder Raps gewonnen sind und einen hohen Anteil an Linolsäure aufweisen, Leinen-Linolenöle, die erhebliche Anteile an dreifach ungesättigten Alkylketten mit 1 bis 18 Kohlenstoffatomen aufweisen, und aus Rizinus gewonnene Ricinolöle.
Verwendung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Glycerin-monoester der Formel (I) und die Glycerin-diester der Formel (III) eine Gruppe R₁ oder R₃ und/oder R₄ aufweisen, die aus mindestens zwei Ringen gebildet sind, die jeweils aus 5 bis 6 Atomen gebildet sind, von denen höchstens eines ein Heteroatom, wie Stickstoff- oder Sauerstoffatom ist, und die anderen Kohlenstoffatome sind, wobei diese beiden Ringe zusätzlich zwei gemeinsame, vorzugsweise vicinale Kohlenstoffatome aufweisen, und wobei diese Ringe gesättigt oder ungesättigt sind.
Verwendung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Glycerin-monoester und -diester der Formeln (I) und (III) erhalten worden sind ausgehend von natürlichen Harzsäuren, die in den Rückständen der Destillation von natürlichen Ölen, die aus Harzbäumen extrahiert worden sind, insbesondere harzhaltigen Koniferen.
Verwendung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Harzsäureester ausgewählt sind aus der Gruppe, die gebildet ist aus Estern der Abietinsäure, der Dihydroabietinsäure, der Tetrahydroabietinsäure, der Dehydroabietinsäure, der Neoabietinsäure, der Pimarsäure, der Levopimarsäure und der Palustrinsäure bzw. Parastrinsäure.
Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ester und die Amide der Formel (II) erhalten worden sind durch Reaktion einer Alkohol-, Amin- und/oder Alkanolaminverbindung mit einer Carbonsäure, wie Ölsäure oder schließlich Ölsäuremethylester.
Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Alkohole ausgewählt sind aus den Alkanolen der Gruppe, die gebildet wird durch Methanol, Ethanol, Propanol, Isopropanol, Butanol, Isobutanol, Pentanol oder schließlich 2-Ethylhexanol und/oder oxyalkylierten Alkoholen der Formel R(O-CH₂-CHR')_n-OH, in der R eine Alkylgruppe mit 1 bis 6 Kohlenstoffatomen, R' Wasserstoff oder eine Alkylgruppe mit 1 bis 4 Kohlenstoffatomen und n eine ganze Zahl mit einem Wert von 1 bis 5 bedeuten, wie Methylcellosolve, Butylcellosolve, Butyldiglykol und 1-Butoxy-propanol.
Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Amine primäre und sekundäre Amine sind ausgewählt aus der Gruppe, die gebildet wird durch Methylamin, Ethylamin, Propylamin, Butylamin, Isobutylamin, 2-Ethylhexylamin, Decylamin, Dodecylamin, Stearylamin und Oleylamin, N,N-Diethylamin, N,N-Dipropylamin, N,N-Dibutylamin, N,N-Di(2-ethyl)-hexylamin, N-Methyldecylamin, N-Methyldodecylamin und N-Methyloleylamin.
Verwendung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Alkanolamine ausgewählt sind aus Aminen, die 1 bis 18 Kohlenstoffatome aufweisen, die durch mindestens eine Hydroxyl-, Hydroxymethyl-, Hydroxyethyl- oder Hydroxypropylgruppe substituiert sind, wie Ethanolamin, Diethanolamin, Triethanolamin, Isopropanolamin, Diisopropanolamin, Triisopropanolamin, N-Methylethanolamin, Tris(hydroxymethyl)-aminomethan, (N-Hydroxyethyl)-methylimidazolin und (N-Hydroxyethyl)-heptadecenylimidazolin.
Brennstoff für ein Erdfahrzeug mit niedrigem Schwefelgehalt, enthaltend 25 bis 2500 ppm und vorzugsweise 100 bis 1000 ppm, auf das Gewicht bezogen, mindestens eines Additivs, wie es in einem der Ansprüche 1 bis 9 verwendet wird, wobei das Additiv in einen Diesel-Brennstoff eingebracht ist, wie er in der Norm ASTM D-975 definiert ist.