EP0628137B1 - Ventil zum dosierten einleiten von verflüchtigtem brennstoff in einen ansaugkanal einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ventil zum dosierten einleiten von verflüchtigtem brennstoff in einen ansaugkanal einer brennkraftmaschine Download PDF

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EP0628137B1
EP0628137B1 EP94900748A EP94900748A EP0628137B1 EP 0628137 B1 EP0628137 B1 EP 0628137B1 EP 94900748 A EP94900748 A EP 94900748A EP 94900748 A EP94900748 A EP 94900748A EP 0628137 B1 EP0628137 B1 EP 0628137B1
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EP
European Patent Office
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valve
valve closing
electromagnet
end surface
valve seat
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EP94900748A
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English (en)
French (fr)
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EP0628137B2 (de
EP0628137A1 (de
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Erwin Krimmer
Wolfgang Schulz
Tilman Miehle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves

Definitions

  • the invention is based on a valve for the metered introduction of fuel volatilized from the fuel tank of an internal combustion engine into an intake duct of the internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • a valve for the metered introduction of fuel volatilized from the fuel tank of an internal combustion engine into an intake duct of the internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • Such a valve is already known (DE 40 23 044 A1), in which disturbing operating noises can occur, in particular when a solenoid which influences the valve position is actuated in a clocked manner, as a result of touching metallic parts moving relative to one another.
  • US-A-4 901 974 shows a valve for introducing volatilized fuel into internal combustion engines, in which the valve-closure member made of plastic is locked in a circumferential groove on a rod-shaped armature and bears with a collar in the open position on a coil former.
  • a plastic stop body aligned with the core is arranged on the anchor.
  • the valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that an annoying noise during operation of the valve is avoided.
  • valve according to the invention has improved wear resistance, since metallic parts moving relative to one another are prevented or weakened.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a first embodiment of a valve according to the invention
  • FIG. 2 shows a partial section of the first embodiment according to the dash-dotted line in FIG. 1
  • FIG. 3 shows a partial section of a second embodiment of a valve according to the invention.
  • the valve shown in FIG. 1 for the metered admixing of fuel volatilized from the fuel tank of a mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engine to a fuel / air mixture fed to the internal combustion engine via an intake duct, hereinafter referred to as a tank ventilation valve, is used in a dispensing system for introducing volatilized fuel into a Internal combustion engine used, as described in DE 35 19 292 Al (US 4,763,635).
  • the tank ventilation valve has a two-part valve housing 10 with a cup-shaped housing part 101 and a cap-shaped housing part 102 that terminates this.
  • the housing part 101 carries an inflow connection 11 for connection to a ventilation connection of the fuel tank or to a downstream, filled with activated carbon storage for the volatilized fuel, while the housing part 102 carries an outflow connection 12 for connection to the intake pipe of the internal combustion engine.
  • Inflow connection 11 and outflow connection 12 are each arranged axially in the housing parts 101 and 102, respectively.
  • An electromagnet 13 is arranged in the interior of the pot-shaped housing part 101.
  • the electromagnet 13 has a pot-shaped magnet housing 14 with a coaxial, hollow-cylindrical magnet core 15 penetrating the bottom of the pot, and a cylindrical excitation coil 16 which is seated on a coil carrier 17 which encloses the magnet core 15 in the magnet housing 14.
  • a cylindrical excitation coil 16 which is seated on a coil carrier 17 which encloses the magnet core 15 in the magnet housing 14.
  • an outwardly projecting threaded connector 18 with an internal thread 19 is integrally formed, which is screwed to an external thread section 20 of the hollow cylindrical magnetic core 15.
  • the magnetic core 15 can therefore be axially displaced by rotating the magnet housing 14.
  • the magnetic core 15 is aligned with the inflow nozzle 11, so that the volatilized fuel flowing in here passes directly into the magnetic core 15 and flows through it.
  • the magnet housing 14 and the magnet core 15 screwed to it is inserted in the cup-shaped housing part 101 in such a way that 10 axial channels remain between the outer jacket of the magnet housing 14 and the inner jacket of the valve housing, which channels are offset in the circumferential direction from one another by the same angle. 1 shows, for example, two diametrically opposed axial channels 21, 22.
  • the axial channels 21, 22 are on the one hand above an annular space 23, which remains between the valve housing 10 and the external thread section 20 of the magnetic core 15, with the inflow nozzle 11 and, on the other hand, through bores 24 which are made in the magnet housing 14 near the open end of the magnet housing 14, with the inside of the magnet housing 14 in connection.
  • volatilized fuel emerging from the inflow nozzle 11 also flows around the magnet housing 14 and dissipates any heat generated here.
  • the edge of the magnet housing 14 is angled outwards to form an annular support flange 25, which is bent at the end to form an axially projecting ring web 26.
  • the support flange 25 serves to receive a yoke 27, which covers the magnet housing 14 and rests against the ring web 26 at the edge.
  • the yoke 27 is seated by means of at least two fitting holes 28 on retaining pins 29 formed in the cap-shaped housing part 102, which protrude axially on the underside thereof facing the housing part 101.
  • the yoke 27 is inserted with an exact fit into the support flange 25 with the ring web 26 and clamped therein.
  • valve openings 34 are provided, which can be closed by means of a valve closing member 37 arranged between the yoke 27 and the magnetic core 15.
  • An axial through opening 51 with a boundary wall 52 (FIGS. 2 and 3) is located centrally in the valve closing member 37 coaxially with the hollow cylindrical magnetic core 15, through which volatilized fuel coming from the inflow nozzle 11 can reach the outflow nozzle 12 when the valve opening 34 is open.
  • the valve closing member 37 is made of magnetically conductive material and at the same time forms the armature of the electromagnet 13.
  • the valve closing member 37 is acted upon by a valve closing spring 49 in the valve closing direction.
  • valve closing spring 49 is supported on the one hand on the valve closing member 37 and on the other hand on an annular support shoulder 50 formed on the inner wall of the hollow cylindrical magnetic core 15. By energizing the electromagnet 13, the valve closing member 37 can be actuated against the force of the valve closing spring 49 away from the valve opening 34 in the valve opening direction.
  • the back of the return yoke 27 facing away from the valve closing member 37 is sealed off from the housing part 102 by a sealing ring 42, so that leakage losses via the connection of the return yoke 27 and the magnet housing 14 are avoided.
  • the outflow connector 12 is snapped into a receiving connector 43 which is coaxially formed on the housing part 102.
  • a valve seat 44 of a check valve 45 can be formed in the receiving socket 43 on a radially inwardly projecting annular shoulder, on which a valve body 46 is pressed by a valve spring 47.
  • the valve spring 47 is supported in an abutment 48 provided in the outflow connection 12.
  • the check valve 45 is particularly necessary when the tank ventilation valve is to be used in so-called supercharged engines.
  • FIG. 2 shows a partial section of the first exemplary embodiment of a tank ventilation valve according to the invention shown in FIG. 1 according to the dash-dotted line in FIG. 1.
  • the hollow cylindrical magnetic core 15 of the electromagnet 13 is surrounded by the excitation coil 16 located on the coil carrier 17.
  • the valve closing spring 49 which acts on the valve closing member 37, is supported on the support shoulder 50.
  • the yoke 27 has a cylindrical recess 30 on its side facing the magnetic core 15 in the axial direction.
  • the plate or disc-shaped valve closing member 37 protrudes into the recess 30 and has a slightly smaller diameter than the recess 30, so that a radial gap 31 remains between the circumference of the valve closing member 37 and the wall of the recess 30.
  • the radial gap 31 is dimensioned such that the valve closing member 37 is guided axially displaceably with its circumference in the recess 30.
  • two raised valve seats 32 are formed in the area of, for example, two valve openings 34, which form a valve double seat.
  • the yoke 27 therefore has the function of a valve seat body of the tank ventilation valve.
  • At least three axial through bores 33 are arranged in the valve closing member 37 and lie on an imaginary circle at the same distance from one another.
  • the through bores 33 are penetrated by a damper element 35.
  • the damper element 35 On a first end face 38 of the valve closing member 37 directed toward the double valve seat 32, the damper element 35 extends in the radial direction and in the circumferential direction over at least one partial area 36 which is at least the same size as the at least one valve seat 32 formed on the valve seat body 27.
  • the damper element 35 also seals its portion extending over the first end face 38 of the valve closing member 37 in the valve closing position from the valve openings 34 and dampens an impact of the valve closing member 37 resulting from the valve opening position out of the valve opening position on the valve seat 32 due to the force of the valve closing spring 49.
  • the damper element 35 accordingly also forms a first damping surface 40 on the first end face of the valve closing member 37.
  • the damper element 35 protrudes in the area of the through bores 33 in a bump-like manner beyond the outer contour of the valve closing member 37.
  • the damper element 35 thus forms partial damping surfaces on the second end face 39 in the region of the through bores 33, which together result in a second damping surface 41.
  • the damper element 35 bears with its second damping surface 41 against a stop surface 55 formed by a stop body 54. In this way, a metallic impact of the valve closing member 37 can be prevented or dampened with its second end face 39 on an opposite end face 56 of the magnetic core 15.
  • the stop body 54 is, for example, ring-shaped and pressed onto the end of the magnetic core 15.
  • the stop surface 55 can be axially adjusted together with the end face 56 by means of the adjusting thread formed by the internal thread 19 and the external thread section 20 (FIG. 1). A more or less large axial gap can therefore form between the stop body 54 and the coil body 17.
  • the damper element 35 is formed from rubber-like material, which can be connected to the valve closing member 37 by vulcanization.
  • the damping effect of the damper element 35 is based in particular on the formation of internal friction in the event of a deformation of the damper element 35 due to an impact.
  • the stop ring 54 from non-magnetic material, an unfavorable influencing of the magnetic field geometry of the tank ventilation valve can be avoided. Otherwise, the stop surface 55 can also be formed by the magnetic core 15 itself.
  • FIG. 3 shows a partial section of a second embodiment of a tank ventilation valve according to the invention.
  • the same and equivalent parts are identified by the same reference numerals as in Figures 1 and 2.
  • An essential difference from the first exemplary embodiment is the arrangement of the damper element 35 and the valve closing spring 49.
  • the damper element 35 also extends here over the partial area 36, which is at least as large as the at least one valve seat 32 formed on the valve seat body 37. From the first partial area 36 starting the damper element 35 extends radially inward to the through opening 51 and from there axially lining the through opening 51 along the boundary wall 52 to the second end face 39 of the valve closing member 37. There it closes approximately axially flush with the second end face 39 and forms there second damping surface 41.
  • the damping element 35 can also be formed, for example, in the form of a hump on its second damping surface 41 and / or protrude beyond the outer contour of the valve closing member 37.
  • the valve closing spring 49 encompasses the magnetic core 15 in FIG. 3 and is at least partially penetrated by it.
  • the support shoulder 50 is also arranged on the outer circumference of the magnetic core 15. The arrangement of the valve closing spring 49 outside the magnetic core 15 and the associated increase in its diameter make it possible to increase the guide stability of the valve closing member 37 in the valve support body 27 compared to the internal arrangement according to FIGS. 1 and 2.

Abstract

Bei einem bekannten Tankentlüftungsventil kann es insbesondere bei einer getackteten Ansteuerung eines die Ventilstellung des Tankentlüftungsventils beeinflußenden Elektromagneten zu störenden Betriebsgeräuschen infolge einer Berührung relativ zueinander bewegter metallischer Teile kommen, was vermieden werden soll. Das Ventilschließglied (37) weist wenigstens ein Dämpferelement (35) auf, das das Ventilschließglied (37) in axialer Richtung durchragt und das an der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Ventilsitzkörper (27) gerichtete erste Dämpfungsfläche (40), sowie an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Elektromagneten (13) gerichtete zweite Dämpfungsfläche (41) bildet, so daß ein Aufprall des Ventilschließgliedes (37) auf den Ventilsitzkörper (27) bzw. auf den Magnetkern (15) vermieden bzw. gedämpft wird. Das erfindungsgemäße Tankentlüftungsventil eignet sich zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine verflüchtigten Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Ventil zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein derartiges Ventil bekannt (DE 40 23 044 Al), bei dem es insbesondere bei einer getakteten Ansteuerung eines die Ventilstellung beeinflußenden Elektromagneten zu störenden Betriebsgeräuschen infolge einer Berührung relativ zueinander bewegter metallischer Teile kommen kann.
  • Die US-A-4 901 974 zeigt ein Ventil zum Einleiten von verflüchtigtem Brennstoff in Brennkraftmaschinen, bei dem an einem stangenförmigen Anker das aus Kunststoff ausgebildete Ventilschließglied in einer umlaufenden Nut verrastet is und mit einem Kragen in Öffnungsstellung an einem Spulenkörper anliegt. Zusätzlich ist am Anker ein auf den Kern ausgerichteter Kunststoffanschlagkörper angeordnet.
    • Vorteile der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Ventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine störende Geräuschbildung beim Betrieb des Ventils vermieden wird.
  • Darüberhinaus weist das erfindungsgemäße Ventil eine verbesserte Verschleißresistenz auf, da ein Aufeinanderprallen relativ zueinander bewegter metallischer Teile verhindert bzw. abgeschwächt wird.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Ventils, Figur 2 einen Teilschnitt des ersten Ausführungsbeispiels entsprechend der strichpunktierten Linie in Figur 1 und Figur 3 einen Teilschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Ventils.
    • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • Das in Figur 1 dargestellte Ventil zum dosierten Zumischen von aus dem Brennstofftank einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff zu einem der Brennkraftmaschine über einen Ansaugkanal zugeführten Brennstoff/Luft-Gemisch, im folgenden Tankentlüftungsventil genannt, wird in einer Abgabeanlage zur Einleitung von verflüchtigtem Brennstoff in eine Brennkraftmaschine verwendet, wie diese in der DE 35 19 292 Al (US 4 763 635) beschrieben ist. Das Tankentlüftungsventil weist ein zweiteiliges Ventilgehäuse 10 mit einem topfförmigen Gehäuseteil 101 und einem dieses abschließenden kappenförmigen Gehäuseteil 102 auf. Der Gehäuseteil 101 trägt einen Zuströmstutzen 11 zum Anschließen an einen Entlüftungsstutzen des Brennstofftanks oder an einen diesem nachgeschalteten, mit Aktivkohle gefüllten Speicher für den verflüchtigten Brennstoff, während der Gehäuseteil 102 einen Abströmstutzen 12 zum Anschließen an das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine trägt. Zuströmstutzen 11 und Abströmstutzen 12 sind jeweils axial in den Gehäuseteilen 101 bzw. 102 angeordnet. Im Innern des topfförmigen Gehäuseteils 101 ist ein Elektromagnet 13 angeordnet.
  • Der Elektromagnet 13 weist ein topfförmiges Magnetgehäuse 14 mit einem den Topfboden durchdringenden, koaxialen, hohlzylindrischen Magnetkern 15 und eine zylindrische Erregerspule 16 auf, die auf einem Spulenträger 17 sitzt, der im Magnetgehäuse 14 den Magnetkern 15 umschließt. Am Boden des Magnetgehäuses 14 ist einstückig ein nach außen vorspringender Gewindestutzen 18 mit einem Innengewinde 19 ausgebildet, das mit einem Außengewindeabschnitt 20 des hohlzylindrischen Magnetkerns 15 verschraubt ist. Der Magnetkern 15 kann daher durch Drehen im Magnetgehäuse 14 axial verschoben werden.
  • Der Magnetkern 15 fluchtet mit dem Zuströmstutzen 11, so daß der hier einströmende verflüchtigte Brennstoff direkt in den Magnetkern 15 gelangt und diesen durchströmt. Das Magnetgehäuse 14 und der mit diesem verschraubte Magnetkern 15 ist dabei so in dem topfförmigen Gehäuseteil 101 eingesetzt, daß zwischen dem Außenmantel des Magnetgehäuses 14 und dem Innenmantel des Ventilgehäuses 10 Axialkanäle verbleiben, die in Umfangsrichtung um gleiche Winkel gegeneinander versetzt sind. In der Figur 1 sind beispielsweise zwei sich diametral gegenüberliegende Axialkanäle 21, 22 dargestellt. Die Axialkanäle 21, 22 stehen einerseits über einem Ringraum 23, der zwischen dem Ventilgehäuse 10 und dem Außengewindeabschnitt 20 des Magnetkerns 15 verbleibt, mit dem Zuströmstutzen 11 und andererseits über Bohrungen 24, die nahe zum offenen Ende des Magnetgehäuses 14 im Magnetgehäuse 14 eingebracht sind, mit dem Innern des Magnetgehäuses 14 in Verbindung.
  • Durch diese Axialkanäle 21, 22 strömt der aus dem Zuströmstutzen 11 austretende verflüchtigte Brennstoff auch um das Magnetgehäuse 14 und führt hier entstehende Wärme ab.
  • Der Rand des Magnetgehäuses 14 ist nach außen zu einem ringförmigen Auflageflansch 25 abgewinkelt, der endseitig zu einem axial vorstehenden Ringsteg 26 umgebogen ist.
  • Der Auflageflansch 25 dient zur Aufnahme eines Rückschlußjoches 27, das das Magnetgehäuse 14 abdeckt und randseitig an dem Ringsteg 26 anliegt. Das Rückschlußjoch 27 sitzt mittels wenigstens zweier Paßlöcher 28 auf im kappenförmigen Gehäuseteil 102 ausgebildeten Haltezapfen 29, die auf der dem Gehäuseteil 101 zugekehrten Unterseite desselben axial vorstehen. Beim Zusammenfügen vom kappenartigen Gehäuseteil 102 und topfartigen Gehäuseteil 101 wird das Rückschlußjoch 27 paßgenau in den Auflageflansch 25 mit dem Ringsteg 26 eingelegt und darin festgeklemmt. Im Rückschlußjoch 27 befindet sich wenigstens eine Ventilöffnung 34, durch die der durch den Zuströmstutzen 11 in den topfförmigen Gehäuseteil 101 strömende verflüchtigte Brennstoff zum Abströmstutzen 12 gelangen kann. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind zwei Ventilöffnungen 34 vorgesehen, die mittels eines zwischen dem Rückschlußjoch 27 und dem Magnetkern 15 angeordneten Ventilschließgliedes 37 verschließbar sind. Zentral im Ventilschließglied 37 befindet sich koaxial zum hohlzylindrischen Magnetkern 15 eine axiale Durchgangsöffnung 51 mit einer Begrenzungswand 52 (Figur 2 und 3), durch die vom Zuströmstutzen 11 herkommender verflüchtigter Brennstoff bei geöffneter Ventilöffnung 34 zum Abströmstutzen 12 gelangen kann. Das Ventilschließglied 37 ist aus magnetisch leitendem Material hergestellt und bildet zugleich den Anker des Elektromagneten 13. Das Ventilschließglied 37 wird von einer Ventilschließfeder 49 in Ventilschließrichtung beaufschlagt. Die Ventilschließfeder 49 stützt sich dabei einerseits am Ventilschließglied 37 und andererseits an einer an der Innenwand des hohlzylindrischen Magnetkerns 15 ausgebildeten ringförmigen Stützschulter 50 ab. Durch Bestromung des Elektromagneten 13 ist das Ventilschließglied 37 entgegen der Kraft der Ventilschließfeder 49 von der Ventilöffnung 34 weg in Ventilöffnungsrichtung betätigbar.
  • Die dem Ventilschließglied 37 abgekehrte Rückseite des Rückschlußjochs 27 ist durch einen Dichtungsring 42 gegenüber dem Gehäuseteil 102 abgedichtet, so daß Leckverluste über die Verbindung von Rückschlußjoch 27 und Magnetgehäuse 14 vermieden werden. Der Abströmstutzen 12 ist in einen am Gehäuseteil 102 koaxial ausgeformten Aufnahmestutzen 43 eingerastet. Im Aufnahmestutzen 43 kann auf einer radial nach innen vorspringenden Ringschulter ein Ventilsitz 44 eines Rückschlagventils 45 ausgebildet sein, auf dem ein Ventilkörper 46 durch eine Ventilfeder 47 aufgepreßt wird. Die Ventilfeder 47 stützt sich in einem im Abströmstutzen 12 vorgesehenen Wiederlager 48 ab. Das Rückschlagventil 45 ist insbesondere dann erforderlich, wenn das Tankentlüftungsventil in sogenannten Ladermotoren eingesetzt werden soll.
  • Figur 2 zeigt einen Teilschnitt des in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Tankentlüftungsventils entsprechend der strichpunktierten Linie in Figur 1. Der hohlzylindrische Magnetkern 15 des Elektromagneten 13 ist von der auf dem Spulenträger 17 befindlichen Erregerspule 16 umgeben. An der Stützschulter 50 stützt sich die das Ventilschließglied 37 beaufschlagende Ventilschließfeder 49 ab. Das Rückschlußjoch 27 weist auf seiner zum Magnetkern 15 gerichteten Seite in axialer Richtung eine zylindrische Vertiefung 30 auf. Das plattenoder scheibenförmig ausgebildete Ventilschließglied 37 ragt in die Vertiefung 30 und hat einen etwas kleineren Durchmesser als die Vertiefung 30, so daß zwischen Umfang des Ventilschließgliedes 37 und Wandung der Vertiefung 30 ein Radialspalt 31 verbleibt. Der Radialspalt 31 ist so dimensioniert, daß das Ventilschließglied 37 mit seinem Umfang in der Vertiefung 30 axial verschiebbar geführt wird. An der Grundfläche der Vertiefung 30 sind im Bereich der beispielsweise zwei Ventilöffnungen 34 zwei erhabene Ventilsitze 32 ausgebildet, die einen Ventildoppelsitz bilden. Das Rückschlußjoch 27 hat demnach die Funktion eines Ventilsitzkörpers des Tankentlüftungsventils.
  • Im Ventilschließglied 37 sind wenigstens drei axiale Durchgangsbohrungen 33 angeordnet, die auf einem gedachten Kreis mit gleichem Abstand zueinander liegen. Die Durchgangsbohrungen 33 werden von einem Dämpferelement 35 durchragt. Auf einer zum Ventildoppelsitz 32 gerichteten ersten Stirnseite 38 des Ventilschließgliedes 37 erstreckt sich das Dämpferelement 35 in radialer Richtung und in Umfangsrichtung über wenigstens einen Teilbereich 36, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper 27 ausgebildete wenigstens eine Ventilsitz 32. Das Dämpferelement 35 dichtet mit seinem sich über die erste Stirnseite 38 des Ventilschließgliedes 37 erstreckenden Teilbereich in Ventilschließstellung die Ventilöffnungen 34 ab und dämpft einen sich nach Abschalten der Bestromung aufgrund der Kraft der Ventilschließfeder 49 ergebenden Aufprall des Ventilschließgliedes 37 aus der Ventilöffnungsstellung heraus auf den Ventilsitz 32 ab. Das Dämpferelement 35 bildet demnach auf der ersten Stirnseite des Ventilschließgliedes 37 zugleich eine erste Dämpfungsfläche 40.
  • Auf einer zum Magnetkern 15 gerichteten zweiten Stirnseite 39 des Ventilschließgliedes 37 steht das Dämpferelement 35 im Bereich der Durchgangsbohrungen 33 höckerartig über die Außenkontur des Ventilschließgliedes 37 hervor. Das Dämpferelement 35 bildet damit auf der zweiten Stirnseite 39 im Bereich der Durchgangsbohrungen 33 Dämpfungsteilflächen, die zusammen eine zweite Dämpfungsfläche 41 ergeben. Bei ausreichend bestromten Elektromagneten 13 liegt das Dämpferelement 35 mit seiner zweiten Dämpfungsfläche 41 an einer von einem Anschlagkörper 54 gebildeten Anschlagfläche 55 an. Auf diese Weise läßt sich ein metallischer Aufprall des Ventilschließgliedes 37 mit seiner zweiten Stirnseite 39 an einer gegenüberliegenden Stirnfläche 56 des Magnetkerns 15 verhindern bzw. dämpfen.
  • Der Anschlagkörper 54 ist beispielsweise ringförmig ausgebildet und endseitig am Magnetkern 15 aufgepreßt.
  • Durch eine Drehung des Magnetkerns 15 läßt sich die Anschlagfläche 55 gemeinsam mit der Stirnfläche 56 mittels des von Innengewinde 19 und Außengewindeabschnitt 20 (Figur 1) gebildeten Einstellgewindes axial verstellen. Zwischen Anschlagkörper 54 und Spulenkörper 17 kann sich daher ein mehr oder weniger großer axialer Spalt bilden.
  • Das Dämpferelement 35 ist aus gummiartigem Material gebildet, das durch Vulkanisieren mit dem Ventilschließglied 37 verbunden sein kann. Die Dämpfungswirkung des Dämpferelements 35 beruht insbesondere auf der Entstehung von innerer Reibung bei einer aufprallbedingten Verformung des Dämpferelements 35. Durch die beispielsweise Ausbildung des Anschlagrings 54 aus nichtmagnetischem Werkstoff läßt sich eine ungünstige Beeinflussung der Magnetfeldgeometrie des Tankentlüftungsventils vermeiden. Im übrigen kann die Anschlagfläche 55 auch vom Magnetkern 15 selbst gebildet werden.
  • Figur 3 zeigt in einem Teilschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Tankentlüftungsventils. Gleiche und gleichwirkende Teile sind durch gleiche Bezugszeichen wie in den Figuren 1 und 2 gekennzeichnet. Ein wesentlicher Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Anordnung des Dämpferelements 35 und der Ventilschließfeder 49. Das Dämpferelement 35 erstreckt sich hier ebenfalls über den Teilbereich 36, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper 37 ausgebildete wenigstens eine Ventilsitz 32. Vom ersten Teilbereich 36 ausgehend erstreckt sich das Dämpferelement 35 radial nach innen bis zur Durchgangsöffnung 51 und von dort axial entlang der Begrenzungswand 52 die Durchgangsöffnung 51 auskleidend bis zur zweiten Stirnseite 39 des Ventilschließgliedes 37. Dort schließt es etwa axial bündig mit der zweiten Stirnfläche 39 ab und bildet dort die zweite Dämpfungsfläche 41. Das Dämpferelement 35 kann an seiner zweiten Dämpfungsfläche 41 beispielsweise ebenfalls höckerartig ausgebildet sein und/oder über die Außenkontur des Ventilschließgliedes 37 hinausragen.
  • Gegenüberliegend der zweiten Dämpfungsfläche 41 befindet sich an der Stirnfläche 56 des Magnetkerns 15 ein in axialer Richtung vorstehender Absatz, der als Anschlagsfläche 55 für die zweite Dämpfungsfläche 41 dient. Die Ventilschließfeder 49 umgreift in Figur 3 den Magnetkern 15 und wird von diesem zumindest teilweise durchragt. Die Stützschulter 50 ist ebenfalls am Außenumfang des Magnetkerns 15 angeordnet. Durch die Anordnung der Ventilschließfeder 49 außerhalb des Magnetkerns 15 und der damit verbundenen Vergrößerung ihres Durchmessers läßt sich die Führungsstabilität des Ventilschließgliedes 37 im Ventilstützkörper 27 gegenüber der innenliegenden Anordnung nach den Figuren 1 und 2 erhöhen.

Claims (8)

  1. Ventil zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine, mit einem zwischen einem Ventilsitzkörper und einem Magnetkern eines Elektromagneten angeordneten Ventilschließglied, das eine Durchgangsöffnung aufweist durch die verflüchtigter Brennstoff bei geöffneter Ventilstellung durchströmt und das eine zum Ventilsitzkörper gerichtete erste Stirnseite und eine zum Elektromagneten gerichtete zweite Stirnseite hat und das von einer Ventil-schließfeder in Ventilschließrichtung beaufschlagt und vom Elektromagneten in Ventilöffnungsrichtung betätigbar ist, wobei es bei unbestromtem Elektromagneten mit seiner ersten Stirnseite gegen wenigstens einen am Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitz mit wenigstens einer Ventilöffnung gepreßt gehalten wird und bei zunehmender Bestromung des Elektromagneten eine Ventilöffnungsstellung einnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß am Ventilschließglied (37) wenigstens ein Dämpferelement (35) vorgesehen ist, das das Ventilschließglied (37) in axialer Richtung durchragt und das an der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Ventilsitzkörper (27) gerichtete erste Dämpfungsfläche (40) sowie an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Elektromagneten (13) gerichtete zweite Dämpfungsfläche (41) bildet, wobei es bei unbestromtem Elektromagneten (13) mit seiner ersten Dämpfungsfläche (40) an dem wenigstens einen Ventilsitz (32) anliegt und bei ausreichender Bestromung des Elektromagneten (13) mit seiner zweiten Dämpfungsfläche (41) an einer Anschlagfläche (55) anliegt.
  2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Dämpfungsfläche (41) des Dämpferelements (35) über einen Teilbereich (36) der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) erstreckt, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper (27) ausgebildete Ventilsitz (32), so daß das Dämpferelement (35) bei unbestromtem Elektromagneten (13) durch Ventilschließfeder (49) und Ventilschließglied (37). gegen den Ventilsitzkörper (27) gepreßt wird und die darin ausgebildete wenigstens eine Ventilöffnung (34) verschließt.
  3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilschließfeder (49) den Magnetkern (15) zumindest teilweise konzentrisch umschließt und sich das Dämpferelement (35) ausgehend vom ersten Teilbereich (36) in axialer Richtung entlang einer Begrenzungswand (52) der im Ventilschließglied (37) angeordneten Durchgangsöffnung (51) bis etwa zur zweiten Stirnseite (39) erstreckt.
  4. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Ventilschließglied (37) wenigstens drei auf einem gedachten Kreis mit gleichem Abstand zueinander liegende Durchgangsbohrungen (33) ausgebildet sind, die vom Dämpferelement (35) ausgehend von der ersten Stirnseite (38) jeweils axial durchragt werden, wobei das Dämpfer element (35) an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) jeweils über die Außenkontur des Ventilschließgliedes (37) hinausragt und dort entsprechend der Zahl der Durchgangsbohrungen (33) Dämpfungsteilflächen der zweiten Dämpfungsfläche (41) bildet.
  5. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, daß die Anschlagfläche (55) von einer Stirnfläche (56) des Magnetkerns (15) gebildet wird.
  6. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (55) von einem mit dem Magnetkern (15) verbundenen Anschlagkörper (54) gebildet wird.
  7. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagkörper (54) aus nichtmagnetischem Material hergestellt ist.
  8. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpferelement (35) aus gummiartigem Material besteht, das mit dem Ventilschließglied (37) durch Vulkanisieren verbunden ist.
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