EP1875020A1 - Halterungsvorrichtung für eine elektrische steckkupplung - Google Patents

Halterungsvorrichtung für eine elektrische steckkupplung

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EP1875020A1
EP1875020A1 EP06706197A EP06706197A EP1875020A1 EP 1875020 A1 EP1875020 A1 EP 1875020A1 EP 06706197 A EP06706197 A EP 06706197A EP 06706197 A EP06706197 A EP 06706197A EP 1875020 A1 EP1875020 A1 EP 1875020A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slot
coupling receptacle
coupling
guide
mounting device
Prior art date
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Application number
EP06706197A
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English (en)
French (fr)
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EP1875020B1 (de
Inventor
Yong Sang Cho
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP1875020A1 publication Critical patent/EP1875020A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1875020B1 publication Critical patent/EP1875020B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/639—Additional means for holding or locking coupling parts together, after engagement, e.g. separate keylock, retainer strap
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles

Definitions

  • the invention relates to a mounting device for an electrical plug-in coupling for connecting a built-in door handle electronic circuitry with a hinged to a door handle carrier coupling receptacle which is tilt-protected in a first mounting position and movable from the mounting position to an operating position.
  • a mounting device of this type is known in which a plug-in coupling part is connected via a short cable to the door handle and can be inserted into a coupling holder mounted on the door handle carrier.
  • the coupling receptacle is pivotally mounted between a mounting position and an operating position on the carrier. In the mounting position, the coupling receptacle can be locked by a locking device which provides the necessary counterforce for inserting the plug-in coupling in the receptacle.
  • the locking device consists of a molded-on the coupling receptacle nose and a carrier-fixed Rastaufnähme.
  • the cooperating locking elements must be formed in relatively tight tolerances, so on the one hand, the locking force is sufficient for insertion of the plug-in coupling and on the other hand pivoting back of the coupling receptacle after making the connector damage-free possible.
  • the bearing tolerances of the coupling receptacle in the pivot bearing and the tolerances of the cooperating in the mounting position latching elements must be matched relatively accurately, which requires a corresponding production cost.
  • the invention is therefore the object of the support device in such a way that a reliable Kipp Klindsch the coupling receptacle in the mounting position and a simple transfer to an operating position with relatively simple means is possible.
  • the invention is based on the consideration that the functions of the lock in the mounting position and the release of the lock for the transfer of the coupling receptacle in the operating position structurally and functionally different components must be assigned.
  • the invention solves the underlying task in that the coupling receptacle is guided over two opposite sides projecting lugs in parallel guide slots of a holding member, wherein the guide slots have at least one slot constriction at corresponding locations, of the Approaches can be passed only by overcoming a predetermined threshold force, and that at least one Kipp refreshmentsselement is firmly connected to the coupling receptacle, the Kipp refreshmentsselement can come into the mounting position with a door-mounted counter-component for anti-tip into abutment and releases the repeal of the counter component under the repeal of the anti-tipper after the Approaches have passed the slot constrictions in the guide slot.
  • the anti-tilt device can be realized by a simple stop between the coupling holder and the handle carrier.
  • the vote of the parallel guide slots on the cross sections of the protruding from the coupling receptacle approaches is technologically also no problem.
  • At least one guide runner is formed as Kipp Fernselement to the coupling receptacle and substantially parallel to Insertion direction of the plug-in coupling runs. Since the guides, on the one hand, and the plug-in direction of the plug-in coupling, on the other hand, run essentially parallel, the guide blade can be moved out of the stop area on the door handle carrier during linear movement of the coupling receptacle, whereupon the holding component can be pivoted into the operating position with the coupling receptacle.
  • the anti-tilt mating component is formed as a carrier-solid guide groove which receives the adjacent blade in the mounting position and thereby runs substantially parallel to the guide slots of the support member.
  • the coupling receptacle is provided with two symmetrically arranged parallel guide runners, which engage in corresponding carrier-fixed guide grooves, while the coupling receptacle is in the mounting position.
  • each guide slot is provided with two slot constrictions, wherein a first slot constriction is arranged near a slot end and the second slot constriction defines that position of the receptacle in which the system of the anti-tilt element is lifted to a door-mounted counterpart component.
  • Fig. 1 is a side view
  • FIG. 2 is a plan view of an exemplary embodiment of a two-part holding device comprising a coupling receptacle and holding component;
  • Fig. 3 is a perspective view of a portion of a handle carrier, wherein the holding device according to Figures 1 and 2 on the side facing away from the door handle of the handle carrier in the customer AnIieferungsschreib.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along section line IV-IV in Fig. 3;
  • FIG. 5 shows the device according to FIG. 4 in an operating position from which pivoting into a mounting position also takes place;
  • FIG. 5 shows the device according to FIG. 4 in an operating position from which pivoting into a mounting position also takes place;
  • FIG. 6 shows the device according to FIG. 5 in a pivoting intermediate position of the two-part holding device
  • FIG. 7 shows the device according to FIG. 5 in the assembly position of the two-part holding device
  • FIG. 8 shows a representation similar to that according to FIG. 7 after the coupling receptacle has been lifted out of the assembly position
  • Fig. 9 is a view similar to that of FIG. 8 after lifting the coupling receptacle from the anti-tip device on the handle support.
  • the holding device 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists of two parts, namely a coupling receptacle 2 and a holding member 3.
  • the holding member 3 is provided via a bearing arm 4 with a pivot bearing 5 and the pivot bearing 5 with a door handle support 10 (Fig. 3) connected.
  • the holding member has a fork-shaped holder with two parallel rails 6a, 6b, which are integrally formed on a yoke 17 connected to the bearing member.
  • a guide slot 7 is formed in the form of a slot. Near the rear end of the guide slot 7 shown in Fig. 1, a first slot constriction 8 'and approximately in the middle of the slot 7, a second slot constriction 8 "is arranged.
  • the coupling receptacle 2 has an approximately C-shaped, stepped cross-sectional profile and offers a plug-in coupling inserted in the receiving interior (not shown) all-round grip.
  • the coupling receptacle 2 is mounted on opposite sides projecting lugs 9 in the guide slot 7.
  • the coupling receptacle 2 can be moved along the linear guideway in the slot 7 from the right end position shown in Fig. 3 in the opposite end position.
  • the threshold forces must be overcome between the two-sided lugs 9 and the two slot constrictions 8 'and 8 " is set so that it exceeds the expected insertion force when inserting the coupling part (plug) in the already located in the receptacle 2 other part (socket, not shown in the drawing).
  • the lugs 9 may be formed in the manner of bearing journals. In the illustrated embodiment, they have a protruding in the longitudinal direction of the slot 7 nose.
  • the coupling receptacle 2 has on opposite sides projecting guide ribs IIa and IIb, which are formed and arranged so that they can be in slide 12a and 12b of the parallel bearing rails 6a and 6b in Appendix and thereby guided in the guides 7 receiving member 2 in one with holds the holding member 3 aligned position. This aligned position is maintained even when the receptacle 2 is displaced along the guide rails 6a and 6b in the longitudinal direction and both components are pivoted together about the bearing axis 5.
  • the guide runners extend essentially parallel to the receiving axis 14 (FIG. 3) of the receiving component 2 and to the guide slots 7 in the bearing rails 6a and 6b of the holding component.
  • the guide rails 13a, 13b serve, as will be explained below with reference to FIGS. 3 to 8, the anti-tilt device of the mounting device 1 in the assembled position shown in FIG. 7.
  • the runners can be supported on the two carrier-fixed, parallel ribs 16, which respectively secure a runner in the mounting position of the mounting device 1 against tilting.
  • Fig. 3 and 4 illustrate the mounting device 1 in a delivery state at the customer after attachment to the handle support 10.
  • the delivery position is the coupling receptacle 2 in the right in Fig. 4 end position, wherein the laterally projecting lugs 9 are engaged at the slot end behind the first slot constriction 8 '.
  • the coupling holder 2 is displaced beyond the predetermined threshold forces between the slot constrictions 8 1 and 8 "and the pin-shaped lugs 9 engaging in the slots, the left end position ( Figure 5) .
  • This position corresponds to the later operating position and is the initial position for pivoting the mounting device 1 in the mounting position.
  • Fig. 6 shows an intermediate position of the holding device 1 in a position before the engagement of the guide runners (in Fig. 6, only the guide runner 13a can be seen) in a formed between the two carrier-solid parallel ribs 16 receiving groove.
  • the coupling receptacle 2 is held during pivoting in the upper end position, so that the guide skids 13a and 13b can be moved freely over the left rib 16.
  • the bearing arm 4 is further pivoted to a fixed to the handle support 10 stop 18, whereby the guide skids 13 a and 13 b are brought into alignment with the grooves formed between the ribs 16. It follows the displacement of the coupling receptacle 2 along the slot 7 down to the mounting position shown in Fig. 7.
  • the lugs are trapped behind one of the two slot constrictions 8 1 and 8 "At the same time, the runners 13a engage in the groove between the carrier-fixed ribs 16 and act as a tilt-lock, whereby pivoting back of the swivel arm 4 with the holding device 1 is prevented
  • the mounting device 1 therefore has in the assembly line according to Fig. 7 a position-fixed and tilt-secured position, held by the slot constrictions 8 'in cooperation with the pin 9 ( Figures 1 and 3) and engaging in the grooves between the ribs 16 runners 13a In this mounting position (FIG.
  • the grip carrier 10 is mounted on the vehicle from the inside, whereupon the plug (not 7) is inserted into the narrower section of the coupling receptacle 2 located at the bottom in FIG. 7 and into the coupling bushing (also not shown) already inserted in the widened section of the coupling receptacle.
  • the coupling receptacle 2 is moved after overcoming the threshold force at the first slot constrictions 8 'in the direction of the slot 7 to the second detent at the slot constriction 8 ", wherein the direction of movement is held by the resting on the ribs 16 in contact pads 13a corresponding to the mounting position and tilted
  • the second latch 8 "ensures that the plug is properly coupled to the socket. Only after overcoming the threshold force at the second latching point 8 "is the coupling receptacle 2 displaced so far in the direction of the upper slot end (FIG. 8) that the skids 13a are completely dug out of the groove formed between the ribs 16 (FIG that the two-part mounting device 1 can be folded back under pivoting of the bearing arm 4 (Fig. 6) in the operating position shown in FIG.
  • a latching point (eg the slot constriction 8 ') is sufficient for the locking in the assembly position (FIG. 7).
  • the distance from the first slot constriction 8 'arranged second slot constriction 8 "but increases the reliability of the preparation of the coupling connection between the clutch components not shown in the drawing, ie the socket with the handle side plug. Only after overcoming the threshold force at the latching point 8 "and the tilt protection formed between the components 13a, 13b and 16 is canceled.
  • a single rib 16 can fulfill the Kippschsfunktion.
  • the skids 13a may be integrally formed on the lugs 9 in a modified embodiment.
  • the at least one rib of the handle carrier must then be arranged so that it cooperates in the mounting position (Fig. 7) with the projecting runner on the adjacent approach and ensures the anti-tip device in the mounting position.

Description

Halterungsvorrichtung für eine elektrische Steckkupplung
Die Erfindung betrifft eine Halterungsvorrichtung für eine elektrische Steckkupplung zum Anschluß einer in einem Türgriff eingebauten elektronischen Schaltungsanordnung mit einer an einem Türgriffträger angelenkten Kupplungsaufnahme, die in einer ersten Montagestellung kippgesichert und aus der Montagestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ist.
Aus der DE 100 62 042 B4 ist eine Halterungsvorrichtung dieser Art bekannt, bei der ein Steckkupplungsteil über ein kurzes Kabel mit dem Türgriff verbunden und in eine am Türgriffträger gelagerte Kupplungsaufnahme einsteckbar ist. Die Kupplungsaufnahme ist zwischen einer Montageposition und einer Betriebsposition am Träger schwenkbar angeordnet. In der Montageposition ist die Kupplungsaufnahme durch eine Rastvorrichtung arretierbar, welche die notwendige Gegenkraft zum Einstecken der Steckkupplung in die Aufnahme zur Verfügung stellt. Die Rastvorrichtung besteht aus einer an der Kupplungsaufnahme angeformten Nase und einer trägerfesten Rastaufnähme. Die zusammenwirkenden Rastelemente müssen in relativ engen Toleranzen ausgebildet sein, damit einerseits die Arretierungskraft zum Einstecken der Steckkupplung ausreicht und andererseits ein Zurückschwenken der Kupplungsaufnahme nach dem Herstellen der Steckverbindung beschädigungsfrei möglich ist. Zu diesem Zweck müssen die Lagertoleranzen der Kupplungsaufnahme im Schwenklager und die Toleranzen der in der Montageposition zusammenwirkenden Rastelementen relativ genau aufeinander abgestimmt sein, was einen entsprechenden Herstellungsaufwand bedingt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Halterungsvorrichtung so auszubilden, daß eine zuverlässige Kippsicherung der Kupplungsaufnahme in der Montagestellung und ein einfaches Überführen in eine Betriebsstellung mit relativ einfachen Mitteln möglich ist. Bei der Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von der Überlegung aus, daß die Funktionen der Arretierung in der Montagestellung und des Lösens der Arretierung zur Überführung der Kupplungsaufnahme in die Betriebsstellung baulich und funktionell unterschiedlichen Bauteilen zugeordnet werden muß.
Ausgehend von einer Halterungsvorrichtung der eingangs genannten Art, löst die Erfindung die ihr zugrundliegenden Aufgabe dadurch, daß die Kupplungsaufnahme über zwei nach entgegengesetzten Seiten vorspringende Ansätze in parallelen Führungsschlitzen eines Haltebauteils geführt ist, wobei die Führungsschlitze an korrespondierenden Stellen wenigstens eine Schlitzverengung aufweisen, die von den Ansätzen nur unter Überwindung einer vorgegebenen Schwellenkraft passierbar ist, und daß wenigstens ein Kippsicherungselement fest mit der Kupplungsaufnahme verbunden ist, wobei das Kippsicherungselement in der Montagestellung mit einem türfesten Gegenbauteil zur Kippsicherung in Anlage kommen kann und unter Aufhebung der Kippsicherung von dem Gegenbauteil freikommt, nachdem die Ansätze die Schlitzverengungen im Führungsschlitz passiert haben.
Durch die Unterteilung der Halterungsvorrichtung in eine Kupplungsaufnahme und ein Haltebauteil gelingt es, die Funktionen der Kippsicherung einerseits und der die Arretierung bewirkenden Schlitzverengung unterschiedlichen Elementen zuzuordnen. Die Kippsicherung kann durch einen einfachen Anschlag zwischen Kupplungsaufnahme und Griffträger realisiert werden. Die Abstimmung der parallelen Führungsschlitze auf die Querschnitte der von der Kupplungsaufnahme vorspringenden Ansätze ist technologisch ebenfalls kein Problem. Bei Verschiebung der Kupplungsaufnahme relativ zu dem äußeren Haltebauteil wird die Kippsicherung aufgehoben, und das Haltebauteil läßt sich zusammen mit der Kupplungsaufnahme problemlos in die Betriebsstellung verschwenken. Besonderer Anforderungen hinsichtlich der Maßhaltigkeit des Schwenklagers bedarf es nicht.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens eine Führungskufe als Kippsicherungselement an die Kupplungsaufnahme angeformt ist und im wesentlichen parallel zur Einsteckrichtung der Steckkupplung verläuft. Da die Führungen einerseits und die Einsteckrichtung der Steckkupplung andererseits im wesentlichen parallel verlaufen, kann die Führungs- kufe bei linearer Bewegung der Kupplungsaufnahme aus dem Anschlagbereich am Türgriffträger herausgerückt werden, worauf sich das Haltebauteil mit der Kupplungsaufnahme in die Betriebsstellung verschwenken läßt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das der Kippsicherung dienende Gegenbauteil als trägerfeste Führungsnut ausgebildet, welche die benachbarte Kufe in der Montagestellung aufnimmt und dabei im wesentlichen parallel zu den Führungsschlitzen des Haltebauteils verläuft. Vorzugsweise ist dabei die Kupplungsaufnahme mit zwei symmetrisch angeordneten parallelen Führungskufen versehen, die in entsprechende trägerfeste Führungsnuten eingreifen, während sich die Kupplungsaufnahme in der Montagestellung befindet.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jeder Führungsschlitz mit zwei Schlitzverengungen versehen ist, wobei eine erste Schlitzverengung nahe eines Schlitzendes angeordnet ist und die zweite Schlitzverengung diejenige Stellung der Aufnahme definiert, bei der die Anlage des Kippsicherungselements an einen türfesten Gegenbauteil aufgehoben wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht;
Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel einer zweiteiligen Halterungsvorrichtung aus Kupplungsaufnahme und Haltebauteil ;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Abschnitt eines Griffträgers, wobei die Halterungsvorrichtung gemäß Fig. 1 bzw. 2 auf der dem Türgriff abgewandten Seite des Griffträgers im Kunden-AnIieferungszustand ist;
Fig. 4 eine Längsschnittansicht entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3; Fig. 5 die Einrichtung gemäß Fig. 4 in einer Betriebs- Stellung, aus der heraus auch ein Verschwenken in eine Montagestellung erfolgt;
Fig. 6 die Einrichtung gemäß Fig. 5 in einer Schwenk- Zwischenstellung der zweitteiligen Halterungsvorrichtung;
Fig. 7 die Einrichtung gemäß Fig. 5 in der Montagestellung der zweiteiligen Halterungsvorrichtung;
Fig. 8 eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 7 nach dem Anheben der Kupplungsaufnahme aus der Montagestellung; und
Fig. 9 eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 8 nach Ausheben der Kupplungsaufnahme aus der Kippsicherung am Griffträger .
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Halterungsvorrichtung 1 besteht aus zwei Teilen, nämlich einer Kupplungsaufnahme 2 und einem Haltebauteil 3. Das Haltebauteil 3 ist über einen Lagerarm 4 mit einem Schwenklager 5 versehen und über das Schwenklager 5 mit einem Türgriffträger 10 (Fig. 3) verbunden. Das Haltebauteil hat einen gabelförmigen Halter mit zwei parallel verlaufenden Schienen 6a, 6b, die an ein mit dem Lagerbauteil verbundenes Joch 17 angeformt sind. In jeder Schiene 6a bzw. 6b ist ein Führungsschlitz 7 in Form eines Langloches ausgebildet. Nahe des in Fig. 1 dargestellten hinteren Endes des FührungsSchlitzes 7 ist eine erste Schlitzverengung 8 ' und etwa in der Mitte des Schlitzes 7 eine zweite Schlitzverengung 8 " angeordnet .
Die Kupplungsaufnahme 2 hat ein etwa C-förmiges, gestuftes Querschnittsprofil und bietet einer in den Aufnahmeinnenraum eingesetzten Steckkupplung (nicht dargestellt) allseitigen Halt . Die Kupplungsaufnahme 2 ist über nach entgegengesetzten Seiten vorspringende Ansätze 9 im Führungsschlitz 7 gelagert. Die Kupplungsaufnahme 2 kann entlang der geradlinigen Führungsbahn im Schlitz 7 von der in Fig. 3 dargestellten rechten Endstellung in die entgegengesetzte Endstellung bewegt werden. Zu diesem Zweck müssen die Schwellenkräfte zwischen den beidseitigen Ansätzen 9 und den beiden Schlitzverengungen 8 ' und 8" überwunden werden. Die dazu erforderliche Schwellenkraft ist so eingestellt, daß sie die zu erwartende Einsteckkraft beim Einstecken des Kupplungsteils (Steckers) in das bereits in der Aufnahme 2 befindliche andere Teil (Buchse, in der Zeichnung nicht dargestellt) übersteigt. Die Ansätze 9 können in Art von Lagerzapfen ausgebildet sein. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weisen sie eine in Längsrichtung des Schlitzes 7 vorspringende Nase auf. Die Kupplungsaufnahme 2 hat nach entgegengesetzten Seiten vorspringende Führungsrippen IIa und IIb, die so ausgebildet und angeordnet sind, daß sie an Gleitbahnen 12a und 12b der parallelen Lagerschienen 6a und 6b in Anlage stehen können und dadurch das in den Führungen 7 geführte Aufnahmebauteil 2 in einer mit dem Haltebauteil 3 ausgerichteten Position hält . Diese ausgerichtete Position bleibt auch dann aufrechterhalten, wenn die Aufnahme 2 entlang der Führungsschienen 6a und 6b in Längsrichtung verschoben und beide Bauteile gemeinsam um die Lagerachse 5 verschwenkt werden.
An der Aufnahme 2 sind außerdem zwei Führungskufen 13a und 13b angeformt . Die Führungskufen verlaufen im wesentlichen parallel zur Aufnahmeachse 14 (Fig. 3) des Aufnahmebauteils 2 und zu den Führungsschlitzen 7 in den Lagerschienen 6a und 6b des Haltebauteils. Die Führungskufen 13a, 13b dienen, wie nachfolgend anhand der Fig. 3 bis 8 erläutert werden wird, der Kippsicherung der Halterungsvorrichtung 1 in der Montagestellung gemäß Fig. 7. Dabei können sich die Kufen an den beiden trägerfesten, parallelen Rippen 16 abstützen, welche jeweils eine Kufe in der Montagestellung der Halterungsvorrichtung 1 gegen Verkippen sichern.
Im folgenden werden anhand der Fig. 3 bis 5 die vorgesehenen Positionen der zweiteiligen Halterungsvorrichtung 1 relativ zum Griffträger 10 sowie die Relativstellungen der beiden Teile 2 und 3 der Halterungsvorrichtung 1 in den verschiedenen Positionen und beim Übergang zwischen Betriebs- und Montagestellung erläutert.
Fig. 3 und 4 veranschaulichen die Halterungsvorrichtung 1 in einem Anlieferungszustand beim Kunden nach der Befestigung am Griffträger 10. In der Anlieferungsstellung befindet sich die Kupplungsaufnahme 2 in der in Fig. 4 rechten Endposition, wobei die seitlich vorspringenden Ansätze 9 am Langlochende hinter der ersten Schlitzverengung 8' eingerastet sind. In dieser Stellung erfolgt der Einbau der (nicht dargestellten) Buchse mit Kabelanbindung zum Fahrzeug/Fahrzeugsteuergerät.
Danach wird die Kupplungshalterung 2 unter Überwindung der vorgegebenen Schwellenkräfte zwischen den Schlitzverengungen 81 bzw. 8" und den in die Schlitze eingreifenden zapfenför- migen Ansätzen 9 die linke Endposition verschoben (Fig. 5) . Diese Position entspricht der späteren Betriebsstellung und ist die Ausgangsstellung zum Verschwenken der Halterungsvorrichtung 1 in die Montagestellung.
Fig. 6 zeigt eine Zwischenstellung der Halterungsvorrichtung 1 in einer Position vor dem Eingreifen der Führungskufen (in Fig. 6 ist nur die Führungskufe 13a zu sehen) in eine zwischen den beiden trägerfesten parallelen Rippen 16 gebildete Aufnahmenut . Die Kupplungsaufnahme 2 wird beim Verschwenken in der oberen Endposition gehalten, so daß die Führungskufen 13a bzw. 13b ungehindert über linke Rippe 16 bewegt werden können. Danach wird der Lagerarm 4 bis zu einem am Griffträger 10 festen Anschlag 18 weitergeschwenkt, wodurch die Führungskufen 13a bzw. 13b mit den zwischen den Rippen 16 gebildeten Nuten in Ausrichtung gebracht werden. Es folgt die Verschiebung der Kupplungsaufnahme 2 entlang des Schlitzes 7 nach unten in die Montagestellung, die in Fig. 7 gezeigt ist. In dieser Montagestellung sind die Ansätze hinter einer der beiden Schlitzverengungen 81 bzw. 8" gefangen. Gleichzeitig greifen die Kufen 13a in die Nut zwischen den trägerfesten Rippen 16 ein und wirken als KippSicherung, wodurch ein Rückschwenken des Schwenkarms 4 mit der Halterungsvorrichtung 1 verhindert wird. Die Halterungsvorrichtung 1 hat daher in der Montagesteilung gemäß Fig. 7 eine lagefeste und kippgesicherte Position, gehalten durch die Schlitzverengungen 8 ' im Zusammenwirken mit den Zapfen 9 (Fig. 1 und 3) und den in die Nuten zwischen den Rippen 16 eingreifenden Kufen 13a bzw. 13b. In dieser Montageposition (Fig. 7) wird der Griffträger 10 am Fahrzeug von innen montiert, worauf dann von außen der Stecker (nicht gezeigt) in den in Fig. 7 unten liegenden engeren Abschnitt der Kupplungsaufnähme 2 und in die bereits in den erweiterten Abschnitt der Kupplungsaufnahme eingesetzte Kupplungsbuchse (ebenfalls nicht gezeigt) eingesteckt wird.
Nach Beendigung des KupplungsVorgangs zwischen Buchse und Stecker erfolgt die Montage des in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellten Griffes, der mit dem Stecker verbunden ist.
Die Kupplungsaufnahme 2 wird nach Überwindung der Schwellenkraft an den ersten Schlitzverengungen 8 ' in Richtung des Schlitzes 7 zur zweiten Raststelle an der Schlitzverengung 8" verschoben, wobei die Bewegungsrichtung durch die an den Rippen 16 in Anlage stehenden Kufen 13a entsprechend der Montagestellung festgehalten und kippgesichert wird. Die zweite Raststelle 8" sorgt dafür, daß der Stecker ordnungsgemäß mit der Buchse gekuppelt ist. Erst nach Überwinden der Schwellenkraft an der zweiten Raststelle 8" wird die Kupplungsaufnahme 2 soweit in Richtung des oberen Schlitzendes (Fig. 8) verschoben, daß die Kufen 13a aus der zwischen den Rippen 16 gebildeten Nut vollständig ausgehoben sind (Fig. 9) , so daß sich die zweiteilige Halterungsvorrichtung 1 unter Verschwenken des Lagerarms 4 (Fig. 6) in die Betriebsstellung gemäß Fig. 5 zurückklappen läßt .
Wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt, sind die Funktionen der Arretierung der Montagelage durch die Wechselwirkung der Schlitzverengungen 81 bzw. 8" und der Lagerzapfen 9 einerseits und der Kippsicherung durch das Zusammenwirken der Führungskufen 13a bzw. 13b und der Rippen 16 unterschiedlichen und paarweise benachbarten Komponenten zugeordnet . Die benachbarten Komponenten lassen sich bei relativ geringem Herstellungsaufwand sehr genau aufeinander abstimmen.
Im Prinzip reicht eine Raststelle (z.B. die Schlitzverengung 8') für .die Arretierung in der Montagestellung (Fig. 7) aus. Die mit Abstand zur ersten Schlitzverengung 8' angeordnete zweite Schlitzverengung 8" erhöht aber die Zuverlässigkeit der Herstellung der Kupplungsverbindung zwischen den in der Zeichnung nicht dargestellten Kupplungskomponenten, d.h. der Buchse mit dem griffseitigen Stecker. Erst nach Überwindung der Schwellenkraft an der Raststelle 8" wird auch die zwischen den Komponenten 13a, 13b und 16 gebildete Kippsicherung aufgehoben.
Anstelle des in den Figuren dargestellten Rippenpaars 16, die eine Führungsnut seitlich begrenzen, kann auch eine einzelne Rippe 16 die Kippsicherungsfunktion erfüllen. Ferner können die Kufen 13a bei einer abgewandelten Ausführungsform auch außen an den Ansätzen 9 angeformt sein. Die wenigstens eine Rippe des Griffträgers muß dann so angeordnet werden, daß sie in der Montageposition (Fig. 7) mit der vorstehenden Kufe an dem benachbarten Ansatz zusammenwirkt und die Kippsicherung in der Montagestellung gewährleistet.

Claims

Patentansprüche
1. Halterungsvorrichtung für eine elektrische Steckkupplung zum Anschluß einer in einem Türgriff eingebauten elektronischen Schaltungsanordnung mit einer an einem Türgriffträger
(10) angelenkten Kupplungsaufnahme (2) , die in einer ersten Montagestellung kippgesichert ist und in eine Betriebsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsaufnahme (2) über zwei nach entgegengesetzten Seiten vorspringende Ansätze (9) in parallelen Führungsschlitzen (7) eines Haltebauteils (3) geführt ist, wobei die Führungsschlitze (7) an korrespondierenden Stellen wenigstens eine Schlitzverengung (81, 8") aufweisen, die von den Ansätzen (9) nur unter Überwindung einer vorgegebenen Schwellenkraft passierbar ist, und daß wenigstens ein Kippsicherungselement (13a, 13b) fest mit der Kupplungsaufnahme (2) verbunden ist, wobei das Kippsicherungselement in der Montagestellung mit einem türfesten Gegenbauteil (16) zur Kippsicherung in Anlage kommen kann und unter Aufhebung der Kippsicherung von dem Gegenbauteil freikommt, nachdem die Ansätze (9) die Schlitzverengungen (8', 8") im Führungsschlitz (7) passiert haben.
2. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Führungskufe (13a, 13b) als Kippsicherungselement an die Kupplungsaufnahme (2) angeformt ist und im wesentlichen parallel zur Einsteckrichtung der Steckkupplung verläuft .
3. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das der Kippsicherung dienende Gegenbauteil (16) als trägerfeste Führungsnut ausgebildet ist, welche die benachbarte Kufe (13a, 13b) in der Montagestellung (Fig. 7) aufnimmt und die Führungsschlitze (7) des Haltebauteils (3) in einer vorgegebenen Richtung hält.
4. Halterungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsaufnahme (2) mit zwei symmetrisch angeordneten parallelen Führungskufen (13a, 13b) versehen ist.
5. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltebauteil (3) zwei parallele Lagerschienen (6a, 6b) aufweist, in denen die Führungs- schlitze (7) ausgebildet sind, wobei an wenigstens einer Kante jeder Lagerschiene eine zu dem Führungsschlitz (7) parallele Gleitbahn (12a, 12b) ausgebildet ist und daß mindestens ein längliches Führungselernent (IIa, IIb) von der Kupplungsaufnahme derart vorsteht, daß es an der Gleitbahn der benachbarten Lagerschiene (6a, 6b) zur Anlage kommen kann und eine relative Kippbewegung zwischen der Kupplungsaufnahme (2) und dem Haltebauteil (3) begrenzt.
6. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Führungsschlitz (7) mit zwei in gegenseitigen Abstand angeordneten Schlitzverengungen (81, 8") versehen ist, wobei eine erste Schlitzverengung (8') nahe eines Schlitzendes angeordnet ist und die zweite Schlitzverengung (8") diejenige Stellung der Kupplungsaufnahme definiert, bei der die Anlage des Kippsicherungselements (13a, 13b) an einem türfesten Gegenbauteil (Rippe 16) aufgehoben wird.
7. Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltebauteil (3) über ein Schwenklager (5, 4) mit dem Türgriffträger (10) verbunden und zwischen einer Montagestellung (Fig. 7) und einer Betriebsstellung (Fig. 5) verschwenkbar ist.
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