EP0627718A1 - Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustauschs zwischen einer Feststation und sich bewegenden Objekten, insbesondere Fahrzeugen - Google Patents

Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustauschs zwischen einer Feststation und sich bewegenden Objekten, insbesondere Fahrzeugen Download PDF

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EP0627718A1
EP0627718A1 EP94107434A EP94107434A EP0627718A1 EP 0627718 A1 EP0627718 A1 EP 0627718A1 EP 94107434 A EP94107434 A EP 94107434A EP 94107434 A EP94107434 A EP 94107434A EP 0627718 A1 EP0627718 A1 EP 0627718A1
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EP
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transmission
phase
search area
data exchange
transmitting
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EP94107434A
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Wilhelm Dr. Dipl.-Ing. Grabow
Felix Dipl.-Ing. Dobias
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for carrying out a wireless data exchange between a base station and transceivers on board of objects, in particular vehicles, moving relative to the base station, preferably in lanes, with the aid of an antenna arrangement of the base station, the transmission and / or reception profile of which is electronic an object can be aligned.
  • a method is known from DE 41 07 803 A1.
  • the automatic payment of toll fees is listed as one possible application of the query arrangement described therein. Every vehicle that has to pay a toll fee is equipped with an automatic debiting device, which has a transceiver.
  • the transceiver is activated by a transceiver installed at the toll station and a dialogue is started between the two.
  • the debiting device first books the toll fee and then sends a receipt for it to the transmitting / receiving device of the toll station.
  • a transmit and / or receive profile is generated for each of the vehicles by an antenna arrangement consisting of several individual antenna elements.
  • antennas are provided, the transmission and / or reception profiles of which are fixed to predetermined illumination areas. In this case, there must be an antenna for each lane or for each segment of a lane in which a vehicle is traveling. If the area to be recorded consists of many lanes, a very complex arrangement consisting of many antennas is required.
  • the antenna arrangement consists of several phase-controlled individual antennas which are able to track the transmission and / or reception profiles of the moving vehicles.
  • information about the Location of each vehicle is required. This location information provides induction loops embedded in the street. Obtaining the location information is therefore quite complex and is often also not precise enough, since induction loops can at best be used to estimate the location of the vehicle, but not the position of the transceiver within the vehicle.
  • the problem on which the invention is based is therefore to improve the determination of the location information for a method of the type mentioned at the outset, the cost of additional technical means required being as low as possible.
  • the method of the type mentioned at the outset is characterized in that, in a first phase, a search area is swept by varying the orientation of the transmission and / or reception profile and checked for response signals from objects, the time of reception of a response signal with the current setting values of the transmission and / or reception profile is correlated for location determination and that in a second phase the transmission and / or reception profile is fixed to a transmission / reception device of a vehicle determined in terms of its location in the search area while the data exchange is being carried out.
  • the method according to the invention is based on the fact that the location information is determined with the antenna arrangement of the base station, a special search phase being provided for the location determination within the method according to the invention, while the actual data exchange takes place in the subsequent second phase.
  • a search process for determining the location and a subsequent data exchange process it is possible to carry out the location determination in a simple manner and very quickly without any significant data exchange and the data exchange then carried out specifically in the second phase, in which the location of the transmitting / receiving device of the object is estimated with sufficient accuracy so that the transmitting and / or receiving profile of the antenna arrangement can be adjusted to this object for the purpose of data exchange.
  • the speed of the object is already estimated during the search process and the tracking is carried out in the second phase on the basis of the estimated speed.
  • the transmission or reception profiles set during the search process can overlap, so that multiple response signals can occur.
  • a good estimate of the location can be made by evaluating the respective signal amplitude received by the antenna arrangement.
  • the accuracy of the location determination in the search phase can be increased in that the search area is swept several times by the transmission and / or reception profile of the antenna arrangement.
  • the repeated sweep of the search area can take place in a different way than a previous sweep, for example with a changed orientation of the transmission and / or reception profile, at a different speed or also by only sweeping over a part of the search area.
  • the repeated sweep is expediently controlled as a function of response signals received during the previous sweep. Since the object continues to move during multiple search processes, the direction of the movement can also be estimated from the response signals. This information can be used advantageously for the tracking process.
  • the arrangement shown in Figure 1 is used to detect vehicles 1, which move within a predetermined section 2 of a road and are provided with a transceiver 3, by a base station 4, which spans the road, for example, in a bridge-like manner and with several electronically controllable antennas 5 is provided, which can for example each be assigned to a lane 6.
  • the transceivers 3 of the vehicles 1 are equipped with a processor which, for example, debits a required toll fee from a check card which can be used to store an amount of money.
  • a processor which, for example, debits a required toll fee from a check card which can be used to store an amount of money.
  • each vehicle 1 must be checked to see whether it has debited the required toll.
  • the base station 4 sends out a radio signal, for example a microwave signal, which activates the transmitters of the transceivers 3 of the vehicles 1, so that they send out an acknowledgment signal about the debiting carried out.
  • the base station 4 checks each individual vehicle 1 in the area 2 as to whether an acknowledgment signal has been transmitted. If this is not the case, e.g. B. by photographing the vehicle's license plate and thus the vehicle owner can be determined so that the toll can be collected later by this.
  • the data transmission between the vehicles 1 and the base station 4 takes place in half duplex, i. H. alternately, data is transmitted from base station 4 to vehicles 1 (downlink) and in the opposite direction (uplink).
  • the antennas 5 of the base station 4 send information (eg about the amount to be paid) to the vehicle 1 during the downlink during the data exchange, with each vehicle being assigned its information by means of an identifier.
  • Figure 1 illustrates that the area 2 detectable by the antennas 5 is divided into a search area 7 and a data exchange area 8.
  • the antennas 5 sweep over the part of the search area 7 assigned to them, which can also relate to localizing and overlap areas in the lanes 6 the transceivers 3 of vehicles 1, which are located in the search area 7.
  • the data exchange takes place in the data exchange area 8, the associated antenna 5 remaining fixed to the respective vehicle 1 or its transceiver 3 and possibly being tracked according to the movement of the vehicle 1.
  • the search process can be carried out extremely quickly. It is therefore also possible to repeat search processes, preferably with search strategies changed as a function of received response signals.
  • search strategies changed as a function of received response signals.
  • the data exchange can then be accomplished so quickly that the vehicle is at the maximum possible speeds within the set transmission and / or reception profile of the associated antenna 5 for the entire duration of the data exchange, that is to say remains virtually stationary. But it is possible and advantageous for increasing the reliability to track the transmission and / or reception profile of the respective antenna 5 to the vehicle 1. This is preferably possible with the aid of a speed estimated during the search process and possibly the direction of movement of the vehicle 1.
  • FIG. 2 shows an antenna 5, which consists of a plurality of antenna elements 9. These are connected to a beam shaping network 10, with which the transmission and / or reception profile of the antenna 5 can be set.
  • the output signals of the antenna elements 9 are weighted such that the antenna 5 points to the vehicle 1 for data transmission from it to the base station 4 with its own main receiving lobe.
  • each reception profile is generated by a plurality of antenna elements 9 interconnected to form a radiator group. Each group of emitters then delivers a received signal.
  • the antenna 5 receives signals from vehicles 1 which are in the search area 7 for this antenna 5.
  • a processor 11 derives information about the instantaneous location of the individual vehicles 1 from the received signals X (t) of the individual antenna elements 9.
  • the signals of the individual are in the data exchange phase in the beam shaping network 10 belonging to each antenna 5
  • Antenna elements 9 weighted - that is, the signal phase and / or amplitude of each antenna element 9 is set in such a way that the antenna 5 generates such a directional diagram for each vehicle 1 that a main receiving lobe is aimed at the vehicle 1 in question and that the reception profile in the direction of the other, potentially disruptive vehicles 1 has the highest possible attenuation compared to the main receiving lobe.
  • the phase and amplitude of each reception profile to be set for each antenna element 9 are hereinafter referred to collectively as a complex weight vector w (t).
  • the weighting can be applied to either continuous analog or discrete-time digital antenna reception signals x (t).
  • the switching means for the weighting present in each received signal value are to be implemented.
  • the weightings of individual antenna reception signals x (t) can be changed continuously or only at discrete times.
  • There are as many antennas 5 connected to beam shaping networks 10 as the area 2 detectable by the base station 4 can accommodate at most vehicles 1, so that each vehicle 1 can be assigned its own reception profile.
  • the received signals received by each vehicle 1 and correspondingly weighted in the associated beam shaping network 10 are superimposed in a summer 12 and the sum signal y (t) formed is fed to a receiver 13.
  • the adaptation can be repeated by determining the location during the data exchange (between two uplink transmissions).
  • control signals for the complex weight vectors w (t) are derived from the output signal of the receiver 13 according to a quality criterion.
  • An evaluation circuit determines in connection with the processor 11 from the receiver output signal and possibly the individual signals of the antenna elements 9 z. B. the ratio of the useful signal to the interference signal power, the useful signal being the signal received by that vehicle to which the main receiving lobe should be directed, and interference signals which are signals received by other vehicles, to which areas that are attenuated as much as possible, ideally zeroing, of the reception profile should be directed.
  • the processor 7 determines such complex weight vectors w (t) for the beam shaping network 10 that the main reception lobe and the strongly attenuated areas of the reception profile are aligned, which the maximum the quality signal e (t) leaves.
  • the processor 11 can also receive information about the complex weight vectors w n (t) from neighboring beam shaping networks.
  • FIG. 3 illustrates the search process in the search area 7, which belongs to an antenna 5.
  • the circles 15 shown characterize -3 dB contours of the communication zone formed when sweeping over the search area 7 for determining the location. It can be seen that both the search area 7 and the data exchange area 8 are not strictly separated from the corresponding area of an adjacent antenna 5, from which it follows that it makes sense to also include information from the adjacent antennas 5 (and the weight vectors w n (t ) of the neighboring beam forming networks 10) must be taken into account.
  • both the searching and the tracking are carried out in that the transmission and / or reception profile is exclusive is formed in a club-like manner with respect to the reception, so that no direction selection is required with regard to the transmission signals of the fixed station 4.
  • the transmission and / or reception profile is exclusive is formed in a club-like manner with respect to the reception, so that no direction selection is required with regard to the transmission signals of the fixed station 4.
  • a locally defined transmission profile as well as a reception profile can be used in combination.

Abstract

Ein Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustausches zwischen einer Feststation (4) und Sende-/Empfangsgeräten (3) an Bord von sich relativ zur Feststation (4) vorzugsweise in Fahrspuren (6) bewegenden Objekten, insbesondere Fahrzeugen (1), mit Hilfe einer Antennenanordnung (5) der Feststation (4), deren Sende- und/oder Empfangsprofil elektronisch auf ein Objekt (1) ausrichtbar ist, erlaubt eine zuverlässige Ortsbestimmung mit Hilfe der Antennenanordnung dadurch, daß in einer ersten Phase durch eine variierende Ausrichtung des Sende- und/oder Empfangsprofils ein Absuchgebiet (7) überstrichen und auf Antwortsignale von Objekten (1) überprüft wird, wobei der Zeitpunkt des Empfangs eines Antwortsignals mit den momentanen Einstellwerten (w(t)) des Sende- und/oder Empfangsprofils zur Ortsbestimmung korreliert wird und daß in einer zweiten Phase das Sende- und/oder Empfangsprofil auf ein im Absuchgebiet (7) hinsichtlich seines Ortes bestimmtes Sende-/Empfangsgerät (3) eines Objektes (1) fixiert und ggfs. nachgeführt wird, während der Datenaustausch vorgenommen wird. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustausches zwischen einer Feststation und Sende-/Empfangsgeräten an Bord von sich relativ zur Feststation vorzugsweise in Fahrspuren bewegenden Objekten, insbesondere Fahrzeugen, mit Hilfe einer Antennenanordnung der Feststation, deren Sende- und/oder Empfangsprofil elektronisch auf ein Objekt ausrichtbar ist. Ein derartiges Verfahren ist aus der DE 41 07 803 A1 bekannt. Als eine Anwendungsmöglichkeit der darin beschriebenen Abfrageanordnung ist die automatische Zahlung von Mautgebühren aufgeführt. Jedes Fahrzeug, das eine Mautgebühr zu zahlen hat, ist mit einer automatischen Abbuchungseinrichtung ausgestattet, welche ein Sende-/Empfangsgerät besitzt. Das Sende-/Empfangsgerät wird von einer an der Mautstelle fest installierten Sende-/Empfangseinrichtung aktiviert und es wird ein Dialog zwischen beiden aufgenommen. Dabei verbucht zunächst die Abbuchungseinrichtung die Mautgebühr und sendet anschließend eine Quittung darüber an die Sende-/Empfangseinrichtung der Mautstelle. Während dieses Vorgangs wird für jedes der Fahrzeuge von einer Antennenanordnung, bestehend aus mehreren einzelnen Antennenelementen, ein Sende- und/oder Empfangsprofil erzeugt. Dazu sind entweder gemäß einer ersten Lösung Antennen vorgesehen, deren Sende- und/oder Empfangsprofile auf vorgegebene Ausleuchtegebiete fixiert sind. Es muß in diesem Fall also für jede Fahrspur oder für jedes Segment einer Fahrspur, in dem ein Fahrzeug fährt, eine Antenne vorhanden sein. Besteht das zu erfassende Gebiet aus vielen Fahrspuren, so ist eine sehr aufwendige, aus vielen Antennen bestehende Anordnung erforderlich. In einer zweiten Lösung besteht die Antennenanordnung aus mehreren phasengesteuerten Einzelantennen, welche in der Lage sind, den sich bewegenden Fahrzeugen die Sende- und/oder Empfangsprofile nachzuführen. Allerdings werden dazu Informationen über den Ort der einzelnen Fahrzeuge benötigt. Diese Ortsinformationen liefern in die Straße eingelassene Induktionsschleifen. Die Gewinnung der Ortsinformationen wird dadurch recht aufwendig und ist häufig auch nicht genau genug, da mit Induktionsschleifen allenfalls der Ort des Fahrzeuges, nicht jedoch die Position des Sende-/Empfangsgeräts innerhalb des Fahrzeuges abschätzbar ist.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Problemstellung besteht somit darin, für ein Verfahren der eingangs erwähnten Art die Ermittlung der Ortsinformation zu verbessern, wobei der Aufwand an zusätzlich erforderlichen technischen Mitteln möglichst gering sein sollte.
  • Zur Lösung dieses Problems ist das Verfahren der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß in einer ersten Phase durch eine variierende Ausrichtung des Sende- und/oder Empfangsprofils ein Absuchgebiet überstrichen und auf Antwortsignale von Objekten überprüft wird, wobei der Zeitpunkt des Empfangs eines Antwortsignals mit den momentanen Einstellwerten des Sende- und/oder Empfangsprofils zur Ortsbestimmung korreliert wird und daß in einer zweiten Phase das Sende- und/oder Empfangsprofil auf ein im Absuchgebiet hinsichtlich seines Ortes bestimmtes Sende-/Empfangsgerät eines Fahrzeugs fixiert wird, während der Datenaustausch vorgenommen wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren beruht darauf, daß die Ortsinformation mit der Antennenanordnung der Feststation ermittelt wird, wobei für die Ortsbestimmung eine besondere Absuchphase innerhalb des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen ist, während der eigentliche Datenaustausch in der nachfolgenden zweiten Phase geschieht. Durch die Trennung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einen Absuchvorgang zur Ortsermittlung und einen anschließenden Datenaustauschvorgang ist es möglich, die Ortsbestimmung in einfacher Weise und sehr schnell ohne einen nennenswerten Datenaustausch vorzunehmen und den Datenaustausch dann gezielt in der zweiten Phase durchzuführen, in der der Ort des Sende/Empfangsgeräts des Objekts hinreichend genau abgeschätzt ist, so daß das Sende- und/oder Empfangsprofil der Antennenanordnung auf dieses Objekt zum Zwecke des Datenaustauschs eingestellt werden kann. Dabei wird es im allgemeinen vorteilhaft sein, das Sende- und/oder Empfangsprofil der Antennenanordnung während des Datenaustausches nachzuführen. Dies kann mit an sich bekannten Techniken geschehen, indem beispielsweise eine Amplitudenveränderung des von der Feststation beim Datenaustausch empfangenen Signals ausgewertet wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird während des Absuchvorganges bereits die Geschwindigkeit des Objekts abgeschätzt und die Nachführung in der zweiten Phase aufgrund der abgeschätzten Geschwindigkeit vorgenommen. Die während des Absuchvorgangs eingestellten Sende- oder Empfangsprofile können überlappen, so daß mehrfache Antwortsignale auftreten können. Durch eine Auswertung der von der Antennenanordnung empfangenen jeweiligen Signalamplitude kann eine gute Schätzung des Ortes vorgenommen werden.
  • Die Genauigkeit der Ortsbestimmung in der Absuchphase kann dadurch erhöht werden, daß das Absuchgebiet von dem Sende- und/oder Empfangsprofil der Antennenanordnung mehrfach überstrichen wird. Das wiederholte Überstreichen des Absuchgebietes kann in anderer Weise als ein vorhergehendes Überstreichen stattfinden, beispielsweise mit einer veränderten Ausrichtung des Sende- und/oder Empfangsprofils, mit einer anderen Geschwindigkeit oder auch dadurch, daß nur ein Teil des Absuchgebietes überstrichen wird. Zweckmäßigerweise wird das wiederholte Überstreichen in Abhängigkeit von beim vorhergehenden Überstreichen empfangenen Antwortsignalen gesteuert. Da sich während mehrfacher Absuchvorgänge das Objekt weiterbewegt, kann aus den Antwortsignalen auch die Richtung der Bewegung abgeschätzt werden. Diese Information kann vorteilhaft für den Nachführvorgang genutzt werden.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 -
    eine schematische Draufsicht auf Fahrzeuge mit Sende-/Empfangsgeräten, die sich einer Feststation nähern
    Figur 2 -
    ein Blockschaltbild für eine elektronisch steuerbare Antenne
    Figur 3 -
    eine schematische Darstellung des Absuchvorganges mit Hilfe einer Antenne gemäß Figur 2.
  • Die in Figur 1 dargestellte Anordnung dient dazu, Fahrzeuge 1, die sich innerhalb eines vorgegebenen Abschnitts 2 einer Straße bewegen und mit einem Sende-/Empfangsgerät 3 versehen sind, durch eine Feststation 4 zu erfassen, die die Straße beispielsweise brückenartig überspannt und mit mehreren elektronisch steuerbaren Antennen 5 versehen ist, die beispielsweise jeweils einer Fahrspur 6 zugeordnet sein können.
  • Die Sende-/Empfangsgeräte 3 der Fahrzeuge 1 sind mit einem Prozessor ausgestattet, der beispielsweise einer einen Geldbetrag speicherbaren Scheckkarte eine geforderte Mautgebühr abbucht. In dem Gebiet 2 muß jedes Fahrzeug 1 einer Kontrolle darüber unterzogen werden, ob es die vorgeschriebene Mautgebühr abgebucht hat. Dazu sendet die Feststation 4 ein Funksignal, beispielsweise ein Mikrowellensignal aus, das die Sender der Sende-/Empfangsgeräte 3 der Fahrzeuge 1 aktiviert, so daß diese ein Quittungssignal über die durchgeführte Abbuchung aussenden. Die Feststation 4 überprüft jedes einzelne Fahrzeug 1 in dem Gebiet 2 daraufhin, ob ein Quittungssignal ausgesendet worden ist. Ist das nicht der Fall, kann z. B. durch Fotografieren des Fahrzeugs dessen Kennzeichen festgehalten und damit der Fahrzeughalter ermittelt werden, so daß von diesem später die Mautgebühr eingezogen werden kann.
  • Die Datenübertragung zwischen den Fahrzeugen 1 und der Feststation 4 erfolgt im Halbduplex, d. h. es werden im Wechsel Daten von der Feststation 4 zu den Fahrzeugen 1 (downlink) und in umgekehrter Richtung (uplink) übertragen. Die Antennen 5 der Feststation 4 senden beim downlink während des Datenaustausches Informationen (z. B. über den zu zahlenden Betrag) an das Fahrzeug 1, wobei jedem Fahrzeug seine Information mittels einer Kennung zugeordnet wird.
  • Figur 1 verdeutlicht, daß das von den Antennen 5 erfaßbare Gebiet 2 unterteilt ist in ein Absuchgebiet 7 und ein Datenaustauschgebiet 8. Die Antennen 5 überstreichen den ihnen zugeordneten Teil des Absuchgebiets 7, der sich auch auf überlappende Bereiche in den Fahrspuren 6 beziehen kann und lokalisieren die Sende-/Empfangsgeräte 3 von Fahrzeugen 1, die sich in dem Absuchgebiet 7 befinden. Nach dieser Ortsbestimmung findet der Datenaustausch in dem Datenaustauschgebiet 8 statt, wobei die zugehörige Antenne 5 auf das jeweilige Fahrzeug 1 bzw. dessen Sende-/Empfangsgerät 3 fest eingestellt bleibt und ggf. entsprechend der Bewegung des Fahrzeugs 1 nachgeführt wird.
  • Da für das Absuchen in dem Absuchgebiet 7 lediglich die Existenz eines Antwortsignals durch die Feststation 4 überprüft werden muß, kann der Absuchvorgang außerordentlich schnell durchgeführt werden. Es ist daher auch möglich, Absuchvorgänge zu wiederholen, und zwar vorzugsweise mit in Abhängigkeit von empfangenen Antwortsignalen geänderten Absuchstrategien. Aufgrund des festgestellten Ortes eines Fahrzeuges 1 bzw. seines Sende-/Empfangsgeräts 3 läßt sich zumindest die Anfangsposition für den Datenaustausch im Datenaustauschgebiet 8 mit ausreichender Bestimmtheit angeben. In vielen Fällen wird sich der Datenaustausch dann so schnell bewerkstelligen lassen, daß sich das Fahrzeug bei den maximal möglichen Geschwindigkeiten innerhalb des eingestellten Sende- und/oder Empfangsprofils der zugehörigen Antenne 5 für die gesamte Dauer des Datenaustausches befindet, also quasi stationär bleibt. Es ist aber möglich und für die Erhöhung der Zuverlässigkeit vorteilhaft, das Sende- und/oder Empfangsprofil der jeweiligen Antenne 5 dem Fahrzeug 1 nachzuführen. Dies ist vorzugsweise mit Hilfe einer beim Absuchvorgang abgeschätzten Geschwindigkeit und ggfs. Bewegungsrichtung des Fahrzeugs 1 möglich.
  • Figur 2 zeigt eine Antenne 5, die aus einer Mehrzahl von Antennenelementen 9 besteht. Diese sind mit einem Strahlformungsnetzwerk 10 verbunden, mit dem das Sende- und/oder Empfangsprofil der Antenne 5 einstellbar ist.
  • Für den hier dargestellten Fall des Empfangs des Signals eines Sende-/Empfangsgeräts 3 eines Fahrzeugs 1 sind die Ausgangssignale der Antennenelemente 9 so gewichtet, daß die Antenne 5 auf das Fahrzeug 1 für die Datenübertragung von ihm zu der Feststation 4 eine eigene Hauptempfangskeule richtet.
  • Es ist vorteilhaft, solche Antennenelemente zu verwenden, die zirkular polarisierte Signale empfangen, weil diese bezüglich einfach und auch mehrfach reflektierter Signale (z. B. Reflexion an der Straße, am eigenen Fahrzeug oder Nachbarfahrzeugen) weniger störanfällig sind. Eine ebenfalls zu einer geringeren Störanfälligkeit führende erhöhte Richtwirkung der einzelnen, den Fahrzeugen 1 zugeordneten Empfangsprofile wird dadurch erreicht, daß jedes Empfangsprofil von mehreren, zu einer Strahlergruppe zusammengeschalteten Antennenelementen 9 erzeugt wird. Jede Strahlergruppe liefert dann ein Empfangssignal.
  • Für die Ortung einzelner Fahrzeuge 1 im Absuchgebiet 7 empfängt die Antenne 5 von Fahrzeugen 1, die sich in dem Absuchgebiet 7 für diese Antenne 5 befinden, Signale. Ein Prozessor 11 leitet aus den Empfangssignalen X(t) der einzelnen Antennenelemente 9 Informationen über den augenblicklichen Ort der einzelnen Fahrzeuge 1 ab. Mit diesen Ortsinformationen werden in der Datenaustauschphase in dem zu jeder Antenne 5 gehörenden Strahlformungsnetzwerk 10 die Signale der einzelnen Antennenelemente 9 so gewichtet - d. h. es wird die Signalphase und/oder -amplitude eines jeden Antennenelements 9 so eingestellt -, daß die Antenne 5 für jedes Fahrzeug 1 ein solches Richtdiagramm erzeugt, daß eine Hauptempfangskeule auf das betreffende Fahrzeug 1 gerichtet ist und daß das Empfangsprofil in Richtung der jeweils anderen, potentiell störenden Fahrzeuge 1 eine möglichst hohe Empfangsdämpfung gegenüber der Hauptempfangskeule aufweist. Die für jedes Antennenelement 9 einzustellende Phase und Amplitude eines jeden Empfangsprofils werden im folgenden zusammenfassend als komplexer Gewichtsvektor w(t) bezeichnet. Die Wichtung kann entweder auf kontinuierliche analoge oder zeitdiskrete digitale Antennenempfangssignale x(t) angewendet werden. Dementsprechend sind die in jedem Empfangssignalwert vorhandenen Schaltungsmittel für die Wichtung zu realisieren. Die Wichtungen einzelnen Antennenempfangssignale x(t) können kontinuierlich aber auch nur zu diskreten Zeitpunkten geändert werden. Es sind so viele Antennen 5 mit Strahlformungsnetzwerken 10 angeschlossen, wie das von der Feststation 4 erfaßbare Gebiet 2 maximal an Fahrzeugen 1 aufnehmen kann, so daß jedem Fahrzeug 1 ein eigenes Empfangsprofil zugeordnet werden kann.
  • Die von jedem Fahrzeug 1 empfangenen und im zugehörigen Strahlformungsnetzwerk 10 entsprechend gewichteten Empfangssignale werden in einem Summierer 12 überlagert und das gebildete Summensignal y(t) einem Empfänger 13 zugeführt.
  • Ist es erforderlich, das Empfangsprofil der Position des Fahrzeugs anzupassen, kann die Adaption durch eine Ortsermittlung während des Datenaustausches (zwischen zwei uplink-Übertragungen) wiederholt werden.
  • Ein anderes Adaptionsverfahren zur Verbesserung der Genauigkeit der Ortsermittlung besteht darin, daß aus dem Ausgangssignal des Empfängers 13 nach einem Gütekriterium Steuersignale für die komplexen Gewichtsvektoren w(t) abgeleitet werden. Eine Auswerteschaltung ermittelt in Verbindung mit dem Prozessor 11 aus dem Empfängerausgangssignal und ggf. den Einzelsignalen der Antennenelemente 9 z. B. das Verhältnis von Nutzsignal zur Störsignalleistung, wobei das Nutzsignal das von demjenigen Fahrzeug empfangene Signal ist, auf das die Hauptempfangskeule gerichtet sein sollte, und Störsignale, die von anderen Fahrzeugen empfangenen Signale sind, auf welche möglichst stark gedämpfte Bereiche, im Idealfall Nullstellen, des Empfangsprofils gerichtet sein sollten. Aus dem so entstandenen Gütesignal e(t) ermittelt der Prozessor 7 solche komplexen Gewichtsvektoren w(t) für das Strahlformungsnetzwerk 10, das es zu einer Ausrichtung der Hauptempfangskeule und der stark gedämpften Bereiche des Empfangsprofils kommt, welche das Gütesignal e(t) maximal werden läßt. Hierfür kann der Prozessor 11 auch Informationen über die komplexen Gewichtsvektoren w n(t) von benachbarten Strahlformungsnetzwerken erhalten.
  • Vorteilhaft für die Anfangseinstellung der Gewichtsvektoren w(t) ist es, wenn die Auswertungsschaltung 14 eine beim Absuchvorgang ermittelte Amplitude s(t) des Antwortsignals oder Amplituden s (t) sowie eine Information über eine festgestellte Geschwindigkeit v(t) des Fahrzeugs 1 auf den Prozessor 11 übermitteln kann.
  • Figur 3 verdeutlicht den Absuchvorgang im Absuchgebiet 7, das zu einer Antenne 5 gehört. Die eingezeichneten Kreise 15 charakterisieren -3 dB-Konturen der ausgebildeten Kommunikationszone beim Überstreichen des Absuchgebiets 7 zur Ortsbestimmung. Dabei ist erkennbar, daß sowohl das Absuchgebiet 7 als auch das Datenaustauschgebiet 8 nicht streng von dem entsprechenden Gebiet einer benachbarten Antenne 5 getrennt ist, woraus sich ergibt, daß es sinnvoll ist, auch Informationen der benachbarten Antennen 5 (und der Gewichtsvektoren w n(t) der benachbarten Strahlformungsnetzwerke 10) zu berücksichtigen.
  • Anhand der Beschreibung des Ausführungsbeispiels ist es deutlich geworden, daß sowohl das Absuchen als auch das Nachführen dadurch erfolgt, daß das Sende- und/oder Empfangsprofil ausschließlich bezüglich des Empfangs keulenartig ausgebildet wird, so daß bezüglich der Sendesignale der Feststation 4 keine Richtungsselektion erforderlich ist. Selbstverständlich ist es ebenso möglich, unselektiv zu empfangen und ein definiertes Sendeprofil für den Absuchvorgang und den Datenaustauschvorgang zu verwenden. Ferner können ein örtlich definiertes Sendeprofil wie auch Empfangsprofil in Kombination verwendet werden.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustausches zwischen einer Feststation (4) und Sende-/Empfangsgeräten (3) an Bord von sich relativ zur Feststation (4) vorzugsweise in Fahrspuren (6) bewegenden Objekten, insbesondere Fahrzeugen (1), mit Hilfe einer Antennenanordnung (5) der Feststation (4), deren Sende- und/oder Empfangsprofil elektronisch auf ein Objekt (1) ausrichtbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in einer ersten Phase durch eine variierende Ausrichtung des Sende- und/oder Empfangsprofils ein Absuchgebiet (7) überstrichen und auf Antwortsignale von Objekten (1) überprüft wird, wobei der Zeitpunkt des Empfangs eines Antwortsignals mit den momentanen Einstellwerten (w(t)) des Sende- und/oder Empfangsprofils zur Ortsbestimmung korreliert wird und daß in einer zweiten Phase das Sende- und/oder Empfangsprofil auf ein im Absuchgebiet (7) hinsichtlich seines Ortes bestimmtes Sende-/Empfangsgerät (3) eines Objektes (1) fixiert wird, während der Datenaustausch vorgenommen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sende- und/oder Empfangsprofil in der zweiten Phase dem Sende-/Empfangsgerät (3) des Objektes (1) nachgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Absuchgebiet (7) zur genaueren Bestimmung des Ortes bzw. einer Bewegungsrichtung von Sende-/Empfangsgeräten (3) von Objekten (1) mehrfach überstrichen wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem wiederholten Überstreichen des Absuchgebiets (7) eine veränderte Ausrichtung des Sende- und/oder Empfangsprofils benutzt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem wiederholten Überstreichen das Absuchgebiet (7) nur teilweise überstrichen wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein wiederholtes Überstreichen des Absuchgebiets (7) mit einer unterschiedlichen Geschwindigkeit gegenüber dem vorherigen Überstreichen erfolgt.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein wiederholtes Überstreichen in Abhängigkeit von beim vorhergehenden Überstreichen empfangenen Antwortsignalen gesteuert wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der ersten Phase eine Abschätzung der Geschwindigkeit des ermittelten Objektes (1) vorgenommen wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachführung des Sende- und/oder Empfangsprofils in der zweiten Phase unter Verwendung der abgeschätzten Geschwindigkeit vorgenommen wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der ersten Phase auch eine Amplitude des empfangenen Antwortsignals ermittelt wird.
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