WO2002062614A1 - Beschlag für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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Dietmar Eppert
Martin Stilleke
Ulrich Lehmann
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    • B60N2/68Seat frames
    • B60N2/682Joining means

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.
  • a fitting of this type is known from EP 0 720 930 AI, which is provided as an inclination adjuster for the backrest of a vehicle seat.
  • a radially outer ring, the edges of which are bent radially inward, encompasses the two fitting parts.
  • This fitting could also be used as an adjuster for other parts of the vehicle seat. Simplified and less expensive production would be desirable for such applications.
  • the invention is based on the object of improving a fitting of the type mentioned. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the ring is therefore preferably arranged radially on the outside and encloses both the first fitting part and the second fitting part in the circumferential direction. Due to the pressing in, the fitting can be preassembled without a welding process, because the ring fixes the entire fitting. A functional test can be carried out in this state, for example.
  • the holding function is integrated in the ring, so that there is a weight reduction due to the omission of holding plates. Universal use is possible thanks to a 360 ° swivel range.
  • the solution according to the invention can be used for the same installation space requirement for a detent fitting, for a wobble fitting (gear fitting) or a folding mechanism.
  • the ring has a step radially on the inside up to which the first fitting part is pressed in, the first fitting part preferably having a larger diameter in the radial direction than the second fitting part.
  • the axial play of the fitting can be adjusted by the step.
  • the step acting as a sealing step prevents welding spatter from penetrating during the final assembly of the fitting.
  • adapters are preferably provided, by means of which the fitting is attached to the structure of the vehicle seat.
  • the adapter assigned to the first fitting part can be formed in one piece with the ring.
  • the first fitting part, the ring and the adapter are connected to one another by a common connection, for example a single, common weld seam or common connecting elements, that is to say, for example, three components are connected by a laser weld seam. This leads to a secure connection with minimal use of connecting means.
  • laser welding is preferred since the weld seam can then be applied in a targeted manner and without additives. Laser welding is then preferably carried out from the same direction as the attachment of the respective adapter, that is to say generally through it. It is also possible to use an adapter instead of using an adapter, for example gene adapter, which is assigned to the second fitting part, to attach the relevant fitting part directly to the structure.
  • Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1, and
  • FIG 3 shows a vehicle seat provided with the exemplary embodiment.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle has a fitting 5 on both sides for the inclination adjustment of its backrest 3, which fitting is designed as a detent fitting, but could also be designed as a wobble fitting.
  • the two fittings 5 are in gear connection with one another by means of a transmission rod.
  • the following directions refer to the cylinder coordinate system, which is defined by the transmission rod arranged horizontally and transversely to the direction of travel.
  • Each fitting 5 has, as the first fitting part, an approximately disk-shaped lower fitting part 11 and, as the second fitting part, also an approximately disk-shaped fitting upper part 12.
  • Four guide and bearing segments 15 of approximately quarter-circle-shaped plan are formed on the lower fitting part 11 which is fixed to the seat part later.
  • the radially outward-pointing circumferential surfaces of the guide and bearing segments 15, which are curved around the center of the lower fitting part 11, together form a quadruple-interrupted, cylindrically shaped bearing surface for a correspondingly curved, radially inward-pointing bearing surface.
  • Surface of the laterally fixed fitting upper part designed as a ring gear.
  • the fitting upper part 12 can thereby be rotated in an unlocked state relative to the fitting lower part 11, namely before installation in the vehicle seat 1 by 360 °.
  • Two guide and bearing segments 15 each also form a radial guide for a radially movable toothed segment, which interacts to lock the fitting 5 with the bearing surface of the upper fitting part also provided for storage.
  • An eccentric, not shown, which serves to move the two toothed segments, is non-rotatably seated on a plastic transmission element 27, which in turn is non-rotatably seated on the transmission rod.
  • the transmission element 27 serves with two end flanges as an axial securing device for an axial cohesion of the components of the fitting 5 during assembly and possibly before final assembly.
  • a clamping ring 35 is seated on the radially outward-facing peripheral surface of the lower fitting part 11 and the upper fitting part 12.
  • the clamping ring 35 On its end face facing away from the lower fitting part 11, the clamping ring 35 has a flanged edge 37 which secures the upper fitting part 12 in the axial direction. In the radial direction, some play is provided between the upper fitting part 12 and the clamping ring 35 in order to enable an unimpeded rotational movement of the upper fitting part 12.
  • the lower fitting part 11 has a slightly larger outer radius than the upper fitting part 12, that is to say it projects somewhat beyond the upper fitting part 12 in the radial direction.
  • a corresponding annular sealing step 39 in the manner of a shoulder is provided on the clamping ring 35 on its inner circumferential surface in the transition region between the two fitting parts 11 and 12, the inside radius of the clamping ring 35 in the region of the fitting bottom part 11 with the selected tolerances before assembly not being greater than the outer radius of the lower fitting part 11.
  • an appropriately adapted lower adapter 41 and an appropriately adapted upper adapter 42 are preferably already attached to the fitting 5.
  • the upper adapter 42 is fastened by laser welded connections 44 to the upper fitting part 12 on the end face facing away from the lower fitting part 11 in the axial direction.
  • the lower adapter 41 is placed in the axial direction on the lower fitting part 11 on the side facing away from the upper fitting part 12.
  • An annular laser weld seam 45 for connection is made coming from the same direction through the material of the lower adapter 41 and is applied exactly along the outer radius of the lower fitting part 11, that is to say at the same time it is guided along the clamping ring 35.
  • three components are firmly connected with a welding process, namely the lower fitting part 11, the clamping ring 35 and the lower adapter 41.

Abstract

Bei einem Beschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) verdrehbaren und verriegelbaren zweiten Beschlagteil (12), und mit einem Ring (35), welcher die beiden Beschlagteile (11, 12) in axialer Richtung zusammenhält, ist das erste Beschlagteil (11) in den Ring (35) eingepresst.

Description

KEEPER GmbH & Co, 67657 Kaiserslautern
Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der EP 0 720 930 AI ist ein Beschlag dieser Art bekannt, welcher als Neigungseinsteller für die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen ist. Ein radial außen sitzender Ring, dessen Ränder radial nach innen gebogen sind, umgreift die beiden Beschlagteile. Dieser Beschlag könnte aber auch als Einsteller für andere Teile des Fahrzeugsitzes verwendet. Für solche Anwendungszwecke wäre eine vereinfachte und kostengünstigere Herstellung wünschenswert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß das erste Beschlagteil in den Ring eingepresst ist, in der Regel in axialer Richtung, vereinfacht und verbilligt sich die Herstellung des Beschlags, da beim Ring wenigstens auf einer Seite die Ausbildung des Randes entfällt. Vorzugsweise ist der Ring deshalb radial außen angeordnet und umschließt sowohl das erste Beschlagteil als auch das zweite Beschlagteil in Umfangsrichtung. Aufgrund des Einpressens ist eine Vormontage des Beschlags ohne Schweißprozeß möglich, da der Ring den kompletten Beschlag fixiert. In diesem Zustand kann beispielsweise eine Funktionsprüfung erfolgen. Die Haltefunktion ist im Ring integriert, so daß sich durch das Entfallen von Halteblechen eine Gewichtsreduzierung ergibt. Durch einen 360° Schwenkbereich ist ein universeller Einsatz möglich. Die erfindungsgemäße Lösung ist bei gleichem Bauraumbedarf für einen Rastbeschlag, für einen Taumelbeschlag (Getriebebeschlag) oder einen Vorklappmechanismus einsetzbar.
Es ist von Vorteil, wenn der Ring radial innen eine Stufe aufweist, bis zu welcher das erste Beschlagteil eingepresst wird, wobei vorzugsweise das erste Beschlagteil einen größeren Durchmesser in radialer Richtung als das zweite Beschlagteil aufweist. Durch die Stufe ist das Axialspiel des Beschlags einstellbar. Zugleich verhindert die als Dichtstufe wirkende Stufe das Eindringen von Schweißspritzern bei der Endmontage des Beschlags.
Für die Endmontage sind vorzugsweise anwendungsangepasste Adapter vorgesehen, mittels welcher der Beschlag an der Struktur des Fahrzeugsitzes befestigt wird. Der dem ersten Beschlagteil zugeordnete Adapter kann einstückig mit dem Ring ausgebildet sein. Es ist aber auch vorteilhaft, wenn das erste Beschlagteil, der Ring und der Adapter durch eine gemeinsame Verbindung, beispielsweise eine einzige, gemeinsame Schweißnaht oder gemeinsame Verbindungselemente, miteinander verbunden werden, also beispielsweise drei Bauteile mit einer Laserschweißnaht verbunden werden. Dies führt zu einer sicheren Verbindung mit minimalem Einsatz von Verbindungsmitteln.
Bei einer Verbindung durch Schweißen ist das Laserschweißen bevorzugt, da dann gezielt und ohne Zusätze die Schweißnaht angebracht werden kann. Das Laserschweißen erfolgt dann vorzugsweise aus der gleichen Richtung wie die Anbringung des jeweiligen Adapters, also in der Regel durch diesen hindurch. Es ist auch möglich, anstelle der Verwendung eines Adapters, beispielsweise anstelle desjeni- gen Adapters, welcher dem zweiten Beschlagteil zugeordnet ist, das betreffende Beschlagteil direkt an der Struktur anzubringen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, und
Fig. 3 einen mit dem Äusführungsbeispiel versehenen Fahrzeugsitz.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist für die Neigungseinstellung seiner Rückenlehne 3 auf seinen beiden Seiten je einen Beschlag 5 auf, der als Rastbeschlag ausgebildet ist, aber auch als Taumelbeschlag ausgebildet sein könnte. Die beiden Beschläge 5 stehen mittels einer Übertragungsstange miteinander in Getriebeverbindung. Ein drehfest auf der Übertragungsstange sitzender Handhebel 9 dient der manuellen Betätigung der Beschläge 5. Die nachfolgenden Richtungsangaben beziehen sich auf das Zylinderkoordinatensystem, welches durch die horizontal und quer zur Fahrtrichtung angeordnete Übertragungsstange definiert ist.
Jeder Beschlag 5 weist als erstes Beschlagteil ein näherungsweise scheibenförmiges Beschlagunterteil 11 und als zweites Beschlagteil ein ebenfalls näherungsweise scheibenförmiges Beschlagoberteil 12 auf. Am später sitzteilfesten Beschlagunterteil 11 sind vier Führungs- und Lagersegmente 15 von näherungsweise viertelskreisförmigem Grundriß angeformt. Die radial nach außen weisenden, um das Zentrum des Beschlagunterteils 11 gekrümmte Umfangsflächen der Führungs- und Lagersegmente 15 bilden zusammen eine vierfach unterbrochene, zylindrisch geformte Lagerfläche für eine entsprechend gekrümmte, radial nach innen weisende Anlage- fläche des als Hohlrad ausgebildeten, später lehnenfesten Beschlagoberteils 12. Das Beschlagoberteil 12 ist dadurch in einem entriegelten Zustand relativ zum Beschlagunterteil 11 verdrehbar, und zwar vor dem Einbau in den Fahrzeugsitz 1 um 360°.
Je zwei Führungs- und Lagersegmente 15 bilden ferner eine in radialer Richtung verlaufende Führung für ein radial beweglich angeordnetes Zahnsegment, welches zum Verriegeln des Beschlags 5 mit der auch für die Lagerung vorgesehenen Anlagefläche des Beschlagoberteils zusammen wirkt. Ein nicht näher dargestellter Exzenter, welcher der Bewegung der beiden Zahnsegmente dient, sitzt drehfest auf einem Übertragungselement 27 aus Kunststoff, welches wiederum drehfest auf der Übertragungsstange sitzt. Das Übertragungselement 27 dient mit zwei stirnseitigen Flanschen als Axialsicherung für einen axialen Zusammenhalt der Bestandteile des Beschlags 5 während des Zusammenbaus und gegebenenfalls vor einer Endmontage.
Ein Spannring 35 sitzt auf der radial nach außen weisenden Umfangsfläche des Beschlagunterteils 11 und des Beschlagoberteils 12. Auf seiner vom Beschlagunterteil 11 abgewandten Stirnseite weist der Spannring 35 einen umgebördelten Rand 37 auf, welcher das Beschlagoberteil 12 in axialer Richtung sichert. In radialer Richtung ist zwischen dem Beschlagoberteil 12 und dem Spannring 35 etwas Spiel vorgesehen, um eine ungehinderte Drehbewegung des Beschlagoberteils 12 zu ermöglichen. Das Beschlagunterteil 11 weist einen etwas größeren Außenradius auf als das Beschlagoberteil 12, steht also in radialer Richtung etwas über das Beschlagoberteil 12 über. Am Spannring 35 ist auf seiner Innenmantelfläche im Übergangsbereich zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 eine entsprechende ringförmige Dichtstufe 39 in der Art eines Absatzes vorgesehen, wobei der Innenradius des Spannrings 35 im Bereich des Beschlagunterteils 11 mit den gewählten Toleranzen vor dem Zusammenbau nicht größer ist als der Außenradius des Beschlagunterteils 11. Beim Zusammenbau des Beschlags 5 wird nach Einbringen der oben genannten, für die Verriegelung erforderlichen Bauteile zwischen Beschlagunterteil 11 und Beschlagoberteil 12 als einer der letzten Prozeßschritte der Spannring 35 über das Beschlagoberteil 12 geschoben und das Beschlagunterteil 11 bis zu der als Axialanschlag wirkenden Dichtstufe 39 in axialer Richtung in den Spannring 35 einge- presst, so daß eine feste Verbindung entsteht. Der Beschlag 5 kann nun ohne Schaden transportiert werden. Für seinen späteren Einsatz wird aber vorzugsweise bereits jetzt ein bestimmungsgemäß angepasster unterer Adapter 41 und ein bestimmungsgemäß angepasster oberer Adapter 42 am Beschlag 5 angebracht. Der obere Adapter 42 wird durch Laserschweißverbindungen 44 am Beschlagoberteil 12 auf der in axialer Richtung vom Beschlagunterteil 11 abgewandten Stirnseite befestigt. Der untere Adapter 41 wird in axialer Richtung an das Beschlagunterteil 11 auf der vom Beschlagoberteil 12 abgewandten Seite angelegt. Eine ringförmige Laserschweißnaht 45 zum Verbinden wird aus der gleichen Richtung kommend durch das Material des unteren Adapters 41 hindurch genau entlang des Außenradius des Beschlagunterteils 11 angebracht, also zugleich am Spannring 35 entlang geführt. Mit einem Schweißvorgang werden dadurch drei Bauteile fest verbunden, nämlich das Beschlagunterteil 11, der Spannring 35 und der untere Adapter 41.
Bezugszeichenliste
I Fahrzeugsitz 3 Rückenlehne 5 Beschlag
9 Handhebel
I I erstes Beschlagteil, Beschlagunterteil 12 zweites Beschlagteil, Beschlagoberteil 15 Führungs- und Lagersegment
27 Übertragungselement
35 Spannring
37 Rand
39 Dichtstufe
41 unterer Adapter
42 oberer Adapter
44 Laserschweißverbindung
45 Laserschweißnaht

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (12), und mit einem Ring (35), welcher die beiden Beschlagteile (11, 12) in axialer Richtung zusammenhält, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (11) in den Ring (35) eingepresst ist.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (35) sowohl das erste Beschlagteil (11) als auch das zweite Beschlagteil (12) radial außen in Umfangsrichtung umschließt.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (11) einen größeren Durchmesser in radialer Richtung als das zweite Beschlagteil (12) aufweist.
4. Beschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (35) radial innen eine Stufe (39) aufweist, bis zu welcher das erste Beschlagteil (11) eingepresst ist.
5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen fest mit dem ersten Beschlagteil (11) verbundenen Adapter (41) zur Befestigung des Beschlags (5) an der Struktur des Fahrzeugsitzes (1).
6. Beschlag nach Ansprach 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (11), der Ring (35) und der Adapter (41) gemeinsam miteinander verbunden sind.
7. Beschlag nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (11), der Ring (35) und der Adapter (41) durch eine einzige, gemeinsame Schweißnaht miteinander verbunden sind.
8. Beschlag nach Ansprach 7, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (11), der Ring (35) und der Adapter (41) durch eine einzige, gemeinsame Laserschweißnaht miteinander verbunden sind, welche von der vom zweiten Beschlagteil (12) abgewandten Seite des Beschlags (5) her angebracht ist.
9. Fahrzeugsitz (1) mit einer Rückenlehne (3), gekennzeichnet durch einen Beschlag (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Neigungseinstellung der Rük- kenlehne (3).
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