EP1263080B1 - Antenne à fente pour avion - Google Patents

Antenne à fente pour avion Download PDF

Info

Publication number
EP1263080B1
EP1263080B1 EP02291271A EP02291271A EP1263080B1 EP 1263080 B1 EP1263080 B1 EP 1263080B1 EP 02291271 A EP02291271 A EP 02291271A EP 02291271 A EP02291271 A EP 02291271A EP 1263080 B1 EP1263080 B1 EP 1263080B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
antenna
aircraft
antenna according
cavity
exciting element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02291271A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1263080B8 (fr
EP1263080A1 (fr
Inventor
René Ceccom
Claude Pichavant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Publication of EP1263080A1 publication Critical patent/EP1263080A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1263080B1 publication Critical patent/EP1263080B1/fr
Publication of EP1263080B8 publication Critical patent/EP1263080B8/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/28—Adaptation for use in or on aircraft, missiles, satellites, or balloons
    • H01Q1/286—Adaptation for use in or on aircraft, missiles, satellites, or balloons substantially flush mounted with the skin of the craft
    • H01Q1/287—Adaptation for use in or on aircraft, missiles, satellites, or balloons substantially flush mounted with the skin of the craft integrated in a wing or a stabiliser
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas

Definitions

  • the present invention relates to a radiofrequency transmission / reception antenna consisting of a removable exciter element, integrated in a fixed or mobile structure, for example an aircraft, radiating all or part of the structural element in which it is integrated, and a plane using such an antenna.
  • the antenna of the invention integrated in the structure of an aircraft. But it could also be integrated into any other type of vehicle.
  • a dipole antenna which is used in particular for radiofrequency reception on board an aircraft, requires a large surface area plane and an antenna of sufficient length with respect to the radio frequencies considered.
  • the antennas are protected: the radiating part is sheltered by a radome consisting, among other things, of a material transparent for electromagnetic waves. Such protection must be contoured so as to disturb the aerodynamic performance as little as possible.
  • the electromagnetic decoupling values between the different antennas which must comply with the requirements of the standards (ARINC in particular), result in physical distance constraints between the antennas working in the same frequency bands.
  • a US patent, US 6,047,925 thus describes a narrow band UHF antenna integrated in the landing hatch of an aircraft. By its installation principle, it is necessary, after each disassembly of the antenna, to redo the agreement of the latter. Such an intervention, if it must be performed during a stopover of an aircraft operated by an airline, is very penalizing (extra cost, immobilization of the aircraft, very specialized tools, etc.).
  • a request of French patent, FR 1 091 358 describes another type of antenna integrated in the structure of an airplane.
  • This antenna is a broadband slot antenna, whose dimensions are relatively large. It must therefore be part of a structural element of the plane of dimensions adapted (drift, etc.), without being dissociated from it.
  • the removal or replacement of such an antenna requires disassembly, and possibly replacement, of the structural element considered.
  • the maintenance costs are high and the immobilization times of the aircraft are important.
  • the present invention relates to an antenna composed of an excitation element that can be easily integrated in a structural element constituting the radiating part of the antenna, without disturbing the aerodynamic performance of the assembly, said excitation element being able to be removed from this structural element without the need to replace it.
  • This structural element may in particular be a part of a construction (for example of a building) or of a vehicle (for example an airplane).
  • the exciter element and the cover are made of fiberglass.
  • the material that fills the exciter element is a resin or cast thermoplastic material.
  • the stub is copper coated on the surface with a silver layer.
  • the cover is attached to the exciter element by means of non-magnetic screws.
  • the exciter element has a form adapted to be fixed in a cut made in a structural element of a building or a vehicle, for example an airplane.
  • the present invention according to claims 8-9 also relates to an aircraft of which at least one of the wing end elements comprises a notch-shaped cavity in which is disposed an exciter element as described above.
  • the figure 1 illustrates the antenna of the invention.
  • the figure 2 illustrates an exploded view of an exemplary embodiment of the antenna of the invention.
  • FIGS 3 and 4 illustrate the location of the aircraft structure where the antenna of the invention can advantageously be integrated.
  • the figure 5 illustrates a response curve of the TOS as a function of the frequency of the antenna of the invention.
  • This exciter element 10 can be fixed, as equipment, in a cut made in the structure of a construction or a vehicle, for example an aircraft, the dimensions of this notch determining the bandwidth of the antenna.
  • the assembly composed of the exciter element integrated in the structural element thus forms a narrowband slot antenna.
  • the exciter element is housed in the "slot" part of this slot antenna.
  • the radiation of the antenna is provided by the structural element 8 which accommodates the exciter element 10.
  • This structural element must be made of a sufficiently conductive material at the frequencies used, for example aluminum, and of sufficient dimensions ( at least a quarter of the wavelength in the direction of polarization of the electromagnetic wave).
  • the standing wave ratio is less than 2 in the frequency band in which the antenna is used.
  • the dimensions of the antenna depend on the desired frequency band: when decreasing the frequency (for example in HF) the dimensions increase and the frequency limits depend on the possibilities of integration into the structure. When increasing the frequency (for example in UHF) the dimensions decrease. However, we can not climb too high frequency because of the technological constraints of making the cavity.
  • the minimum frequencies that can be transmitted are imposed by the structural element 8 in which it is desired to integrate said exciter element 10.
  • This structural element must have at least one part whose length, in the desired polarization direction, is greater than or equal to at a quarter of the wavelength corresponding to this minimum frequency.
  • the minimum dimension, in the direction of polarization, is equal to a quarter of the wavelength, that is to say c / 4.f, where c is the speed of light (3.10 ⁇ 8 m / s) and f the frequency in Hertz. If the desired polarization is vertical, this minimum dimension is the height H represented on the figure 1 .
  • the maximum frequencies that can be transmitted by such an antenna are estimated at around 5 GHz in the industrial field. This corresponds to a slot of 17 mm in length and 3 mm in height. Such a limitation in frequency comes from the difficulty of industrial production of a cavity of dimensions smaller than these. Such an antenna thus makes it possible to cover the UHF band.
  • the invention can then be applied to the HF, VHF and UHF bands.
  • the exciter element of the invention is integrated in a cavity 20 in one of the end elements 21 of the wings 22 of an aircraft 23 ("wing tip fence” on “winglet”, or wing end fins) .
  • such a cavity 20 may be located in the trailing edge of such an element.
  • Such a location makes it possible to modify as little as possible the reinforcements enabling said end elements of the wings to withstand the aerodynamic forces during the flight of the aircraft. But other locations are also possible.
  • the coaxial power cable of the stub is connected inside these elements, via a connector, to a coaxial cable connected to the transmitter / receiver.
  • This coaxial cable travels along the wing of the aircraft, inside it.
  • the radiation of the antenna is provided by the corresponding end element.
  • This implementation of the antenna makes it possible to respect the radio decoupling with the other radio communication and navigation antennas using the same frequency band since the said elements are situated at the end of the wings, at a sufficient distance from the said other antennas.
  • such an implantation makes it possible to obtain a satisfactory upward and downward radiation pattern because, at the end of the wings, the structure of the aircraft do not interfere with wave propagation up and down.
  • the antenna made by integrating the exciter element 10 in the cavity 20 formed in one of the end elements 21 of the wings 22 of an aircraft 23 has a TOS (Stationary Wave Ratio) less than or equal to 2 on the Civil VHF band (108-137 MHz) in which it is used with a direction of vertical polarization of the electromagnetic wave.
  • TOS tationary Wave Ratio
  • the antenna of the invention has been described in the particular case of its integration into an airplane. But it can equally well be integrated on any type of vehicle (boat, automobile, etc.) having a structural element of adequate dimensions relative to the wavelengths considered, both to ensure the function of radiating element and to be able to make a notch of adequate size to insert the exciter element, and whose material is sufficiently conductive to the operating frequencies of the antenna.

Description

    Domaine technique
  • La présente invention concerne une antenne d'émission/réception d'ondes radiofréquences constituée d'un élément excitateur amovible, intégré dans une structure fixe ou mobile, par exemple un avion, faisant rayonner tout ou partie de l'élément de structure dans lequel il est intégré, et un avion utilisant une telle antenne.
    • Etat de la technique
  • Dans la suite de la description on considérera, à titre d'exemple non limitatif, l'antenne de l'invention intégrée dans la structure d'un avion. Mais elle pourrait aussi être intégrée dans tout autre type de véhicule.
  • Pour réaliser une liaison radiofréquence, tant en émission qu'en réception, l'utilisation d'une antenne est nécessaire. Une antenne de type dipole, qui est notamment utilisée pour la réception radiofréquence à bord d'un avion, nécessite un plan de masse de surface importante et une antenne de longueur suffisante eu égard aux fréquences radio considérées.
  • Dans un avion, les antennes sont protégées : la partie rayonnante est abritée par un radôme constitué, entre autres, d'un matériau transparent pour les ondes électromagnétiques. Une telle protection doit être profilée de manière à perturber le moins possible les performances aérodynamiques. De plus, les valeurs de découplage électromagnétique entre les différentes antennes, qui doivent se conformer aux exigences des normes (ARINC notamment), se traduisent par des contraintes d'éloignement physique entre les antennes travaillant dans les mêmes bandes de fréquence.
  • Dans un avion de petite taille, l'ajout d'une antenne peut, ainsi, s'avérer très problématique.
  • Afin de ne pas perturber les caractéristiques aérodynamiques d'un avion, on peut utiliser une antenne intégrée dans la structure de ce dernier.
  • Un brevet américain, US 6 047 925 , décrit ainsi une antenne UHF bande étroite intégrée dans la trappe de train d'un avion. De par son principe d'installation, il est nécessaire, après chaque démontage de l'antenne, de refaire l'accord de cette dernière. Une telle intervention, si elle doit être effectuée lors d'une escale d'un avion exploité par une compagnie aérienne, est très pénalisante (surcoût, immobilisation de l'avion, outillage très spécialisé, etc.).
  • Une demande de brevet français, FR 1 091 358 , décrit un autre type d'antenne intégrée dans la structure d'un avion. Cette antenne est une antenne fente large bande, dont les dimensions sont relativement importantes. Elle doit donc faire partie d'un élément de structure de l'avion de dimensions adaptées (dérive, etc.), sans pouvoir être dissociée de celui-ci. La dépose ou le remplacement d'une telle antenne nécessite le démontage, et éventuellement le remplacement, de l'élément de structure considéré. En plus des difficultés d'installation d'une telle antenne, les coûts de maintenance sont élevés et les durées d'immobilisation de l'avion sont importantes.
  • Le brevet GB-A-803,723 représente l'état de la technique le plus proche et divulgue une antenne selon le préambule de la revendication 1.
  • La présente invention a pour objet une antenne composée d'un élément d'excitation pouvant être facilement intégré dans un élément de structure constituant la partie rayonnante de l'antenne, sans perturber les performances aérodynamiques de l'ensemble, ledit élément d'excitation pouvant être retiré de cet élément de structure sans nécessiter le remplacement de ce dernier. Cet élément de structure peut notamment être une partie d'une construction (par exemple d'un bâtiment) ou d'un véhicule (par exemple un avion).
    • Exposé de l'invention
  • La présente invention propose dans la revendication 1 une antenne d'émission/réception d'ondes radiofréquences, comprenant :
    • un élément de structure conducteur dans la bande de fréquences de fonctionnement de l'antenne, de dimension au moins égale au quart de la longueur d'onde selon la direction de polarisation de l'onde électromagnétique pour la fréquence minimale de cette bande de fréquences, et comportant une découpe formant cavité,
    • un élément excitateur amovible disposé dans cette cavité, qui agit en tant qu'excitateur de cette cavité,
    • une liaison électriquement conductrice aux fréquences de fonctionnement de l'antenne, assurant une métallisation entre ledit élément excitateur et ledit élément de structure.
  • Cet élément excitateur comprend :
    • un élément en matériau transparent aux ondes radiofréquences, rempli d'un matériau également transparent aux ondes radiofréquences,
    • une lamelle conductrice formant un stub, permettant de réaliser l'accord et l'adaptation de l'antenne sur la bande de fréquences de fonctionnement,
    • un capot en matériau transparent aux ondes radiofréquences, abritant l'élément excitateur et assurant la continuité du profil de l'élément de structure,
    • une ligne d'alimentation du stub.
  • Dans un exemple de réalisation avantageux, l'élément excitateur et le capot sont en fibre de verre. Le matériau qui remplit l'élément excitateur est une résine ou un matériau thermoplastique coulé. Le stub est en cuivre recouvert en surface d'une couche argentée. Le capot est fixé sur l'élément excitateur au moyen de vis amagnétiques. L'élément excitateur a une forme apte à être fixée dans une entaille pratiquée dans un élément de la structure d'une construction ou d'un véhicule, par exemple un avion.
  • La présente invention selon les revendications 8-9 concerne également un avion dont au moins l'un des éléments d'extrémité d'aile comporte une cavité en forme d'entaille dans laquelle est disposé un élément excitateur tel que décrit précédemment.
  • L'antenne de l'invention présente de nombreux avantages :
    • elle ne modifie pas les propriétés aérodynamiques de l'avion puisqu'elle est intégrée dans un élément de structure de celui-ci,
    • sa mise en place ainsi que sa maintenance (démontage, échange standard, etc.) sont aisées : aucune opération de réglage ou d'accord ne sont nécessaires après le montage de celle-ci,
    • les coûts de maintenance sont donc diminués,
    • elle peut être proposée en tant qu'équipement optionnel dans un avion : en effet, elle peut ne pas faire partie de la structure de celui-ci, mais être fixée sur celle-ci. Un simple capot de protection peut ainsi protéger l'entaille pratiquée dans la structure de l'avion à l'emplacement permettant de recevoir l'élément excitateur,
    • elle peut être intégrée dans un élément de structure suffisamment éloigné des autres antennes utilisant la même bande de fréquences ; ce qui permet de respecter les valeurs de découplage électromagnétique imposées entre antennes.
    Brève description des dessins
  • La figure 1 illustre l'antenne de l'invention.
  • La figure 2 illustre une vue éclatée d'un exemple de réalisation de l'antenne de l'invention.
  • Les figures 3 et 4 illustrent l'endroit de la structure de l'avion où peut être avantageusement intégrée l'antenne de l'invention.
  • La figure 5 illustre une courbe de réponse du TOS en fonction de la fréquence de l'antenne de l'invention.
    • Exposé détaillé de modes de réalisation
  • Comme illustré sur la figure 1, l'antenne d'émission/réception d'ondes radiofréquences de l'inventio comprend :
    • un élément de structure 8 conducteur dans la bande de fréquences de fonctionnement de l'antenne, de dimension au moins égale au quart de la longueur d'onde selon la direction de polarisation de l'onde électromagnétique pour la fréquence minimale de cette bande de fréquences, et comportant une découpe formant cavité 9,
    • un élément excitateur amovible 10 disposé dans cette cavité, qui agit en tant qu'excitateur de cette cavité,
    • une liaison électriquement conductrice aux fréquences de fonctionnement de l'antenne, assurant une métallisation entre ledit élément excitateur 10 et ledit élément de structure 8.
  • La figure 2 représente un mode de réalisation avantageux de l'élément excitateur amovible 10 de l'antenne d'émission/réception d'ondes radiofréquences de l'invention qui comprend :
    • un élément 11 en un matériau diélectrique transparent aux ondes radiofréquences, par exemple en fibre de verre, rempli d'un matériau également transparent aux ondes radiofréquences, par exemple en résine ou en un matériau thermoplastique coulé,
    • une lamelle conductrice formant un stub 12, par exemple en cuivre recouvert en surface d'une couche argentée afin d'améliorer la conduction (dans le domaine de fréquences considérées, la conduction se fait presque exclusivement en surface : "effet de peau") disposée dans cet élément 11, permettant de réaliser l'accord et l'adaptation de l'antenne sur la bande de fréquences utilisée,
    • un capot 13 en un matériau transparent aux radiofréquences, par exemple en fibre de verre, fixé, par exemple vissé au moyen de vis amagnétiques, sur le pourtour de la cavité, ces vis assurant aussi la métallisation entre l'élément excitateur et l'élément de structure, par exemple en permettant le contact électrique entre cet élément de structure 8 conducteur et un clinquant de cuivre raccordé à la tresse de masse du câble coaxial 14 alimentant le stub 12
    • une ligne 14 d'alimentation du stub, par exemple un câble coaxial, muni d'un connecteur standard de raccordement, permettant de relier l'antenne à un câble coaxial connecté à un émetteur/récepteur.
  • Cet élément excitateur 10 peut être fixé, en tant qu'équipement, dans une entaille pratiquée dans la structure d'une construction ou d'un véhicule, par exemple un avion, les dimensions de cette entaille déterminant la bande passante de l'antenne. L'ensemble composé de l'élément excitateur intégré dans l'élément de structure forme ainsi une antenne fente bande étroite. L'élément excitateur est logé dans la partie "fente" de cette antenne fente.
  • Le rayonnement de l'antenne est assuré par l'élément de structure 8 qui accueille l'élément excitateur 10. Cet élément de structure doit être constitué d'un matériau suffisamment conducteur aux fréquences utilisées, par exemple en aluminium, et de dimensions suffisantes (au minimum le quart de la longueur d'ondes selon la direction de polarisation de l'onde électromagnétique).
  • En pratique, le taux d'ondes stationnaires (TOS) est inférieur à 2 sur la bande de fréquences dans laquelle est utilisée l'antenne.
  • Les dimensions de l'antenne dépendent de la bande de fréquences souhaitée : lorsqu'on diminue la fréquence (par exemple en HF) les dimensions augmentent et les limites de fréquences dépendent des possibilités d'intégration dans la structure. Lorsqu'on augmente la fréquence (par exemple en UHF) les dimensions diminuent. On ne peut toutefois pas monter trop haut en fréquence en raison des contraintes technologiques de réalisation de la cavité.
  • Les fréquences minimales pouvant être transmises sont imposées par l'élément de structure 8 dans lequel on souhaite intégrer ledit élément excitateur 10. Cet élément de structure doit présenter au moins une partie dont la longueur, selon la direction de polarisation souhaitée, est supérieure ou égale au quart de la longueur d'onde correspondant à cette fréquence minimale.
  • La dimension minimale, selon la direction de polarisation, est égale au quart de la longueur d'onde, soit encore c/4.f, où c est la vitesse de la lumière (3.10^8 m/s) et f la fréquence en Hertz. Si la polarisation souhaitée est verticale, cette dimension minimale est la hauteur H représentée sur la figure 1.
  • Si l'on considère une dimension minimale de quelques mètres (afin d'être techniquement réalisable) on obtient une antenne permettant de couvrir la bande HF (2-30 MHz).
  • Les fréquences maximales pouvant être transmises par une telle antenne sont estimées à environ 5 GHz dans le domaine industriel. Cela correspond à une fente de 17 mm de longueur et 3 mm de hauteur. Une telle limitation en fréquence provient de la difficulté de réalisation industrielle d'une cavité de dimensions inférieures à celles-ci. Une telle antenne permet donc de couvrir la bande UHF.
  • L'invention peut alors s'appliquer aux bandes HF, VHF, et UHF.
  • Dans un exemple de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, l'élément excitateur de l'invention est intégré dans une cavité 20 dans un des éléments d'extrémités 21 des ailes 22 d'un avion 23 ("wing tip fence" on "winglet", ou ailettes d'extrémité de voilure).
  • Comme illustré sur la figure 4, une telle cavité 20 peut être située dans le bord de fuite d'un tel élément.
  • Un tel emplacement permet de modifier le moins possible les renforts permettant auxdits éléments d'extrémité des ailes de résister aux efforts aérodynamiques lors du vol de l'avion. Mais d'autres emplacements sont également possibles.
  • Le câble coaxial d'alimentation du stub est raccordé à l'intérieur de ces éléments, par l'intermédiaire d'un connecteur, à un câble coaxial relié à l'émetteur/récepteur. Ce câble coaxial chemine le long de l'aile de l'avion, à l'intérieur de celle-ci. Le rayonnement de l'antenne est assuré par l'élément d'extrémité correspondant.
  • Cette implantation de l'antenne permet de respecter les découplages radioélectriques avec les autres antennes de radio-communication et de navigation utilisant la même bande de fréquences car lesdits éléments sont situés en partie extrême des ailes, à une distance suffisante desdites autres antennes. De plus, une telle implantation permet d'obtenir un diagramme de rayonnement vers le haut et vers le bas satisfaisant car, en extrémité des ailes, la structure de l'avion ne gêne pas la propagation des ondes vers le haut et vers le bas.
  • Dans un cas concret de réalisation on considère un élément excitateur, tel que représenté sur la figure 2, réalisé à l'échelle 1. Les dimensions de celui-ci sont alors les suivantes :
    • longueur L = 170 mm,
    • hauteur H = 83 mm.
  • Comme illustré sur la figure 5, l'antenne réalisée en intégrant l'élément excitateur 10 dans la cavité 20 pratiquée dans un des éléments d'extrémité 21 des ailes 22 d'un avion 23 présente un TOS (Taux d'Ondes Stationnaires) inférieur ou égal à 2 sur la bande VHF civile (108-137 MHz) dans laquelle elle est utilisée avec une direction de polarisation verticale de l'onde électromagnétique.
  • Dans la description qui précède l'antenne de l'invention a été décrite dans le cas particulier de son intégration dans un avion. Mais elle peut, tout aussi bien être intégrée sur tout type de véhicule (bateau, automobile, etc.) présentant un élément de structure de dimensions adéquates par rapport aux longueurs d'ondes considérées, tant pour assurer la fonction d'élément rayonnant que pour pouvoir y pratiquer une entaille de taille adéquate afin d'y insérer l'élément excitateur, et dont le matériau est suffisamment conducteur aux fréquences de fonctionnement de l'antenne.
  • Une telle antenne présente d'autant plus d'intérêt que le véhicule doit avoir des performances aérodynamiques élevées.
  • Elle peut aussi être utilisée pour des installations fixes (bâtiments, etc.) soumises à des contraintes environnementales sévères (vents violents, etc.)¸.

Claims (9)

  1. Antenne d'émission/réception d'ondes radiofréquences comprenant :
    - un élément de structure (8) conducteur dans la bande de fréquences de fonctionnement de l'antenne, de dimension au moins égale au quart de la longueur d'onde selon la direction de polarisation de l'onde électromagnétique pour la fréquence minimale de cette bande de fréquences, et comportant une découpe formant cavité (9),
    - un élément excitateur (10) disposé dans cette cavité, qui agit en tant qu'excitateur de cette cavité (9),
    - une métallisation électriquement conductrice aux fréquences de fonctionnement de l'antenne assurant une métallisation entre ledit élément excitateur (10) et ledit élément de structure (8), où
    l'élément excitateur (10) comprend :
    - un élément (11) en matériau transparent aux ondes radiofréquences, rempli d'un matériau également transparent aux ondes radiofréquences,
    - une lamelle conductrice (12) formant un stub permettant de réaliser l'accord et l'adaptation de l'antenne sur la bande de fréquences de fonctionnement, et
    - une ligne (14) d'alimentation du stub,
    caractérisée en ce que l'élément excitateur est amovible et en ce qu'il comprend
    - un capot (13) en matériau transparent aux radiofréquences abritant l'élément excitateur (10) et assurant la continuité du profil de l'élément de structure (8).
  2. Antenne selon la revendication 1, dans laquelle l'élément excitateur (10) et le capot (13) sont en fibre de verre.
  3. Antenne selon la revendication 1, dans laquelle le matériau qui remplit l'élément excitateur (10) est une résine ou un matériau thermoplastique coulé.
  4. Antenne selon la revendication 1, dans laquelle le stub est en cuivre recouvert en surface d'une couche argentée.
  5. Antenne selon la revendication 1, dans laquelle le capot (13) est fixé sur l'élément excitateur (10) au moyen de vis amagnétiques.
  6. Antenne selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle l'élément excitateur (10), a une forme apte à être fixée dans une entaille pratiquée dans un élément de la structure d'une construction ou d'un véhicule.
  7. Antenne selon la revendication 6, dans lequel ledit véhicule est un avion.
  8. Avion caractérisé en ce qu'il comporte une antenne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, l'élément de structure (8) étant un des éléments de structure de l'avion muni d'une cavité dans laquelle est disposé l'élément excitateur (10).
  9. Avion caractérisé en ce qu'il comporte une antenne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, l'élément de structure (8) étant l'un des éléments (21) d'extrémité d'aile de l'avion muni d'une cavité dans laquelle, est disposé l'élément excitateur (10).
EP02291271A 2001-05-25 2002-05-23 Antenne à fente pour avion Expired - Lifetime EP1263080B8 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0106903 2001-05-25
FR0106903A FR2825191B1 (fr) 2001-05-25 2001-05-25 Antenne d'emission/reception d'ondes radiofrequences et avion utilisant une telle antenne

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1263080A1 EP1263080A1 (fr) 2002-12-04
EP1263080B1 true EP1263080B1 (fr) 2009-09-02
EP1263080B8 EP1263080B8 (fr) 2009-11-04

Family

ID=8863661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02291271A Expired - Lifetime EP1263080B8 (fr) 2001-05-25 2002-05-23 Antenne à fente pour avion

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6653980B2 (fr)
EP (1) EP1263080B8 (fr)
AT (1) ATE441949T1 (fr)
BR (1) BR0201918A (fr)
CA (1) CA2387206C (fr)
DE (1) DE60233544D1 (fr)
FR (1) FR2825191B1 (fr)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7182297B2 (en) * 2003-01-17 2007-02-27 The Insitu Group, Inc. Method and apparatus for supporting aircraft components, including actuators
US6954182B2 (en) * 2003-01-17 2005-10-11 The Insitu Group, Inc. Conductive structures including aircraft antennae and associated methods of formation
DE10335216B4 (de) * 2003-08-01 2005-07-14 Eads Deutschland Gmbh Im Bereich einer Außenfläche eines Fluggeräts angeordnete phasengesteuerte Antenne
US7339537B2 (en) * 2004-10-28 2008-03-04 Alliant Techsystems Inc. Capacitive drive antenna and an air vehicle so equipped
US7624951B1 (en) 2006-08-04 2009-12-01 Hawker Beechcraft Corporation Aircraft with antennas mounted on the tops and bottoms of aerodynamic-surface extensions
US7737898B2 (en) * 2007-03-01 2010-06-15 L-3 Communications Integrated Systems, L.P. Very high frequency line of sight winglet antenna
FR2915643B1 (fr) * 2007-04-26 2009-07-10 Bouygues Telecom Sa Systeme repeteur a antenne transparente integree dans une vitre
US8395557B2 (en) 2007-04-27 2013-03-12 Northrop Grumman Systems Corporation Broadband antenna having electrically isolated first and second antennas
US7861969B2 (en) * 2007-05-24 2011-01-04 The Boeing Company Shaped composite stringers and methods of making
US7605757B1 (en) * 2007-05-31 2009-10-20 Rockwell Collins, Inc. Multiple signal receiver
US7879276B2 (en) * 2007-11-08 2011-02-01 The Boeing Company Foam stiffened hollow composite stringer
US8026857B2 (en) * 2008-01-17 2011-09-27 The Boeing Company Wireless data communication and power transmission using aircraft structures having properties of an electromagnetic cavity
US7889142B1 (en) 2008-08-27 2011-02-15 Lockheed Martin Corporation Aerodynamic wingtip device with integral ground plane
US8540921B2 (en) 2008-11-25 2013-09-24 The Boeing Company Method of forming a reinforced foam-filled composite stringer
US8235327B2 (en) * 2009-03-18 2012-08-07 Insitu, Inc. Adjustable servomechanism assemblies and associated systems and methods
US8500066B2 (en) * 2009-06-12 2013-08-06 The Boeing Company Method and apparatus for wireless aircraft communications and power system using fuselage stringers
US8570152B2 (en) 2009-07-23 2013-10-29 The Boeing Company Method and apparatus for wireless sensing with power harvesting of a wireless signal
US8617687B2 (en) * 2009-08-03 2013-12-31 The Boeing Company Multi-functional aircraft structures
US8354968B1 (en) * 2010-04-08 2013-01-15 Paulsen Lee M Boxed feed for improved high frequency (HF) shunt antenna performance
US9705185B2 (en) * 2013-04-11 2017-07-11 Raytheon Company Integrated antenna and antenna component
US9994298B2 (en) 2015-06-30 2018-06-12 Lockheed Martin Corporation System for embedded removable aperture
FI126944B (en) * 2016-01-27 2017-08-15 Stealthcase Oy Apparatus and method for receiving and radiating electromagnetic signals

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2505751A (en) * 1946-09-27 1950-05-02 John T Bolljahn Broad band antenna
GB643557A (en) * 1948-06-30 1950-09-20 Mini Of Supply Improvements in or relating to aerial systems
GB803723A (en) * 1956-11-09 1958-10-29 Standard Telephones Cables Ltd Improvements in or relating to aircraft antenna
US3534370A (en) * 1968-08-09 1970-10-13 Lockheed Aircraft Corp Ferrite-loaded notch antenna
US3943520A (en) * 1975-03-07 1976-03-09 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Nose cone capacitively tuned wedge antenna
US5187489A (en) * 1991-08-26 1993-02-16 Hughes Aircraft Company Asymmetrically flared notch radiator
US6047925A (en) * 1993-07-01 2000-04-11 The Boeing Company Nose gear door integral composite glide slope antenna
US5461392A (en) * 1994-04-25 1995-10-24 Hughes Aircraft Company Transverse probe antenna element embedded in a flared notch array
US5748152A (en) * 1994-12-27 1998-05-05 Mcdonnell Douglas Corporation Broad band parallel plate antenna
US5825332A (en) * 1996-09-12 1998-10-20 Trw Inc. Multifunction structurally integrated VHF-UHF aircraft antenna system
US6094171A (en) * 1998-10-23 2000-07-25 Trw Inc. External pod with an integrated antenna system that excites aircraft structure, and a related method for its use

Also Published As

Publication number Publication date
CA2387206C (fr) 2012-02-28
EP1263080B8 (fr) 2009-11-04
FR2825191A1 (fr) 2002-11-29
BR0201918A (pt) 2003-04-22
CA2387206A1 (fr) 2002-11-25
EP1263080A1 (fr) 2002-12-04
US20020186170A1 (en) 2002-12-12
FR2825191B1 (fr) 2004-04-16
ATE441949T1 (de) 2009-09-15
DE60233544D1 (de) 2009-10-15
US6653980B2 (en) 2003-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1263080B1 (fr) Antenne à fente pour avion
CA1224562A (fr) Antenne demi-boucle pour vehicule terrestre
EP0996191B1 (fr) Système d'antenne portant conformable pour exciter la structure d'aéronef
EP3646409B1 (fr) Structure antennaire colinéaire à accès indépendants
EP0825673A1 (fr) Antenne imprimée plane à éléments superposés court-circuités
US7737898B2 (en) Very high frequency line of sight winglet antenna
FR2496347A1 (fr) Antenne de systeme de navigation omnidirectionnelle a tres haute frequence
EP1798809B1 (fr) Dispositif d'émission et/ou de réception d'ondes électromagnétiques pour aérodynes
FR3091957A1 (fr) Antenne
US6417811B1 (en) In-glass antenna element matching
EP2744041B1 (fr) Système de protection parafoudre pour radôme et procédé de montage associé
FR2764753A1 (fr) Systeme d'antenne pour un service de radiodiffusion audio numerique par satellite
US6175336B1 (en) Structural endcap antenna
US5838281A (en) Body panel mount antenna
WO2009153433A2 (fr) Antenne pour aéronef
JP2023541891A (ja) 広帯域水平偏波アンテナ
CN113140906A (zh) 一种双频天线及无人飞行器
FR2675767A1 (fr) Radome parafoudre pour avion.
EP3902059B1 (fr) Antenne directive large bande à émission longitudinale
FR2743198A1 (fr) Procede pour compenser l'attenuation du rayonnement d'une antenne a haute frequence montee sur une structure ainsi perfectionnee
CA2260579A1 (fr) Reseau d'antennes pour systemes de communication par ondes millimetriques
EP3266064A1 (fr) Structure antennaire omnidirectionnelle large bande
FR3022404A1 (fr) Antenne plate de telecommunication par satellite
EP0778632B1 (fr) Radioaltimètre protégé contre diverses détections
EP3605730A1 (fr) Dispositif d'antenne à deux substrats plans différents et sécants

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030410

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60233544

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20091015

Kind code of ref document: P

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: AIRBUS OPERATIONS

NLT2 Nl: modifications (of names), taken from the european patent patent bulletin

Owner name: AIRBUS OPERATIONS

Effective date: 20091021

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091213

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

26N No opposition filed

Effective date: 20100603

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091203

BERE Be: lapsed

Owner name: AIRBUS OPERATIONS

Effective date: 20100531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CJ

Effective date: 20110916

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20110916

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

Owner name: AIRBUS HOLDING, FR

Effective date: 20110916

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: AIRBUS HOLDING, FR

Effective date: 20110913

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 60233544

Country of ref document: DE

Representative=s name: HENKEL, BREUER & PARTNER, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 60233544

Country of ref document: DE

Representative=s name: PATENTANWAELTE HENKEL, BREUER & PARTNER, DE

Effective date: 20120326

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 60233544

Country of ref document: DE

Owner name: AIRBUS OPERATIONS SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: AIRBUS OPERATIONS, TOULOUSE, FR

Effective date: 20120326

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090902

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150521

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20150513

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60233544

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20190522

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20190521

Year of fee payment: 18

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200531

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200523