WO1999066157A1 - Commodo pour automobiles - Google Patents

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WO1999066157A1
WO1999066157A1 PCT/JP1999/003150 JP9903150W WO9966157A1 WO 1999066157 A1 WO1999066157 A1 WO 1999066157A1 JP 9903150 W JP9903150 W JP 9903150W WO 9966157 A1 WO9966157 A1 WO 9966157A1
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WO
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switch
signal
combination switch
entry system
combination
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PCT/JP1999/003150
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kiyotaka Sasanouchi
Susumu Nishimoto
Kouji Oike
Makoto Inoue
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00944—Details of construction or manufacture

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle combination switch mounted on a steering column of a vehicle.
  • FIG. 6 is a block diagram of a conventional vehicle combination switch.
  • Reference numeral 19 denotes a combination switch body
  • reference numeral 20 denotes a light control switch unit, in which a light switch, a dimmer's passing switch, a turn switch, and other various switches are housed.
  • Reference numeral 21 denotes a wiper control switch unit, which stores various switches related to the wiper, such as a front and rear wiper switch and a washer switch.
  • 22 is a control means.
  • Reference numeral 23 denotes a connector for performing signal communication between the combination switch and an external device. These signal communication is configured by a multiplex transmission system.
  • Fig. 7 and Fig. 8 are system diagrams of the keyless entry system.
  • 12 is the transmitter body of the keyless entry-one system
  • 13 is the signal generation circuit that emits an airborne signal
  • 14 is the storage unit that stores only the specified information
  • 15 is the transmitter body 12 is a power supply
  • 16 is a signal generation circuit
  • 13 is a transmission circuit that converts an electric signal output from 13 into a radio signal and transmits it.
  • Reference numeral 17 denotes an operation switch of the transmitter body 12.
  • 2 4 is a receiver body
  • 2 5 is a power supply
  • 2 6 is a memory storing only a specified signal
  • 2 7 is a comparator for comparing with specific information received
  • 2 8 is a control means
  • 2 9 is a control means
  • the receiving unit is connected to the control means 28.
  • the reception unit 29 of the receiver body 24 is housed in the door of the car body 31 as shown in FIG. 8, and the controller 30 for locking and unlocking the door is also provided on the door. Housed within.
  • the only information transmitted from the transmitter main body 12 is transmitted and compared with the specified information stored in the receiver main body 24 on the vehicle side. By doing so, if they match, the door is locked and unlocked. In other words, if you try to lock and unlock the door by inserting the key into the keyhole of the door, When carrying luggage in the hand or at night, the key cannot be smoothly inserted into the keyhole of the door, which takes time, and there is a risk of damaging the vehicle with the tip of the key. Therefore, instead of the key, the only information specified by the transmitter body 12 is transmitted to the receiver body 24 on the vehicle side to lock and unlock the door.
  • this device can be applied to various control devices such as a device for locking and unlocking the trunk lid, a device for moving the window glass up and down, and a device for starting the engine.
  • the signal from the transmitter body 12 is received by the reception unit 29 inside the door, and the door is locked and unlocked by comparison processing.
  • the internal receiving unit 29 is surrounded by metal, which makes it difficult to receive radio waves.
  • the signal receiving range is short from the receiving unit 29, and the receiving direction is also limited. There was a problem to be done. Disclosure of the invention
  • the present invention provides an automobile combination switch in which a keyless entry system receiving means is integrated.
  • the combination switch will be equipped with a keyless entry system receiver, and there will be less obstructions to the keyless entry signal transmitted from outside the vehicle, and the reception distance will be longer. Less restrictions on direction Can be.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a combination switch for a vehicle in which the keyless entry system according to the first embodiment of the present invention is integrated
  • FIG. FIG. 3 is a diagram showing an arrangement of the vehicle combination switch in a vehicle
  • FIG. 4 is a flowchart showing an operation state of the vehicle combination switch
  • Fig. 5 is a diagram showing another example of the antenna arrangement of the vehicle combination switch
  • Fig. 6 is a block diagram showing the configuration of a conventional combination switch
  • Fig. 7 is a configuration of a conventional keyless entry system.
  • the system block diagram shown, Figure 8 shows the conventional keyless entry system and the combination switch.
  • FIG. 3 is a diagram showing an arrangement in a car. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a combination switch and a key entry system in Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a configuration diagram of a transmitter of a key entry system
  • FIG. 3 is a keyless entry.
  • FIG. 2 is a diagram showing an arrangement of a system and a combination switch in an automobile.
  • Fig. 4 shows the operation of the driver from getting on the car to getting off. 4 is a flowchart showing the operation state of the microcomputer.
  • 1 is a combination switch body
  • 2 is a light control switch
  • 3 is a wiper control switch
  • 4 is connected to a light control switch 2 and a wiper control switch 3.
  • 5 is a memory that stores specific and unique information for identifying a signal from the transmitter body of the keyless entry system inside the control circuit 4
  • 6 is a keyless memory within the control circuit 4.
  • a comparator for comparing the signal of the entry system with the information of the storage device 5
  • a converter 7 for converting a radio signal received in the control circuit unit 4 into an electric signal and inputting the signal
  • An antenna for receiving radio signals of the keyless entry system installed in the nit 2, and 9 connects the control circuit section 4 to other in-vehicle devices.
  • Connector, 1 0 the controller for opening and closing the lock Kiresuento Li one system connected to the control circuit unit 4 through the connector 9, 1 1 is another vehicle devices connected to the control circuit unit 4 through the connector 9.
  • 12 is the transmitter body of the keyless entry-one system
  • 13 is the signal generation circuit
  • 14 is the memory that stores the specific and unique information of the transmitter body 12
  • 15 is the transmitter
  • 16 is a transmission circuit for converting an electric signal output from the signal generation circuit 13 into a radio signal, and transmitting the signal
  • 17 is an operation switch of the transmitter body 12.
  • reference numeral 18 denotes an automobile main body, which has a combination switch main body 1 accommodating a receiver of a keyless entry system.
  • the signal generator 13 of the transmitter 12 and the memory 14 A unique radio signal is transmitted to the transmitter.
  • the signal is received by the receiving antenna 8, the signal is converted into an electric signal by the converter 7 and transmitted to the microcomputer of the control circuit unit 4 inside the combination switch body 1.
  • the information is compared with the comparator 6, and if they match, a signal for opening and closing the lock is transmitted to the controller 10, and the lock and unlock operations are performed.
  • the wiper control switch 3 and the light control switch 2 of the combination switch body 1 are operated, the signals are input to the microcomputer, processed, and transmitted to the other on-vehicle devices 11.
  • the receiving antenna 8 In the operation of the keyless entry system, by disposing the receiving antenna 8 inside the combination switch body 1, signal interference by the vehicle itself is reduced as compared with the case where the receiving antenna 8 is disposed inside the door as viewed from outside the vehicle, and the signal The reception range becomes large.
  • Fig. 4 is a flowchart showing the operation of the driver from getting on the car to getting off and the operating state of the microcomputer.
  • the switch 17 of the transmitter main body 12 of the keyless entry system is operated, the specific information transmitted from the transmission circuit 16 is transmitted to the microcomputer of the control circuit section 4 via the reception antenna 8 and the converter 7. Is entered.
  • the microcomputer determines whether or not the keyless entry system has been operated in step 101, and if it has been determined that the keyless entry system has been operated, performs a comparison process of specific information in step 102.
  • a signal is transmitted to the controller 10 in step 103, and control for opening and closing the lock is executed in step 104.
  • step 101 when it is determined that the keyless entry system is not operated, or in step 102, the result of the comparison processing of the specific information is If it is determined that they do not match, the process returns to the start step and repeats the processing of each of the above steps.
  • step 106 After the above-mentioned lock opening / closing control, it is determined whether or not the key entry system has been operated in step 105, and if it has been determined that the key entry system has been operated, the engine is started in step 106. Start control is executed to determine the situation. If it is determined in step 106 that the engine has not been started, the process returns to step 105 and repeats the processing of the above steps.
  • step 107 it is determined in step 107 whether the combination switch has been operated. If it is determined that the operation has been performed, the signal processing of each switch is performed in the next step 108, the signal transmission processing is performed in step 109, and the other in-vehicle devices 111 are processed in step 110. Is performed to perform the control. Then, the process proceeds to the next step 111 to determine the operating condition of the engine. If the engine is operating, the process returns to step 107, and the processing of each of the above steps is repeatedly executed. If it is determined in step 11 that the engine has stopped, the process returns to the start step described above. The process enters a standby state for the processing of the above-described steps.
  • the microcomputer actually performs processing by comparing and transmitting the keyless entry system enclosed by a dotted line. 3 and the signal processing and transmission steps of the combination switch at the time of 108 and 109, respectively, from the start of the engine to the stop of the engine. What Is wearing.
  • the signal processing time of the key entry system and the signal processing time of the combination switch do not overlap, and it is easy to separate the microcomputer processing and there is no problem in the processing speed.
  • the wiring can be greatly reduced as compared with the conventional example.
  • a means for determining that the key has entered the key cylinder for starting the engine will be added.At that point, the keyless entry system will start and stop waiting for input to reduce power consumption. Can be.
  • the receiving antenna 8 when the length of the light control unit 2 is about 20 cm and the receiving frequency used in the keyless entry system is around 310 MHz, 1 Z When a 4 ⁇ receiving antenna is configured, it is approximately 24 cm, which is almost equal to the length of the switch 2, so that the antenna can be arranged in an ideal shape.
  • the receiving antenna 8 is arranged inside the wiper control switch 3, the wiring of the switch in which the state at the time of getting off is fixed as shown in FIG. 5, for example, the pusher switch 32 is received. If it is used as the antenna 8, the cost can be reduced.
  • the key entry system is a radio wave system, but may be an infrared system. Further, the control circuit unit 4 of the keyless entry system and the combination switch is also used, but these may be independently configured.
  • the keyless entry The reception range of the signal of one system can be enlarged, and the control means of the combination switch can be combined into one control means, thereby realizing an inexpensive system.

Description

明 細 書 自動車用コンビネ一ションスィッチ 技術分野
本発明は、 自動車のステアリングコラムに装着される自動車用コン ビネーシヨンスィツチに関するものである。 背景技術
第 6図〜第 8図を用いて従来技術について説明する。 第 6図は従来 の自動車用コンビネ一ションスィツチのブロック図である。 1 9はコ ンビネ一ションスィツチ本体、 2 0はライ トコントロールスィツチュ ニッ トであり、 その内部にはライ トスィッチ、 ディマ ' パッシングス イッチ、 ターンスィッチ、 その他各種スィッチが収納されている。 2 1はワイパーコントロールスィッチユニッ トであり、 フロント及び リァの各種ワイパースィツチ、 ウォッシャースィツチ等のワイパーに 関連する各種スィツチが収納されている。 2 2は制御手段である。 2 3はコンビネ一ションスィツチと外部装置との信号の通信を行うた めのコネクタであり、 これらの信号通信は多重伝送システムで構成さ れている。
第 7図、第 8図はキーレスェントリーシステムのシステム図である。 第 7図において、 1 2はキーレスエントリ一システムの送信器本体、 1 3は空中伝搬信号を発する信号発生回路、 1 4は唯一特定された情 報を納めた記憶器、 1 5は送信器本体 1 2の電源、 1 6は信号発生回 路 1 3の出力の電気信号を電波信号に変換し、 送信する送信回路、 1 7は送信器本体 1 2の操作スィツチである。 2 4は受信器本体、 2 5は電源装置、 2 6は唯一特定された信号を納めた記憶器、 2 7は 受信した特定の情報と比較する比較器、 2 8は制御手段、 2 9は受信 ユニッ トであり、 制御手段 2 8に接続されている。 この受信器本体 2 4の受信ュニッ ト 2 9は第 8図に示すように自動車本体 3 1のドア 内に収容されており、 ドアのロック、 アンロックを実施するコント口 ーラ 3 0もドア内に収容されている。
次に上記従来装置の各構成要素の相互関係と動作について説明する ( コンビネーションスィツチは各スィツチュニット 2 0 , 2 1が操作さ れると、 そのスィッチユニット 2 0， 2 1のスィッチ位置の状態の信 号が制御手段 2 2に入力され、制御手段 2 2はそれらの信号を処理し、 コネクタ 2 3を通して外部システムと通信を行う。 一方、 キーレスェ ントリーシステムは、 送信器本体 1 2側の操作スィツチ 1 7を押すこ とにより、 信号発生回路 1 3は記憶器 1 4の情報を出力し送信回路 1 6より特定された情報を送信できる。 また受信器本体 2 4において は受信ユニット 2 9で特定の情報を受信し、 信号処理された信号は制 御手段 2 8内で記憶器 2 6で記憶している特定された情報と比較器 2 7で比較し、 両者が一致した場合にドアのロック、 アンロック信号 がコントローラ 3 0へ出力され、 車輛のドアをロック、 アンロックで きる。
これはキ一をドアの鍵穴に挿入しなくても、 送信器本体 1 2より唯 一特定された情報を送信し、 車輛側の受信器本体 2 4の記憶している 特定された情報と比較することにより、 両者が一致した場合にドアの ロック、 アンロックを実施するためである。 すなわち、 キーをドアの 鍵穴に揷入してドアのロック、 アンロックを実施しょうとすると、 両 手に荷物を持っている時や夜間ではキ一をドアの鍵穴にスムーズに揷 入できず時間がかかり、 またキーの先端で車輛を傷付ける危険性があ る。 そこで、 キーの替わりに送信器本体 1 2より唯一特定された情報 を車輛側の受信器本体 2 4に送信してドアのロック、 アンロックを実 施するわけである。 従って、 送信器本体 1 2より特定された情報を送 信し、 受信器本体 2 4で受信した前記特定された情報と記憶部で記憶 した特定された情報とを電子回路にて比較処理することにより、 ドア をロック、 アンロックすることができる。 また、 同装置は、 トランク リツ ドをロック、 アンロックする装置、 ウィンドウガラスを上下動す る装置、 エンジンを始動させる装置等の各種の制御装置に応用するこ ともできる。
このようにキ一レスェントリーシステムは送信器本体 1 2からの信 号をドア内部の受信ュニッ ト 2 9が受信し、 比較処理することにより ドアのロック、 アンロックを行っているが、 ドア内部の受信ユニッ ト 2 9は周囲が金属に囲まれており、 それによつて電波が受信されにく く、 信号の受信範囲について受信ユニッ ト 2 9からの距離が短く、 受 信方向についても制限されるという課題があった。 発明の開示
上記課題を解決するために本発明は、 キーレスエントリーシステム の受信手段を一体化した自動車用コンビネーションスィッチとしたも のである。 このように構成することにより、 コンビネーションスイツ チにキーレスェントリ一システムの受信装置を備えることになり、 自 動車外部から送信するキーレスェントリーの送信信号を遮るものは少 なくなり、 受信できる距離が大きくなり、 方向の制限も少なくするこ とができる。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の実施例 1におけるキーレスエントリーシステムを 一体化した自動車用コンビネーションスィツチの構成を示すブロック 図、 第 2図は同自動車用コンビネ一ションスィッチに使用するキーレ スェントリ一システムの送信器の構成を示したブロック図、 第 3図は 同自動車用コンビネ一ションスィツチの自動車での配置を示した図、 第 4図は同自動車用コンビネ一ションスィツチの作動状態を示したフ ローチャート、 第 5図は同自動車用コンビネーションスィッチの他の アンテナ配置例を示した図、 第 6図は従来のコンビネーションスィッ チの構成を示すブロック図、 第 7図は従来のキーレスエントリーシス テムの構成を示したシステムプロック図、 第 8図は従来のキーレスェ ントリーシステムとコンビネーションスィツチの自動車での配置を示 した図である。 発明を実施するための最良の形態
(実施例 1 )
以下、 本発明の実施例 1について、 第 1図から第 5図を用いて説明 する。
第 1図は本発明の実施例 1におけるコンビネーションスィッチとキ —レスェントリーシステムの構成を示すブロック図、 第 2図はキ一レ スェントリ一システムの送信器の構成図、 第 3図はキーレスエントリ 一システムとコンビネーションスィツチの自動車での配置を示した図 である。 第 4図は運転者が自動車に乗ってから降りるまでの操作およ びマイコンの作動状態を示したフローチヤ一トである。
第 1図から第 3図において、 1はコンビネーションスィツチ本体、 2はライ 卜コントロ一ルスィツチュニッ ト、 3はワイパーコントロー ルスィツチュニッ ト、 4はライ トコントロ一ルスィツチュニッ ト 2と ワイパーコントロールスィツチュニッ ト 3に接続された制御回路部、 5は制御回路部 4の内部のキーレスェントリーシステムの送信器本体 からの信号を識別する特定の唯一の情報を記憶する記憶器、 6は制御 回路部 4内でキ一レスェントリーシステムの信号と記憶器 5の情報と を比較する比較器、 7は制御回路部 4内に受信した電波信号を電気信 号に変換して入力する変換器、 8はライ トコントロールスィッチュニ ッ ト 2内に設置されたキーレスエントリーシステムの電波信号の受信 アンテナ、 9は制御回路部 4と他の車載機器とを接続するコネクタ、 1 0はコネクタ 9を通して制御回路部 4と接続されたキーレスェント リ一システムのロックの開閉を行うコントローラ、 1 1はコネクタ 9 を通して制御回路部 4と接続された他の車載機器である。 第 2図にお いて、 1 2はキーレスエントリ一システムの送信器本体、 1 3は信号 発生回路、 1 4は送信器本体 1 2の特定の唯一の情報を記憶する記憶 器、 1 5は送信器本体 1 2の内部電源、 1 6は信号発生回路 1 3の出 力の電気信号を電波信号に変換し、 送信する送信回路、 1 7は送信器 本体 1 2の操作スィッチである。 第 3図において、 1 8は自動車本体 であり、 キーレスェントリ一システムの受信器を収容したコンビネー シヨンスィツチ本体 1 を有する。
次に第 1図から第 4図を用いてその動作を説明する。
自動車外部からキーレスェントリーシステムの送信器本体 1 2の操 作をすると、 送信器本体 1 2の信号発生回路 1 3 と記憶器 1 4により その送信器に固有の電波信号を送信する。 その信号を受信アンテナ 8 が受信すると、 その信号を変換器 7で電気信号に変換し、 コンビネー シヨンスィツチ本体 1の内部の制御回路部 4のマイコンに送信される < マイコンはその信号と記憶器 5の情報と比較器 6で比較し、 一致すれ ば、 コントローラ 1 0にロックの開閉を行う信号を送信し、 ロック、 アンロックの操作が行われる。 また、 コンビネーションスィッチ本体 1のワイパーコントロールスィツチュニッ ト 3とライ トコントロール スィツチュニッ ト 2の操作を行うと、その信号はマイコンに入力され、 処理され、 他の車載機器 1 1に送信される。 キーレスエントリーシス テムの動作において、 受信アンテナ 8をコンビネーションスィッチ本 体 1内に配置することによって自動車外部から見てドア内部に配置し た場合に比べ、 自動車自体による信号の障害が少なくなり、 信号の受 信範囲が大きくなる。
第 4図は運転者が自動車に乗ってから降りるまでの操作およびマイ コンの作動状態を示したフローチャートである。
いま、 キーレスェント リーシステムの送信器本体 1 2のスィッチ 1 7を操作すると、 送信回路 1 6より送信された特定の情報が受信ァ ンテナ 8、 変換器 7を介して制御回路部 4のマイコンに入力される。 この時、 マイコンはステップ 1 0 1にてキーレスエントリ一システム が操作されたか否かを判断し、 操作されたと判断した場合にはステツ プ 1 0 2にて特定の情報の比較処理を行い、 一致していると判断した 時にステップ 1 0 3にてコントローラ 1 0への信号伝送を行い、 ステ ップ 1 0 4にてロックの開閉を行う制御を実行する。 尚、 ステップ 1 0 1においてキーレスエントリ一システムが操作されていないと判 断した場合やステップ 1 0 2において特定の情報の比較処理の結果が 一致していないと判断した場合にはスタートステップに帰り、 上記し た各ステップの処理をく り返し実行する。
次に、 上記したロックの開閉制御の後にステップ 1 0 5にてキ一レ スェントリーシステムが操作されたか否かを判断し、 操作されたと判 断した場合にはステップ 1 0 6にてエンジンのスタート制御が実行さ れてその状況を判断する。 ステツプ 1 0 6にてエンジンがスタートさ れていないと判断した場合にはステップ 1 0 5に帰り、 上記のステツ プの処理をく り返し実行する。
次に、 上記したエンジンのスタート制御のステップ 1 0 6にてェン ジンがスタートしたと判断した場合には、 ステップ 1 0 7にてコンビ ネーシヨンスィツチの操作がされたか否かを判断し、 操作されたと判 断した場合には次のステップ 1 0 8にて各スィツチの信号処理を行い， ステツプ 1 0 9にて信号の送信処理を行い、 ステツプ 1 1 0にて他の 車載機器 1 1の制御を行う処理を実行する。 そして、 次のステップ 1 1 1へ進み、 エンジンの動作状況を判断し、 エンジンが動作してい る場合には上記したステップ 1 0 7に帰り、 上記各ステップの処理を く り返し実行する。 尚、 上記ステップ 1 1 1において、 エンジンがス トップしていると判断した場合には上記したスタートステップに帰り . 上記したステツプの処理の待機状態となる。
ここで、 本実施例 1における自動車用コンビネーションスィッチに おいて、 マイコンが実際に処理を行っているのは点線で囲ったキーレ スェン卜リ一システムの比較、 送信の各ステップ 1 0 2 , 1 0 3と、 コンビネーショ ンスィツチの信号処理、 送信の各ステツプ 1 0 8， 1 0 9のときであり、 エンジンがスタートしてからストップするまで の間はキ一レスェントリ一システムの信号の入力の待ち受け状態にな つている。 このようにキ一レスェントリーシステムの信号処理の時間 とコンビネーションスィツチの信号処理の時間は重なることはなく、 マイコン処理の切り分けは容易で処理速度で問題となることはない。 また、 キーレスェントリーシステムの受信器本体をコンビネーシヨン スィッチに取り付ければ配線を従来例に比較して大幅に削減すること もできる。 また、 キーがエンジンスタート用のキ一シリンダーに入つ たことを判定する手段を付加し、 その時点でキーレスェントリーシス テムの入力待ち受けの開始、 停止を行うことにより電力の消費を低減 することができる。
次に、 受信アンテナ 8の配置については、 ライ トコント口一ルスィ ツチュニッ ト 2の長さが約 2 0 c mで、 キーレスェントリーシステム に用いられる受信周波数が 3 1 0 M H z近辺の場合、 1 Z 4 λの受信 アンテナを構成するとした場合、 約 2 4 c mとスィツチュニッ ト 2の 長さとほぼ等しいため理想的な形状でアンテナの配置が可能になる。 また、 受信アンテナ 8の配置をワイパーコントロールスィッチュニッ ト 3内とした場合、 第 5図に示すように降車時の状態が固定されてい るスィツチ、 例えばゥォッシヤースィツチ 3 2の配線を受信アンテナ 8として用いればコストダウンが可能になる。
なお、 本実施例 1ではキ一レスェントリーシステムを電波方式とし たが、 赤外線方式でもよい。 また、 キーレスエントリーシステムとコ ンビネ一ションスィツチの制御回路部 4を兼用したが、 これらはそれ ぞれ独立して構成してもよい。 産業上の利用可能性
以上の説明から明らかなように本発明によれば、 キーレスエントリ 一システムの信号の受信範囲を大きくすることができるとともに、 コ ンビネーションスィツチの制御手段を利用することでそれぞれの制御 手段をまとめて一つにすることもでき、安価なシステムを実現できる。

Claims

δ冃 求 の 範 囲 キ一レスェントリーシステムの送信器からの信号を受信する受信 手段と、 その信号が唯一特定された信号であることを比較しドア のロックの開閉信号を出力する制御手段と、 各スィツチからの信 号を制御し他の車載機器に送信する手段を備えた自動車用コンビ ネーシヨンスィッチ。
コンビネーションスィツチとキ一レスェントリ一システムの制御 手段を兼用したことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の自動 車用コンビネ一ションスィツチ。
他の車載機器との信号の送受信が多重伝送システムである請求の 範囲第 1項に記載の自動車用コンビネーションスィッチ。
キ一がエンジンスタート用のキーシリンダに揷入されたことを判 別する手段を持った請求の範囲第 1項に記載の自動車用コンビネ ーションスィツナ。
前記受信手段に含まれるアンテナは、 前記コンビネーションスィ ツチのライ トコントロールスィツチュニッ トもしくはワイパーコ ントロールスィツチュニッ トの少なく とも一方に配置した請求の 範囲第 1項に記載の自動車用コンビネーションスィッチ。
前記受信手段に含まれるアンテナは、 前記コンビネーションスィ ツチのライ トコント口一ルスイッチュニッ トもしくはワイパーコ ントロールスィツチュニッ ト内のスィツチの配線を用いて構成し た請求の範囲第 1項に記載の自動車用コンビネ一ションスィッチ,
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