WO2002034552A1 - Systeme de mesure de pression et de commande de gonflage/degonfla ge pour pneumatique - Google Patents

Systeme de mesure de pression et de commande de gonflage/degonfla ge pour pneumatique Download PDF

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WO2002034552A1
WO2002034552A1 PCT/EP2001/012165 EP0112165W WO0234552A1 WO 2002034552 A1 WO2002034552 A1 WO 2002034552A1 EP 0112165 W EP0112165 W EP 0112165W WO 0234552 A1 WO0234552 A1 WO 0234552A1
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WO
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pressure
inflation
tire
control system
mode
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PCT/EP2001/012165
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Jean-Francis Boulot
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Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/36—With pressure-responsive pressure-control means

Definitions

  • the present invention relates to a pressure measurement and inflation / deflation control system for tires.
  • Such systems generally include at least one pressure sensor of a type known per se.
  • certain types of pressure sensors are known (for example of the capacitive or resistive type), making it possible to measure the pressure of a tire at a given time.
  • such sensors require a power supply to perform the measurements and transmit the information collected.
  • the wheel is fitted with a stack. If it is desired to carry out frequent pressure measurements, or even in continuous time, which is essential if it is desired to detect a puncture in the tire, the battery must then be easily replaceable, since the sensor considerably stresses the battery, which is discharged quickly. Replacement must be able to be carried out in a simple, rapid and inexpensive manner.
  • reliability problems are regularly encountered due to the contacts of the battery which have to withstand the most severe environment. The contacts deteriorate and the supply of electrical energy may become random or unstable, or even completely interrupted.
  • non-replaceable batteries are used, which can be permanently integrated into the electrical circuit, for example by welding. This gives greater reliability in terms of energy supply.
  • we want to avoid that the lifespan of the battery is too short we must limit the energy consumption. This is equivalent to powering the sensors on a non-permanent basis. It is for example possible to carry out the pressure measurements by samples, at given time intervals. These intervals are as widely spaced as possible if it is desired that the life of the battery correspond as closely as possible to the life of a tire for example, or even to the life of the vehicle.
  • Such a context is not suitable if it is desired to use the pressure sensor to detect a puncture or any other type of similar situation of rapid and significant loss of pressure in a tire.
  • This context is also not appropriate if it is desired to carry out monitoring, for example of inflation or deflation thresholds.
  • By sampling, for example every 30 or 60 seconds a possible puncture will be detected only during the next iteration or measurement, therefore a certain time after the puncture.
  • a burst detection to be useful, must be carried out in a very short instant, almost instantaneous. Otherwise the driver suffers the consequences of the puncture before being informed. These consequences then serve as a warning, and it is often too late to react, especially if the vehicle is traveling at high speed.
  • the present invention aims to propose a system for measuring pressure and controlling inflation / deflation of a tire which makes it possible to avoid these drawbacks.
  • the invention proposes a pressure measurement system and tire inflation / deflation control system comprising:
  • a pressure sensor in fluid communication with the ambient pressure of the tire, and capable of measuring this pressure
  • a pressure variation detector capable of reacting to a variation of the pressure inside the tire cavity
  • a management module capable of receiving and processing the information supplied on the one hand by the pressure sensor and on the other hand by the pressure variation detector and capable, on the basis of the information supplied by the detector pressure variation, to control either the passage from a so-called “normal” pressure measurement mode to a so-called “accelerated” measurement mode, or the passage from the “accelerated” measurement mode to the “normal” measurement mode ".
  • the monitoring of tires, during a pressure variation such as during a voluntary inflation or deflation can allow either to warn an operator (setpoint pressure signal reached), or even to automatically control the inflation / deflation stop.
  • the system is advantageously used with an inflation and / or deflation device on the ground (outside the vehicle), while in the second case, the system is advantageously used with an inflation and / or deflation device embedded.
  • the pressure variation detector or the management module is advantageously calibrated so as not to generate a signal during minimal or insignificant variations.
  • the "accelerated" mode is that in which the time interval between the measurements made by the pressure sensor is significantly shorter than in "normal” mode.
  • the iterations of the accelerated mode must be frequent enough and close enough to allow an effective detection of the achievement of thresholds or pressure setpoints, preferably by avoiding significant overruns.
  • the intervals between measurements are therefore adjusted according to technical and safety requirements.
  • the “accelerated” mode is that in which the time interval between the measurements made by the pressure sensor is substantially zero.
  • the technological limits make it difficult to obtain a truly continuous measurement, but the numerous and close iterations make it possible to simulate such a type of operation. In practice, measurements, for example every second, can give satisfactory results.
  • the system allows for significant pressure variation rhythms, making pressure adjustments quick and efficient, without losing precision in inflation levels.
  • the management module commands the transition to normal mode as soon as possible, the periods when the pressure sensor is highly stressed, therefore with a higher consumption, remain appreciably limited. Both the measurement system and the battery life are thus optimized.
  • the pressure variation detector is capable of supplying a signal in relation to the rate ⁇ of variation of the pressure of the tire cavity.
  • the pressure variation detector is of the piezoelectric type. It is a proven technology, reliable, precise, allowing very short reaction times, such as less than 100 ms. Furthermore, one of the main characteristics of piezoelectric type sensors consists in being able to operate without power. More particularly, a deformation of the membrane made of a piezoelectric type material makes it possible to generate a micro-current. This current is then used by a circuit for reading and processing or analyzing the signal. Only the electronic module requires a power supply, but of very low power. A long-life battery can therefore be provided.
  • the pressure variation detector comprises a housing provided with two chambers which are substantially isolated from each other and separated by a piezoelectric type membrane, a first chamber being subjected to a reference pressure, the second being likely to be in fluid communication with the environment of the environment in which one wishes to carry out monitoring, said membrane being deformable under the action of a variation of the pressure of said environment, the deformations thus produced making it possible to generate an electrical signal whose intensity is in relation to the importance of the deformation.
  • the reference pressure of the reference chamber is substantially constant and does not vary during a variation in the pressure of the atmosphere under surveillance, which allows the pressure differential between the chambers to vary, this latter variation giving rise to generation of a piezoelectric type signal.
  • the membrane is adapted to react with an amplitude and / or a rate of deformation as a function of the level and / or the rate of the pressure variation.
  • the reference pressure corresponds to the vacuum
  • the pressure variation detector is advantageously capable of interacting on another element cooperating either electrically or mechanically with said detector.
  • the signal transmitted by the management module is advantageously of the electrical or radio type.
  • the sensor is advantageously arranged so that the atmosphere of the environment in which the monitoring is carried out corresponds to the pressure inside the cavity of a tire.
  • the sensor can be placed directly in said cavity; otherwise, a pipe can allow the atmosphere to be conveyed to the sensor placed, for example, in the wheel.
  • the pressure variation detector is of the aneroid type.
  • the aneroid capsule does not require feeding; only the electronic module requires such a power supply, but of very low power. A long-life battery can therefore be provided.
  • an aneroid capsule provided with a calibrated orifice in fluid communication with the ambience of the environment in which one wishes perform the detection, said capsule being deformable under the action of a variation in the pressure of said atmosphere.
  • an electronic measurement or detection member cooperating with said capsule so that the deformations thus produced allow activation of said electronic member.
  • It may for example be a threshold detector, calibrated so as to transmit an electrical signal when a predetermined minimum threshold for deformation of the membrane is reached.
  • said electronic member is a transducer making it possible to generate an electrical signal the intensity of which is in relation to the extent of the deformation.
  • a mechanical measurement or detection member cooperating with said capsule so that the deformations thus produced allow activation of said mechanical member. It may for example be a threshold detector, calibrated so as to actuate a member capable of transmitting an electrical signal when a pre-established minimum threshold for deformation of the membrane is reached.
  • said mechanical member cooperates with a rheostat capable of generating an electrical signal the intensity of which is in relation to the extent of the deformation.
  • the predetermined minimum threshold corresponds substantially to a deformation caused by a large and rapid loss of pressure such as during a burst of the tire for which monitoring is carried out.
  • the minimum thresholds to be considered as being substantially sudden and sudden large pressure variations can be of the order of 0.1 bar / s, and preferably of approximately 1 or 2 bars / s.
  • the reaction time is preferably less than 100 ms.
  • the calibrated orifice is a capillary tube. This allows, during a variation of the monitored pressure, that the pressure inside the aneroid capsule changes significantly more slowly than that around the capsule, thereby creating a pressure differential capable of causing deformation of the capsule.
  • the device according to the invention is advantageously provided for mounting on a wheel; it is then advantageous to provide at least one means of transmitting data to a non-rotating part of the vehicle, in order to ensure that the signals can pass from the wheel to the vehicle.
  • the vehicle may have at least one means of receiving data.
  • each type of positive or negative pressure variation corresponds to a polarity of the signal sent by the logic circuit.
  • the value of the time interval between the pressure measurements is modulated as a function of the rate ⁇ of pressure variation. So for example, the larger ⁇ , the smaller the interval T.
  • the present invention also provides a tire comprising a pressure measurement and inflation / deflation control system for the tire as previously presented.
  • the burst detection device is molded into a wall of the tire.
  • the present invention also provides a rim comprising a pressure measurement system and tire inflation / deflation control system as previously presented.
  • the present invention also provides a method for measuring pressure and controlling inflation / deflation of tires consisting in:
  • the “accelerated” mode is that in which the time interval between the measurements made by the pressure sensor is significantly shorter than in “normal” mode.
  • the “accelerated” mode can be one in which the time interval between the measurements made by the pressure sensor is substantially zero.
  • the signal of the pressure variation detector is advantageously used alone, without necessarily carrying out a measurement of the pressure with the pressure sensor, in order to have the shortest reaction time. possible.
  • Figure 1 shows a schematic sectional view of a pressure variation sensor according to the invention
  • FIG. 2 presents a diagram illustrating examples of signals associated with certain types of pressure variations liable to appear in the tires of a vehicle
  • FIG. 3 presents a comparative flow chart of the monitoring of a tire with on the one hand, on the left side of the diagram, a conventional pressure sensor, and on the other hand, in the right part of the diagram, a variation detector pressure according to the invention;
  • FIG. 4 illustrates a functional diagram of a pressure measurement and inflation / deflation control system for tires according to the invention
  • FIGS. 5a and 5b illustrate another type of pressure variation detector, comprising an aneroid capsule
  • FIG. 6 illustrates a functional diagram of installation of a pressure measurement and inflation / deflation control system for tires according to the invention.
  • FIG. 4 illustrates a functional diagram of a tire pressure monitoring system 1 according to the invention. It comprises a pressure sensor 7, a pressure variation sensor 2, as described below.
  • a management module 3, cooperating electrically or mechanically with the sensor 2 is provided.
  • a battery 4 enables the module 3 and the sensor 7, and possibly the sensor 2 to be supplied, but an advantageous type of sensor 2 according to the invention does not require power, which saves the battery 4.
  • a transmission module 5 is advantageously provided. It may for example be a transmitter (preferably HF), a transponder, etc.
  • a possible antenna 6 completes the device of FIG. 4.
  • This device is intended for mounting on a wheel, either on the rim or on the tire. It can also be integrated into one or other of these elements, such as for example molded into a wall of the tire. For this reason, a pressure variation detector 2 preferably requiring no power is used, in order to allow a lifetime of the battery 4 which can as far as possible correspond to that of the tire, wheel or of the vehicle.
  • the battery 4 is then integrated into the device 1; it can for example be welded. In this way, the frequent contact problems inherent in replaceable batteries are avoided.
  • FIG. 1 illustrates a particularly advantageous type of pressure variation detector 2, of the piezoelectric type. It comprises a housing 25, provided with two chambers 21 and 22, separated and substantially isolated from each other by a membrane 23 of the piezoelectric type. An opening 24 makes it possible to establish a fluid communication between a first chamber 21 of the detector, and the medium or atmosphere that one wishes to monitor. Chamber 22 is subjected to a reference pressure, or even without pressure or under vacuum. An electrical output 28 makes it possible to transmit the low current signal generated during any deformation of the membrane 23.
  • the membrane 23 In the case where the chamber 22 is under vacuum, the membrane 23 generally has a concave deformation; it is pushed towards the chamber 23 under vacuum. Any additional pressure coming from the orifice 24 contributes to deforming the membrane 23 which will occupy a stabilized position such as for example 26. A possible pressure drop in the control chamber 21 causes a new deformation of the membrane 23 which then tends to regain its shape or original profile 27 (substantially flat).
  • a small current is emitted, depending on the amplitude of the deformation and / or the speed of deformation.
  • a burst of the tire connected to the chamber 21 by the orifice 24 causes a sudden and significant drop in the pressure in the chamber 21.
  • the deformation of the membrane 23 from a first stabilized profile to a second stabilized profile allows the generation of a current by the electrical output 28. This current can subsequently be received by a management module 3 and processed appropriately.
  • FIGS. 5a and 5b illustrate another type of pressure variation detector 2, comprising an aneroid capsule 30.
  • Said capsule can consist of two shell-shaped faces 33, joined on their respective edges in order to form a closed and substantially housing hermetic.
  • the shape of the capsule can vary, without departing from the scope of the present invention.
  • the capsule 30 is arranged so as to actuate a member making it possible to transform the information linked to the deformation of the capsule, into information corresponding for example to information on pressure loss at a dangerous level, or bursting, etc.
  • the capsule can actuate either a mechanical member 34, such as a lever, an arm or the like, an electrical or electronic member 35, such as a variable resistance, or an electromechanical member, such as a switch.
  • the organ in question is advantageously connected to a management module 3, which receives and processes the signal appropriately.
  • FIG. 2 illustrates examples of signals capable of being generated by a pressure variation detector 2 according to the invention.
  • the figure relates the physical phenomenon present and the corresponding signal of the detector. For example, in inflation mode A, the pressure increases, therefore varies. This results in the generation of a positive and constant signal, for example, associated with a small, continuous and regular pressure variation.
  • a negative and constant signal for example, can be associated with a small pressure reduction, constant and regular.
  • the tire bursts, or undergoes a very significant and rapid loss of pressure, allowing the generation of a signal in the form of a “spike”, of short duration, since the membrane of the sensor is strongly deformed for a very short time, the time to move from a first substantially stabilized profile to another substantially stabilized profile.
  • the pressure is stable and the vehicle is moving. Rolling noise can be perceived by the detector, depending on its sensitivity. It then functions as a noise detector or sensor or microphone.
  • the dual function of pressure variation detector / rolling noise detector is particularly advantageous. For example, this dual function makes it possible to associate a rolling or stopping mode with a warning signal. The signal can then be treated differently, the first of these two cases being more critical.
  • FIG. 3 shows an operating diagram of the tire monitoring mode, using a pressure monitoring system according to the invention.
  • the measurements of the pressure sensor 7 are carried out by iterations, at given time intervals.
  • the control system makes it possible to carry out inflation of one or more tires simply, safely and effectively installed on a vehicle.
  • the driver can immobilize his vehicle near an inflation station. He inflates one or more tires of his vehicle.
  • the measurement and management system helps it to carry out inflation while respecting the prescribed pressures as precisely as possible: during a pressure variation, the pressure variation detection system (including a pressure variation sensor) detects almost instantaneously the change of state, and commands a transition from the “normal” measurement mode, in which the measurements are carried out at intervals of time spaced on the order of 30 to 60 seconds or even more, towards a mode of "Continuous measurement", in which measurements are made at very short intervals such as 1 or 2 seconds or even less.
  • the pressure variation detection system including a pressure variation sensor
  • the system can generate a signal warning that the required pressure level has been reached (for example the system activates the horn, possibly with an audible signature specific to this type of operation). The operator then knows that he must stop the inflation operation of this tire. It is therefore imperative that the measurement system react very quickly if we want to avoid overinflation of the tire.
  • certain passenger, utility or other vehicles are equipped with a centralized inflation system, mounted on the vehicle and designed to adjust the pressure level in real time, for example depending on the conditions of use of the vehicle, such as load, speed (at high speed it may be advantageous to increase the pressure), or depending on conditions or the quality of the road (for example in the presence of mud or snow, the pressure is advantageously reduced to increase grip).
  • the pressure change control can be either manual or automatic.
  • a compressor mounted on the vehicle, transmits the pressurized air through the wheel hubs.
  • a slave valve releases part of air from the tire.
  • the levels of pressure increase or decrease are controlled by the pressure measurement and management system. When the pressure level changes, any variation is immediately detected by the measurement and management system, via the pressure variation detector.
  • the pressure variation detection system (comprising a pressure variation sensor) almost instantaneously detects the change of state, and controls a change from the “normal” measurement mode, in which the measurements are made at intervals of time spaced on the order of 30 to 60 seconds or even more, towards a "continuous measurement” mode, in which the measurements are made at very short intervals such as 1 or 2 seconds or even less.
  • the measurement and management system immediately orders the stopping of inflation or deflation, as the case may be. In this case also, it is then imperative that the measurement system react very quickly if one wishes to avoid inflating or deflating the tire to excessive levels.

Abstract

Système de mesure de pression et de commande de gonflage/dégonflage de pneumatique comprenant: un capteur de pression (7), un détecteur de variation de pression (2) susceptible d'une part de réagir dans un intervalle de temps de sécurité à une variation sensiblement importante et rapide de la pression à l'intérior de la cavité du pneumatique, et d'autre part d'interagir sur un autre élément coopérant avec ledit détecteur; un module de gestion, susceptible de recevoir et de traiter les informations fournies d'une part par le capteur de pression et d'autre part par le détecteur de variation de pression et susceptible sur la base de l'information fournie par le détecteur de variation de pression, de commander soit lepassage d'un mode de mesure de la pression dit 'normal' vers un mode de mesure dit 'accéléré', ou le passage du mode 'accéléré' vers le mode 'normal'.

Description

SYSTEME DE MESURE DE PRESSION ET DE COMMANDE DE GONFLAGE / DEGONFLAGE POUR PNEUMATIQUE
La présente invention concerne un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique.
De plus en plus, les constructeurs automobiles et les fabricants de pneumatiques tentent de prendre en compte les exigences de sécurité, de confort et de commodité sans cesse grandissante des usagers modernes de la route. Ce phénomène se manifeste par exemple par la banalisation de nombreux types de dispositifs pratiquement inexistants il y a à peine quelques années, comme par exemple les coussins de sécurité, les freins de type ABS, les dispositifs ESP, etc.
Plus récemment, des dispositifs de mesure et/ou de surveillance de la pression des pneumatiques sont apparus. En informant de façon simple, fiable et régulière le conducteur sur le niveau de gonflage des pneumatiques de son véhicule, on contribue à en améliorer la sécurité, la consommation, à prolonger la vie des pneumatiques, etc. De tels systèmes comportent en général au moins un capteur de pression de type connu en soi.
Ainsi, on connaît par exemple certains types de capteurs de pression (par exemple de type capacitif ou résistif), permettant de mesurer la pression d'un pneumatique à un temps donné. En général, de tels capteurs nécessitent une alimentation électrique pour effectuer les mesures et transmettre les informations recueillies. De manière connue, on équipe la roue d'une pile. Si on souhaite effectuer des mesures de pression fréquentes, voire en temps continu, ce qui est indispensable si on souhaite détecter une crevaison de pneumatique, la pile doit alors être facilement remplaçable, puisque le capteur sollicite considérablement la pile, qui se décharge rapidement. Le remplacement doit pouvoir être effectué de façon simple, rapide et peu coûteuse. Dans un tel contexte, on rencontre régulièrement des problèmes de fiabilité dus aux contacts de la pile qui doivent supporter un environnement des plus sévères. Les contacts se dégradent et l'alimentation en énergie électrique risque de devenir aléatoire ou instable, voire complètement interrompue.
Pour pallier ce type de situation, on utilise des piles non remplaçables, qui peuvent être intégrées de façon définitives au circuit électrique, par exemple par soudage. On obtient alors une plus grande fiabilité au niveau de l'alimentation en énergie. Par contre, si on veut éviter que la durée de vie de la pile soit trop courte, on doit limiter la consommation d'énergie. Cela revient à alimenter les capteurs sur une base non permanente. On peut par exemple effectuer les mesures de pression par échantillons, à des intervalles de temps donnés. Ces intervalles sont le plus espacés possible si on souhaite que la durée de vie de la pile corresponde le plus possible à la durée de vie d'un pneumatique par exemple, voire à la durée de vie du véhicule. Un tel contexte est non convenable si on souhaite utiliser le capteur de pression pour détecter une crevaison ou tout autre type de situation similaire de perte de pression rapide et importante d'un pneumatique. Ce contexte est également non approprié si on souhaite effectuer une surveillance par exemple de seuils de gonflage ou de dégonflage. Par échantillonnage, par exemple à toutes les 30 ou 60 secondes, on détectera une éventuelle crevaison uniquement lors de la prochaine itération ou mesure, donc un certain temps après la crevaison. Or, une détection d'éclatement, pour être utile, doit être réalisée dans un très court instant, quasi-instantané. Sinon le conducteur subit les conséquences de la crevaison avant d'en être informé. Ces conséquences servent alors d'avertissement, et il est souvent trop tard pour réagir, en particulier si le véhicule circule à vitesse élevée. Lors du gonflage ou du dégonflage d'un ou plusieurs pneumatiques, il est impératif que le système de surveillance réagisse sensiblement instantanément, que ce soit pour avertir l'opérateur que le seuil requis est atteint, ou encore pour commander l'arrêt automatique du système de gonflage/dégonflage. La seule façon d'éviter qu'une surveillance précise des niveaux d'augmentation ou de diminution de pression soit indispensable, serait de prévoir des taux de variation de pression très lents ; les seuils détectés tardivement ne seraient alors pas trop dépassés. Par contre, cela rendrait les opérations très longues et fastidieuses. De plus, lors de gonflages, il y aurait risque d'entraîner une surchauffe du compresseur qui serait trop longtemps sollicité.
La présente invention vise à proposer un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique permettant d'éviter ces inconvénients.
Pour ce faire, l'invention propose un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique comprenant :
- un capteur de pression, en communication fluidique avec la pression ambiante du pneumatique, et susceptible de mesurer cette pression ;
- un détecteur de variation de pression susceptible de réagir à une variation de la pression à l'intérieur de la cavité du pneumatique ;
- un module de gestion, susceptible de recevoir et de traiter les informations fournies d'une part par le capteur de pression et d'autre part par le détecteur de variation de pression et susceptible, sur la base de l'information fournie par le détecteur de variation de pression, de commander soit le passage d'un mode de mesure de la pression dit « normal » vers un mode de mesure dit « accéléré », ou le passage du mode de mesure «accéléré » vers le mode de mesure « normal».
Grâce à un tel système, la surveillance de pneumatiques, lors de variation de pression tel que lors d'un gonflage ou dégonflage volontaire, peut permettre soit d'avertir un opérateur (signal pression de consigne atteinte), ou même de commander automatiquement l'arrêt du gonflage/dégonflage. Dans le premier de ces cas, le système est avantageusement utilisé avec un dispositif de gonflage et/ou dégonflage au sol (hors du véhicule), tandis que dans le second cas, le système est avantageusement utilisé avec un dispositif de gonflage et/ou dégonflage embarqué. Le détecteur de variation de pression ou le module de gestion est avantageusement calibré pour ne pas générer de signal lors de variations minimes, ou non significatives.
De manière avantageuse, le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement plus court qu'en mode « normal ».
Les itérations du mode accéléré doivent être suffisamment fréquentes et rapprochées pour permettre une détection efficace de l'atteinte de seuils ou consignes de pression, de préférence en évitant les dépassements significatifs. Les intervalles entre les mesures sont donc ajustés en fonction des exigences techniques et de sécurité.
Selon un exemple de réalisation avantageux de l'invention, le mode « accéléré » est de celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement nul. Bien sûr, les limites technologiques font qu'il est difficile d'obtenir une mesure réellement continue, mais les itérations nombreuses et rapprochées permettent de simuler un tel type de fonctionnement. En pratique, des mesures par exemple à toutes les secondes peuvent donner des résultats satisfaisants.
En mode de mesure sensiblement continu, le système permet des rythmes de variation de pression importants, rendant les ajustements de pression rapides et efficaces, sans pour autant perdre en précision des niveaux de gonflage. Dans la mesure ou le module de gestion commande le passage au mode normal dès que cela est possible, les périodes où le capteur de pression est fortement sollicité, donc avec une consommation plus importante, demeurent sensiblement restreintes. A la fois le système de mesure et la durée de vie de la pile sont ainsi optimisés.
De manière avantageuse, lors du passage du mode « économie » vers le mode « normal », on prévoie une courte période transitoire de mode de mesure « accéléré », permettant de déceler très rapidement, voire sensiblement instantanément, toute anomalie au niveau de la pression d'un ou plusieurs pneumatiques.
Selon une variante de réalisation, le détecteur de variation de pression est susceptible de fournir un signal en relation avec le taux ζ de variation de la pression de la cavité du pneumatique.
Ce type de fonctionnement est possible avec les types de capteur de variation de pression selon l'invention.
De manière avantageuse, le détecteur de variation de pression est de type piézoélectrique. Il s'agit d'une technologie éprouvée en soit, fiable, précise, permettant des temps de réaction très courts, comme par exemple inférieur à 100 ms. Par ailleurs, une des principales caractéristiques des capteurs de type piézo-électrique consiste à pouvoir fonctionner sans alimentation. Plus particulièrement, une déformation de la membrane constituée d'un matériau de type piézo-électrique permet de générer un micro-courant. Ce courant est ensuite utilisé par un circuit de lecture et de traitement ou d'analyse du signal. Seul le module électronique nécessite une alimentation, mais de très faible puissance. Une pile longue durée peut donc être prévue.
Par exemple, le détecteur de variation de pression comprend un boîtier muni de deux chambres sensiblement isolées l'une de l'autre et séparées par une membrane de type piézo-électrique, une première chambre étant soumise à une pression de référence, la seconde étant susceptible d'être en communication fluidique avec l'ambiance du milieu dans lequel on souhaite effectuer la surveillance, ladite membrane étant déformable sous l'action d'une variation de la pression de ladite ambiance, les déformations ainsi produites permettant de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
La pression de référence de la chambre de référence est sensiblement constante et ne varie pas lors d'une variation de la pression de l'ambiance sous surveillance, ce qui permet au différentiel de pression entre les chambres de varier, cette dernière variation donnant lieu à génération d'un signal de type piézo-électrique.
De manière avantageuse, la membrane est adaptée pour réagir avec une amplitude et/ou une vitesse de déformation en fonction du niveau et/ou du taux de la variation de la pression.
De manière avantageuse, la pression de référence correspond au vide.
Le détecteur de variation de pression est avantageusement susceptible d'interagir sur un autre élément coopérant soit électriquement ou mécaniquement avec ledit détecteur.
Le signal transmis par le module de gestion est avantageusement de type électrique ou radio.
Le capteur est avantageusement disposé de façon à ce que l'ambiance du milieu dans lequel on effectue la surveillance corresponde à la pression à l'intérieur de la cavité d'un pneumatique. Par exemple, le capteur peut être disposé directement dans ladite cavité ; autrement, une canalisation peut permettre l'acheminement de l'ambiance jusqu'au capteur disposé par exemple dans la roue.
Selon un autre exemple de réalisation avantageux, le détecteur de variation de pression est de type anéroïde.
Il s'agit d'une technologie simple, fiable, peu coûteuse et ne nécessitant pas d'alimentation électrique importante pour fonctionner. Notamment, la capsule anéroïde ne nécessite pas d'alimentation ; seul le module électronique nécessite une telle alimentation, mais de très faible puissance. Une pile longue durée peut donc être prévue.
Ainsi, par exemple, il comporte une capsule anéroïde pourvue d'un orifice calibré en communication fluidique avec l'ambiance du milieu dans lequel on souhaite effectuer la détection, ladite capsule étant déformable sous l'action d'une variation de la pression de ladite ambiance.
De manière avantageuse, il est prévu un organe électronique de mesure ou de détection coopérant avec ladite capsule de façon à ce que les déformations ainsi produites permettent l'activation dudit organe électronique. Il peut s'agir par exemple d'un détecteur de seuil, calibré de façon à transmettre un signal électrique lorsqu'un seuil minimum pré-établi de déformation de la membrane est atteint. Selon un exemple de réalisation, ledit organe électronique est un transducteur permettant de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
Selon un autre exemple de réalisation avantageux, il est prévu un organe mécanique de mesure ou de détection coopérant avec ladite capsule de façon à ce que les déformations ainsi produites permettent l'activation dudit organe mécanique. Il peut s'agir par exemple d'un détecteur de seuil, calibré de façon à actionner un organe susceptible de transmettre un signal électrique lorsqu'un seuil minimum pré-établi de déformation de la membrane est atteint. Selon un exemple de réalisation, ledit organe mécanique coopère avec un rhéostat susceptible de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
De manière avantageuse, le seuil minimum prédéterminé correspond sensiblement à une déformation provoquée par une perte de pression importante et rapide tel que lors d'un éclatement du pneumatique dont on effectue la surveillance. A titre d'exemple non limitatif, les seuils minimum à considérer comme étant des variations de pression importantes sensiblement brutales et subites peuvent être de l'ordre de 0.1 bar/s, et de préférence d'environ 1 ou 2 bars/s. Le temps de réaction est de préférence inférieur à 100 ms.
De manière avantageuse l'orifice calibré est un tube capillaire. Cela permet, lors d'une variation de la pression surveillée, que la pression à l'intérieur de la capsule anéroïde change sensiblement plus lentement que celle autour de la capsule, créant de ce fait un différentiel de pression susceptible d'entraîner une déformation de la capsule.
Le dispositif selon l'invention est avantageusement prévu pour montage sur une roue ; il est alors avantageux de prévoir au moins un moyen de transmission des données vers une partie non rotative du véhicule, afin d'assurer que les signaux puissent transiter de la roue vers le véhicule. Le véhicule peut disposer d'au moins un moyen de réception des données.
De manière avantageuse, à chaque type de variation de pression positive ou négative correspond une polarité du signal envoyé par le circuit logique.
De manière avantageuse, la valeur de l'intervalle de temps entre les mesures de la pression est modulée en fonction du taux ζ de variation de pression. Ainsi par exemple, plus ζ est grand, plus l'intervalle T est petit.
La présente invention prévoit également un pneumatique comportant un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique tel que préalablement présenté.
De manière avantageuse, le dispositif de détection d'éclatement est moulé dans une paroi du pneumatique.
La présente invention prévoit également une jante comportant un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique tel que préalablement présenté.
La présente invention prévoit également une méthode de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique consistant à :
- réaliser des mesures de la pression d'un pneumatique à l'aide d'un capteur de pression en communication fluidique avec la pression ambiante du pneumatique et susceptible de mesurer cette pression, lesdites mesures étant effectuées à des intervalles de temps correspondant soit à un mode dit « normal », soit à un mode dit « accéléré » ;
- surveiller les variations de pression de pneumatique susceptibles de se produire à l'aide d'un détecteur de variation de pression susceptible de réagir à une variation de la pression à l'intérieur de la cavité du pneumatique ;
- sur la base de l'information fournie par le détecteur de variation de pression, de commander soit le passage dudit mode « normal » vers ledit mode « accéléré », ou le passage dudit mode «accéléré » vers ledit mode « normal».
De manière préférentielle, dans la méthode selon l'invention, le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement plus court qu'en mode « normal ». Par exemple, le mode « accéléré » peut être celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement nul.
De manière avantageuse, lors du passage du mode « économie » vers le mode « normal », on prévoie une courte période transitoire de mode de mesure « accéléré », permettant de déceler très rapidement, voire sensiblement instantanément, toute anomalie au niveau de la pression d'un ou plusieurs pneumatiques.
Selon un autre mode de réalisation avantageux du système du mesure ou de la méthode selon l'invention, il est prévu, en cas de dépassement d'un seuil critique de variation de pression détecté par le détecteur de variation de pression, d'émettre un signal d'avertissement pour le conducteur, ou d'envoyer un signal aux dispositifs d'assistance à la conduite tels que l'ABS ou l'ESP. Dans un tel cas de figure, le signal du détecteur de variation de pression est avantageusement utilisé seul, sans que l'on procède nécessairement à une mesure de la pression avec le capteur de pression, afin d'avoir un temps de réaction le plus court possible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du dispositif de détection d'éclatement conforme à l'invention, donnée à titre non limitatif, en se référant aux figures en annexe, dans lesquelles:
la figure 1 présente une vue en coupe schématique d'un capteur de variation de pression selon l'invention ;
la figure 2 présente un diagramme illustrant des exemples de signaux associés à certains types de variations de pression susceptibles de se présenter au niveau des pneumatiques d'un véhicule ;
la figure 3 présente un organigramme comparatif de la surveillance d'un pneumatique avec d'une part, du côté gauche du diagramme, un capteur de pression conventionnel, et d'autre part, dans la partie droite du diagramme, un détecteur de variation de pression selon l'invention ;
la figure 4 illustre un schéma fonctionnel d'un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'invention ;
les figures 5a et 5b illustrent un autre type de détecteur de variation de pression, comportant une capsule anéroïde ;
la figure 6 illustre un schéma fonctionnel d'implantation système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'invention.
La figure 4 illustre un schéma fonctionnel d'un système de surveillance de la pression de pneumatique 1 selon l'invention. Il comporte un capteur de pression 7, un capteur de variation de pression 2, tel que décrit ci-après. Un module de gestion 3, coopérant électriquement ou mécaniquement avec le capteur 2 est prévu. Une pile 4 permet l'alimentation du module 3 et du capteur 7, et éventuellement du capteur 2, mais un type avantageux de capteur 2 selon l'invention ne nécessite pas d'alimentation, ce qui permet d'économiser la pile 4. De préférence, afin de permettre la transmission des données depuis la roue du véhicule vers le véhicule, on prévoit avantageusement un module de transmission 5. Il peut s'agir par exemple d'un émetteur (de préférence HF), d'un transpondeur, etc. Une éventuelle antenne 6 complète le dispositif de la figure 4.
Ce dispositif est prévu pour montage sur une roue, soit sur la jante ou sur le pneumatique. Il peut également être intégré à l'un ou l'autre de ces éléments, comme par exemple moulé dans une parois du pneumatique. Pour cette raison, on utilise de préférence un détecteur de variation de pression 2 ne nécessitant pas d'alimentation, afin de permettre une durée de vie de la pile 4 qui puisse dans la mesure de possible correspondre à celle du pneumatique, de la roue ou du véhicule. La pile 4 est alors intégrée au dispositif 1 ; elle peut par exemple être soudée. De cette façon, on évite les problèmes fréquents de contacts inhérents aux piles remplaçables.
La figure 1 illustre un type particulièrement avantageux de détecteur de variation de pression 2, de type piézo-électrique. Il comprend un boîtier 25, pourvu de deux chambres 21 et 22, séparées et sensiblement isolées l'une de l'autre par une membrane 23 de type piézo-électrique. Une ouverture 24 permet d'établir une communication fluidique entre une première chambre 21 du détecteur, et le milieu ou ambiance que l'on souhaite surveiller. La chambre 22 est soumise à une pression de référence, voire sans pression ou sous vide. Une sortie 28 électrique permet de transmettre le signal de faible courant généré pendant toute déformation de la membrane 23.
Dans le cas où la chambre 22 est sous vide, la membrane 23 présente en général une déformation concave ; elle est poussée vers la chambre 23 sous vide. Toute pression additionnelle provenant de l'orifice 24 contribue à déformer la membrane 23 qui occupera une position stabilisée comme par exemple 26. Une éventuelle chute de pression dans la chambre témoin 21 entraîne une nouvelle déformation de la membrane 23 qui tend alors à reprendre sa forme ou profil d'origine 27 (sensiblement plat). Lors du changement de courbure de la membrane 23, un faible courant est émis, en fonction de l'amplitude de la déformation et/ ou de la vitesse de déformation. Ainsi, un éclatement du pneumatique relié à la chambre 21 par l'orifice 24 entraîne une chute brutale et importante de la pression dans la chambre 21. La déformation de la membrane 23 d'un premier profil stabilisé vers un second profil stabilisé permet la génération d'un courant par la sortie électrique 28. Ce courant peut par la suite être reçu par un module de gestion 3 et traité de façon appropriée.
Les figures 5a et 5b illustrent un autre type de détecteur de variation de pression 2, comportant une capsule anéroïde 30. Ladite capsule peut être constituée de deux faces 33 en forme de coquille, jointes sur leurs bords respectifs afin de former un boîtier fermé et sensiblement hermétique. Une ouverture calibrée 31 , comme par exemple un tube capillaire, est prévue, soit à la jonction des faces ou encore ailleurs sur la capsule. La forme de la capsule peut varier, sans sortir du cadre de la présente invention.
La capsule 30 est agencée de façon à actionner un organe permettant de transformer l'information liée à la déformation de la capsule, en information correspondant par exemple à une information de perte de pression à un niveau dangereux, ou d'éclatement, etc. A cette fin, la capsule peut actionner soit un organe mécanique 34, tel un levier, un bras ou autre, un organe électrique ou électronique 35, tel une résistance variable, ou un organe électromécanique, tel un interrupteur. L'organe en question est avantageusement relié à un module de gestion 3, qui reçoit et traite le signal de façon appropriée.
La figure 2 illustre des exemples de signaux susceptibles d'être générés par un détecteur de variation de pression 2 selon l'invention. La figure met en relation la phénomène physique présent et le signal correspondant du détecteur. Par exemple, en mode gonflage A, la pression augmente, donc varie. Cela occasionne la génération d'un signal par exemple positif et constant associé à une variation de pression faible, continue et régulière.
A pression constante, en B et D, aucun signal n'est généré puisque la membrane demeure fixe et ne change pas de profil. Lors d'une diminution de pression, en C, un signal par exemple négatif et constant peut être associé à une faible diminution de pression, constante et régulière.
En F, le pneumatique éclate, ou subit une perte de pression très importante et rapide, permettant la génération d'un signal sous forme de « pointe », de faible durée, puisque la membrane du capteur est fortement déformée pendant un temps très court, le temps de passer d'un premier profil sensiblement stabilisé vers un autre profil sensiblement stabilisé.
En E, la pression est stable et le véhicule se déplace. Le bruit de roulement peut être perçu par le détecteur, selon sa sensibilité. Il fonctionne alors comme un détecteur ou capteur de bruit ou microphone. La double fonction détecteur de variation de pression / détecteur de bruit de roulement est particulièrement avantageuse. Par exemple, cette double fonction permet d'associer à un signal d'avertissement un mode roulement ou arrêt. Le signal peut alors être traité différemment, le premier de ces deux cas étant plus critique.
La figure 3 présente un schéma opératoire du mode de surveillance de pneumatiques, à l'aide d'un système de surveillance de pression selon l'invention. En mode de fonctionnement normal, les mesures du capteur de pression 7 sont effectuées par itérations, à des intervalles de temps donnés.
Afin de prolonger au maximum la durée de vie de la pile, on souhaite diminuer le nombre d'itérations pour un temps donné, dès qu'il n'est plus nécessaire de surveiller les pneumatiques de façon continue, typiquement lors de l'arrêt du véhicule, notamment pour un arrêt prolongé. A
Le fonctionnement du système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage selon l'invention est le suivant :
Tout d'abord, il est prévu un premier type d'environnement et donc d'utilisation, comme suit : selon ce premier aspect, le système de contrôle permet de réaliser de façon simple, sûre et efficace un gonflage d'un ou plusieurs pneumatiques installés sur un véhicule. Dans un tel cas, le conducteur peut immobiliser son véhicule près d'une station de gonflage. Il gonfle un ou plusieurs pneumatiques de son véhicule. Le système de mesure et de gestion l'aide à effectuer un gonflage en respectant le plus précisément possible les pressions prescrites :lors d'une variation de pression, le système de détection de variation de pression (comprenant un capteur de variation de pression) détecte quasi-instantanément le changement d'état, et commande un passage du mode « normal » de mesure, dans lequel les mesures sont effectuées à des intervalles de temps espacés de l'ordre de 30 à 60 secondes ou même plus, vers un mode de « mesure continue », dans lequel les mesures sont effectuées à des intervalles très courts tels que 1 ou 2 secondes ou même moins.
Dès que la pression atteint le niveau requis ou prescrit, le système peut générer un signal avertissant que le niveau de pression requis est atteint (par exemple le système actionne l'avertisseur éventuellement avec une signature sonore particulière à ce type d'opération). L'opérateur sait alors qu'il doit cesser l'opération de gonflage de ce pneumatique. Il est donc impératif que le système de mesure réagisse très rapidement si on veut éviter un surgonflage du pneumatique.
D'autre part, il est prévu un autre type d'environnement et donc d'utilisation, comme suit : certains véhicules de tourisme, utilitaires ou autres sont équipés d'un système de gonflage centralisé, monté sur le véhicule et prévu pour ajuster le niveau de pression en temps réel, par exemple en fonction des conditions d'utilisation du véhicule, tels que la charge, la vitesse (à haute vitesse il peut s'avérer avantageux d'augmenter la pression), ou en fonction des conditions ou de la qualité de la route (par exemple en cas de présence de boue ou de neige, on diminue avantageusement la pression pour augmenter l'adhérence). La commande du changement de pression peut être soit manuelle, soit automatique.
Supposons un changement des conditions de conduite du véhicule qui nécessite un changement de la pression de gonflage. Un compresseur, monté sur le véhicule, transmet l'air pressurisé par l'entremise des moyeux des roues. En cas de commande de diminution de pression, une valve asservie libère une partie de l'air du pneumatique. Les niveaux d'augmentation ou de diminution de pression sont contrôlés par le système de mesure et de gestion de la pression. Lors d'un changement du niveau de pression, toute variation est immédiatement détectée par le système de mesure et de gestion, via le détecteur de variation de pression.
Ainsi, lors d'une variation de pression, le système de détection de variation de pression (comprenant un capteur de variation de pression) détecte quasi- instantanément le changement d'état, et commande un passage du mode de mesure « normal », dans lequel les mesures sont effectuées à des intervalles de temps espacés de l'ordre de 30 à 60 secondes ou même plus, vers un mode de « mesure continue », dans lequel les mesures sont effectuées à des intervalles très courts tels que 1 ou 2 secondes ou même moins.
Dès que la pression atteint le niveau requis, le système de mesure et de gestion commande immédiatement l'arrêt du gonflage ou du dégonflage, selon le cas. Dans ce cas également, il est alors impératif que le système de mesure réagisse très rapidement si on veut éviter de gonfler ou dégonfler le pneumatique à des niveaux excessifs.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique comprenant :
- un capteur de pression, en communication fluidique avec la pression ambiante du pneumatique, et susceptible de mesurer cette pression ;
- un détecteur de variation de pression susceptible de réagir à une variation de la pression à l'intérieur de la cavité du pneumatique ;
- un module de gestion, susceptible de recevoir et de traiter les informations fournies d'une part par le capteur de pression et d'autre part par le détecteur de variation de pression et susceptible, sur la base de l'information fournie par le détecteur de variation de pression, de commander soit le passage d'un mode de mesure de la pression dit « normal » vers un mode de mesure dit « accéléré », ou le passage du mode de mesure «accéléré » vers le mode de mesure « normal».
2. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 1 , dans lequel le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement plus court qu'en mode « normal ».
3. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 2, dans lequel le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement nul.
4. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le détecteur de variation de pression est susceptible de fournir un signal en relation avec le taux ζ de variation de la pression de la cavité du pneumatique.
5. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le détecteur de variation de pression est de type piézo-électrique .
6. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le détecteur de variation de pression comprend un boîtier muni de deux chambres sensiblement isolées l'une de l'autre et séparées par une membrane déformable de type piézo-électrique, une première chambre étant soumise à une pression de référence, la seconde étant susceptible d'être en communication fluidique avec l'ambiance du milieu dans lequel on souhaite effectuer la surveillance, ladite membrane déformable adoptant un profil donné sensiblement stable en l'absence de variation de différentiel de pression entre les deux chambres, ladite membrane étant adaptée pour se déformer pour passer d'un premier profil à un second profil sous l'action d'une variation de la pression de ladite ambiance, les déformations ainsi produites permettant de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
7. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 6, dans lequel la pression de référence correspond au vide.
8. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'ambiance du milieu dans lequel on souhaite effectuer la surveillance correspond à la pression à l'intérieur de la cavité d'un pneumatique.
9. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le détecteur de variation de pression est de type anéroïde.
10. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel le capteur de variation de pression comporte une capsule anéroïde pourvue d'un orifice calibré en communication fluidique avec l'ambiance du milieu dans lequel on souhaite effectuer la détection, ladite capsule étant déformable sous l'action d'une variation de la pression de ladite ambiance.
11.Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 10, dans lequel un organe électronique de mesure ou de détection coopère avec ladite capsule de façon à ce que les déformations ainsi produites permettent l'activation dudit organe électronique.
12. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la de revendication 11 , dans lequel ledit organe électronique est un détecteur de seuil, calibré de façon à transmettre un signal électrique lorsqu'un seuil minimum pré-établi de déformation de la membrane est atteint.
13. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la de revendication 11 , dans lequel ledit organe électronique est un transducteur permettant de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
14. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 10, dans lequel un organe mécanique de mesure ou de détection coopère avec ladite capsule de façon à ce que les déformations ainsi produites permettent l'activation dudit organe mécanique.
15. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 14, dans lequel ledit organe mécanique est un détecteur de seuil, calibré de façon à actionner un organe susceptible de transmettre un signal électrique lorsqu'un seuil minimum pré-établi de déformation de la membrane est atteint.
16. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 14, dans lequel ledit organe mécanique coopère avec un rhéostat susceptible de générer un signal électrique dont l'intensité est en relation avec l'importance de la déformation.
17.Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 10 à 16, dans lequel l'orifice calibré est un tube capillaire.
18.Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 17, comprenant également un module de transmission de l'information susceptible de transmettre l'information d'une partie rotative vers une partie fixe du véhicule.
19. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 18, comprenant, pour la partie non rotative du véhicule, au moins un moyen de réception des données.
20. Pneumatique comportant un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 19.
21. Pneumatique selon la revendication 20, dans lequel le système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique est disposé dans une paroi.
22. Jante comportant un système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 19.
23. Système de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon l'une des revendications 1 à 19, comprenant au moins un moyen de transmission des données vers une partie non rotative du véhicule.
24. Méthode de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique consistant à : - réaliser des mesures de la pression d'un pneumatique à l'aide d'un capteur de pression en communication fluidique avec la pression ambiante du pneumatique et susceptible de mesurer cette pression, lesdites mesures étant effectuées à des intervalles de temps correspondant soit à un mode dit « normal », soit à un mode dit « accéléré » ;
- surveiller les variations de pression de pneumatique susceptibles de se produire à l'aide d'un détecteur de variation de pression susceptible de réagir à une variation de la pression à l'intérieur de la cavité du pneumatique ;
- sur la base de l'information fournie par le détecteur de variation de pression, de commander soit le passage dudit mode « normal » vers ledit mode
« accéléré », ou le passage dudit mode «accéléré » vers ledit mode « normal».
25. Méthode de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 24, dans lequel le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement plus court qu'en mode « normal ».
26. Méthode de mesure de pression et de commande de gonflage / dégonflage de pneumatique selon la revendication 25, dans lequel le mode « accéléré » est celui dans lequel l'intervalle de temps entre les mesures effectuées par le capteur de pression est sensiblement nul.
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