EP0424253A1 - Carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diamètre interne - Google Patents
Carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diamètre interne Download PDFInfo
- Publication number
- EP0424253A1 EP0424253A1 EP90402910A EP90402910A EP0424253A1 EP 0424253 A1 EP0424253 A1 EP 0424253A1 EP 90402910 A EP90402910 A EP 90402910A EP 90402910 A EP90402910 A EP 90402910A EP 0424253 A1 EP0424253 A1 EP 0424253A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- casing
- arms
- compressor
- internal
- turbomachine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
- F01D11/14—Adjusting or regulating tip-clearance, i.e. distance between rotor-blade tips and stator casing
- F01D11/20—Actively adjusting tip-clearance
- F01D11/24—Actively adjusting tip-clearance by selectively cooling-heating stator or rotor components
Definitions
- the present invention relates to a turbomachine compressor casing provided with a device for controlling its internal diameter in order to ensure a minimum objective radial clearance between the ends of the moving blades of the compressor rotor and the corresponding surfaces of the stator or fixed part of compressor comprising said casing.
- FR-A-2 577 282 combines the connecting rods between internal and external envelopes and ventilation means of the outer envelope.
- One of the aims of the invention while avoiding the drawbacks of known prior solutions and facilitating implementation, is to allow a reduction in the consumption of ventilation air.
- a turbomachine compressor casing of the aforementioned type with double casing characterized in that the space provided between the two internal and external casings forms an enclosure closed on the upstream side by sealing means and supplied with hot air.
- a sampling in the fluid stream of the compressor carried out by an opening made on the downstream side of said internal envelope and in that the two said internal and external envelopes are connected by a plurality of link arms which are hollow and capable of being traversed by cooling air brought in and out through a ventilation circuit.
- said hollow arms are cooled by impact with air supplied by perforated tubes arranged inside the arms and a collector collects the air going up to the radially external part of the arms.
- a casing 1 of a turbomachine compressor comprises, on the one hand, a radially outer casing 2, comprising at each end of the radial flanges, respectively 3 and 4, oriented towards the outside and assembled by any known means such as bolts symbolized in 5 and 6 with flanges 7 and 8 of two housings respectively adjacent and , on the other hand, an internal envelope 9, radially spaced from the previous one and which supports, according to a construction method known per se of axial compressors, a certain number of circular rows of fixed blades forming stator stages 10, 11, 12 three in number in the example shown in Figure 1 and between which are interposed stages of movable blades 13, 14, 15 of the compressor rotor.
- Said internal casing 9 further relates to its internal diameter, in line with the ends of the moving blades of the circular bands 16, 17, 18 of abradable material.
- the invention has been applied to the downstream part of a high pressure compressor of a turbomachine.
- the outer casing 2 is composed of two parts 2a and 2b, as shown diagrammatically in FIG. 2, joined for example by means of bolts symbolized in 19, at the level of the external longitudinal flanges 20.
- the outer 2 and inner 9 envelopes are connected by a plurality of hollow arms 21, regularly distributed circumferentially, as in the example shown in FIG.
- each hollow arm 21 is fixed by its diametrically external end relative to the compressor on the external casing 2 by means of two bolts 22 each cooperating with a captive nut 23.
- the radially internal end relative to the compressor of each hollow arm 21 carries an eyelet 24 cooperating with an axis 25 mounted on a yoke 26 secured to the casing pe internal 9.
- a tube 27 with multiple perforations 28 is disposed inside each hollow arm 21 .
- a sheet 29 closes the end of the space formed between the envelopes 2 and 9, thus forming an enclosure 30 and thus ensures sealing on the upstream side of said enclosure 30 in which said hollow arms 21 are placed.
- a gap provided between the internal envelope 9 and the corresponding rim 31 of a neighboring distributor 32 provides an opening 33 supplying hot air taken from the fluid stream of the compressor said enclosure 30.
- the inner casing 9 is also composed of two parts 9a and 9b, as shown diagrammatically in Figures 2 and 2a. These two parts 9a and 9b cooperate at the level of external longitudinal flanges 34. A clearance is provided on each face 34a opposite the two flanges 34 so as to form a housing 35 in which a seal 36 is placed in order to ensure sealing. between the flanges 34 without creating a fixed connection but allowing, on the contrary, the expansions / contractions of the internal envelope 9.
- the tubes 27 of the hollow casing arms 21 are supplied with cooling air by conduits 37 in a manner known per se and which has not been shown in detail in the drawings.
- the air sampling in the example shown in FIG. 1, is carried out from the low pressure compressor of the turbomachine, symbolized at 38.
- a valve device 39 is interposed on the cooling air supply circuit between the sampling point at 38 and the tubes 27 of the hollow arms 21.
- the device 39 is actuated from a control signal 40 prepared in a manner known per se as a function of the operating conditions of the turbomachine and according to a pre-established control program.
- FIGS. 1 and 2 for the production of a turbomachine compressor casing are used for controlling the radial clearances between the rotor and the compressor stator in the above manner.
- the outer 2 and inner 9 casings of the housing are made of materials whose coefficient of thermal expansion is chosen so as to obtain identical expansion in operation.
- FIG. 3 gives an example of the evolution of the games in operation according to the conditions of use of the turbomachine.
- the curve R thus shows the radial displacements of a point located on the compressor rotor, in particular at the radially external end of a movable blade, in the case of an operating cycle comprising an acceleration phase from '' a point A at the zero of the timescale on the abscissa to a point B, from which a deceleration phase begins.
- Curve S shows the corresponding evolution of the displacements in the radial direction of a point of the stator, in particular the corresponding point located on the internal face of the internal casing 9 of the compressor casing, in line with the end of the moving dawn.
- the rotor retracts more quickly than the casing due to the lowering of the effects due to mechanical expansions by centrifugal force and the lower thermal inertia of the blades. Then, in a second step, the effects of mechanical origin stabilize and the disc has a thermal inertia greater than that of the casing, it is therefore the latter which has the fastest retraction. If to hold account of the search for better performance of the turbomachine and in particular to improve efficiency and reduce specific consumption, the lowest possible radial clearance is provided between rotor and stator under stabilized operating conditions of the turbomachine at cruising speed, at point C of the deceleration in figure 3, a contact occurs between rotor and stator.
- the ventilation circuit is open and the cooling air, impact cooling the hollow arms 21, through the perforations 28 of the tubes 27.
- the retraction of the internal casing 9 of the compressor housing is thus delayed, avoiding contact between the rotor and the stator.
- This operating phase can be very short compared to the entire cycle, for example of a duration of the order of 100 seconds, which greatly limits the air consumption notably required by other known control solutions. thermal ventilation games.
- the impact cooling of the hollow arms 21 is supplemented by cooling for the circulation of air rising along the inside of said arms 21 towards the radially external part from which by passages 41 the air is recovered in a manifold. 42 disposed outside the casing, this air which can then in known manner be used for various easements, in particular on aircraft for cabin pressurization for example.
- the ventilation circuit of the hollow arms 21 can be opened at will. in different phases of operation of the turbomachine, acceleration, cruising speed or re-acceleration for example, the advantage of the invention being to limit air consumption during periods when the need to maintain a minimum radial clearance between rotor and stator imposes act on the expansion / contraction of the compressor housing.
- FIG 4 shows an alternative embodiment of the compressor housing according to the invention similar to that which has been shown in Figures 1 and 2.
- the same or similar elements and in particular, the inner casing 9 in two parts the outer casing 102 has been brought closer to said inner casing 9, so as to reduce the diametrical size.
- the construction of the hollow arms 121 has been slightly modified.
- Their connection to the internal casing 9 by eyelet 24, axis 25 and yoke 26 remains identical as well as the arrangement of the inner tubes 27 and their connection to a ventilation circuit.
- the connection of the hollow arms 121 to the external envelope 102 is radially offset towards the outside by means of bosses 43 integral with said external envelope 102.
- the operating mode in this case is identical to that which has was previously described with reference to Figures 1 and 2.
- This variant also has the advantage of having a faster response time.
Abstract
Un carter de compresseur est constitué de deux enveloppes externe (2) et interne (9) formant une enceinte (30), fermée du côté amont par une tôle d'étanchéité (29) et alimentée en air chaud par une ouverture aval (33). Les deux enveloppes (39) sont reliées par des bras de liaison (21) qui sont creux et reliés à un circuit de ventilation (27, 37, 41, 42) qui fait circuler de l'air de refroidissement à l'intérieur des bras (21).
Description
- La présente invention concerne un carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diamètre interne afin d'assurer un jeu radial minimal objectif entre les extrémités des aubes mobiles du rotor de compresseur et les surfaces correspondantes du stator ou partie fixe de compresseur comprenant ledit carter.
- Il est courant, notamment dans les compresseurs axiaux à haute pression des turbomachines modernes à double flux de prévoir un carter à double enveloppe concentriques. Des exemples de telles dispositions sont donnés par FR-A-2 535 797 ou FR-A-2 534 982 où l'on note en outre la présence de moyens de fixation reliant l'enveloppe intérieure à l'enveloppe extérieure.
- Par ailleurs, il est également apparu important de maintenir en fonctionnement, entre rotor et stator, des jeux radiaux aussi réduits que possible afin d'assurer les performances de la machine et notamment un bon rendement et une valeur réduite de consommation spécifique, mais des jeux toutefois suffisants afin d'éviter, notamment dans des conditions transitoires d'accélération ou de décélération et quelle que soit la succession de ces séquences, toute interférence mécanique dommageable entre partie fixe et partie tournante du compresseur. Des solutions ont déjà été proposées et sont notamment décrites par FR-A-2 591 674 qui utilise pour obtenir un déplacement radial des segments d'une enveloppe des moyens mécaniques constitués de biellettes reliées à un arbre de commande solidaire de moyens d'actionnement.
- FR-A-2 577 282 combine les biellettes de liaison entre enveloppes interne et externe et des moyens de ventilation de l'enveloppe externe. Ces solutions antérieures connues entraînent toutefois un accroissement de masse, préjudiciable pour des applications aéronautiques ou nécessitent des prélèvements d'air souvent assez importants pour faire perdre aux performances du moteur une part non négligeable de l'apport procuré par le pilotage des jeux.
- Une autre solution, décrite par FR 2.640.687, limite les débits prélevés en faisant agir uniquement une presion d'air au niveau d'une liaison par soufflets entre deux demi-coquilles de carter mais reste cependant de mise en oeuvre délicate.
- Un des buts de l'invention, tout en évitant les inconvénients des solutions antérieures connues et en facilitant la mise en oeuvre, est de permettre une réduction de la consommation en air de ventilation.
- Ces résultats sont obtenus par un carter de compresseur de turbomachine du type précité à double enveloppe caractérisé en ce que l'espace ménagé entre les deux enveloppes interne et externe forme une enceinte fermée du côté amont par des moyens d'étanchéité et alimentée en air chaud par un prélèvement dans la veine fluide du compresseur effectué par une ouverture ménagée du côtéaval de ladite enveloppe interne et en ce que les deux dites enveloppes interne et externe sont reliées par une pluralité de bras de liaison qui sont creux et susceptibles d'être parcourus par de l'air de refroidissement amené et évacué par un circuit de ventilation.
- Avantageusement, lesdits bras creux sont refroidis par impact par de l'air amené par des tubes perforés disposés à l'intérieur des bras et un collecteur récupère l'air remontant à la partie radialement externe des bras.
- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- - la figure 1 représente selon une demi-vue partielle schématique, en coupe par un plan longitudinal passant par l'axe de rotation de la turbomachine, un compresseur dont le carter est conforme à un mode de réalisation de l'invention ;
- - la figure 2 repreésente selon une vue schématique partielle le compresseur de la figure 1, en coupe par un plan transversal perpendiculaire à l'axe de rotation de la turbomachine ;
- - la figure 2a représente un détail agrandi de la partie repérée II de la figure 2 ;
- - la figure 3 représente un graphique schématique montrant l'évolution dans le temps porté en secondes en abscisses du jeu porté en millimètres en ordonnées entre rotor et stator de compresseur suivant les phases de fonctionnement de la turbomachine ;
- - la figure 4 représente selon une vue analogue à celle de la figure 1 une variante de réalisation du carter de compresseur conforme à l'invention.
- Un carter 1 de compresseur de turbomachine, schématiquement représenté sur les figures 1 et 2, et conforme à un mode de réalisation de l'invention, comporte, d'une part, une enveloppe radialement externe 2, comportant à chaque extrémité des brides radiales, respectivement 3 et 4, orientées vers l'extérieur et assemblées par tout moyen connu tels que des boulons symbolisés en 5 et 6 avec des brides 7 et 8 de deux carters respectivement adjacents et, d'autre part, une enveloppe interne 9, radialement espacée de la précédente et qui supporte, selon un mode de construction connu en soi de compresseurs axiaux, un certain nombre de rangées circulaires d'aubes fixes formant des étages statoriques 10, 11, 12 au nombre de trois dans l'exemple représenté sur la figure 1 et entre lesquels sont intercalés des étages d'aubes mobiles 13, 14, 15 du rotor de compresseur. Ladite enveloppe interne 9 porte en outre sur son diamètre interne, au droit des extrémités d'aubes mobiles des bandes circulaires 16, 17, 18 de matériau abradable. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, l'invention a été appliquée à la partie aval d'un compresseur à haute pression de turbomachine. L'enveloppe externe 2 est composée de deux parties 2a et 2b, comme schématisé sur la figure 2, réunies par exemple au moyen de boulons symbolisés en 19, au niveau de brides longitudinales externes 20. De manière remarquable et conforme à l'invention, les enveloppes externe 2 et interne 9 sont reliées par une pluralité de bras creux 21, régulièrement répartis de manière circonférentielle, comme dans l'exemple représenté sur la figure 2 où les bras creux 21 sont au nombre de 18 par rangée et disposés suivant deux rangées longitudinalement écartées, comme représenté sur la figure 1. Chaque bras creux 21 est fixé par son extrémité diamétralement extérieure par rapport au compresseur sur l'enveloppe extérieure 2 au moyen de deux boulons 22 coopérant chacun avec un écrou prisonnier 23. L'extrémité radialement interne par rapport au compresseur de chaque bras creux 21 porte un oeillet 24 coopérant avec un axe 25 monté sur une chape 26 solidaire de l'enveloppe interne 9. A l'intérieur de chaque bras creux 21 est disposé un tube 27 à perforations multiples 28. Du côté amont de l'enveloppe interne 9, amont et aval étant définis par rapport au sens normal de circulation de la veine fluide du compresseur, une tôle 29 ferme l'extrémité de l'espace ménagé entre les enveloppes 2 et 9 formant ainsi une enceinte 30 et assure ainsi l'étanchéité du côté amont de ladite enceinte 30 dans laquelle sont placés lesdits bras creux 21. Du côté aval, un écart prévu entre l'enveloppe interne 9 et le rebord correspondant 31 d'un distributeur 32 voisin ménage une ouverture 33 alimentant en air chaud prélevé dans la veine fluide de compresseur ladite enceinte 30.
- De manière similaire à l'enveloppe externe 2, l'enveloppe interne 9 est également composée de deux parties 9a et 9b, comme schématisé sur les figures 2 et 2a. Ces deux parties 9a et 9b coopèrent au niveau de brides longitudinales externes 34. Un dégagement est ménagé sur chaque face 34a en regard des deux brides 34 de manière à former un logement 35 dans lequel est placée un joint 36 afin d'assurer l'étanchéité entre les brides 34 sans création d'une liaison fixe mais en permettant, au contraire, les dilatations/contractions de l'enveloppe interne 9.
- Les tubes 27 des bras creux 21 de carter sont alimentés en air de refroidissement par des conduits 37 de manière connue en soi et qui n'a pas été représentée de manière détaillée sur les dessins. Le prélèvement d'air, dans l'exemple représenté sur la figure 1, est effectué à partir du compresseur à basse pression de la turbomachine, symbolisé en 38. Un dispositif de vannes 39 est intercalé sur le circuit d'alimentation en air de refroidissement entre le point de prélèvement en 38 et les tubes 27 des bras creux 21. Le dispositif 39 est actionné à partir d'un signal de commande 40 élaboré de manière connue en soi en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine et selon un programme de commande préétabli.
- Les dispositions conformes à l'invention qui viennent d'être décrites en référence aux figures 1 et 2 pour la réalisation d'un carter de compresseur de turbomachine sont utilisées pour le pilotage des jeux radiaux entre rotor et stator de compresseur de la manière ci-après décrite. On notera que les enveloppes externe 2 et interne 9 du carter sont réalisées dans des matériaux dont le coefficient de dilatation thermique est choisi de manière à obtenir une dilatation identique en fonctionnement. La figure 3 donne un exemple de l'évolution des jeux en fonctionnement selon les conditions d'utilisation de la turbomachine. La courbe R montre ainsi les déplacements radiaux d'un point situé sur le rotor de compresseur, notamment à l'extrémité radialement externe d'une aube mobile, dans le cas d'un cycle de fonctionnement comportant une phase d'accélération à partir d'un point A au zéro de l'échelle des temps en abscisses jusqu'à un point B, à partir duquel débute une phase de décélération. La courbe S montre l'évolution correspondante des déplacements dans le sens radial d'un point du stator, notamment le point correspondant situé sur la face interne de l'enveloppe interne 9 du carter de compresseur, au droit de l'extrémité de l'aube mobile. Au moment de la décélération, dans un premier temps, le rotor se rétracte plus rapidement que le carter du fait de l'abaissement des effets dûs aux dilatations d'origine mécanique par la force centrifuge et de l'inertie thermique plus faible des aubes. Puis, dans un deuxième temps, les effets d'origine mécanique se stabilisent et le disque présente une inertie thermique supérieure à celle du carter, c'est donc ce dernier qui a la rétraction la plus rapide. Si pour tenir compte de la recherche des meilleures performances de la turbomachine et notamment pour améliorer le rendement et diminuer la consommation spécifique, on prévoit un jeu radial le plus faible possible entre rotor et stator dans des conditions stabilisées de fonctionnement de la turbomachine en régime de croisière, au point C de la décélération sur la figure 3, un contact se produit entre rotor et stator. En-dehors de l'invention ou de dispositions particulières, on est donc amené à prévoir un jeu radial plus important et qui est préjudiciable dans les autres conditions de fonctionnement pour éviter ce contact qui serait également dommageable. Conformément à l'invention, au début de la décélération, à partir du point B sur la figure 3, le circuit de ventilation est ouvert et de l'air de refroidissement, refroidissant par impact les bras creux 21, par les perforations 28 des tubes 27. La rétraction de l'enveloppe interne 9 du carter de compresseur est ainsi retardée, évitant le contact entre rotor et stator. Cette phase de fonctionnement peut être très courte par rapport à l'ensemble du cycle, par exemple d'une durée de l'ordre de 100 secondes, ce qui limite fortement la consommation d'air notamment nécessitée par d'autres solutions connues de pilotage thermique des jeux par ventilation. Le refroidissement par impact des bras creux 21 est complété par un refroidissement pr circulation de l'air remontant le long de l'intérieur desdits bras 21 vers la partie radialement externe à partir de laquelle par des passages 41 l'air est récupéré dans un collecteur 42 disposé à l'extérieur du carter, cet air pouvant ensuite de manière connue être utilisé pour diverses servitudes, notamment sur avion pour une pressurisation de cabine par exemple.
- En fonction des applications particulières, le circuit de ventilation des bras creux 21 peut être ouvert à volonté dans différentes phases de fonctionnement de la turbomachine, accélération, régime de croisière ou réaccélération par exemple, l'avantage de l'invention étant de limiter la consommation d'air aux périodes où la nécessité de maintenir un jeu radial minimal entre rotor et stator impose d'agir sur les dilatations/contractions du carter de compresseur.
- La figure 4 montre une variante de réalisation du carter de compresseur conforme à l'invention analogue à celui qui a été représenté sur les figures 1 et 2. On retrouve ainsi dans cette variante les éléments identiques ou similaires et notamment, l'enveloppe interne 9 en deux parties. Par contre, l'enveloppe externe 102 été rapprochée de ladite enveloppe interne 9, de manière à réduire l'encombrement diamétral. De ce fait, la construction des bras creux 121 a été légèrement modifiée. Leur liaison à l'enveloppe interne 9 par oeillet 24, axe 25 et chape 26 reste identique ainsi que la disposition des tubes intérieurs 27 et leur raccordement à un circuit de ventilation. Par contre, la liaison des bras creux 121 à l'enveloppe externe 102 est radialement décalée vers l'extérieur au moyen de bossages 43 solidaires de ladite enveloppe externe 102. Par ailleurs, le mode de fonctionnement dans ce cas est identique à celui qui a été précédemment décrit en référence aux figures 1 et 2. Cette variante présente en outre l'avantage de présenter un temps de réponse plus rapide.
Claims (9)
1. Carter de compresseur de turbomachine comportant une enveloppe radialement externe (2) en deux parties (2a, 2b) réunies par des brides (20) boulonnées et une enveloppe radialement interne (9) en deux parties (9a, 9b) supportant une pluralité de rangées d'aubes fixes (10, 11, 12) constituant le stator de compresseur et portant sur sa face interne, au droit des extrémités des aubes mobiles (13, 14, 15) du rotor de compresseur, des bandes abradables (16, 17,18) caractérisé en ce que l'espace ménagé entre les deux dites enveloppes interne et externe forme une enceinte (30) fermée du côté amont par des moyens d'étanchéité (29) et alimentée en air chaud par un prélèvement dans la veine fluide du compresseur effectué par une ouverture (33) ménagée du côté aval de ladite enveloppe interne (9) et en ce que les deux dites enveloppes interne (9) et externe (2) sont reliées par une pluralité de bras (21 ; 121) de liaison qui sont creux et susceptibles d'être parcourus par de l'air de refroidissement amené et évacué par un circuit de ventilation (27, 37, 41, 42).
2. Carter de compresseur de turbomachine selon la revendication 1 dans lequel lesdits bras creux de liaison (21 ; 121) comportent à leur intérieur des tubes (27) perforés amenant l'air de refroidissement par impact qui est ensuite évacué à la partie radialement externe des bras vers un collecteur (42).
3. Carter de compresseur de turbomachine selon la revendication 2 dans lequel lesdits bras creux (21 ; 121) sont alimentés en air de refroidissement prélevé à partir d'un compresseur (38) à basse pression, ledit carter (1) enveloppant un compresseur à haute pression.
4. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel lesdits bras de liaison (21) sont boulonnés sur l'enveloppe externe (2) à leur extrémité radialement externe et sont solidaires à leur extrémité radialement interne, chacun, d'un axe (25) monté sur une chape (26) solidaire de l'enveloppe interne (9).
5. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel lesdits bras de liaison (121) sont solidaires à leur extrémité radialement interne, chacun, d'un axe (25) monté sur une chape (26) solidaire de l'enveloppe interne (9) et l'enveloppe externe (102) est disposée au niveau de la partie radialement interne desdits bras (121), l'extrémité radialement externe des bras (121) étant boulonnée sur des bossages (43) reliés solidairement à ladite enveloppe externe (102).
6. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel les deux parties (9a, 9b) de l'enveloppe interne (9) coopèrent au niveau de brides radiales (34) dans lesquelles est ménagé un logement (35) recevant un joint d'étanchéité (36) de manière à permettre les dilatations/contractions de l'enveloppe interne (9) dans le sens radial.
7. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel les deux enveloppes interne (9) et externe (2 ; 102) sont dans des matériaux ayant un coefficient de dilatation thermique tel qu'en fonctionnement, leur dilatation est identique.
8. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelque des revendications 1 à 7 dans lequel le circuit de ventilation desdits bras (21 ; 121) creux de carter comporte un dispositif de vannes (39) permettant l'alimentation en air de refroidissement durant un temps réduit, entre 1 et 2 minutes, dans une phase de fonctionnement correspondant au début de la décélération.
9. Carter de compresseur de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel le circuit de ventilation desdits bras (21 ; 121) creux de carter comporte un dispositif de vannes (39) permettant l'ouverture de l'alimentation en air des bras creux de carter à tout moment choisi dans les différentes phases de fonctionnement de la turbomachine.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8913585A FR2653171B1 (fr) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | Carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diametre interne. |
| FR8913585 | 1989-10-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0424253A1 true EP0424253A1 (fr) | 1991-04-24 |
| EP0424253B1 EP0424253B1 (fr) | 1993-03-31 |
Family
ID=9386499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP90402910A Expired - Lifetime EP0424253B1 (fr) | 1989-10-18 | 1990-10-17 | Carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diamètre interne |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5154578A (fr) |
| EP (1) | EP0424253B1 (fr) |
| DE (1) | DE69001233T2 (fr) |
| FR (1) | FR2653171B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0559420A1 (fr) * | 1992-03-06 | 1993-09-08 | General Electric Company | Virole de réglage contrôlé thermiquement pour turbine à gaz |
| EP0735243A2 (fr) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | General Electric Company | Boîtier intérieur de turbine permettant la régulation du jeu entre les aubes et le boîtier |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2708669B1 (fr) * | 1993-08-05 | 1995-09-08 | Snecma | Système de ventilation des disques et du stator de turbine d'un turboréacteur. |
| US5779436A (en) * | 1996-08-07 | 1998-07-14 | Solar Turbines Incorporated | Turbine blade clearance control system |
| US5791872A (en) * | 1997-04-22 | 1998-08-11 | Rolls-Royce Inc. | Blade tip clearence control apparatus |
| DE19824766C2 (de) | 1998-06-03 | 2000-05-11 | Siemens Ag | Gasturbine sowie Verfahren zur Kühlung einer Turbinenstufe |
| GB2388407B (en) * | 2002-05-10 | 2005-10-26 | Rolls Royce Plc | Gas turbine blade tip clearance control structure |
| EP1426563A1 (fr) | 2002-12-03 | 2004-06-09 | BorgWarner Inc. | Turbocompresseur avec joint céramique ou métallique entre le boítier de turbine et le carter de palier |
| US6925814B2 (en) * | 2003-04-30 | 2005-08-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Hybrid turbine tip clearance control system |
| US20050109016A1 (en) * | 2003-11-21 | 2005-05-26 | Richard Ullyott | Turbine tip clearance control system |
| EP1566531A1 (fr) * | 2004-02-19 | 2005-08-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Turbine à gas avec carter protégé contre le refroidessement et Méthode de fonctionnement d'une turbine à gas |
| US8240979B2 (en) * | 2007-10-24 | 2012-08-14 | United Technologies Corp. | Gas turbine engine systems involving integrated fluid conduits |
| US8177494B2 (en) * | 2009-03-15 | 2012-05-15 | United Technologies Corporation | Buried casing treatment strip for a gas turbine engine |
| US8342798B2 (en) * | 2009-07-28 | 2013-01-01 | General Electric Company | System and method for clearance control in a rotary machine |
| US20110103939A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | General Electric Company | Turbine rotor blade tip and shroud clearance control |
| FR3034465B1 (fr) | 2015-04-03 | 2017-05-05 | Snecma | Turbomoteur comportant deux flux de ventilation distincts |
| US20170350597A1 (en) * | 2016-06-07 | 2017-12-07 | General Electric Company | Heat transfer device, turbomachine casing and related storage medium |
| US10422237B2 (en) * | 2017-04-11 | 2019-09-24 | United Technologies Corporation | Flow diverter case attachment for gas turbine engine |
| US10815814B2 (en) | 2017-05-08 | 2020-10-27 | Raytheon Technologies Corporation | Re-use and modulated cooling from tip clearance control system for gas turbine engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1027843A (en) * | 1962-02-14 | 1966-04-27 | Licentia Gmbh | An axial-flow turbine |
| EP0032646A1 (fr) * | 1980-01-10 | 1981-07-29 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation, "S.N.E.C.M.A." | Aube de distributeur de turbine |
| FR2534982A1 (fr) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | Snecma | Dispositif de controle des jeux d'un compresseur haute pression |
| EP0288356A1 (fr) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Procédé d'ajustement en temps réel du jeu radial entre un rotor et un stator de turbomachine |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3275294A (en) * | 1963-11-14 | 1966-09-27 | Westinghouse Electric Corp | Elastic fluid apparatus |
| US3551068A (en) * | 1968-10-25 | 1970-12-29 | Westinghouse Electric Corp | Rotor structure for an axial flow machine |
| GB1519590A (en) * | 1974-11-11 | 1978-08-02 | Rolls Royce | Gas turbine engine |
| GB1605255A (en) * | 1975-12-02 | 1986-08-13 | Rolls Royce | Clearance control apparatus for bladed fluid flow machine |
| GB2042646B (en) * | 1979-02-20 | 1982-09-22 | Rolls Royce | Rotor blade tip clearance control for gas turbine engine |
| FR2535795B1 (fr) * | 1982-11-08 | 1987-04-10 | Snecma | Dispositif de suspension d'aubes statoriques de compresseur axial pour le controle actif des jeux entre rotor et stator |
| FR2577282B1 (fr) * | 1985-02-13 | 1987-04-17 | Snecma | Carter de turbomachine associe a un dispositif pour ajuster le jeu entre rotor et stator |
| FR2591674B1 (fr) * | 1985-12-18 | 1988-02-19 | Snecma | Dispositif de reglage des jeux radiaux entre rotor et stator d'un compresseur |
| US4826397A (en) * | 1988-06-29 | 1989-05-02 | United Technologies Corporation | Stator assembly for a gas turbine engine |
| FR2640687B1 (fr) * | 1988-12-21 | 1991-02-08 | Snecma | Carter de compresseur de turbomachine a pilotage de son diametre interne |
-
1989
- 1989-10-18 FR FR8913585A patent/FR2653171B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-10-15 US US07/597,024 patent/US5154578A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-17 EP EP90402910A patent/EP0424253B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-17 DE DE9090402910T patent/DE69001233T2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1027843A (en) * | 1962-02-14 | 1966-04-27 | Licentia Gmbh | An axial-flow turbine |
| EP0032646A1 (fr) * | 1980-01-10 | 1981-07-29 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation, "S.N.E.C.M.A." | Aube de distributeur de turbine |
| FR2534982A1 (fr) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | Snecma | Dispositif de controle des jeux d'un compresseur haute pression |
| EP0288356A1 (fr) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation "Snecma" | Procédé d'ajustement en temps réel du jeu radial entre un rotor et un stator de turbomachine |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0559420A1 (fr) * | 1992-03-06 | 1993-09-08 | General Electric Company | Virole de réglage contrôlé thermiquement pour turbine à gaz |
| EP0735243A2 (fr) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | General Electric Company | Boîtier intérieur de turbine permettant la régulation du jeu entre les aubes et le boîtier |
| EP0735243A3 (fr) * | 1995-03-31 | 1996-12-04 | Gen Electric | Boîtier intérieur de turbine permettant la régulation du jeu entre les aubes et le boîtier |
| US5913658A (en) * | 1995-03-31 | 1999-06-22 | General Electric Co. | Removable inner turbine shell with bucket tip clearance control |
| US6079943A (en) * | 1995-03-31 | 2000-06-27 | General Electric Co. | Removable inner turbine shell and bucket tip clearance control |
| US6082963A (en) * | 1995-03-31 | 2000-07-04 | General Electric Co. | Removable inner turbine shell with bucket tip clearance control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2653171A1 (fr) | 1991-04-19 |
| FR2653171B1 (fr) | 1991-12-27 |
| EP0424253B1 (fr) | 1993-03-31 |
| DE69001233T2 (de) | 1993-09-23 |
| US5154578A (en) | 1992-10-13 |
| DE69001233D1 (de) | 1993-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0424253B1 (fr) | Carter de compresseur de turbomachine muni d'un dispositif de pilotage de son diamètre interne | |
| EP0115984B1 (fr) | Dispositif d'étanchéité d'aubages mobiles de turbomachine | |
| EP0356305B1 (fr) | Anneau de stator de turbine associé à un support de liaison au carter de turbine | |
| EP1793093B1 (fr) | Distributeur de turbine de turbomachine amélioré | |
| EP1903186B1 (fr) | Dispositif d' écran thermique sur le carter de turbine pour le contrôle du jeu en sommet d'aube | |
| EP0176447B1 (fr) | Dispositif de contrôle automatique du jeu d'un joint à labyrinthe de turbomachine | |
| FR2651830A1 (fr) | Dispositif mecanique de controle du jeu des aubes dans un moteur a turbine a gaz. | |
| FR2872870A1 (fr) | Commande de jeu de pale | |
| FR2662746A1 (fr) | Segment d'enveloppe de moteur a turbine a gaz et assemblage de commande du jeu d'une enveloppe de turbine. | |
| EP2071133B1 (fr) | Module de turbomachine muni d'un dispositif d'amélioration des jeux radiaux | |
| FR2925108A1 (fr) | Module de turbomachine muni d'un dispositif d'amelioration des jeux radiaux | |
| EP0378943B1 (fr) | Carter de compresseur de turbomachine à pilotage de son diamètre interne | |
| EP0192556B1 (fr) | Carter de turbomachine associé à un dispositif pour ajuster le jeu entre aubes mobiles et carter | |
| EP3880939B1 (fr) | Étanchéité entre une roue mobile et un distributeur d'une turbomachine | |
| FR2963577A1 (fr) | Procede de fabrication d'un tambour de turbomachine | |
| FR2999249A1 (fr) | Compresseur pour turbomachine dote de moyens de refroidissement d'un joint tournant assurant l'etancheite entre un redresseur et un rotor | |
| WO2019197750A1 (fr) | Turbomachine comportant un dispositif d'amelioration du refroidissement de disques de rotor par un flux d'air | |
| FR3069632A1 (fr) | Dispositif de mesure de l'expansion axiale ou radiale d'un organe tubulaire de turbomachine | |
| FR3069276B1 (fr) | Ensemble d'etancheite pour turbomachine | |
| FR2933150A1 (fr) | Etage redresseur dans un compresseur de turbomachine | |
| FR3118105A1 (fr) | Ensemble rotatif comportant un disque aubagé entouré par un anneau | |
| WO2022096838A1 (fr) | Partie arriere de turboreacteur comprenant une tuyere dont des volets comprennent des leviers relies a un anneau de synchronisation par des biellettes | |
| FR3131600A1 (fr) | Ensemble propulsif pour un aéronef | |
| FR3118093A1 (fr) | Aube de turbine, en particulier destinée à une turbine contrarotative | |
| FR3113419A1 (fr) | Distributeur d’une turbine de turbomachine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19901102 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE FR GB |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19920824 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR GB |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 69001233 Country of ref document: DE Date of ref document: 19930506 |
|
| GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) |
Effective date: 19930405 |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: CL |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: GB Ref legal event code: IF02 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: TP Ref country code: FR Ref legal event code: CD |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: CD |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 20080926 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20081030 Year of fee payment: 19 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20080926 Year of fee payment: 19 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST Effective date: 20100630 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20100501 Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20091102 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20091017 |