WO2008104329A2 - Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs und/oder anschaltvorgangs einer brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs und/oder anschaltvorgangs einer brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an automatic switch-off operation and / or an automatic switch-on operation of an internal combustion engine in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • DE 100 30 290 A1 also discloses a method and system for automatically shutting off and restarting an internal combustion engine.
  • an automatic shutdown is prevented when the state of charge of the battery of the vehicle is below a predetermined blocking threshold.
  • As a further shutdown conditions are still checked whether the speed of the vehicle is below a predetermined limit, whether the transmission is idling and whether the accelerator pedal is in rest position.
  • the speed of the motor vehicle is less than a predetermined speed threshold or equal to zero
  • the object of the invention is therefore to provide an improved method for controlling an automatic shutdown and / or power-on of an internal combustion engine by means of a start-stop device.
  • the basic idea of the invention is that, in addition to the known parameters influencing the control of an automatic switch-off and / or switch-on operation by means of a start-stop device, a multiplicity of further influencing factors are provided. must be taken into account so that a customer offered start-stop device for automatically switching off and switching on the engine finds maximum acceptance and no implausible system or vehicle states occur.
  • At least one of the following influencing variables should be considered in the evaluation of switch-off conditions and / or switch-on conditions:
  • the influencing variable described under a) is evaluated such that an automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented if no valid driver identification transmitter and / or vehicle key is recognized.
  • the switch-off condition and / or switch-on condition thus consists in that an automatic switch-off and / or switch-on process can only be carried out if a valid driver identification transmitter and / or vehicle key is recognized.
  • a valid driver identification transmitter and / or driver key is present if the driver identification transmitter is detected in such a way that switching on the internal combustion engine would be possible again.
  • the driver identification transmitter which does not necessarily have to be at a certain point in the vehicle, would fall out of the window during the journey, for example, or would be defective and thus could not send a valid signal to the vehicle.
  • no vehicle key could be detected if the plug-in device in which the vehicle key has to be inserted at least when starting the internal combustion engine is so defective that it does not recognize the inserted vehicle key or the vehicle key is not inserted in the intended insertion device.
  • the start-stop device can be completely deactivated if initially detected benign driver identification transmitter and / or driver key later no valid driver identification transmitter and / or vehicle key is detected more.
  • the influencing variable described under b) is evaluated in such a way that automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented if a tank ventilation system present in the vehicle is in the saturation region. If the tank ventilation system is an activated carbon filter, an automatic shutdown and / or switching on of the internal combustion engine must be prevented if the loading of the activated carbon filter is greater than a predetermined loading limit value.
  • the switch-off condition and / or switch-on condition therefore consists in that an automatic switch-off and / or switch-on process can only be carried out if the loading of the activated carbon filter is less than the predefined loading limit value (including hysteresis etc.).
  • the influencing variable described under c) is evaluated such that an automatic shutdown of the internal combustion engine is prevented if the tank level of a fuel tank or a mean or maximum or minimum value of several tank levels is less than a predetermined tank level limit.
  • This switch-off condition therefore consists in that an automatic switch-off process is only carried out. can, if the tank level of the fuel tank is greater than the predetermined tank level limit.
  • the tank level limit can be variable, for example. Depending on the current inclination of the motor vehicle can be specified. This is useful because at an inclination of the motor vehicle, the intake u. U. sucked into the void and a suction of fuel is no longer possible.
  • the influencing variable described under d) is evaluated such that an automatic shutdown of the internal combustion engine is prevented when a diesel particulate filter present in the vehicle is in a regeneration phase.
  • This shutdown condition is thus that an automatic shutdown can only be performed if the diesel particulate filter is not in a regeneration phase.
  • the influencing variable described under e) is evaluated in such a way that an automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented when a workshop and / or factory and / or service and / or manufacturing mode is actively switched in the motor vehicle.
  • This switch-off condition therefore consists in that an automatic switch-off process and / or switch-on process can only be carried out if no active workshop and / or factory and / or service and / or production mode is detected.
  • the start-stop device can be completely deactivated when it is detected that a workshop and / or factory and / or service and / or manufacturing mode is active. As a result, plant, service and production processes can be accelerated or made safer.
  • the influencing variable described under f) is evaluated such that an automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented if the ambient temperature is not within a predetermined temperature window.
  • This switch-off condition thus consists in that an automatic switch-off process and / or switch-on process can only be carried out if the current ambient temperature outside the motor vehicle is greater than one predetermined lower temperature limit and at the same time is less than a predetermined upper temperature limit.
  • the lower temperature limit value can be identical to a temperature limit value which is already interrogated in the vehicle and, if it is undershot, a warning signal is output anyway.
  • the influencing variable described under g) is evaluated in such a way that an automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented if the evaluation of a driver seat occupancy recognition device and possibly a passenger seat occupancy recognition does not reveal a seat occupancy.
  • This switch-off condition therefore consists in that an automatic switch-off process and / or switch-on process can only be carried out if the evaluation of the driver seat occupancy recognition device shows that the driver seat is occupied by one person.
  • a seat occupancy can be detected with different systems or combinations of systems.
  • a seat occupancy can be detected for example by means of a seat occupancy mat and / or with a camera system. Additionally or alternatively, the condition of a buckle can be evaluated. In addition, it can also be determined whether the driver's door and / or the passenger's door is open or closed. The front passenger door can play a role, for example, if the driver can not leave the vehicle on the driver's side because of lack of space, but only via the passenger door.
  • this influencing variable ie the evaluation of the seat occupancy recognition device in the form of a seat occupancy mat and / or an interior camera and / or a buckle evaluation unit in the evaluation of a shutdown condition is therefore important since an automatic shutdown and / or startup operation without the presence of a Driver could lead to a risk - for example, when the internal combustion engine is restarted when the driver has meanwhile left the vehicle.
  • the influencing variable described under h) is evaluated such that an automatic shutdown of the internal combustion engine is prevented when a cylinder equalization is detected.
  • This switch-off condition thus consists in that an automatic switch-off process can only be carried out if there is no cylinder equalization or recognition.
  • the influencing variable described under i) is evaluated in such a way that an automatic switching off and / or switching on of the internal combustion engine is prevented if at the same time a speed control system, preferably a combined distance and speed control system is active.
  • the switch-off condition and / or switch-on condition thus consists in that an automatic switch-off and / or switch-on process can only be carried out if no active vehicle speed control is detected.
  • the inclusion of this factor in the evaluation of a shutdown condition is therefore important because the motor vehicle u in speed control operation. U. could reach a speed that is detected as a standstill, and the engine is then turned off accidentally. This could, for example, be the case if suddenly a steep gradient is to be negotiated at a slow regulating speed. The speed of the vehicle could then near zero in the short term due to a limited torque reserve and a regulation delay.
  • the influencing variable described under j) is evaluated in such a way that automatic starting of the internal combustion engine is prevented if the brake pedal is released in the case of an active so-called “auto hold function” unless the accelerator pedal is stepped on automatic startup in a motor vehicle with automatic transmission and active "Autohold- function is performed only when the accelerator pedal has gone so far that the accelerator pedal position deviates from its basic position by more than a predetermined accelerator pedal position threshold.
  • a connection condition for automatically switching on the internal combustion engine in a motor vehicle is that an automatic activation th the internal combustion engine is only possible if no auto hold function is active when releasing the brake.
  • the influencing variable described under k) is advantageously evaluated such that an automatic switching on of the internal combustion engine is prevented if an electric parking brake present in the vehicle is active.
  • the turn-on condition is thus that an automatic turn-on in a motor vehicle with an electric parking brake can only be performed when the electric parking brake is not active.
  • the influencing variable described under I) is advantageously evaluated in such a way that an automatic switching on of the internal combustion engine is prevented if the gas pedal is not stepped on in the case of an active and so-called hillhold function present in the vehicle.
  • the turn-on condition is thus that an automatic turn-on in a motor vehicle Hillhold function is performed only when the accelerator pedal is stepped down with active hillhold function that the accelerator pedal position deviates from its basic position by more than a predetermined accelerator position Threshold.
  • An alternative embodiment of the connection condition is that an automatic connection process in a motor vehicle with a so-called. Hillhold function can only be performed when the hillhold function is not active. The inclusion of this influencing variable in the evaluation of an activation condition is therefore important, since otherwise the so-called hillhold function would become meaningless if the internal combustion engine were already started if the so-called hillhold function could still intervene.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine mittels einer Start-Stopp-Einrichtung wenn vorgegebene Abschaltbedingungen durch entsprechende Einflussgrößen erfüllt sind und/oder eines Anschaltvorgangs wenn vorgegebene Anschaltbedingungen durch entsprechende Einflussgrößen erfüllt sind. Dabei wird zumindest eine der folgenden Einflussgrößen für eine Auswertung von Abschaltbedingungen und/oder Anschaltbedingungen berücksichtigt: das Vorhandensein bzw. NichtVorhandensein eines Fahrzeugschlüssels, der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandenes Tankentlüftungssystem befindet, der aktuelle Tankfüllstand eines Kraftstofftanks, der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandener Dieselpartikelfilter befindet, ein Aktivitätszustand eines Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus, die aktuelle Umgebungstemperatur außerhalb des Fahrzeugs, eine Auswertung einer Fahrersitzbelegungs- und ggf. einer Beifahrersitzbelegungserkennungseinrichtung, das Erkennen einer Zylindergleichstellung, ein Aktivitätszustand eines Fahrgeschwindigkeitsregelsystems, ein Aktivitätszustand einer sog. Autohold-Funktion bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetrieben, ein Aktivitätszustand einer elektrischen Parkbremse, und/oder ein Aktivitätszustand einer sog. Hillhold-Funktion.

Description

Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder eines automatischen Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen zu reduzieren, werden derzeit Verfahren und Systeme entwickelt und zum Teil auch bereits eingesetzt, welche die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs unter bestimmten Voraussetzungen bzw. bei Vorliegen vorgegebener Abschaltbedingungen automatisch abschalten und bei Vorliegen vorgegebener Anschaltbedingungen automatisch wieder anschalten. Derartige Verfahren und Systeme bzw. Start-Stopp-Einrichtungen sind vor allem für den Stadtverkehr zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs geeignet, da im Stadtverkehr das Fahrzeug oft an Ampeln oder aufgrund des Verkehrs zum Stehen kommt und der Betrieb der Brennkraftmaschine nicht erforderlich ist. So ist aus der DE 101 61 343 A1 eine automatische Stopp- und Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor bekannt, wobei die Steuervorrichtung entsprechende Maßnahmen zum Abschalten des Verbrennungsmotors vornimmt, wenn alle genannten Abschaltbedingungen erfüllt sind. Beispielsweise muss die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter einem vorgegebenen Grenzwert liegen, bei Handschaltgetrieben darf kein Gang eingelegt sein und bei Automatikgetriebe-Fahrzeugen muss die Gangschaltstellung des Getriebes in Neutralstellung liegen.
Weiter offenbart die DE 100 30 290 A1 ebenfalls ein Verfahren und ein System zum automatischen Abschalten und Wiederanlassen eines Verbrennungsmotors. Hierbei wird ein automatisches Abschalten verhindert, wenn der Ladezustand der Batterie des Fahrzeugs unterhalb einer vorgegebenen Sperrschwelle liegt. Als weitere Abschaltbedingungen werden noch überprüft, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter einem vorgegebenen Grenzwert liegt, ob sich das Getriebe im Leerlauf befindet und ob sich das Gaspedal in Ruheposition befindet.
Aus der DE 102 11 461 C1 ist ein Verfahren zum automatischen Abschalten und Anschalten einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der eine Vielzahl von Einflussgrößen bei der Auswertung von Abschaltbedingungen und/oder Anschaltbedingungen berücksichtigt werden. So ist ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine möglich wenn gleichzeitig folgende Abschaltbedingungen erfüllt sind:
- die Motorhaube muss geschlossen sein,
- das Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ist kleiner als eine vorgegebene Geschwindigkeitsschwelle oder gleich Null,
- das Gaspedal ist nicht betätigt,
- das Bremselement ist betätigt,
- mindestens die Fahrertür ist geschlossen, - im Falle eines Automatikgetriebes steht der Wählhebel auf einer Fahrstellung,
- die Temperatur der Abgasanlage hat ihren Betriebswert erreicht,
- der Verbrennungsmotor hat seine Betriebstemperatur erreicht,
- das Getriebe bzw. das Getriebeöl hat Betriebstemperatur erreicht und die Druckversorgung und damit die Schaltbarkeit des Getriebes sowie die Vermeidung einer Überhitzung im Getriebe ist auch bei ausgeschaltetem Motor sichergestellt,
- von der Klimasteuerung einer Klimatisiereinrichtung liegt eine Freigabe vor
- es liegt eine Freigabe durch eine Batterie- Kontrolleinrichtung vor,
- eine gegebenenfalls vorgesehene Verzögerungszeit vor dem Aktivieren des automatischen Abschaltvorgangs ist abgelaufen und
- ein Ein-Aus-Schalter zum manuellen Einschalten und Ausschalten der Start-Stopp-Einrichtung ist im Einschaltzustand.
Neben diesen bereits bekannten Abschaltbedingungen müssen jedoch noch andere Einflussgrößen berücksichtigt werden, damit eine derartige Start- Stopp-Einrichtung vom Fahrer akzeptiert wird und keine unplausiblen Zustände auftreten.
Aufgabe der Erfindung ist es somit, ein verbessertes Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine mittels einer Start-Stopp-Einrichtung anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Grundgedanke der Erfindung ist, dass neben den bekannten Einflussgrößen auf die Steuerung eines automatischen Abschalt- und/oder Anschaltvorgangs mittels einer Start-Stopp-Einrichtung noch eine Vielzahl weiterer Einflussgrö- ßen berücksichtigt werden müssen, damit eine dem Kunden angebotene Start-Stopp-Einrichtung zum automatischen Abschalten und Anschalten der Brennkraftmaschine größtmögliche Akzeptanz findet und keine unplausiblen System- oder Fahrzeug-Zustände auftreten.
Erfindungsgemäß sollte neben oder alternativ zu den bekannten Einflussgrößen zumindest eine der folgenden Einflussgrößen in die Auswertung von Abschaltbedingungen und/oder Anschaltbedingungen berücksichtigt werden:
a) das Vorhandensein bzw. NichtVorhandensein eines Fahreridentifikationsgebers und/oder eines Fahrzeugschlüssels, der ggf. als Funkfahrzeugschlüssel ausgestaltet sein kann, b) der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandenes Tankentlüftungssystem, vorzugsweise ein Aktivkohlefilter befindet, c) der aktuelle Tankfüllstand eines Kraftstofftanks, d) der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandener Dieselpartikelfilter befindet, e) ein Aktivitätszustand eines Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus, f) die aktuelle Umgebungstemperatur außerhalb des Fahrzeugs, g) eine Auswertung einer Fahrersitzbelegungs- und ggf. einer Beifahrer- sitzbelegungserkennungseinrichtung, wobei die Sitzbelegungserken- nungseinrichtung in Form einer Sitzbelegungsmatte und/oder eines Kamerasystems und/oder eines Gurtschloss-Auswertungssystems ausgestattet ist, h) das Erkennen einer Zylindergleichstellung, i) ein Aktivitätszustand eines Fahrgeschwindigkeitsregelsystems, j) ein Aktivitätszustand einer sog. Autohold-Funktion bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetrieben, k) ein Aktivitätszustand einer elektrischen Parkbremse und/oder I) ein Aktivitätszustand einer sog. Hillhold-Funktion. Vorteilhafterweise wird die unter a) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn kein gültiger Fahreridentifikations- Geber und/oder Fahrzeugschlüssel erkannt wird. Die Abschaltbedingung und/oder Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschalt- und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn ein gültiger Fahreridentifikations-Geber und/oder Fahrzeugschlüssel erkannt wird. Ein gültiger Fahreridentifikations-Geber und/oder Fahrerschlüssel liegt dann vor, wenn der Fahreridentifikations-Geber derart erkannt wird, dass ein Anschalten der Brennkraftmaschine wieder möglich wäre. Dies wäre beispielsweise nicht der Fall wenn der Fahreridentifikations-Geber, der nicht unbedingt an einer bestimmten Stelle im Fahrzeug sein muss, während der Fahrt bspw. aus dem Fenster fallen würde oder dieser defekt wäre und somit kein gültiges Signal an das Fahrzeug senden könnte. Kein Fahrzeugschlüssel könnte bspw. dann erkannt werden, wenn die Einschubvorrichtung, in welcher der Fahrzeugschlüssel zumindest beim Starten der Brennkraftmaschine eingeschoben sein muss, derart defekt ist, dass diese den eingeschobenen Fahrzeugschlüssel nicht erkennt oder der Fahrzeugschlüssel nicht in der vorgesehenen Einschubvorrichtung eingeschoben ist.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da zwar ein Fahren ohne Schlüssel unter bestimmten Voraussetzungen möglich sein kann, ein Anschalten der Brennkraftmaschine jedoch nicht. Eine automatisch abgeschaltete Brennkraftmaschine würde dann nicht mehr angeschaltet werden können - es würde zu einem sog. „Liegenbleiber" kommen. Dies würde somit zu einem erheblichen Komfortmangel der Start-Stopp-Einrichtung bei Fahrer führen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann auch die Start-Stopp- Einrichtung vollständig deaktiviert werden, wenn nach anfänglich erkanntem gütigen Fahreridentifikations-Geber und/oder Fahrerschlüssel später kein gültiger Fahreridentifikations-Geber und/oder Fahrzeugschlüssel mehr erkannt wird.
Vorteilhafterweise wird die unter b) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn sich ein im Fahrzeug vorhandenes Tankentlüftungssystem im Sättigungsbereich befindet. Handelt es sich bei dem Tankentlüftungssystem um einen Aktivkohlefilter, muss ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert werden, wenn die Beladung des Aktivkohlefilters größer als ein vorgegebener Beladungsgrenzwert ist. Die Abschaltbedingung und/oder Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschalt- und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn die Beladung des Aktivkohlefilters kleiner ist als der vorgegebene Beladungsgrenzwert (inkl. Hysteresen etc.).
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da es ansonsten durch das automatische Abschalten der Brennkraftmaschine zu einem Durchschlagen des Aktivkohlfilters kommen könnte und damit der Aktivkohlfilter in seiner Funktionsweise unwirksam werden könnte. Dadurch könnten ungewollt vermehrt Schadstoffe entweichen oder Geruchsbelästigung in der Fahrgastzelle entstehen.
Vorteilhafterweise wird die unter c) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn der Tankfüllstand eines Kraftstofftanks oder ein Mitteloder Maximal- oder Minimalwert mehrerer Tankfüllstände kleiner als ein vorgegebener Tankfüllstandsgrenzwert ist. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang nur durchgeführt wer- den kann, wenn der Tankfüllstand des Kraftstofftanks größer als der vorgegebene Tankfüllstandsgrenzwert ist.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da bei einer automatisch abgeschalteten Brennkraftmaschine und einem sehr niedrigen Tankfüllstand ein Anschalten der Brennkraftmaschine u. U. nicht mehr möglich wäre. Eine automatisch abgeschaltete Brennkraftmaschine würde dann nicht mehr angeschaltet werden können und somit zu einem erheblichen Komfortmangel bei Fahrer führen. Vorteilhafterweise kann der Tankfüllstandsgrenzwert variabel, bspw. in Abhängigkeit von der aktuellen Neigung des Kraftfahrzeugs vorgegeben werden. Dies ist sinnvoll, da bei einer Neigung des Kraftfahrzeugs der Ansaugrüssel u. U. ins Leere saugt und ein Ansaugen von Kraftstoff nicht mehr möglich ist.
Vorteilhafterweise wird die unter d) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn sich ein im Fahrzeug vorhandener Dieselpartikelfilter in einer Regenerierungsphase befindet. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn der sich der Dieselpartikelfilter nicht einer Regenerierungsphase befindet.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da es ansonsten durch das automatische Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine zu einer Beschädigung des Dieselpartikelfilters kommen könnte oder der Dieselpartikelfilter in seiner Funktionsweise unwirksam werden könnte. Dadurch könnten vermehrt Schadstoffe ausgestoßen werden. Vorteilhafterweise wird die unter e) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn im Kraftfahrzeug ein Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus aktiv geschaltet ist. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn kein aktiver Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus erkannt wird.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da ein derartiger Modus in der Regel nur dann aktiv ist, wenn das Kraftfahrzeug nicht vollständig funktionsfähig ist. Würde trotzdem ein automatischer Anschalt- und/oder Abschaltvorgang vorgenommen werden, könnte dies zu einer (weiteren) Schädigung eines Systems im Kraftfahrzeug führen, Mitarbeiter, Werks- oder Service-Personal gefährden oder die Produktionszeiten verlängern.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann auch die Start-Stopp- Einrichtung vollständig deaktiviert werden, wenn erkannt wird, dass ein Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus aktiv ist. Dadurch können Werks-, Service- und Produktionsabläufe beschleunigt werden oder sicherer gestaltet werden.
Vorteilhafterweise wird die unter f) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn sich die Umgebungstemperatur nicht innerhalb eines vorgegebenen Temperaturfensters befindet. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn die aktuelle Umgebungstemperatur außerhalb des Kraftfahrzeugs größer als ein vorgegebener unterer Temperaturgrenzwert und gleichzeitig kleiner als ein vorgegebener oberer Temperaturgrenzwert ist.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da es ansonsten zu einem unerwarteten bzw. unplausiblen Abschalt- und/oder Anschaltverhalten der Brennkraftmaschine oder zu einer Schädigung verschiedener Fahrzeugsysteme kommen könnte. Vorteilhafterweise kann der untere Temperaturgrenzwert mit einem Temperaturgrenzwert identisch sein, der im Fahrzeug bereits abgefragt wird und bei dessen Unterschreitung ohnehin ein Warnsignal ausgegeben wird.
Vorteilhafterweise wird die unter g) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn die Auswertung einer Fahrersitz- belegungserkennungseinrichtung und ggf. einer Beifahrersitzbelegungser- kennung keine Sitzbelegung erkennen lässt. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn die Auswertung der Fahrersitzbelegungserkennungseinrichtung ergibt, dass der Fahrersitz mit einer Person besetzt ist.
Eine Sitzbelegung kann mit verschiedenen Systemen oder Kombinationen von Systemen erkannt werden. Eine Sitzbelegung kann beispielsweise mittels einer Sitzbelegungsmatte oder/und mit einem Kamerasystem erkannt werden. Zusätzlich oder Alternativ kann auch der Zustand eines Gurtschlosses ausgewertet werden. Zusätzlich kann auch noch ermittelt werden, ob die Fahrertür und/oder die Beifahrertür offen oder geschlossen ist. Die Beifahrertür kann bspw. dann eine Rolle spielen, wenn der Fahrer wegen Platzmangel das Fahrzeug nicht auf der Fahrerseite verlassen kann, sondern nur über die Beifahrertür. Die Aufnahme dieser Einflussgröße, also die Auswertung der Sitzbelegungs- erkennungseinrichtung in Form einer Sitzbelegungsmatte und/oder einer Innenraumkamera und/oder einer Gurtschloss-Auswerteeinheit in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da ein automatischer Abschalt- und/oder Anschaltvorgang ohne das Vorhandensein eines Fahrers zu einer Gefahr führen könnte - bspw. dann, wenn die Brennkraftmaschine wieder gestartet wird, wenn der Fahrer zwischenzeitlich das Fahrzeug verlassen hat.
Vorteilhafterweise wird die unter h) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn eine Zylindergleichstellung erkannt wird. Diese Abschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn keine Zylindergleichstellung vorliegt bzw. erkannt wird.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da es ansonsten vorkommen kann, dass die Abschaltung gerade im Zeitpunkt der Zylindergleichstellungsadaption durchgeführt wird. In diesem Fall entsteht ein Stoppverhalten unter erheblichen Komforteinbußen und eine schlechtere Ausgangsposition für den nächsten automatischen Start (Startkomforteinbuße).
Vorteilhafterweise wird die unter i) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn gleichzeitig ein Geschwindigkeitsregelsystem, vorzugsweise ein kombiniertes Abstands- und Geschwindigkeitsregelsystem aktiv ist. Die Abschaltbedingung und/oder Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Abschalt- und/oder Anschaltvorgang nur durchgeführt werden kann, wenn keine aktive Fahrgeschwindigkeitsregelung erkannt wird. Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung ist deshalb wichtig, da das Kraftfahrzeug im Geschwindigkeitsregelbetrieb u. U. eine Geschwindigkeit erreichen könnte, die als Stillstand erkannt wird, und die Brennkraftmaschine dann ungewollt abgeschaltet wird. Dies könnte bspw. der Fall sein, wenn bei langsamer Regelgeschwindigkeit plötzlich eine starke Steigung zu befahren ist. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs könnte dann kurzfristig aufgrund einer begrenzten Momentenreserve und einer Regelverzögerung nahezu Null werden.
Vorteilhafterweise wird die unter j) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn bei einer aktiven sog. „Autohold-Funktion" das Bremspedal gelöst wird solange nicht das Gaspedal getreten wird. Die Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Anschaltvorgang bei einem Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe und aktiver „Autohold- Funktion nur durchgeführt wird, wenn das Gaspedal soweit durchgetreten ist, dass die Gaspedalstellung aus ihrer Grundposition um mehr als einen vorgegebenen Gaspedalstellungsschwellwert abweicht.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Anschaltbedingung ist deshalb wichtig, da ansonsten die Brennkraftmaschine schon immer gestartet werden würde, wenn die sog. Autohold-Funktion noch eingreifen könnte (unter der Voraussetzung dass eine herkömmliche Anschaltbedingung bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetrieben das Lösen einer Bremse ist). Die Autohold-Funktion könnte damit im Verbund mit der Auto-Start- Stopp-Funktion nicht angewendet werden.
Vorteilhafterweise besteht bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe, eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug darin, dass ein automatisches Anschal- ten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn beim Lösen der Bremse keine Autohold-Funktion aktiv ist.
Entsprechend der unter j) beschriebenen Einflussgröße wird vorteilhafterweise die unter k) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn eine im Fahrzeug vorhandene elektrische Parkbremse aktiv ist. Die Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Anschaltvorgang bei einem Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Parkbremse nur durchgeführt werden kann, wenn die elektrische Parkbremse nicht aktiv ist.
Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Abschaltbedingung und/oder Anschaltbedingung ist deshalb wichtig, da ansonsten die Funktion der elektrischen Parkbremse sinnlos werden würde, wenn die Brennkraftmaschine schon gestartet werden würde, wenn die elektrische Parkbremse noch eingreifen könnte.
Entsprechend der unter j) und k) beschriebenen Einflussgröße wird vorteilhafterweise die unter I) beschriebene Einflussgröße derart ausgewertet, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine verhindert wird, wenn bei einer im Fahrzeug vorhandenen und aktiven sog. Hillhold-Funktion nicht das Gaspedal getreten wird. Die Anschaltbedingung besteht somit darin, dass ein automatischer Anschaltvorgang bei einem Kraftfahrzeug einer Hillhold-Funktion nur durchgeführt wird, wenn bei aktiver Hillhold-Funktion das Gaspedal soweit durchgetreten ist, dass die Gaspedalstellung aus ihrer Grundposition um mehr als einen vorgegebenen Gaspedalstellungsschwell- wert abweicht. Eine alternative Ausgestaltung der Anschaltbedingung besteht darin, dass ein automatischer Anschaltvorgang bei einem Kraftfahrzeug mit einer sog. Hillhold-Funktion nur durchgeführt werden kann, wenn die Hillhold- Funktion nicht aktiv ist. Die Aufnahme dieser Einflussgröße in die Auswertung eine Anschaltbedingung ist deshalb wichtig, da ansonsten die sog. Hillhold-Funktion sinnlos werden würde, wenn die Brennkraftmaschine schon gestartet werden würde, wenn die sog. Hillhold-Funktion noch eingreifen könnte.
Durch die Auswertung dieser genannten Einflussgrößen im Rahmen von Abschaltbedingungen und/oder Anschaltbedingungen wird das die automatischen Abschalt- und Anschaltvorgänge ausführende System wesentlich transparenter und führt zu weniger unplausiblen Fahrzeugzuständen. Zusätzlich wird die Wechselwirkung zu anderen Fahrregelsystemen aufgelöst.

Claims

Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem KraftfahrzeugPatentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mittels einer Start-Stopp-Einrichtung, durch welche nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine durch eine Person und einem Fahren des Kraftfahrzeugs beim Anhalten des Kraftfahrzeugs die Brennkraftmaschine automatisch abgeschaltet wird, wenn vorgegebene Abschaltbedingungen durch entsprechende Einflussgrößen erfüllt sind, und/oder durch welche eine automatisch abgeschaltete Brennkraftmaschine automatisch angeschaltet wird, wenn vorgegebene Anschaltbedingungen durch entsprechende Einflussgrößen erfüllt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der folgenden Einflussgrößen für eine Auswertung von Abschaltbedingungen und/oder Anschaltbedingungen berücksichtigt wird: a) das Vorhandensein bzw. NichtVorhandensein eines Fahreridentifikationsgebers und/oder eines Fahrzeugschlüssels, der ggf. als Funkfahrzeugschlüssel ausgestaltet sein kann, b) der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandenes Tankentlüftungssystem, vorzugsweise ein Aktivkohlefilter befindet, c) der aktuelle Tankfüllstand eines Kraftstofftanks, d) der Zustand, in dem sich ein im Fahrzeug vorhandener Dieselpartikelfilter befindet, e) ein Aktivitätszustand eines Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus, f) die aktuelle Umgebungstemperatur außerhalb des Fahrzeugs, g) eine Auswertung einer Fahrersitzbelegungs- und ggf. einer Bei- fahrersitzbelegungserkennungseinrichtung, wobei die Sitzbele- gungserkennungseinrichtung in Form einer Sitzbelegungsmatte und/oder eines Kamerasystems und/oder eines Gurtschloss- Auswertungssystems ausgestattet ist, h) das Erkennen einer Zylindergleichstellung, i) ein Aktivitätszustand eines Fahrgeschwindigkeitsregelsystems, j) ein Aktivitätszustand einer sog. Autohold-Funktion bei Kraftfahrzeugen mit Automatikgetrieben, k) ein Aktivitätszustand einer elektrischen Parkbremse und/oder I) ein Aktivitätszustand einer sog. Hillhold-Funktion.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn aktuell ein gültiger Fahreridentifikati- ons-Geber und/oder Fahrzeugschlüssel erkannt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichterkennen eines gültigen gültiger Fahreridentifikations- Geber und/oder Fahrzeugschlüssel die Start-Stopp-Einrichtung zum automatischen Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine deaktiviert wird.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn sich ein im Fahrzeug vorhandenes Tankentlüftungssystem im Sättigungsbereich befindet.
5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn die Beladung eines Aktivkohlefilters kleiner als ein vorgegebener Beladungsgrenzwert ist.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn der Tankfüllstand eines Kraftstofftanks oder ein Mittel- oder Maximal- oder Minimalwert mehrerer Tankfüllstände größer als ein vorgegebener Tankfüllstandgrenzwert ist.
7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn sich der Dieselpartikelfilter nicht in einer Regenerierungs- phase befindet, oder eine Dieselfilterbeladung einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet.
8. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn kein aktiver Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus erkannt wird.
9. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei aktivem Werkstatt- und/oder Werk- und/oder Service- und/oder Fertigungsmodus die Start-Stopp- Einrichtung zum automatischen Abschalten und/oder anschalten der Brennkraftmaschine deaktiviert wird.
10. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn die aktuelle Umgebungstemperatur größer als ein unterer Temperaturgrenzwert und kleiner als ein oberer Temperaturgrenzwert ist.
11. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn die Fahrersitzbele- gungserkennungseinheit einen belegten Sitz erkennt.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Sitzbelegungserkennung zusätzlich der Schließzustand der Fahrertür oder/ und der Beifahrertür des Kraftfahrzeugs ausgewertet wird.
13. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn keine Zylindergleichstellung erkannt wird.
14. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltbedingung zum automatischen Abschalten der Brennkraftmaschine und/oder eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Abschalten und/oder Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn keine aktive Fahrgeschwindigkeitsregelfunktion erkannt wird.
15. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn bei erkannter aktiver Autohold-Funktion das Gaspedal so weit durchgetreten ist, dass die Gaspedalstellung aus ihrer Grundlage um mehr als einen vorgegebenen Gaspedalstellungsschwell- wert abweicht.
16. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug mit Automatikgetrieben darin besteht, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn beim Lösen der Bremse keine Autohold-Funktion aktiv ist.
17. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn bei erkannter aktiver elektrischer Parkbremse das Gaspedal so weit durchgetreten ist, dass die Gaspedalstellung aus ihrer Grundlage um mehr als einen vorgegebenen Gaspedalstellungs- schwellwert abweicht.
18. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn keine aktive Hillhold-Funktion erkannt wird.
19. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschaltbedingung zum automatischen Anschalten der Brennkraftmaschine darin besteht, dass ein automatisches Anschalten der Brennkraftmaschine nur möglich ist, wenn bei erkannter aktiver Hillhold-Funktion das Gaspedal so weit durchgetreten ist, dass die Gaspedalstellung aus ihrer Grundlage um mehr als einen vorgegebenen Gaspedalstellungsschwellwert abweicht.
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