WO2001060661A1 - Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
WO2001060661A1
WO2001060661A1 PCT/DE2001/000612 DE0100612W WO0160661A1 WO 2001060661 A1 WO2001060661 A1 WO 2001060661A1 DE 0100612 W DE0100612 W DE 0100612W WO 0160661 A1 WO0160661 A1 WO 0160661A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
driver
vehicle
information
operating instructions
devices
Prior art date
Application number
PCT/DE2001/000612
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Klausner
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to US10/204,115 priority Critical patent/US6859695B2/en
Priority to EP01925286A priority patent/EP1259402A1/de
Priority to JP2001559731A priority patent/JP2003522673A/ja
Publication of WO2001060661A1 publication Critical patent/WO2001060661A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • B60R16/0234—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions related to maintenance or repairing of vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for event interpretation and output of operating instructions in motor vehicles.
  • Today's vehicle information systems essentially consist of individual signal paths, with ⁇ sensor signals being routed from a vehicle-relevant area via a signal evaluation logic to a warning lamp which is specifically responsible for this area. Acoustic signals are also used for warning. Depending on the error that has occurred or the technical problem that has occurred on the vehicle, this is more or less satisfactory. Such a warning is completely sufficient if a warning buzzer is activated when the engine and the headlights are switched on when the driver's door is opened is because the underlying technical problem, namely that the battery of the vehicle is quickly used up during a longer parking period with the headlights on, is very simple and has no serious consequences.
  • the method according to the invention with the features of claim 1 and the corresponding device according to claim 7 have the advantage over the known solution approaches that the driver is informed comprehensively and reliably even in the case of complex technical problems about the problems that have occurred.
  • This information advantageously includes an explanation of the consequences of a problem and a suggestion of how the problem can be solved most easily.
  • the inventive concept thus increases the driver's level of information, enables understanding when the problems occur and also only guides the driver to a very small extent
  • the method proposed according to the invention is open for the driver to make inquiries for information on the operation, maintenance and care of the motor vehicle can. Such inquiries are / are reproduced according to the invention in an optimized form by audio or image or text output to the driver.
  • the key point of the inventive concept is the use of an electronic database, which contains the technical information, including the error codes of devices of the vehicle sensors and vehicle electronics, for evaluating event information which provides the driver with comprehensive and clear information about the problems that have occurred.
  • the database can be the target of an inquiry initiated by the driver.
  • the idea on which the present invention is based is to bundle the abundance of fault information resulting from the abundance of sensors and the complexity of modern vehicles, possibly to link it with empirically gained experience and to issue operating instructions to the driver which are not technically possible overwhelmed but adapted to his current situation. This can be very important, especially when driving at high speed.
  • the inventive system preferably reacts to the following events:
  • an event can be defined by reaching or exceeding certain critical threshold values of measurement variables relevant to the vehicle or by the occurrence of predetermined signal patterns or error codes originating from the devices of the vehicle electronics and / or the vehicle sensors.
  • ms-specific error states that occur simultaneously are systematically recorded as a specific combination. Since such combinations always occur frequently in statistical terms, empirically gained experiences can be output to the driver as operating instructions.
  • Inquiries from the driver / co-driver can also define an event.
  • the driver might want to know whether certain maintenance work can be expected at a time or kilometer specified by him.
  • the inventive method can process this query and query the technically relevant sensors and then construct an answer.
  • Such a response can be formulated in a particularly preferred manner using so-called linguistic variables.
  • a linguistic variable can describe the technical condition of a particular electronic device or mechanical device.
  • the thickness of a brake pad of a brake disc or the like can be quantified by, for example, four Values for the linguistic variable are kept ready: 'completely sufficient ' , 'sufficient ' , ' still suitable', 'defective.
  • Such linguistic variables can of course be adapted to the importance of the system component assessed for the overall safety of the motor vehicle.
  • a large part of the operating instructions are output to the driver via an audio output unit. This has the advantage that the driver's gaze can remain on the road and is not neglected to do so during the process have to read a continuous display while driving.
  • the method according to the invention can use input or output devices already present in the motor vehicle by providing the system with appropriate interfaces to these devices.
  • the keyboard of the car radio can be used as an input unit
  • the microphone of a car phone or a cell phone can be used as an audio input unit
  • the radio speaker can be used as an audio output unit
  • the display of the radio can be used as a visual output unit.
  • the inventive system for event interpretation and output of operating instructions in motor vehicles has an interface for a radio connection to a remote database for querying information about error codes and / or error code combinations.
  • the database is therefore not on board the vehicle itself, but at one or more geographically dispersed points, and the information is retrieved from the database to the extent that it is required.
  • the database can also be located on board the motor vehicle itself. The implementation of the database is expediently adapted to the existing computer resources. If these resources are sufficient, a relational database can also be implemented in an on-board PC.
  • the system can also be coupled to a database located in a notebook.
  • a database located in a notebook.
  • Bluetooth could be used as the transmission standard.
  • 1 shows a schematic block diagram with the system elements essential for the inventive method and the functional sequence during the inventive method
  • 2 is a tabular representation of the information stored for a certain error code for output to the driver
  • FIG. 3 shows a table-like representation of an exemplary implementation of a rule catalog, which contains the consequences of one or more specific events and a recommendation to the driver.
  • FIG. 1 shows a schematic block diagram with the system elements essential for the inventive method and the functional sequence during the inventive method.
  • an on-board service assistant (OSA).
  • OSA on-board service assistant
  • an input / output unit 12 is provided, a number of keys and operating elements serving as the output unit, and a microphone being provided.
  • the em / output unit 12 contains a pixel-oriented display and loudspeakers for the speech output.
  • Audio signals spoken by the driver and entering the system are used in a Mo ⁇ l 14 for speech interpretation n certain keywords are converted which are subjected to analysis by the system.
  • the module for speech interpretation 14 preferably contains speech recognition software, possibly with a connection to suitable hardware such as DSP, and converts the driver's request into search terms recognizable for the system.
  • the speech interpretation module 14 can be designed to be interactive in order to pick up certain terms entered by the driver and to give the driver a choice of terms stored for one or more entered terms in the database. This method of user guidance would then be analogous to the usual online help system and dialogs.
  • a specific request relates to a measurable quantity
  • this request is processed in a logic and a yes branch or nem branch is branched into, a specific measurement quantity of the on-board electronics requested by the driver being branched into the yes branch and sensors 18 n of a CAN message conversion logic 16 is converted into a CAN bus query.
  • the requested measurement quantity of the on-board electronics and sensor system 18 is read via the CAN bus, and the measurement value is presented to another system component, the system monitor 20, for evaluation.
  • the system monitor 20 detects that critical threshold values have been exceeded and the occurrence of unusual signal patterns and can query error codes from the control units.
  • the system monitor 20 can be implemented as an independent hardware unit or also as additional software in an already existing control device or an already existing on-board PC. All decision logic is programmed in it.
  • the system monitor 20 is also connected to a module 22 for converting the measurement result into a search term suitable for a database 24.
  • One or more associated table entries associated with an error code of a particular requested sensor can be searched in the database, and all relevant information from the database can be stored in a result buffer 26 for optical and / or preferably acoustic reproduction the driver is kept ready until he confirms the output of the relevant event interpretation by means of an acknowledgment action, for example by pressing any key.
  • the database 24 can be understood as an on-board service manual (OBSM) on board the motor vehicle, which contains further information for certain error codes.
  • OBSM on-board service manual
  • the (OSA) reacts to the above-mentioned events such as faults in the on-board electronics and other detectable problems such as an increased engine temperature, an insufficient engine oil level, etc. and to requests from the driver.
  • the information assigned to the event is located in the OBSM and the information to be passed on to the driver is selected.
  • a display delay for any error code can also be stored in the database. Such a display delay prevents the driver from being distracted when uncritical events occur while driving.
  • the result for a specific error code that has occurred can be read out of the intermediate memory 26 from the database and can be output to the driver at a later, suitable time, decoupled from the actual occurrence of the error. This time decoupling is shown in FIG. 1 by the dashed frame around the input / output unit 12.
  • Such a time delay can be implemented using conventional measures such as a database trigger.
  • the output text provided for the driver can preferably be generated synthetically from the text data contained in the database 24 and additionally or exclusively in the result buffer 26 as an output. ⁇ iom ormation filed.
  • the buffer memory is only erased when the driver has confirmed the output of the information or when the memory is needed for other purposes.
  • the result buffer can also be dimensioned such that it can store information on several events.
  • FIG. 2 shows a table-like representation of the information stored for a particular Fenlerco ⁇ e for output to the driver.
  • FIG. 2 in part for an error code of 0480 and an error code of 4711, the information from the motor vehicle operating instructions, including certain specifications in electronic form, as well as interpretations of significant events, are shown in the observation and evaluation module, which was also referred to as the system monitor 20 , are registered.
  • the table structure shown in FIG. 1 does not necessarily have to reflect the structure of the OBSM database 24 itself.
  • no separate audio file has to be stored for each error code output, since the speech output can also be generated synthetically from text, as mentioned above.
  • a cooling fan 1 has a malfunction, as can be seen in columns 2 and 3.
  • Columns 4 and 5 store that corresponding driver information can be output as audio information and as image information.
  • Column 6 stores as text information that there is a risk of engine overload.
  • the failure of the cooling fan 1 failure is classified as a serious error.
  • Column 8 stores the text of a recommendation, which can be given to the driver as evidence.
  • column 9 it is stored whether the message is to be output with or without a display delay. In this case, the error text, the type of error, the consequence, the classification and the recommendation should be output immediately as audio information and as an image.
  • error code 4711 the error can only be displayed before the next start, since it is only a slight error.
  • the remaining table fields are left blank for the sake of clarity.
  • the system according to the invention can diagnose faults itself by the observation and evaluation module 20, which was also referred to above as the system monitor, cyclically or, in the presence of certain other events, querying fault codes from all or from certain control devices or sensors. If a permanent error code is present, the information stored in the database 24 (OBSM) relating to this error is compiled and stored in the result buffer 26 until it is passed on to the driver, that is to say immediately or only when the engine is switched off or the next time it is started. The driver is informed of the type of error that has occurred, its relevance or severity, and a problem-solving strategy is proposed.
  • OBSM database 24
  • an output could be generated as follows: Please visit the workshop X of the city Y, the street Z, which has already been informed and will repair your car.
  • FIG. 3 shows a table-like representation of an exemplary implementation of a rule catalog, which shows the consequences of one or more specific events and a recommendation to the driver.
  • a preprogrammed catalog of rules is stored in the database 24 OBSM, which assigns recommendations for the driver to critical values or critical value combinations, each of which is based on specific events. This is shown schematically in FIG. 3 for two event combinations. If an event is registered or an event combination is recognized as such, one or more conditions of the control catalog are fulfilled. The information associated with the event is then passed on to the driver. In a preferred manner, the expenditures can be output to the driver sorted according to their importance and duplicate instructions can be omitted.
  • the values of sensor signals in the motor vehicle are periodically monitored by the observation and evaluation module 20.
  • this can preferably be done as follows, by periodically evaluating the stored control catalog, the evaluation or the control catalog containing critical values of sensor signals and combinations of such sensor signals.
  • Coolant level is too low. Then there is a risk of engine overheating, and the driver is given a recommendation that the driver stop at the next opportunity and add coolant.
  • the second example is a combination of four events: On the one hand, the coolant temperature is less than 40 degrees, the current engine speed is more than 7000 revolutions per minute, and the engine load with the linguistic variable is ' high ' and the duration of the observation greater than zv% e ⁇ seconds, ie the engine state defined by the above three events has lasted longer than two seconds. Then there is a risk that the engine life will be reduced. The driver is then advised to reduce the engine speed and load immediately.
  • the number of values of certain linguistic variables depends on the resolution of the associated sensor system. In some cases it is a binary decision, for example if a critical value has been reached or if it has not been reached, whereas in other cases the values associated with a variable can be more finely split, as it was already written at the beginning.
  • the use of lmguistic variables simplifies the implementation of the rule catalog
  • search terms are generated from the query, such as' engine oil level ' , ' transmission oil ', etc., where the query itself could be:' Tell me how it is with the gear oil level and what the level of the engine oil is'.
  • the information sought can advantageously be found using a hierarchically branched search term thesaurus.
  • a next step is then used to decide whether the information desired by the driver is a measurable quantity, such as the coolant supply or the engine oil level.
  • a list with measurable search terms is created and the associated CAN message. If it is a measurable quantity, the corresponding quantity is called up by the on-board electronics, ie the corresponding bytes of a CAN message containing the measured value are read out.
  • the driver is informed that the measured value is in the normal range, for example the tire pressure is OK if a corresponding tire pressure sensor is present on the vehicle.
  • further information on the start of the search which is stored in the database, can be output, such as: 'With normal loading, a tire pressure of 2.3 bar must be ensured for the front and rear wheels. *.
  • the driver's request does not relate to a measurable value, as is the case, for example, in the case of the keyword “ wheel change”, then the information stored for this purpose in the OBSM database 24 issued directly.
  • the delay in output in the case of error messages for each search term in the database, it can be noted whether or not output should be permitted during ferry operation. For example, the display of a graphic for changing the wheel while driving would not make sense insofar as it could distract the driver.
  • the inventive method could also be expanded in such a way that the database 24 also stores information on first aid in the event of an accident in an expanded form.
  • rules of conduct regarding the next steps in an accident situation can be described, or in a more complex embodiment even more detailed information on first aid for accident victims, including graphic representations, can be shown. The driver can then query this information by entering search terms.
  • the system described can be an integral part of a driver information system or an on-board PC or of automatic and navigation systems, depending on the computing power and storage capacities is provided by such systems.
  • the on-board service manual which is stored in the database 24, could also be stored on a portable memory card, such as a multimedia card.
  • a memory card could be provided as a plug-in card for notebooks, driver information systems, car radios or the like.

Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen in Kraftfahrzeugen. Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, die Fülle an Fehlerinformationen, die aus der Fülle an Sensoren und der Komplexität moderner Fahrzeuge resultieren, zu bündeln, gegebenenfalls mit empirisch gewonnen Erfahrungen zu verknüpfen und an den Fahrer Bedienhinweise auszugeben, die ihn technisch nicht überfordern sondern seiner momentanen Situation angepasst sind. Kernpunkt des erfinderischen Konzepts ist die Nutzung einer elektronischen Datenbank (24), die die technischen Informationen einschliesslich des Fehlercodes von Geräten der Fahrzeugsensorik und Fahrzeugelektronik (18) enthält, zum Auswerten von Ereignisinformationen, die den Fahrer umfassend und übersichtlich über die aufgetretenen Probleme informieren. Ebenso kann die Datenbank Ziel einer durch den Fahrer initiierten Anfrage sein.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen in Kraftf hrzeugen
STAND DER TECHNIK
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen in Kraftfahrzeugen.
Obwohl auf beliebige Informationssysteme zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Reaktionsvorschlagen anwend- bar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrundeliegende Problemati in Bezug auf ein an Bord eines Automobils befindliches Informationssystem erläutert.
Die heutigen Fahrzeuginformationssysteme bestehen im we- sentlichen aus einzelnen Signalpfaden, wobei Ξensorsigna- le von einem fahrzeugrelevanten Bereich über eine Signalauswertelogik an eine Warnlampe, die speziell für diesen Bereich zustandig ist, geleitet werden. Auch akustische Signale werden zum Warnen verwendet. Je nach aufgetrete- nem Fehler bzw. aufgetretenem technischen Problem am Fahrzeug ist dies mehr oder weniger befriedigend. Völlig ausreichend ist eine solche Warnung in dem Fall, wenn bei abgeschaltetem Motor und eingeschalteten Fahrlicht beim Offnen der Fahrertur ein Warnsummer aktiviert wird, weil das zugrunde liegende technische Problem, daß nämlich die Batterie des Fahrzeugs wahrend einer längeren Parkdauer bei eingeschaltetem Fahrlicht schnell aufgebraucht ist, sehr einfach ist und keinerlei gravierenden Folgen hat.
Bei technisch komplexeren Sachverhalten, die fahrsicher- heitsrelevante Ereignisse betreffen und bei denen Meßsignale von mehreren Sensoren einfließen, wie etwa beim Fahren im Hochgebirge mit Reifen mit zu wenig Luftdruck bei sehr niedriger Außentemperatur und hoher Kuhlwassertemperatur bei gleichzeitig niedrigem Kuhlwasserstand treffen mehrere Ereignisse aufeinander, die es dem Fahrer schwer machen, eine vernünftige Schlußfolgerung aus den ihm dargebotenen Warnsignalen zu ziehen. Es erfolgt nämlich keine weitergehende Information zur Ernsthaf igkeit und zu weiterreichenden Konseguenzen des aufgetretenen Problems oder der mehreren, gleichzeitig aufgetretenen Probleme. Der Fahrer kann sich eventuell im Bedienhand- buch des Kraf fahrzeugs über die Bedeutung des Fehlersig- nals beim Aufleuchten einer bestimmten Warnleuchte informieren, er wird jedoch praktisch in allen Fallen per Handbuch dazu aufgefordert, mehr oder weniger sofort die nächste Werkstatt aufzusuchen um das aufgetretene Problem von einem Fachmann analysieren und beheben zu lassen. Diese Vorgehensweise ist nachteilig, da sie praxisfern ist und unter Umstanden den Fahrer über Gebühr beunruhigt bzw. im Unsicheren läßt. Ein Ansatz für ein Kraftfahrzeugwarnsystem ist beispielsweise in 'VDI Berichte Nr. 687, 1988' erläutert. Dieses System beschrankt sich jedoch auf die Ausgabe von Warnhinweisen an den Fahrer, die aus technisch sehr einfachen Ereignissen kommen, wie beispielsweise die Unterschreitung des Wertes für den minimalen Tankvorrat. Das dort offenbarte System macht keinerlei Vorschlage, wie der Fahrer bei komplexeren technischen Sachverhalten in einer für ihn befriedigenden Weise informiert bzw. gewarnt wer- den kann.
VORTEILE DER ERFINDUNG
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des An- Spruchs 1 und die entsprechende Vorrichtung gemäß Anspruch 7 weisen gegenüber den bekannten Losungsansätzen den Vorteil auf, daß der Fahrer auch bei komplexen technischen Problemen umfassend und zuverlässig über die aufgetretenen Probleme informiert wird. Diese Information beinhaltet in vorteilhafter Weise eine Erläuterung der Konsequenzen eines Problems sowie einen Vorschlag, wi das Problem am einfachsten zu losen ist. Somit erhöht das erfinderische Konzept den Informationsstand des Fahrers, ermöglicht ein Verständnis beim Auftreten der Probleme und lenkt den Fahrer zudem nur zu einem sehr geringen
Grade vom Verkehr ab. Desweiteren ist das gem ß der Erfindung vorgeschlagene Verfahren offen dafür, daß der Fahrer von sich aus Anfragen nach Informationen zur Bedienung, Wartung und Pflege des Kraftfahrzeugs stellen kann. Solche Anfragen ./erden erfmdungsgemaß in einer optimierten Form per Audio- oder Bild- oder Textausgabe an den Fahrer wiedergegeben. Kernpunkt des erfinderischen Konzepts ist die Nutzung einer elektronischen Datenbank, die die technischen Informationen einschließlich der Fehlercodes von Geraten der Fahrzeugsensorik und Fahrzeugelektronik enthalt, zum Auswerten von Ereignisinformationen, die den Fahrer umfassend und übersichtlich über die aufgetretenen Probleme informieren. Ebenso kann die Da- tenbank Ziel einer durch den Fahrer initiierten Anfrage sein.
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, die Fülle an Fehlennformationen, die aus der Fülle an Sensoren und der Komplexit t moderner Fahrzeuge resultieren, zu bundein, gegebenenfalls mit empirisch gewonner Erfahrungen zu verknüpfen und an den Fahrer Bedienhinweise auszugeben, die ihn technisch nicht überfordern sondern seiner momentanen Situation angepaßt sind. Dies kann insbesondere wahrend der Fahrt bei hoher Geschwindigkeit sehr wichtig sein.
Das erfinderische System reagiert m bevorzugter Weise auf folgende Ereignisse:
Auf systemdiagnostizierte Fehler in der Fahrzeugelektro- mk oder Fahrzeugsensorik, d.h. wenn eine vorhandene, zum erfinderischen Konzept gehörende Systemkomponente, wie etwa e n Programm, das als Systemmonitor funktioniert, Fehlercodes von Sensoren und Steuergeraten abfragt und feststellt .
Weiter kann ein Ereignis durch das Erreichen oder Uber- schreiten bestimmter kritischer Schwellwerte von fahrzeugrelevanten Meßgroßen definiert sein oder durch das Auftreten vorbestimmter, von den Geraten der Fahrzeugelektronik und/oder der Fahrzeugsensorik ausgehenden Signalmustern, bzw. Fehlercodes. In diesem Falle werden ms- besondere gleichzeitig auftretende Fehlerzustanüe systematisch als bestimmte Kombination erfaßt. Da solche Kombinationen statistisch immer gehäuft auftreten, können empirisch gewonnene Erfanrungen dem Fahrer als Bedienhm- weis ausgegeben werden.
Auch Anfragen des Fahrers/Beifahrers können ein Ereignis definieren. Beispielsweise mochte der Fahrer wissen, ob m einem von ihm vorgegebenen Zeit- oder Kilome erinter- vall mit bestimmten Wartungsarbeiten zu rechnen ist. Das erfinderische Verfahren kann diese Anfrage verarbeiten und die technisch relevanten Sensoren abfragen und dann eine Antwort konstruieren. Eine solche Antwort kann in besonders bevorzugter Weise unter Verwendung von sogenannten linguistischen Variablen formuliert weraen. Eine linguistische Variable kann beispielsweise den technischen Zustand eines bestimmten elektronischen Geräts oder einer mechanischen Vorrichtung beschreiben. So kann etwa die Dicke eines Bremsbelags einer Bremsscheibe oder dergleichen quantifiziert werden, indem beispielsweise vier Werte f r die linguistische Variable bereit gehalten werden: 'völlig ausreicnend' , 'ausreichend', 'noch tauglich', 'defekt . Solche linguistischen Variablen können selbstverständlich an die Wichtigkeit der beurteilten Systemkomponente für die Gesamtsicherheit des Kraftfahrzeugs angepaßt werden.
In den Unteranspruchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des jeweiligen Gegenstandes der Erfindung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung werden Ereignisse, wie sie oben zuletzt beschrieben wurden, verarbeitet. Dadurch wird das erfinderische Verfahren für den Fanrer sehr universell einsetzbar.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung können beim Auftreten vorbestimmter Fehlercodekombinationen und/oder Ereigniskombinationen noch weitere Sensoren oder Gerate aktiv vom System und nicht vom Fahrer initiiert abgefragt werden. Dadurch können technische Problemsitua- tionεn naner eingegrenzt und der Fahrer von zusätzlicher Denkarbeit wanrend des Fahrens entlastet werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung werden ein Großteil der Bedienhinweise über eine Audioausgabeeinheit an den Fahrer ausgegeben. Dies hat den Vorteil, daß der Blick des Fahrers weiter auf der Straße ruhen kann und er nicht n fahrlässiger Weise dazu genötigt wird, wahrend der Fahrt etwa eine durchlaufende Displayanzeige lesen zu müssen .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung kann das erfinderische Verfahren bereits im Kraftfahrzeug vorhandene Ein- bzw. Ausgabegerate verwenden, indem entsprechende Schnittstellen zu diesen Geraten von dem System zur Verfugung gestellt werden. So können beispielsweise die Tastatur des Autoradios als Eingabeeinheit, das Mik- rofon eines Autotelefons oder eines Handys als Audio- Eingabeeinheit und der Radiolautsprecher als Audio- Ausgabeeinheit bzw. das Display des Radios als visuelle Ausgabeinheit verwendet werden. Weitere Kombinationen mit bereits an Bord des Kraftfahrzeugs befindlichen Ein- und Ausgabegeräten sind denkbar.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung besitzt das erfinderische System zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen m Kraftfahrzeugen eine Schnittstelle für eine Funkverbindung zu einer entfernt liegenden Datenbank zum Abfragen von Information über Fehlercodes und/oder Fehlercodekombinationen. In dieser Ausführungsform befindet sich die Datenbank also nicht an Bord des Fahrzeugs selbst, sondern an einem oder mehreren geographisch verstreut liegenden Punkten, und die Informationen werden von der Datenbank in dem Maß, wie sie benötigt werden, abgerufen. Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung des erfinderischen Systems kann die Datenbank aucn an Bord des Kraftfanrzeug selbst befindlich sein. Die Implementation der Datenbank ist dabei zweckmaßigerweise an die vorhan- αenen Rechnerressourcen angepaßt. Falls diese Ressourcen ausreicnend sind, kann auch eine relationale Datenbank in einem On-Board-PC realisiert werden. Zweckmaßigerweise und im Dienste einer erhöhten Ausfallsicherheit sollten dann jedoch besonders kritische Zustandsgroßen eines Kraftfahrzeugs redundant überwacht und die entsprechenden Warnhinweise ebenso redundant an den Fahrer gegeben werden. Auch die Kopplung des Systems mit einer m einem Notebook befindlichen Datenbank ist realisierbar. Hierfür konnte z.B. Bluetooth als Ubertragungsstandard eingesetzt werden.
ZEICHNUNGEN
Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind m den Zeichnun- gen dargestellt und m der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Blockdiagramm mit den für das erfinderische Verfahren wesentlichen Systemelementen sowie den funktionalen Ablauf wahrend des erfinderischen Verfahrens, Fig. 2 eine tabellenförmige Darstellung über die zu einem bestimmten Fehlercode gespeicherten Informationen zur Ausgabe an den Fahrer,
Fig. 3 eine tabellenförmige Darstellung einer bei- spielnaften Implementation eines Regelkatalogs, der zu einem oder mehreren bestimmten Ereignissen jeweils deren Konsequenz sowie e ne Empfehlung an den Fahrer beinhaltet.
BESCHREIBUNG DER AUSFUHRUNGSBEISPIELE
Fig. 1 zeigt ein schematisches Blockdiagramm mit den für das erf nderische Verfahren wesentlichen Systemelementen sowie den funktionalen Ablauf wahrend des erfinderischen Verfahrens .
Das erfmdungsgemaß vorgeschlagene System wird im folgenden als On-Board-Service-Assistant (OSA) bezeichnet. In der m Fig. 1 dargestellten bevorzugten Ausfuhrungsform ist e ne Eιn-/Ausgabeemheιt 12 vorgesehen, wobei als Emgabeemheit eine Anzanl von Tasten und Bedienelementen dienen sowie ein Mikrofon vorgesehen st. Desweiteren enthalt die Em-/Ausgabeemheιt 12 ein pixelorientiertes Display sowie Lautsprecher für die Sprachausgabe.
Vom Fahrer gesprochene, in das System eingehende Audio- signale werden in einem Moααl 14 zur Sprachinterpretation n bestimmte Schlüsselwörter umgewandelt, die αer Analyse durcn das System unterworfen werden.
Das Modul zur Sprachinterpretation 14 enthalt m bevor- zugter Weise eine Spracherkennungssoftware gegebenenfalls Verbindung mit einer geeigneten Hardware w e DSP und setzt die Anfrage des Fahrers in für das System erkennbare Suchbegriffe um. In bevorzugter Weise kann das Sprach- mterpretationsmodul 14 interaktiv ausgelegt sein, um be- stimmte, vom Fahrer eingegebene Begriffe aufzugreifen und eine für einen oder mehrere eingegebenen Begriffe in der Datenbank gespeicherte Begriffe dem Fahrer zur Auswahl geben. Dieses Verfahren der Benutzerfuhrung wäre dann a- nalog zu üblichen onl e-Hilfesystem und -Dialogen.
Wenn eine bestimmte Anfrage eine meßbare Große betrifft, so wird diese Anfrage in einer Logik bearbeitet und es wird n einen Ja-Zweig bzw. Nem-Zweig verzweigt, wobei im Ja-Zweig eine bestimmte, vom Fahrer nachgefragte Meßgroße der On-Board-Elektronik und -Sensorik 18 n einer CAN- Nachrichtenumwandlungslogik 16 in eine CAN-Bus- Abfage umgewandelt wird.
Die nachgefragte Meßgroße der On-Board-Elektronik und - Sensorik 18 wird über den CAN-Bus abgelesen, und der Meßwert wird an eine weitere Systemkomponente, den Systemmonitor 20 zur Auswertung vorgelegt. Der Systemmonitor 20 erkennt die Überschreitung von kritischen Schwellwerten und das Auftreten ungewöhnlicher Signalmuster und kann Fehlercodes von den Steuergeraten abfragen.
Der Systemmonitor 20 kann als unabhängige Hardwareeinheit oder auch als zusätzlicne Software in einem bereits vorhandenen Steuergerat oder einem bereits vorhandenen On- Board-PC implementiert sein. Samtliche Entscheidungslogik ist darin programmiert. Der Systemmonitor 20 ist weiter mit einem Modul 22 zur Umwandlung des Meßergebnisses in einen für eine Datenbank 24 geeigneten Suchbegriff verbunden. Ein oder mehrere, zugehörige Tabelleneintrage, die mit einem Fehlercode eines bestimmten angefragten Sensors verbunden sind, können in der Datenbank gesucht werden, und s mtliche relevante Informationen aus der Da- tenbank können in einem Ergebniszwischenspeicher 26 für eine optische und/oder bevorzugtermaßen akustische Wiedergabe an den Fahrer bereitgehalten werden, bis dieser durch eine Quittungsaktion wie beispielsweise das Drucken einer beliebigen Taste die Ausgabe der betreffenden Er- eignismterpretation bestätigt.
Die Datenbank 24 kann als an Bord des Kraftfahrzeugs befindliches Bedienerhandbuch oder On-Board-Service-Manual (OBSM) aufgefaßt werden, das für bestimmte Fehiercodes weitere Informationen enthalt.
Im folgenden werden die wesentlichen Funktionsschritte während des Betriebs des OSA genauer beschrieben. Der
Figure imgf000014_0001
(OSA) reagiert auf die o- ben genannten Ereignisse wie Fehler in der On-Board- Elektronik und andere detektierbare Probleme wie beispielsweise eine erhöhte Motortemperatur, ein zu niedr - ger Motorolstand, etc. und auf Anfragen durch den Fahrer.
Tritt ein Ereignis ein, werden die dem Ereignis zugeordneten Informationen im OBSM lokalisiert und die an den Fahrer weiterzugebenden Informationen ausgewählt. In vor- teilhafter Weise kann zu einem beliebigen Fehlercode noch eine Anzeigeverzogerung mit in der Datenbank abgespeichert sein. Eine solche Anzeigeverzogerung verhindert die Ablenkung des Fahrers bei Eintreten von unkritischen Ereignissen wahrend der Fahrt. Somit kann das Ergebnis zu einem bestimmten, aufgetretenen Fehlercode aus der Datenbank den Zw schenspeicner 26 ausgelesen werden und zu einem spateren, geeigneten Zeitpunkt abgekoppelt vom eigentlichen Auftreten des Fehlers an den Fahrer ausgegeben werden. Diese zeitliche Abkopplung ist m Fig. 1 durch den gestrichelten Rahmen um die Eιn-/Ausgabeemheιt 12 dargestellt .
Eine solche Zeitverzogerung kann durch übliche Maßnahmen wie beispielsweise ein Datenbanktrigger realisiert sein.
Der für den Fahrer vorgesehene Ausgabetext kann in bevorzugter Weise synthetisch aus den in der Datenbank 24 enthaltenen Textdaten erzeugt werden und im Ergebniszwischenspeicher 26 zusätzlich oder ausschließlich als Au- αiom ormation abgelegt werαen. In bevorzugter Weise wird der Ergeoniszwischenspeicher erst dann geloscht, wenn der Fahrer αie Ausgabe der Information bestätigt hat oder wenn der Speicher für andere Zwecke benotigt wird. Weiter kann der Ergebniszwischenspeicher auch so dimensioniert sein, daß er Informationen zu mehreren Ereignissen spei- cnern kann.
Fig. 2 zeigt eine tabellenförmige Darstellung über die zu einem bestimmten Fenlercoαe gespeicherten Informationen zur Ausgabe an αen Fahrer.
In Fig. 2 sind auszugsweise zu einem Fehlercoαe von 0480 und einem Fehlercode von 4711 die In ormationen aus der Kraftfahrzeugbedienungsanleitung emschl εßlicn bestimmter Spezifikationen elektronischer Form sowie Interpretationen von signif kanten Ereignissen dargestellt, αie im Beobachtungs- unα Auswerterrodul , der oöen als Systemmonitor 20 bezeichnet wurde, registriert werden. Dabe_ sei angemerkt, daß die in Fig. 1 gezeigte Tabellenstruktur nicht notwendiger Weise die Struktur der OBSM- Datenbank 24 selbst widerspiegeln muß. Desweiteren sollte angemerkt sein, daß aus Gründen einer Speicherplatzredu- zierung kein separater Audio-file für jeαen Fehiercode- emtrag gespeicnert werden muß, da die Sprachausgabe wie oben erwähnt aucn synthetisch aus Text erzeugt werden kann . In dem zu Fehlercode 0480 gezeigten Beispiel hat ein Kuhlgeblase 1 eine Funktionsstörung, wie es m Spalte 2 und 3 ersichtlich ist. In Spalte 4 und 5 ist gespeichert, daß eine entsprechende Fahrerinformation als Audiomfor- mation und als Bildmformation ausgegeben werden kann. In Spalte 6 ist als Textinformation gespeichert, daß eine Gefahr der Motoruberlastung besteht. In Spalte 7 wird der Fehler des Ausfalls des Kuhlgeblases 1 als schwerer Fehler klassifiziert. In Spalte 8 ist der Text einer Empfeh- lung gespeichert, d e als Beαienh weis an den Fahrer ausgegeben werαen kann. In Spalte 9 schließlich ist gespeichert, ob d e Meldung mit einer Anzeigeverzogerung oder ohne diese ausgegeben werden soll. In diesem Falle soll der Fehlertext, die Fehlerart, die Konsequenz, die Klassifikation und die Empfehlung als Audioinformation sowie als Bild unverzüglich ausgegeben werden.
In der unter Fehlercode 4711 gezeigten Fehlerbeschreibung kann αer Fehlers erst vor dem nächsten Start angezeigt werden, da es sich nur um einen leichten Fehler handelt. Die restlichen Tabellenfelder sind zum Zwecke einer erhöhten Verständlichkeit leer gelassen.
Mit ergänzendem Bezug zu Fig. 1 werden im folgenden e - zelne, bevorzugte Merkmale des erfinderischen Verfahrens bzw. αer erfinderischen Vorrichtung bezüglich der verschiedenen Ereignisse, die verarbeitet werden können, beschrieben : Das erfinderische System kann Fehler selbst diagnostizieren, indem das Beobachtung- und Auswertemodui 20, das o- ben auch als Systemmonitor bezeichnet wurde, zykliscn o- der bei Vorliegen bestimmter anderer Ereignisse Fehlerco- des von allen oder von bestimmten Steuergeraten oder Sensoren abfragt. Bei Vorliegen eines dauerhaften vorhandenen Fehlercodes werden die zu diesem Fehler in der Datenbank 24 (OBSM) gespeicherten Informationen zusammengestellt und im Ergebniszwiscnenspeicher 26 bis zur Weiter- gäbe an den Fahrer, also etwa sofort oder erst bei Abstellen des Motors oder beim nächsten Start, gespeichert. Der Fahrer wird über die Art des auf etretenen Fehlers, seine Relevanz oder Schwere informiert, und es wird eine Problemlosungstrategie vorgeschlagen. Wenn im Kraftfahr- zeug diagnostizierte Fehler an eine zentrale Servicestelle mittels Mobilfunk o.a. übertragen werden können, so wird der Fahrer auch über eventuell eingeleitete Maßnahmen informiert. Beispielsweise konnte eine Ausgabe generiert werden, wie folgt: Bitte suchen sie d__e Werkstatt X der Stadt Y, der Straße Z auf, die bereits informiert wurde und ihren Wagen reparieren wird .
Mit ergänzendem Bezug zu Fig. 3 wird im folgenαen die Behandlung von Problemen beschrieber, die nicht durch Feh- lercodes erfaßt werden. Fig. 3 zeigt eine tabellenförmige Darstellung einer beispielhaften Implementation eines Regelkatalogs, der zu einem oder mehreren bestimmten Ereignissen jeweils deren Konsequenz sowie eine Empfehlung an den Fahrer bemnaltet. In der Datenbank 24 OBSM ist ein vorprogrammierter Regelkatalog gespeichert, der kritischen Werten bzw. kritischen Wertkombinationen, denen jeweils bestimmte Ereig- nisse zugrunde liegen, Empfehlungen für den Fahrer zuordnet. Dies st schematisch Fig. 3 f r zwei Ereigniskom- b ationen dargestellt. Wenn ein Ereignis registriert wird oder eine Ereigniskombination als solche erkannt wird, ist eine oder sind mehrere Bedingungen des Regelka- taloges erfüllt. Dann werden die dem Ereignis zugeordneten Informationen an den Fahrer weitergegeben. In bevorzugter Weise können die Ausgaben an den Fahrer nach ihrer Wichtigkeit sortiert ausgegeben werden und doppelte Anweisungen ausgelassen werden.
Die Werte von Sensorsignalen im Kraftfahrzeug werden vom Beobachtungs- und Auswertemodul 20 periodisch überwacht. Dies kann unter anderem bevorzugterweise wie folgt geschehen, indem der abgespeicherte Regelkatalog periodisch ausgewertet wird, wobei die Auswertung oder der Regelkatalog kritische Werte von Sensorsignalen und Kombinationen solcher Sensorsignale enthalt.
Die Ereigniskombination der ersten Zeile wird wahr, wenn die Kuhlmitteltemperatur über 110 Grad liegt und der
Kuhlmittelstand zu niedrig ist. Dann besteht die Gefahr der Motoruberhitzung, und an den Fahrer wird als Empfehlung ausgegeben, er solle bei der nächsten Gelegenheit anhalten und Kuhlmittel nachfüllen. Das zweite Beispiel ist eine Kombination von vier Ereignissen: Einerseits ist die Kuhlmitteltemperatur geringer als 40 Grad, des weiteren liegt die momentane Motordreh- zahl über 7000 Umdrehungen pro Minute, des weiteren ist die Motorlast mit der linguistischen Variablen 'hoch' Delegt unα die Beobacntungsdauer ist großer als zv%eι Sekunden, d.h. der durch die oben genannten drei Ereignisse definierte Motorzustand dauert schon langer als zwei Se- künden an. Dann bestent die Gefahr, daß die Motorlebensdauer verringert wird. Es wird dann eine Empfenlung an den Fahrer ausgegeben, er solle die Drehzahl und die Last umgehend reduzieren.
Es sei angemerkt, daß die Anzahle der Werte bestimmter linguistischer Variablen von der Auflosung der zugehörigen Sensorik abhangig ist. In einigen Fallen handelt es sich uir eine binare Entscheidung, wenn beispielsweise em kritischer Wert erreicht wurde oder wenn er nicht er- reicht wurde, wogegen in anderen Fallen die für eine Variable zugehörigen Werte feiner auf esplittet werden können, w e es eingangs bereits Geschrieben wurde. Die Verwendung lmguistiscner Variablen vereinfacht die Implementation des Regelκatalogs
Es sollte an dieser Stelle angemerkt werden, dass die hier beschriebene Systemfαnktior weit über die Diagnose auf reiner Komponentenebene im Steuergerat hinausgeht. Es können in αer Ere gnisspaltε von Fig. 3 beliebige Regeln aufgestellt werden und beliebige Signalmuster gespeichert sein, die einen großen Schatz an empirischem Wissen darstellen und sogar für bestimmte Fahrzeugtypen spezifisch sein können.
Im folgenden wird der Steuerfluß des erfinderischen Verfahrens bei Anfragen durch den Fahrer beschrieoen.
Wenn der Fahrer eine Anfrage an das System stellt, kann dies αurch Auswahl von Menupunkten auf einem Display oder auch durch eine sprachliche Anfrage geschehen. Im letze- ren Fall wird αurch Betatigen eines Bedienelements wie z.B. einer Taste der On-Board-Service-Assistant in Aufnahmebereitschaft versetzt. Mit Hilfe der Spracherken- nungssof ware im Modul 14, Fig. 1, werden Suchbegriffe aus der Anfrage generiert, wie etwa 'Motorolstand', 'Getriebeöl', etc, wobei die Anfrage selbst lauten konnte: 'Sag' mir doch mal, wie es mit dem Getriebeolstand aussieht und wie der Stand des Motorols ist'.
In vorteilhafter Weise kann die gesuchte Information αurch einen hierarchisch verzweigten Suchbegriff- Thesaurus aufgefunden werden.
Mit ergänzendem Bezug zu Fig. 1 wird dann m einem nächsten Schritt entschieden, ob es sich bei der vom Fahrer gewünschten Information um eine meßαare Große handelt, wie etwa der Kuhlmittelvorrat oder der Motorolstand. Zu diesem Zweck wird eine Liste m t meßbaren Suchbegriffen und der zugehörigen CAN-Botschaft gespeichert. Handelt es sich um eine meßbare Große, so wird die entsprechende Große von der On-Board-Elektronik abgerufen, d.h. die entsprechenden Bytes einer CAN-Botschaft, die den Meßwert enthalt, werden ausgelesen. Wenn in der Datenbank 24 kein passendes Ereignis vorliegt, so wird dem Fahrer die Auskunft gegeben, daß der Meßwert im normalen Bereich liegt, beispielsweise der Reifendruck ist in Ordnung', wenn ein entsprechender Reifendrucksensor am Fahrzeug vorhanden ist. Anscnließend können weitere, in der Datenbank gespeicherte Informationen zum Sucnbegπff ausgegeben werden, wie etwa: 'bei normaler Beladung ist em Reifendruck von 2,3 Bar für Vorder- und Hinterräder zu gew hrleisten. * .
Lassen hingegen die von der On-Board-Sensoπk gemeldeten Signale auf ungewöhnliche, möglicherweise die Fahrzeugsicherheit gefährdende Zustande schließen, so sollte bereits eine entsprechende Meldung im Ergebmszwischenspei- eher 26 vorliegen. Dieser kann dann wegen der oben m t Bezug zu Fig. 2 beschriebenen Anzeigeverzogerung noch nicht ausgegeben worden sein. In diesem Falle w rd der Inhalt des Ergebniszwischenspeichers 26 bezüglich der abgefragten Große ohne Verzögerung ausgegeben.
Wenn sich die Anfrage des Fahrers nicht auf einen meßbaren Wert bezieht, wie es beispielsweise im Falle des Stichworts 'Radwechsel' der Fall ist, so werαen die hierzu der OBSM-Datenbank 24 gespeicherten Informationen direkt ausgegeben. Optional kann analog zur Ausgabeverzo- gerung im Fall von Fehlermeldungen zu jedem Suchbegriff n der Datenbank vermerkt sein, ob eine Ausgabe wahrend des Fährbetriebs zulassig sein soll oder nicht. Bei- spielsweise wäre die Anzeige eine Grafik zum Radwechsel wahrend des Fahrens insoweit nicht sinnvoll, als sie den Fahrer ablenken konnte.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschrankt, sondern auf vielfaltige Weise modifizierbar.
Beispielsweise konnte das erfinderische Verfahren auch in der Art erweitert werden, daß die Datenbank 24 in einer erweiterten Form auch Informationen zur ersten Hilfe bei Unfällen speichert. So Können m einem einfachen Fall Verhaltensregein bezüglich der nächsten Schritte m einer Unfallsituation beschrieben oder m einer komplexeren Ausfuhrungsform noch detailliertere Informationen zur ersten Hilfe für Unfallopfer einschließlich graphischer Darstellungen aufgezeigt werden. Der Fahrer kann dann diese Informationen durch die Eingaoen von Suchbegriffen abfragen.
Das bescnriebene System kann als integraler Bestandteil eines Fahrerinformationssystems oder eines On-Board-PC ' s oder von Autoraαios und Navigationssystemen sein, je nachdem, welcne Rechenle stung und Speicherkapazitäten von solchen Systemen zur Verfügung gestellt wird. Das On- Board-Service-Manual, das in der Datenbank 24 gespeichert ist, konnte ebenfalls auf einer portablen Speicherkarte, wie etwa einer Multimediacard gespeichert sein. Eine solche Speicherkarte konnte als Einsteckkarte Notebooks, Fahrerinformationssysteme, Autoradios o.a. vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhmweisen m einem Kraftfahrzeugsystem, enthaltend die Schritte:
Erfassen von Ereignisinformationen bezüglich fahrzeugrelevanter Ereignisse aus Geraten (18) der Fahrzeugelektro- nik und αer Fahrzeugsensorik,
Auswerten der Ereignisinformationen durch Abgleich mit m einem Datenbanksystem (24) gespeicherten Fehlercodes der Gerate (18) und weitergehenden Informationen über die Fehlercoαes, und
Ausgeben von Bedienhmweisen an den Fahrer.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Ereignisse sind:
systemdiagnostizierte Fehler Geraten (18) der Fahr- zeugelektronik oder Fahrzeugsensorik oder das Erreicnen oder Überschreiten kritischer Schwellwerte von durch Sensoren gemessenen Großen oder das Auftreten vorbestimmter Signalmuster ausgehend von den Geraten (18) der Fahrzeugelektronik und/oder der Fahrzeugsensorik oder Anfragen durch den Fahrer.
3. Verfahren nach einem der vorstehenαen Ansprüche, den Schritt enthaltend, die Ereignisinformationen durch Ab- gleich mit vorgegebenen Informationen über Fehlercodekom- b ationen und/oder Ereigniskombinationen auszuwerten.
4. Verfahren nach einem der vorstehenαen Ansprüche, da- durcn gekennzeichnet, dass beim Auftreten vorbestimmter Fehlercodekombmationen und/oder Ereigniskombinationen die Signale vorbestimmter, weiterer Gerate (18) zwecks Fehlerdiagnose abgefragt werden.
5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, de Schritt enthaltend, die Bedienhinweise über eine Audio- Ausgabeemheit (12) an den Fahrer auszugeben.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, den Schritt enthaltend, zur Eingabe von Melαungen und/oder Anfragen und/oder zur Ausgabe von Bedienhmweisen an den Fahrer ohnehin im Fahrzeug befindliche Em-/Ausgabegerate zu verwenden.
7. Vorrichtung zum Durchfuhren des Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche, enthaltend einen Systemmonitor (20) zum Erfassen von Ereignismformationen bezuglich fahrzeugrelevanter Ereignisse aus Geräten der Fahrzeugelektronik und der Fahrzeugsensorik, und zum Auswerten der Ereignisinformationen durch Abgleich mit in einem Datenbanksystem gespeicherten Informationen über Fehlerco- des der Geräte, und eine Schnittstelle (12) zum Ausgeben von Bedienhmweisen an den Fahrer.
8. Vorrichtung nach dem vorstehenden Anspruch, weiter enthaltend eine Eingabeeinrichtung (12) für die Eingabe von Meldungen und/oder Anfragen durch den Fahrer.
9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 7 oder 8, weiter enthaltend eine Schnittstelle für eine Funkverbindung zu einer entfernt liegenden Datenbank: zum Abfragen von Information über Fehlercodes und/oder Fehlercodekombinationen .
10. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche 7 oder 8, weiter enthaltend eine Datenbank (24) zum Abfra- gen von Informationen über Fehlercodes und/oder Fehlercodekombinationen.
11. Speicherkarte zum Einstecken in Computersysteme, die an Boird eines Kraftfahrzeugs bringbar sind, enthaltend die Datenbank (24) mit gespeicherten Fehlercodes oder
Fehlercodekombinationen mit jeweils zugeordneten Bedienhinweisen.
PCT/DE2001/000612 2000-02-17 2001-02-16 Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen WO2001060661A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/204,115 US6859695B2 (en) 2000-02-17 2001-02-16 Method and device for interpreting events and outputting operating instructions in motor vehicles
EP01925286A EP1259402A1 (de) 2000-02-17 2001-02-16 Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen
JP2001559731A JP2003522673A (ja) 2000-02-17 2001-02-16 自動車内での事象解釈及び操作指示送出方法及び装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10007218A DE10007218B4 (de) 2000-02-17 2000-02-17 Verfahren zur Ereignisinterpretation und Ausgabe von Bedienhinweisen in Kraftfahrzeugen
DE10007218.6 2000-02-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2001060661A1 true WO2001060661A1 (de) 2001-08-23

Family

ID=7631288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2001/000612 WO2001060661A1 (de) 2000-02-17 2001-02-16 Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6859695B2 (de)
EP (1) EP1259402A1 (de)
JP (1) JP2003522673A (de)
CN (1) CN1230327C (de)
DE (1) DE10007218B4 (de)
WO (1) WO2001060661A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10208916A1 (de) * 2002-02-27 2003-09-04 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von Warnmeldungen und Interaktionsaufforderungen
EP1642778A1 (de) * 2004-09-29 2006-04-05 International Truck Intellectual Property Company, LLC. Benutzeradaptives System zur automatischen Kontrolle von Fahrzeugen
EP1695177A2 (de) * 2003-11-19 2006-08-30 ATX Group, Inc. Drahtlos abgeliefertes benutzerhandbuch
DE102005010229A1 (de) * 2005-03-05 2006-09-14 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Ausgeben von Hilfeinformationen
EP1950539A2 (de) * 2007-01-29 2008-07-30 Continental Automotive GmbH Überladungserfassungssystem
WO2008095840A1 (de) * 2007-02-05 2008-08-14 Continental Automotive Gmbh Verfahren und vorrichtung zum abspeichern eines fehlercodes
WO2013072112A1 (de) * 2011-11-17 2013-05-23 Robert Bosch Gmbh Schadensbegrenzung für ein kraftfahrzeug in einer gefahrensituation

Families Citing this family (83)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10147810C2 (de) * 2001-09-27 2003-08-21 Siemens Ag Verfahren zur automatischen Erzeugung mindestens eines Meldungsfensters unter simultaner Anzeige mindestens eines Meldungstextes, einer Optionsschaltfläche und eines Indikators
JP2004005169A (ja) * 2002-05-31 2004-01-08 Honda Motor Co Ltd 製品問診装置及び製品問診方法
DE10241922A1 (de) * 2002-09-10 2004-03-18 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrerassistenzsystem für ein Strassenfahrzeug
DE10243093B4 (de) * 2002-09-16 2020-10-15 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zum System-Check von Fahrzeugen
FR2859556B1 (fr) * 2003-09-05 2005-11-11 Airbus France Procede et dispositif de maintenance d'un equipement de radionavigation d'un aeronef
DE10348108A1 (de) * 2003-10-16 2005-05-19 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Überwachung von Vorgängen im Kraftfahrzeug
DE102004011951B4 (de) * 2004-03-11 2023-12-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Ausgabe von Informationen in einem Fahrzeug
CA2563468C (en) * 2004-04-19 2010-03-09 Siemens Energy & Automation, Inc. System and method to query for machine conditions
CN100465843C (zh) * 2004-04-19 2009-03-04 西门子能量及自动化公司 查询机器情况的系统和方法
DE102004021505B3 (de) * 2004-04-30 2005-09-29 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Betätigen von elektrischen oder elektromechanischen Einrichtungen an oder in einem Fahrzeug
DE102004040627A1 (de) * 2004-08-19 2006-02-23 Volkswagen Ag Übertragung von Daten zu einem Fahrzeug
DE102005006946B3 (de) * 2005-02-16 2006-09-07 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Steuerung eines Luftstroms in einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs
EP1703471B1 (de) * 2005-03-14 2011-05-11 Harman Becker Automotive Systems GmbH Automatische Erkennung von Fahrzeugbetrieb-Geräuschsignalen
DE102005048337B4 (de) 2005-10-10 2022-12-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Erhaltung und Anpassung von Betriebsfunktionen eines Kraftfahrzeugs
US20080140306A1 (en) * 2005-11-30 2008-06-12 Snodgrass Ken L Voice recognition method and system for displaying charts and maps
US20070132773A1 (en) * 2005-12-08 2007-06-14 Smartdrive Systems Inc Multi-stage memory buffer and automatic transfers in vehicle event recording systems
US10878646B2 (en) 2005-12-08 2020-12-29 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event recorder systems
US20070150138A1 (en) 2005-12-08 2007-06-28 James Plante Memory management in event recording systems
US20070135980A1 (en) * 2005-12-09 2007-06-14 Smartdrive Systems Inc Vehicle event recorder systems
US20070135979A1 (en) * 2005-12-09 2007-06-14 Smartdrive Systems Inc Vehicle event recorder systems
US9201842B2 (en) 2006-03-16 2015-12-01 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event recorder systems and networks having integrated cellular wireless communications systems
US8996240B2 (en) 2006-03-16 2015-03-31 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event recorders with integrated web server
DE102006016016B4 (de) * 2006-04-05 2015-01-29 Audi Ag Fehlerdiagnosesystem und Verfahren zur Analyse und Anzeige von Fehlern zumindest eines Steuergeräts in einem Fahrzeug
US9836716B2 (en) 2006-05-09 2017-12-05 Lytx, Inc. System and method for reducing driving risk with hindsight
US8373567B2 (en) * 2006-05-08 2013-02-12 Drivecam, Inc. System and method for identifying non-event profiles
US8314708B2 (en) 2006-05-08 2012-11-20 Drivecam, Inc. System and method for reducing driving risk with foresight
US9792319B2 (en) * 2006-05-08 2017-10-17 Lytx, Inc. System and method for identifying non-event profiles
US7859392B2 (en) 2006-05-22 2010-12-28 Iwi, Inc. System and method for monitoring and updating speed-by-street data
US20080294690A1 (en) * 2007-05-22 2008-11-27 Mcclellan Scott System and Method for Automatically Registering a Vehicle Monitoring Device
US9067565B2 (en) 2006-05-22 2015-06-30 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for evaluating driver behavior
US7899610B2 (en) 2006-10-02 2011-03-01 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for reconfiguring an electronic control unit of a motor vehicle to optimize fuel economy
KR100826011B1 (ko) * 2006-10-24 2008-04-29 엘지디스플레이 주식회사 디스플레이 소자
US8649933B2 (en) 2006-11-07 2014-02-11 Smartdrive Systems Inc. Power management systems for automotive video event recorders
US8989959B2 (en) 2006-11-07 2015-03-24 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle operator performance history recording, scoring and reporting systems
US8868288B2 (en) 2006-11-09 2014-10-21 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle exception event management systems
US8139820B2 (en) 2006-12-13 2012-03-20 Smartdrive Systems Inc. Discretization facilities for vehicle event data recorders
US20080147267A1 (en) * 2006-12-13 2008-06-19 Smartdrive Systems Inc. Methods of Discretizing data captured at event data recorders
US20080201032A1 (en) * 2007-02-15 2008-08-21 Fayyad Salem A Vehicle diagnostic code communication device and a method for transmitting diagnostic data utilizing the vehicle diagnostic code communication device
US8239092B2 (en) 2007-05-08 2012-08-07 Smartdrive Systems Inc. Distributed vehicle event recorder systems having a portable memory data transfer system
US8825277B2 (en) 2007-06-05 2014-09-02 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for the collection, correlation and use of vehicle collision data
US8666590B2 (en) 2007-06-22 2014-03-04 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for naming, filtering, and recall of remotely monitored event data
US9129460B2 (en) * 2007-06-25 2015-09-08 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for monitoring and improving driver behavior
US7999670B2 (en) * 2007-07-02 2011-08-16 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for defining areas of interest and modifying asset monitoring in relation thereto
US8154251B2 (en) 2007-07-13 2012-04-10 Cummins, Inc. System and method for controlling vehicle idling and maintaining vehicle electrical system integrity
US8818618B2 (en) 2007-07-17 2014-08-26 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for providing a user interface for vehicle monitoring system users and insurers
US8577703B2 (en) * 2007-07-17 2013-11-05 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for categorizing driving behavior using driver mentoring and/or monitoring equipment to determine an underwriting risk
US9117246B2 (en) 2007-07-17 2015-08-25 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for providing a user interface for vehicle mentoring system users and insurers
DE102007045147A1 (de) * 2007-09-20 2009-04-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Einrichtung zur Ausgabe von Informationen mittels Sprachausgabe
US7876205B2 (en) * 2007-10-02 2011-01-25 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for detecting use of a wireless device in a moving vehicle
US20090177336A1 (en) * 2008-01-07 2009-07-09 Mcclellan Scott System and Method for Triggering Vehicle Functions
DE102008028477B4 (de) * 2008-06-13 2019-12-12 Volkswagen Ag Verfahren zur Hilfestellung eines Nutzers bei der Benutzung eines Sprachbediensystems und Sprachbediensystem
US8688180B2 (en) * 2008-08-06 2014-04-01 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for detecting use of a wireless device while driving
US8963702B2 (en) * 2009-02-13 2015-02-24 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for viewing and correcting data in a street mapping database
US8892341B2 (en) * 2009-02-13 2014-11-18 Inthinc Technology Solutions, Inc. Driver mentoring to improve vehicle operation
US8188887B2 (en) * 2009-02-13 2012-05-29 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for alerting drivers to road conditions
US20100211301A1 (en) * 2009-02-13 2010-08-19 Mcclellan Scott System and method for analyzing traffic flow
CN102012697A (zh) * 2010-09-21 2011-04-13 三一重工股份有限公司 工程机械的智能故障处理方法与系统以及工程机械
US8726188B2 (en) 2010-10-29 2014-05-13 Nissan North America, Inc. Method for presenting information to a host vehicle having a user interface
US20130226392A1 (en) * 2012-02-29 2013-08-29 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for advising customers regarding vehicle operation and maintenance
US9728228B2 (en) 2012-08-10 2017-08-08 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event playback apparatus and methods
SE538709C2 (sv) * 2012-12-17 2016-10-25 Scania Cv Ab Förfarande och system för tillhandahållande av information avseende ett fordons funktionalitet
US9626432B2 (en) * 2013-09-09 2017-04-18 International Business Machines Corporation Defect record classification
US9501878B2 (en) 2013-10-16 2016-11-22 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event playback apparatus and methods
US9172477B2 (en) 2013-10-30 2015-10-27 Inthinc Technology Solutions, Inc. Wireless device detection using multiple antennas separated by an RF shield
US9610955B2 (en) 2013-11-11 2017-04-04 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle fuel consumption monitor and feedback systems
US8892310B1 (en) 2014-02-21 2014-11-18 Smartdrive Systems, Inc. System and method to detect execution of driving maneuvers
US9663127B2 (en) 2014-10-28 2017-05-30 Smartdrive Systems, Inc. Rail vehicle event detection and recording system
US11069257B2 (en) 2014-11-13 2021-07-20 Smartdrive Systems, Inc. System and method for detecting a vehicle event and generating review criteria
US9679420B2 (en) 2015-04-01 2017-06-13 Smartdrive Systems, Inc. Vehicle event recording system and method
CN107444294A (zh) * 2016-05-31 2017-12-08 长城汽车股份有限公司 车辆操作说明信息的控制系统及处理控制方法
CN106004444B (zh) * 2016-07-18 2018-10-19 重庆长安汽车股份有限公司 一种车辆故障智能提示方法及系统
EP3483855A1 (de) * 2017-11-10 2019-05-15 Volvo Car Corporation Verfahren und system zur bereitstellung von fahrzeugmerkmalsinformationen
JP7098346B2 (ja) 2018-02-13 2022-07-11 ソニーセミコンダクタソリューションズ株式会社 撮像装置および撮像システム
DE102018203067B4 (de) * 2018-03-01 2022-03-03 Audi Ag Verfahren und Fertigungsanlage zum Fertigen eines Kraftfahrzeugs
CN108877767A (zh) * 2018-06-12 2018-11-23 浙江吉利控股集团有限公司 一种智能语音提示系统及方法
CN108860013A (zh) * 2018-06-12 2018-11-23 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 一种车辆故障提示系统
CN109649307B (zh) * 2018-12-29 2021-10-08 百度在线网络技术（北京）有限公司 辅助驾驶车辆的方法和装置、机器可读存储介质及处理器
US11688293B2 (en) * 2019-03-29 2023-06-27 Volvo Car Corporation Providing educational media content items based on a determined context of a vehicle or driver of the vehicle
US11200272B2 (en) 2019-03-29 2021-12-14 Volvo Car Corporation Dynamic playlist priority in a vehicle based upon user preferences and context
DE102019109097A1 (de) * 2019-04-08 2020-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Behandlung eines Defektes eines Fortbewegungsmittels
CN110223414A (zh) * 2019-05-16 2019-09-10 北京百度网讯科技有限公司 监控车辆的方法、装置、设备和计算机存储介质
CN112857823B (zh) * 2021-01-05 2023-10-10 神龙汽车有限公司 一种触发汽车事件数据记录系统edr仿真测试的驱动装置
JP7409332B2 (ja) * 2021-02-10 2024-01-09 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、情報処理方法、およびプログラム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271402A (en) * 1979-08-29 1981-06-02 General Motors Corporation Motor vehicle diagnostic and monitoring device having keep alive memory
WO1998051534A1 (en) * 1997-05-12 1998-11-19 Cummins Engine Company, Inc. System for processing output signals associated with multiple vehicle condition sensors
EP0903264A1 (de) * 1997-09-19 1999-03-24 Automobiles Peugeot Kraftfahrzeug-Informationenanzeigesystem
EP0949122A2 (de) * 1998-04-09 1999-10-13 Mannesmann VDO Aktiengesellschaft Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Diagnose-Einrichtung und Verfahren zur Verminderung des Reparaturaufwandes bei Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL9202113A (nl) * 1992-12-07 1994-07-01 Nederland Ptt Werkwijze voor het beveiligen van een smart card systeem.
US5951620A (en) * 1996-01-26 1999-09-14 Navigation Technologies Corporation System and method for distributing information for storage media
DE19638324A1 (de) * 1996-09-19 1997-11-27 Daimler Benz Ag Prüfsystem zur bedienergeführten Prüfung von elektrischen Einrichtungen eines Fahrzeugs
DE19700353A1 (de) * 1997-01-08 1998-07-09 Diethard Kersandt Vorrichtung und Verfahren zur Diagnose, Steuerung, Übertragung und Speicherung sicherheitsrelevanter Systemzustandsgrößen eines Kraftfahrzeuges
DE19735017A1 (de) * 1997-08-13 1999-02-18 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Diagnose und Behebung von sicherheitsrelevanten Kraftfahrzeugzuständen
DE19812318A1 (de) * 1998-03-20 1999-09-30 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung
US6289332B2 (en) * 1999-02-26 2001-09-11 Freightliner Corporation Integrated message display system for a vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4271402A (en) * 1979-08-29 1981-06-02 General Motors Corporation Motor vehicle diagnostic and monitoring device having keep alive memory
WO1998051534A1 (en) * 1997-05-12 1998-11-19 Cummins Engine Company, Inc. System for processing output signals associated with multiple vehicle condition sensors
EP0903264A1 (de) * 1997-09-19 1999-03-24 Automobiles Peugeot Kraftfahrzeug-Informationenanzeigesystem
EP0949122A2 (de) * 1998-04-09 1999-10-13 Mannesmann VDO Aktiengesellschaft Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Diagnose-Einrichtung und Verfahren zur Verminderung des Reparaturaufwandes bei Kraftfahrzeugen

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10208916A1 (de) * 2002-02-27 2003-09-04 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Darstellung von Warnmeldungen und Interaktionsaufforderungen
EP1695177A2 (de) * 2003-11-19 2006-08-30 ATX Group, Inc. Drahtlos abgeliefertes benutzerhandbuch
EP1695177A4 (de) * 2003-11-19 2008-07-23 Atx Group Inc Drahtlos abgeliefertes benutzerhandbuch
EP1642778A1 (de) * 2004-09-29 2006-04-05 International Truck Intellectual Property Company, LLC. Benutzeradaptives System zur automatischen Kontrolle von Fahrzeugen
DE102005010229A1 (de) * 2005-03-05 2006-09-14 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Ausgeben von Hilfeinformationen
EP1950539A2 (de) * 2007-01-29 2008-07-30 Continental Automotive GmbH Überladungserfassungssystem
EP1950539A3 (de) * 2007-01-29 2011-09-07 Continental Automotive GmbH Überladungserfassungssystem
WO2008095840A1 (de) * 2007-02-05 2008-08-14 Continental Automotive Gmbh Verfahren und vorrichtung zum abspeichern eines fehlercodes
WO2013072112A1 (de) * 2011-11-17 2013-05-23 Robert Bosch Gmbh Schadensbegrenzung für ein kraftfahrzeug in einer gefahrensituation
US9221468B2 (en) 2011-11-17 2015-12-29 Robert Bosch Gmbh Damage limitation for a motor vehicle in a dangerous situation

Also Published As

Publication number Publication date
US6859695B2 (en) 2005-02-22
CN1230327C (zh) 2005-12-07
US20030144775A1 (en) 2003-07-31
CN1423603A (zh) 2003-06-11
DE10007218A1 (de) 2001-09-06
EP1259402A1 (de) 2002-11-27
DE10007218B4 (de) 2009-11-26
JP2003522673A (ja) 2003-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2001060661A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ereignisinterpretation und ausgabe von bedienhinweisen in kraftfahrzeugen
DE10117410B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ausgabe von Daten über eine Information eines Kraftfahrzeugs
WO2010037596A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur verschleissdiagnose eines kraftfahrzeugs
DE102019100567A1 (de) Nutzungsbasiertes versicherungsbegleitsystem
EP1113404B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Manipulationssicherung eines Wegstreckenzählers oder eines Fahrzeugschreibers
EP3001380A1 (de) Diagnoseverfahren und erhebungsverfahren für fahrzeuge
DE102010003757A1 (de) Start-Stopp-Automatik und Verfahren zum Erfassen einer Stillstandszeit für eine Start-Stopp-Automatik
DE102015221389A1 (de) Schnittstellenvorrichtung, Fahrzeugprüfvorrichtung, die sich mit der Schnittstellenvorrichtung verbindet, und Steuerverfahren der Fahrzeugprüfvorrichtung
WO2004104836A2 (de) Telediagnose-viewer
DE102020204353A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges in einem automatisierten Fahrmodus
DE102017010832A1 (de) Verfahren zur Bewertung einer erkannten Geschwindigkeitsbegrenzung
EP3608149B1 (de) Verfahren zum steuern einer vorrichtung zur bereitstellung einer erinnerung in einem fahrzeug sowie vorrichtung zur bereitstellung einer erinnerung in einem fahrzeug
EP3382675A1 (de) Technik zur einbeziehung einer bedienungsanleitung in die fahrzeugbedienung
EP1960854B1 (de) Diagnoseverfahren und diagnosevorrichtung zur funktionsorientierten diagnose eines systems mit vernetzten komponenten
DE102021210000A1 (de) Verfahren zum Beurteilen eines Beschleunigungsvorgangs eines Fahrzeugs, sowie Beschleunigungssystem und Fahrzeug
EP2175334A2 (de) Verfahren zur Steigerung der Effizienz von Fahrzeugen bzw. Fahrzeugsystemen mit und ohne Waffensysteme
DE102020109667A1 (de) Verfahren und System zur Objekterkennung für ein automatisiert fahrendes Fahrzeug
DE102019109097A1 (de) Fortbewegungsmittel und Verfahren zur Behandlung eines Defektes eines Fortbewegungsmittels
DE102018007111A1 (de) Vorrichtung zur Detektion eines Bewusstseinszustands eines Fahrers eines Fahrzeugs
DE102012219557B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Aufzeichnung von Betriebsdaten eines Fahrzeugs für Diagnose-Zwecke
DE102022111325A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ermittlung einer fehlfunktion eines kraftfahrzeugs
DE102004011951B4 (de) Verfahren zur Ausgabe von Informationen in einem Fahrzeug
WO2022038215A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erzeugen eines datenindex basierend auf rohdaten eines fahrerassistenzsystems eines kraftfahrzeugs
DE102022000151A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs
DE10111285A1 (de) Informationssystem für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): CN JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2001925286

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 2001 559731

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 018080693

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10204115

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2001925286

Country of ref document: EP