EP0706696A1 - Verfahren und vorrichtung zur messung der personenbelegung in beförderungsmitteln - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur messung der personenbelegung in beförderungsmitteln

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EP0706696A1
EP0706696A1 EP94919595A EP94919595A EP0706696A1 EP 0706696 A1 EP0706696 A1 EP 0706696A1 EP 94919595 A EP94919595 A EP 94919595A EP 94919595 A EP94919595 A EP 94919595A EP 0706696 A1 EP0706696 A1 EP 0706696A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
people
occupancy
measuring
data
Prior art date
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EP94919595A
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Wilhelm Sonderegger
Georg Kuehne
Thomas Hupp
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Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH
VOS VERKEHRS OPTIMIERUNGS SYST
Original Assignee
Vos Verkehrs-Optimierungs-Systeme & Co KG GmbH
VOS VERKEHRS OPTIMIERUNGS SYST
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP0706696B1 publication Critical patent/EP0706696B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for measuring the occupancy of people in means of transport according to the preamble of claim 1.
  • Such a occupancy measurement is extremely desirable as a basis, however, in order to increase the To enable occupancy of the individual cars in individual traffic.
  • a car that is as full as possible reduces the number of vehicles in circulation. This is particularly important in metropolitan areas where the number of circulating vehicles is to be minimized as much as possible.
  • the present invention is therefore based on the object of proposing a method and a device for recording the occupancy of means of transport.
  • the occupancy factor per vehicle should then be increased.
  • a doubling of the occupancy per vehicle corresponds to a halving of the existing, circulating vehicles.
  • a device is installed in each vehicle that measures and stores the distance traveled and the number of passengers in relation to km (usage factor).
  • the recorded data form the basis for the (state) institutions entrusted with the control measures, e.g. B. as the basis for a financial burden and relief for car owners.
  • Consequence The controlling effect relates exclusively to the car owner. However, the exact effect depends again on the tax system. If only the usage factor is taken into account, the car owner is motivated to utilize his vehicle as well as possible, but if the distance traveled is also taken into account, there is an additional incentive to drive less.
  • This concept not only collects vehicle usage data, it also creates the conditions for people to collect "passenger kilometers".
  • the devices installed in every vehicle are designed in such a way that each passenger is credited with the kilometers traveled on a personal card. These records form the basis for rewarding passengers.
  • the carpool card can also be used as a means of payment for carpooling.
  • This concept builds on the passenger card required in the context of the scenarios described above. This can be expanded to a personal traffic or "mobility card 11 " using the previously described use.
  • the use of the "mobility card” is provided in addition to the car sharing option as a subscription and / or payment card for the use of public transport.
  • the invention makes it possible to levy road charges dependent on vehicle utilization.
  • the degree of utilization of the vehicle is reported during the trip to the road pricing system, which automatically determines a load-dependent fee, according to the motto, the higher the load, the lower the fee.
  • this finally offers the possibility of financially burdening underutilized vehicles, which make a significant contribution to the parking, congestion and immission problems.
  • the occupancy factor can be read out contactlessly when the motor vehicle is entering certain metropolitan areas in order to allow the vehicle to enter the metropolitan area at all. This can only be permitted, for example, if the vehicle is occupied by more than three people. If it is occupied by less than three people, then it will not be allowed to enter.
  • a preferred method feature of the present invention it is provided that in a first method step all persons present in a motor vehicle are detected by so-called person detectors. This recorded occupancy is entered into a device that has at least one processor and a memory.
  • Toll stations the number of people traveling in the motor vehicle are automatically output in a contactless or contacting manner in order to determine the toll fee.
  • a corresponding device is therefore installed in each vehicle, which measures the occupancy per reference size, e.g. B. measures and stores per km.
  • the data is transferred to the Vehicle removed.
  • the occupancy factor which is recorded in the vehicle according to a preferred embodiment of the invention, can be associated with further reference values, such as, for. B. the distance traveled by the motor vehicle, the time traveled, the energy consumption, the amount of exhaust gas, the number of trips and the like. More. These reference values can also be combined with each other and related to the occupancy factor described above.
  • Each vehicle is equipped with a device for measuring, recording and displaying the occupancy rate.
  • Each passenger has a card for automatic recording of the km traveled. Every installation workshop needs a device for the initial settings (initialization) of the recording device.
  • the control centers e.g. tax office
  • Detection device Every vehicle involved in the system must be equipped with the following equipment: Detection device:
  • the acquisition device consists of a user display, card slots, electronics with a computer and one
  • a preferred embodiment of the detector provides that the respiration of each occupant is detected in order to detect the number of occupants without errors.
  • other transducers can also be used, such as e.g. B. ultrasound sensors, infrared sensors, seat contacts and the like. More.
  • Installation / initialization of recording device For the installation / conversion and the initial settings (initialization) of the registration device, a point authorized by the control point is necessary (installation workshop). During the initialization, the vehicle-specific data are communicated to the detection device.
  • SmartCards are used as cards. These are cards in credit card format with an integrated computer and an electronic memory. The best possible security against fraud can be achieved with these cards.
  • the vehicle owner records the data on the usage card.
  • the usage card remains in the respective registration device over the billing period (eg year).
  • the cards are then sent to the control center for billing at the end of the period.
  • the usage card and the registration device are connected by an electronic seal, which makes changing the card meaningless.
  • the recordings on the usage card are not influenced by the carpool tickets. Only the information from the personal detectors is used to determine the occupancy rate.
  • the cards are read out at the end of the accounting period (year) at the control point (tax office) by an automatic machine. After the readout process, the billing data is available for EDP purposes. This data is the basis for the assessment by the steering body. The system does not evaluate the data, this is the responsibility of the control center.
  • the prerequisite is a vehicle equipped with the system.
  • the vehicle owner inserts the usage card into the registration device in the car and leaves it there until the end of the billing period.
  • the vehicle owner has nothing to do when transporting passengers. At the end of the billing period, he takes the usage card and replaces it with a new one. He then sends the old usage card to the control center. Depending on the workload, he receives a bonus from the control center.
  • the current usage data can be viewed at any time in the vehicle when it is displayed on the registration device.
  • Usage data is data about the occupancy of a vehicle. Different or complementary methods for load measurement are used here, from which the following factors can be determined:
  • Figure 1 schematically an arrangement for recording the occupancy
  • FIG. 2 the embodiment according to FIG. 1 with further inclusion of reference variables
  • Figure 3 schematically a measuring arrangement for detection of people
  • Figure 4 schematically a measuring arrangement for a displacement sensor
  • Figure 5 schematically shows a block diagram of a detection device
  • Figure 6 a display on the detection device
  • Figure 7 the display of usage data.
  • the device 1 is installed in accordance with the technical teaching given above in a motor vehicle and essentially contains a processor 4 with a memory connected to it.
  • the device 1 is powered by a power supply 2, the z. B. branches from an ignition lock, which also includes a continuous power supply.
  • the power supply in the device 1 is taken over by a supply module 3.
  • a central adaptation module 5 is present in the device 1, in which a number of adaptation circuits 7, 9, 11 are arranged.
  • the detection detector 6 for detecting people which is constructed in the manner shown in FIG.
  • FIGS. 6 and 7. There may also be a display 10 as shown in FIGS. 6 and 7. Furthermore, there can be a measured value output 8, which can be read out contactlessly, in order to contactlessly remove the number of people occupied in the vehicle from the vehicle. to be able to read.
  • a time module 12 is used, with which a certain processor time is specified, and a sensor system 13 is provided in order to make the device 21 fraud-proof.
  • the path detection can be checked with an accelerator, so as to ensure the reliability and security against forgery of the detected path.
  • a reference variable module 16 is available with which certain reference variables of the vehicle can be detected. Such reference values are e.g. B. the distance traveled, the travel time, the energy consumption, the amount of exhaust gas, the number of trips and the like. More. These reference variables detected in this way are transferred to the adaptation circuit 17 via the reference variable module 16 and fed to the processor 4 via the central adaptation module 5.
  • corresponding memory cards 15 can be assigned to the vehicle, the driver or the passenger, with the relevant data being stored on the memory cards 15, which can be removed at any time and processed (for example, the tax office).
  • FIG. 3 it is shown as an example of a person detector 6 that a person detection module 18 is used to determine whether a person is there. The corresponding signal is fed via an evaluation circuit 19 to a bus line 20, which then feeds the detected signals to a detection device 22.
  • FIG. 4 shows schematically that the signal from a displacement transducer 23 is also applied to the bus line 20 and fed to the detection device 22.
  • subsystems 24 can also be installed in the detection device 22.
  • FIG. 5 a composite arrangement is shown schematically, where it can be seen that the displacement sensor according to FIG. 4, together with the person registration module 18 and with a card reader 26, act on the common bus 20, the signals of which are input to the registration device 22.
  • a usage card 27 can be assigned to the vehicle itself, which can be read and stored on the data.
  • a display of such a device 1, 21 is shown as an example in FIGS. 6 and 7.
  • the z. B. can be formed as an LCD display, the number of passengers are indicated as symbols in a first window 28.
  • the current travel distance is shown in a further window 29 and the current travel time is displayed in a third window 30.
  • the display 10 also serves to query the usage data.
  • the total distance traveled by the vehicle per specific time unit is then specified in window 29, the total travel time covered in window 30 and the use factor of the vehicle in a further window 31.
  • the occupancy rate is just under two people per km.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur. Messung der Personen¬ belegung in Beförderungsmitteln
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Messung der Personenbelegung in Beför¬ derungsmitteln nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, Personenbelegungsmessungen, insbe¬ sondere in öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bussen, Bahnen und auch Seilbahnen durchzuführen, in dem man an einer Eingangspforte entsprechende Personendetektoren betreibt, welche den Durchgang von Passagieren er¬ fassen. Es werden hierbei Lichtschranken, Drehkreuze oder die körperliche Zählung von Passagieren ange¬ wendet. Ziel dieser Personenbelegungsmessung ist, die Auslastung des Fahrzeuges zu erfassen. Dies stößt jedoch beim Stand der Technik auf erhebliche Schwierig¬ keiten, denn man kann zwar die Anzahl der die Eingangs¬ pforte passierenden Personen zählen, miß aber dies gleichzeitig auch mit der Anzahl der das Verkehrs¬ mittel verlassenden Personen in Bezug setzen.
Bisher ist es nicht bekannt, eine derartige Personen¬ belegungsmessung in Personenkraftwagen durchzuführen.
Eine derartige Personenbelegungsmessung ist als Grundlage aber au/3erordentlieh wünschenswert, um eine Erhöhung der Personenauslastung der einzelnen PKW im Individualver- kehr zu ermöglichen. Ein möglichst voll besetztes Auto reduziert die Anzahl der zirkulierenden Fahrzeuge. Dies ist besonders in Ballungsräumen wichtig, wo die Anzahl der zirkulierenden Fahrzeuge möglichst mini¬ miert werden soll.
Die bisherigen Konzepte zur sogenannten Verkehrsbe¬ ruhigung gehen davon aus, da/8 man auf möglichst kleinem Raum noch mehr Fahrzeuge unterbringen will, z. B. durch den Bau von Parkhäusern, durch den Ausbau von ent¬ sprechenden Schnellstraßen oder durch intelligente Verkehrsleitsysteme, um einen günstigeren Verkehrsfluß zu gewährleisten. Diese vorgeschlagenen Systeme sind sehr aufwendig und benötigen hohe Aufwendungen aus öffentlicher Hand und reduzieren den Verkehr nicht, stellen also keine befriedigende Lösung des Problems dar. Es hat sich gezeigt, da/3 in industrialisierten Ländern im Durchschnitt zirkulierende PKW's nur mit ein bis zwei Personen besetzt sind, was einen nur geringen Personen¬ auslastungsfaktor erbringt.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Er- fassung von Personenbelegung von Beförderungsmitteln vor¬ zuschlagen.
In einer Weiterbildung der Erfindung soll dann der Personenauslastungsfaktor pro Fahrzeug erhöht werden. Eine Verdoppelung der Personenbelegung pro Fahrzeug entspricht einer Halbierung der vorhandenen, zirku¬ lierenden Fahrzeuge.
Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt durch die technische Lehre des Anspruches l. Die Erfindung verfolgt hierbei fünf verschiedene Kon¬ zepte:
Konzept l: Fahrzeugdatenerfassung
Es werden ausschließlich die Nutzungsdaten des Fahr¬ zeuges erhoben. Zu diesem Zweck wird in jedes Fahrzeug ein Gerät eingebaut, das die zurückgelegte Distanz und die Personenauslastung in Bezug auf km (Nutzungsfaktor) mißt und speichert. Die aufgezeichneten Daten bilden die Grundlage für die mit den Steuerungsmaßnahmen betrauten (staatlichen) Institutionen, z. B. als Grundlage für eine finanzielle Be- und Entlastung der PKW-Halter.
Folge: Die steuernde Wirkung bezieht sich ausschlie߬ lich auf den PKW-Halter. Die genaue Wirkung hängt allerdings wieder vom Besteuerungssystem ab. Wird lediglich der Nutzungsfaktor berück- siehtigt, so wird der PKW-Inhaber motiviert sein Fahrzeug möglichst gut auszulasten, wird hingegen auch die zurückgelegte Distanz berück¬ sichtigt, so entsteht zusätzlich ein Anreiz, weniger zu fahren.
Konzept 2: Fahrzeugdatenerfassung mit Kilometersammei¬ karte für Beifahrer
Bei diesem Konzept werden nicht nur die Fahrzeugnutzungs- daten erhoben, sondern auch die Voraussetzung dafür geschaffen, daß Personen "Beifahrerkilometer" sammeln können. Die in jedem Fahrzeug installierten Geräte sind so konzipiert, daß jedem Mitfahrer auf einer per¬ sönlichen Karte die mitgefahrenen Kilometer gutgeschrie- ben werden. Diese Aufzeichnungen bilden die Grundlage für die Belohnung von Beifahrern. Die Mitfahrkarte kann darüber hinaus auch noch als Zahlungsmittel für Mitfahrten dienen.
Konzept 3: Umfassende Verkehrskarte zusätzlich zu Konzept 2
Dieses Konzept baut auf der im Rahmen der oben beschrie¬ benen Szenarios notwendige Passagierkarte auf. Diese kann über die bisher beschriebene Nutzung zu einer persönlichen Verkehrs- bzw. "Mobilitätskarte11 ausgebaut werden. Insbesondere ist die Verwendung der "Mobilitäts¬ karte" neben der PKW-Mitfahrmöglichkeit auch als Abonnement und/oder Zahlkarte für die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel vorgesehen.
Konzept 4: Integration mit Road-Pricing-Systemen
Die Erfindung ermöglicht die Erhebung fahrzeugauslastungs- abhängiger Straßengebühren. Der Nutzungsgrad des Fahr¬ zeuges wird dabei während der Fahrt an das road-pricing- System gemeldet, welches automatisch eine auslastungs¬ abhängige Gebühr ermittelt, nach dem Motto, je höher die Auslastung, um so niederer die Gebühr. Insbesondere für die Bewirtschaftung von City-Räumen bietet sich dadurch endlich die Möglichkeit schlecht ausgelastete Fahrzeuge, welche wesentlich zur Parkplatz-, Stau- und Immissionspro¬ blematik beitragen, finanziell zu belasten.
Konzept 5: Einfahrtsberechtigung
Ebenso kann der Personenbelegungsfaktor bei der Ein¬ fahrt des Kraftfahrzeuges in bestimmte Ballungszonen kontaktlos ausgelesen werden, um dem Fahrzeug über- haupt die Einfahrt in die Ballungszone zu gestatten. Dies kann beispielsweise nur dann erlaubt sein, wenn das Fahrzeug mit mehr als drei Personen belegt ist. Ist es mit weniger als drei Personen belegt, dann wird ihm die Einfahrt verwehrt.
Nach einem bevorzugten Verfahrensmerkmal der vorlie¬ genden Erfindung ist vorgesehen, daß in einem ersten Verfahrensschritt alle in einem Kraftfahrzeug an¬ wesenden Personen erfaßt werden, durch sogenannte Personendetektoren. Diese erfaßte Personenbelegung wird in ein Gerät eingegeben, das mindestens einen Prozessor und einen Speicher aufweist.
Damit ist es erstmals möglich, die Personenbelegung in einem Kraftfahrzeug zu erfassen und diesen Per¬ sonenbelegungsfaktor mit bestimmten anderen Bezugs¬ größen in Verbindung zu bringen. Ist einmal die Personenbelegung des Kraftfahrzeuges bekannt, dann kann diese Zahl für bestimmte Weiterverarbeitungs- zwecke verwendet werden. Beispielsweise kann an
Mautstellen die Anzahl der im Kraftfahrzeug mitfahrenden Personen automatisch kontaktlos oder kontaktgebend ausgegeben werden, um so die Mautgebühr zu bestimmen.
Wichtig ist auch, daß die Personenbelegung des Kraffahrzeuges mit weiteren Bezugsgrößen in Ver¬ bindung gesetzt wird, welche bestimmte finanzielle Anreize für den Kraftfahrzeugbesitzer ergeben sollen, um möglichst viele Personen mitzunehmen.
In jedem Fahrzeug wird also ein entsprechendes Ge¬ rät eingebaut, das die Personenauslastung pro Be¬ zugsgröße, z. B. pro km mißt und speichert.
Am Ende einer Abrechnungsperiode werden die Daten dem Fahrzeug entnommen. Entsprechend der verwaltungs¬ mäßigen Steuerungsmaßnahmen wird dann eine gute Per¬ sonenauslastung z. B. durch eine Erniedrigung der Kraftfahrzeugsteuer belohnt.
Der Personenbelegungsfaktor, der nach einer bevor¬ zugten Ausgestaltung der Erfindung im Fahrzeug erfaßt wird, kann hierbei mit weiteren Bezugsgrößen in Verbindung gebracht werden, wie z. B. dem vom Kraftfahrzeug zurückgelegten Weg, der gefahrenen Zeit, dem Energieverbrauch, der Abgasmenge, der Fahrtenanzahl und dgl. mehr. Ebenso können diese Bezugsgrößen untereinander kombiniert werden und mit dem oben beschriebenen Personenauslastungsfaktor in Bezug gesetzt werden.
Um die Erfindung einfacher beschreiben zu können, wird nachfolgend ein vereinfachtes Ausführungsbeispiel nach Konzept 2 beschrieben, welches die Erfindung jedoch nicht beschränken soll.
Überblick:
Jedes Fahrzeug wird mit einer Einrichtung zur Messung, Aufzeichnung und Anzeige der Personenauslastung aus¬ gestattet. Jeder Mitfahrer hat eine Karte zur auto¬ matischen Aufzeichnung der mitgefahrenen km. Jede Ein¬ bauwerkstätte braucht ein Gerät für die erstmaligen Ein¬ stellungen (Initialisierung) des Erfassungsgerätes. Die Steuerungsstellen (z. B. Finanzamt) hat Einrich¬ tungen für die Kartenausgabe und den Karteneinzug sowie zur Kartenauswertung.
Jedes am System beteiligte Fahrzeug muß mit folgender Einrichtung ausgerüstet werden: Erfassungsgerät:
Das Erfassungsgerät besteht aus Benutzeranzeige, Kartenslots einer Elektronik mit Rechner und einer
Reihe von Anschlüssen. Mit einer Karte werden die Daten am Ende der Abrechnungsperiode aus dem Fahrzeug zur Abrechnungsstelle transportiert.
Personendetektor:
Auf jedem Sitzplatz im Fahrzeug werden zuverlässig Personen detektiert. Das System funktioniert in allen üblichen Fahrzeugtypen (auch Kabrios, Kleinbusse, Sport- wagen) . Jeder Sitzplatz wird während der ganzen Fahrt überwacht. Für jeden Detektor wird ständig angezeigt, ob eine Person erfaßt wird. Ein Irreführen des Detektors ist äußerst erschwert.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Detektors sieht vor, daß die Atmung jedes Insassen erfaßt wird, um so die Anzahl der Insassen fehlerfrei zu erfassen. Statt eines derartigen Detektors können auch andere Meßwertauf¬ nehmer verwendet werden, wie z. B. Ultraschallauf- nehmer, Infrarotaufnehmer, Sitzkontakte und dgl. mehr.
Wichtig ist nur, daß bei der vorliegenden Erfindung überhaupt die Anzahl der Personen im Fahrzeug erfaßt wird.
Außer der FahrZeugeinrichtung gibt es im wesentlichen 4 weitere Komponenten des Systems:
Einbau/Initialisierung Erfassungsgerät: Für den Einbau/Umbau und die erstmaligen Einstellungen (Initialisierung) des Erfassungsgerätes ist eine von der Steuerungsstelle autorisierte Stelle notwendig (Einbauwerkstatt) . Bei der Initialisierung werden dem Erfassungsgerät die fahrzeugspezifischen Daten mitge¬ teilt.
"Nutzungskarte", "Mitfahrkarte":
Als Karten werden sogenannte "SmartCards" verwendet. Das sind Karten im Scheckkartenformat mit einem inte¬ grierten Rechner und einem elektronischen Speicher. Durch diese Karten kann die bestmögliche Betrugs¬ sicherheit erreicht werden. Die Datenaufzeichnung für den Fahrzeughalter erfolgt auf die Nutzungskarte. Die Nutzungskarte verbleibt über den Abrechnungszeit¬ raum (z. B. Jahr) im jeweiligen Erfassungsgerät. Für die Abrechnung werden dann am Ende der Periode die Karten zur Steuerungsstelle geschickt. Die Nutzungs- karte und das Erfassungsgerät sind durch eine elek¬ tronische Plombe verbunden, dadurch ist ein Wechseln der Karte sinnlos.
Die Mitfahrkarte trägt jeder bei sich. Während des Mitfahrens wird diese Karte in einen Kartenslot beim Erfassungsgerät gesteckt. Die mitgefahrenen km werden auf der Karte aufgezeichnet. Die Abrechnung erfolgt wie bei der Nutzungskarte durch Einsenden an die Steuerungs¬ stelle am Ende der Abrechnungsperiode. Die Karten können jederzeit direkt entnommen werden.
Die Aufzeichnungen auf die Nutzungskarte werden durch die Mitfahrkarten nicht beein flußt. Für die Ermittlung der Personenauslastung werden nur die Informationen von den Personendetektoren verwendet. Das Auslesen der Karten erfolgt am Ende der Abrechnungs¬ periode (Jahr) bei der Steuerungsstelle (Finanzamt) durch einen Automaten. Nach dem Auslesevorgang stehen die Abrechnungsdaten EDV-mäßig zur Verfügung. Diese Daten sind die Basis für die Bewertung durch die Steuerungsstelle. Das System nimmt keinerlei Bewertung der Daten vor, dies obliegt der Steuerungsstelle.
Ablauf für den Fahrzeughalter:
Voraussetzung ist ein mit dem System ausgestattestes Fahrzeug. Am Beginn der Abrechnungsperiode steckt der Fahrzeughalter die Nutzungskarte ins Erfassungsgerät im Auto und beläßt sie dort bis zum Ende der Abrech¬ nungsperiode.
Bei der Beförderung von Mitfahrern hat der Fahrzeug¬ halter nichts zu tun. Am Ende der Abrechnungsperiode entnimmt er die Nutzungskarte und ersetzt sie durch eine Neue. Die alte Nutzungskarte schickt er dann zur Steuerungsstelle. Je nach Personenauslastung erhält er von der Steuerungsstelle einen Bonus. Die aktuellen Nutzungsdaten können jederzeit im Fahrzeug bei der Anzeige auf dem Erfassungsgerät eingesehen werden.
Mit einer Taste können mehrere Werte abgerufen werden.
Die Nutzungsdaten des Fahrzeuges werden erfaßt. Nutzungsdaten sind Daten über die Personenauslastung eines Fahrzeugs. Hier werden unterschiedliche bzw. sich ergänzende Verfahren zur Auslastungsmessung ver¬ wendet aus denen folgende Faktoren ermittelt werden können:
- durchschnittliche Personenzahl pro km - durchschnittliche Personenzahl pro Fahrstunde - durchschnittliche Personenzahl pro Fahrt
Im weiteren ergeben sich aus der Kombination der obigen Daten die Werte:
- durchschnittliche Fahrtstrecke für die jeweilige Personenanzahl
- durchschnittliche Fahrtdauer für die jeweilige Personenanzahl
- durchschnittliche Geschwindigkeit für die jeweilige Personenanzahl.
Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Erfindung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Patentan¬ sprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Patentansprüche untereinander. Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung, offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dar¬ gestellte räumliche Ausbildung werden als erfindungs¬ wesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
Es zeigen:
Figur 1: schematisiert eine Anordnung zur Erfassung der Personenbelegung;
Figur 2: die Ausführung nach Figur 1 mit weiterer Ein¬ beziehung von Bezugsgrößen;
Figur 3: schematisiert eine Meßanordnung zur Erfassung von Personen;
Figur 4: schematisiert eine Meßanordnung für einen Wegaufnehmer;
Figur 5: schematisiert ein Blockschaltbild eines Erfassungsgerätes;
Figur 6: eine Anzeige auf dem Erfassungsgerät;
Figur 7: die Anzeige der Nutzungsdaten.
Das Gerät 1 wird entsprechend der vorstehend gegebenen technischen Lehre in einem Kraftfahrzeug eingebaut und enthält im wesentlichen einen Prozessor 4 mit einem daran angeschlossenen Speicher. Das Gerät 1 wird von einer Stromversorgung 2 mit Strom versorgt, die z. B. von einem Zündschloß abzweigt, die aber auch eine Dauerstromversorgung beinhaltet. Die Stromversorgung im Gerät 1 wird von einem Versorgungsmodul 3 über¬ nommen.
Im Gerät 1 ist ein zentrales Anpassungs-Modul 5 vor¬ handen, in dem eine Reihe von Anpassungsschaltungen 7,9,11 angeordnet sind.
Als Wichtigstes ist der Erfassungsdetektor 6 zur Er¬ fassung von Personen zu nennen, der in der Art nach Figur 3 aufgebaut ist.
Es kann ferner noch eine Anzeige 10 vorhanden sein, wie sie in Figur 6 und 7 dargestellt ist. Ferner kann eine Meßwertausgabe 8 vorhanden sein, die kontaktlos auslesbar ist, um die in dem Fahrzeug erfaßte Per- sonenbelegungsanzahl kontaktlos aus dem Fahrzeug aus- lesen zu können.
In Figur 2 sind weitere Einzelheiten eines Personen- belegungs-Erfassung eßgerätes dargestellt.
Es sind hierbei die gleichen Bezeichnungen für die gleichen Bausteine verwendet worden. Zusätzlich wird ein Zeitmodul 12 verwendet, mit dem eine gewisse Prozessorzeit vorgegeben wird und es ist eine Sensorik 13 vorhanden, um das Gerät 21 betrugssicher zu ge¬ stalten.
Es kann z. B. mit einem Beschleunigungsgeber die Weger¬ fassung überprüft werden, um so die Zuverlässigkeit und Fälschungssicherheit des erfaßten Weges zu gewährleisten.
In dem zentralen Anpassungsmodul 5 sind noch weitere AnpaßSchaltungen 14,17 enthalten.
Es ist z. B. ein Bezugsgrößenmodul 16 vorhanden, mit dem bestimmte Bezugsgrößen des Fahrzeuges erfaßt werden können. Derartige Bezugsgrößen sind z. B. der zurück¬ gelegte Weg, die Fahrzeit, der Energieverbrauch, die Abgasmenge, die Fahrtenanzahl und dgl. mehr. Diese so erfaßten Bezugsgrößen werden über das Bezugs¬ größenmodul 16 auf die Anpassungsschaltung 17 gegeben und über das zentrale Anpassungsmodul 5 dem Prozessor 4 eingespeist.
Zusätzlich können dem Fahzeug, dem Fahrer oder auch dem Mitfahrer entsprechende Speicherkarten 15 zugeordnet werden, wobei die relevanten Daten auf die Speicherkarten 15 abgespeichert werden, die jederzeit entnommen und einer Verarbeitung (z. B. dem Finanzamt) zugeführt werden können. In Figur 3 ist als Beispiel für einen Personendetektor 6 dargestellt, daß man mit Hife eines Personenerfassungs¬ moduls 18 feststellt, ob eine Person da ist. Das ent- sprechende Signal wird über eine Auswerteschaltung 19 auf eine Busleitung 20 gegeben, die dann die erfaßten Signale einem Erfassungsgerät 22 einspeist.
In Figur 4 ist schematisiert dargestellt, daß das Signal eines Wegaufnehmers 23 ebenfalls auf die Bus¬ leitung 20 gegeben wird und dem Erfassungsgerät 22 eingespeist wird. Zur Plausibilitätsprufung des Signales können in dem Erfassungsgerät 22 noch Subsysteme 24 eingebaut werden.
In Figur 5 ist schematisiert eine zusammengesetzte Anordnung dargestellt, wo man erkennt, daß der Weg¬ aufnehmer nach Figur 4 zusammen mit dem Personener¬ fassungsmodul 18 und mit einem Kartenlesegerät 26 auf den gemeinsamen Bus 20 wirken, dessen Signale dem Erfassungsgerät 22 eingegeben werden.
Dem Fahrzeug selbst kann hierbei eine Nutzungskarte 27 zugeordnet sein, die lesbar und auf der Daten abspeicherbar sind.
In den Figuren 6 und 7 ist eine Anzeige eines der¬ artigen Gerätes 1,21 beispielhaft dargestellt.
In der Anzeige 10, die z. B. als LCD-Display ausge¬ bildet sein kann, sind in einem ersten Fenster 28 die Anzahl der Mitfahrer als Symbole angegeben. In einem weiteren Fenster 29 ist die aktuelle Fahrtstrecke und in einem dritten Fenster 30 ist die aktuelle Fahrt- zeit angezeigt. Gemäß Figur 7 dient die Anzeige 10 auch zur Abfrage der Nutzungsdaten.
Hierbei wird in dem Fenster 29 dann die insgesamt zurückgelegte Fahrtstrecke des Fahrzeuges pro be¬ stimmter Zeiteinheit angegeben, im Fenster 30 die insgesamt zurückgelegte Fahrtzeit und in einem weiteren Fenster 31 der Nutzungsfaktor des Fahrzeuges. Hier beträgt die Personenauslastung knapp zwei Personen pro km.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der beschrie¬ benen Vorrichtung kann nun erstmals ein Personenbe- legungsfaktor pro Kraftfahrzeug ermittelt werden, was für die Zukunft außerordentlich wichtig ist, weil nur auf diese Weise eine Verdichtung der Personentrans¬ portkapazität in Personenkraftwagen ermöglicht werden kann.
Hierbei ist selbstverständlich, daß die Steuerungs¬ maßnahmen angewendet werden, die vorstehend beschrie¬ ben wurden.
Z E I C H N U N G S L E G E N D E
1 Gerät 26 Kartenlesegerät
2 Stromversorung 27 Nutzungskarte
3 Versorgungsmodul 28 Fenster
4 Prozessor 29 Fenster
5 Anpassungsmodul 30 Fenster
6 Erfassungsdetektor 31 Fenster
7 AnpassungsSchaltung
8 Meßwertausgabe
9 Ausgabemodul
10 Anzeige
11 Anpassungsschaltung
12 Zeitmodul
13 Sensorik
14 Anpassungsschaltung
15 Speicherkarte
16 Bezugsgrößenmodul
17 Anpassungsschaltung
18 Personenerfassungsmodul
19 Auswerteschaltung
20 Busleitung
21 Gerät
22 Erfassungsgerät
23 Wegaufnehmer
24 Subsystem
25 Mitfahrerkarte

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zur fälschungssicheren Messung der Per¬ sonenbelegung in Personenbeförderungsmitteln, wobei eine Zählung der im Beförderungsmittel beförderten Personen durchgeführt wird und die Messung so durchgeführt wird, daß die Zahl der gemessenen Personen die Zahl der an¬ wesenden Personen nicht übersteigt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Anzahl der in dem Beförderungsmittel anwesenden Personen durch individuell zugeordnete Detektoren automatisch erfasst wird, wobei die erfassten Daten verarbeitet, gespeichert, angezeigt, ausgegeben werden, die Messung mehrmals oder kontinu¬ ierlich erfolgt und die Meßvorrichtung vollständig innerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die erfaßten Daten im Zusammenhang mit der Personenbelegung maschinenlesbar, kontaktlos oder kontaktgebend ausgelesen bzw. aus dem Fahrzeug ausgegeben werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die erfaßten Daten mit weiteren Bezugsgrößen, z. B. dem zurückgelegten Weg, der gefahrenen Zeit, dem Energieverbrauch, der Abgasmenge, der Fahrtenzahl und dgl. eventuell in Kombination in Verbindung gesetzt werden, um Erhebungs¬ daten und/oder Anzeize, insbesondere finanzieller Art, bezüglich der Mitnahme von Personen zu schaffen.
4. Verfahren nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die erfaßten Daten am Ende von Abrechnungsperioden zu Aus- wertungs- bzw. Verrechnungszwecken aus dem Fahrzeug entnommen oder ausgegeben werden.
5. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß den zu erfassenden Personen individuell eine Karte zur automatischen Aufzeichnung der erfaßten Daten zuge¬ ordnet ist.
6. Vorrichtung zur Messung der Personenauslastung in Fahrzeugen, wobei in gerätetechnischer Anordnung eine
Zählung von mitfahrenden Personen durchgeführt wird, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß zur Erfassung der Personenbelegung ein Erfassungsgerät (1, 21) vorgesehen ist, welches mit personen-individuellen Erfassungsdetektoren (6) verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Erfassungsge¬ rät (1,21) eine interne Sensorik (13) zur Plausibilitäts- prüfung der erfaßten Daten aufweist, z. B. Beschleu¬ nigungsaufnehmer zur Überprüfung der gef hrenen Wegstrecke und dergleichen.
8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 6 oder 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die in dem Fahrzeug befindlichen Personen in Verbindung mit dem Wegaufnehmer (23) über die Personenerfassungsmodule (18) erfaßt werden, wobei eine Auswerteschaltung (19) vorgesehen ist und Daten über die Busleitung (20) dem Erfassungsgerät (22) zugeführt werden.
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