WO1986001023A1 - Systeme electronique de guidage et d'information pour la circulation - Google Patents

Systeme electronique de guidage et d'information pour la circulation Download PDF

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WO1986001023A1
WO1986001023A1 PCT/FR1985/000202 FR8500202W WO8601023A1 WO 1986001023 A1 WO1986001023 A1 WO 1986001023A1 FR 8500202 W FR8500202 W FR 8500202W WO 8601023 A1 WO8601023 A1 WO 8601023A1
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PCT/FR1985/000202
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Inventor
Gérard Jodon de Villeroche
Original Assignee
Jodon De Villeroche Gerard
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance

Definitions

  • the invention relates to a simple, optimized and complete electronic guidance system for traffic, in particular urban and road traffic, to replace the daily operations of any driver of a vehicle who is forced to find his bearings and be guided to read a map or plan.
  • This system replaces the tedious reading of a map with the unfolding of a diagrammatic route on the screen as the user crosses sections of his route. It replaces maps and maps on paper, but also coordinates, on the sole initiative of the driver, obtaining cultural, municipal, prevention or commercial information specific to his route, by also replacing the reading of specialized guides , books, newspapers and even information which, although useful, cannot reach it today. It fills a communication gap, individualized to a journey, important for security and for trade.
  • the invention is also capable of applying to maritime, river or air navigation, as well as to process control, training, training, teaching and tourism.
  • the road maps do not include an alphabetical index of localities served by the roads, and it is sometimes necessary to search a long time before finding its locality of destination.
  • the index exists, but you also have to refer to the map to try to define your route taking into account the information contained therein, such as one-way for example, or by visually comparing a route by compared to another.
  • the person who moves in this same geographical area is only likely to make information interrelations between the names of the routes, the sites, and the places which he meets, only with information previously memorized by it, or that it finds in guides, books or newspapers, without however having them at its disposal in its displacement.
  • the driver can be interested in what he sees, and if he can, ask the native about the date of construction of a monument or the address of a nearby restaurant. If it is not answered, it will lack information.
  • One of the aims of the invention is to provide a simple and complete electronic system for optimized guidance and information for traffic, allowing the choice of a route, and effective guidance throughout this route by means information directly and easily perceived.
  • Another object of the invention is to provide a coding and memorization apparatus which provides a cartographic statement of a traffic area and which combines in a memory, with the names of the lanes, the sites and the places, abstracts of cartographic, municipal, historical, tourist, economic, political, commercial, technical or advertising information, so as to give interest to any route taken, and to inform the user in the information section he chooses.
  • Another object of the invention is to provide memory media carrying guidance information and general information which can be marketed easily, whether they are different or confused, further allowing the coupling of information of a different nature, whereas so far this information was considered foreign to each other, and the subject of publishing documents that are difficult to reconcile although complementary to each other.
  • Another aim is to provide a storage device which can be found in town, as are widely used today cash dispensers with magnetic cards, which makes available at all points inexpensive and susceptible storage media. to be updated by the storage device.
  • the invention thus presents itself as a complete traffic assistance system providing the necessary information for the serene and informed driving of a vehicle.
  • This optimized electronic guidance and traffic information system can be used in any geographic area, regardless of the means of transport used.
  • the present invention relates to an electronic guidance and information system for traffic, characterized in that it comprises:
  • - a storage device capable of delivering said data and / or general information on memory media
  • an on-board electronic information processing and display device capable of receiving at least one of said memory media, comprising at least one control keyboard, at least one display screen, and a progress button with manual control, and likely to define at least one route from a starting point and an ending point defined by means of a keyboard and to display, after each command of the progress button, actions to be taken to guide a vehicle on the chosen route.
  • the apparatus for coding and storing cartographic data comprises: a sensitive screen on which a map of a circulation area is represented; a channel identification keyboard appearing on the screen; and electronic means for recording the characteristics of each of these routes, such as the orientation relative to the north, the length of the different sections, the width, the breakpoints, the name and the particular landmarks; so as to ensure the coding and memorization of the cartographic data relating to each channel of said zone.
  • the coding and memorizing apparatus further comprises: memories for recording general, municipal, historical, tourist, economic, political, commercial or advertising information, in relation to said channels; and means of correlation between this general information and the cartographic data relating to said channels.
  • the storage device comprises: memories for storing map data and general information from the coding and storage device; means for receiving a prepayment; means for selecting the cartographic data and general information to be delivered; electronic means for loading cartographic data and selected general information onto memory media; and means for distributing said memory media thus loaded.
  • the memory media consist of memory cards, coated blocks, magnetic tapes or discs, and can be recharged by said storage device.
  • the on-board electronic information processing and display device includes screens for the clear indication of the departure route, the destination route of the route followed, the intermediate reference points and the intersecting routes left and right and their rank.
  • the on-board device also includes screens for indicating the total length of the journey, the distance remaining to be traveled and secondary information.
  • the on-board device includes oriented indicators representing driving instructions.
  • the on-board device has a screen for schematic representation of the route followed.
  • the on-board device includes a screen for schematic representation of the section of track followed, and of the subsequent section of track, with their intersections.
  • the command of the progress button ensures the step-by-step scrolling of the track sections followed, on said screen.
  • the on-board device has control buttons whose operation ensures the visual or phonic transmission of general information corresponding to the remarkable points of the route followed, according to the correlation ensured by the coding and storage device between this information and data cartographic relating to said routes.
  • Figure 1 a simplified diagram of the entire electronic guidance and information system, adapted to road traffic;
  • FIG. 2 a simplified diagram of a first embodiment of the on-board electronic information processing and display device, forming part of the system of FIG. 1, and using a representation of the directions of movement by indicator lights ;
  • Figure 3 a simplified diagram of a second embodiment of the on-board electronic device forming part of the system of Figure 1, and using a representation of routes.
  • FIG. 1 the electronic guidance and information system for traffic according to the invention essentially consists of the following elements:
  • a device 41 for storage capable of delivering on memory media the cartographic data and the general information coded by the coding and memorizing apparatus 40;
  • media 1, 1 a with non-volatile memory, for receiving said data and general information
  • the data coding and memorizing apparatus 40 codes and memorizes the cartographic data of a determined area, urban for example.
  • a sensitive screen 42 is represented an oriented map, and by means of an electronic pencil, one can follow on the screen the track sections after identifying them using a keyboard not shown.
  • the cartographic information thus coded and stored is for example, for each section of track: the orientation relative to the north, the length, the width of the track, the points of clearance, the names and the landmarks such as public monuments , churches, squares, etc.
  • general, municipal, historical, tourist, economic, political, commercial or advertising information can be stored in memory for example.
  • This information is stored in memories such as 43 for municipal information, 44 for historical information, etc.
  • This information relates to the identified section of track and the correlation between the section of track and the information of a given type is ensured by means of the correlation button 45 and the buttons for controlling the respective memories 46, 47 for example. By this correlation, the general information of memories 45, 44, etc.
  • a correlation signal such that the display of the name of a channel on a screen of the on-board electronic device 2 makes it possible to relate general information, in the form of readable text or audible, for example.
  • the coding and memorizing apparatus 40 is capable of compacting the various data and information items to make them recordable on a medium of small dimensions. In the event of modification of certain data or information, this device is capable of ensuring the corresponding updates.
  • the storage device 41 is presented as an automatic distributor of pre-paid tickets. It includes a coin receiver 49, a credit card or payment card receiver 50, a 4Q dialog screen, and control buttons for choosing the memory media that it is capable of delivering. These media can be in the form of memory cards, coated blocks, magnetic tapes, or memory disks.
  • the device can have some in stock and receive it from the outside through an inlet slot 53. it loads data and / or information onto a card and delivers the card through an outlet slot 54.
  • the control buttons allow the selection of the map data ( button 51) or information of a particular type, municipal, historic, tourist, economic, political, commercial or advertising for example (button 52 corresponding to the type of information chosen). These practical elements are given for information only and can be replaced by technical equivalents.
  • the storage apparatus 4 ⁇ includes a memory capable of being periodically loaded by the coding and memorizing apparatus 40, for storing data and compacted information, with a view to their transfer, after payment, by reproduction on the media to memory.
  • the memory media 1, 1 a are non-volatile, protected and non-reproducible media containing cartographic data usually read from a city map or a road map, and general information, in correlation with the remarkable points of the routes followed. These memory media can be updated by the storage device 41. They possibly carry a microprocessor 3.
  • a cartographic data medium is specific to a city, a district, a geographical area, generally covered by a city map or a road map.
  • Primary information usually read from a city map or a road map. This information is supplemented by secondary usage information or driving tips, which can be useful for driving the vehicle, ranging from traffic signs to traffic prevention and tourist directions.
  • Primary information relates to traffic routes such as streets, roads, squares, bridges, etc. For each lane they include: identification information, i.e.
  • the type of lane (street, avenue, dead end, square 7) and its name; the information of specific characteristics, that is to say the length, the width, the orientation compared to the north, the authorized direction if there is only one, and the increasing direction of the numbers of the track, for example, in the case of urban roads; and the identifying information of the intersecting lanes, that is to say their name, their position on the right or on the left with respect to the increasing direction of the numbers of the lane, and the angle they make with the track for example.
  • the secondary information relates to the practicability of the track, the presence of works for example, the easily recognizable landmarks on the track or in its vicinity, the points of tourist interest, the indications of prevention (dangerous crossings, limitation speed), for example, or general information.
  • the cartographic support carries permanent but revisable information, that is to say capable of being updated. It covers a well-defined geographic area. Another cartographic support corresponds to an adjacent zone, so that the replacement of one support by another can ensure continuity, in the guidance, as in the case of the adjacent folds of a geographical map.
  • a first cartographic support can be provided, essentially relating to traffic information, and a second support containing essentially tourist, historical, commercial, economic, or other type of information.
  • Different cartographic supports can contain information of different scale, for example 1 / 50,000th and 1 / 10,000th.
  • the on-board electronic device 2 for information processing and display includes a set of memories and microprocessors. It is capable of receiving one or two storage media such as l and l a. It includes a keyboard 4, two control buttons 5 and 6, one for progression 5, the other for go back 6, a button 7 for on-off control, and a number of locations display or display which will be described in relation to Figures 2 and 3.
  • the keyboard 4 has letter keys and number keys, arranged in a conventional manner.
  • the keyboard is preferably placed at the bottom of the device. Data can be recorded by touch on a screen.
  • the device 2 also has a certain number of viewing locations. In the following description, these locations correspond to specific screens, but they can also correspond to specific areas on a single screen for example.
  • the apparatus 2 also has a frame 55 provided with control buttons 56 which correspond respectively to municipal, historical, tourist, economic, political, commercial or advertising information, likely to be contained in the memory medium 1a, in correlation with the cartographic information of the support 1.
  • the device 2 can also be equipped with a loudspeaker 57.
  • FIGS. 2 and 3 the screens having the same role are identified by the same references. These flat screens, cathodic, liquid crystal, luminescent, or bright, occupy most of the surface of the device 2.
  • In the center is the space devoted to the main display, the arrangement of which varies according to the mode of representation chosen. Around this central space are arranged screens corresponding to information essential to follow the chosen route, or useful.
  • the two screens 8 and 9 in line to the left and to the right of the on-off button 7, display the name of the departure lane and the arrival lane, respectively. This display is not changed throughout the journey. It recalls the data used for the definition of the route.
  • the screen 10 displays the name of the lane followed by the vehicle. Each time there is a fork in the road, or each change of name of a lane on a straight course, the display changes. Above, the screen 1 1 displays the length of the section of track that the vehicle is traveling, which constitutes useful information for driving the vehicle.
  • a screen 12 of the benchmarks which displays the names and symbols of the compulsory passage points of the route, saved before departure by the user by means of the keyboard.
  • This screen permanently displays the list of these waypoints.
  • provision may be made to enhance the lighting of said passage point on the screen 12 by a flash for example.
  • screen 13 there are respectively on the left and on the right, two screens 14 and 15 corresponding: the first, at the distance remaining to be traveled on the current route, the second at the total length of this route.
  • Screen 15 displays this distance before departure, which allows comparisons between routes passing through different intermediate points.
  • the distance remaining to be covered, which appears on screen 14 is evaluated, from the total length, by subtracting the lengths of sections appearing on screen 1 1.
  • screens corresponding to traffic information facilitating driving in addition to the external indications of the road display.
  • the two screens 24 and 25 indicate the rank, in the section followed, of the next lane in which one must turn, respectively to the left 24 or to the right 25.
  • the display of the rank 3 on screen 25 means that two lanes must be passed to the right before turning into the third, and gives an "instruction to do" to the user well before he begins to change course.
  • the single reading of the rank of the street where to turn is a useful indication and a guide to driving.
  • FIG. 2 illustrates a first embodiment corresponding to a representation of the directions of movement by arrows or oriented indicators.
  • the central part of the device 2 carries an axial arrow 26 corresponding to the heading of the vehicle, and two transverse arrows 27 and 28 corresponding to the instructions "turn left” and “turn right", respectively.
  • the heel of arrow 26 is illuminated to symbolize the vehicle.
  • the tip of the arrow 26 is illuminated when the instruction is to go straight, the left arrow 27 is illuminated when the instruction is to turn left, and the right arrow 28 is illuminated when the instruction is to turn right.
  • FIG. 3 illustrates a second embodiment corresponding to a representation of the path sections.
  • the central part of the device is a screen 29 comprising two parts separated by a line 34 visible or not.
  • the section 30 on which the vehicle is located On the left part of this screen is shown the section 30 on which the vehicle is located and the section 31 which the vehicle must travel, and which forms an angle with the section 30.
  • the user has in advance a visualization of its next change of direction, the angle of the two sections 30 and 31 corresponding to the heading change angle to be expected.
  • the two sections 30 and 31 are illuminated.
  • the screen 29 represents the intersecting lanes 32, 55 which are not to be taken, but which allow a better understanding of where the vehicle is located. These intersecting paths are only shown for the length of their first section from section 30, this is why their segments to the left and to the right of said section 30 may be of different length.
  • the route can be displayed continuously, so that it takes place at the rate of progression of the vehicle.
  • We can thus have a fishbone representation, which straightens out as the tracks scroll on its first section, at the base of the screen.
  • a fourth embodiment is provided, providing guidance from the intersecting tracks, in succession to the left and to the right of the route followed.
  • the only modification resides in the enlargement of the screens 22 and 23 of the intersecting lanes, so as to display there no longer the identification of the first intersecting lane to be crossed, but the list of all the intersecting lanes, left and right, respectively, of the route.
  • This list presentation has a triple function. First of all, the selection of departure and arrival lanes can be obtained by scrolling through the alphabetical list of lanes, and stopping it at the desired lane, which is selected by touching on the screen.
  • the operation of the on-board electronic information processing and display device is analyzed as follows: first of all, we take the cartographic support 1 corresponding to the circulation area (city, rural area, region, for example). example) and we insert it in device 2. We do the same with the support corresponding to the desired general information, historical, tourist or other. Then, using the keyboard 4, the departure lane is defined by its name, which is displayed on screens 8 and 10, and the direction of the vehicle in relation to the lane numbers (ascending or descending); we then define, still using the keyboard, the destination channel, which is displayed on screen 9; it is also possible to impose passage through one or more intermediate points, which are displayed on the screen 12. The data entry phase is then completed.
  • the device 2 is programmed to define a route from the data provided to it. The length of this route is then displayed on screens 14 and 15. The user has the option of refusing a route and requesting another. He can also return to the first if the second route does not suit him.
  • the route has been defined, we then enter the actual guidance phase, depending on the mode of representation, the arrow 26 which lights up ( Figure 2), or the track sections 30 and 31 which appear on the screen 29 ( Figure 3). It is then that the progress button 5 must intervene, to control the successive display of information relating to the route to be followed, as the vehicle progresses.
  • the progress button must be pressed each time the user approaches a new segment of the route, that is to say each time the indication of a screens 22 and 23 displaying the names of the intersecting paths. He commands arrows 26, 27, 28.
  • the progress button In the second embodiment ( Figure 3), the progress button must be pressed each time the section is changed. It controls the registration of the section followed on screen 29 and the appearance of a new section.
  • the progress button controls the presentation of the fishbone route when the device is not linked to the vehicle.
  • button 56 lights up and if the driver wishes, he can operate it by pressing. 11 can then hear through the speaker 57, or read on the screen 13, the corresponding general information which is related to the particular point of the route where it is passing.
  • the electronic guidance device provides information on movement, whether or not related to the running of a vehicle, by arrowed signal, by stepping or continuous scrolling of a cartographic representation, or by scrolling of names. intersecting lanes, describing a route to be followed between a starting point and a destination point, presenting, in correlation, the actions to be taken, all the information necessary for guidance, driving assistance, and simultaneously information cultural.
  • the device can receive instructions via the keyboard, or phonically.
  • This information can present this information in visual or phonic form, by screens, lamps, flashes of light or flashes, sounds or voices, for example, it can be used in any means of transport or navigation, but it can also be used without a vehicle for travel on foot.
  • the program included in the on-board device makes it possible to calculate, represent and inform at least one route chosen by the user.
  • the electronic guidance system can also be used for public transport networks, and in particular for the network metropolitan. It can be applied to guiding the visit of tourist sites or museums for example.
  • the guidance system according to the invention can be described as an intelligent guide.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Navigation (AREA)
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Abstract

Un appareil (40) code et mémorise des données cartographiques et des informations générales relatives à une zone. Un appareil de stockage (41) les transfère après paiement, sur des supports à mémoire (1). Un appareil embarqué (2) reçoit des supports à mémoire, sélectionne un itinéraire et fournit les indications de conduite pour assurer le guidage du véhicule sur cet itinéraire, et des informations générales en corrélation avec les points remarquables de l'itinéraire suivi.

Description

Système électronique de guidage et d'information pour la circulation.
L'invention concerne un système électronique de guidage simple, optimisé et complet, pour la circulation, notamment urbaine et routière, pour remplacer les opérations quotidiennes de tout conducteur de véhicule obligé pour se repérer et se guider de lire une carte ou un plan.
Ce système remplace la lecture fastidieuse d'une carte par un déroulement sur écran d'un itinéraire schématisé au fur et à mesure du franchissement par l'utilisateur des tronçons de son parcours. Il remplace les cartes et les plans sur papier, mais aussi coordonne, sur la seule initiative du conducteur, l'obtention d'informations culturelles, municipales, de prévention ou commerciales spécifiques à son parcours, en se substituant également à la lecture de guides spécialisés, de livres, de journaux et même d'informations qui, bien qu'utiles, ne peuvent aujourd'hui lui parvenir. Il comble un vide de communication, individualisé à un parcours, important pour la sécurité et pour le commerce.
L'invention est aussi susceptible de s'appliquer à la navigation maritime, fluviale ou aérienne, ainsi qu'au contrôle de process, à l'entraînement, à la formation, à l'enseignement et au tourisme.
Actuellement, on dispose pour se diriger dans une aire géographique donnée de cartes routières ou de guides urbains. Les cartes routières ne comportent pas d'index alphabétique de localités desservies par les routes, et il faut parfois chercher longtemps avant de trouver sa localité de destination. En ce qui concerne les guides urbains l'index existe, mais il faut aussi se reporter au plan pour essayer de définir son itinéraire en tenant compte d'informations qui y figurent, comme les sens uniques par exemple, ou en comparant visuellement un itinéraire par rapport à un autre. Dans les deux cas, il faut repérer sur le pian ou la carte son point de départ et son point d'arrivée, puis choisir un itinéraire avec la seule connaissance des informations d'un document de papier, muet par ailleurs, c'est-à-dire sans avoir la possibilité de tenir compte de beaucoup d'autres données, périodiques, comme un jour de marché dans une rue par exemple, ou temporaires, comme des travaux de voirie, ou plus générales, d'ordre culturel par exemple.
Le conducteur d'un véhicule est aujourd'hui souvent obligé de suivre du doigt son itinéraire sur son plan ou sa carte, ou de faire appel à un navigateur, au fur et à mesure du franchissement des tronçons de son parcours. Souvent aussi le conducteur est obligé de demander son chemin. ll reçoit alors des instructions d'aller tout droit, de tourner par exemple à la troisième à gauche, puis à la première à droite, etc.
D'autre part, la personne qui se déplace dans cette même aire géographique n'est susceptible de faire des interrelations d'information entre les noms des voies, des sites, et des lieux qu'elle côtoie, qu'avec une information antérieurement mémorisée par elle, ou qu'elle trouve dans des guides, des livres ou des journaux, sans cependant les avoir à sa disposition dans son déplacement. Le conducteur peut s'intéresser dans le même temps à ce qu'il voit, et s'il le peut, interroger l'indigène sur la date de construction d'un monument ou l'adresse d'un restaurant proche. S'il ne lui est pas répondu, il sera en manque d'information. Par ailleurs, il peut ne plus se rappeler la date de naissance de Fleming, l'inventeur de la pénicilline, bien qu'il se trouve dans la rue qui porte son nom, ou ne pas savoir reconnaître le siècle de construction d'une église, tout en passant devant, ou ignorer en rentrant dans une ville combien il y a d'habitants, ou qu'un village, qu'il aimerait bien traverser, s'enorgueillit aussi du taux peu élevé de ses impôts, ou encore qu'un magasin fait une publicité intéressante. La radio qu'il écoute ne diffuse pas cette sorte d'information, et ne peut avoir de relation directe avec le déplacement propre accompli.
Il faut dire aussi qu'aujourd'hui, lorsque qu'un conducteur demande un renseignement et enregistre mentalement les opérations et tournants qu'il doit effectuer, il en perd souvent le principal et est obligé de redemander conseil. La présente invention, qui fait appel à l'appréciation du conducteur pour évaluer et comparer les tronçons réels de son parcours à leur représentation schématique n'évite pas tous les cas de perte d'orientation. ll lui suffit alors de repérer le nom de la voie dans laquelle il se trouve et de l'enregistrer comme un point de départ nouveau pour que la représentation de l'itinéraire à suivre lui soit à nouveau donnée. De la même façon très simple, sa localisation de départ sera enregistrée par orientation du véhicule dans une zone non urbaine, ou par simple référence au nom de la voie dans laquelle il se trouve et au sens croissant des numéros pairs ou impairs de cette voie, le système suivant l'invention déterminant où se trouve le véhicule et dans quel sens il doit se déplacer, la précision du déplacement étant à proportion des informations enregistrées par l'appareil de codage. Les types de guide électronique de véhicule connus ne répondent pas à ces multiples services dont fait état l'invention. Ils n'ont pas la même simplicité et la même universalité.
Ils font en général intervenir des techniques sophistiquées de présentation de cartes complètes sur des écrans, au lieu de se limiter à un itinéraire suivi qui concerne seul l'utilisateur. Ils comportent des moyens importants de contrôle de déplacement du véhicule par rapport à la carte ; ils sont donc très chers, et pas plus commodes pour autant. Ils n'optimisent pas tous les déplacements et ne possèdent pas la souplesse d'utilisation de l'invention, en permettant à l'utilisateur de choisir son itinéraire entre plusieurs, d'en comparer les longueurs et de les faire passer par des points de repère à volonté. Enfin, ils ne se déroulent pas tous à l'écran au gré de l'utilisateur, au fur et à mesure de sa progression sur son itinéraire, ou en proportion de la vitesse du véhicule.
On pourrait dire qu'aussi les types de guide électronique connus sont muets, et ne prennent nullement en compte l'intérêt de l'utilisateur et son ouverture d'esprit pour les choses qu'il observe autour de lui en se déplaçant. L'utilisateur est laissé dans une grande ignorance, il n'a pas d'occasion de parfaire ses connaissances, sauf à consulter des guides de toutes sortes, ou des livres, action qu'il ne peut bien entendu entreprendre en conduisant. Il ne peut recevoir aucun message fût-il important, qui peut le concerner directement sur son parcours à l'instant où il s'y trouve, par exemple d'ordre municipal ou de police, ou aucun message commercial ou publicitaire, alors qu'il peut être de son intérêt d'apprendre en passant dans une rue que son extrémité est en travaux, ou qu'il y a un parc de stationnement, ou à l'heure du déjeuner qu'il s'y trouve un bon restaurant, cette information n'étant déclenchée qu'à volonté de l'utilisateur, et dans le cas bien sûr où un restaurateur souhaite attirer la clientèle empruntant sa rue.
On voit qu'aucun guide électronique aussi complet et aussi simple de conception n'a jamais offert autant de simplicité et de services à un utilisateur, en ne présentant qu'un itinéraire schématique et pourtant fidèle de l'itinéraire suivi qui concerne seul un utilisateur, en en présentant les tronçons successifs à volonté.
Aucun n'a pu avoir une aussi grande utilité économique, par sa simplicité de conception, une aussi grande utilité culturelle par les interrelations qu'il permet, et une utilité commerciale par les affaires et les "commandites" (ou "spdnsorhips") qu'il peut engendrer avec la publicité qu'il traduit. De plus, le guide de l'invention n'use pas d'une obligation d'écoute comme une radio embarquée, puisque son information générale n'est écoutable qu'à la seule volonté de l'utilisateur.
L'un des buts de l'invention est de fournir un système électronique simple et complet de guidage optimisé et d'information pour la circulation, permettant le choix d'un itinéraire, et le guidage effectif tout au long de cet itinéraire par le moyen de renseignements directement et facilement perceptibles.
Un autre but de l'invention est de fournir un appareil de codage et de mémorisation, qui assure un relevé cartographique d'une zone de circulation et qui couple dans une mémoire, aux noms des voies, des sites et des lieux, des abrégés d'information cartographique, municipale, historique, touristique, économique, politique, commerciale, technique ou publicitaire, de façon à donner de l'intérêt à tout itinéraire emprunté, et à informer l'utilisateur dans la rubrique d'information qu'il choisit.
Un autre but de l'invention est de fournir des supports de mémoire portant des informations de guidage et des informations générales qui soient commericalisables facilement, qu'ils soient différents ou confondus, permettant en outre le couplage d'informations de nature différente, alors que jusqu'ici ces informations étaient considérées comme étrangères les unes aux autres, et l'objet de documents d'édition difficilement rapprochables bien que complémentaires entre eux.
Un autre but est de fournir un appareil de stockage que l'on pourra trouver en ville, comme sont répandus aujourd'hui des distributeurs de billets de banque à carte magnétique, qui mette à disposition en tout point des supports à mémoire peu chers et susceptibles d'être mis à jour par l'appareil de stockage.
L'invention se présente ainsi comme un système complet d'aide à la circulation fournissant des indications nécessaires à la conduite sereine et informée d'un véhicule. Ce système électronique de guidage optimisé et d'information pour la circulation est utilisable dans n'importe quelle zone géographique, et quel que soit le moyen de locomotion utilisé. La présente invention a pour objet un système électronique de guidage et d'information pour la circulation, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un appareil de codage et de mémorisation de données cartographiques relatives à une zone, et d'informations générales correspondant à cette zone ;
- un appareil de stockage susceptible de délivrer sur des supports à mémoire lesdites données et/ ou informations générales ;
- des supports à mémoire pour recevoir lesdites données et/ou informations générales ; et
- un appareil électronique embarqué de traitement de l'information et de visualisation, susceptible de recevoir au moins un desdits supports à mémoire, comprenant au moins un clavier de commande, au moins un écran de visualisation, et un bouton de progression à commande manuelle, et susceptible de définir au moins un itinéraire à partir d'un point de départ et d'un point d'arrivée définis par l'intermédiaire d'un clavier et d'afficher, après chaque commande du bouton de progression, des actions à entreprendre pour assurer le guidage d'un véhicule sur l'itinéraire choisi.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'appareil de codage et de mémorisation de données cartographiques comporte : un écran sensible sur lequel est représentée une carte d'une zone de circulation ; un clavier d'identification des voies apparaissant sur l'écran ; et des moyens électroniques pour relever les caractéristiques de chaucne de ces voies, telles que l'orientation par rapport au nord, la longueur des différents tronçons, la largeur, les points de sécance, le nom et les points particuliers de repère ; de façon à assurer le codage et la mémorisation des données cartographiques relatives à chaque voie de ladite zone.
- L'appareil de codage et de mémorisation comporte en outre : des mémoires pour l'enregistrement d'informations générales, municipales, historiques, touristiques, économiques, politiques, commerciales ou publicitaires, en relation avec lesdites voies ; et des moyens de corrélation entre ces informations générales et les données cartographiques relatives auxdites voies. - L'appareil de stockage comporte : des mémoires de stockage des données cartographiques et des informations générales en provenance de l'appareil de codage et de mémorisation ; des moyens pour recevoir un pré-paiement ; des moyens de sélection des données cartographiques et des informations générales à délivrer ; des moyens électroniques de chargement sur des supports à mémoire des données cartographiques et des informations générales sélectionnées ; et des moyens de distribution desdits supports à mémoire ainsi chargés.
- Les supports à mémoire sont constitués par des cartes à mémoire, des blocs enrobés, des bandes magnétiques ou des disques, et sont susceptibles d'être rechargés par ledit appareil de stockage.
- L'appareil électronique embarqué de traitement de l'information et de visualisation comporte des écrans pour l'indication en clair de la voie de départ, de la voie de destination de la voie suivie,, des points de repère intermédiaire et des voies sécantes à gauche et à droite et de leur rang.
- L'appareil embarqué comporte en outre des écrans pour l'indication de la longueur totale du trajet, de la distance restant à parcourir et des informations secondaires.
- L'appareil embarqué comporte des voyants orientés représentatifs d'instructions de conduite.
- L'appareil embarqué comporte un écran de représentation schématique de l'itinéraire suivi.
- L'appareil embarqué comporte un écran de représentation schématique du tronçon de voie suivi, et du tronçon de voie ultérieur, avec leurs sécantes.
- La commande du bouton de progression assure le défilement pas-à-pas des tronçons de voie suivis, sur ledit écran.
- L'appareil embarqué comporte des boutons de commande dont la manœuvre assure la transmission visuelle ou phonique des informations générales correspondant aux points remarquables de l'itinéraire suivi, en fonction de la corrélation assurée par l'appareil de codage et de mémorisation entre ces informations générales et les données cartographiques relatives auxdites voies.
D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit, faite avec références au dessin annexé sur lequel on peut voir :
Figure 1, un schéma simplifié de l'ensemble du système électronique de guidage et d'information, adapté à la circulation routière ;
Figure 2, un schéma simplifié d'un premier mode de réalisation de l'appareil électronique embarqué de traitement de l'information et de visualisation, faisant partie du système de la figure 1 , et utilisant une représentation des sens de déplacements par des voyants lumineux ;
Figure 3, un schéma simplifié d'un deuxième mode de réalisation de l'appareil électronique embarqué faisant partie du système de la figure 1 , et utilisant une représentation d'itinéraires.
En se reportant au dessin, on peut voir (figure 1 ) que le système électronique de guidage et d'information pour la circulation selon l'invention, se compose essentiellement des éléments suivants :
- un appareil 40 de codage et de mémorisation de données cartographiques relatives à une zone de circulation, et d'informations générales correspondant à cette zone ;
- un appareil 41 de stockage, susceptible de délivrer sur des supports à mémoire les données cartographiques et les informations générales codées par l'appareil de codage et de mémorisation 40 ;
- des supports 1, l a, à mémoire non volatile, pour recevoir lesdites données et informations générales ; et
- un appareil 2 électronique embarqué de traitement de l'information et de visualisation, susceptible de recevoir au moins un des supports àà mémoire 1, la.
L'appareil 40 de codage et de mémorisation de données assure le codage et la mémorisation des données cartographiques d'une zone déterminée, urbaine par exemple. Sur un écran 42 sensible est représentée une carte orientée, et au moyen d'un crayon électronique, on peut suivre sur l'écran les tronçons de voies après les avoir identifiés au moyen d'un clavier non représenté.
Les informations cartographiques ainsi codées et mémorisées sont par exemple, pour chaque tronçon de voie : l'orientation par rapport au nord, la longueur, la largeur de la voie, les points de sécance, les noms et les points de repère tels que monuments publics, églises, squares, etc.
Il va de soi que ce mode de saisie des données est décrit à titre indicatif et peut être remplacé par tout équivalent technique.
Après identification d'un tronçon de voie et mémorisation des données cartographiques codées correspondantes, on peut enregistrer en mémoire des informations générales, municipales, historiques, touristiques, économiques, politiques, commerciales ou publicitaires par exemple. Ces informations sont enregistrées dans des mémoires telles que 43 pour les informations municipales, 44 pour les informations historiques, etc. Ces informations se rapportent au tronçon de voie identifié et la corrélation entre le tronçon de voie et les informations d'un type donné est assurée par l'intermédiaire du bouton de corrélation 45 et des boutons de commande des mémoires respectives 46, 47 par exemple. Par cette corrélation, les informations générales des mémoires 45, 44, etc. sont couplées aux noms des voies ou à leurs coordonnées, avec un signal de corrélation tel que la visualisation du nom d'une voie sur un écran de l'appareil électronique embarqué 2 rend possible la relation des informations générales, sous forme de texte lisible ou audible, par exemple.
L'appareil 40 de codage et de mémorisation est susceptible de compacter les différentes données et informations pour les rendre enregistrables sur un support de petites dimensions. En cas de modification de certaines données ou informations, cet appareil est à même d'assurer les mises à jour correspondantes.
L'appareil 41 de stockage se présente comme un distributeur automatique de tickets à pré-paiement. Il comporte un récepteur de pièces de monnaie 49, un récepteur de carte de crédit ou de carte de paiement 50, un écran de dialogue 4Q, et des boutons de commande pour le choix des supports à mémoire qu'il est susceptible de délivrer. Ces supports peuvent se présenter sous forme de cartes à mémoire, de blocs enrobés, de bandes magnétiques, ou de disques à mémoire. L'appareil peut en détenir en stock et en recevoir de l'extérieur par une fente d'admission 53. il procède au chargement des données et/ou informations sur une carte et délivre la carte par une fente de sortie 54. Les boutons de commande permettent de sélectionner les données cartographiques (bouton 51 ) ou les informations d'un type particulier , municipal, historique, touristique, économique, politique, commercial ou publicitaire par exemple (bouton 52 correspondant au type d'information choisi). Ces éléments pratiques sont donnés à titre indicatif et peuvent être remplacés par des équivalents techniques.
L'appareil de stockage 4\ comprend une mémoire susceptible d'être chargée périodiquement par l'appareil 40 de codage et de mémorisation, pour stocker des données et informations compactées, en vue de leur cession, après paiement, par reproduction sur les supports à mémoire.
Les supports à mémoire 1, 1 a, sont des supports non volatils, protégés et non reproductibles contenant des données cartographiques habituellement lues sur un plan de ville ou une carte routière, et des informations générales, en corrélation avec les points remarquables des itinéraires suivis. Ces supports à mémoire peuvent être mis à jour par l'appareil de stockage 41. Ils portent éventuellement un microprocesseur 3.
Un support de données cartographiques est propre à une ville, un quartier, une aire géographiqe, généralement couverte par un plan de ville ou une carte routière.
Il porte des informations primaires habituellement lues sur un plan de ville ou une carte routière. Ces informations sont complétées par des informations secondaires d'usage ou des conseils de conduite, qui peuvent être utiles pour la conduite du véhicule, allant des signaux du code de la route à la prévention routière et aux indications touristiques. Les informations primaires sont relatives aux voies de circulation telles que rues, routes, places, ponts, etc. Pour chaque voie elles comprennent : les informations d'identification, c'est-à-dire le type de voie (rue, avenue , impasse, place ...) et son nom ; les informations de caractéristiques propres, c'est-à-dire la longueur, la largeur, l'orientation par rapport au nord, le sens autorisé s'il n'y en a qu'un, et le sens croissant des numéros de la voie, par exemple, dans le cas de voies urbaines ; et les informations d'identification des voies sécantes, c'est-à-dire leur nom, leur position à droite ou à gauche par rapport au sens croissant des numéros de la voie, et l'angle qu'elles font avec la voie par exemple.
Les informations secondaires sont relatives à la praticabilité de la voie, à la présence de travaux par exemple, aux points de repère aisément reconnaissables sur la voie ou dans son voisinage, aux points d'intérêt touristique, aux indications de prévention (croisements dangereux, limitation de vitesse), par exemple, ou aux informations générales.
Le support cartographique porte des informations permanentes mais révisables, c'est-à-dire susceptibles d'être mises à jour. Il couvre une zone géographique bien définie. Un autre support cartographique correspond à une zone adjacente, de sorte que le remplacement d'un support par un autre puisse assurer une continuité, dans le guidage, comme dans le cas des plis adjacents d'une carte géographique.
Par ailleurs, pour une même zone géographique, on peut prévoir un premier support cartographique relatif essentiellement aux informations de circulation, et un second support contenant essentiellement des informations de type touristique, historique, commercial, économique, ou autre.
Des supports cartographiques différents peuvent contenir des informations d'échelle différente, par exemple au 1 /50.000e et au 1/ 10.000e.
L'appareil électronique embarqué 2 de traitement de l'information et de visualisation comprend un ensemble de mémoires et de microprocesseurs. 11 est susceptible de recevoir un ou deux supports de mémoire tels que l et l a. Il comprend un clavier 4, deux boutons de commande 5 et 6, l'un pour la progression 5, l'autre pour le retour en arrière 6, un bouton 7 de commande "marche-arrêt", et un certain nombre d'emplacements de visualisation ou d'affichage qui vont être décrits en relation avec les figures 2 et 3.
Le clavier 4 comporte des touches de lettres et des touches de chiffres, disposées de manière classique.
Il présente également une touche "Entrée", et des touches rapides de qualification des voies ou des points de repère, permettant chacune d'enregistrer par une seule pression un mot comme : route, rue, boulevard, avenue, place, poste, église, ou monuments, par exemple. Enfin, il comporte deux touches permettant d'indiquer, au point de départ d'un itinéraire, si le véhicule est orienté dans le sens des numéros croissants ou décroissants de la voie. Le clavier est de préférence disposé en bas du dispositif. On peut prévoir l'enregistrement de données au toucher sur un écran.
L'appareil 2 présente encore un certain nombre d'emplacements de visualisation. Dans la suite de la description, ces emplacements correspondent à des écrans spécifiques, mais ils peuvent aussi bien correspondre à des zones spécifiques sur un écran unique par exemple. L'appareil 2 présente encore un cadre 55 muni de boutons de commande 56 qui correspondent respectivement aux informations municipales, historiques, touristiques, économiques, politiques, commerciales ou publicitaires, susceptibles d'être contenues dans le support à mémoire la, en corrélation avec les informations cartographiques du support 1. L'appareil 2 peut en outre être équipé d'un haut-parleur 57.
Sur les figures 2 et 3, les écrans ayant le même rôle sont identifiés par les mêmes références. Ces écrans plats, cathodiques, à cristaux liquides, luminescents, ou lumineux, occupent la plus grande partie de la surface de l'appareil 2. Au centre se trouve l'espace consacré à l'affichage principal, dont la disposition varie en fonction du mode de représentation choisie. Autour de cet espace central sont disposés les écrans correspondant à des informations indispensables pour suivre le trajet choisi, ou utiles.
Juste au-dessus du clavier 4, les deux écrans 8 et 9, en ligne à gauche et à droite du bouton 7 de marche-arrêt, affichent le nom de la voie de départ et de la voie d'arrivée, respectivement. Cet affichage n'est pas modifié tout au long du trajet. Il rappelle les données utilisées pour la définition de l'itinéraire.
Au dessus, en position centrale, se trouve l'écran 10 affichant le nom de la voie suivie par le véhicule. A chaque bifurcation, ou à chaque changement de nom de voie sur un parcours recti ligne, l'affichage se modifie. Au-dessus, l'écran 1 1 affiche la longueur du tronçon de voie que le véhicule est en train de parcourir, ce qui constitue une information utile pour la conduite du véhicule.
Sur le côté droit du dispositif, symétrique du bouton de progression 5, se trouve un écran 12 des points de repère, qui affiche les noms et les symboles des points de passage obligé de l'itinéraire, enregistrés avant le départ par l'utilisateur au moyen du clavier. Cet écran porte en permanence la liste de ces points de passage. Lorsque l'un d'eux correspond à une indication paraissant sur un autre écran de l'appareil 2, comme une voie sécante par exemple, il peut être prévu de renforcer l'éclairement dudit point de passage sur l'écran 12 par un flash par exemple.
Si l'on se reporte à la partie supérieure de l'appareil 2, on trouve un écran 13 en ligne, qui présente, en défilement, des informations définies plus haut comme secondaires, c'est-à-dire par exemple des informations de prévention routière, municipales ou touristiques.
En dessous de cet écran 13, on trouve respectivement à gauche et à droite, deux écrans 14 et 15 correspondant : le premier, à la distance restant à parcourir sur l'itinéraire en cours, le second à la longueur totale de cet itinéraire. L'écran 15 affiche cette distance avant le départ, ce qui permet des comparaisons entre des itinéraires passant par des points intermédiaires différents. La distance restant à parcourir, qui apparaît sur l'écran 14, est évaluée, à partir de la longueur totale, par soustraction des longueurs de tronçons apparaissant sur l'écran 1 1.
Dans la même zone de l'appareil 2, se trouvent quelques écrans correspondant à des informations routières facilitant la conduite, en complément aux indications extérieures de l'affichage routier. On peut par exemple disposer des écrans de sens interdit à gauche 16 ou à droite 17 ; de limitation de vitesse 18 ; de sens de circulation 19 signalant un élargissement ou un rétrécissement de voie, un sens unique ou un double sens, une double ou triple file, par exemple ; de sens giratoire 20 imposant une règle particulière de priorité ; et de danger 21, par exemple.
En dessous de ces petits écrans 16 à 21, on trouve deux écrans 22 et 23 assez grands pour l'affichage des noms des voies sécantes respectivement à gauche et à droite par rapport au tronçon de voie suivi.
Un peu plus bas sur les figures 2 et 3, les deux écrans 24 et 25 indiquent le rang, dans le tronçon suivi, de la prochaine voie dans laquelle on doit tourner, respectivement à gauche 24 ou à droite 25. L'affichage du rang 3 sur l'écran 25 signifie qu'il faut laisser passer deux voies à droite avant de tourner dans la troisième, et donne une "instruction de faire" à l'utilisateur bien avant qu'il n'aborde son changement de cap. La seule lecture du rang de la rue où il faut tourner est une indication utile et une aide pour la conduite.
Tous les éléments précédemment décrits peuvent être considérés comme communs aux différents modes de réalisation du dispositif selon l'invention, bien que les dimensions relatives de certains écrans puissent varier. C'est essentiellement dans la partie centrale du dispositif que les moyens d'affichage diffèrent en fonction du mode de réalisation retenu pour la représentation de l'itinéraire à suivre.
La figure 2 illustre un premier mode de réalisation correspondant à une représentation des sens de déplacement par des flèches ou des voyants orientés. La partie centrale de l'appareil 2 porte une flèche axiale 26 correspondant au cap du véhicule, et deux flèches transversales 27 et 28 correspondant aux instructions "tourner à gauche" et "tourner à droite", respectivement. Le talon de la flèche 26 est illuminé pour symboliser le véhicule. La pointe de la flèche 26 est illuminée quand l'instruction est d'aller tout droit, la flèche de gauche 27 est illuminée quand l'instruction est de tourner à gauche, et la flèche de droite 28 est illuminée quand l'instruction est de tourner à droite.
La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation correspondant à une représentation des tronçons de trajet. La partie centrale du dispositif est un écran 29 comportant deux parties séparées par une ligne 34 visible ou non. Sur la partie gauche de cet écran est représenté le tronçon 30 sur lequel se trouve le véhicule et le tronçon 31 que le véhicule doit emprunter, et qui fait un angle avec le tronçon 30. De cette manière, l'utilisateur a par avance une visualisation de son prochain changement de direction, l'angle des deux tronçons 30 et 31 correspondant à l'angle de changement de cap à prévoir. Les deux tronçons 30 et 31 sont illuminés. Par ailleurs, l'écran 29 représente les voies sécantes 32, 55 qui ne sont pas à emprunter, mais qui permettent de mieux savoir où se trouve le véhicule. Ces voies sécantes ne sont représentées que pour la longueur de leur premier tronçon depuis le tronçon 30, c'est pourquoi leurs segments à gauche et à droite dudit tronçon 30 peuvent être de longueur différente.
Sur la partie droite de l'écran 29 est représenté en totalité l'itinéraire 35 à suivre du point de départ 36 au point d'arrivée 37. Sur cet itinéraire 35 est prévue en éclairement renforcé la portion d'itinéraire représentée sur la partie gauche de l'écran. Sur la figure 3, on n a représenté que deux tronçons 30 et 31, considérés comme suffisants. 11 va de soi qu'on peut en représenter plusieurs sans difficultés. Comme on le verra plus loin, à chaque changement de tronçon, on recale la représentation du trajet à partir du point de croisement des deux tronçons 30 et 31, le tronçon 31 venant prendre la place du tronçon 30 et le nouveau tronçon lui faisant suite étant représenté.
Selon un troisième mode de réalisation, on peut afficher l'itinéraire en continu, pour qu'il se déroule au rythme de la progression du véhicule. On peut ainsi avoir une représentation en arête de poisson, qui se redresse au fur et à mesure du défilement des voies sur son premier tronçon, à la base de l'écran.
On peut également faire une représentation fixe et orientée vers le nord, c'est-à-dire une représentation cartographique statique. Le véhicule est alors représenté par un point lumineux sur l'itinéraire à suivre, grossi par l'effet de loupe.
Enfin, il est prévu un quatrième mode de réalisation, assurant le guidage à partir des voies sécantes, en succession à gauche et à droite de l'itinéraire suivi. Par rapport aux figures 2 et 3, la seule modification réside dans l'agrandissement des écrans 22 et 23 des voies sécantes, de façon à y faire apparaître non plus l'identification de la première voie sécante à croiser, mais la liste de toutes les voies sécantes, à gauche et à droite, respectivement, de l'itinéraire. Cette présentation en liste a une triple fonction. Tout d'abord, la sélection des voies de départ et d'arrivée peut être obtenue en faisant défiler la liste alphabétique des voies , et en l'arrêtant à la voie désirée, qui est sélectionnée par toucher sur l'écran. Ensuite, au cours du trajet, les voies sécantes, à droite et à gauche respectivement, défilent en déplacement continu et ligne à ligne, du haut de l'écran vers le bas. Ce défilement est appelé "en tambour", ou "scrolling". Lorsque l'une de ces voies correspond à une voie à emprunter, le nom correspondant s'illumine sur l'écran. Enfin, on peut faire défiler sur l'écran la liste des points de repère au moment de la sélection d'un itinéraire.
Le fonctionnement de l'appareil électronique embarqué de traitement de l'information et de visualisation s'analyse de la manière suivante : on prend tout d'abord le support cartographique 1 correspondant à la zone de circulation (ville, zone rurale, région, par exemple) et on l'insère dans l'appareil 2. On fait de même avec le support l a correspondant aux informations générales désirées, historiques, touristiques ou autres. Ensuite, par l'intermédiaire du clavier 4, on définit la voie du départ par son nom, qui s'affiche sur les écrans 8 et 10, et le sens du véhicule par rapport aux numéros de la voie (croissants ou décroissants) ; on définit ensuite, toujours par le clavier, la voie de destination, qui s'affiche sur l'écran 9 ; on peut également imposer le passage par un ou plusieurs points intermédiaires, qui s'affichent sur l'écran 12. La phase d'introduction de données est alors terminée.
L'appareil 2 est programmé pour définir un itinéraire à partir des données qui lui ont été fournies. La longueur de cet itinéraire s'affiche alors sur les écrans 14 et 15. L'utilisateur a la possibilité de refuser un itinéraire et d'en demander un autre. Il a également la possibilité de revenir au premier, si le second itinéraire ne lui convient pas. L'itinéraire étant défini, on entre alors dans la phase de guidage proprement dit, avec selon le mode de représentation, la flèche 26 qui s'éclaire (figure 2), ou les tronçons de voies 30 et 31 qui apparaissent sur l'écran 29 (figure 3). C'est alors que le bouton de progression 5 doit intervenir, pour commander l'affichage successif des informations relatives à l'itinéraire à suivre, au fur et à mesure de la progression du véhicule.
Dans le premier mode de réalisation (figure 2), le bouton de progression doit être appuyé chaque fois que l'utilisateur aborde un nouveau segment de l'itinéraire, c'est-à-dire à chaque changement de l'indication d'un des écrans 22 et 23 affichant les noms des voies sécantes. Il commande les flèches 26, 27, 28.
Dans le deuxième mode de réalisation (figure 3), le bouton de progression doit être appuyé à chaque changement de tronçon. Il commande le recalage du tronçon suivi sur l'écran 29 et l'apparition d'un nouveau tronçon.
Selon le troisième mode de réalisation, le bouton de progression commande la présentation de l'itinéraire en arête de poisson lorsque l'appareil n'est pas lié au véhicule.
Enfin, pour le quatrième mode de réalisation, la situation est la même que pour les deux premiers.
Au fur et à mesure de la progression du véhicule, lorsqu'un signal de corrélation est détecté, le bouton 56 s'illumine et si le conducteur le désire, il peut le manœuvrer par pression. 11 peut alors entendre par le haut-parleur 57, ou lire sur l'écran 13, les informations générales correspondantes qui sont en relation avec le point particulier de l'itinéraire où il est en train de passer.
11 est possible de lier mécaniquement au parcours réel du véhicule, le défilement des informations relatives à un itinéraire déterminé, dans la mesure où l'utilisateur donne à son véhicule les ordres nécessaires pour suivre le déroulement de la présentation en continu. On peut assurer la vérification de l'appareil et son ajustement au déplacement du véhicule, notamment par compas et mouvement inertiel, par exemple.
Enfin, comme pour toute fonction de l'appareil, il est possible de répéter les présentations, ou de faire retour en arrière des informations données.
Ainsi, l'appareil électronique de guidage selon l'invention fournit une information de déplacement lié ou non à la marche d'un véhicule, par signal fléché, par défilement pas à pas ou continu d'une représentation cartographique, ou par défilement de noms des voies sécantes, décrivant un itinéraire à suivre entre un point de départ et un point de destination, en présentant, en corrélation, les actions à entreprendre, toutes les informations nécessaires au guidage, à l'aide à la conduite, et simultanément des informations culturelles. L'appareil peut recevoir des instructions par l'intermédiaire du clavier, ou phoniquement.
11 peut présenter ces informations sous forme visuelle ou phonique, par écrans, lampes, éclairs lumineux ou flashes, sons ou voix, par exemple, il est utilisable dans tout moyen de transport ou de navigation, mais il peut également être utilisé sans véhicule pour des déplacements à pied.
Le programme inclus dans l'appareil embarqué permet de calculer, représenter, et renseigner au moins un itinéraire choisi par l'utilisateur.
Des extensions professionnelles, et en particulier, revêtant une caractéristique de processus de fabrication, ou de succession d'actions reflétant des instructions ou un mode opératoire, peuvent être envisagées.
On peut également utiliser le système électronique de guidage pour les réseaux de transport en commun, et notamment pour le réseau métropolitain. On peut l'appliquer au guidage de la visite de sites touristiques ou de musées par exemple.
Compte-tenu de ses performances, le système de guidage selon l'invention peut être qualifié de guide intelligent.

Claims

Revendications de brevet
1. Système électronique de guidage et d'information pour la circulation, caractérisé en ce qu'il comprend :
- un appareil (40) de codage et de mémorisation de données cartographiques relatives à une zone, et d'informations générales correspondant à cette zone ;
- un appareil de stockage (41 ) susceptible de délivrer sur des supports à mémoire lesdites données et/ou informations générales ;
- des supports à mémoire ( 1, 1 a) pour recevoir lesdites données et/ ou informations générales ; et
- un appareil électronique embarqué (2) de traitement de l'information et de visualisation, susceptible de recevoir au moins un desdits supports à mémoire, comprenant au moins un clavier (4) de commande, au moins un écran de visualisation, et un bouton de progression (5) à commande manuelle et susceptible de définir au moins un itinéraire à partir d'un point de départ et d'un point d'arrivée définis par l'intermédiaire d'un clavier et d'afficher, après chaque commande du bouton de progression, des actions à entreprendre pour assurer le guidage d'un véhicule sur l'itinéraire choisi.
2. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'appareil (40) de codage et de mémorisation de données cartographiques comporte : un écran sensible (42) sur lequel est représentée une carte d'une zone de circulation ; un clavier d'identification des voies apparaissant sur l'écran ; et des moyens électroniques pour relever les caractéristiques de chacune de ces voies, telles que l'orientation par rapport au nord, la longueur des différents tronçons, la largeur, les points de sécance, le nom et les points particuliers de repère ; de façon à assurer le codage et la mémorisation des données cartographiques relatives à chaque voie de ladite zone.
3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appareil (40) de codage et de mémorisation comporte en outre : des mémoires (43, 44) pour l'enregistrement d'informations générales, municipales, historiques, touristiques, économiques, commerciales, techniques ou publicitaires, en relation avec lesdites voies ; et des moyens de corrélation (45, 46, 47) entre ces informations générales et les données cartographiques relatives auxdites voies.
4. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'appareil de stockage (41) comporte : des mémoires de stockage des données cartographiques et des informations générales en provenance de l'appareil de codage et de mémorisation (40) ; des moyens (49, 50) pour recevoir un pré-paiement ; des moyens (51 , 52) de sélection des données cartographiques et des informations générales à délivrer ; des moyens électroniques de chargement sur des supports à mémoire des données cartographiques et des informations générales sélectionnées ; et des moyens (54) de distribution desdits supports à mémoire ainsi chargés.
5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports à mémoire ( 1 , 1 a) sont constitués par des cartes à mémoire, et éventuellement à microprocesseur, des blocs enrobés, des bandes magnétiques ou des disques, et sont susceptibles d'être rechargés par ledit appareil de stockage (41 ).
6. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'appareil électronique embarqué (2) de traitement de l'information et de visualisation comporte des écrans pour l'indication en clair de la voie de départ (8), de la voie de destination (9), de la voie suivie ( 10), des points de repère intermédiaires ( 12) et des voies sécantes à gauche (22) et à droite (23) et de leur rang (24, 25).
7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte en outre des écrans pour l'indication de la longueur totale du trajet ( 15), de la distance restant à parcourir ( 14), de la longueur du tronçon suivi ( 11 ), et des informations secondaires ( 13), telles que signaux du code de la route ou de prévention routière.
8. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte des voyants orientés (26, 27, 28) représentatifs d'instructions de conduite, commandés par le bouton de progression (5).
9. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte un écran (29) de représentation schématique du tronçon (30) de voie suivi, et du tronçon (31 ) de voie ultérieur, avec leurs sécantes.
10. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte un écran (29) de représentation schématique de l'itinéraire suivi.
1 1. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte des écrans (22, 23) de défilement en tambour des noms des voies sécantes.
12. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que la commande du bouton de progression (5) assure le défilement pas à pas des tronçons de voie suivis, sur ledit écran (29).
13. Système selon l'une des revendications 8 à 1 1 , caractérisé en ce que l'appareil embarqué comporte une liaison mécanique au véhicule pour commander le défilement en continu de la représentation de l'itinéraire suivi et des informations correspondantes.
14. Système selon la revendicaiton 13, caractérisé en ce que la coordination dudit défilement en continu est ajustée au parcours réel du véhicule par compas ou mouvement inertiel.
15. Système selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'appareil embarqué (2) comporte des boutons de commande (56) dont la manœuvre assure la transmission visuelle ou phonique des informations générales correspondant aux points remarquables de l'itinéraire suivi, en fonction de la corrélation assurée par l'appareil de codage et de mémorisation (40) entre ces informations générales et les données cartographiques relatives auxdites voies.
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