WO1993022502A1 - Verfahren zur temporären verfestigung eines schotterbettes - Google Patents

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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/03—Injecting, mixing or spraying additives into or onto ballast or underground

Definitions

  • the present invention relates to a method for the temporary consolidation of a ballast bed for railway tracks, in particular for the time of the renovation or the new construction of a parallel track.
  • a temporary consolidation of the ballast bed for railroad tracks has hitherto been achieved by ramming S-shaped iron planks next to the railroad track or by hammering in iron boxes with pointed anchors at the sides. Without such temporary consolidation, the ballast bed would float away on the one hand due to the shocks of the rail traffic and on the other hand due to the vibrations and shocks next to the ballast bed during the refurbishment or the construction of a new parallel track line and thereby endanger the stability and adjustment of the railroad track.
  • the object of the invention is therefore to provide a method for the temporary consolidation of a ballast bed for railroad tracks which can be carried out simply, safely and quietly.
  • This task can be solved surprisingly simply by partially gluing the ballast bed, particularly in the side area, with a multicomponent adhesive, which gluing can later be broken up mechanically without reusing the Affect gravel material.
  • the latter is particularly important because after the new track has been built or renovated, train traffic is then routed over it and the track previously used should then be renovated or renewed.
  • the ballast material should always be reused. The bonding must therefore not be so intensive that it cannot be broken open again.
  • the multi-component adhesive is preferably applied by bringing the components of the adhesive spatially separated from one another at a pressure of 30 to 200 bar to a mixing chamber, mixing them turbulently in the mixing chamber, and mixing the mixture at a pressure of 2 to 6 bar in the form of a flat one curtain-like film is laminarly applied to the ballast bed.
  • This method prevents the film from tearing open prematurely and the formation of spray mists. Furthermore, this method allows to work without solvents. In addition, this method ensures that the ballast material is initially wetted over the entire surface and that adhesive bridges are formed at the points of contact. Under no circumstances should the cavities be filled, since this would make it impossible to break up and reuse the ballast material.
  • ballast bed at least in the side region of the ballast bed, so much multi-component adhesive is applied that anchoring to the underground.
  • the ballast bed was later torn open for the purpose of refurbishing or new construction of this line of tracks, it was found that the selective bonding of the ballast material could be torn open again without destroying the ballast material. This ballast material can thus be reused without further notice.
  • the two-component adhesive is applied practically without noise pollution from the neighborhood and above all in an environmentally friendly manner, since the use of organic solvents is dispensed with and the formation of spray mists is avoided.
  • the durability of the bonding of the ballast material is completely sufficient to stabilize the track body for several months even under severe vibrations and loads, without mechanically securing it laterally against "floating away".
  • the method according to the invention is also well suited to stabilizing track bodies with a ballast bed if ramming work or other work has to be carried out in the vicinity which leads to long-lasting and intensive vibrations of the ballast bed, for example renovation work on bridges which also lead to a "floating away" "of the ballast bed.

Abstract

Das Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotterbettes für Eisenbahngleise, insbesondere für die Zeit der Sanierung oder des Neubaus eines parallelen Gleisstranges, erfolgt dadurch, daß das Schotterbett insbesondere im Seitenbereich mit einem Mehrkomponentenkleber partiell verklebt wird, wobei diese Verklebung später mechanisch wieder aufgebrochen werden kann, ohne die Wiederverwendung des Schottermaterials zu beeinträchtigen.

Description

Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotterbettes
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotterbettes für Eisenbahngleise, insbesondere für die Zeit der Sanie¬ rung oder des Neubaus eines parallelen Gleisstranges. Eine derartige temporäre Verfestigung des Schotterbet¬ tes für Eisenbahngleise erfolgte bisher durch Einrammen von S-förmigen Eisenbohlen neben dem Bahngleis oder das Einschlagen von Eisenkästen mit seitlichen angespitzten Verankerungen. Ohne derartige temporäre Verfestigungen würde das Schotterbett durch die Erschütterungen des Bahnverkehrs einerseits sowie durch die Vibrationen und Erschütterungen neben dem Schotterbett bei der Sanie¬ rung oder dem Neubau eines parallelen Gleisstranges andererseits davonschwimmen und dadurch die Stabilität und Justierung des Eisenbahngleises gefährden.
Das Einrammen der S-förmigen Eisenstäbe, aber auch das Einschlagen der Befestigungskästen mit Verankerungen ist mit einer erheblichen Lärmbelästigung verbunden, die insbesondere in der Nähe von Wohngebieten kaum zu ertragen ist. Die Erfindung hat sich somit die Aufgabe gestellt, ein Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotterbettes für Eisenbahngleise zur Verfügung zu stellen, welches einfach, sicher und geräuscharm durchgeführt werden kann.
Diese Aufgabe kann überraschend einfach dadurch gelöst werden, daß das Schotterbett insbesondere im Seitenbe¬ reich mit einem Mehrkomponentenkleber partiell verklebt wird, wobei diese Verklebung später mechanisch wieder aufgebrochen werden kann, ohne die Wiederverwendung des Schottermaterials zu beeinträchtigen. Letzteres ist vor allem deshalb wichtig, weil häufig nach dem Neubau oder der Sanierung des einen Gleisstranges anschließend der Zugverkehr hierüber geleitet wird und dann das zuvor benutzte Gleis saniert oder erneuert werden soll. Dabei soll das Schottermaterial stets wiederverwendet werden. Die Verklebung darf daher nicht so intensiv erfolgen, daß sie nicht wieder aufgebrochen werden kann.
Der Mehrkomponentenkleber wird vorzugsweise dadurch aufgetragen, daß die Komponenten des Klebers räumlich voneinander getrennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Mischkammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent miteinander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen vorhangartigen Filmes laminar auf das Schotterbett auf¬ getragen wird. Dieses Verfahren verhindert ein vorzei¬ tiges Aufreißen des Filmes und die Bildung von Sprühne¬ beln. Weiterhin gestattet dieses Verfahren, lösungsmit¬ telfrei zu arbeiten. Dieses Verfahren gewährleistet darüber hinaus, daß das Schottermaterial zunächst voll¬ flächig benetzt wird und an den Berührungspunkten kle¬ bende Brücken entstehen. Keinesfalls sollen jedoch die Hohlräume gefüllt werden, da dies das Wiederaufbrechen und die Wiederverwendung des Schottermaterials unmög¬ lich machen würde.
Das Verfahren zum Auftragen geeigneter Mehrkomponenten¬ kleber sowie eine hierfür geeignete Vorrichtung sind beispielsweise beschrieben in der WO 91/08056 der An¬ melderin.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zumindest im Seitenbereich des Schotterbettes so viel Mehrkomponentenkleber aufgetragen, daß eine Verankerung bis zum Untergrund erfolgt. Beim späteren Wiederauf¬ reißen des Schotterbettes zwecks Sanierung oder Neubau auch dieses Gleisstranges hat sich gezeigt, daß die punktuellen Verklebungen des Schottermaterials wieder aufgerissen werden können, ohne das Schottermaterial zu zerstören. Dieses Schottermaterial kann somit ohne wei¬ teres wiederverwendet werden.
Die Auftragung des Zweikomponentenklebers erfolgt prak¬ tisch ohne Lärmbelästigung der Nachbarschaft und oben¬ drein umweltfreundlich, da auf die Verwendung organi¬ scher Lösungsmittel verzichtet und die Ausbildung von Sprühnebeln vermieden wird. Die Haltbarkeit der Verkle¬ bung des Schottermaterials ist jedoch völlig ausrei¬ chend, den Gleiskörper für mehrere Monate auch bei star¬ ken Erschütterungen und Belastungen zu stabilisieren, ohne ihn seitlich gegen "Wegschwimmen" mechanisch ab¬ zusichern.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist auch gut geeignet, Gleiskörper mit einem Schotterbett zu stabilisieren, wenn in der Nähe Rammarbeiten oder sonstige Arbeiten durchgeführt werden müssen, die zu langanhaltenden und intensiven Erschütterungen des Schotterbettes führen, beispielsweise Sanierungsarbeiten an Brücken, die eben¬ falls zu einem "Wegschwimmen" des Schotterbettes führen können.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zur temporären Verfestigung eines Schotter¬ bettes für Eisenbahngleise, insbesondere für die Zeit der Sanierung oder des Neubaus eines parallelen Gleis- Stranges, dadurch gekennzeichnet, daß das Schotterbett insbesondere im Seitenbereich mit einem Mehrkomponenten¬ kleber partiell verklebt wird, wobei diese Verklebung später mechanisch wieder aufgebrochen werden kann, ohne die Wiederverwendung des Schottermaterials zu beein¬ trächtigen.
2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Komponenten des Klebers räumlich voneinander ge¬ trennt mit einem Druck von 30 bis 200 bar an eine Misch¬ kammer herangeführt, in der Mischkammer turbulent mit¬ einander gemischt werden und das Gemisch mit einem Druck von 2 bis 6 bar in Form eines flachen vorhangartigen Filmes laminar auf das Schotterbett aufgetragen wird.
3. Verfahren gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich¬ net, daß lösungsmittelfrei gearbeitet wird.
PCT/EP1993/001088 1992-05-07 1993-05-05 Verfahren zur temporären verfestigung eines schotterbettes WO1993022502A1 (de)

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