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Patents

  1. Advanced Patent Search
Publication numberWO2012011482 A1
Publication typeApplication
Application numberPCT/JP2011/066409
Publication dateJan 26, 2012
Filing dateJul 20, 2011
Priority dateJul 23, 2010
Also published asCN103097152A, CN103097152B, EP2596968A1, EP2596968A4, EP2596968B1, US8646789, US20130214504
Publication numberPCT/2011/66409, PCT/JP/11/066409, PCT/JP/11/66409, PCT/JP/2011/066409, PCT/JP/2011/66409, PCT/JP11/066409, PCT/JP11/66409, PCT/JP11066409, PCT/JP1166409, PCT/JP2011/066409, PCT/JP2011/66409, PCT/JP2011066409, PCT/JP201166409, WO 2012/011482 A1, WO 2012011482 A1, WO 2012011482A1, WO-A1-2012011482, WO2012/011482A1, WO2012011482 A1, WO2012011482A1
InventorsTakaki Ohdo, 孝樹 大堂, Masafumi Mori, 理史 森, Takashi Okazaki, 崇 岡崎, Takumi Fujita, 匠 藤田
ApplicantHonda Motor Co., Ltd., 本田技研工業株式会社
Export CitationBiBTeX, EndNote, RefMan
External Links: Patentscope, Espacenet
Torsion beam type suspension device
WO 2012011482 A1
Abstract
A torsion beam type suspension device, wherein a trailing arm part (15) and a torsion beam part (14) are integrally formed by pressing a tailored blank material formed by butt-welding end portions of plates with different thicknesses at a weld. The weld (17) of the tailored blank material is provided with a U-shaped transverse section formed by connecting front and back side wall sections (32, 33) by a bottom wall section (31), and a pair of cutouts (34a, 34b: 35c, 35d) are formed at positions that sandwich the weld (17) therebetween at the end edge of each of the side wall sections (32, 33). Therefore, by shifting stress concentration from the weld (17) to the cutouts (34a, 34b: 35c, 35d) when the torsion beam part (14) is torsionally deformed, a weld end is prevented from peeling, thereby achieving improvement in the durability of the torsion beam type suspension device.
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Claims(8)  translated from Japanese
  1. 車体前後方向に延びて前端が車体に上下揺動可能に枢支されて後端に車輪(W)を回転自在に軸支する左右のトレーリングアーム部(15)と、車体左右方向に延びて両端が前記左右のトレーリングアーム部(15)に接続されるトーションビーム部(14)とを備え、前記トレーリングアーム部(15)および前記トーションビーム部(14)は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部(17)にて溶接したテーラードブランク材(13)をプレス加工することで一体に形成されるトーションビーム式サスペンション装置において、 Left and right trailing arms that the front end extends in the vehicle longitudinal direction is rotatably supported wheels (W) vertically swingably pivoted has been rear on the vehicle body (15), extends in the lateral direction of the vehicle body with torsion beam portions at both ends are connected to said left and right trailing arms (15) and (14), said trailing arms (15) and said torsion beam (14), the end of the different plate thicknesses In the torsion beam type suspension device formed integrally with the copper to be pressed tailored blank material (13) which is welded by weld (17) to butt,
    前記テーラードブランク材(13)の溶接部(17)は略上下方向に延びる前後の側壁部(32,33)を底壁部(31)で接続したU字状の横断面を備え、少なくとも一方の側壁部(32,33)の端縁には前記溶接部(17)を挟む位置に一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)が形成されることを特徴とするトーションビーム式サスペンション装置。 The welding part of the tailored blank material (13) (17) comprises a U-shaped cross-section connected by the bottom wall side wall portions of the front and rear extending substantially vertically the (32, 33) (31), at least one of The torsion beam type suspension apparatus characterized by; (35c, 35d 34a, 34b) are formed-out pair of notches in a position sandwiching said weld (17) to the end edge of the side wall portions (32, 33).
  2. 前記少なくとも一方の側壁部(32,33)の下端から車体前後方向に延びるフランジ(34,35)を備え、前記一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)は前記フランジ(34,35)に形成されることを特徴とする、請求項1に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The further comprising a flange (34, 35) extending in the vehicle longitudinal direction from the lower end of at least one of the side wall portions (32, 33), said pair of notches-out (34a, 34b; 35c, 35d) said flange (34, 35) characterized in that it is formed, and torsion beam suspension apparatus according to claim 1.
  3. 前記トレーリングアーム部(15)および前記トーションビーム部(14)を構成するアッパー部材(16)と、前記アッパー部材(16)の前記トレーリングアーム部(15)の下面に溶接されて閉断面を構成するロア部材(18)とを備え、前記ロア部材(18)の車幅方向内端は前記一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)の位置まで延出することを特徴とする、請求項1または2に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 Configuring an upper member (16), the said closed section is welded to the lower surface of the trailing arms (15) of the upper member (16) constituting the trailing arms (15) and said torsion beam (14) and comprises a lower member (18) and, the vehicle width direction inner end of the lower member (18) is said-out pair of notches; and wherein the extending to the position of (34a, 34b 35c, 35d), claim The torsion beam type suspension apparatus according to claim 1 or 2.
  4. 前記ロア部材(18)は前記アッパー部材(16)の前記トーションビーム部(14)の内部に延びて前記前後の側壁部(32,33)の内面に溶接される第1延出部(18b)を備え、前記第1延出部(18b)は車体中心線に向かって前記底壁部(31)に接近するように上向きに傾斜することを特徴とする、請求項3に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The torsion beam portion first extending portion to be welded to the inner surface of the side wall portions of the front and rear said extending into the interior of (14) (32, 33) of said lower member (18) is the upper member (16) and (18b) wherein the first extending portion (18b) is characterized in that it is inclined so that upwardly closer to the bottom wall (31) toward the vehicle body center line, torsion beam suspension apparatus according to claim 3 .
  5. 前記ロア部材(18)は、前記アッパー部材(16)の前記トーションビーム部(14)側に延びて前記溶接部(17)を跨ぐように前記前後の側壁部(32,33)の開口端に接続される前後一対の第2延出部(18c,18d)を備え、 It said lower member (18) is connected to the open end of the upper member (16) of said torsion beam (14) wherein the weld extends to the side (17) said front and rear side wall portions so as to straddle the (32, 33) and a second extending portion before and after the pair being (18c, 18d),
    前記第1延出部(18b)は前記前後の側壁部(32,33)の内面に第1溶接線(w1)で溶接され、前記第2延出部(18c,18d)は前記前後の側壁部(32,33)の開口端に第2溶接線(w2)で溶接され、車体上下方向に見たときに前記第1溶接線(w1)および前記第2溶接線(w2)は車体左右方向にオーバーラップすることを特徴とする、請求項4に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The first extending portion (18b) is welded by the first welding wire (w1) to the inner surface of the side wall portions of the front and rear the (32,33), the second extending portion (18c, 18d) of the front and rear side wall Part (32, 33) are welded by opening the second welding wire to the end (w2) of said first weld line when viewed in the vehicle body vertical direction (w1) and said second weld line (w2) is the lateral direction of the vehicle body characterized in that the overlaps, and torsion beam suspension apparatus according to claim 4.
  6. 前記溶接部(17)の近傍の前記トレーリングアーム部(15)は、平面部(38)と、前記平面部(38)の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部(32)と、前記平面部(38)の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部(33)とを備え、上下方向の荷重が入力したときの前記トレーリングアーム部(15)の曲げ中心線(C1)が前記前部側壁部(32)と成す角度(γ)および前記後部側壁部(33)と成す角度(δ)は略等しく設定されることを特徴とする、請求項1~5の何れかに記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The trailing arm section in the vicinity of the welded portion (17) (15), the planar portion (38), a front side wall portions formed by bending the front edge of the flat portion (38) and (32), wherein with the rear side wall portions formed by bending the side edge after the planar portion (38) and (33), wherein the trailing arm portion when a load in the vertical direction is input (15) of the bending center line (C1) is the front side wall portion (32) angle and the (γ) and the angle formed between said rear side wall portion (33) (δ) is characterized to be set substantially equal, according to any one of claims 1 to 5, torsion beam suspension apparatus.
  7. 前記トレーリングアーム部(15)は略車体前後方向に延びる段差部(37)を介して前記平面部(38)の上方に連なる高位平面部(36)を備え、前記曲げ中心線(C1)は前記段差部(37)に沿う前記平面部(38)に沿って形成されることを特徴とする、請求項6に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The trailing arms (15) is provided with high flat portion continuous with the upper side of the stepped portion extending substantially in the vehicle longitudinal direction through the (37) the flat portion (38) to (36), wherein the bending center line (C1) is characterized in that it is formed along the flat surface portion along said stepped portion (37) (38), and torsion beam suspension apparatus according to claim 6.
  8. 前記トレーリングアーム部(15)は前記後部側壁部(33)を介して前記高位平面部(36)および前記平面部(38)の下方に連なる低位平面部(39)を備え、前記低位平面部(39)の前側にはサスペンションスプリング(22)の下端を支持するスプリングシート(15a)が設けられるとともに前記低位平面部(39)の後側にはダンパー(23)の下端を支持するダンパー支持部(15b)が設けられ、前記スプリングシート(15a)の左右方向外側に臨む前記高位平面部(36)には左右方向内側に向けて膨出する膨出部(36a)が形成されることを特徴とする、請求項7に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 The trailing arms (15) is provided with a lower flat portion continuous with the lower portion of the high planar portion (36) and said flat portion through said rear side wall portion (33) (38) (39), wherein the low plane part damper support portion on the rear side of the along with the spring seat (15a) is provided with low flat portion (39) to support the lower end of the damper (23) to support the lower end of the suspension spring (22) on the front side of the (39) (15b) are provided, characterized in that the bulging portion (36a) is formed in the high flat portion facing the left-right direction outer side of the spring seat (15a) (36) which bulges toward the right and left inward and a is torsion beam type suspension according to claim 7.
Description  translated from Japanese
トーションビーム式サスペンション装置 Torsion beam suspension apparatus

本発明は、車体前後方向に延びて前端が車体に上下揺動可能に枢支されて後端に車輪を回転自在に軸支する左右のトレーリングアーム部と、車体左右方向に延びて両端が前記左右のトレーリングアーム部に接続されるトーションビーム部とを備え、前記トレーリングアーム部および前記トーションビーム部は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成されるトーションビーム式サスペンション装置に関する。 The present invention includes left and right trailing arms that the front end extends in the vehicle longitudinal direction is rotatably supported wheels vertically swingably pivoted has been trailing end to the vehicle body, both ends extending in the transverse direction and a torsion beam portion connected to the trailing arm portions of the right and left, the trailing arms and the torsion beam section, the tailored blank material which was welded by welding portion is abutted to an end together with different plate thicknesses about torsion beam type suspension device formed integrally by press working.

トーションビーム式サスペンション装置の左右のトレーリングアーム部とトーションビーム部とを別部材で構成し、トーションビーム部の左右両端に左右のトレーリングアーム部の側壁部を重ね合わせて溶接することで一体化するものが、下記特許文献1により公知である。 The left and right trailing arms of the torsion beam suspension apparatus and a torsion beam section is configured with separate members, those which are integrated by welding by superimposing the side wall portion of the trailing arm portions of the left and right to the left and right ends of the torsion beam portions , it is known from Patent Publication 1 below.

またプレス加工製品の素材となるブランク材を、厚さの異なる金属板の端部どうしを突き合わせて溶接したテーラードブランク材で構成するものが、下記特許文献2により公知である。 Also what constitutes a press material and becomes a blank material of the processed products, tailored blank material with a welded by butt different metal plate ends together thicknesses is known from Patent Document 2 below.

日本特開2006-281885号公報 Japan Patent 2006-281885 JP 日本特開2006-306211号公報 Japan Patent 2006-306211 JP

ところで、上記特許文献1に記載されたトーションビーム式サスペンション装置では、トレーリングアーム部とトーションビーム部とを重ね合わせて溶接しているため、その重ね合わせた部分で重量が増加する問題がある。 Incidentally, in the torsion beam suspension apparatus disclosed in Patent Document 1, because it is welded by superposing the trailing arms and the torsion beam section, there is a problem that the weight is increased in that the superimposed portions.

そこで、上記特許文献2に記載されたテーラードブランク材をトーションビーム式サスペンション装置に採用すれば重量の増加を防止することができるが、車両の旋回中や悪路走行中にテーラードブランク材の溶接端部に応力が集中して剥離が発生してしまい、耐久性低下の原因となる問題がある。 Therefore, it is possible to prevent an increase in weight can be employed in the torsion beam type suspension apparatus tailored blank material described in Patent Document 2, the welding end of the tailored blank material during or rough road turning of the vehicle stress is concentrated away by peeling occurs, there is a problem that causes decreased durability. 上記特許文献2の発明ではテーラードブランク材の端縁における溶接端部の両側位置にノッチを形成することで溶接部への応力集中を緩和しているが、このようにすると今度はノッチに応力が集中して亀裂が発生してしまい、トーションビーム式サスペンション装置の耐久性を低下させてしまう可能性がある。 In the invention of the Patent Document 2 are alleviated stress concentration in the welded portion by forming a notch on both sides the position of the weld end at the edge of the tailored blank material, but the stress in turn the notch By this The concentrate crack is will occur, there is a possibility that reduce the durability of the torsion beam suspension apparatus.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、テーラードブランク材を用いたトーションビーム式サスペンション装置の溶接端部の剥離を確実に防止することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof to reliably prevent peeling of the welded end portion of the torsion beam type suspension apparatus using the tailored blank material.

上記目的を達成するために、本発明は、車体前後方向に延びて前端が車体に上下揺動可能に枢支されて後端に車輪を回転自在に軸支する左右のトレーリングアーム部と、車体左右方向に延びて両端が前記左右のトレーリングアーム部に接続されるトーションビーム部とを備え、前記トレーリングアーム部および前記トーションビーム部は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成されるトーションビーム式サスペンション装置において、前記テーラードブランク材の溶接部は略上下方向に延びる前後の側壁部を底壁部で接続したU字状の横断面を備え、少なくとも一方の側壁部の端縁には前記溶接部を挟む位置に一対の切欠きが形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention includes left and right trailing arms that the front end extends in the vehicle longitudinal direction is rotatably supported wheels vertically swingably pivoted has been trailing end to the vehicle body, and a torsion beam portion at both ends so as to extend in the lateral direction of the vehicle body is connected to the trailing arm portions of the right and left, the trailing arms and the torsion beam section, weld butt the ends together of the different plate thicknesses U-the torsion beam type suspension apparatus which is integrally formed by pressing a tailored blank material was welded, the welding portion of the tailored blank material which is connected to the side wall portions of the front and rear extending substantially vertically at the bottom wall portion at and a corkscrew cross-section, the edge of at least one side wall portion is a first characteristic in that it is a pair of notches formed at positions sandwiching the weld.

また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、前記少なくとも一方の側壁部の下端から車体前後方向に延びるフランジを備え、前記一対の切欠きは前記フランジに形成されることを第2の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the first aspect, wherein it comprises a flange extending from the lower end of at least one side wall portion in the vehicle longitudinal direction, wherein the pair notches that the second formed in the flange I characterized.

また本発明は、第1または第2の特徴の構成に加えて、前記トレーリングアーム部および前記トーションビーム部を構成するアッパー部材と、前記アッパー部材の前記トレーリングアーム部の下面に溶接されて閉断面を構成するロア部材とを備え、前記ロア部材の車幅方向内端は前記一対の切欠きの位置まで延出することを第3の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, wherein the upper member forming the trailing arms and the torsion beam section, is welded to the lower surface of the trailing arms of the upper member in the closed and a lower member constituting the cross-section, the vehicle width direction inner end of the lower member to a third feature in that extending the up pair of notches positioned.

また本発明は、第3の特徴の構成に加えて、前記ロア部材は前記アッパー部材の前記トーションビーム部の内部に延びて前記前後の側壁部の内面に溶接される第1延出部を備え、前記第1延出部は車体中心線に向かって前記底壁部に接近するように上向きに傾斜することを第4の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the third aspect, wherein the lower member includes a first extending portion to be welded to the inner surface of the side wall portions of the front and rear said extending into the interior of the torsion beam section of said upper member, The first extending portion to the fourth characteristic in that the upwardly inclined so as to approach the bottom wall toward the vehicle body center line.

また本発明は、第4の特徴の構成に加えて、前記ロア部材は、前記アッパー部材の前記トーションビーム部側に延びて前記溶接部を跨ぐように前記前後の側壁部の開口端に接続される前後一対の第2延出部を備え、前記第1延出部は前記前後の側壁部の内面に第1溶接線で溶接され、前記第2延出部は前記前後の側壁部の開口端に第2溶接線で溶接され、車体上下方向に見たときに前記第1溶接線および前記第2溶接線は車体左右方向にオーバーラップすることを第5の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, the lower member is connected extends in the torsion beam portion side of the upper member to the opening end of the side wall portions of the front and rear said so as to straddle the weld a second extending portion of the front and rear pair, the first extending portion is welded by the first welding wire to the inner surface of the side wall portions of the front and rear said, the second extending portion in the opening end of the side wall portions of the front and rear the and it is welded at the second welding wire, the first weld line and said second weld line when viewed in the vehicle vertical direction to the fifth feature of that overlap in the lateral direction of the vehicle body.

また本発明は、第1~第5の特徴の構成に加えて、前記溶接部の近傍の前記トレーリングアーム部は、平面部と、前記平面部の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部と、前記平面部の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部とを備え、上下方向の荷重が入力したときの前記トレーリングアーム部の曲げ中心線が前記前部側壁部と成す角度および前記後部側壁部と成す角度は略等しく設定されることを第6の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the features of the first to fifth, wherein the trailing arm portion in the vicinity of the weld, the plane portion and the front side wall portions formed by bending the front edge of the planar portion When, and a rear side wall portions formed by bending the side edge after the planar portion, the angle bending center line makes with the front side wall portion of said trailing arms when the load in the vertical direction is entered and the that the angle formed with the rear side wall portion is set substantially equal and wherein the sixth.

また本発明は、第6の特徴の構成に加えて、前記トレーリングアーム部は略車体前後方向に延びる段差部を介して前記平面部の上方に連なる高位平面部を備え、前記曲げ中心線は前記段差部に沿う前記平面部に沿って形成されることを第7の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the sixth aspect of the trailing arms is provided with a high flat portion via a stepped portion extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle body connected to upper side of the planar portion, the bending center line and a seventh characteristic of the to be formed along the flat surface portion along the step portion.

また本発明は、第7の特徴の構成に加えて、前記トレーリングアーム部は前記後部側壁部を介して前記高位平面部および前記平面部の下方に連なる低位平面部を備え、前記低位平面部の前側にはサスペンションスプリングの下端を支持するスプリングシートが設けられるとともに前記低位平面部の後側にはダンパーの下端を支持するダンパー支持部が設けられ、前記スプリングシートの左右方向外側に臨む前記高位平面部には左右方向内側に向けて膨出する膨出部が形成されることを第8の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of the seventh feature, the trailing arm portion includes a lower flat portion continuous with the lower portion of the high planar portion and said planar portion through the rear side wall portion, the lower flat portion of the front to the rear side of the lower planar portion with a spring seat for supporting a lower end of the suspension spring is provided with a damper support portion is provided to support the lower end of the damper, and the high-level facing the left and right direction outside of the spring seat The flat portion is the eighth feature of that bulging portion that bulges toward the left-right direction inner side is formed.

尚、実施例の第1、第2ブランク材13a,13bは本発明のブランク材に対応し、実施例の前部側壁部32および後部側壁部33は本発明の側壁部に対応し、実施例の前部フランジ34および後部フランジ35は本発明のフランジに対応する。 The first, second blank material 13a of the embodiment, 13b corresponds to the blank of the present invention, the front side wall portion 32 and the rear side wall portion 33 of the embodiment corresponds to the side wall portion of the present invention, examples front flange 34 and rear flange 35 corresponding to the flange of the present invention.

本発明の第1の特徴によれば、トーションビーム式サスペンション装置のトレーリングアーム部およびトーションビーム部は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成される。 According to a first aspect of the present invention, the trailing arms and the torsion beam portion of the torsion beam suspension system, pressing a tailored blank material which was welded by welding portion is abutted to an end together with different plate thicknesses and it is formed integrally with it. テーラードブランク材の溶接部は略上下方向に延びる前後の側壁部を底壁部で接続したU字状の横断面を備え、少なくとも一方の側壁部の端縁には溶接部を挟む位置に一対の切欠きが形成されるので、左右のトレーリングアーム部が逆位相で上下動してトーションビーム部が捩じれ変形したとき、応力集中を溶接部から切欠きに移行させることで、溶接端部の剥離を防止してトーションビーム式サスペンション装置の耐久性を高めることができる。 Welds of the tailored blank material provided with a cross-section of the U-shape is connected by the bottom wall portion of the side wall portions of the front and rear extending substantially vertically, at least one of the end edges of side wall portions of a pair at positions sandwiching the weld because they are notches formed when the left and right trailing arms is the torsion beam section was twisted deformed to move vertically with opposite phases, by shifting the notch stress concentration from the welded portion, the peeling of weld end and prevention and it is possible to enhance the durability of the torsion beam suspension apparatus.

また本発明の第2の特徴によれば、少なくとも一方の側壁部の下端から車体前後方向に延びるフランジを備え、そのフランジに一対の切欠きが形成されるので、切欠きへの応力集中をフランジにより緩和することで溶接部周辺の強度増加させて耐久性を高めることができる。 Further, according to the second aspect of the present invention, comprises a flange which extends from the lower end of at least one side wall portion in the vehicle longitudinal direction, since it is a pair of notches formed in the flange, and the flanges of the stress concentration on the notch it is possible to enhance the durability by increasing the strength of the peripheral welds by alleviated by.

また本発明の第3の特徴によれば、トレーリングアーム部およびトーションビーム部を構成するアッパー部材と、アッパー部材のトレーリングアーム部の下面に溶接されて閉断面を構成するロア部材とを備え、ロア部材の車幅方向内端が一対の切欠きの位置まで延出するので、ロア部材によってアッパー部材のトレーリングアーム部およびトーションビーム部の剛性を高めることができる。 Further, according to the third aspect of the present invention comprises an upper member forming the trailing arms and the torsion beam section, and a lower member constituting the lower surface is welded to the closed section of the trailing arm of the upper member, Since the vehicle width direction inner end of the lower member extends to a pair of notches positioned, it is possible to increase the rigidity of the trailing arms and the torsion beam portion of the upper member by the lower member.

また本発明の第4の特徴によれば、左右の車輪と共に左右のトレーリングアームが逆位相で上下動すると、底壁部および前後の側壁部を有するU字状の横断面に形成されたトーションビームが捩じれ変形し、その下面開放部が開いたり閉じたりして捩じれ剛性が不安定になり易いが、トレーリングアームの上半部およびトーションビームを構成するアッパー部材の下面にトレーリングアームの下半部を構成するロア部材を溶接する際に、ロア部材がトーションビームの内部に延びて前後の側壁部の内面に溶接される第1延出部を備え、第1延出部は車体中心線に向かって底壁部に接近するように上向きに傾斜するので、トーションビームの左右両端の下面開放部をロア部材により補強して捩じれ剛性を安定させ、車両の操縦安定性に悪影響が及ぶのを防止することができる。 Further, according to the fourth aspect of the present invention, the left and right trailing arms together with the left and right wheels move vertically with opposite phases, it was formed on the cross section of the U-shape having a bottom wall and front and rear side wall portions torsion beam There is the twist deformation, it is liable to become unstable rigidity twisted by opening and closing its lower surface opening, but the lower half of the trailing arm to the lower surface of the upper member constituting the halves and torsion beam on the trailing arm The when welding a lower member to be configured, and a first extending portion the lower member is welded to the inner surface of the side wall portions of the front and rear extending into the interior of the torsion beam, the first extending portion toward the vehicle body center line Since upwardly inclined so as to approach the bottom wall, is prevented to stabilize the rigidity and torsion is reinforced by the lower members of the lower face opening portion of the left and right ends of the torsion beam, that the adverse effect on driving stability of the vehicle it can.

また本発明の第5の特徴によれば、アッパー部材は厚さの異なるブランク材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成されるので、トーションビームが捩じれ変形すると溶接端部に剥離が生じる可能性があるが、ロア部材はトーションビーム側に延びて溶接部を跨ぐように前後の側壁部の開口端に接続される前後一対の第2延出部を備えるので、その第2延出部でテーラードブランク材の溶接部を補強して剥離の発生を防止することができる。 Further, according to the fifth aspect of the present invention, since it is integrally formed by the upper member pressing a tailored blank material which was welded by welds against the ends together in the thickness of different blanks, torsion beam there is a possibility that peeling occurs in the weld end to be deformed twisted but lower member is left second extending around the pair being connected to the open end of the side wall portions of the front and rear so as to straddle the weld extends to the torsion beam side Since comprise parts, it is possible that in the second extending portion and to reinforce the welded portion of the tailored blank material to prevent the occurrence of delamination. しかも第1延出部を前後の側壁部の内面に溶接する第1溶接線と、第2延出部を前後の側壁部の開口端に溶接する第2溶接線とが、車体上下方向に見たときに車体左右方向にオーバーラップするので、第1、第2溶接線が途切れていても剛性が急変しないようにして溶接端部の剥離を防止することができる。 Moreover a first welding line for welding the first extending portion on the inner surface of the front and rear side wall portions, and a second weld line for welding the second extending portion at the open end of the front and rear side wall portions, viewed in the vehicle body vertical direction Because overlap in the lateral direction of the vehicle body when the to be first, the rigidity even if the second welding wire is interrupted so as to prevent the separation of so as not suddenly changed weld end.

また本発明の第6の特徴によれば、テーラードブランク材の溶接部の近傍のトレーリングアーム部は、平面部と、平面部の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部と、平面部の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部とを備えるので、トレーリングアーム部に上下方向の荷重が入力したときに、トレーリングアーム部の曲げ中心線が側壁部と成す角度によって該側壁部の前後方向の変位量が変化し、前後方向の変位量が大きい側の溶接端部が剥離し易くなるが、トレーリングアーム部の曲げ中心線が前部側壁部と成す角度および後部側壁部と成す角度を略等しく設定することで、前部および後部側壁部の前後方向の変位量の差をなくし、前後の溶接端部の応力の差を均一化して耐久性を高めることができる。 Also, according to the sixth aspect of the present invention, the trailing arms in the vicinity of the welded portion of the tailored blank material, a flat portion, a front side wall portions formed by bending the front edge of the planar portion of the planar portion Because and a rear side wall portions formed by bending the edge of the rear side, when the vertical load is inputted to the trailing arms, bending center line of the trailing arm part of the side wall portion by an angle formed between the side wall portions longitudinal displacement amount is changed, it is welded ends of the longitudinal displacement of a large part is easily peeled off, and form an angle and a rear side wall bending center line of the trailing arms forms the front side wall portion By substantially equal setting angles, to eliminate differences in longitudinal displacement of the front and rear side wall portions, it is possible to enhance the durability by equalizing the difference in stress before and after the weld end.

また本発明の第7の特徴によれば、トレーリングアーム部は略車体前後方向に延びる段差部を介して平面部の上方に連なる高位平面部を備え、曲げ中心線は段差部に沿う平面部に沿って形成されるので、段差部および高位平面部のレイアウトによって曲げ中心線の方向を任意に設定することができる。 Also, according to a seventh aspect of the present invention, the trailing arm section is provided with a high flat portion continuous with the upper flat portion via a stepped portion extending substantially in the vehicle longitudinal direction, bend centerline plane part along the step portion since it is formed along, it is possible to arbitrarily set the direction of the center line bent by the layout of the step portion and the high-level planar portion.

また本発明の第8の特徴によれば、トレーリングアーム部は後部側壁部を介して高位平面部および平面部の下方に連なる低位平面部を備え、低位平面部の前側にはサスペンションスプリングの下端を支持するスプリングシートが設けられ、低位平面部の後側にはダンパーの下端を支持するダンパー支持部が設けられ、スプリングシートの左右方向外側に臨む高位平面部には左右方向内側に向けて膨出する膨出部が形成されるので、路面の段差等を乗り越えるような場合に車輪から上向きの荷重が加わったときに、膨出部によってトレーリングアーム部の曲げ力を支持する領域が広がることで、応力の集中を防止してトレーリングアーム部の変形を抑制することができる。 Further, according to the eighth aspect of the present invention, a trailing arm section is provided with a lower flat portion continuous with the lower portion of the high planar portion and the planar portion through the rear side wall portion, the front side of the lower flat portion of the suspension spring the lower end a spring seat is provided to support, damper support portion for supporting the lower end of the damper is provided on the rear side of the lower flat portion, the high flat portion facing the left and right direction outside of the spring seat toward the left and right direction inside Rise Since the bulge and out is formed, when the upward load is applied from the wheel to the case, such as overcoming the step or the like of the road surface, that spread is the region to support the bending force of the trailing arm portion by the bulging portion in, it is possible to suppress deformation of the trailing arms by preventing concentration of stress.

図1はトーションビーム式サスペンション装置の全体平面図である。 Figure 1 is an overall plan view of a torsion beam suspension apparatus. (第1実施例) (First embodiment) 図2は図1の2部拡大図である。 Figure 2 is a two-part enlarged view of FIG. (第1実施例) (First embodiment) 図3は図2の3-3線断面図である。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of Figure 2. (第1実施例) (First embodiment) 図4は図3の4方向矢視図である。 Figure 4 is a four-direction arrow view of FIG. (第1実施例) (First embodiment) 図5は図2の5-5線断面図である。 Figure 5 is a sectional view along line 5-5 in Figure 2. (第1実施例) (First embodiment) 図6は図2の6-6線断面図である。 FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of Figure 2. (第1実施例) (First embodiment) 図7は図2の7-7線断面図である。 FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of Figure 2. (第1実施例) (First embodiment) 図8は図2の8-8線断面図である。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of Figure 2. (第1実施例) (First embodiment) 図9はトレーリングアーム部をモデル化した部材を示す図である。 Figure 9 is a diagram illustrating a modeled member trailing arms. (第1実施例) (First embodiment) 図10は段差部の作用を説明する図である。 Figure 10 is a view for explaining the action of the step portion. (第1実施例) (First embodiment)

13 テーラードブランク材14 トーションビーム部15 トレーリングアーム部15a スプリングシート15b ダンパー支持部16 アッパー部材17 溶接部18 ロア部材18b 第1延出部18c 第2延出部18d 第2延出部22 サスペンションスプリング23 ダンパー31 底壁部32 前部側壁部(側壁部) 13 tailored blank material 14 torsion beam section 15 trailing arm portion 15a spring seat 15b damper support portion 16 upper member 17 welded portion 18 lower member 18b first extending portion 18c second extending portion 18d second extending section 22 suspension spring 23 damper 31 bottom wall 32 front side wall portion (side wall portion)
33 後部側壁部(側壁部) 33 rear side wall portion (side wall portion)
34 前部フランジ(フランジ) 34 front flange (flange)
34a 切欠き34b 切欠き35 後部フランジ(フランジ) and 34a notch 34b notch 35 rear flange (flange)
35c 切欠き35d 切欠き36 高位平面部36a 膨出部37 段差部38 平面部39 低位平面部W 車輪w1 第1溶接線w2 第2溶接線C1 トレーリングアーム部の曲げ中心線γ 角度δ 角度 The center line γ angle δ angle bending of 35c notch 35d notch 36 high-level flat portion 36a bulged portion 37 stepped portion 38 flat portion 39 lower planar portion W wheel w1 first welding line w2 the second welding line C1 trailing arm portion

以下、図1~図10に基づいて本発明の実施例を説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1-10.

図1に示すように、車両のトーションビーム式サスペンション装置Sは、略車体前後方向に延びる左右一対のトレーリングアーム11,11と、車体左右方向に延びて両トレーリングアーム11,11の前後方向中間部を接続するトーションビーム12とを備え、全体としてH型に形成される。 As shown in Figure 1, torsion beam suspension apparatus S of the vehicle, a pair of left and right trailing arms 11, 11 extending substantially in the vehicle longitudinal direction, the longitudinal direction intermediate the two trailing arms 11 and 11 so as to extend in the lateral direction of the vehicle body and a torsion beam 12 for connecting the parts, and is formed in the H-type as a whole.

左右のトレーリングアーム11,11の上半部とトーションビーム12とは、予め一体に形成されたテーラードブランク材13(図7参照)から構成される。 The half parts of the torsion beam 12 on the left and right trailing arms 11 and 11, previously comprised tailored integrally formed blank 13 (see FIG. 7). テーラードブランク材13は、板厚の大きい第1ブランク13aの両側に板厚の小さい第2ブランク13b,13bを突き合わせて溶接したもので、これをプレス加工することで、第1ブランク13aよりなるトーションビーム部14と、第2ブランク13b,13bよりなる左右のトレーリングアーム部15,15とを一体に有するアッパー部材16が得られる。 Tailored blank material 13, in which a second blank 13b of the plate thickness on both sides of the plate thickness of the large first blank 13a small, butt and 13b welded, which can be pressed, torsion beam which is made of the first blank 13a a unit 14, the second blank 13b, the upper member 16 having integrally with left and right trailing arms 15 and 15 made of 13b I obtained. このようなテーラードブランク材13を採用することで、一つのプレス製品の各部の板厚を異ならせて最適の強度配分および重量配分を実現するとともに、プレス加工や溶接加工の加工コストを節減することができる。 By employing such a tailored blank material 13, as well by varying the thickness of each part of a press product to achieve the optimum strength distribution and weight distribution, to save processing cost of pressing or welding I can.

テーラードブランク材13をプレス加工したアッパー部材16を上から見ると、トーションビーム部14およびトレーリングアーム部15,15の溶接部17,17が、トーションビーム12およびトレーリングアーム11,11の境界に沿って略車体前後方向に延びている。 If you look at the tailored blank material 13 from the press processed above the upper member 16, welds 17 and 17 of the torsion beam portion 14 and the trailing arm portions 15 and 15, along the boundary of the torsion beam 12 and the trailing arm 11, 11 It extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle body. アッパー部材16のトレーリングアーム部15,15の下面とトーションビーム部14の左右両端部の下面とに、左右のロア部材18,18(図3および図4参照)を溶接することで、トレーリングアーム11,11は概ね閉断面に構成される。 On the underside of the left and right end portions of the lower surface and the torsion beam 14 of the trailing arms 15, 15 of the upper member 16, by welding the right and left lower member 18, 18 (see FIGS. 3 and 4), trailing arm 11 and 11 are generally configured in the closed section.

トレーリングアーム11の先端には筒状のジョイントホルダ19が溶接されており、このジョイントホルダ19がゴムブッシュジョイントを介して車体に枢支される。 Cylindrical joint holder 19 at the tip of the trailing arms 11 are welded, the joint holder 19 is pivotally supported on a vehicle body via a rubber bush joint. またトレーリングアーム11の後部における左右方向外端には車軸ホルダ20が溶接されており、この車軸ホルダ20に車軸21を介して車輪Wが回転自在に支持される。 Also in the left-right direction outer end in the rear portion of the trailing arm 11 is the axle holder 20 is welded, the wheel W is rotatably supported via an axle 21 to the axle holder 20. またトレーリングアーム11の後部における左右方向内端にはスプリングシート15aが形成されており、このスプリングシート15aにサスペンションスプリング22の下端が支持される。 Also in the lateral direction in the end in the rear portion of the trailing arm 11 is formed a spring seat 15a is the lower end of the suspension spring 22 is supported by the spring seat 15a. またトレーリングアーム11の後端にダンパー支持部15bが形成されており、このダンパー支持部15bにダンパー23の下端が支持される。 Also the damper supporting portion 15b is formed at the rear end of the trailing arm 11, the lower end of the damper 23 is supported by the damper supporting section 15b.

図3~図8に示すように、テーラードブランク材13の厚肉の第1ブランク13aからプレス加工されるトーションビーム部14と、テーラードブランク材13の薄肉の第2ブランク13bからプレス加工されるトレーリングアーム部15とのうち、トーションビーム部14の全体と、溶接部17を挟んでトーションビーム部14に接続されるトレーリングアーム部15の一部とは、上側に位置する底壁部31と、底壁部31の前端から下向きに延びる前部側壁部32と、底壁部31の後端から下向きに延びる後部側壁部33と、前部側壁部32の下端から前方に延びる前部フランジ34と、後部側壁部33の下端から後方に延びる後部フランジ35とを備え、全体として下向きに開放する逆U字状の断面に形成される。 As shown in FIGS. 3 to 8, a torsion beam 14, which is pressed from the first blank 13a thick wall of the tailored blank material 13, a trailing to be pressed from the second blank 13b of thin tailored blank material 13 Of the arm portions 15, and overall the torsion beam 14, a part of the trailing arm portion 15 connected to the torsion beam 14 across the weld 17, a bottom wall 31 positioned on the upper side, the bottom wall a front side wall portion 32 extending downward from the front end parts 31, a rear side wall portion 33 extending downward from the rear of the bottom wall 31, a front flange 34 extending forward from the lower end of the front side wall portion 32, a rear and a rear flange 35 extending rearwardly from a lower end of the side wall portion 33, and is formed in an inverted U-shaped cross section that opens downward as a whole.

そして前部フランジ34における溶接部17を挟む両側位置に、その前後方向の幅が僅かに減少するように滑らかに凹む一対の切欠き34a,34bが形成され、また後部フランジ35における溶接部17を挟む両側位置に、その前後方向の幅が僅かに減少するように滑らかに凹む一対の切欠き35c,35dが形成される。 And on both sides position sandwiching the weld 17 in the front flange 34, a pair of notches 34a of the longitudinal direction of the width is depressed smoothly so as to decrease slightly, 34b is formed, also a weld 17 in the rear flange 35 on either side positions sandwiching a pair of notches 35c that the longitudinal direction of the width is depressed smoothly so as to decrease slightly, 35d is formed.

図2に最も良く示されるように、アッパー部材16のトレーリングアーム部15の上壁は、トーションビーム部14の底壁部31に略同じ高さで連なる平面部38と、平面部38の左右方向外側に段差部37を介して連なり、前記平面部38よりも高い高位平面部36とを備えており、段差部37は概ね車体前後方向に延びている。 As best shown in Figure 2, the top wall of the trailing arm portion 15 of the upper member 16 has a flat portion 38 continuing at substantially the same height to the bottom wall portion 31 of the torsion beam 14, the lateral direction of the flat portion 38 outside succession through the stepped portion 37 has a high high flat portion 36 than the planar portion 38, the stepped portion 37 extending generally in the longitudinal direction of the vehicle body. 即ち、高位平面部36はトレーリングアーム部15の左右方向外端に沿って前後方向に延びるもので、その前端に車体に接続されるジョイントホルダ19が設けられ、その後端に車軸21を支持する車軸ホルダ20が設けられる。 In other words, the higher the planar portion 36 intended to extend in the longitudinal direction along the left and right direction outer end of the trailing arm section 15, the joint holder 19, which is connected to the vehicle body provided on the front end, we support the axle 21 to the rear end axle holder 20 is provided.

また平面部38および高位平面部36の後方部分には、トーションビーム部14から連続して延びる湾曲した後部側壁部33を介して一段低くなった低位平面部39が形成される。 Also, the rear portion of the planar portion 38 and the high-level planar portion 36, lower planar portion 39 is one step lower through the rear side wall portion 33 curved to extend continuously from the torsion beam 14 is formed. 低位平面部39はトーションビーム部14の後部フランジ35に略同じ高さで連なっており、そこに前記スプリングシート15aおよび前記ダンパー支持部15bが設けられる。 Low flat portion 39 are continuous in substantially the same height in the rear flange 35 of the torsion beam 14, the spring seat 15a and the damper supporting section 15b is provided there. 図2に一点鎖線で示す曲げ中心線C1は、トレーリングアーム11のスプリングシート15a、ダンパー支持部15b、ジョイントホルダ19および車軸ホルダ20に荷重が加わったときに、トレーリングアーム11が曲げ変形する中心線、つまりトレーリングアーム部15がその曲げ中心線C1において折れ曲がるように変形する中心線であり、前記段差部37は曲げ中心線C1と交差しない位置に配置される。 Figure 2 in the bending center line C1 shown by the one-dot chain line, a spring seat 15a of the trailing arm 11, the damper supporting portions 15b, when a load is applied to the joint holder 19 and the axle holder 20, the trailing arm 11 is bending deformation centerline, ie a center line of the trailing arm portion 15 is deformed to bend in a bending center line C1, the step portion 37 is disposed at a position that does not intersect the bending center line C1.

トレーリングアーム部15の曲げ中心線C1が前部側壁32と交差する角度γ(図2および図10(B)参照)と、前記曲げ中心線C1が後部側壁部33と交差する角度δ(図2および図10(B)参照)とは略等しく設定される。 Angle δ (FIG bending center line C1 of the trailing arm portion 15 is an angle γ that intersects the front side wall 32 (see FIGS. 2 and 10 (B)), wherein the bending center line C1 crosses the rear side wall portion 33 The 2 and FIG. 10 (B) refer) is set to be substantially equal.

図2および図8において、従来の高位平面部36の車幅方向の内縁は鎖線で示されている。 2 and 8, the vehicle width direction of the inner edge of a conventional high flat portion 36 is indicated by chain lines. 本実施例の高位平面部36の車幅方向の内縁は、鎖線で示す従来の内縁に対して車幅方向内側に膨出しており、その分だけ高位平面部36が車幅方向内側に広がって膨出部36aを構成している。 High flat portion 36 in the vehicle width direction of the inner edge of this embodiment has bulges inward in the vehicle width direction with respect to a conventional inner edge shown by a chain line, a corresponding amount the higher the planar portion 36 extends inward in the vehicle width direction It constitutes a bulging portion 36a. この膨出部36aを設けたことで、前記曲げ中心線C1とは異なる他の曲げ中心線C2(図2参照)がトレーリングアーム部15に形成される。 The bulging portion 36a and that are provided, the bending center line C1 is different from the bending center line and C2 (see FIG. 2) is formed on the trailing arm 15. 他の曲げ中心線C2は膨出部36aおよびスプリングシート15aの近傍を通って概ね車体左右方向に延びている。 Other bending center line C2 extending generally in the lateral direction of the vehicle body through the vicinity of the bulged portion 36a and a spring seat 15a.

また図2および図8に示すように、スプリングシート15aと後部側壁部33とに挟まれた低位平面部39の下面とロア部材18の上面とが、重ね合わせ部39aにおいて重ね合わされている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 8, the upper surface of the lower surface and the lower member 18 of the lower flat surface portion 39 sandwiched between the spring seat 15a and a rear side wall portion 33 are superimposed in the superimposed portion 39a. 重ね合わせ部39aの領域は、図2に斜線を施して示される。 Region of the superposed portion 39a is shown by hatching in FIG. 重ね合わせ部39aの断面係数が高いと他の部位に応力集中が発生し易くなるが、重ね合わせ部39aの断面係数を敢えて低くすることで、ロアパネル18とトレーリングアーム部15との接合部に応力が集中するのを回避することができる。 Section modulus of the overlay portion 39a and the stress concentration is apt to occur in the higher and other portions, by intentionally decreasing the cross-sectional coefficient of the superposed portion 39a, at the junction of the lower panel 18 and the trailing arm portion 15 It is possible that stress is to avoid the concentrate.

図4に最も良く示されるように、アッパー部材16の下面に溶接されるロア部材18は、アッパー部材16のトレーリングアーム部15の輪郭と略等しい輪郭を備えているが、アッパー部材16のスプリングシート15aに対応する部分に切欠き18aが形成されるとともに、溶接部17を超えてトーションビーム部14の下面に延出する第1延出部18bと、その前後に位置する一対の第2延出部18c,18dとが形成される。 As best shown in Figure 4, lower member 18 which is welded to the lower surface of the upper member 16 is provided with a substantially equal contour and the contour of the trailing arm portion 15 of the upper member 16, the spring of the upper member 16 together with the notch 18a is formed in a portion corresponding to the seat 15a, and a first extending portion 18b which extends to the lower surface of the torsion beam 14 beyond the weld 17, leaving second elongated pair positioned before and after Part 18c, 18d and a is formed.

トーションビーム部14の内部を舌状に延びるロア部材18の第1延出部18bの周縁は、トーションビーム部14の底壁部31、後部側壁部32および前部側壁部33の内面に溶接線w1により溶接される。 Interior periphery of the first extending portion 18b of the lower member 18 extends in a tongue-shaped torsion beam portion 14, the bottom wall portion 31 of the torsion beam 14, the welding wire w1 on the inner surface of the rear side wall portion 32 and the front side wall portion 33 It is welded. 一方、ロア部材18の第2延出部18c,18dはトーションビーム部14の前部および後部側壁部32,33の下端に沿って溶接線w2,w2により溶接される。 Meanwhile, the second extending portion 18c of the lower member 18, 18d are welded by the weld line w2, w2 along the front and lower end of the rear side wall portions 32, 33 of the torsion beam section 14. 溶接線w1に対して溶接線w2,w2は低い位置にあり、応力の集中を防止するために、溶接線w1の左右方向内端と溶接線w2,w2の左右方向外端とは連続せずに途切れている。 Is in the weld line w2, w2 lower position with respect to the weld line w1, in order to prevent the concentration of stress, the left-right direction outer end of the welding the weld line right and left direction within the ends of the wire w1 w2, w2 is not continuous It has broken in. しかしながら、上下方向に見たとき、溶接線w1の左右方向内端と溶接線w2,w2の左右方向外端とは、左右方向に距離ε(図4参照)だけオーバーラップしている。 However, when viewed in the vertical direction, the left-right direction outer ends of the right and left direction in the ends and the welding wire w2, w2 of the weld line w1, in the lateral direction by a distance ε only (see FIG. 4) are overlapped.

次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。 Next, we will explain the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration.

車両の旋回時や悪路走行時等に左右のトレーリングアーム11,11が逆位相で上下動してトーションビーム12が捩じれ変形したとき、テーラードブランク材13の溶接部17の溶接端部に応力が集中して剥離が発生し易くなるが、前部フランジ34および後部フランジ35の端縁の溶接部17を挟む位置にそれぞれ一対の切欠きを34a,34b;35c,35dを形成したので、応力集中を溶接部17から切欠き34a,34b;35c,35dに移行させて溶接端部の剥離を防止するとともに、切欠き34a,34b;35c,35dへの応力集中を前部フランジ34および後部フランジ35により緩和して切欠きの亀裂をも防止することで、溶接部17周辺の強度を増加させて耐久性を更に高めることができる。 When the trailing arm 11, 11 of the left and right to turn or when the rough road at the time of the vehicle has torsion beam 12 is twisted deformed move vertically in opposite phase, the stress in the welding end of the welding portion 17 of the tailored blank 13 Although peeling is concentrated on is likely to occur, the front flange 34 and the edge of the weld 17 at positions sandwiching the 34a to-out pair of notches in the rear flange 35, 34b; 35c, since the formation of the 35d, stress concentration notch 34a from the weld portions 17 a, 34b; 35c, it is possible to prevent peeling of the welded end by transition to 35d, the notch 34a, 34b; 35c, the front flange 34 of the stress concentration on the 35d and the rear flange 35 The relaxed to and by also prevent notch cracking by the strength of the peripheral welds 17 can further enhance the durability by increasing the.

図9は、アッパー部材16のトレーリングアーム部15をモデル化したもので、トレーリングアーム部15は平面部38と、前部側壁部32と、後部側壁部33とを備えており、図9(A)のものは曲げ中心線C1が前部および後部側壁部32,33と平行に配置されるのに対し、図9(B)のものは曲げ中心線C1が前部および後部側壁部32,33と直角に配置されている。 Figure 9 is obtained by modeling the trailing arm portion 15 of the upper member 16, trailing arm 15 and the flat portion 38, a front side wall portion 32 includes a rear side wall portion 33, Fig. 9 While the bending center line C1 that of (A) is parallel to the front and rear side wall portions 32 and 33, Fig. 9 (B) center line C1 is the front and rear side wall portion 32 bending ones and they are arranged at right angles to 33.

図9(A)に鎖線で示すように、トレーリングアーム部15を曲げ中心線C1まわりに曲げ変形させると、前部および後部側壁部32,33の下端の前部および後部フランジ34,35は水平方向に大きく変位する。 As shown by a chain line in FIG. 9 (A), and the cell is bending deformation around the center line C1 bending the trailing arm section 15, the lower end of the front and rear flange 34, 35 of the front and rear side wall portions 32 and 33 It largely displaced in the horizontal direction. 一方、図9(B)に鎖線で示すように、トレーリングアーム部15を曲げ中心線C1まわりに曲げ変形させると、前部および後部フランジ34,35は水平方向に殆ど変位しない。 On the other hand, as shown by the chain line in FIG. 9 (B), and is bent and deformed about the center line C1 bend the trailing arm 15, front and rear flanges 34 and 35 are hardly displaced in the horizontal direction. つまり、曲げ中心線C1を前部および後部側壁部32,33に対して直角に近い角度で配置するほど、前部および後部フランジ34,35の水平方向の変位を小さくすることができ、逆に曲げ中心線C1を前部および後部側壁部32,33に対して平行に近い角度で配置するほど、前部および後部フランジ34,35の水平方向の変位が大きくなってしまう。 In other words, the bending center lines C1 enough to place at right angles close angle to the front and rear side wall portions 32 and 33, it is possible to reduce the horizontal displacement of the front and rear flanges 34 and 35, conversely The more disposed at an angle nearly parallel to the bending center line C1 with respect to the front and rear side wall portions 32 and 33, horizontal displacement of the front and rear flanges 34 and 35 is increased.

図10(A)は従来例を示すもので、アッパー部材16のトレーリングアーム部15の段差部37が曲げ中心線C1を跨ぐように形成されているため、後部側壁部33は曲げ中心線C1に対して殆ど直交し、後部フランジ35の水平方向の変位量は小さくなる。 Figure 10 (A) is one which shows a conventional example, since it is formed so as to straddle the center line C1 stepped portion 37 of the trailing arm portion 15 of the upper member 16 is bent, the rear side wall portion 33 bending center line C1 The orthogonal most respect, the horizontal displacement of the rear flange 35 is reduced. 一方、前部側壁部32は曲げ中心線C1に対して平行に近づき、前部フランジ34の水平方向の変位量は大きくなる。 On the other hand, it approaches in parallel to the front side wall portion 32 bending center line C1, the horizontal displacement of the front flange 34 increases.

図10(B)は本実施例を示すもので、アッパー部材16のトレーリングアーム部15の段差部37が曲げ中心線C1を跨がないように形成されているため、前部および後部側壁部32,33は共に曲げ中心線C1に対して略等しい角度γ,δで交差し、前部および後部フランジ34,35の水平方向の変位量は均一で中程度となる。 Fig. 10 (B) shows a present embodiment, since it is formed so as not to cross the center line C1 stepped portion 37 of the trailing arm portion 15 of the upper member 16 is bent, the front and rear side wall portions 32 and 33 is substantially equal angle γ relative to the bending center line C1 Both intersect with δ, the horizontal displacement of the front and rear flanges 34, 35 is moderately uniform. その結果、溶接部17の前側の溶接端部および後側の溶接端部に対する応力集中を均一化し、特に従来は高い応力が集中していた前側の溶接端部の応力を低減して剥離の発生を効果的に防止することができる。 As a result, stress concentration on the weld end of the front of the weld end and the rear side of the welded portion 17 uniform, particularly conventionally peeling by reducing the stress of the welded end portion of the front high stresses were concentrated occurred it is possible to effectively prevent.

またトレーリングアーム部15は後部側壁部33を介して高位平面部36および平面部38の下方に連なる低位平面部39を備え、低位平面部39の前側にはサスペンションスプリング22の下端を支持するスプリングシート15aが設けられ、低位平面部39の後側にはダンパー23の下端を支持するダンパー支持部15bが設けられ、スプリングシート15aの左右方向外側に臨む高位平面部36には車幅方向内側に向けて膨出する膨出部36aが形成されるので、トレーリングアーム部15に概ね車体左右方向に延びる曲げ中心線C2(図2参照)が形成される。 The spring trailing arm section 15 is provided with a lower flat portion 39 connected to the lower part of the high-level flat portion 36 and the flat portion 38 via the rear side wall portion 33, the front side of the lower flat portion 39 which supports the lower end of the suspension spring 22 Sheet 15a is provided, the damper supporting section 15b for supporting the lower end of the damper 23 is provided on the rear side of the lower flat portion 39, in the vehicle width direction inner side to the high planar portion 36 facing the left-right direction outer side of the spring seat 15a Since the bulging portion 36a that bulges towards is formed, the center line C2 bend extending generally in the lateral direction of the vehicle body to the trailing arm 15 (see FIG. 2) is formed.

路面の段差等を乗り越えるような場合に車輪Wから上向きの荷重が加わると、ジョイントホルダ19とダンパー支持部15bとを通って車体前後方向に延びる回転中心まわりにトレーリングアーム部15が折れ曲がろうとするが、前記膨出部36aによってトレーリングアーム部15の曲げ力を支持する領域が広がって応力が集中し難くなり、しかも前記曲げ中心線C2が概ね車体左右方向に延びているので、路面からの荷重でトレーリングアーム15が曲げ中心線C2まわりに変形するのを抑制することができる。 When an upward load is applied from the wheel W in the case such as ride over a step or the like of a road surface, Oremaga the trailing arm 15 to the rotational center around which extends in the vehicle longitudinal direction through the joint holder 19 and the damper supporting section 15b Although the wax, the bulging portion 36a stress becomes difficult to concentrate spreads out area to support the bending force of the trailing arm section 15 by, Moreover, since the above bending center line C2 is extending generally in the lateral direction of the vehicle body, the road surface load can be inhibited from deformation around the center line C2 trailing arm 15 is bent in from.

また底壁部31、前部側壁部32および後部側壁部33を有するU字状の横断面に形成されたトーションビーム部14が捩じれ変形すると、その下面開放部が開いたり閉じたりして捩じれ剛性が不安定になり易いが、トレーリングアーム11の上半部およびトーションビーム12を構成するアッパー部材16の下面にトレーリングアーム11の下半部を構成するロア部材18を溶接する際に、ロア部材18がトーションビーム12の内部に延びて前部および後部側壁部32,33の内面に溶接される第1延出部18bを備え、第1延出部18bは車体中心線に向かって底壁部31に接近するように上向きに傾斜するので、トーションビーム12の左右両端の下面開放部をロア部材18により補強して捩じれ剛性を安定させ、車両の操縦安定性に悪影響が及ぶのを防止することができる。 Also bottom wall 31, the torsion beam section 14 formed on the cross section of the U-shape having a front side wall portion 32 and the rear side wall portion 33 is twisted deformation, rigidity twisted by opening and closing its lower face opening is likely to become unstable, but when welding the lower member 18 constituting the lower half of the lower surface to the trailing arm 11 of the upper member 16 constituting the halves and the torsion beam 12 on the trailing arm 11 and lower member 18 There comprises a first extending portion 18b which is welded to the inner surface of the front and rear side wall portions 32 and 33 extending into the interior of the torsion beam 12, the first extending portion 18b in the bottom wall portion 31 toward the vehicle body center line Since upwardly inclined so as to approach, it is possible to prevent to stabilize the rigid torsion is reinforced by the right and left ends of the lower surface opening the lower member 18 of the torsion beam 12, that the adverse effect on driving stability of the vehicle.

またアッパー部材16は厚さの異なる第1、第2ブランク13a,13b,13bの端部どうしを突き合わせて溶接部17にて溶接したテーラードブランク材13をプレス加工することで一体に形成されるので、トーションビーム部14が捩じれ変形すると溶接部17の溶接端部に剥離が生じる可能性があるが、ロア部材18は溶接部17を跨ぐように前部および後部側壁部32,33の開口端に接続される前後一対の第2延出部18c,18dを備えるので、その第2延出部18c,18dで溶接部17を補強して剥離の発生を防止することができる。 Also the upper members 16 different first thicknesses, the second blank 13a, 13b, because it is formed integrally by a tailored blank material 13 which was welded by welds 17 against the 13b end together of the pressing , there may occur the peeling weld end of the welded portion 17 and the torsion beam 14 is twisted to deform, connected to the open end of the front and rear side wall portions 32 and 33 to lower member 18 straddling the weld 17 a pair of front and rear second extending portion 18c which is, since comprise 18d, so that the second extending portion 18c, and to reinforce the weld 17 at 18d to prevent the occurrence of delamination.

また第1延出部18bを前部および後部側壁部32,33の内面に溶接する第1溶接線w1と、第2延出部18c,18dを前部および後部側壁部32,33の開口端に溶接する第2溶接線w2,w2とが、上下方向に見たときに車体左右方向にオーバーラップするので、第1、第2溶接線w1;w2,w2が途切れていても剛性が急変しないようにして溶接端部17の剥離を更に効果的に防止することができる。 In addition to the first weld line w1 for welding the first extending portion 18b on the inner surface of the front and rear side wall portions 32 and 33, the second extending portion 18c, 18d of the front and the open end of the rear side wall portions 32 and 33 a second weld line w2, w2 to be welded, because the overlap in the lateral direction of the vehicle body when viewed in the vertical direction, the first, second weld lines w1 to; w2, w2 rigidity even if interruptions do not suddenly change it is possible to more effectively prevent the separation of the welded end section 17 so as to.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 Having thus described embodiments of the invention, the present invention can be modified in a variety of ways without departing from the spirit and scope thereof.

例えば、実施例では切欠き34a,34b;35c,35dが前部フランジ34および後部フランジ35の両方に設けられているが、それを前部フランジ34だけに設けても、後部フランジ35だけに設けても良い。 For example, the notch 34a in the embodiment, 34b; 35c, but 35d are provided on both of the front flange 34 and rear flange 35, to be provided it only to the front flange 34, it is provided on only the rear flange 35 that may be.

また実施例ではトーションビーム部14およびトレーリングアーム部15,15をテーラードブランク材13からプレス成形しているが、それをテーラードブランク材13でない一般的なブランク材からプレス成形しても良い。 Also although the torsion beam 14 and the trailing arms 15, 15 in the embodiment of tailored blank material 13 is pressed, it may be press-molded from a common blank not tailored blank material 13.

またトレーリングアーム部15の曲げ中心線C1が前部側壁部32と成す角度γおよび後部側壁部33と成す角度δは厳密に一致している必要はなく、略等しく設定されていれば良い。 Also it is not necessary to angle the bending center line C1 of the trailing arm portion 15 forms an angle γ and the rear side wall portion 33 which forms a front side wall portion 32 δ are closely matched, and may be set substantially equal.

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