WO2001047759A1 - Strassenzustandserkennung mit fremdsystemstrahlung gps, dbs - Google Patents

Strassenzustandserkennung mit fremdsystemstrahlung gps, dbs Download PDF

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radiation
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scanning
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B. Kannan Balasubramanian
Seshu Bhagavathula
Shanmukh Katragadda
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    • B60T2210/00Detection or estimation of road or environment conditions; Detection or estimation of road shapes
    • B60T2210/10Detection or estimation of road conditions
    • B60T2210/12Friction

Definitions

  • the invention relates to a device for scanning radiation-based detection of the surface condition of earth's surface areas, in particular traffic road areas, according to the preamble of claim 1.
  • Suitable receiving means are used to record at least one portion of the scanning radiation reflected from the scanned road area, which contains the surface status information, and to supply evaluation means which subject this status information portion of the scanning radiation to a suitable evaluation in order to infer the surface condition of the scanned road area.
  • this evaluation can be a comparison of a plurality of scanning radiation components directed towards and reflected by the monitored road area and / or a comparison of one or more of such reflected scanning radiation components with an associated reference scanning radiation component.
  • the scanning radiation is characteristically formed by a useful signal radiation from an external system.
  • useful signal radiation is to be understood as radiation that functions as a useful signal of the external system, whereby external system means any other system apart from the surface condition detection device.
  • the device according to claim 1 consequently makes use of a useful signal radiation provided by the external system anyway, in order to use it as scanning radiation.
  • the useful signal radiation is used twice, on the one hand as a useful signal for the external system and on the other hand as scanning radiation for the surface condition detection.
  • the device according to claim 1 thus forms a passive system in the sense defined above with the further advantage that it uses a useful signal radiation from a third-party system as the scanning radiation, which is provided by the third-party system anyway.
  • the use of useful signal radiation has the advantage that the latter will generally be present very reliably, since it is required by the external system for its useful signals.
  • the device according to claim 2 is characterized in that the scanning radiation is provided by one or more radiation transmitters arranged on the satellite side.
  • This enables a correspondingly large-scale use of the scanning radiation on the earth's surface and thus, for example, a detection of the road surface condition across large road traffic networks without the need to install a scanning radiation transmitter in each of the vehicles using the traffic network.
  • This measure according to the invention can, if required, be combined with that of claim 1 if the radiation emitted on the satellite side simultaneously forms useful signal radiation from a satellite-based external system.
  • 1 is a schematic representation of part of a device for detecting the surface condition of traffic road areas
  • FIG. 2 shows a block diagram of a receiving and evaluating part of the device according to FIG. 1,
  • Fig. 3 is a block diagram of the receiving part of Fig. 2 and
  • FIG. 4 shows a block diagram of a signal processing part for the derivation of features within the evaluation part of FIG. 2.
  • the exemplary embodiment shown in the drawings and explained in more detail below represents a device for scanning radiation-based detection of the surface condition of traffic road areas, which specifically uses the radar or radio wave radiation from a GPS or DBS.
  • the surface condition detection system uses the useful signal radiation, which is emitted by corresponding GPS or DBS satellites primarily to fulfill the location or radio or television data transmission function of the external GPS or DBS system.
  • the useful radiation emitted by the satellites 1 is used as scanning radiation for surface state recognition m in such a way that three different useful signal radiation components are received by a respective antenna unit 2 as corresponding scanning radiation components and be evaluated.
  • a first scanning radiation component 4a with a first polarization state reflected by the monitored road region 3 and a second scanning radiation component 4b reflected by the monitored road region 3 are used ⁇ C ⁇ ⁇ cn da PJ ⁇ ⁇ tr C ⁇ C ⁇ tr N ⁇ N t ⁇ tu Z ⁇ d cn a C ⁇ ⁇ ad • z PJ ⁇ 3
  • model status data which are stored in an associated model memory 11, namely in the form of a predeterminable number of different model statuses 12a, 12b, 12c, 12d, such as Concrete, fine stone (e.g. in the form of asphalt, tar or gravel), coarse stone (e.g. in the form of brick or paving stone) and sand.
  • Fig. 3 shows in more detail the antenna and RF front end part of Fig. 2 which is used to receive both DBS signals in the so-called C-band, i.e. in the range of 4000MHz as well as GPS signals in the so-called L-band at 1575.42MHz.
  • the reception stage contains three parallel reception channels for the three different recorded scanning radiation components 4a, 4b, 4c.
  • the radiation components 4a, 4b, 4c received are downconverted in the three channels equally in several stages.
  • the DBS signal components of the three scanning radiation components 4a, 4b, 4c m are mixed down to 4 MHz for three stages.
  • the GPS signal components are also downmixed to a frequency of 4 MHz, whereby a double down conversion is sufficient because of the lower input frequency of 1575.42 MHz.
  • a first stage 13 the input signal in the respective channel is first passed through a bandpass filter 14 with a bandwidth of 60 MHz, then amplified with an amplifier 15 with 50 dB and then in a local oscillator 16 with a radio frequency signal of 5575 additionally supplied to it. 42MHz mixed, this processing stage 13 specifically affects the DBS signal component.
  • the signal coming from the local oscillator 16 is passed through a bandpass filter 17 with a bandwidth of 4 MHz in order to obtain a center frequency of 1575.2 MHz, as is the case for the GPS signal component from the start. From this point the DBS and GPS signal components are processed in the same way.
  • This further treatment initially includes an amplification in an amplifier 18 at 75 dB, after which the amplified signal of the frequency of 1575.42 MHz is mixed in a local oscillator 19 with a signal additionally supplied to it at a frequency of 1505.42 MHz.
  • the mixed signal is passed through a bandpass filter 20 with a bandwidth of 2 MHz and then amplified again in an amplifier 21 with 35 dB.
  • the amplified signal then has a center frequency of 70MHz and a bandwidth of 2MHz.
  • it is mixed with a signal additionally supplied to it at a frequency of 66 MHz, after which it is passed through a bandpass filter 23 with a bandwidth of 2 MHz and then amplified in a further amplifier 24 with 20 dB.
  • the three parallel, resulting signals with the desired center frequency of 4 MHz are then fed to the subsequent digitizing stage 8, which contains an A / D converter as an essential element.
  • the three parallel signals with a center frequency of 4 MHz and a bandwidth of 2 MHz are digitized on a sampling frequency of 5 MHz.
  • the subsequent feature extraction stage 9 see FIG. 2, the three digitized signals are processed further by a suitably designed computer with regard to feature extraction.
  • FIG. 4 shows a suitable structure of the feature extraction stage 9.
  • the digitized signals 25a, 25b, 25c which correspond to the three different received scanning radiation components 4a, 4b, 4c, see FIG. 1, become the three channels of the digitization stage with regard to the derivation of the features relevant for the later classification, in that each of the three signals 25, 25b, 25c, ie the "direct" signal D and the two "reflected" signals R1, R2, are first processed in a correlation stage 26. those who Contain status information about the scanned surface, undergo an auto-correlation 26a and the two reflected signals R1, R2 are correlated with the direct signal D in parallel.
  • Each of the five output channels of correlation stage 26 is followed by an FFT stage 27, in which a 1000-point FFT (Fast Fourier Transformation) is carried out in order to obtain a performance spectrum.
  • FFT stage 27 In a subsequent smoothing step 28, each of the 1000-dimensional five individual vectors in the spectral range m is smoothed by a 20-dimensional vector by averaging blocks of 500 units each.
  • the autocorrelation spectra of the direct and reflected signals are calculated in this way. This results in three 20-dimensional vectors.
  • the cross correlation spectra are added together and smoothed, which results in two complex, 20-dimensional vectors.
  • a 140-dimensional feature vector 29 is thus generated from these spectra and is supplied to classification level 10.
  • classification stage 10 there is a classifying processing of the information contained in the feature vector 29 about the surface condition of the scanned road area with regard to the type of road surface, ie a decision as to which of the several predetermined types of road surface, ie model states 12a to 12d as stored in the model memory 11, best corresponds to the recorded and preprocessed surface condition data.
  • the classification level 10 can include, for example, two classifiers, namely a statistical classifier and a neural classifier.
  • Such a conventional type which is based on a Mahalanobis distance determination, can be used in particular as a statistical classifier.
  • the literature see, for example, R. 0.
  • the neural classifier can, for example, consist of three layers Perceptron exist with a jerk processing algorithm P a ⁇ C ⁇ li M a ü do ⁇ d N C ⁇ C ⁇ M C ⁇ Z Hi a tu tr T_J ⁇ - ⁇ rt C ⁇ S a tr rt tr tr 1 ⁇ X5 dd P rt ⁇ t ⁇ d tu DJ tr ⁇ dd PP li rt ⁇ d ⁇ tr ⁇ Hi C ⁇ tu P 3 ⁇ ⁇ ⁇ t.

Abstract

Abtaststrahlungsbasierte Erkennung des Oberflächenzustands von Erdoberflächenbereichen durch Auswertung der reflektierten empfangenen Abtaststrahlung. Die Abtaststrahlung ist von der Nutzsignalstrahlung eines Fremdsystems gebildet und/oder wird von einem oder mehreren Satelliten (1) bereitgestellt, GPS L-Band oder DBS C-Band. Zur Erkennung des Oberflächenzustands hinsichtlich Belagstyp und Belagszustand von Verkehrsstrassen. Es werden Polarisationszustände gegen die unreflektierte Referenz zu stationären Baken (5) ausgewertet. Mit Auto-Korrelation und FFT für einen statistischen Klassifizierer. Für Asphalt, Teer, Sand, Schotter, Pflasterstein, trocken, nass, Eis, Schnee.

Description

STRASSEN ZUSTANDSERKENNUNG MIT FREMDSYSTEMSTRAHLUNG GPS, DBS
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur abtaststrah- lungsbasierten Erkennung des Oberflachenzustands von Erdoberflächenbereichen, insbesondere von Verkehrsstraßenbereichen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In den Patentschriften US 4.653.316, US 4.690.553, US 5.446.461 und US 5.497.100 sind Vorrichtungen dieser Art zur Erkennung des Oberflächenzustand von Straßen beschrieben, die sämtlich als "aktive" Systeme ausgelegt sind, worunter zu verstehen ist, daß sie einen eigens zu diesem Zweck vorgesehenen Abtaststrahlungs- sender umfassen, der die benutzte Abtaststrahlung erzeugt, von der wenigstens ein Teil auf den zu überwachenden Straßenbereich gerichtet wird. Als Abtaststrahlung wird beispielsweise sichtbares Licht, z.B. von einem Laser, oder Infrarotstrahlung oder eine andere elektromagnetische Strahlung verwendet. Über geeignete Empfangsmittel wird mindestens ein vom abgetasteten Straßenbereich reflektierter Abtaststrahlungsanteil, der die Oberflächen- zustandsinformation enthält, aufgenommen und Auswertemitteln zugeführt, die diesen Zustandsinformations-Abtaststrahlungsanteil einer geeigneten Auswertung unterziehen, um daraus auf den Oberflächenzustand des abgetasteten Straßenbereichs zu schließen. Diese Auswertung kann je nach Systemauslegung einen Vergleich mehrerer auf den überwachten Straßenbereich gerichteter und von diesem reflektierter Abtaststrahlungsanteile und/oder einen Vergleich eines oder mehrerer solcher reflektierter Abtaststrahlungsanteile mit einem zugehörigen Referenz-Abtaststrahlungs- < σ CΛ fu CΛ vQ a o. φ σ cn n CΛ < CΛ N !-r yQ <! CΛ N > Φ o tr ^Q ?o tu o P- fu tr o H- Φ Ω r+ φ o ri- d d P) φ o rt φ o Φ Φ CΛ Φ Φ φ d l-i Φ d ιQ d Φ t Φ ts l-i tr i-s ts d ) Hl tr ^Q 3 o d 3 yQ d ^Q t-i rt φ CΛ Hi rt t→ a φ a P φ H Φ l-i 0) r ι-( Φ ≤ Φ φ ι-( ιQ φ φ d t_n Φ l-i o ) Φ
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Bei der Vorrichtung nach Anspruch 1 ist die Abtaststrahlung charakteristischerweise von einer Nutzsignalstrahlung eines Fremdsystems gebildet. Unter Nutzsignalstrahlung ist hierbei eine Strahlung zu verstehen, die als Nutzsignal des Fremdsystems fungiert, wobei unter Fremdsystem irgendein beliebiges anderes System außer der Oberflächenzustandserkennungsvorrichtung gemeint ist. Die Vorrichtung nach Anspruch 1 macht folglich von einer ohnehin durch das Fremdsystem bereitgestellten Nutzsignalstrahlung Gebrauch, um sie als Abtaststrahlung einzusetzen. Mit anderen Worten wird die Nutzsignalstrahlung doppelt genutzt, einerseits als Nutzsignal für das Fremdsystem und andererseits als Abtaststrahlung für die Oberflächenzustandserkennung. Die Vorrichtung nach Anspruch 1 bildet somit ein passives System im o- ben definierten Sinn mit dem weiteren Vorteil, daß sie als Abtaststrahlung eine Nutzsignalstrahlung eines Fremdsystems verwendet, die durch das Fremdsystem ohnehin bereitgestellt wird. Im Gegensatz zur Verwendung einer Störstrahlung im Rahmen einer solchen passiven Systemauslegung hat die Verwendung einer Nutzsignalstrahlung den Vorteil, daß letztere im allgemeinen sehr zuverlässig vorhanden sein wird, da sie ja vom Fremdsystem für dessen Nutzsignale benötigt wird.
Die Vorrichtung nach Anspruch 2 zeichnet sich dadurch aus, daß die Abtaststrahlung von einem oder mehreren satellitenseitig angeordneten Strahlungssendern bereitgestellt wird. Dies ermöglicht eine entsprechend großflächige Nutzung der Abtaststrahlung auf der Erdoberfläche und damit beispielsweise eine Erkennung des Straßenoberflächenzustands über weiträumige Straßenverkehrsnetze hinweg, ohne daß in jedem der das Verkehrsnetz nutzenden Fahrzeuge ein Abtaststrahlungssender installiert werden muß. Diese erfindungsgemäße Maßnahme kann bei Bedarf mit derjenigen des Anspruchs 1 kombiniert sein, wenn die satellitenseitig emittierte Strahlung gleichzeitig eine Nutzsignalstrahlung eines satellitenbasierten Fremdsystems bildet. d ω CΛ t-1 d O φ a - tr rt
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Vorteilhafte Ausfuhrungsformen der Erfindung sind m den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teils einer Vorrichtung zur Erkennung des Oberflachenzustands von Verkehrsstraßenbereichen,
Fig. 2 ein Blockdiagramm eines Empfangs- und Auswerteteils der Vorrichtung gemäß Fig. 1,
Fig. 3 ein Blockschaltbild des Empfangsteils von Fig. 2 und
Fig. 4 ein Blockschaltbild eines Signalverarbeitungsteils zur Merkmalsableitung innerhalb des Auswerteteils von Fig. 2.
Das m den Zeichnungen dargestellte und nachfolgend naher erläuterte Ausfuhrungsbeispiel stellt eine Vorrichtung zur abtast- strahlungsbasierten Erkennung des Oberflachenzustands von Verkehrsstraßenbereichen dar, die speziell die Radar- bzw. Radio- wellenstrahlung eines GPS oder DBS nutzt. Dazu bedient sich das Oberflachenzustandserkennungssystem der Nutzsignalstrahlung, die von entsprechenden GPS- bzw. DBS-Satelliten primär zur Erfüllung der Ortungs- bzw. Rundfunk- oder Fernsehdatenubertragungsfunkti- on des GPS- bzw. DBS-Fremdsystems emittiert wird.
Wie m Fig. 1 beispielhaft anhand eines von mehreren beteiligten Satelliten 1 dargestellt, wird die von den Satelliten 1 emittierte Nutzstrahlung als Abtaststrahlung zur Oberflachenzu- standserkennung m der Form benutzt, daß von einer jeweiligen Antenneneinheit 2 drei unterschiedliche Nutzsignalstrahlungsan- teile als entsprechende Abtaststrahlungsanteile empfangen und ausgewertet werden. Speziell wird hierzu ein erster, vom überwachten Straßenbereich 3 reflektierter Abtaststrahlungsanteil 4a mit einem ersten Polaπsationszustand, ein zweiter, vom überwachten Straßenbereich 3 reflektierter Abtaststrahlungsanteil 4b ≤ CΛ ^ cn d a PJ ϊ tr CΛ CΛ tr N ^ N t→ tu Z < < d cn a CΛ < σ a d z PJ ω 3
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die den Antennenteil und ein Hochfrequenz-Frontend umfaßt, eine Digitalisierungsstufe 8 an, der eine Merkmalsextraktionsstufe 9 nachgeschaltet ist. Die Ausgangsinformationen der Merkmalsex- traktionsstufe 9 werden einer Klassiflkationsstufe 10 zugeführt, in der sie zwecks Klassifikation mit Modellzustandsdaten verglichen werden, die m einem zugehörigen Modellspeicher 11 abgelegt sind, und zwar m Form einer vorgebbaren Anzahl unterschiedlicher Modellzustande 12a, 12b, 12c, 12d, wie Beton, feiner Stein (z.B. m Form von Asphalt, Teer oder Schotter), grober Stein (z.B. m Form von Ziegel- bzw. Pflasterstein) und Sand.
Fig. 3 zeigt detaillierter den Antennen- und HF-Frontend-Teil von Fig. 2, der zum Empfangen sowohl von DBS-Signalen im sogenannten C-Band, d.h. im Bereich von 4000MHz als auch von GPS- Signalen im sogenannten L-Band bei 1575,42MHz ausgelegt ist. Insgesamt beinhaltet die Empfangsstufe drei parallele Empfangs- kanale für die drei unterschiedlichen aufgenommenen Abtaststrah- lungsanteile 4a, 4b, 4c. Die empfangenen Strahlungsanteile 4a, 4b, 4c werden m den drei Kanälen gleichermaßen m mehreren E- tappen herabkonvertiert. Speziell werden die DBS-Signalanteile der drei Abtaststrahlungsanteile 4a, 4b, 4c m drei Etappen auf 4MHz herabgemischt. Die GPS-Signalanteile werden ebenfalls auf eine Frequenz von 4MHz herabgemischt, wobei wegen der niedrigeren Eingangsfrequenz von 1575,42MHz schon eine zweifache Herabkonvertierung genügt.
Dazu wird m einer ersten Stufe 13 das Eingangssignal im jeweiligen Kanal zunächst über einen Bandpaßfilter 14 mit einer Bandbreite von 60MHz gefuhrt, danach m einem Verstarker 15 mit 50dB verstärkt und anschließend m einem lokalen Oszillator 16 mit einem diesem zusatzlich zugefuhrten Radiofrequenzsignal einer Frequenz von 5575,42MHz gemischt, wobei diese Verarbeitungsstufe 13 speziell den DBS-Signalanteil betrifft. In einer nächsten Stufe wird das vom lokalen Oszillator 16 kommende Signal über einen Bandpaßfllter 17 mit einer Bandbreite von 4MHz geleitet, um eine Mittenfrequenz von 1575, 2MHz zu erhalten, wie sie für den GPS-Signalanteil von vornherein vorliegt. Ab dieser Stelle werden die DBS- und die GPS-Signalanteile auf dieselbe Weise weiterbehandelt .
Diese Weiterbehandlung beinhaltet zunächst eine Verstärkung in einem Verstärker 18 mit 75dB, wonach das verstärkte Signal der Frequenz von 1575,42MHz in einem lokalen Oszillator 19 mit einem diesem zusätzlich zugeführten Signal auf einer Frequenz von 1505,42MHz gemischt wird. Das gemischte Signal wird über einen Bandpaßfilter 20 mit einer Bandbreite von 2MHz geführt und anschließend in einem Verstärker 21 mit 35dB wieder verstärkt. Das verstärkte Signal besitzt dann eine Mittenfrequenz von 70MHz und eine Bandbreite von 2MHz. In einem weiteren lokalen Oszillator 22 wird es mit einem diesem zusätzlich zugeführten Signal auf einer Frequenz von 66MHz gemischt, wonach es über einen Bandpaßfilter 23 mit einer Bandbreite von 2MHz geführt und anschließend in einem weiteren Verstärker 24 mit 20dB verstärkt wird.
Die drei parallelen, resultierenden Signale mit der gewünschten Mittenfrequenz von 4MHz werden dann der anschließenden Digitali- sierungsstufe 8 zugeführt, die als wesentliches Element einen A/D-Wandler beinhaltet. In der Digitalisierungsstufe 8 werden die drei parallelen Signale mit Mittenfrequenz 4MHz und Bandbreite 2MHz auf einer Abtastfrequenz von 5MHz digitalisiert. In der anschließenden Merkmalsextraktionsstufe 9, siehe Fig. 2, werden die drei digitalisierten Signale durch einen geeignet ausgelegten Rechner bezüglich Merkmalsextraktion weiterverarbeitet.
Fig. 4 zeigt einen geeigneten Aufbau der Merkmalsextraktionsstufe 9. Wie daraus ersichtlich, werden die digitalisierten Signale 25a, 25b, 25c, die den drei verschiedenen empfangenen Abtast- strahlungsanteilen 4a, 4b, 4c, siehe Fig. 1, entsprechen, aus den drei Kanälen der Digitalisierungsstufe hinsichtlich der Ableitung der für die spätere Klassifikation relevanten Merkmale hin dadurch verarbeitet, daß zunächst in einer Korrelationsstufe 26 jedes der drei Signale 25, 25b, 25c, d.h. das "direkte" Signal D und die beiden "reflektierten" Signale Rl, R2, welche die Zustandsinfor ation über die abgetastete Oberflache enthalten, einer Auto-Korrelation 26a unterzogen und die beiden reflektierten Signale Rl, R2 parallel dazu jeweils mit dem direkten Signal D korreliert werden. An die entsprechenden fünf Ausgangskanale der Korrelationsstufe 26 schließt sich jeweils eine FFT-Stufe 27 an, m der eine 1000-Punkt-FFT (Fast Fouπer Transformation) durchgeführt wird, um ein Leistungsspektrum zu erhalten. In einer anschließenden Glattungsstufe 28 wird jeder der 1000- dimensionalen fünf Einzelvektoren im Spektralbereich m einen 20-dιmensιonalen Vektor geglättet, indem der Durchschnitt für Blocke von jeweils 500 Einheiten gebildet wird. Dabei werden insbesondere die Autokorrelationsspektren der direkten und reflektierten Signale so gerechnet. Daraus ergeben sich drei 20- dimensionale Vektoren. Die Kreuzkorrelationsspektren werden zusammengerechnet und geglättet, woraus sich zwei komplexe, je 20- dimensionale Vektoren ergeben. Aus diesen Spektren entsteht somit ein 140-dιmensιonaler Merkmalsvektor 29, welcher der Klassifikationsstufe 10 zugeführt wird.
In der Klassifikationsstufe 10 erfolgt eine klassifizierende Verarbeitung der im Merkmalsvektor 29 enthaltenen Informationen über den Oberflachenzustand des abgetasteten Straßenbereichs hinsichtlich des Straßenbelagstyps, d.h. eine Entscheidung darüber, zu welchem der mehreren vorgegebenen Straßenbelagstypen, d.h. Modellzustanden 12a bis 12d, wie sie im Modellspeicher 11 abgelegt sind, am besten den aufgenommenen und vorverarbeiteten Oberflachenzustandsdaten entspricht. Dazu kann die Klassifikationsstufe 10 beispielsweise zwei Klassifizierer beinhalten, nämlich einen statistischen Klassiflzierer und einen neuronalen Klassifizierer. Als statistischer Klassifizierer laßt sich insbesondere ein solcher herkömmlicher Art einsetzen, der auf einer Mahalanobis-Abstandsbestimmung beruht. Für weitere Details der Mahalanobis-Abstandsbestimmung kann auf die Literatur verwiesen werden, siehe z.B. R. 0. Duda und P. E. Hardt, Pattern Classifi- cation and Scene Analysis, Wiley-Interscience, John Wiley, 1973. Der neuronale Klassifizierer kann aus einem z.B. dreischichtigen Perceptron bestehen, das mit einem Ruckverarbeitungsalgoπthmus P a Φ CΛ l-i M a ü d o ω d N CΛ CΛ M CΛ Z Hi a tu tr T_J φ -→ rt CΛ S a tr rt tr tr1 ιX5 d d P rt Φ t→ d tu DJ tr Ό d d P P l-i rt → d Φ tr Φ Hi CΛ tu P 3 Φ Φ Φ t . P tu P Φ ι-( d ι-( d P l-i CΛ d Φ P l-i CΛ Q Q tu Φ H H Q P → ιX5 o d l-i l-i P O t rt Φ φ o φ PJ Φ n P d φ rt d ts PJ d φ DJ CΛ CΛ d w __T a d rt φ P
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eigene Abtaststrahlungserzeugungsmittel . Dadurch wird das zusätzliche Einbringen von Strahlung in die Umwelt ebenso vermieden wie der mit zusätzlich bereitzustellenden Strahlungserzeugern einhergehende Aufwand aktiver Systeme.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur abtaststrahlungsbasierten Erkennung des 0- berflächenzustands von Erdoberflächenbereichen, insbesondere von Verkehrsstraßenbereichen, mit
Empfangsmitteln (7) zum Empfangen wenigstens eines von einem abgetasteten Erdoberflächenbereich (3) reflektierten Zustandsinformations-Abtaststrahlungsanteils (4a, 4b) und
Auswertemitteln (8, 9, 10) zur Bestimmung des Oberflachenzustands des abgetasteten Erdoberflächenbereiches durch Auswertung der empfangenen, wenigstens den Zustandsinformations- Abtaststrahlungsanteil umfassenden Abtaststrahlung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Abtaststrahlung (4a, 4b, 4c) von Nutzsignalstrahlung eines Fremdsystems gebildet ist.
2. Vorrichtung zur abtaststrahlungsbasierten Erkennung des 0- berflächenzustands von Erdoberflächenbereichen, insbesondere nach Anspruch 1, mit
Empfangsmitteln (7) zum Empfangen wenigstens eines von einem abgetasteten Erdoberflächenbereich (3) reflektierten Zustandsinformations-Abtaststrahlungsanteils (4a, 4b) und
Auswertemitteln (8, 9, 10) zur Bestimmung des Oberflachenzustands des abgetasteten Erdoberflächenbereiches durch Auswertung der empfangenen, wenigstens den Zustandsinformations- Abtaststrahlungsanteil umfassenden Abtaststrahlung, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß sie einen oder mehrere Satelliten (1) zur Bereitstellung der Abtaststrahlung (4a, 4b, 4c) beinhaltet.
3. Vorrichtung nach Anspruchs 1 oder 2, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Abtaststrahlung von Nutzsignalstrahlung eines Ortungssystems (GPS) und/oder eines Rundfunk- oder Fernsehübertragungssystems (DBS) gebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die empfangene und ausgewertete Abtaststrahlung zusätzlich einen nicht vom abgetasteten Erdoberflächenbereich reflektierten Refe- renz-Abtaststrahlungsanteil (4c) umfaßt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Auswertemittel (8, 9, 10) die empfangene Abtaststrahlung hinsichtlich Amplitude, Polarisation und/oder Phase auswerten.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Auswertemittel eine Klassifikationsstufe (10) enthalten, die den Oberflächenzustand des abgetasteten Erdoberflächenbereiches gemäß mehreren vorgebbaren Modellzuständen (12a bis 12b) klassifiziert .
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