WO2006005387A1 - Engine speed indicator for a motor vehicle - Google Patents

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WO2006005387A1
WO2006005387A1 PCT/EP2005/004475 EP2005004475W WO2006005387A1 WO 2006005387 A1 WO2006005387 A1 WO 2006005387A1 EP 2005004475 W EP2005004475 W EP 2005004475W WO 2006005387 A1 WO2006005387 A1 WO 2006005387A1
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WO
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Prior art keywords
speed
speed signal
signal
engine
engine speed
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/004475
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German (de)
French (fr)
Inventor
Joachim Stefan
Ralph Meyer
Original Assignee
Audi Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
Publication of WO2006005387A1 publication Critical patent/WO2006005387A1/en

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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication

Definitions

  • the invention relates to an engine speed indicator for a motor vehicle whose indicated engine speed is based on a detected by a speed sensor speed signal.
  • Motor vehicles usually have an inductive speed sensor that detects the revolutions of the crankshaft. This speed signal is fed to the engine rpm display and displayed to the driver via a driven pointer, wherein the engine rpm can be read off on a display scale.
  • the engine speed indicator has a fixed damping constant. Accordingly, the display of low and high speeds is substantially at the same damping constant, which is mechanically fixed. This constant damping and the resulting display behavior of the engine rpm display represents a compromise, since depending on the respective operating state, stronger or weaker damping is desired.
  • the damping should be low when the driver operates the accelerator pedal and the engine speed increases.
  • the motor mounted in rubber bearings performs tilting movements, for example during load changes, which have an influence on the rpm signal detected by the rpm sensor.
  • the drive train can also adversely affect the speed signal.
  • the invention is therefore based on the problem to provide an improved Motordus ⁇ number display, the display behavior can be influenced.
  • an engine speed display of the type mentioned that the detected speed signal can be fed to a signal processing device designed to process the speed signal as a function of at least one operating parameter or operating state of the motor vehicle and the conditioned rotational speed signal can be displayed by the engine speed indicator is.
  • the rotational speed signal originally detected by the Dehuntersensor which is a simple "raw signal” and the aufgebere ⁇ ended, optimized speed signal, which is displayed by the Motorfaniere ⁇ display.
  • the signal processing device provided according to the invention is arranged between the rotational speed sensor and the engine rotational speed indicator and allows targeted influencing of the display as a function of an operating parameter or operating state of the motor vehicle.
  • the control of the engine speed indicator is thus not by the raw speed signal, but with a revised speed information that is processed specifically.
  • At least one of the following operating parameters or operating states is taken into account in the preparation of the speed signal in the signal processing device: accelerator pedal actuation, idling, idling nominal speed, engaged gear, selected gear position, gear change, load state, load change, speed increase, speed drop ,
  • the Aufbe ⁇ preparation of the speed signal can thus be map-dependent, the underlying map may contain several operating parameters. In this way, each detected speed signal can be processed, optimized and adapted to the respective operating state of the motor vehicle.
  • the preparation of the rpm signal may comprise the determination of the damping of the indicated rpm signal.
  • the damping is determined speed dependent. It is therefore possible, at low speeds, for example, at idle, to provide a high damping, so that an undesired jitter of Zei ⁇ gers the engine speed indicator is suppressed.
  • a low damping can be selected in a detected operation of the accelerator pedal, so that the pointer follows the action initiated by the driver quickly to give the driver the impression of a dynamic display.
  • the processing of the speed signal encompasses the determination of a delay time which elapses between the detection of the operating state or a change in an operating state and the display of the change in the indicated speed signal caused thereby.
  • a desired fast or slow response to an event such as the operation of the accelerator pedal or a gear change, can be set.
  • the processed speed signal leads the detected engine speed.
  • a speed increase due to accelerator pedal operation may be indicated so that the indicated value precedes the actual engine speed, because a certain acceleration time is required because of the inertia of the engine.
  • the driver is given the impression of a particularly sporty and revving engine.
  • a relation to the detected speed signal higher or lower speed value can be determined as processed speed signal.
  • a higher speed value may be selected as the engine speed increases. This gives the impression of a dynamic engine.
  • a lower speed compared to the measured speed signal can be selected when the speed drops.
  • the displayed speed curve can be designed in this way so that the drop in speed is perceived as particularly harmonious.
  • the processing of the speed signal determines the definition of a lower limit of the engine speed. speed, which is displayed instead of the detected speed signal when the detected speed signal falls below the lower limit.
  • the indicated engine speed is constant, even if there are actual speed fluctuations. However, these are not displayed because of the set lower limit of the engine speed. It is expedient for the lower limit of the engine speed to correspond to the idling nominal speed.
  • the invention relates to a motor vehicle.
  • the motor vehicle according to the invention is characterized in that it comprises an engine speed indicator of the type described.
  • 1 shows an inventive motor vehicle with a erfindungsge ⁇ MAESSEN engine speed indicator.
  • FIG. 2 shows in the upper part a speed-time diagram in which the course of the measured and the processed speed signal is shown, including the position of the accelerator pedal is shown;
  • FIG 3 shows a speed-time diagram in which the course of the measured and the processed speed signal is shown, wherein a lower limit for the indicated speed is fixed; The position of the accelerator pedal and the speed of the vehicle are plotted below.
  • the motor vehicle 1 shown in Fig. 1 has a motor 2, on which a speed sensor 3 is arranged. It is an inductive sensor 3, which detects the revolutions of the crankshaft. This information is supplied as a speed signal to a signal processing device 4, which also serves as an engine control unit. In other versions, each but also a separate control device may be provided, in which the processing of the speed signal takes place. In addition, it is also possible to carry out the signal processing in the engine rpm display or in a signal processing device which is connected to the engine rpm indicator.
  • the signal processing device 4 has the task of processing the speed signal supplied by the speed sensor 3 as a function of one or more operating parameters or operating states of the motor vehicle 1 before it is forwarded to the engine speed indicator 5 and visualized there for the driver.
  • the engine speed indicator 5 is of conventional design and includes a drivable pointer that allows the speed to be read on a scale.
  • a speed-time diagram is shown, which shows the curves of the measured speed signal 6 and the speed signal 7 displayed.
  • the accelerator pedal operation is a parameter that is taken into account in the preparation of the speed signal.
  • the accelerator pedal angle is plotted over time. If one compares the time profile of the accelerator pedal angle with the measured speed signal 6, then one recognizes that the rotational speed of the engine increases only after a certain delay time ⁇ t. This effect is due to the fact that the operation of the accelerator pedal initially mechanically transferred to the engine and then leads to reactions in the control of the engine. Among other things, the amount of fuel supplied is increased, which leads to a acceleration of the engine and to a speed increase. The time interval .DELTA.t between the actuation of the accelerator pedal and the occurrence of the increased rotational speed is normally perceived clearly by the driver. Therefore, instead of the measured speed signal 6, the processed speed signal 7 is displayed on the engine speed display 5.
  • the speed signal is modified to benefit the measured speed. Accordingly, the driving rer immediately upon actuation of the accelerator pedal gives an increase in speed.
  • the indicated speed signal 7 has a higher maximum than the measured speed signal 6.
  • the actuation of the accelerator pedal is taken into account in the Sin ⁇ ne of a prediction by trying to predict the accelerator pedal operation by the driver ,
  • the speed signal 7 shown in Fig. 2 is perceived by the driver as particularly spontaneous and athletic. After exceeding the maximum, a speed drop takes place.
  • the speed signal 7, which is displayed on the engine speed indicator 5, is also processed when the speed drops, as shown in FIG. 2, so that it is perceived as harmonious.
  • FIG 3 shows a speed-time diagram in which the course of the measured and the prepared speed signal is shown, in the lower part of the time course of the accelerator pedal angle and the vehicle speed is shown.
  • the time course of the measured Drehiere ⁇ signal 8 is shown as a dashed line and the displayed speed signal 9 as a solid line.
  • a lower limit of the displayed speed signal 9 is set, which corresponds to the idling target speed of the engine.
  • the indicated speed 9 is equal to or greater than the lower limit.
  • the measured rotational speed signal 8 lies partially below the indicated rotational speed 9. It can also be seen that the measured rotational speed signal 8 is not constant and is subject to fluctuations which would normally lead to slight trembling of the pointer of the engine rpm indicator. Instead of the measured speed signal 8, however, the prepared rotational speed signal 9 is forwarded to the engine speed indicator 5 and displayed there, so that the driver sees a constant pointer position.
  • the measured speed 8 is higher than the Leerlaufsoüfitzah !, So that the gemesse ⁇ ne speed 8 corresponds to the displayed speed 9.
  • the idle speed is also used as the lower limit for the displayed speed.

Abstract

The invention relates to an engine speed indicator for a motor vehicle, wherein the indicated engine speed is based on a speed signal detected by a speed sensor. The detected speed signal (6, 8) is supplied to a signal processing device (4) which is adapted to process the speed signal depending on at least one operational parameter or operational state of the motor vehicle. The processed speed signal (7, 9) is then displayed by the engine speed indicator (5). Processing can comprise an increase in or reduction of the detected speed signal depending on the gas pedal position, a speed-dependent attenuation or the setting of a lower limit for values to be displayed.

Description

Motordrehzahlanzeige für ein Kraftfahrzeug Engine speed indicator for a motor vehicle
Die Erfindung betrifft eine Motordrehzahlanzeige für ein Kraftfahrzeug, deren angezeigte Motordrehzahl auf einem von einem Drehzahlsensor erfassten Drehzahlsignal beruht.The invention relates to an engine speed indicator for a motor vehicle whose indicated engine speed is based on a detected by a speed sensor speed signal.
Kraftfahrzeuge weisen zumeist einen induktiven Drehzahlsensor auf, der die Umdrehungen der Kurbelwelle erfasst. Dieses Drehzahlsignal wird der Motor¬ drehzahlanzeige zugeführt und dem Fahrer über einen angetriebenen Zeiger dargestellt, wobei die Motordrehzahl auf einer Anzeigeskala abgelesen wer¬ den kann.Motor vehicles usually have an inductive speed sensor that detects the revolutions of the crankshaft. This speed signal is fed to the engine rpm display and displayed to the driver via a driven pointer, wherein the engine rpm can be read off on a display scale.
Herkömmliche Motordrehzahlanzeigen weisen allerdings einige unerwünschte Eigenschaften auf. Es wird als nachteilig angesehen, dass die Motordrehzahl¬ anzeige eine feste Dämpfungskonstante besitzt. Dementsprechend erfolgt die Anzeige von niedrigen und hohen Drehzahlen im Wesentlichen mit derselben Dämpfungskonstante, die mechanisch festgelegt ist. Diese konstante Dämp¬ fung und das sich daraus ergebende Anzeigeverhalten der Motordrehzahlan¬ zeige stellt einen Kompromiss dar, da in Abhängigkeit von dem jeweiligen Be¬ triebszustand eine stärkere oder eine schwächere Dämpfung gewünscht wird. Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, wird eine vergleichsweise hohe Dämpfung gewünscht, um ein unruhiges Anzeigeverhalten zu vermeiden. Umgekehrt soll die Dämpfung gering sein, wenn der Fahrer das Fahrpedal betätigt und die Motordrehzahl ansteigt. Es ist auch bekannt, dass der in Gummilagern gelagerte Motor, beispielsweise bei Lastwechseln, Kippbewe¬ gungen ausführt, die einen Einfluss auf das von dem Drehzahlsensor erfasste Drehzahlsignal haben. Ferner kann auch der Antriebsstrang das Drehzahlsig¬ nal nachteilig beeinflussen. Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine verbesserte Motordreh¬ zahlanzeige zu schaffen, deren Anzeigeverhalten beeinflussbar ist.However, conventional engine speed displays have some undesirable characteristics. It is considered disadvantageous that the engine speed indicator has a fixed damping constant. Accordingly, the display of low and high speeds is substantially at the same damping constant, which is mechanically fixed. This constant damping and the resulting display behavior of the engine rpm display represents a compromise, since depending on the respective operating state, stronger or weaker damping is desired. When the engine is idling, a relatively high damping is desired to avoid restless display behavior. Conversely, the damping should be low when the driver operates the accelerator pedal and the engine speed increases. It is also known that the motor mounted in rubber bearings performs tilting movements, for example during load changes, which have an influence on the rpm signal detected by the rpm sensor. Furthermore, the drive train can also adversely affect the speed signal. The invention is therefore based on the problem to provide an improved Motordreh¬ number display, the display behavior can be influenced.
Zur Lösung dieses Problems ist bei einer Motordrehzahlanzeige der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass das erfasste Drehzahlsig¬ nal einer zur Aufbereitung des Drehzahlsignals in Abhängigkeit wenigstens eines Betriebsparameters oder Betriebszustands des Kraftfahrzeugs ausgebil¬ deten Signalverarbeitungseinrichtung zuführbar und das aufbereitete Dreh¬ zahlsignal von der Motordrehzahlanzeige anzeigbar ist.To solve this problem, it is provided according to the invention in an engine speed display of the type mentioned that the detected speed signal can be fed to a signal processing device designed to process the speed signal as a function of at least one operating parameter or operating state of the motor vehicle and the conditioned rotational speed signal can be displayed by the engine speed indicator is.
Erfindungsgemäß wird zwischen dem ursprünglich von dem Dehzahlsensor erfasste Drehzahlsignal, das ein einfaches "Rohsignal" ist und dem aufberei¬ teten, optimierten Drehzahlsignal unterschieden, das von der Motordrehzahl¬ anzeige angezeigt wird. Die erfindungsgemäß vorgesehene Signalverarbei¬ tungseinrichtung ist zwischen dem Drehzahlsensor und der Motordrehzahlan¬ zeige angeordnet und ermöglicht eine gezielte Beeinflussung der Anzeige in Abhängigkeit eines Betriebsparameters oder Betriebszustands des Kraftfahr¬ zeugs. Die Ansteuerung der Motordrehzahlanzeige erfolgt somit nicht durch das Rohdrehzahlsignal, sondern mit einer überarbeiteten Drehzahlinformation, die gezielt aufbereitet wird.According to the invention, a distinction is made between the rotational speed signal originally detected by the Dehzahlsensor, which is a simple "raw signal" and the aufgebere¬ ended, optimized speed signal, which is displayed by the Motordrehzahl¬ display. The signal processing device provided according to the invention is arranged between the rotational speed sensor and the engine rotational speed indicator and allows targeted influencing of the display as a function of an operating parameter or operating state of the motor vehicle. The control of the engine speed indicator is thus not by the raw speed signal, but with a revised speed information that is processed specifically.
Es wird bevorzugt, dass wenigstens einer der folgenden Betriebsparameter oder Betriebszustände bei der Aufbereitung des Drehzahlsignals in der Sig¬ nalverarbeitungseinrichtung berücksichtigt wird: Fahrpedalbetätigung, Leer¬ lauf, Leerlaufsolldrehzahl, eingelegter Gang, gewählte Fahrstufe, Gangwech¬ sel, Lastzustand, Lastwechsel, Drehzahlanstieg, Drehzahlabfall. Die Aufbe¬ reitung des Drehzahlsignals kann somit kennfeldabhängig erfolgen, wobei das zugrunde gelegte Kennfeld mehrere Betriebsparameter enthalten kann. Auf diese Weise kann jedes erfasste Drehzahlsignal aufbereitet, optimiert und an den jeweiligen Betriebszustand des Kraftfahrzeugs angepasst werden.It is preferred that at least one of the following operating parameters or operating states is taken into account in the preparation of the speed signal in the signal processing device: accelerator pedal actuation, idling, idling nominal speed, engaged gear, selected gear position, gear change, load state, load change, speed increase, speed drop , The Aufbe¬ preparation of the speed signal can thus be map-dependent, the underlying map may contain several operating parameters. In this way, each detected speed signal can be processed, optimized and adapted to the respective operating state of the motor vehicle.
Bei der erfindungsgemäßen Motordrehzahlanzeige kann die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung der Dämpfung des angezeigten Drehzahlsig¬ nals umfassen. Zweckmäßig wird die Dämpfung drehzahlabhängig festgelegt. Es ist daher möglich, bei niedrigen Drehzahlen, beispielsweise im Leerlauf, eine hohe Dämpfung vorzusehen, so dass ein unerwünschtes Zittern des Zei¬ gers der Motordrehzahlanzeige unterdrückt wird. Andererseits kann bei einer erfassten Betätigung des Fahrpedals eine geringe Dämpfung gewählt werden, so dass der Zeiger der durch den Fahrer eingeleiteten Aktion schnell folgt, um dem Fahrer den Eindruck einer dynamischen Anzeige zu vermitteln.In the case of the engine rpm display according to the invention, the preparation of the rpm signal may comprise the determination of the damping of the indicated rpm signal. Appropriately, the damping is determined speed dependent. It is therefore possible, at low speeds, for example, at idle, to provide a high damping, so that an undesired jitter of Zei¬ gers the engine speed indicator is suppressed. On the other hand, a low damping can be selected in a detected operation of the accelerator pedal, so that the pointer follows the action initiated by the driver quickly to give the driver the impression of a dynamic display.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung einer Verzögerungszeit um- fasst, die zwischen der Erfassung des Betriebszustands oder einer Änderung eines Betriebszustands und der Anzeige der dadurch hervorgerufenen Ände¬ rung des angezeigten Drehzahlsignals vergeht. Auf diese Weise kann eine gewünschte schnelle oder langsame Reaktion auf ein Ereignis, beispielsweise die Betätigung des Fahrpedals oder ein Gangwechsel, eingestellt werden. Um eine besonders dynamische Motordrehzahlanzeige zu erhalten, kann es vor¬ gesehen sein, dass das aufbereitete Drehzahlsignal der erfassten Motordreh¬ zahl voreilt. Ein Drehzahlanstieg aufgrund einer Fahrpedalbetätigung kann so angezeigt werden, dass der angezeigte Wert der tatsächlichen Motordrehzahl vorauseilt, da hierzu wegen der Trägheit des Motors eine bestimmte Be¬ schleunigungszeit erforderlich ist. Dem Fahrer wird hingegen der Eindruck ei¬ nes besonders sportlichen und drehfreudigen Motors vermittelt.In a further embodiment of the invention, it can be provided that the processing of the speed signal encompasses the determination of a delay time which elapses between the detection of the operating state or a change in an operating state and the display of the change in the indicated speed signal caused thereby. In this way, a desired fast or slow response to an event, such as the operation of the accelerator pedal or a gear change, can be set. In order to obtain a particularly dynamic engine speed display, it can be provided that the processed speed signal leads the detected engine speed. A speed increase due to accelerator pedal operation may be indicated so that the indicated value precedes the actual engine speed, because a certain acceleration time is required because of the inertia of the engine. On the other hand, the driver is given the impression of a particularly sporty and revving engine.
Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass bei der erfindungsgemäßen Motordrehzahlanzeige ein gegenüber dem erfassten Drehzahlsignal höherer oder niedrigerer Drehzahlwert als aufbereitetes Drehzahlsignal festlegbar ist. Ein höherer Drehzahlwert kann gewählt werden, wenn die Motordrehzahl an¬ steigt. Dadurch wird der Eindruck eines dynamischen Motors vermittelt. Eine im Vergleich zu dem gemessenen Drehzahlsignal niedrigere Drehzahl kann gewählt werden, wenn die Drehzahl abfällt. Der angezeigte Drehzahlverlauf kann auf diese Weise so gestaltet werden, dass das Abfallen der Drehzahl als besonders harmonisch empfunden wird.It is also within the scope of the invention that in the engine speed display according to the invention a relation to the detected speed signal higher or lower speed value can be determined as processed speed signal. A higher speed value may be selected as the engine speed increases. This gives the impression of a dynamic engine. A lower speed compared to the measured speed signal can be selected when the speed drops. The displayed speed curve can be designed in this way so that the drop in speed is perceived as particularly harmonious.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung einer Untergrenze der Mo- tordrehzahl umfasst, die anstelle des erfassten Drehzahlsignals angezeigt wird, wenn das erfasste Drehzahlsignal die Untergrenze unterschreitet. In ei¬ nem solchen Fall ist die angezeigte Motordrehzahl konstant, auch wenn tat¬ sächlich Drehzahlschwankungen vorhanden sind. Diese werden wegen der festgelegten Untergrenze der Motordrehzahl jedoch nicht angezeigt. Es ist zweckmäßig, wenn die Untergrenze der Motordrehzahl der Leerlaufsolldreh¬ zahl entspricht.According to one development of the invention, it can be provided that the processing of the speed signal determines the definition of a lower limit of the engine speed. speed, which is displayed instead of the detected speed signal when the detected speed signal falls below the lower limit. In such a case, the indicated engine speed is constant, even if there are actual speed fluctuations. However, these are not displayed because of the set lower limit of the engine speed. It is expedient for the lower limit of the engine speed to correspond to the idling nominal speed.
Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, dass es eine Motordrehzahlanzeige der beschriebenen Art umfasst.In addition, the invention relates to a motor vehicle. The motor vehicle according to the invention is characterized in that it comprises an engine speed indicator of the type described.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Ausfüh¬ rungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren erläutert. Die Figuren sind schematische Darstellungen und zeigen:Further advantages and details of the invention will be explained with reference to exemplary embodiments with reference to the figures. The figures are schematic representations and show:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer erfindungsge¬ mäßen Motordrehzahlanzeige;1 shows an inventive motor vehicle with a erfindungsge¬ MAESSEN engine speed indicator.
Fig. 2 im oberen Teil ein Drehzahl-Zeit-Diagramm, in dem der Verlauf des gemessenen und des aufbereiteten Drehzahlsignals darge¬ stellt ist, darunter ist die Stellung des Gaspedals dargestellt; und2 shows in the upper part a speed-time diagram in which the course of the measured and the processed speed signal is shown, including the position of the accelerator pedal is shown; and
Fig. 3 ein Drehzahl-Zeit-Diagramm, bei dem der Verlauf des gemesse¬ nen und des aufbereiteten Drehzahlsignals dargestellt ist, wobei eine Untergrenze für die angezeigte Drehzahl festgelegt ist; dar¬ unter ist die Stellung des Gaspedals und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufgetragen.3 shows a speed-time diagram in which the course of the measured and the processed speed signal is shown, wherein a lower limit for the indicated speed is fixed; The position of the accelerator pedal and the speed of the vehicle are plotted below.
Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug 1 besitzt einen Motor 2, an dem ein Drehzahlsensor 3 angeordnet ist. Es handelt sich dabei um einen induktiven Sensor 3, der die Umdrehungen der Kurbelwelle erfasst. Diese Information wird als Drehzahlsignal einer Signalverarbeitungseinrichtung 4 zugeführt, die gleichzeitig als Motorsteuergerät dient. Bei anderen Ausführungen kann je- doch auch ein separates Steuergerät vorgesehen sein, in dem die Verarbei¬ tung des Drehzahlsignals stattfindet. Daneben ist es auch möglich, die Signal¬ verarbeitung in der Motordrehzahlanzeige oder in einer Signalverarbeitungs¬ einrichtung durchzuführen, die mit der Motordrehzahlanzeige verbunden ist.The motor vehicle 1 shown in Fig. 1 has a motor 2, on which a speed sensor 3 is arranged. It is an inductive sensor 3, which detects the revolutions of the crankshaft. This information is supplied as a speed signal to a signal processing device 4, which also serves as an engine control unit. In other versions, each but also a separate control device may be provided, in which the processing of the speed signal takes place. In addition, it is also possible to carry out the signal processing in the engine rpm display or in a signal processing device which is connected to the engine rpm indicator.
Die Signalverarbeitungseinrichtung 4 hat die Aufgabe, das von dem Drehzahl¬ sensor 3 gelieferte Drehzahlsignal in Abhängigkeit eines oder mehrerer Be¬ triebsparameter oder Betriebszustände des Kraftfahrzeugs 1 aufzubereiten, bevor es an die Motordrehzahlanzeige 5 weitergeleitet und dort für den Fahrer visualisiert wird. Die Motordrehzahlanzeige 5 ist herkömmlich aufgebaut und umfasst einen antreibbaren Zeiger, der die Ablesung der Drehzahl an einer Skala ermöglicht.The signal processing device 4 has the task of processing the speed signal supplied by the speed sensor 3 as a function of one or more operating parameters or operating states of the motor vehicle 1 before it is forwarded to the engine speed indicator 5 and visualized there for the driver. The engine speed indicator 5 is of conventional design and includes a drivable pointer that allows the speed to be read on a scale.
Im oberen Teil von Fig. 2 ist ein Drehzahl-Zeit-Diagramm dargestellt, das die Verläufe des gemessenen Drehzahlsignals 6 und des angezeigten Drehzahl¬ signals 7 zeigt.In the upper part of Fig. 2, a speed-time diagram is shown, which shows the curves of the measured speed signal 6 and the speed signal 7 displayed.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Gaspedalbetätigung ein Parameter, der bei der Aufbereitung des Drehzahlsignals berücksichtigt wird. Im unteren Teil von Fig. 2 ist der Gaspedalwinkel über der Zeit aufgetragen. Vergleicht man den zeitlichen Verlauf des Gaspedalwinkels mit dem gemessenen Drehzahl¬ signal 6, dann erkennt man, dass die Drehzahl des Motors erst nach einer ge¬ wissen Verzögerungszeit Δt ansteigt. Dieser Effekt ist darauf zurückzuführen, dass die Betätigung des Gaspedals zunächst mechanisch an den Motor über¬ tragen und anschließend zu Reaktionen bei der Steuerung des Motors führt. Unter anderem wird die zugeführte Kraftstoffmenge erhöht, was zu einer Be¬ schleunigung des Motors und zu einem Drehzahlanstieg führt. Die zwischen der Betätigung des Gaspedals und dem Eintreten der erhöhten Drehzahl ver¬ strichene Zeitraum Δt wird vom Fahrer normalerweise deutlich wahrgenom¬ men. Daher wird anstelle des gemessenen Drehzahlsignals 6 das aufbereitete Drehzahlsignal 7 an der Motordrehzahlanzeige 5 angezeigt.In this embodiment, the accelerator pedal operation is a parameter that is taken into account in the preparation of the speed signal. In the lower part of Fig. 2, the accelerator pedal angle is plotted over time. If one compares the time profile of the accelerator pedal angle with the measured speed signal 6, then one recognizes that the rotational speed of the engine increases only after a certain delay time Δt. This effect is due to the fact that the operation of the accelerator pedal initially mechanically transferred to the engine and then leads to reactions in the control of the engine. Among other things, the amount of fuel supplied is increased, which leads to a acceleration of the engine and to a speed increase. The time interval .DELTA.t between the actuation of the accelerator pedal and the occurrence of the increased rotational speed is normally perceived clearly by the driver. Therefore, instead of the measured speed signal 6, the processed speed signal 7 is displayed on the engine speed display 5.
Nach der Betätigung des Gaspedals wird das Drehzahlsignal so modifiziert, dass es der gemessenen Drehzahl vorteilt. Dementsprechend wird dem Fah- rer unmittelbar beim Betätigen des Gaspedals ein Drehzahlanstieg vermittelt. Der dargestellte Drehzahlanstieg beginnt ohne Zeitverzögerung, außerdem besitzt das angezeigte Drehzahlsignal 7 ein höheres Maximum als das ge¬ messene Drehzahlsignal 6. Die Betätigung des Fahrpedals wird dabei im Sin¬ ne einer Prädiktion berücksichtigt, indem versucht wird, die Fahrpedalbetäti¬ gung durch den Fahrer vorherzusagen. Das in Fig. 2 gezeigte Drehzahlsignal 7 wird vom Fahrer als besonders spontan und sportlich empfunden. Nach dem Überschreiten des Maximums findet ein Drehzahlabfall statt. Das Drehzahlsig¬ nal 7, das an der Motordrehzahlanzeige 5 angezeigt wird, wird auch beim Ab¬ fallen der Drehzahl aufbereitet, wie in Fig. 2 dargestellt ist, so dass es als har¬ monisch empfunden wird.After the accelerator pedal is actuated, the speed signal is modified to benefit the measured speed. Accordingly, the driving rer immediately upon actuation of the accelerator pedal gives an increase in speed. In addition, the indicated speed signal 7 has a higher maximum than the measured speed signal 6. The actuation of the accelerator pedal is taken into account in the Sin¬ ne of a prediction by trying to predict the accelerator pedal operation by the driver , The speed signal 7 shown in Fig. 2 is perceived by the driver as particularly spontaneous and athletic. After exceeding the maximum, a speed drop takes place. The speed signal 7, which is displayed on the engine speed indicator 5, is also processed when the speed drops, as shown in FIG. 2, so that it is perceived as harmonious.
Fig. 3 zeigt ein Drehzahl-Zeit-Diagramm, bei dem der Verlauf des gemesse¬ nen und des aufbereiteten Drehzahlsignals dargestellt ist, im unteren Teil ist der zeitliche Verlauf des Gaspedalwinkels und der Fahrzeuggeschwindigkeit dargestellt.3 shows a speed-time diagram in which the course of the measured and the prepared speed signal is shown, in the lower part of the time course of the accelerator pedal angle and the vehicle speed is shown.
Im oberen Teil von Fig. 3 ist der zeitliche Verlauf des gemessenen Drehzahl¬ signals 8 als gestrichelte Linie und des angezeigten Drehzahlsignals 9 als durchgezogene Linie dargestellt. Im Rahmen der Aufbereitung des Drehzahl¬ signals wird eine Untergrenze des angezeigten Drehzahlsignals 9 festgelegt, die der Leerlaufsolldrehzahl des Motors entspricht. In Fig. 3 ist ersichtlich, dass die angezeigte Drehzahl 9 gleich groß oder größer als die Untergrenze ist. Das gemessene Drehzahlsignal 8 liegt hingegen teilweise unterhalb der angezeigten Drehzahl 9. Es ist auch erkennbar, dass das gemessene Dreh¬ zahlsignal 8 nicht konstant ist und Schwankungen unterliegt, die normalerwei¬ se zu einem leichten Zittern des Zeigers der Motordrehzahlanzeige führen würden. Anstelle des gemessenen Drehzahlsignals 8 wird jedoch das aufbe¬ reitete Drehzahlsignal 9 an die Motordrehzahlanzeige 5 weitergeleitet und dort angezeigt, so dass der Fahrer eine gleichbleibende Zeigerstellung sieht.In the upper part of Fig. 3, the time course of the measured Drehzahl¬ signal 8 is shown as a dashed line and the displayed speed signal 9 as a solid line. As part of the preparation of the Drehzahl¬ signal, a lower limit of the displayed speed signal 9 is set, which corresponds to the idling target speed of the engine. In Fig. 3 it can be seen that the indicated speed 9 is equal to or greater than the lower limit. On the other hand, the measured rotational speed signal 8 lies partially below the indicated rotational speed 9. It can also be seen that the measured rotational speed signal 8 is not constant and is subject to fluctuations which would normally lead to slight trembling of the pointer of the engine rpm indicator. Instead of the measured speed signal 8, however, the prepared rotational speed signal 9 is forwarded to the engine speed indicator 5 and displayed there, so that the driver sees a constant pointer position.
Im unteren Teil von Fig. 3 sind der Gaspedalwinkel und die Fahrzeugge¬ schwindigkeit schematisch dargestellt. Nach einer Gaspedalbetätigung 10 be¬ findet sich die gemessene Drehzahl 8 nach kurzer Zeit über der als Unter- grenze dienenden Leerlaufsolldrehzahl. Von nun an entspricht die angezeigte Drehzahl 9 der gemessenen Drehzahl 8, die beiden Kurven verlaufe sind daher deckungsgleich. In diesem Zustand ist es möglich, weitere Betriebsparameter zu berücksichtigen. Beim Abfallen der Drehzahl wird die als Untergrenze die¬ nende Leerlaufsolldrehzahl im Punkt 11 unterschritten. Anschließend wird an¬ stelle der gemessenen Drehzahl 8 die konstante Drehzahl 9 durch die Motor¬ drehzahlanzeige 5 dargestellt.In the lower part of Fig. 3, the accelerator pedal angle and the Fahrzeugge¬ speed are shown schematically. After an accelerator pedal actuation 10, the measured rotational speed 8 is after a short time above that limit idle speed. From now on, the indicated speed 9 corresponds to the measured speed 8, the two curves are therefore congruent. In this state, it is possible to consider further operating parameters. When the speed drops, the nominal idling speed at the point 11 which falls below the lower limit is undershot. Subsequently, instead of the measured rotational speed 8, the constant rotational speed 9 is represented by the engine rotational speed indicator 5.
Zum Zeitpunkt 12 rollt das Fahrzeug, was anhand des im unteren Teil von Fig. 3 dargestellten Geschwindigkeitsverlaufs 13 erkennbar ist. Die gemessene Drehzahl 8 ist dabei höher als die Leerlaufsoüdrehzah!, so dass die gemesse¬ ne Drehzahl 8 der angezeigten Drehzahl 9 entspricht. Die Leerlaufsolldrehzahl dient weiterhin als untere Grenze für die angezeigte Drehzahl.At time 12, the vehicle rolls, which can be seen from the speed profile 13 shown in the lower part of FIG. 3. The measured speed 8 is higher than the Leerlaufsoüdrehzah !, So that the gemesse¬ ne speed 8 corresponds to the displayed speed 9. The idle speed is also used as the lower limit for the displayed speed.
Zum Zeitpunkt 14 und 15 werden weitere Betätigungen des Gaspedals er- fasst, so dass die Drehzahluntergrenze überschritten wird und die angezeigte Drehzahl an die Motordrehzahlanzeige 5 übermittelt wird.At time 14 and 15 further operations of the accelerator pedal are detected, so that the lower speed limit is exceeded and the indicated speed is transmitted to the engine speed indicator 5.
Es ist auch möglich, einen Drehzahlbereich oder ein applizierbares Fenster für die Drehzahl vorzugeben, wobei die als Drehzahluntergrenze dienende Leer¬ laufsolldrehzahl nur angezeigt wird, wenn die gemessene Drehzahl sich inner¬ halb dieses Fensters befindet. Wenn die gemessene Drehzahl das applizier¬ bare Fenster verlässt, wird das höhere Drehzahlsignal angezeigt. It is also possible to specify a speed range or an applicable window for the speed, wherein the idle speed setpoint serving as the speed lower limit is only displayed if the measured speed is within this window. When the measured speed leaves the applizier¬ bare window, the higher speed signal is displayed.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E PATENT APPLICATIONS
1. Motordrehzahlanzeige für ein Kraftfahrzeug, deren angezeigte Motor¬ drehzahl auf einem von einem Drehzahlsensor erfassten Drehzahlsig¬ nal beruht, dadurch gekennzeichnet, dass das erfasste Drehzahlsigna! (6, 8) einer zur Aufbereitung des Drehzahlsignals in Abhängigkeit wenigstens eines Betriebsparameters oder Betriebszustands des Kraftfahrzeugs ausgebildeten Signalverar¬ beitungseinrichtung (4) zuführbar und das aufbereitete Drehzahlsignal (7, 9) von der Motordrehzahlanzeige (5) anzeigbar ist.1. Engine speed display for a motor vehicle whose indicated engine speed is based on a speed sensor detected by a speed sensor, characterized in that the detected speed signal! (6, 8) can be fed to a signal processing device (4) designed to process the rotational speed signal as a function of at least one operating parameter or operating state of the motor vehicle, and the conditioned rotational speed signal (7, 9) can be displayed by the engine rotational speed indicator (5).
2. Motordrehzahlanzeige nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der folgenden Betriebsparameter oder Betriebs- zustände bei der Aufbereitung des Drehzahlsignals in der Signalverar¬ beitungseinrichtung (4) berücksichtigt wird: Fahrpedalbetätigung, Leer¬ lauf, Leerlaufsolldrehzahl, eingelegter Gang, gewählte Fahrstufe, Gangwechsel, Lastzustand, Lastwechsel, Drehzahlanstieg, Drehzahl¬ abfall.2. engine speed indicator according to claim 1, characterized in that at least one of the following operating parameters or operating states in the processing of the speed signal in the Signalverar¬ processing device (4) is taken into account: accelerator pedal, Leer¬, idle speed, engaged gear, selected gear, Gear change, load condition, load change, speed increase, Drehzahl¬ waste.
3. Motordrehzahlanzeige nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung der Dämp¬ fung des angezeigten Drehzahlsignals (7, 9) umfasst.3. engine speed indicator according to claim 1 or 2, characterized in that the preparation of the speed signal, the determination of the Dämp¬ tion of the displayed speed signal (7, 9).
4. Motordrehzahlanzeige nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die festgelegte Dämpfung drehzahlabhängig ist. 4. Engine speed indicator according to claim 3, characterized in that the specified damping is speed-dependent.
5. Motordrehzahlanzeige nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung einer Verzö¬ gerungszeit umfasst, die zwischen der Erfassung eines Betriebszu¬ stands oder der Änderung eines Betriebszustands und der Anzeige der dadurch hervorgerufenen Änderung des angezeigten Drehzahlsignals (J, 9) vergeht.5. Engine speed display according to one of the preceding claims, characterized in that the preparation of the speed signal includes the determination of a delay time Verzö¬ between the detection of a Betriebszu¬ or changing an operating condition and the display of the resulting change in the displayed speed signal (J , 9) passes.
6. Motordrehzahlanzeige nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aufbereitete Drehzahlsignal der erfassten Motordrehzahl vor¬ auseilt.6. Engine speed indicator according to one of the preceding claims, characterized in that the processed speed signal of the detected engine speed aus¬ilt vor¬.
7. Motordrehzahlanzeige nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein gegenüber dem erfassten Drehzahlsignal (6, 8) höherer oder niedrigerer Drehzahlwert als aufbereitetes Drehzahlsignal (7, 9) fest¬ legbar ist.7. engine speed indicator according to one of the preceding claims, characterized in that a relation to the detected speed signal (6, 8) higher or lower speed value as processed speed signal (7, 9) fest¬ is laid.
8. Motordrehzahlanzeige nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufbereitung des Drehzahlsignals die Festlegung einer Unter¬ grenze des angezeigten Drehzahlsignals (7, 9) umfasst, die anstelle des erfassten Drehzahlsignals (6, 8) angezeigt wird, wenn das erfasste Drehzahlsignal (6, 8) die Untergrenze unterschreitet.8. Engine speed display according to one of the preceding claims, characterized in that the preparation of the speed signal, the determination of a Unter¬ limit of the displayed speed signal (7, 9), which is displayed instead of the detected speed signal (6, 8) when the detected speed signal (6, 8) falls below the lower limit.
9. Motordrehzahlanzeige nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Untergrenze des angezeigten Drehzahlsignals der Leerlauf¬ solldrehzahl des Motors entspricht.9. engine speed indicator according to claim 8, characterized in that the lower limit of the displayed speed signal of Leerlauf¬ solldrehzahl the motor corresponds.
10. Motordrehzahlanzeige nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einem Kombiinstrument angeordnet ist. 1. Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Motordrehzahlanzeige (5) nach einem Ansprüche 1 bis 10 umfasst. 10. Engine speed indicator according to one of the preceding claims, characterized in that it is arranged in a combination instrument. A motor vehicle, characterized in that it comprises an engine speed indicator (5) according to one of claims 1 to 10.
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