WO2001042041A1 - Poignee articulee pour habitacle de vehicule automobile et son procede de montage - Google Patents

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WO2001042041A1
WO2001042041A1 PCT/FR1999/003093 FR9903093W WO0142041A1 WO 2001042041 A1 WO2001042041 A1 WO 2001042041A1 FR 9903093 W FR9903093 W FR 9903093W WO 0142041 A1 WO0142041 A1 WO 0142041A1
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handle
lining
roof
fixing
passenger compartment
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PCT/FR1999/003093
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Inventor
Philippe Ponceau
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Renault
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/065—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship the plates being one on top of the other and distanced from each other, e.g. by using protrusions to keep contact and distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
    • B60N3/023—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
    • B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F16B19/04—Rivets; Spigots or the like fastened by riveting
    • F16B19/08—Hollow rivets; Multi-part rivets
    • F16B19/10—Hollow rivets; Multi-part rivets fastened by expanding mechanically
    • F16B19/1027—Multi-part rivets
    • F16B19/1036—Blind rivets
    • F16B19/1081—Blind rivets fastened by a drive-pin

Definitions

  • the present invention relates to an articulated handle, in particular for the passenger compartment of a motor vehicle and to a method for mounting this handle.
  • Such handles are commonly found in the interiors of motor vehicles, in the upper part of these interiors, to allow passengers to stabilize when the vehicle undergoes pitch, roll or yaw movements, as is the case for example when the vehicle progresses through a series of turns.
  • the present invention specifically aims to provide an articulated handle having a structure designed to simplify the operations necessary for mounting in the passenger compartment of a motor vehicle.
  • the present invention also aims to provide a method of mounting this handle allowing, optionally and advantageously, to combine the assemblies in the passenger compartment of the handle, of a roof lining and of air bags (commonly called "air- bags ”) to protect passengers in the event of impact.
  • an articulated handle in particular for the passenger compartment of a motor vehicle, comprising a handle articulated on at least one fixing member for said handle on a support, this handle being remarkable in that said fixing member is constituted by an expandable peg means and a nail means engaged in said peg means and movable between a first position where it is inactive and a second position where it causes the expansion of the nail means, the handle of said handle being arranged to be able to be tilted so as to strike said nail means by passing the latter from its first to its second position.
  • the use of the handle as a striker when fixing the latter, makes it possible to simplify the maneuvers or the tools necessary for mounting the handle. Furthermore, the use of expandable ankle means for fixing the handle gives the latter an exceptionally high tear resistance, favorable to passenger safety.
  • the handle comprises two fixing members articulated each at one of two ends of the handle, the said fixing members comprising means making it possible to temporarily retain the nail means in their first position.
  • each fastening member is engaged in a hole in the support, the nail means being mounted in its first position on the ankle means of said member, and the handle is tilted. the handle on the head of the nail means for passing the latter by percussion into its second position, where it causes the expansion and blocking of the pin means in said hole.
  • handles on said lining by engaging the pin means of these handles in holes in the lining, the assembly thus formed is introduced into the passenger compartment by engaging the pin means in holes in the passenger compartment intended to receive them, and the handles are tilted to percussively control the expansion and blocking of the pin means in said holes.
  • the invention thus makes it possible to produce a motor vehicle roof comprising a lining fixed near the interior facade of the vehicle roof, by means of said handles.
  • the roof can also comprise at least one inflatable bag installed between the lining and the roof in the vicinity of a lateral edge of the lining, said inflatable bag being fixed on said lining by at least one frangible tab.
  • FIG. 1 is a perspective view of the handle according to the invention
  • FIGS. 2 and 3 are sectional views of the handle of FIG. 1, explaining the method of mounting this handle, according to the present invention
  • FIGS. 4 and 5 are schematic views, in plan and in side elevation, respectively, of a motor vehicle equipped with inflatable side protection bags mounted according to the method according to the invention
  • FIG. ⁇ is a perspective view of the trim of the roof of the vehicle in FIGS. 4 and 5, illustrating a phase of this process
  • FIGS. 7 and 8 are detailed views, in section, of fastening means used in the method according to the invention.
  • FIG. 9 is a detail view of one end of a particular embodiment of a pin forming part of the handle according to the invention.
  • the handle according to the invention comprises a handle 1, for example in the form of "C", at each of the two ends of which is articulated one of two organs of identical fixing, constituted respectively by ankle means, or dowels 2 ⁇ , 2 2 and by nail means, or nails 3 ⁇ , 3 2 .
  • the pins 2 ⁇ , 2 2 are of the "expandable” type, the expansion of the pins being caused by the forcing, in an inner channel at the ankle, of "nails" 3 ⁇ , 3 respectively.
  • the dowels and nails designed for the implementation of the present invention have, as will be seen below, specific characteristics which substantially distance them from the simpler organs which are commonly designated by these names.
  • the pins 2 ⁇ , 2 2 comprise means of articulation on the handle 1, these means being constituted by pins 4 ⁇ , 4 2 respectively mounted in recesses 5 ⁇ , 5 2 of the ends of the handle 1 and crossing lateral extensions 6 ⁇ , 6 2 respectively of these pins.
  • the extension 6 of the pin 2 and the recess 5 1 of the handle 1 are more visible in the section of Figure 2, taken along the section line II of Figure 1.
  • the plug 2 lr for example, comprises two generally parallel legs 7, 8 delimiting between them a channel through which the nail 3 can pass.
  • This nail is shown in Figure 2 in a first position, or standby position, where it remains separated from two bearing surfaces 9,10 formed on the free ends of legs 7,8 respectively, and projecting towards the inside of the ankle.
  • the nails 3, 3 include means for defining this waiting position. These means are constituted by two elastic bridges referenced 11,12 on the dowel 3 ⁇ of FIG. 1, arranged symmetrically and laterally on the dowel, these bridges carrying in their middle a groove 13,14 respectively, arranged to engage elastically on a rib 15,16, respectively, formed at the entrance of the corresponding pin. The cooperation of these grooves and ribs then precisely defines the axial position of the nail 3 ⁇ , in the standby position shown in Figure 2, where it must be temporarily retained as will be seen later.
  • FIG. 2 also shows other essential characteristics of the present invention, namely that the handle 1 is configured so as to present a the surface element arranged at a distance from the rotation axis of this handle 4 ⁇ substantially equal to that between the axis of the head 3 the 3 ⁇ nail in its standby position.
  • the handle 1 is configured so as to present a the surface element arranged at a distance from the rotation axis of this handle 4 ⁇ substantially equal to that between the axis of the head 3 the 3 ⁇ nail in its standby position.
  • This "expansion" of the pin 2 ⁇ engages the notches 19,20 with the edge of the hole drilled in the sheet 17.
  • This pin is also supported on the support surface 18, it is positively and firmly immobilized on the support (17,18), thereby ensuring the fixing thereon of the handle which it is integral with, via the axis 4 l'axe and its lateral extension 6 ⁇ .
  • the use of the handle according to the present invention allows, in such a vehicle, to simplify the operations of mounting a roof lining on the roof of the passenger compartment, whether this mounting is associated, or not, with that of bags.
  • safety inflatables currently fitted in motor vehicles according to various procedures, including that described in EP 791 511.
  • a motor vehicle comprising a roof lining and, fixed between the respective lateral edges of this lining and of the roof, folded airbags, commonly called “air basgs", associated with gas generators which inflate them. in the event of impact so that they deploy out of their storage space and then protect the passengers in the vehicle, in particular in the event of lateral impact.
  • air basgs folded airbags
  • you must first attach the airbags and the associated gas generators to the roof, then the roof lining that covers them.
  • the present invention specifically aims to also provide a method of mounting air bags for the lateral protection of the passengers of a motor vehicle, which is easier to implement than that described above and which therefore makes it possible to lower the cost of this operation.
  • FIGS. 4 to 9 of the appended drawing where it appears that the vehicle shown comprises a pavilion constituted by a roof 21 conventionally lined with a trim 22, as appears more clearly on the cross-sectional views of the roof, presented in FIGS. 7 and 8.
  • the lining 22 can be made of a thermal and / or phonic insulation material, such as a felt or a plastic foam, and takes a generally rectangular shape, slightly curved to follow the curvatures of the roof, as shown in FIG. Figure 6.
  • the vehicle is equipped with at least one, and preferably at least two air bags 23 ⁇ , 23 2 folded accordion for example (see Figure 6) so as to take an elongated outer shape, these bags being each mounted in the vicinity of one of the lateral edges of the lining 22.
  • Each of the bags 23 ⁇ , 23 2 can be selectively inflated by a gas generator 24 ⁇ , 24 2 , respectively, connected at the end of the bag as shown in FIG. 6, and activated by an impact suffered by the vehicle.
  • the inflated bags are then deployed in the passenger compartment of the vehicle, along its side walls in spaces such as that hatched and referenced 25 in Figure 5, so as to protect, in particular, the heads of passengers against impact on the side windows where the amounts of the passenger compartment of the vehicle.
  • the mounting of the air bags 23 ⁇ , 23 2 and of the roof lining in the passenger compartment of the vehicle takes place in two stages. Firstly, the bags 23, 23 2 are mounted on the lining, while the latter is outside the vehicle, which makes this operation convenient.
  • this lining and it is folded over the latter, over the elongated bag 23 ⁇ , at least one, and preferably two frangible fixing lugs 26, 26 2 (see FIG. 6), the ends of which are glued to the lining, for example at using a piece of double-sided adhesive such as that referenced 27 ⁇ in the cross-sectional view of Figure 7, taken at the tab 26 ⁇ .
  • the tabs 26 ⁇ , 26 2 may initially protrude from the trim and have come integrally with it, the tabs being connected to the trim by a frangible fold line, for a purpose that the 'we will explain later.
  • the lining 22 is then equipped with air bags 23 ⁇ , 23 2 , two gas generators 24 ⁇ , 24 2 associated respectively, and two links 29 ⁇ , 29 2 respectively fixed each at the end of the associated bag which is opposite to that which receives the gas generator (see Figures 4 and 6). According to the invention, it is further mounted on the lining, for example at the legs 26 ⁇ , 26 2 as regards the bag 23 ⁇ (see Figure 6), two handles "high” according to the invention, so that the pegs 2 ⁇ , 2 2 and 2 3 , 2 of these handles pass through corresponding holes drilled in the gasket to be temporarily retained by this gasket.
  • the monobloc assembly thus formed can then be transported in one piece to be introduced into the passenger compartment of the vehicle and fixed to the roof 21 of this vehicle as shown in FIGS. 7 and 8, in a second step of the method according to the present invention .
  • the trim thus equipped in the passenger compartment of the vehicle so that the pins 2 X each come in registration with a hole 31 x , as is the case of the pin 3 and the hole 31 ⁇ shown in Figure 8, which is a partial cross-sectional view of the gasket 22 taken at the pin 2 ⁇ .
  • the holes 31 x can be drilled in a lateral hollow beam 37 integral with the roof 21 and playing, with the lining 22, the role of the support 17, 18 of FIGS. 2 and 3.
  • each pin retains a nail such as the 3 ⁇ nail.
  • the nail 3 dans is in its standby position shown in broken lines and the end of the dowel then has a diameter which allows it to pass through the hole 31 ⁇ .
  • the upholstery, the airbags and the high handles are thus instantly installed in their final position in the vehicle. It remains only to fix the gas generators 24 ⁇ , 24 2 and the links 29 ⁇ , 29 2 on corresponding amounts of the passenger compartment of the vehicle.
  • this tilting is ensured by making notches 32, 33 on the lugs 7.8 of the ankles respectively (see FIG. 9) for the attachment of the end of these ankles to the sheet 17 of the beam 37, one (32) of the notches being delimited on one side by two frangible fingers 34 ⁇ , 34 2 spaced transversely.
  • the fingers 34 ⁇ , 34 2 break and the ankles then rock around the notch 33, in the direction of the arrow Fx, without the handle detaching from the beam 37, the tilting of the pin 2 ⁇ , for example, ensuring its wedging in the hole 31 ⁇ .
  • the rupture of the fingers 34 ⁇ and 34 also makes it possible to absorb part of the kinetic energy of the lining pushed by the airbag.
  • the invention is not limited to the embodiments described and shown which have been given only by way of example.
  • a return spring 35 can maintain the handle 1 of the handle in the retracted position shown in solid lines in Figure 8, when the latter is not used.
  • the handle according to the invention could be used for mounting a roof lining not provided with air bags.
  • the handle according to the invention is capable of equipping any object such as luggage, piece of furniture, drawer, etc. capable of being fitted with an articulated handle.

Abstract

Elle comprend une anse (1) articulée sur deux organes de fixation (21, 31; 22, 32) de l'anse (1) sur un support. Chaque organe de fixation est constitué par une cheville (21, 22) expansible et un clou (31, 32) engagé dans la cheville et mobile entre une première position où il est inactif et une deuxième position où il provoque l'expansion de la cheville (21, 22. L'anse (1) de la poignée est agencée pour pouvoir être basculée de manière à percuter les chevilles (21, 22) en faisant passer celles-ci de leur première à leur deuxième position.

Description

POIGNEE ARTICULEE POUR HABITACLE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE MONTAGE
La présente invention est relative à une poignée articulée, notamment pour habitacle de véhicule automobile et à un procédé de montage de cette poignée.
On trouve couramment de telles poignées dans les habitacles de véhicules automobiles, en partie haute de ces habitacle, pour permettre aux passagers de se stabiliser quand le véhicule subit des mouvements de tangage, roulis ou lacet, comme c'est le cas par exemple quand le véhicule progresse dans une suite de virages.
Ces poignées doivent donc être fixées très solidement au toit de l'habitacle. La pose et la fixation de ces poignées exigent des opérations, manuelles ou robotisées, qui s'opèrent dans un espace exigu, celui de l'habitacle. Elles sont donc d'exécution mal commode et par conséquent coûteuses. Il existe par conséquent un besoin de rationalisation de ces opérations pour en abaisser le coût. La présente invention a précisément pour but de fournir une poignée articulée présentant une structure conçue pour simplifier les opérations nécessaires à son montage dans l'habitacle d'un véhicule automobile.
La présente invention a aussi pour but de fournir un procédé de montage de cette poignée permettant, éventuellement et avantageusement, de combiner les montages dans l'habitacle de la poignée, d'une garniture de toit et de sacs gonflables (appelés couramment "air- bags") de protection des passagers en cas de chocs. On atteint ces buts de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec une poignée articulée, notamment pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une anse articulée sur au moins un organe de fixation de ladite anse sur un support, cette poignée étant remarquable en ce que ledit organe de fixation est constitué par un moyen de cheville expansible et un moyen de clou engagé dans ledit moyen de cheville et mobile entre une première position où il est inactif et une deuxième position où il provoque l'expansion du moyen de clou, l'anse de ladite poignée étant agencée pour pouvoir être basculée de manière à percuter ledit moyen de clou en faisant passer celui-ci de sa première à sa deuxième position.
Comme on le verra plus loin, l'utilisation de la poignée comme percuteur, lors de la fixation de celle-ci, permet de simplifier les manoeuvres ou l'outillage nécessaires au montage de la poignée. Par ailleurs, l'utilisation de moyens de cheville expansibles pour fixer la poignée donne à celle-ci une résistance à l'arrachement exceptionnellement élevée, favorable à la sécurité des passagers.
Suivant d'autres caractéristiques de la poignée selon la présente invention, celle-ci comprend deux organes de fixation articulés chacun à l'une de deux extrémités de l'anse, iesdits organes de fixation comprenant des moyens permettant de retenir temporairement les moyens de clou dans leur première position.
Suivant l'invention, pour monter cette poignée sur un support, on engage chaque organe de fixation dans un trou du support, le moyen de clou étant monté dans sa première position sur le moyen de cheville dudit organe, et on bascule l'anse de la poignée sur la tête du moyen de clou pour faire passer celui-ci par percussion dans sa deuxième position, où il provoque l'expansion et le blocage du moyen de cheville dans ledit trou.
Lorsqu'on applique ce procédé à un support formant partie de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un pavillon conçu pour être doublé d'une garniture de toit, on monte, à l'extérieur de l'habitacle, plusieurs „„__,,__
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poignées sur ladite garniture en engageant les moyens de cheville de ces poignées dans des perçages de la garniture, on introduit l'ensemble ainsi constitué dans l'habitacle en engageant les moyens de cheville dans des trous de l'habitacle prévus pour les recevoir, et on bascule les poignées pour commander par percussion l'expansion et le blocage des moyens de cheville dans Iesdits trous.
L'invention permet ainsi de réaliser un pavillon de véhicule automobile comprenant une garniture fixée à proximité de la façade intérieure du toit du véhicule, au moyen desdites poignées. Le pavillon peut comprendre en outre au moins un sac gonflable installé entre la garniture et le toit au voisinage d'un bord latéral de la garniture, ledit sac gonflable étant fixé sur ladite garniture par au moins une patte frangible.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue perspective de la poignée suivant l'invention,
- les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de la poignée de la figure 1, expliquant le procédé de montage de cette poignée, suivant la présente invention,
- les figures 4 et 5 sont des vues schématiques, en plan et en élévation latérale, respectivement, d'un véhicule automobile équipé de sacs gonflables de protection latérale montés suivant le procédé selon l'invention,
- la figure β est une vue perspective de la garniture du toit du véhicule des figures 4 et 5, illustrant une phase de ce procédé, - les figures 7 et 8 sont des vues de détail, en coupe, de moyens de fixation utilisés dans le procédé suivant l'invention, et
- la figure 9 est une vue de détail d'une extrémité d'un mode de réalisation particulier d'une cheville formant partie de la poignée suivant l'invention.
On se réfère à la figure 1 du dessin annexé où il apparaît que la poignée suivant l'invention comprend une anse 1, par exemple en forme de "C", à chacune des deux extrémités de laquelle est articulé l'un de deux organes de fixation identiques, constitués respectivement par des moyens de cheville, ou chevilles 2ι,22 et par des moyens de clou, ou clous 3ι,32.
Les chevilles 2χ,22 sont du type "expansible", l'expansion des chevilles étant provoquée par le forçage, dans un canal intérieur à la cheville, de "clous" 3χ,3 respectivement. Les chevilles et les clous conçus pour la mise en oeuvre de la présente invention présentent, comme on le verra plus loin, des caractéristiques spécifiques qui les écartent sensiblement des organes plus simples que l'on désigne couramment sous ces noms.
En premier lieu, les chevilles 2ι,22 comprennent des moyens d'articulation sur l'anse 1, ces moyens étant constitués par des axes 4ι,42 respectivement montés dans des évidements 5ι,52 des extrémités de l'anse 1 et traversant des extensions latérales 6χ, 62 respectivement de ces chevilles. L'extension 6ι de la cheville 2 et l'évidement 51 de l'anse 1 sont plus visibles sur la coupe de la figure 2, prise suivant le trait de coupe II de la figure 1.
Sur la figure 2, il apparaît que la cheville 2l r par exemple, comprend deux pattes généralement parallèles 7,8 délimitant entre elles un canal dans lequel peut passer le clou 3 . Ce clou est représenté à la figure 2 dans une première position, ou position d'attente, où il reste écarté de deux portées 9,10 formées sur les extrémités libres de pattes 7,8 respectivement, et débordant vers l'intérieur de la cheville.
Les clous 3 ,3 comportent des moyens permettant de définir cette position d'attente. Ces moyens sont constitués par deux ponts élastiques référencés 11,12 sur la cheville 3χ de la figure 1, disposés symétriquement et latéralement sur la cheville, ces ponts portant en leur milieu une rainure 13,14 respectivement, agencée pour s'enclencher élastiquement sur une nervure 15,16, respectivement, formée à l'entrée de la cheville correspondante. La coopération de ces rainures et nervures définit alors précisément la position axiale du clou 3χ, dans la position d'attente représentée à la figure 2, où il doit être retenu temporairement comme on le verra plus loin.
Pour monter la poignée de la figure 1 sur un support constitué, comme représenté aux figures 2 et 3 par exemple, par une tôle 17 et une surface d'appui 18 percées de trous autorisant le passage des pattes 7,8 des chevilles 2χ,22 moyennant un léger fléchissement de celles-ci vers l'intérieur de la cheville, on engage à force les chevilles 2χ,22 à travers ces trous, alors que les clous 3χ,32 restent dans la position d'attente représentée à la figure 2.
Sur cette figure 2, on remarque que les extrémités libres des pattes 7,8 présentent des facettes extérieures inclinées symétriquement vers l'intérieur de la cheville 2χ, pour faciliter leur passage dans les trous du support, ces facettes étant délimitées par des crans 19,20 disposés axialement de manière à pouvoir s'accrocher sur le bord du trou percé dans la tôle 17.
La figure 2 fait apparaître aussi d'autres caractéristiques, essentielles, de la présente invention, à savoir que l'anse 1 est configurée de manière à présenter un élément de surface la agencé à une distance de l'axe 4χ de rotation de cette anse sensiblement égale à celle qui sépare cet axe de la tête 3la du clou 3χ, dans sa position d'attente. Ainsi, en imprimant à l'anse 1, à partir de la position représentée à la figure 2, une rotation dans le sens de la flèche F, on comprend que l'élément de surface la de cette anse vient porter sur la tête 3la du clou 3χ. En communiquant alors à l'anse 1 une force vive adéquate, cette anse percute le clou 3χ avec une énergie suffisante pour faire passer ce dernier de sa position d'attente à une deuxième position, représentée à la figure 3, où son extrémité passe entre les portées 9 et 10 des pattes 7,8 respectivement, pour repousser ces dernières vers l'extérieur. Cette "expansion" de la cheville 2χ met en prise les crans 19,20 avec le bord du trou percé dans la tôle 17. Cette cheville s ' appuyant par ailleurs sur la surface d'appui 18, elle se trouve positivement et fermement immobilisée sur le support (17,18), en assurant ainsi la fixation sur celui-ci de l'anse dont elle est solidaire, par l'intermédiaire de l'axe 4χ et de son extension latérale 6χ.
On comprend que l'intégration, dans la poignée suivant l'invention, de moyens qui coopèrent au développement de l'effort de percussion nécessaire pour monter la poignée sur son support, simplifie considérablement les opérations de montage de cette poignée, que celle-ci soit alors manoeuvrée manuellement ou par des robots. Ceci est très favorable à l'abaissement du coût de ces opérations.
Des essais ont montré, par ailleurs, qu'une telle fixation par cheville expansible permet de donner à l'anse une résistance à l'arrachement de 160 daN environ, très supérieure à celle obtenue à l'aide d'une fixation classique par vis, ce qui est favorable à la sécurité des passagers quand une telle poignée est montée dans l'habitacle d'une véhicule automobile.
L'utilisation de la poignée suivant la présente invention permet, dans un tel véhicule, de simplifier les opérations de montage d'une garniture de toit sur le pavillon de l'habitacle, que ce montage soit associé, ou non, à celui de sacs gonflables de sécurité, couramment montés actuellement dans les véhicules automobiles suivant diverses procédures, dont celle décrite dans EP 791 511.
On connaît de ce document un véhicule automobile comprenant une garniture de toit et, fixés entre les bords latéraux respectifs de cette garniture et du toit, des sacs gonflables plies, couramment appelés "air- basgs", associés à des générateurs de gaz qui les gonflent en cas de chocs pour qu'ils se déploient hors de leur espace de rangement et protègent alors les passagers du véhicule, notamment en cas de chocs latéraux. Pour installer le matériel décrit dans ce document, il convient de fixer sur le toit tout d'abord les sacs gonflables et les générateurs de gaz associés, puis la garniture de toit qui les recouvre. Ces opérations sont mal commodes, même pour des robots, car elles doivent être exécutées à l'intérieur de l'espace étroit que constitue l'habitacle du véhicule.
La présente invention a précisément pour but de fournir aussi un procédé de montage de sacs gonflables de protection latérale des passagers d'un véhicule automobile, qui soit de mise en oeuvre plus aisée que celui décrit ci-dessus et qui permette donc d'abaisser le coût de cette opération.
On va décrire ce procédé suivant l'invention en se référant aux figures 4 à 9 du dessin annexé, où il apparaît que le véhicule représenté comprend un pavillon constitué par un toit 21 doublé classiquement d'une garniture 22, comme cela apparaît plus clairement sur les vues en coupe transversale du pavillon, présentées aux figures 7 et 8.
La garniture 22 peut être réalisée en un matériau d'isolation thermique et/ou phonique, tel qu'un feutre ou une mousse de matière plastique, et prend une forme généralement rectangulaire, légèrement cintrée pour suivre les courbures du toit, comme représenté à la figure 6. Comme représenté aux figures 4 et 6, le véhicule est équipé d'au moins un, et de préférence d'au moins deux sacs gonflables 23χ,232 plies en accordéon par exemple (voir la figure 6) de manière à prendre une forme extérieure allongée, ces sacs étant montés chacun au voisinage d'un des bords latéraux de la garniture 22.
Chacun des sacs 23χ,232 peut être sélectivement gonflé par un générateur de gaz 24χ,242, respectivement, raccordé en bout de sac comme représenté à la figure 6, et activé par un choc subi par le véhicule. Les sacs gonflés se déploient alors dans l'habitacle du véhicule, au long de ses parois latérales dans des espaces tels que celui hachuré et référencé 25 à la figure 5, de manière à protéger, notamment, les têtes de passagers contre des chocs sur les vitres latérales où les montants de l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs sont bien connus de l'homme de métier et ne sont donc pas décrits ici en plus de détails.
Suivant la présente invention, le montage des sacs gonflables 23χ,232 et de la garniture du toit dans l'habitacle du véhicule s'opère en deux temps. Dans un premier temps, on monte les sacs 23 ,232 sur la garniture, alors que celle-ci est à l'extérieur du véhicule, ce qui rend cette opération commode.
Pour fixer le sac 23χ, par exemple, sur la garniture 22, on dispose celui-ci au-dessus d'un bord latéral de „,-.-_,._-
PCT/FR99/03093
cette garniture et on rabat sur celle-ci, par dessus le sac allongé 23χ, au moins une, et de préférence deux pattes de fixation frangibles 26 ,262 (voir figure 6) dont les extrémités sont collées sur la garniture, par exemple à l'aide d'un morceau d'adhésif double face tel que celui référencé 27χ sur la vue en coupe transversale de la figure 7, prise au niveau de la patte 26χ.
Suivant un mode de réalisation avantageux de la présente invention, les pattes 26χ, 262 peuvent déborder initialement de la garniture et être venues de matière avec elle, les pattes étant raccordées à la garniture par une ligne de pliure frangible, pour un but que l'on expliquera plus loin.
La garniture 22 est alors équipée de sacs gonflables 23χ,232, de deux générateurs de gaz 24χ,242 associes respectivement, et de deux liens 29χ,292 respectivement fixés chacun à l'extrémité du sac associé qu est oppose à celle qui reçoit le générateur de gaz (voir figures 4 et 6) . Suivant l'invention, on monte encore sur la garniture, par exemple au niveau des pattes 26χ,262 en ce qui concerne le sac 23χ (voir figure 6) , deux poignées "hautes" suivant l'invention, de manière que les chevilles 2χ,22 et 23, 2 de ces poignées traversent des trous correspondants perces dans la garniture pour être temporairement retenues par cette garniture.
L'ensemble monobloc ainsi constitué peut alors être transporte d'une pièce pour être introduit dans l'habitacle du véhicule et fixé sur le toit 21 de ce véhicule comme représente aux figures 7 et 8, dans un deuxième temps du procédé suivant la présente invention.
Pour ce faire, on installe, manuellement ou à l'aide d'un robot, la garniture ainsi équipée dans l'habitacle du véhicule de manière que les chevilles 2X viennent chacune en repérage avec un trou 31x, comme c'est le cas de la cheville 3 et du trou 31χ représenté sur la figure 8, qui est une vue partielle en coupe transversale de la garniture 22 prise au niveau de la cheville 2χ. Les trous 31x peuvent être percés dans une poutre creuse latérale 37 solidaire du toit 21 et jouant, avec la garniture 22, le rôle du support 17,18 des figures 2 et 3.
Comme représenté sur la figure 8, chaque cheville retient un clou tel que le clou 3χ.
Lors de la présentation de la garniture dans l'habitacle, le clou 3χ est dans sa position d'attente représentée en trait interrompu et l'extrémité de la cheville présente alors un diamètre qui permet de la passer dans le trou 31χ. Une fois les extrémités des chevilles 2 passées dans les trous correspondants, on percute les clous avec les anses des poignées, soit manuellement soit au moyen d'un robot, les clous passant dans la position représentée en trait plein à la figure 8. L'extrémité de la cheville associée est alors dilatée par le clou et se trouve bloquée dans celui-ci comme décrit en liaison avec les figures 2 et 3.
La garniture, les sacs gonflables et les poignées hautes sont ainsi installés instantanément dans leur position finale dans le véhicule. Il reste seulement à fixer les générateurs de gaz 24χ,242 et les liens 29χ,292 sur des montants correspondants de l'habitacle du véhicule.
On comprend maintenant que le procédé de montage décrit ci-dessus est particulièrement rapide et donc de mise en oeuvre économique, conformément aux buts annoncés. On remarquera en particulier que ce procédé supprime les manoeuvres malcommodes, car intérieures à l'habitacle, auparavant nécessaires pour fixer les sacs gonflables dans cet habitacle, avant la mise en place de la garniture de toit. On remarquera aussi que les chevilles de fixation des poignées hautes assurent également, de manière économique, la fixation des sacs et de la garniture dans l'habitacle.
Lorsqu'un choc déclenche le gonflement d'un ou plusieurs des sacs 23_., il faut évidemment que ceux-ci puissent sortir de leur logement et se déployer dans l'habitacle. Pour ce faire, il faut que les pattes de fixation 26x qui maintiennent les sacs sur la garniture soient frangibles, c'est-à-dire qu'elles puissent se déchirer pour permettre l'expansion des sacs sous la pression du gaz qui les remplit après le choc. Cette frangibilité est obtenue grâce à la ligne d'affaiblissement que constituent la ligne de pliure 28χ (voir figure 7) .
Il convient aussi de réaliser la garniture 22 en un matériau souple de manière que son bord 22' puisse se déformer en échappant à un joint de porte 38 profilé pour le retenir, et venir dans la position représentée en trait interrompu à la figure 8, sous la poussée du sac 23χ en cours de gonflement. Il se dégage ainsi une ouverture dans laquelle le sac s'engouffre pour se déployer dans l'habitacle et y jouer son rôle de protection.
Il apparaît sur la figure 8 que le sac gonflable 23χ s'appuie, à travers la garniture, sur la poignée selon l'invention. Le déploiement du sac 23χ peut exiger alors un certain basculement de la poignée, dans le sens de la flèche Fx, pour éviter une projection dangereuse de celle-ci vers les passagers, sous la poussée du sac en cours de gonflage.
Selon la présente invention, on assure ce basculement en ménageant sur les pattes 7,8 des chevilles des encoches 32,33 respectivement (voir figure 9) pour l'accrochage de l'extrémité de ces chevilles sur la tôle 17 de la poutre 37, l'une (32) des encoches étant délimitée d'un côté par deux doigts frangibles 34χ,342 espacés transversalement. Sous l'effort (de l'ordre de 800 daN) que développe le sac gonflable sur la poignée lors de son déploiement, les doigts 34χ,342 se brisent et les chevilles basculent alors autour de l'encoche 33, dans le sens de la flèche Fx, sans que la poignée ne se détache de la poutre 37, le basculement de la cheville 2χ, par exemple, assurant son coincement dans le trou 31χ. La rupture des doigts 34χ et 34 permet également d'absorber une partie de l'énergie cinétique de la garniture poussée par le sac gonflable. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. C'est ainsi qu'un ressort de rappel 35 (voir figure 1) peut maintenir l'anse 1 de la poignée dans la position escamotée représentée en trait plein à la figure 8, quand celle-ci n'est pas utilisée. C'est ainsi également que la poignée suivant l'invention pourrait servir au montage d'une garniture de toit non munie de sacs gonflables. Plus généralement encore, la poignée suivant l'invention est susceptible d'équiper tout objet tel que bagage, meuble, tiroir, etc... susceptibles d'être équipés d'une poignée articulée.

Claims

REVENDICATIONS 1. Poignée articulée, notamment pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une anse (1) articulée sur au moins un organe de fixation de ladite anse (1) sur un support, caractérisée en ce que ledit organe de fixation est constitué par un moyen de cheville expansible (2χ,22) et un moyen de clou (3χ,32) engagé dans ledit moyen de cheville (2χ,22) et mobile entre une première position où il est inactif et une deuxième position où il provoque l'expansion du moyen de cheville (2χ,22), l'anse (1) de ladite poignée étant agencée pour pouvoir être basculée de manière à percuter ledit moyen de clou (3χ,32) en faisant passer celui-ci de sa première à sa deuxième position.
2. Poignée conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux organes de fixation (2χ,3χ ; 22,32) articulés chacun à l'une de deux extrémités de l'anse (1), Iesdits organes de fixation (2χ,3χ ; 22,32) comprenant des moyens (11,13,15 ; 12,14,16) permettant de retenir temporairement les moyens de clou (3χ,32) dans leur première position.
3. Poignée conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que Iesdits moyens de retenue (11,13,15 ; 12,14,16) sont constitués par au moins un pont élastique (11; 12) formé sur le moyen de cheville, une nervure (15; 16) et une rainure (13; 14) complémentaires dont l'une est formée sur ledit pont (11; 12) et l'autre sur ledit moyen de cheville (2χ,22), l'engagement de la rainure (13; 14) dans la nervure (15; 16) définissant la première position du moyen de clou.
4. Poignée conforme à l'une quelconque des revendications des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un organe à ressort (35) monté sur l'articulation d'au moins un (2χ,3χ) desdits organes de fixation pour charger élastiquement l'anse (1) vers sa deuxième position.
5. Procédé de montage sur un support de la poignée conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on engage chaque organe de fixation dans un trou du support, le moyen de clou (3χ,32) étant monté dans sa première position sur le moyen de cheville (2χ,22) dudit organe, et en ce qu'on bascule l'anse (1) de la poignée sur la tête (3χa) du moyen de clou (3χ,32) pour faire passer celui-ci par percussion dans sa deuxième position où il provoque l'expansion et le blocage du moyen de cheville (2χ,22) dans ledit trou.
6. Procédé conforme à la revendication 6, appliqué à un support formant partie de l'habitacle d'un véhicule automobile comprenant un pavillon conçu pour être doublé d'une garniture de toit (22), caractérisé en ce qu'on monte, à l'extérieur de l'habitacle, plusieurs poignées conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4 sur ladite garniture (22) en engageant les moyens de cheville (2i) de ces poignées dans des perçages de la garniture
(22), on introduit l'ensemble ainsi constitué dans l'habitacle en engageant les moyens de cheville [2± ) dans des trous de l'habitacle prévus pour les recevoir, et on bascule les poignées pour commander par percussion l'expansion et le blocage des moyens de cheville (2i) dans Iesdits trous.
7. Procédé conforme à la revendication 6, caractérisé en ce que, préalablement à l'introduction de la garniture de toit (22) dans l'habitacle, on fixe au moins un sac gonflable (23χ,232) au long d'au moins un des bords latéraux de la face de ladite garniture (22) qui doit venir en regard dudit toit.
8. Pavillon de véhicule automobile comprenant une garniture (22) fixée à proximité de la face intérieure du toit (21) du véhicule, et des moyens de fixation de cette garniture (22) sur ledit toit (21), caractérisé en ce que Iesdits moyens de fixation sont constitués par le ou les organes de fixation d'au moins une poignée conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4.
9. Pavillon conforme à la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins un sac gonflable (23χ,232) est installé entre ladite garniture (22) et ledit toit (21) au voisinage d'un bord latéral de la garniture (22) .
10. Pavillon conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (23χ,232) est fixé sur ladite garniture (22) par au moins une patte frangible (26χ,262) .
11. Pavillon conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que ladite patte frangible (26χ,262) est formée d'une pièce avec ladite garniture (22) et déborde latéralement de celle-ci, au-delà d'une ligne de pliure frangible (28χ) .
12. Pavillon conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que ladite patte (26χ,262) est rabattue sur ledit sac (23χ,232) et fixée par son extrémité sur la face de la garniture (2) qui est en regard du toit (1) .
13. Pavillon conforme à l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (23χ,232) est plié sous une forme allongée et fixé entre le toit (21) et un bord latéral de la garniture (22) , celle-ci étant déformable à ce niveau pour permettre l'expansion du sac (23χ,232), hors de l'espace dans lequel il est plié, lorsqu'il se gonfle sous l'action d'un générateur de gaz (24χ,242) activé par un choc.
14. Pavillon conforme à la revendication 13, caractérisé en ce que les poignées de fixation de la garniture (22) munie de sacs gonflables (23χ,232) sont disposées à proximité desdits sacs (23χ,232), et en ce que lesdites poignées sont munies de moyens (32,33,34ι) permettant leur basculement lors du déploiement des sacs (23χ,232) sans qu'elles se détachent de leur support.
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