WO2005116954A1 - Nutzungsabhängige informationsdarbietung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Nutzungsabhängige informationsdarbietung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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Horst Kiessling
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates in particular to a method for the use-dependent information presentation in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is to provide a use-dependent information presentation in a motor vehicle which is perceived as advantageous and acceptable by the vehicle user.
  • An essential aspect of the method according to the invention for the use-dependent information presentation in a motor vehicle consists in carrying out the following steps:
  • the information intended for presentation on a display in the vehicle for the driver or the passenger for a plurality of different types of use of the motor vehicle is transmitted to the motor vehicle from outside and stored there.
  • a second step the type of use of the vehicle is determined and in a third step the information from the majority of the information is presented Information that has been provided for the performance of the determined type of use.
  • the type of use is determined in the vehicle and the information for presentation that is provided for the specific type of use is displayed in the vehicle from the multitude of information.
  • the specific type of use or the features and data characterizing the specific type of use remain in the vehicle. It is not necessary to export information or data that may be questionable under data protection law to an IT environment outside the vehicle in order to provide the driver or front passenger with targeted information.
  • the information presentation can be switched off manually and / or is carried out only when the vehicle is stationary and / or no longer visually, but only acoustically.
  • a first sequence control is transmitted and stored in the vehicle, which allows a desired performance to be selected manually from the total amount of information.
  • the selection is preferably menu and / or catalog-like.
  • the first sequence control or software is carried out by a computer in the vehicle, in particular a control unit provided with a microprocessor.
  • the user can "surf" through the entire range of information manually, regardless of the determined (current) type of use.
  • the user is preferably provided with a browser-like sequence control, with which he selects topics of interest from the overall information in the manner of a menu or catalog.
  • the information presents a product or a service for purchase or use and a second sequence control is transmitted into the vehicle and stored in the vehicle, with the aid of which the product or the service can be acquired, preferably by a form of electronic payment transactions.
  • the product or service is a third sequence control that can be downloaded into the vehicle and / or a data set and / or an activation code that releases a sequence control or a data set for use, in particular for operating a navigation system ,
  • the product or service is provided in a limited time, location or with respect to a distance traveled by the vehicle, e.g. B. for the next 1000 km or for the next two weeks.
  • the driver could be provided with route guidance for the area in question, which is determined, for example, by means of a navigation system with GPS receiver installed in the vehicle. This could be offered to the driver, for example, when the navigation system or another suitable device in the vehicle detects that the driver is wandering around with his vehicle. An indication of this could be multiple braking at intersections and subsequent driving across the intersections, i. H. the driver is obviously looking for a particular road.
  • the selection and presentation of the information and / or products and / or services is carried out depending on the type of use, for. B. depending on the driving style, the weather, the driving and / or the traffic situation, the mileage, the reaction speed of the driver, the average speed, the type of road, z. B. city traffic, country road or highway, a search for a parking space, another search or a parking process.
  • the driver could, for example, receive support from the Circuit of an electronic parking assistant already in the vehicle are offered.
  • route guidance to a nearest rest area or parking lot could be offered to him, for example, using a navigation system provided in the vehicle and / or specifically enabled for this purpose. If it is recognized that the vehicle would shortly enter a traffic jam, the driver could be offered an alternative route using the navigation system. If it is recognized that the vehicle is moving in the fog, the driver could be offered the use of a driver assistance system to improve visibility in fog, e.g. B. with a display that shows an image that has been obtained using infrared sensors arranged on the vehicle.
  • driver assistance system in the form of a “night vision system” with infrared sensors, a parking aid, the use of a reversing camera, route guidance to a free nearby parking lot, for example in a parking garage, etc. are offered.
  • the information provided for the performance and / or the first sequence control and / or the second sequence control and / or the third sequence control and / or the activation code are signed prior to transmission into the vehicle.
  • a secret key has been used for the signature, which is preferably the secret key of a pair of public keys.
  • a hash value of the information to be signed or the data to be signed or the sequence control to be signed or the activation code to be signed is preferably formed using a hash algorithm.
  • This first hash value is encrypted with the secret key of a pair of public keys and the encrypted hash value (the signature) together with the signed data etc. is transmitted to the vehicle.
  • the public key of the pair of public keys is located in the vehicle and is preferred when the key is completed Vehicle is stored in a controlled, safe environment in the vehicle or in a control unit of the vehicle - in a readable, unchangeable form.
  • the signed data is checked for corruption using the signature before it is used.
  • the same hash algorithm is applied to the data etc.; the result is a second hash.
  • the signature is decrypted with the public key and the first hash value is obtained.
  • a comparison is made as to whether the first hash value matches the second hash value. If this is the case, the data etc. are considered authentic or genuine and are used in the vehicle as intended. Otherwise, the data etc. will not be used or will not be executed.
  • the invention also enables an advantageous human-machine interface which carries out a method according to the invention for the use-dependent information presentation in a motor vehicle.
  • the invention enables an advantageous computer program product for the use-dependent information presentation in a motor vehicle, which allows a method according to the invention to run.

Abstract

Die Erfindung betrifft insbesondere ein Verfahren zur nutzungsabhängigen Informa­tionsdarbietung in einem Kraftfahrzeug. Um eine vom Fahrzeugnutzer als vorteilhaft und akzeptabel empfundene nutzungsabhängige Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen werden die folgenden Schritte vorgeschlagen: Über­mittlung und Speicherung von zur Darbietung vorgesehenen Informationen für eine Mehrzahl von unterschiedlichen Nutzungsarten des Kraftfahrzeugs in dem Kraft­fahrzeug, Ermittlung der Nutzungsart des Fahrzeugs, und Darbietung derjenigen Informationen aus der Mehrzahl der Informationen für die unterschiedlichen Nut­zungsarten, die zur Darbietung für die ermittelte Nutzungsart vorgesehen worden sind.

Description

Nutzungsabhänqiqe Informationsdarbietunq in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft insbesondere ein Verfahren zur nutzungsabhängigen Informa- tionsdarbietung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es besteht ein Interesse daran, dem Fahrzeugkäufer auch nach dem Fahrzeugkauf in Abhängigkeit von seinem Fahrstil, der Kilometerleistung des Fahrzeugs usw. gezielt Produkte und/oder Dienstleistungen anzubieten.
Von Nachteil ist, dass hierzu auch die entsprechenden Informationen über den Fahrstil des Fahrers, die Kilometerleistung des Fahrzeugs usw. übermittelt werden müssten. Dies stößt im Hinblick auf den Datenschutz und im Hinblick auf die Nutzerakzeptanz auf Bedenken.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine vom Fahrzeugnutzer als vorteilhaft und akzeptabel empfundene nutzungsabhängige Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen verfahrensmäßig gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Ein wesentlicher Aspekt des erfindungsgemäßen Verfahrens zur nutzungsabhängi- gen Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug besteht in der Durchführung der folgenden Schritte:
In einem ersten Schritt werden die zur Darbietung auf einem Display im Fahrzeug für den Fahrer oder die Beifahrer vorgesehenen Informationen für eine Mehrzahl von unterschiedlichen Nutzungsarten des Kraftfahrzeugs in das Kraftfahrzeug von extern kommend übermittelt und dort gespeichert.
In einem zweiten Schritt wird die Nutzungsart des Fahrzeugs ermittelt und in einem dritten Schritt erfolgt die Darbietung derjenigen Informationen aus der Mehrzahl der Informationen, die zur Darbietung für die ermittelte Nutzungsart vorgesehen worden sind.
Damit wird im Fahrzeug die Nutzungsart ermittelt und es werden im Fahrzeug aus der Vielzahl der Informationen diejenigen Informationen zur Darbietung ausgewählt, die für die konkrete Nutzungsart zur Darstellung vorgesehen sind. Die konkrete Nutzungsart bzw. die die konkrete Nutzungsart charakterisierenden Merkmale und Daten verbleiben erfindungsgemäß im Fahrzeug. Ein Export von eventuell datenschutzrechtlich bedenklichen Informationen bzw. Daten in eine IT-Umgebung au- ßerhalb des Fahrzeugs, ist für die gezielte Information des Fahrers oder der Beifahrer nicht erforderlich.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung wird überprüft, ob sich das Fahrzeug in Bewegung befindet und/oder ob eine zu hohe Ablenkung des Fahrers durch die Dar- bietung von Informationen stattfinden würde. Insbesondere kann vorgesehen werden, dass die Informationsdarbietung manuell abgestellt werden kann und/oder nur im Stand des Fahrzeugs und/oder nicht mehr visuell, sondern nur noch akustisch, vorgenommen wird.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass neben den zur Darbietung vorgesehenen Informationen eine erste Ablaufsteuerung übermittelt und im Fahrzeug gespeichert wird, die eine manuelle Auswahl einer erwünschten Darbietung aus der Gesamtmenge der Informationen erlaubt. Die Auswahl erfolgt vorzugsweise menue- und/oder katalogartig.
Die erste Ablaufsteuerung bzw. Software wird von einem Rechner im Fahrzeug ausgeführt, insbesondere ein mit einem Mikroprozessor versehenes Steuergerät. Der Benutzer kann manuell, unabhängig von der ermittelten (aktuellen) Nutzungsart, durch das gesamte Informationsangebot "surfen". Vorzugsweise wird dem Benutzer eine browserähnliche Ablaufsteuerung zur Verfügung gestellt, mit der er ihn interessierende Themen aus der Gesamtinformation menue- oder katalogartig auswählt.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Informationen ein Produkt oder eine Dienstleistung zum Kauf bzw. zur Inanspruchnahme darbieten und in das Fahrzeug eine zweite Ablaufsteuerung übermittelt und im Fahrzeug gespeichert wird, mit deren Hilfe das Produkt oder die Dienstleistung erworben werden kann, vorzugsweise durch eine Form des elektronischen Zahlungsverkehrs.
Ergänzend ist bei einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Produkt oder die Dienstleistung eine in das Fahrzeug herunterladbare dritte Ablaufsteuerung und/oder eine Datenmenge und/oder ein Freischaltcode, der eine Ablaufsteuerung oder eine Datenmenge zur Benutzung freigibt, ist, insbesondere zum Betrieb eines Navigationssystems.
Ergänzend ist bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Produkt oder die Dienstleistung zeitlich, örtlich oder in bezug auf eine Wegstrecke des Fahrzeugs begrenzt zur Verfügung gestellt wird, z. B. für die nächsten 1000 km oder für die nächsten zwei Wochen.
So könnte dem Fahrer beispielsweise die Zurverfügungstellung einer Routenführung für den betreffenden Aufenthaltsbereich angeboten werden, der beispielsweise mittels eines im Fahrzeug verbauten Navigationssystems mit GPS-Empfänger ermittelt wird. Dies könnte dem Fahrer beispielsweise dann angeboten werden, wenn das Navigationssystem oder eine sonstige geeignete Vorrichtung im Fahrzeug erkennt, dass der Fahrer mit seinem Fahrzeug umherirrt. Ein Indiz hierfür könnte ein mehrfaches Abbremsen an Kreuzungen und nachfolgendes Weiterfahren über die Kreuzungen hinweg sein, d. h. der Fahrer ist offensichtlich auf der Suche nach einer bestimmten Straße ist.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Auswahl und Darbietung der Informationen und/oder Produkte und/oder Dienstleistungen in Abhängigkeit von der Nutzungsart vorgenommen wird, z. B. in Abhängigkeit vom Fahrstil, der Wetterlage, der Fahr- und/oder der Verkehrssituation, der Kilometerleistung, der Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers, der Durchschnittsgeschwindigkeit, der Art der Straße, z. B. Stadtverkehr, Landstraße oder Autobahn, einer Parkplatzsuche, einer sonstigen Suche oder einem Einparkvorgang. Bei letzteren Nutzungsarten des Fahrzeugs, könnte dem Fahrer beispielsweise die Unterstützung durch die Frei- Schaltung eines bereits im Fahrzeug befindlichen elektronischen Parkassistenten angeboten werden.
Sinkt die Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers, so könnte ihm beispielsweise eine Routenführung zu einem nächstgelegen Rast- oder Parkplatz unter Verwendung eines im Fahrzeug vorgesehenen und/oder eigens hierfür zur Benutzung freigeschalteten Navigationssystems angeboten werden. Wird erkannt, dass das Fahrzeug in Kürze in einen Stau einfahren würde, so könnte dem Fahrer eine Ausweichroute unter Verwendung des Navigationssystems angeboten werden. Wird erkannt, dass sich das Fahrzeug im Nebel bewegt, könnte dem Fahrer die Verwendung eines Fahrerassistenzsystems zur Verbesserung der Sicht bei Nebel angeboten werden, z. B. mit einem Display, das ein Bild zeigt, das unter Verwendung von am Fahrzeug angeordneten Infrarot-Sensoren gewonnen worden ist. Ebenso könnte dem Fahrer die Verwendung eines Fahrerassistenzsystems in Form eines „Night-Vision- Systems" mit Infrarot-Sensoren, eine Einparkhilfe, die Nutzung einer Rückfahrkamera, eine Routenführung zu einem freien in der Nähe befindlichen Parkplatz, z. B. in einem Parkhaus, usw. angeboten werden.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung werden die zur Darbietung vorgesehenen Informationen und/oder die erste Ablaufsteuerung und/oder die zweite Ablaufsteuerung und/oder die dritte Ablaufsteuerung und/oder der Freischaltcode vor der Übertragung in das Fahrzeug signiert.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zur Signatur ein gehei- mer Schlüssel verwendet worden ist, wobei es sich vorzugsweise um den geheimen Schlüssel eines Public-Key-Schlüsselpaares handelt.
Bevorzugt wird ein Hash-Wert der zu signierenden Informationen bzw. der zu signierenden Daten oder der zu signierenden Ablaufsteuerung oder des zu signierenden Freischaltcodes mit einem Hash-Algorithmus gebildet. Dieser erste Hash-Wert wird mit dem geheimen Schlüssel eines Public-Key-Schlüsselpaares verschlüsselt und der verschlüsselte Hash-Wert (die Signatur) zusammen mit den signierten Daten etc. in das Fahrzeug übertragen. In dem Fahrzeug befindet sich der öffentliche Schlüssel des Public-Key-Schlüsselpaares, der bevorzugt bei der Fertigstellung des Fahrzeugs in kontrollierter, sicherer Umgebung in dem Fahrzeug bzw. in einem Steuergerät des Fahrzeugs - in lesbarer, nicht veränderbarer Form - gespeichert wird. In dem Fahrzeug werden die signierten Daten vor ihrer Nutzung unter Verwendung der Signatur auf Verfälschung hin überprüft. Hierzu wird derselbe Hash- Algorithmus auf die Daten etc. angewandt; das Ergebnis ist ein zweiter Hash-Wert. Die Signatur wird mit dem öffentlichen Schlüssel entschlüsselt und der erste Hash- Wert erhalten. Im Fahrzeug bzw. von einer Vorrichtung des Fahrzeugs wird verglichen, ob der erste Hash-Wert mit dem zweiten Hash-Wert übereinstimmt. Ist dies der Fall, gelten die Daten etc. als authentisch bzw. unverfälscht und werden im Fahrzeug bestimmungsgemäß verwendet. Im anderen Fall, werden die Daten etc. nicht verwendet bzw. nicht ausgeführt.
Die Erfindung ermöglicht ferner ein vorteilhaftes Mensch-Maschine-Interface, das ein erfindungsgemäßes Verfahren zur nutzungsabhängigen Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug ausführt. Zudem ermöglicht die Erfindung ein vorteilhaftes Computer-Programm-Produkt zur nutzungsabhängigen Informations-Darbietung in einem Kraftfahrzeug, das ein erfindungsgemäßes Verfahren ablaufen lässt.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur nutzungsabhängigen Informationsdarbietung in einem Kraftfahr- zeug, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: - Übermittlung und Speicherung von zur Darbietung vorgesehenen Informationen für eine Mehrzahl von unterschiedlichen Nutzungsarten des Kraftfahrzeugs in dem Kraftfahrzeug, - Ermittlung der Nutzungsart des Fahrzeugs, und - Darbietung derjenigen Informationen aus der Mehrzahl der Informationen für die unterschiedlichen Nutzungsarten, die zur Darbietung für die ermittelte Nutzungsart vorgesehen worden sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass neben den zur Darbietung vorgesehenen Informationen eine erste Ablaufsteuerung übermittelt und im Fahrzeug gespeichert wird, die eine manuelle Auswahl einer erwünschten Darbietung aus der Gesamtmenge der Informationen erlaubt, wobei die Auswahl vorzugsweise menue- und/oder katalogartig erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Informationen ein Produkt oder eine Dienstleistung zum Kauf darbieten und in das Fahrzeug eine zweite Ablaufsteuerung übermittelt und im Fahrzeug gespeichert wird, mit deren Hilfe das Produkt oder die Dienstleistung erworben werden kann, vorzugsweise durch eine Form des elektronischen Zahlungsver- kehrs.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Produkt oder die Dienstleistung eine in das Fahrzeug herunterladbare dritte Ablaufsteuerung und/oder eine Datenmenge und/oder ein Freischaltcode, der eine Ablaufsteue- rung oder eine Datenmenge zur Benutzung freigibt, ist, insbesondere zum Betrieb eines Navigationssystems.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Produkt oder die Dienstleistung zeitlich, örtlich oder in bezug auf eine Wegstrecke des Fahrzeugs begrenzt zur Verfügung gestellt wird, z. B. für die nächsten 1000 km oder für die nächsten 2 Wochen.
6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl und Darbietung der Informationen und/oder Produkte und/oder Dienstleistungen in Abhängigkeit von der Nutzungsart vorgenommen wird, z. B. in Abhängigkeit vom Fahrstil, der Wetterlage, der Fahr- und/oder der Verkehrssituation, der Kilometerleistung, der Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers, der Durchschnittsgeschwindigkeit, der Art der Straße, z. B. Stadtverkehr, Landstraße oder Autobahn, einer Parkplatzsuche, einer sonstigen Suche oder einem Einparkvorgang.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Darbietung vorgesehenen Informationen und/oder die erste Ablaufsteuerung und/oder die zweite Ablaufsteuerung und/oder die dritte Ablaufsteuerung und/oder der Freischaltcode vor der Übertragung in das Fahr- zeug signiert worden sind.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Signatur ein geheimer Schlüssel verwendet worden ist, wobei es sich vorzugsweise um den geheimen Schlüssel eines Public-Key-Schlüsselpaares handelt.
9. Mensch-Maschine-Interface zur nutzungsabhängigen Informationsdarbietung in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Mensch-Maschine- Interface ein Verfahren nach einem oder mehreren der Verfahrensansprüche ausführt.
10. Computer-Programm-Produkt zur nutzungsabhängigen Informations- Darbietung in einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Computer-Programm-Produkt ein Verfahren nach einem oder mehreren der vorstehenden Verfahrensansprüche ablaufen lässt.
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