WO1999029601A1 - Verteilförderer zum übergeben von stückgut - Google Patents

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WO1999029601A1
WO1999029601A1 PCT/DE1998/003669 DE9803669W WO9929601A1 WO 1999029601 A1 WO1999029601 A1 WO 1999029601A1 DE 9803669 W DE9803669 W DE 9803669W WO 9929601 A1 WO9929601 A1 WO 9929601A1
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tilting
rail
arms
container
conveying direction
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PCT/DE1998/003669
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Erwin Ayen
Wolfgang Grein
Heinrich Droste
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Mannesmann Ag
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Priority to AU24093/99A priority patent/AU2409399A/en
Priority to EP98966540A priority patent/EP1037834B1/de
Priority to KR1020007006186A priority patent/KR20010032858A/ko
Priority to CA002313460A priority patent/CA2313460A1/en
Priority to US09/555,985 priority patent/US6502687B1/en
Priority to BR9813447-7A priority patent/BR9813447A/pt
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
    • B65G47/74—Feeding, transfer, or discharging devices of particular kinds or types
    • B65G47/94—Devices for flexing or tilting travelling structures; Throw-off carriages
    • B65G47/96—Devices for tilting links or platform
    • B65G47/962—Devices for tilting links or platform tilting about an axis substantially parallel to the conveying direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
    • B65G47/34—Devices for discharging articles or materials from conveyor 
    • B65G47/38—Devices for discharging articles or materials from conveyor  by dumping, tripping, or releasing load carriers

Definitions

  • Distribution conveyor for the transfer of general cargo
  • the invention relates to a distribution conveyor for transferring piece goods, in particular for pieces of flight luggage, according to the preamble of claim 1.
  • German patent DE 42 25 491 C1 a device for emptying containers is known, which is arranged in the course of a conveyor track.
  • the containers are preferably used for the transport of individual pieces of flight luggage.
  • Device for emptying essentially consists of a plurality of tilting arms arranged one behind the other in the conveying direction and at a distance from one another, which extend transversely to the conveying direction and are each pivotably mounted in their center about an axis running in the conveying direction to both sides. Furthermore, in the area of the emptying device, support rollers are provided in the manner of a roller conveyor, which are arranged one behind the other in a single row, as seen in the conveying direction, and are disk-shaped. The design of the support rollers and the underside of the container with a central and continuous slot in the conveying direction is selected so that the containers supported by the support rollers can be tilted up to 45 ° on both sides of the support rollers.
  • the tilting movement of the containers takes place via the double-armed tilting arms.
  • guides are provided on the opposite ends of the rocker arms in the form of guide rollers which can be rotated about horizontal axes and which engage in guide webs correspondingly arranged on the container in order to transmit the pivoting movement of the rocker arms to the containers.
  • the tilting arms arranged one behind the other in the conveying direction are at a distance from one another which is less than the length of the containers, so that the containers can be transferred to the following tilting arm, which is in the same tilting position, during the tilting process.
  • This emptying device is suitable for a variety of applications and is characterized by the fixed arrangement of the tilt arms.
  • the throughput of the emptying device is limited by the fact that there must be a sufficient gap between the individual containers to be emptied, so that the
  • a tipping device for piece goods arranged in the course of a conveyor track which essentially consists of support shells which can be moved in the conveying direction and which can be pivoted about an axis running in the conveying direction to the right or left side for tipping the piece goods are.
  • the general cargo can thus be transferred specifically to an adjacent branch conveyor.
  • the carrying shells are each attached to individual undercarriages via a tilting arm, which are arranged one behind the other in the conveying direction and connected to one another.
  • the undercarriages thus form an endless chain which is guided around a deflection wheel at the transitions to the adjacent conveyor track and is thus designed to be endlessly rotating.
  • the piece goods are transferred from the adjacent conveyor track to the carrier shell of the upper run of the chain and either in the direction of the
  • Branch conveyor track tipped over or transferred to the conveyor track adjoining the tilting device for further transport.
  • the tilting movement of the carrier shell takes place via a lever arm which engages on the rocker arm, which extends essentially vertically downward and has a guide roller at its end facing away from the rocker arm.
  • the guide roller is guided in a guide rail running along the circumferential and stadium-shaped movement path of the trolleys of the support shells.
  • switches are arranged in the course of the guide rail in order to divert the guide roller into a tilting rail arranged above or below the guide rail, depending on the desired tilting direction on the right or left side.
  • the lever arm By diverting the guide roller, the lever arm is pulled downwards or pushed upwards in a corresponding manner, as a result of which the carrying shell is tilted to the right or left.
  • the switch elements are switched using a double-acting pneumatic cylinder, the horizontal movement of which is carried out by two each with one Interlocking roles cooperating roles in a pivoting of the switches in the vertical direction is implemented.
  • the present invention has for its object to provide a distribution conveyor for general cargo, in particular pieces of flight luggage, which has an optimized drive for the movement of the switch rails to initiate the tilting movement of the rocker arms.
  • Embodiments of the invention are specified in subclaims 2 to 10.
  • a lever arm is articulated on each tilt arm outside of its axis, which is oriented essentially vertically and has a guide roller at its end facing away from the tilt arm.
  • this guide roller engages in a guide rail running parallel to the stadium-shaped travel rail.
  • switch rails are provided in the course of the guide rails, which can be pivoted about a switch joint with an axis oriented transversely to the conveying direction and horizontally and via which the guide rollers can be diverted from the guide rail into a tilt rail arranged vertically offset to the guide rail.
  • the arrangement of a switch rail pivotable about a switch element in the course of the guide rail has proven to be an advantageous embodiment of the switch elements.
  • the switch rail has a length that corresponds approximately to the length of a container. This enables a relatively gentle tilting movement of the tilting arms and thus of the tilting container.
  • the switch rail can be pivoted from its horizontal rest position into its operating position via a drive. In the operating position, the switch rail connects the guide rail to a tilting rail assigned to it.
  • This cam mechanism is realized by a pin disc arranged on the output shaft, which essentially consists of a pin arranged offset to the output shaft, which rotates coaxially to the pin disc in a slot
  • Slotted disc engages.
  • a connecting rod is articulated, which is connected to the switch rail and has the task of converting the rotary movement of the slotted disc into a lifting or lowering movement of the switch rail.
  • arcuate contact surfaces are provided on the pin disk and on the slotted disk, which rest against each other in the operating and rest position of the pin and slotted disk and thus relieve the pin.
  • the pin disc is pivotable by 90 ° and in both pivot positions of the pin disc, the slot with its longitudinal extension is arranged tangentially to the shaft of the pin disc and at a distance from this shaft.
  • the laterally offset arrangement of the switch elements makes it possible to increase the speed of the trolleys, since the distance between the individual guide rollers on one side of the guide and tilting rails is doubled and there is therefore sufficient time, even at higher conveying speeds, for the switch rails before the next guide roller arrives to switch to the desired position.
  • the rocker arms are each rotated by 180 ° on the trolleys and viewed in the conveying direction, the guide rollers are alternately provided to engage in the right or left rails.
  • the design of the rocker arms traveling in the conveying direction ensures that at least two rocker arms are assigned to a container during the entire tilting process and thus the return movement of the rocker arm into the horizontal position takes place together with the container, thereby avoiding additional time for the reset of the To have to provide tilt arms.
  • This optimizes the throughput or the length of the tilting device. With such a tilting device, throughputs of 2500 containers per hour can be achieved.
  • the arrangement of permanent magnets at the ends of the rocker arms and of a material that is resistant to magnetic force, in particular steel sheet, on the underside of the tank bottom, if the container is made of plastic, has proven to be a particularly advantageous way of fastening the containers.
  • the connection of the permanent magnets to the container can be easily released at the end of the tilting device by the downward tilting movement of the tilting arms and the container can be safely transferred to the subsequent conveyor track.
  • the tilting movement of the permanent magnets about an axis directed transversely to the conveying direction into and out of their essentially horizontal position on the tilting arms a smooth coupling and uncoupling to and from the container is achieved.
  • the disc-shaped design of the holding means with a disc surface facing the container to be coupled, and the additional easily angularly movable mounting of the holding means on the tilting arms that a full-surface contact of the holding means with the underside of the Container is reached and thus the container can be held securely on the tilting arms and also during the tilting movement.
  • Fig. 1 is a side view of an arranged in the course of a belt conveyor
  • Distribution conveyor for transferring pieces of flight luggage transported in containers
  • FIG. 2 is a sectional view of FIG. 1, along the section line II - II,
  • Fig. 3 is an enlarged detail of Fig. 2 from the area of
  • Fig. 4 is an enlarged detail of Fig. 1 from the area of
  • FIG. 5 shows an enlarged detail of FIG. 4 from the area of a drive of a switch element
  • FIG. 6 is a top view of FIG. 4.
  • the tilting device 1 shows a side view of a tilting device 1 according to the invention for emptying containers 2, in particular transport containers for pieces of flight luggage.
  • the tilting device 1 is arranged in the course of a conveyor track 3, which is preferably designed as a belt conveyor, on which the transport containers are removed laterally by one belt belt each.
  • the conveyor track 3 is used to feed and discharge the containers 2 to and from the tilting device 1.
  • the tilting device 1 has the task of laterally closing the containers 2 on one side and transversely to the conveying direction F. pivot in order to deliver the transported goods from the containers 2 onto branch conveyors, not shown, which are preferably designed as slides.
  • the tilting device 1 essentially consists of an endlessly rotating one
  • Traction means 4 which is guided at the beginning and at the end of the tilting device 1 via deflection wheels 5, which are rotatably mounted about horizontal and transverse axes to the conveying direction F.
  • the traction means 4 which is only partially shown, is preferably designed as a chain and, accordingly, the deflection wheels 5 as gear wheels. Between the deflection wheels 5, the traction means 4 is guided over rails 6 which extend in the conveying direction F and are open at the side (see also FIGS. 3 and 4), the guide surfaces of which are preferably made of plastic. Trolleys 7 are fastened to the traction means 4 by bolts, which can thus be driven in the conveying direction F in the region of the upper run of the traction means 4.
  • a plurality of trolleys 7 are arranged, the distance between them is selected so that two successive trolleys 7 in the conveying direction F form a pair, each carrying a container 2.
  • Each pair is spaced from one another depending on the length of the container 2 while maintaining a minimum distance from the subsequent container 2.
  • a tilting arm 8 is fastened on each undercarriage 7, which can be pivoted about an axis 9 (see FIGS. 2 and 3) extending horizontally in the conveying direction F and.
  • the chassis 7 consists essentially of a frame 10 on which the rocker arm 8 is mounted via the axis 9. This description refers to a
  • the undercarriage 8 has four rollers 11 which, viewed in the conveying direction F, are arranged in pairs one behind the other and thus also next to one another (see also FIGS. 2 and 3).
  • the rollers 1 1 roll in rails 6, which run along the traction means 4 on the tilting device
  • the running rail 6 Seen from the side, the running rail 6 has a stadium-shaped configuration, ie it consists of two parallel rails lying opposite one another, the ends of which are each connected to one another by a semicircular rail.
  • the tilting movement of the tilting arms 8 takes place via a coupling rod 12 which is pivotably mounted on the tilting arm 8 via an axis 13 (see FIGS. 2 and 3) of an articulated joint extending in the direction of travel F and extends essentially vertically downwards.
  • a guide roller 14 At the end of the coupling rod 12 facing away from the rocker arm 8, a guide roller 14 is arranged, which engages in a guide rail 15a, 15b which also runs parallel to the running rail 6.
  • tilting rails 16a, 16b are provided parallel to the guide rails 15a, 15b and above or below them.
  • the guide rails 15a, 15b and the tilting rails 16a, 16b are connected to one another via switch elements 17a, 17b.
  • Fig. 2 shows an enlarged sectional view of Fig. 1 along the section line II - II of the u. a. the design of the container 2 can be seen.
  • These containers 2 are particularly suitable for discharging the transported goods in the form of suitcases, backpacks or bags by tilting them by approximately 45 °.
  • Under trough-shaped is to be understood here that the containers 2 have side walls 18 oriented transversely to the conveying direction F, which are oriented almost perpendicular to the bottom 19 of the container 2, around the material to be conveyed during the transport of the containers 2 on the conveyor tracks 3 in inclines and descents - And to prevent curves from leaving the container 2.
  • the inner side walls 18 of the container 2 oriented in the conveying direction F are arranged at an angle of approximately 20 ° to the bottom 19. This inclined configuration of the side wall 19 promotes slipping of the conveyed material onto the adjacent branch path when the container 2 is tilted.
  • the containers 2 are locked to the tilting arm 8 by means of holding means 20 during the transport movement in the conveying direction F on the tilting device 1. At the same time, the container 2 rests with its base 19 on the tilting arm 8.
  • the holding means 20 are preferably designed as permanent magnets and accordingly the container, which is preferably made of plastic, in the region of the outside of it Bottom 19 provided with a sheet metal profile, which also serves to protect the container 2 made of plastic.
  • the holding means 20 is also possible to design the holding means 20 as a mechanical lock and to provide corresponding cutouts on the container 2 or to use electromagnets.
  • Fig. 2 shows that the rails 6 for the trolleys 7 are formed from two U-profiles, which stand upright and with their open sides facing each other and laterally with their outside of the flange on one
  • Support frame 23 are arranged.
  • the rollers 11 of the trolleys 7 roll.
  • the diameter of the rollers 11 is selected so that when the rollers 11 are resting on the lower web of the running rail 6, there remains a small distance from the upper web of the driving rail 6. This makes it possible, on the one hand, that the rollers 11 can move without jamming in the travel rail 6 and, on the other hand, that the tilting moment applied to the undercarriage 7 by the lateral displacement of the container 2 during the tilting process can be absorbed by the latter by the projecting part of the tilting arm 8 away roller 1 1 lifts off the lower web of the running rail 6 and immediately afterwards bears against the upper web of the running rail 6.
  • the adjacent rollers 11 of the chassis 7 are each mounted on coaxially arranged sections of a running axle 23 which is connected between the rollers 11 with the frame 10 of the chassis 7.
  • the frame 10 is in itself
  • the pin 24 is the laterally elongated pin for the link plates.
  • the tilt arm 8 consists essentially of a profile extending transversely to the conveying direction F, which is mounted in the middle of its longitudinal extent on an axis 9 running in the conveying direction F and thus on the frame 10 of the chassis 7.
  • the holding means 20 are arranged at the ends of the rocker arm 8 and in an extension thereof in each case.
  • the holding means 20 designed as permanent magnets are connected to the tilting arm 8 via connection elements 21, in particular sheet metal strips, which are flexible. Due to the flexible attachment, it is possible for the surface of the holding means 20 to lie completely over the underside of the bottom 19 of the container 2. This will hold the
  • Holding means 20 optimized. It is also possible to store the magnets in a pot-shaped plastic element and to connect this firmly to the rocker arm 8 or the holding means 20 directly to the rocker arm 8.
  • Figure 2 is the arrangement of the guide rails 15a, 15b and
  • Tilt rails 16a, 16b Tilt rails 16a, 16b. It can be seen that, seen in the direction of conveyance F, a pair of guide rails 15a, 15b with tilting rails 16a, 16b is provided in the region of the upper run of the traction means 4 in each case below the travel rails 6. In the area of the lower run of the traction means 4 there is only one guide rail 15a, 15b and no tilting rail 16a on each side of the tilting device 11.
  • FIG. 2 shows a trolley 7 with a tilting arm 8, the coupling rod 12 of which, via its guide roller 14, engages in the guide rail 15a arranged on the right-hand side as seen in the conveying direction F and, if necessary, in its associated tilting rail 16a.
  • the undercarriage 7 with the tilting arm 8 following in the conveying direction F is a mirror image of the one shown in FIG.
  • Undercarriage 7 arranged, wherein both rocker arms 8 form a pair to carry a container, so that the coupling rod 12 is articulated on the left side of the rocker arm 8 designed as a double arm via its axis 13.
  • This other undercarriage 7 of the pair is shown in the pivoted tilted position in FIG. 3.
  • the front rocker arm 8 in the conveying direction F can be pivoted in that the guide roller 14 from the lower or inner guide rail 15 on the right side via a switch element 17a (see Figures 4 and 5) into which the tilting rail 16a arranged between the guide rail 15a and the running rail 6 is deflected.
  • the coupling rod 12 is moved upwards in the vertical direction and the tilting arm 8 is pivoted to the left by about 45 ° about the axis 9. Since no pivoting of the rocker arms 8 is required in the region of the lower run of the traction means 4, only one guide rail 15a on the right side and one guide rail 15 on the left side are arranged offset upwards.
  • Guide rail 15b This arrangement can also be seen in FIG. 2, where it can be seen in the area of the lower run of the traction means 4 that the guide rail 15b is arranged on the left side in the neighboring area and almost adjacent to the travel rail 6 and the guide rail 15 on the right side in FIG Vertical direction is offset by approximately the height of a tilting rail 16 plus a gap from the top of the lower rail 6 upwards.
  • a pull rod 25 is pivotably mounted about an axis 26 running in the conveying direction F.
  • Pull rod 25 is oriented substantially vertically in all positions of the rocker arm 8 and is supported on the end facing away from the rocker arm 8 by a spring element 27 on the frame 10 of the chassis 7.
  • This spring element 27 has the task of biasing the rocker arm 8 with respect to the frame 10 of the undercarriage 7, so that on the one hand in the horizontal transport position and also in the inclined tilting position the guide roller 14 each on the upper flange of the U-shaped and laterally open guide rail 15a, 15b or tilting rail 16a, 16b expires.
  • the tilting arm 8 is stabilized during the entire tilting process and also during the return in the region of the lower run of the traction means 4.
  • FIG. 3 also shows that the guide roller 14 is connected via a trailing arm 28 to the end of the coupling rod 12 facing away from the tilting arm 8 via an axis 29.
  • This trailing arm 28 can also be seen in a side view in FIG.
  • the axis 29 is oriented transversely to the conveying direction F and horizontally.
  • this takes place via an axis 30 oriented transversely to the conveying direction F.
  • the axes 13 and 30 are components of ball joints in order to compensate for the dislocations that occur during the spatial movement of the rocker arm 8 during the tilting process.
  • a connecting plate 31 is also arranged on a lever side of the rocker arm 8, via which either the tie rod 25 or the coupling rod 12 is connected to the rocker arm 8, depending on whether it is in each case is the front or rear rocker arm 8 of the pair of rocker arms 8 for transporting a container 2.
  • a connecting plate 31 is also arranged on a lever side of the rocker arm 8, via which either the tie rod 25 or the coupling rod 12 is connected to the rocker arm 8, depending on whether it is in each case is the front or rear rocker arm 8 of the pair of rocker arms 8 for transporting a container 2.
  • FIG. 4 shows an enlarged section of FIG. 1 from the area of the two switch elements 17a and 17b successively in the conveying direction F, which essentially consists of a drive 32 (see FIG. 6) and a flat cam mechanism with rotary and thrust joints in the manner of a Maltese cross.
  • the drive 32 consists of an electric motor with an upstream
  • the drive 32 is mounted on the support frame 22 of the tilting device 1 and is connected on the output side via a shaft 33 oriented transversely and horizontally to the conveying direction F to a pin disk 34 mounted thereon.
  • the pin disc 34 has the function of a lever arm mounted on one side on the shaft 33, the end of which is remote from the shaft 33 is provided with a pin 35 which is coaxial with the shaft 33 is aligned.
  • the pin 35 is preferably provided with a roller.
  • the pin 35 engages in a slot 36 which is open on one side and has an elongated hole in a slot disk 37 which is rotatably mounted about a further shaft 38 aligned coaxially with the shaft 33 of the pin disk 34.
  • the slotted disk 37 is square, is mounted eccentrically on the shaft 38 and has two concave contact surfaces 37 'for the self-locking of the cam mechanism in its end positions.
  • the slotted disc 37 is designed as a double lever, with the slit 36 being arranged on the one lever arm, the imaginary extension of its longitudinal extent cutting the shaft 38 centrally.
  • a connecting rod 40 is mounted via an axis 39 aligned coaxially to the shaft 38, the end facing away from the axis 39 is fastened to a switch rail 41 via a further axis 45 aligned parallel to the axis 35.
  • the pin-slot connection serves to pivot the switch rail 42; the switch rail 42 is fixed in the end positions via the contact surfaces 34 ', 37'.
  • This switch rail 41 has a length extending in the conveying direction F, which is approximately in the region of the length of a container 2, and is out of its rest position via a switch joint 42, in which it moves in the course of
  • Guide rail 15b is arranged, pivotable into its operating position.
  • the switch rail 41b connects the guide rail 15b to the tilting rail 16b and, viewed in the conveying direction F, is arranged with a slope.
  • the turnout joint 42 for the turnout rail 41b is not shown in FIG. 4, because this lies outside the right edge of the drawing due to the length of the turnout rail 41b, as a result of which the containers 2 are gently tilted.
  • the switch joint 42 for the switch rail 41 a can, however, be seen in the top view of FIG. 4 in FIG. 6.
  • the switch rail 41 is formed in two parts in the exemplary embodiment in order to reduce its length. A first part is connected to the switch joint 42 and a second part 41a stationary at the beginning of the
  • Tilting rail 16b attached.
  • the second part 41b is oriented at an angle to the tilting rail 16 in accordance with the orientation of the first part in the operating position.
  • the switch rail 41 b is shown in its horizontal rest position; the operating position of the switch rail 41b is only through the fixed end 41b 'indicated. Furthermore, it can be seen from FIG. 4 that the switch rail 41b is held in addition to the switch joint 42 and also at its end facing away from the switch joint 42 and thus forward in the conveying direction F additionally in the vertical direction via guide elements 43.
  • the guide elements 43 consist of a U-shaped part, which on the support frame
  • a strip-shaped element engages in the opening and is fastened to the switch rail 41.
  • the connecting rod 40 engages the switch rail 41 b in the vicinity of the guide elements 43 and at a distance from the switch joint 42.
  • FIG. 4 shows the corresponding configuration of the switch rail 41a of the switch element 17a.
  • the switch rail 41 a is shown in its rest position and the operating position is only hinted at by the front end of the fixed part of FIG
  • Switch rail 41a Indicated.
  • the slot 36 of the slot washer 37 of the switch element 17a is shown here in its two possible positions.
  • the switch rail 41 b is in its raised and horizontal rest position, so that the guide roller 14 of the coupling rods 12 of the trolleys 7 are guided along the guide rail 15 b and thus the rocker arm 18 is in its transport position. In this rest position, the switch rail 41 b over the
  • Connecting rod 40 held which for this purpose is connected in an articulated manner via a connecting bracket 44 and the axis 45 to the switch rail 41 b and is supported at one end on the slotted disc 37, which in its rest position has abutting contact surfaces 34 ', 37' of the slotted disc 37 and the pin disc 34 is held. Since the slot 36 in the operating position and also the rest position of the switch rail 41 b is oriented tangentially to the shaft 33 with its longitudinal extent, forces in the direction of the shaft 33 are introduced into the pin plate 34 only via the contact surfaces 34 ', 37' and thus the drive 32 not claimed in rotation. This cam mechanism is therefore called self-locking.
  • the lever ratios on the slotted disc 37 are selected in adaptation to the adjustment path of the switch rail 41 such that the slot 36 is oriented tangentially to the shaft 33 with its longitudinal extension even in the operating position of the pin disc 34 and the slotted disc 37 (see FIG. 4, switch elements 17a) and the contact surfaces 34 ', 37' lie against each other.
  • the switch rail 41 can thus be pivoted out of its operating position into its rest position or vice versa.
  • the gear connection of the switch rail 41 via the pin washer 34 and the slotted washer 37 also has the advantage that a low starting torque is required, in particular in the case of a drive 32 designed as an electric motor, since the pin 35 initially relatively freely in the direction of the longitudinal extent of the slot at the start of its movement 36 is moved and the proportion of the forces to be transmitted to the side walls of the slot 36 increases only with increasing pivoting of the pin disc 34.
  • Figure 5 shows that the connecting rod 40 is adjustable in length. As a result, the transition between the end of the switch rail 41 and the beginning of the guide rail 15 or the tilt rail 16 can be easily adjusted.
  • FIG. 6, which shows a plan view of FIG. 4, shows that the switch joint 42 is designed as a hinge joint.
  • This hinge joint has a horizontal and transverse to the conveying direction F pivot axis and consists essentially of an arm-shaped on the support frame 22 bearing element, which has at its end facing away from the support frame 22 has a hole for an axis, on the projecting from the fastener ends a fork-shaped joint part is pushed on, which is connected at an angle to the switch rail 41a.
  • Support frame 45 axis

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verteilförderer zum Übergeben von Stückgut, insbesondere von Fluggepäckstücken, von einer Förderbahn (3) an mindestens einen angrenzenden Abzweigförderer, mit in Förderrichtung (F) hintereinander angeordneten und entlang einer Fahrschiene (6) bewegbaren Fahrwerken (7), die über ein angetriebenes Zugmittel (4) zu einer endlos umlaufenden Kette verbunden sind, mit auf den Fahrwerken (7) angeordneten Kipparmen (8), wobei für die Kippbewegung der Kipparme (8) an jedem Kipparm (8) außerhalb seiner Achse (9) gelenkig eine Koppelstange (12) angreift und für ein Verschwenken der Kipparme (8) um die Achse (9) über ein schaltbares Weichenelement (17) die Führungsrolle (14) in eine vertikal zur Führungsschiene (15) versetzt angeordnete Kippschiene (16) umleitbar ist. Die Weichenschiene (41) ist über ein Kurvengetriebe nach Art eines Malteserkreuzes verschwenkbar, das eine quer zur Förderrichtung (F) ausgerichtete, antreibbare Stiftscheibe (34) aufweist, die über einen Stift (35) in einen in einer Schlitzscheibe (37) angeordneten Schlitz (36) eingreift, wobei an der Schlitzscheibe (37) eine Verbindungsstange (40) gelagert ist, die die Drehbewegung der Schlitzscheibe (37) in eine Hub- oder Senkbewegung der Weichenschiene (41) umsetzt.

Description

Verteilförderer zum Übergeben von Stückgut
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Verteilförderer zum Übergeben von Stückgut, insbesondere für Fluggepäckstücke, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der deutschen Patentschrift DE 42 25 491 C1 ist eine Vorrichtung zum Entleeren von Behältern bekannt, die im Verlauf einer Förderbahn angeordnet ist. Die Behälter dienen vorzugsweise für den Transport von einzelnen Fluggepäckstücken. Die
Vorrichtung zum Entleeren besteht im wesentlichen aus mehreren in Förderrichtung hintereinander und mit Abstand zueinander ortsfest angeordneten Kipparmen, die quer zur Förderrichtung sich erstrecken und jeweils in ihrer Mitte um eine in Förderrichtung verlaufende Achse nach beiden Seiten schwenkbar gelagert sind. Des weiteren sind im Bereich der Entleervorrichtung Tragrollen nach Art einer Rollenbahn vorgesehen, die in einer einzigen Reihe in Förderrichtung gesehen hintereinander angeordnet und scheibenförmig sind. Die Ausbildung der Tragrollen und der Unterseite der Behälter mit einem zentralen und in Förderrichtung durchgehendne Schlitz ist so gewählt, daß die von den Tragrollen abgestützten Behälter nach beiden Seiten etwa bis zu 45° auf den Tragrollen kippbar sind. Die Kippbewegung der Behälter, um die von diesen transportierten Gepäckstücke auf seitlich an die Entleervorrichtung angrenzende Abzweigförderer abrutschen zu lassen, erfolgt über die doppelarmigen Kipparme. Hierzu sind an den gegenüberliegenden Enden der Kipparme Führungen in Form von um horizontale Achsen drehbaren Führungsrollen vorgesehen, die in entsprechend an dem Behälter angeordnete Führungsstegen eingreifen, um die Schwenkbewegung der Kipparme auf die Behälter zu übertragen. Die in Förderrichtung hintereinander angeordneten Kipparme weisen einen Abstand zueinander auf, der geringer ist als die Länge der Behälter, damit die Behälter während des Kippvorganges an den in Förderrichtung darauffolgenden Kipparm, der sich in der gleichen Kippstellung befindet, übergeben werden können. Diese Entleervorrichtung ist für eine Vielzahl von Einsatzfällen geeignet und zeichnet sich durch die ortsfeste Anordnung der Kipparme aus. Die Durchsatzleistung der Entleervorrichtung wird jedoch dadurch begrenzt, daß zwischen den einzelnen zu entleerenden Behältern eine ausreichende Lücke vorhanden sein muß, damit sich die
Kipparme aus der verschwenkten Stellung zur Aufnahme des folgenden Behälters wieder in die Horizontallage ausrichten können.
Desweiteren ist aus der deutschen Patentschrift DE 21 51 439 C2 bereits eine im Verlauf einer Förderbahn angeordnete Kippvorrichtung für Stückgut bekannt, die im wesentlichen aus in Förderrichtung verfahrbaren Tragschalen bestehen, die zum Abkippen des Stückguts um eine in Förderrichtung verlaufende Achse zur rechten oder linken Seite schwenkbar sind. Das Stückgut kann somit gezielt auf einen angrenzenden Abzweigförderer übergeben werden. Die Tragschalen sind jeweils über einen Kipparm auf einzelnen Fahrwerken befestigt, die in Förderrichtung hintereinander angeordnet und miteinander verbunden sind. Die Fahrwerke bilden somit eine endlose Kette, die jeweils an den Übergängen zu der angrenzenden Förderbahn um ein Umlenkrad geführt ist und somit endlos umlaufend ausgebildet ist. Für den Kippvorgang wird das Stückgut von der angrenzenden Förderbahn auf die Tragschale des Obertrums der Kette übergeben und entweder in Richtung der
Abzweigförderbahn abgekippt oder an die sich an die Kippvorrichtung anschließende Förderbahn für einen Weitertransport übergeben. Die Kippbewegung der Tragschale erfolgt über einen an den Kipparm angreifenden Hebelarm, der sich im wesentlichen vertikal nach unten erstreckt und an seinem dem Kipparm abgewandten Ende eine Führungsrolle aufweist. Die Führungsrolle wird in einer entlang der umlaufenden und stadionförmig ausgebildeten Bewegungsbahn der Fahrwerke der Tragschalen verlaufenden Führungsschiene geführt. Hierdurch ist die Tragschale in ihrer Horizontalstellung verriegelt. Für den Kippvorgang sind im Verlauf der Führungsschiene Weichen angeordnet, um je nach gewünschter Kipprichtung zu der rechten oder linken Seite die Führungsrolle in eine oberhalb oder unterhalb der Führungsschiene angeordnete Kippschiene umzuleiten. Durch die Umleitung der Führungsrolle wird in entsprechender Weise der Hebelarm nach unten gezogen bzw. nach oben geschoben, wodurch die Tragschale nach rechts oder links verkippt wird. Die Umschaltung der Weichenelemente erfolgt über einen doppelt wirkenden Pneumatikzylinder, dessen horizontal gerichtete Bewegung über zwei jeweils mit einer Kulissenführung zusammenwirkenden Rollen in eine Verschwenkung der Weichen in Vertikalrichtung umgesetzt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verteilförderer für Stückgut, insbesondere Fluggepäckstücke, zu schaffen, der einen optimierten Antrieb für die Bewegung der Weichenschienen zur Einleitung der Kippbewegung der Kipparme aufweist.
Diese Aufgabe wird bei einer Kippvorrichtung zum Entleeren von Behältern für Stückgut durch die im Anspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.
Zur Durchführung der Kippbewegung der Behälter ist an jedem Kipparm außerhalb seiner Achse gelenkig ein Hebelarm gelagert, der im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist und an seinem dem Kipparm abgewandten Ende eine Führungsrolle aufweist. Diese Führungsrolle greift für ein Halten des Kipparms in seiner horizontalen Transportstellung in eine parallel zur stadionförmigen Fahrschiene verlaufende Führungsschiene ein. Zum Verschwenken der Kipparme sind im Verlauf der Führungsschienen Weichenschienen vorgesehen, die um ein Weichengelenk mit einer quer zur Förderrichtung und horizontal ausgerichteten Achse schwenkbar sind und über die die Führungsrollen von der Führungsschiene in eine vertikal zur Führungsschiene versetzt angeordnete Kippschiene umleitbar sind. Durch die hierdurch auf den Hebelarm einwirkende Zug- bzw. Druckkraft in Vertikalrichtung wird der Kipparm und somit der darauf befestigte Behälter entweder zu der einen oder anderen Seite der Kippvorrichtung verschwenkt. Diese Ausbildung der Kippmechanik erweist sich als konstruktiv sehr einfach, da diese im wesentlichen auf mechanischen Bauteilen basiert. Auch ist die Störanfälligkeit einer derartigen mechanischen Lösung relativ gering.
Als vorteilhafte Ausbildung der Weicheneiemente hat sich die Anordnung einer um ein Weichenelement schwenkbaren Weichenschiene im Verlauf der Führungsschiene bewährt. Die Weichenschiene weist hierbei eine Länge auf, die in etwa der Länge eines Behälters entspricht. Hierdurch ist eine relativ sanfte Kippbewegung der Kipparme und somit des Kippbehälters möglich. Die Weichenschiene ist aus ihrer horizontalen Ruhestellung in ihre Betriebsstellung über einen Antrieb verschwenkbar. ln der Betriebsstellung verbindet die Weichenschiene die Führungsschiene mit einer dieser zugeordneten Kippschiene.
Als Antrieb für die Verschwenkbewegung der Weichenschiene hat sich die Verwendung eines ebenen Kurvengetriebes mit Schub- und Drehgelenken nach Art eines Malteserkreuzes als vorteilhaft erwiesen, da hierdurch gewährleistet ist, daß in der Ruhestellung und auch der Betriebsstellung der Kippschiene der vorzugsweise als Elektromotor mit vorgeschaltetem Getriebe ausgebildete Antrieb nicht auf Drehung beansprucht wird und die Stützkräfte der Weichenschiene direkt in die Abtriebswelle des Getriebes eingeleitet werden. Das Kurvengetriebe erweist sich somit als selbsthemmend.
Dieses Kurvengetriebe ist durch eine auf der Abtriebswelle angeordnete Stiftscheibe verwirklicht, die im wesentlichen aus einem versetzt zur Abtriebswelle angeordneten Stift besteht, der in einen Schlitz einer koaxial zur Stiftscheibe drehbaren
Schlitzscheibe eingreift. An dem dem Schlitz gegenüberliegenden Ende der Schlitzscheibe ist eine Verbindungsstange gelenkig gelagert, die mit der Weichenschiene verbunden ist und die Aufgabe hat, die Drehbewegung der Schlitzscheibe in eine Hub- oder Senkbewegung der Weichenschiene umzusetzen. Damit die zuvor beschriebene Selbsthemmung des Kurvengetriebes möglich ist, sind an der Stiftscheibe und an der Schlitzscheibe bogenförmige Anlageflächen vorgesehen, die in der Betriebs- und Ruhestellung der Stift- und Schlitzscheibe aneinanderliegen und somit den Stift entlasten. Zwischen den beiden Stellungen ist die Stiftscheibe um 90° schwenkbar und in beiden Schwenkstellungen der Stiftscheibe ist jeweils der Schlitz mit seiner Längserstreckung tangential zur Welle der Stiftscheibe und mit Abstand zu dieser Welle angeordnet.
Darüberhinaus erweist es sich als vorteilhaft einen doppelten Satz von Führungsschienen und Kippschienen vorzusehen, die in Förderrichtung gesehen sich auf der rechten und linken Seite unterhalb der Fahrschienen befinden. Hierdurch ist es möglich, am Beginn der Fahrschienen der Kippvorrichtung jeweils ein Weichenelement auf der linken Seite und ein weiteres Weichenelement in Fahrtrichtung kurz darauf folgend auf der rechten Seite vorzusehen. Der Abstand der Weichenelemente entspricht dem Abstand der aufeinanderfolgenden Kipparme, die jeweils gemeinsam einen Behälter tragen, wodurch deren gleichzeitige Verschwenkung möglich ist. Durch die seitlich versetzte Anordnung der Weichenelemente ist es möglich, die Geschwindigkeit der Fahrwerke zu erhöhen, da die Abstände zwischen den einzelnen Führungsrollen auf einer Seite der Führungsund Kippschienen verdoppelt ist und somit ausreichend Zeit verbleibt auch bei höheren Fördergeschwindigkeiten, die Weichenschienen vor Eintreffen der nächsten Führungsrolle in die gewünschte Position zu schalten. Hierfür sind die Kipparme auf den Fahrwerken jeweils um 180° verdreht angeordnet und in Förderrichtung gesehen sind die Führungsrollen jeweils abwechselnd in die rechten oder linken Schienen eingreifend vorgesehen.
Durch die in Förderrichtung mitfahrende Ausbildung der Kipparme wird erreicht, daß mindestens zwei Kipparme einem Behälter während des gesamten Kippvorganges zugeordnet werden und somit auch die Rückstellbewegung des Kipparms in die horizontale Lage zusammen mit dem Behälter stattfindet, wodurch vermieden wird, zusätzliche Zeit für die Rückstellung der Kipparme vorsehen zu müssen. Hierdurch wird die Durchsatzieistung bzw. die Länge der Kippvorrichtung optimiert. Mit einer derartigen Kippvorrichtung sind Durchsatzleistungen von 2500 Behältern pro Stunde erreichbar.
Als besonders vorteilhafte Befestigungsart der Behälter auf den Kipparmen erweist sich die Anordnung von Permanentmagneten an den Enden der Kipparme sowie eines von der Magnetkraft haltbaren Materials, insbesondere Stahlblech, an der Unterseite des Behälterbodens, wenn der Behälter aus Kunststoff hergestellt ist. Die Verbindung der Permanentmagnete mit dem Behälter kann am Ende der Kippvorrichtung leicht durch die nach unten abkippende Bewegung der Kipparme gelöst werden und der Behälter sicher an die anschließende Förderbahn übergeben werden. Durch die in Förderrichtung gesehen am Anfang und Ende der Kippvorrichtung erfolgende Kippbewegung der Permanentmagnete um eine quer zur Förderrichtung gerichtete Achse in bzw. aus ihrer im wesentlichen horizontalen Lage an den Kipparmen, wird ein sanftes An- und Abkoppeln an und von dem Behälter erreicht. Desweiteren wird durch die scheibenförmige Ausbildung der Haltemittel, wobei eine Scheibenfläche dem anzukoppelnden Behälter zugewandt ist, und die zusätzliche leicht winkelbewegliche Lagerung der Haltemittel an den Kipparmen erreicht, daß ein möglichst vollflächiger Kontakt der Haltemittel mit der Unterseite des Behälters erreicht wird und somit die Behälter sicher auf den Kipparmen und auch während der Kippbewegung gehalten werden.
Auch erweist es sich als vorteilhaft die Fahrwerke mit Laufrollen zu versehen, die auf quer zur Förderrichtung gesehen stadionförmig verlaufenden Fahrschienen abrollen und das Zugmittel mit den daran angeordneten Fahrwerken über zwei im Bereich der Enden der Fahrschienen angeordnete Umlenkräder geführt ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines im Verlauf eines Gurtförderers angeordneten
Verteilförderers zum Übergeben von in Behältern transportierten Fluggepäckstücken,
Fig. 2 eine Schnittansicht von Fig. 1 , entlang der Schnittlinie II - II,
Fig. 3 eine Ausschnittvergrößerung von Fig. 2 aus dem Bereich des
Kippantriebes, jedoch in Kippstellung des Kipparms,
Fig. 4 eine Ausschnittsvergrößerung von Fig. 1 aus dem Bereich der
Weichenelemente,
Fig. 5 eine Ausschnittsvergrößerung von Fig. 4 aus dem Bereich eines Antriebs eines Weichenelements und
Fig. 6 eine Draufsicht auf Fig. 4.
In Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Kippvorrichtung 1 für die Entleerung von Behältern 2, insbesondere Transportbehälter für Fluggepäckstücke, dargestellt. Die Kippvorrichtung 1 ist im Verlauf einer Förderbahn 3 angeordnet, die vorzugsweise als Gurtbandförderer ausgebildet ist, auf dem die Transportbehälter seitlich von je einem Gurtband abgetragen werden. Die Förderbahn 3 dient zum Zu- und Abführen der Behälter 2 zu bzw. von der Kippvorrichtung 1. Die Kippvorrichtung 1 hat die Aufgabe, die Behälter 2 einseitig und quer zur Förderrichtung F seitlich zu verschwenken, um das von den Behältern 2 geförderte Transportgut auf nicht dargestellte Abzweigförderer, die vorzugsweise als Rutschen ausgebildet sind, abzugeben.
Die Kippvorrichtung 1 besteht im wesentlichen aus einem endlos umlaufenden
Zugmittel 4, das am Anfang und am Ende der Kippvorrichtung 1 über Umlenkräder 5, die um horizontale und quer zur Förderrichtung F verlaufende Achsen drehbar gelagert sind, geführt ist. Das nur teilweise dargestellte Zugmittel 4 ist vorzugsweise als Kette ausgebildet und dementsprechend die Umlenkräder 5 als Zahnräder. Zwischen den Umlenkrädern 5 ist das Zugmittel 4 über sich in Förderrichtung F erstreckende und seitlich offene Fahrschienen 6 geführt (s. auch Fig. 3 und Fig. 4), deren Führungsflächen vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt sind. An dem Zugmittel 4 sind über Bolzen Fahrwerke 7 befestigt, die somit im Bereich des Obertrums des Zugmittels 4 in Förderrichtung F antreibbar sind. Entlang des Zugmittels 4 sind eine Vielzahl von Fahrwerken 7 angeordnet, deren Abstand zueinander so gewählt ist, daß jeweils zwei in Förderrichtung F aufeinanderfolgende Fahrwerke 7 ein Paar bilden, die jeweils einen Behälter 2 tragen. Jedes Paar ist in Abhängigkeit von der Länge des Behälters 2 unter Einhaltung eines Mindestabstandes zu dem darauffolgenden Behälter 2 voneinander beabstandet. Für den Schwenkvorgang der Behälter 2 ist auf jedem Fahrwerk 7 ein Kipparm 8 befestigt, der um eine in Förderrichtung F sowie horizontal verlaufende Achse 9 (s. Fig 2 und 3) schwenkbar ist.
Das Fahrwerk 7 besteht im wesentlichen aus einem Rahmen 10, auf dem der Kipparm 8 über die Achse 9 gelagert ist. Diese Beschreibung bezieht sich auf ein
Fahrwerk 7, das sich in Förderrichtung F im Bereich des Obertrums des Zugmittels 4 bewegt. Des weiteren weist das Fahrwerk 8 vier Laufrollen 11 auf, die in Förderrichtung F gesehen jeweils paarweise hintereinander und somit auch nebeneinander angeordnet sind (siehe auch Figuren 2 und 3). Die Laufrollen 1 1 rollen in Fahrschienen 6 ab, die entlang des Zugmittels 4 verlaufend an der Kippvorrichtung
1 angeordnet sind. Von der Seite her gesehen hat die Fahrschiene 6 eine stadionförmige Ausbildung, d. h. diese besteht aus zwei parallel gegenüberliegenden geraden Schienen, deren Enden über jeweils eine halbkreisförmige Schiene miteinander verbunden sind. Die Kippbewegung der Kipparme 8 erfolgt über eine Koppelstange 12 der über eine in Fahrtrichtung F verlaufende Achse 13 (siehe Figuren 2 und 3) eines Gelenkopfes schwenkbar an dem Kipparm 8 gelagert ist und sich im wesentlichen vertikal nach unten erstreckt. An dem dem Kipparm 8 abgewandten Ende der Koppelstange 12 ist eine Führungsrolle 14 angeordnet, die in eine parallel zu der Fahrschiene 6 somit ebenfalls stadionförmig verlaufende Führungsschiene 15a, 15b eingreift. Um die Kipparme 8 aus ihrer horizontalen Transportstellung in ihre Kippstellung zu bewegen, sind parallel zu den Führungsschienen 15a, 15b und ober- bzw. unterhalb dieser verlaufende Kippschienen 16a, 16b vorgesehen. Die Führungsschienen 15a, 15b und die Kippschienen 16a, 16b sind über Weichenelemente 17a, 17b miteinander verbunden. Durch Umschaltung der Weichenelemente 17a, 17b ist somit eine Einleitung der Schwenkbewegung der Kipparme 8 möglich, da durch die Umleitung der Führungsrolle 14 von der Führungsschiene 15a, 15b auf die zugeordnete Kippschiene 16 der Koppelstange 12 entweder nach oben geschoben oder nach unten gezogen wird und somit der Kipparm 8 verschwenkt wird.
Die Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht von Fig. 1 entlang der Schnittlinie II - II der u. a. die Ausbildung der Behälter 2 zu entnehmen ist. Diese Behälter 2 eignen sich besonders, um das transportierte Fördergut in Form von Koffern, Rucksäcken oder Taschen durch Kippen um etwa 45° auszuschleusen. Unter wannenförmig ist hierbei zu verstehen, daß die Behälter 2 quer zur Förderrichtung F augerichtete Seitenwände 18 aufweisen, die nahezu senkrecht zum Boden 19 des Behälters 2 ausgerichtet sind, um das Fördergut während des Transportes der Behälter 2 auf den Förderbahnen 3 in Steigungs-, Gefälle- und Kurvenstrecken am Verlassen des Behälters 2 zu hindern. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die in Förderrichtung F ausgerichteten inneren Seitenwände 18 des Behälters 2 in etwa mit einem Winkel von 20° zu dem Boden 19 angeordnet. Diese schräge Ausbildung der Seitenwand 19 begünstigt beim Kippen des Behälters 2 ein Herausrutschen des Fördergutes auf die angrenzende Abzweigbahn.
Die Behälter 2 sind während der Transportbewegung in Förderrichtung F auf der Kippvorrichtung 1 über Haltemittel 20 mit dem Kipparm 8 verriegelt. Gleichzeitig ruht der Behälter 2 mit seinem Boden 19 auf dem Kipparm 8. Die Haltemittel 20 sind vorzugsweise als Permanentmagnete ausgebildet und dementsprechend der vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Behälter im Bereich der Außenseite seines Bodens 19 mit einem Blechprofil versehen, das darüber hinaus dem Schutz des aus Kunststoff hergestellten Behälters 2 dient.
Es ist auch möglich, die Haltemittel 20 als mechanische Verriegelung auszubilden und entsprechende Aussparungen an dem Behälter 2 vorzusehen oder Elektromagnete zu verwenden.
Desweiteren ist der Fig. 2 zu entnehmen, daß die Fahrschienen 6 für die Fahrwerke 7 aus zwei U-Profilen gebildet sind, die aufrechtstehend und mit ihren offenen Seiten einander zugewandt und seitlich mit ihrer Außenseite des Flansches an einem
Tragrahmen 23 angeordnet sind. Jeweils auf dem unteren Steg der U-profilförmigen Fahrschienen 6 rollen die Laufrollen 11 der Fahrwerke 7 ab. Der Durchmesser der Laufrollen 11 ist so gewählt, daß bei auf dem unteren Steg der Fahrschiene 6 ruhenden Laufrollen 11 ein geringer Abstand zu dem oberen Steg der Fahrschiene 6 verbleibt. Hierdurch ist einerseits möglich, daß die Laufrollen 11 klemmungsfrei in der Fahrschiene 6 verfahren können und andererseits das durch die seitliche Verlagerung des Behälters 2 während des Kippvorgangs das auf das Fahrwerk 7 aufgebrachte Kippmoment von diesen aufgenommen werden kann, indem die dem auskragenden Teil des Kipparms 8 abgewandte Laufrolle 1 1 von dem unteren Steg der Fahrschiene 6 abhebt und sich unmittelbar anschließend an den oberen Steg der Fahrschiene 6 anlegt. Hierdurch werden die aus dem Kippmoment resultierenden Kräfte sicher in die Fahrschiene 6 und den Tragrahmen eingeleitet. Die nebeneinanderliegenden Laufrollen 11 des Fahrwerks 7 sind jeweils an koaxial zueinander angeordneten Abschnitten einer Laufachse 23 gelagert, die zwischen den Laufrollen 1 1 mit dem Rahmen 10 des Fahrwerks 7 verbunden ist. Der Rahmen 10 ist mittels sich in
Richtung des Tragrahmen 22 sowie - in bezug auf das obere Fahrwerk 7 gesehen - nach unten erstreckende Mitnehmerelemente mit Bolzen 24 dem Zugmittel 4 verbunden. Für den Fall, daß das Zugmittel 4 als Zahnkette ausgebildet ist, handelt es sich bei dem Bolzen 24 um die jeweils seitlich verlängerten Bolzen für die Kettenlaschen.
Der Kipparm 8 besteht im wesentlichen aus einem sich quer zur Förderrichtung F erstreckenden Profil, das in der Mitte seiner Längserstreckung an einer in Förderrichtung F verlaufenden Achse 9 und somit auf dem Rahmen 10 des Fahrwerks 7 gelagert ist. An den Enden des Kipparms 8 und in Verlängerung desselben sind jeweils die Haltemittel 20 angeordnet. Die als Permanentmagnete ausgebildeten Haltemittel 20 sind über begrenzt flexible Verbindungselemente 21 , insbesondere Blechstreifen, mit dem Kipparm 8 verbunden. Durch die flexible Befestigung ist es möglich, daß die Oberfläche des Haltemittels 20 sich vollflächig an die Unterseite des Bodens 19 des Behälters 2 anlegen kann. Hierdurch wird die Haltekraft des
Haltemittels 20 optimiert. Es ist auch möglich die Magnete in einem topfförmigen Kunststoffelement zu lagern und dieses fest mit dem Kipparm 8 oder die Haltemittel 20 direkt mit dem Kipparm 8 zu verbinden.
Desweiteren ist der Figur 2 die Anordnung der Führungsschienen 15a, 15b und der
Kippschienen 16a, 16b zu entnehmen. Es ist ersichtlich, daß in Förderrichtung F gesehen im Bereich des Obertrums des Zugmittels 4 jeweils unterhalb der Fahrschienen 6 jeweils ein Paar Führungsschienen 15a, 15b mit Kippschienen 16a, 16b vorgesehen ist. Im Bereich des Untertrums des Zugmittels 4 ist je Seite der Kippvorrichtung 1 1 nur eine Führungsschiene 15a, 15b und keine Kippschiene 16a,
16b angeordnet. In der Figur 2 ist ein Fahrwerk 7 mit einem Kipparm 8 dargestellt, dessen Koppelstange 12 über seine Führungsrolle 14 in die in Förderrichtung F gesehen auf der rechten Seite angeordneten Führungsschiene 15a und bei Bedarf in dessen zugeordnete Kippschiene 16a eingreift. Das in Förderrichtung F folgende Fahrwerk 7 mit dem Kipparm 8 ist spiegelbildlich zu dem in Figur 2 dargestellten
Fahrwerk 7 angeordnet, wobei beide Kipparme 8 ein Paar bilden, um einen Behälter zu tragen, so daß die Koppelstange 12 an der linken Seite des als Doppelarm ausgebildeten Kipparms 8 über seine Achse 13 angelenkt ist. Dieses andere Fahrwerk 7 des Paares ist in verschwenkter Kippstellung in der Figur 3 dargestellt.
Für die gemeinsame Schwenkbewegung der beiden Kipparme 8, die jeweils gemeinsam einen Behälter 2 tragen, ist der in Förderrichtung F vordere Kipparm 8 dadurch schwenkbar, daß die Führungsrolle 14 aus der unteren bzw. inneren Führungsschiene 15 auf der rechten Seite über ein Weichenelement 17a (siehe Figuren 4 und 5) in die zwischen der Führungsschiene 15a und der Fahrschiene 6 angeordnete Kippschiene 16a umgelenkt wird. Hierdurch wird die Koppelstange 12 in Vertikalrichtung nach oben bewegt und der Kipparm 8 um etwa 45° um die Achse 9 nach links verschwenkt. Da im Bereich des Untertrums des Zugmittels 4 keine Verschwenkung der Kipparme 8 erforderlich ist, ist nur eine Führungsschiene 15a auf der rechten Seite und eine Führungsschiene 15 auf der linken Seite nach oben versetzt angeordnet.
Im Vergleich mit der Figur 3, die eine Ausschnittsvergrößerung von Figur 2 aus dem
Bereich des Kippantriebes jedoch für das in Förderrichtung F gesehen hintere Fahrwerk 7 mit einem Kipparm 8 des Paares von Kipparmen 8 zeigt, ist ersichtlich, daß die auf der in Förderrichtung F gesehen linken Seite angeordnete Führungsschiene 15b und Kippschiene 16b gegenüber der rechten Seite miteinander vertauscht sind. Die Kippschiene 16b befindet sich somit unterhalb der
Führungsschiene 15b. Diese Anordnung ist auch der Figur 2 zu entnehmen, wo im Bereich des Untertrums des Zugmittels 4 zu sehen ist, daß die Führungsschiene 15b auf der linken Seiten im Nachbarbereich und nahezu angrenzend an die Fahrschiene 6 angeordnet ist und die Führungsschiene 15 auf der rechten Seite in Vertikalrichtung um etwa die Höhe einer Kippschiene 16 zuzüglich eines Spaltes von der Oberseite der unteren Fahrschiene 6 nach oben versetzt ist.
Ferner ist der Figur 3 zu entnehmen, daß auf der Seite des als Doppelarm ausgebildeten Kipparms 8, die der Koppelstange 12 abgewandt ist, eine Zugstange 25 um eine in Förderrichtung F verlaufende Achse 26 schwenkbar gelagert ist. Die
Zugstange 25 ist in allen Stellungen des Kipparms 8 im wesentlichen vertikal ausgerichtet und stützt sich an dem dem Kipparm 8 abgewandten Ende über ein Federelement 27 an dem Rahmen 10 des Fahrwerkes 7 ab. Dieses Federelement 27 hat die Aufgabe den Kipparm 8 gegenüber dem Rahmen 10 des Fahrwerkes 7 vorzuspannen, so daß einerseits in der horizontalen Transportstellung und auch in der schrägen Kippstellung die Führungsrolle 14 jeweils an dem oberen Flansch der u- förmig ausgebildeten und seitlich offenen Führungsschiene 15a, 15b oder Kippschiene 16a, 16b abläuft. Hierdurch wird der Kipparm 8 während des gesamten Kippvorganges und auch bei der Rückführung im Bereich des Untertrums des Zugmittels 4 stabilisiert.
Ferner zeigt die Figur 3, daß die Führungsrolle 14 über einen Schlepparm 28 mit dem dem Kipparm 8 abgewandten Ende der Koppelstange 12 über eine Achse 29 verbunden ist. Dieser Schlepparm 28 ist ebenfalls in Seitenansicht der Figur 4 zu entnehmen. Die Achse 29 ist quer zur Förderrichtung F und horizontal ausgerichtet. Bezüglich der Lagerung der Koppelstange 12 an dem Schlepparm 28 ist den Figuren 3 und 4 zu entnehmen, daß diese über eine quer zur Förderrichtung F ausgerichtete Achse 30 erfolgt. Die Achsen 13 und 30 sind jeweils Bestandteile von Kugelgelenken, um die auftretenden Versetzungen während der raumförmigen Bewegung des Kipparms 8 während des Kippvorgangs auszugleichen. Durch die Verbindung der
Führungsrolle 14 über den Schlepparm 28 mit dem Rahmen 10 und das Angreifen der Koppekstange 12 an dem Schlepparm 28 oberhalb der Lagerung der Führungsrolle 14 wird erreicht, daß auf eine zusätzliche Führung der Koppelstange 12 in Vertikalrichtung verzichtet werden kann. Durch die Anlenkung des Schlepparms 28 in Förderrichtung F gesehen vorne an dem Rahmen 10 wird die Führungsrolle 14 und der Schlepparm 28 hinter dem Fahrwerk 7 hergezogen. Diese Art Bewegung der Führungsrolle 14 in der Führungsschiene 15 und der Kippschiene 16 erhöht die Stabilität der Gelenkverbindung des Schlepparms 28 und der Koppelstange 12 untereinander.
Außerdem ist durch einen Vergleich der Figuren 2 und 3 ersichtlich, daß an einer Hebelseite des Kipparms 8 zusätzlich ein Verbindungsblech 31 angeordnet ist, über das entweder die Zugstange 25 oder die Koppelstange 12 mit dem Kipparm 8 verbunden ist, je nachdem, ob es sich jeweils um den vorderen oder hinteren Kipparm 8 des Paares von Kipparmen 8 für den Transport eines Behälters 2 handelt. Hierdurch wird erreicht, daß obwohl auf den beiden gegenüberliegenden Seiten die Führungsschiene 15a, 15b und die Kippschiene 16a, 16b in Vertikalrichtung gegeneinander vertauscht und somit vertikal versetzt sind, identisch ausgebildete Koppelstangen 12 verwendet werden können.
Die Figur 4 zeigt eine Auschnittsvergrößerung von Figur 1 aus dem Bereich der beiden in Förderrichtung F aufeinanderfolgenden Weichenelemente 17a und 17b, die im wesentlichen aus einem Antrieb 32 (siehe Figur 6) und einem ebenen Kurvengetriebe mit Dreh- und Schubgelenken nach Art eines Malteserkreuzes besteht. Der Antrieb 32 besteht aus einem Elektromotor mit einem vorgeschalteten
Getriebe. Der Antrieb 32 ist an dem Tragrahmen 22 der Kippvorrichtung 1 gelagert und abtriebsseitig über eine quer und horizontal zur Förderrichtung F ausgerichtete Welle 33 mit einer hierauf gelagerten Stiftscheibe 34 verbunden. Die Stiftscheibe 34 hat die Funktion eines an der Welle 33 einseitig gelagerten Hebelarms, dessen der Welle 33 abgewandtes Ende mit einem Stift 35 versehen ist, der koaxial zur Welle 33 ausgerichtet ist. Vorzugsweise ist der Stift 35 mit einer Rolle versehen. Der Stift 35 greift in einen einseitig offenen und langlochförmigen Schlitz 36 einer Schlitzscheibe 37 ein, die um eine koaxial zur Welle 33 der Stiftscheibe 34 ausgerichtete weitere Welle 38 drehbar gelagert ist. Die Schlitzscheibe 37 ist in erster Näherung quadratisch ausgebildet, exzentrisch an der Welle 38 gelagert und weist zwei konkave Anlageflächen 37' auf zur Selbsthemmung des Kurvengetriebes in seinen Endstellungen. Funktionsmäßig ist die Schlitzscheibe 37 als Doppelhebel ausgebildet, wobei an dem einem Hebelarm der Schlitz 36 angeordnet ist, dessen gedachte Verlängerung seiner Längserstreckung die Welle 38 zentrisch schneidet. An dem gegenüberliegenden Hebelarm der Schlitzscheibe 37 und somit auf der dem Schlitz
36 gegenüberliegenden Seite ist über eine koaxial zur Welle 38 ausgerichtete Achse 39 eine Verbindungsstange 40 gelagert, dessen der Achse 39 abgewandtes Ende über eine weitere parallel zur Achse 35 ausgerichtete Achse 45 an einer Weichenschiene 41 befestigt ist. Die Stift-Schlitz Verbindung dient zur Verschwenkung der Weichenschiene 42; die Festlegung der Weichenschiene 42 in den Endstellungen erfolgt über die Anlageflächen 34', 37'.
Diese Weichenschiene 41 weist eine sich in Förderrichtung F erstreckende Länge auf, die etwa im Bereich der Länge eines Behälters 2 liegt, und ist über ein Weichengelenk 42 aus ihrer Ruhestellung, in der diese im Verlauf der
Führungsschiene 15b angeordnet ist, in seine Betriebsstellung verschwenkbar. In der Betriebsstellung verbindet die Weichenschiene 41 b die Führungsschiene 15b mit der Kippschiene 16b und ist in Förderrichtung F gesehen mit Gefälle angeordnet. Das Weichengelenk 42 für die Weichenschiene 41 b ist in Figur 4 nicht dargestellt, da dieses durch die Länge der Weichenschiene 41b, wodurch eine sanfte Kippbewegung der Behälter 2 erreicht wird, außerhalb des rechten Randes der Zeichnung liegt. Das Weichengelenk 42 für die Weichenschiene 41 a ist jedoch in der Draufsicht von Figur 4 in Figur 6 zu entnehmen. Die Weichenschiene 41 ist in dem Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgebildet, um deren Länge zu verringern. Ein erster Teil ist mit dem Weichengelenk 42 verbunden und ein zweiter Teil 41a stationär an dem Anfang der
Kippschiene 16b befestigt. Der zweite Teil 41b ist entsprechend der Ausrichtung des ersten Teils in der Betriebsstellung winklig zur Kippschiene 16 ausgerichtet.
In der Figur 4 ist die Weichenschiene 41 b in ihrer horizontal verlaufenden Ruhestellung dargestellt; die Betriebsstellung der Weichenschiene 41b ist nur durch das eingezeichnete feststehende Ende 41b' angedeutet. Desweiteren ist der Figur 4 zu entnehmen, daß die Weichenschiene 41 b neben dem Weichengelenk 42 auch an seinem dem Weichengelenk 42 abgewandten und somit in Förderichtung F vorderen Ende zusätzlich in Vertikalrichtung über Führungselemente 43 gehalten sind. Die Führungselemente 43 bestehen aus einem u-förmigen Teil, das an dem Tragrahmen
22 befestigt ist und dessen offene Seite in Förderrichtung F gesehen nach vorne gerichtet ist. In die Öffnung greift ein streifenförmiges Element ein, das an der Weichenschiene 41 befestigt ist. Die Verbindungsstange 40 greift an der Weichenschiene 41 b in der Nähe der Führungselemente 43 und mit Abstand von dem Weichengelenk 42 an.
Desweiteren ist der Figur 4 die entsprechende Ausbildung der Weichenschiene 41a des Weichenelementes 17a zu entnehmen. Auch hier ist die Weichenschiene 41 a in seiner Ruhestellung dargestellt und die Betriebsstellung nur andeutungsweise durch das in Förderrichtung F liegende vordere Ende des feststehenden Teils der
Weichenschiene 41a' angedeutet. Der Schlitz 36 der Schlitzscheibe 37 des Weichenelements 17a ist hier in seinen beiden möglichen Stellungen gezeigt.
Anhand der Figur 5, die eine Ausschnittsvergrößerung von Figur 4 aus dem Bereich des Weichenelements 17b zeigt, werden nachfolgend die Funktionsweise und die
Vorteile des Antriebes 32 der Weichelemente 17 näher erläutert. Die Weichenschiene 41 b befindet sich in ihrer angehobenen und horizontalen Ruhestellung, so daß die Führungsrolle 14 der Koppelstangen 12 der Fahrwerke 7 entlang der Führungschiene 15b geführt werden und somit der Kipparm 18 sich in seiner Transportstellung befindet. In dieser Ruhestellung wird die Weichenschiene 41 b über die
Verbindungsstange 40 gehalten, die hierzu über einen Verbindungswinkel 44 und die Achse 45 mit der Weichenschiene 41 b gelenkig verbunden ist und sich an einem Ende an der Schlitzscheibe 37 abstützt, die in ihrer Ruhestellung über aneinander liegenden Anlageflächen 34', 37' der Schlitzscheibe 37 und der Stiftscheibe 34 gehalten wird. Da der Schlitz 36 in der Betriebsstellung und auch der Ruhestellung der Weichenschiene 41 b mit seiner Längserstreckung tangential zur Welle 33 ausgerichtet ist, werden nur über die Anlageflächen 34', 37' Kräfte in Richtung der Welle 33 in die Stiftscheibe 34 eingeleitet und somit der Antrieb 32 nicht drehend beansprucht. Dieses Kurvengetriebe wird somit als selbsthemmend bezeichnet. Die Hebelverhältnisse an der Schlitzscheibe 37 sind in Anpassung mit dem Verstellweg der Weichenschiene 41 so gewählt, daß auch in der Betriebsstellung der Stiftscheibe 34 und der Schlitzscheibe 37 (siehe Figur 4, Weichenelemente 17a) der Schlitz 36 mit seiner Längserstreckung tangential zur Welle 33 ausgerichtet ist und die Anlageflächen 34', 37' aneinander liegen. Durch Verdrehung der Stiftscheibe
34 um 90° ist somit die Weichenschiene 41 aus ihrer Betriebs- in ihre Ruhestellung bzw. umgekehrt verschwenkbar. Die Getriebeverbindung der Weichenschiene 41 über die Stiftscheibe 34 und die Schlitzscheibe 37 hat darüberhinaus noch den Vorteil, daß insbesondere bei als Elektromotor ausgebildeten Antrieb 32 ein geringes Anlaufmoment benötigt wird, da der Stift 35 zu Beginn seiner Bewegung zunächst relativ frei in Richtung der Längserstreckung des Schlitzes 36 bewegt wird und erst mit zunehmender Verschwenkung der Stiftscheibe 34 der Anteil der auf die Seitenwände des Schlitzes 36 zu übertragenden Kräfte ansteigt.
Desweiteren zeigt Figur 5, daß die Verbindungsstange 40 in ihrer Länge verstellbar ist. Hierdurch kann der Übergang zwischen dem Ende der Weichenschiene 41 und dem Anfang der Führungsschiene 15 oder der Kippschiene 16 leicht eingestellt werden.
Desweiteren ist der Figur 6, die eine Draufsicht auf Figur 4 zeigt, zu entnehmen, daß das Weichengelenk 42 als Schaniergelenk ausgebildet ist. Dieses Schaniergelenk weist eine horizontal und quer zur Förderrichtung F ausgerichtete Schwenkachse auf und besteht im wesentlichen aus einem an den Tragrahmen 22 armförmigen Lagerelement, das an seinem dem Tragrahmen 22 abgewandten Ende eine Bohrung für eine Achse aufweist, auf die an dem aus dem Befestigungselement herausragenden Enden ein gabelförmiges Gelenkteil aufgeschoben ist, das über einen Winkel mit der Weichenschiene 41a verbunden ist.
Bezugszeichenliste
1 Kippvorrichtung 24 Bolzen
2 Behälter 25 Zugstange
3 Förderbahn 26 Achse von 25
4 Zugmittel 27 Federelement
5 Umlenkrad 30 28 Schlepparm
6 Fahrschiene 29 Achse von 28
7 Fahrwerk 30 Achse von 12
8 Kipparm 31 Verbindungsblech
9 Achse 32 Antrieb 0 Rahmen 35 33 Welle 1 Laufrollen 34 Stiftscheibe 2 Koppelstange 35 Stift 3 Achse 36 Schlitz 4 Führungsrolle 37 Schlitzscheibe 5a,b Führungsschiene 40 38 Welle 6a,b Kippschiene 39 Achse 7a,b Weichenelemente 40 Verbindungsstange 8 Seitenwand 41a,b Weichenschiene 9 Boden 42 Weichengelenk 0 Haltemittel 45 43 Führungselement 1 Verbindungselement 44 Verbindungswinkel
Tragrahmen 45 Achse
Laufachse F Förderrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verteilförderer zum Übergeben von Stückgut, insbesondere von Fluggepäckstücken, von einer Förderbahn (3) an mindestens einen angrenzenden Abzweigförderer, mit in Förderrichtung (F) hintereinander angeordneten und entlang einer Fahrschiene (6) bewegbaren Fahrwerken (7), die über ein angetriebenes Zugmittel (4) zu einer endlos umlaufenden Kette verbunden sind, mit auf den Fahrwerken (7) angeordneten Kipparmen (8), die zum Übergeben des Stückguts jeweils um eine in Förderrichtung (F) und weitestgehend horizontal verlaufende Achse (9) seitlich verschwenkbar sind, wobei für die Kippbewegung der Kipparme (8) an jedem Kipparm (8) außerhalb seiner Achse (9) gelenkig eine Koppelstange (12) angreift, die im wesentlichen vertikal ausgerichtet ist und an ihrem dem Kipparm (8) abgewandten Ende eine Führungsrolle (14) gelagert ist, die für ein Halten der Kipparme (8) in ihrer horizontalen Transportstellung in einer parallel zur Fahrschiene (6) verlaufenden
Führungsschiene (15) geführt ist und für ein Verschwenken der Kipparme (8) um die Achse (9) über ein schaltbares Weichenelement (17) die Führungsrolle (14) in eine vertikal zur Führungsschiene (15) versetzt angeordnete Kippschiene (16) umleitbar ist, die Weichenelemente (17) aus einer Weichenschiene (41) bestehen, die in ihrer horizontalen Ruhestellung im Verlauf der
Führungsschiene (15) angeordnet ist und über einen Antrieb (32) in eine verschwenkte und die Führungsschiene (15) mit der zugeordneten Kippschiene (16) verbindende Betriebsstellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenschiene (41) über ein Kurvengetriebe nach Art eines
Malteserkreuzes verschwenkbar ist, das eine quer zur Förderrichtung (F) ausgerichtete, antreibbare Stiftscheibe (34) aufweist, die über einen Stift (35) in einen in einer Schlitzscheibe (37) angeordneten Schlitz (36) eingreift, wobei an der Schlitzscheibe (37) eine Verbindungsstange (40) gelagert ist, die die Drehbewegung der Schlitzscheibe (37) in eine Hub- oder Senkbewegung der
Weichenschiene (41) umsetzt.
2. Kippvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Stückgut als Behälter (2) ausgebildet ist, in dem Fördergut, insbesondere Fluggepäckstücke, transportierbar ist und mindestens zwei Kipparme (8) zur Weiterleitung der Behälter (2) zwischen den Förderbahnen (3) lösbar über Haltemittel (20) mit dem Behälter (2) verbindbar sind.
3. Kippvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (36) mit seiner gedachten Verlängerung seiner Längserstreckung die Welle (38) der Schlitzscheibe (37) schneidet, die Stiftscheibe (34) für eine Verschwenkung der Weichenschiene (41) aus ihrer Ruhestellung in ihre Betriebsstellung um etwa 90° schwenkbar ist und jeweils in der Betriebs- und in der Ruhestellung der Schlitz (36) mit seiner Längserstreckung tangential zur Welle (33) der Stiftscheibe (34) ausgerichtet ist, sowie an der Stiftscheibe (34) und der Schlitzscheibe (37) angeordnete Anlageflächen (34', 37') zur Selbsthemmung des Kurvengetriebes aneinanderliegen.
4. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Förderrichtung (F) gesehen auf der rechten und linken Seite der Kippvorrichtung (1) jeweils eine Führungsschiene (15), eine Kippschiene (16) und ein Weichenelement (17) vorgesehen sind und die Koppelstangen (12) jeweils abwechselnd an den beiden Seiten der Kipparme (8) angreifen, so daß die Führungsrollen (14) der aufeinanderfolgenden Fahrwerke (7) jeweils abwechselnd in die rechten und linken Führungsschienen (15) und Kippschienen (16) eingreifen.
5. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälter (2) über an den Kipparmen (8) angeordnete Haltemittel (20) zur Aufnahme von und Übergabe an die Förderbahn koppel- und entkoppelbar sind, sowie die Behälter (2) im gekoppelten Zustand auf den bewegbaren Kipparmen (8) ruhen.
6. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerke (7) Laufrollen (11) aufweisen, die auf quer zur Förderrichtung (F) gesehen stadionförmig verlaufenden Fahrschienen (6) ablaufen, und das Zugmittel (4) über zwei im Bereich der Enden der Fahrschienen (6) angeordnete Umlenkräder (5) geführt ist.
7. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedem Fahrwerk (7) ausschließlich ein Kipparm (8) angeordnet ist und der Abstand zwischen zwei Kipparmen (8) in Förderrichtung (F) gesehen so auf die Länge der Behälter (2) abgestimmt ist, daß ein Behälter (2) von zwei Kipparmen (8) tragbar ist.
8. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (20) als Permanentmagnete ausgebildet sind und der Behälter (2) zumindest im Bereich seiner Aufstandsfläche magnetisch ausgebildet ist.
9. Kippvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (20) scheibenförmig ausgebildet, mit einer Scheibenfläche dem anzukoppelnden Behälter (2) zugewandt und begrenzt winkelbeweglich an dem Kipparm (8) gelagert sind.
10. Kippvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (20) an den seitlichen Enden der Kipparme (9) angeordnet sind.
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