Записи Друзья Комментарии

mister bluecat mister bluecat

Аватар mister_bluecat

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Статистика

Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909

Отчеты:
Посетители
Поисковые фразы

Дневник mister_bluecat

THINK GLOBAL, ACT LOCAL

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #501, MAY 2019

Понедельник, 20 Мая 2019 г. 14:28 + в цитатник

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)

All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Yonhap, May 24, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co. получила от неназванной европейской компании заказ на строительство двух танкеров-газовозов СПГ грузовой вместимостью в 180 000 куб. м каждого суммарной стоимостью в 390 млн. ам. дол. На судах будет установлено оборудование, которое позволит им экономить на расходах на бункер по 1 млн. ам. дол. в год. С начала 2019 г. Hyundai Heavy Industries Co., таким образом, получила пять заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ.
Заказы на новые суда от европейских судовладельцев получили также её дочерние компании, Hyundai Mipo Dockyard Co. (четыре танкера-продуктовоза) и Hyundai Samho Heavy Industries Co.(два танкера для перевозки сырой нефти). Стоимость этих контрактов не раскрывается. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 22, 2019 (HK)
Китайский консорциум в составе морского порта Нинбо (Ningbo Port) и компании China Road and Bridge Company (CRBC), строящие в настоящее время в Хорватии мост Peljesac Bridge, оказался также и в числе семи претендентов, компаний из Европы, Ближнего и Дальнего Востока, подавших заявку на строительство нового контейнерного терминала в Риеке (Rijeka) (директор администрации порта Денис Вукорепа (Rijeka Port Authority Director Denis Vukorepa)) со взятием его в концессию сроком на 50 лет (или на 30 лет, если концессионер откажется от выполнения ряда требований портовой администрации). Стоимость концессии составит 3,08 млрд. ам. дол. с учётом налога на добавленную стоимость.

Rijeka Port Authority Director Denis Vukorepa (700x393, 212Kb)

Rijeka Port Authority Director Denis Vukorepa

Как сообщает Total Croatia News, победитель в конкурсе на получение контракта на строительство глубоководного терминала Zagreb Deep Sea должен быть объявлен в конце сентября 2019 г. Согласно условиям контракта победитель обязуется инвестировать 70-80 млн. евро в строительство частично уже построенного по линии Всемирного банка (the World Bank) и Евросоюза контейнерного терминала с причальной стенкой в 400 м, которую необходимо будет увеличить до 680 м.

Zagreb Deep Sea (700x457, 297Kb)

Zagreb Deep Sea

Глубина у причальной стенки в порту Риека достигает 20 м, и его контейнерный терминал способен в перспективы осуществлять грузовую обработку мега-контейнеровозов самых высоких классов. Во время визита в Хорватию премьер-министра Китая был озвучен интерес к получению концессии в Риеке.
По завершении первой очереди строительства контейнерный терминал Zagreb Deep Sea порту Риека в северной части Адриатического моря должен иметь контейнерную пропускную способность в 400 000 ед. дфэ, а его полная контейнерная пропускная способность к 2030 г. должна будет составить не менее 800 000 - 1 млн. ед. дфэ в год. Æ

Ballast Water & Treatment Technology, May 22, 2019 (Norw.)
В продажу поступил портативный набор для забора образцов и тестирования балластных вод Ballast Catch, совместно разработанный японскими компаниями Satake Corporation и MOL Engineering. Продажей и продвижением нового оборудования на рынке занимается японская компания MOL Techno-Trade. Набор годен для использования инспекторами служб государственного портового контроля Port State Control и судоходными компаниями для самопроверки чистоты балластных вод от наличия в них микроорганизмов.

A revised version of the viable organism sample tester is available in backpack form (640x320, 63Kb)

A revised version of the viable organism sample tester is available in backpack form (640x320, 63Kb)

Новый набор стал продолжением предшествующего Ballast Eye, с помощью которого определялось количество микроорганизмов в балластных водах. В состав набора входят сменяемые нейлоновые ситечка во избежание загрязнения проб при каждом новом анализе. Весь набор упакован в рюкзак и не нуждается во внешних источниках энергии.
В течение 11 минут набор позволит выявить наличие в балластных водах живых микроорганизмов диаметром до 50 микрометров и 31 минута для выявления живых микроорганизмов диаметром в 10 микрометров. Розничная стоимость набора составляет 3 млн. иен (приблизительно 27 000 ам. дол.) без учета налога. Æ

South China Morning Post, May 22, 2019 (HK)
В условиях затянувшейся войны тарифов американские производители начинают переносить производства из Китая в менее проблемные страны Азии, главным образом, в Китай, что, согласно твиттеру Президента США Трампа, расценивается как победа его курса на поэтапный возврат американского производства на родину. Впрочем, эти данные опровергаются МИДом Китая.
Правы, конечно, американцы: американские предприятия в Китае и в самом деле сокращают производство или полностью закрываются, выезжая во Вьетнам, Камбоджу, Таиланд, на Тайвань и другие страны ЮВА и даже Южной Азии. И причина этого не столько торговая война, которая, фактически, есть лишь повод для отъезда, а растущая стоимость рабочей силы и ужесточающиеся требования к промышленности по части защиты окружающей среды, что не даёт экономить и получать сверхприбыль.
Логистические компании Китая, обслуживающие перемещение производственных мощностей иностранных компаний в соседние страны из Китя, получают сегодня от организации этих трудоёмких перевозок очень хорошую прибыль. Этот грузовой трафик растёт, и по мере его роста повышается прибыльность их деятельности. Например, компания R&T Transportation из Гуанчжоу во второй половине 2018 г. обслужила перемещение за границы Китая 10 иностранных производственных компаний, ювелирных, по производству электроники, печатных, др.
И это только те компании, что выехали из Китая, что называется, «с концами». Если говорить о частичном переносе производственных мощностей, то этот китайский логистик обслужил 500 таких компаний. Речь шла о перевозках сырья и оборудования на новые заводы, открытые иностранцами, в частности, американцами, во Вьетнаме, Индонезии и в Таиланде.
Как оказалось, многие предприниматели из США, Европы и Тайваня оказались психологически не готовы к трудностям, сопряжённым с последствиями торговой, тарифной войны, и в срочном порядке с начала 2019 г. ринулись переносить свои заводы во Вьетнам и на Тайвань. Популярность Тайваня вполне объяснима: многие иностранные предприниматели в Китае – тайваньцы, обслуживающие рынок США из Китая.
Ввязавшись в перенос заводов из Китая в сопредельные страны, многие предприниматели столкнулись с разочарованием: расходы на перенос оказались слишком высоки, и по мере спроса на перенос, цены на него только растут в ответ на ажиотажный спрос. Перенос становится всё тяжелее, дольше и дороже, а прибыли китайских компаний, которые его обслуживают, всё выше.
И, что интересно, нередко производственные мощности, вынесенные из Китая, в странах ЮВА оказываются менее эффективными, занимая больше площади и эксплуатируя большее число рабочих. Это отражается на прибыльности, несмотря на более низкую стоимость рабочей силы в ЮВА по сравнению с Китаем.
Логистическая компания Overland Total Logistics (OTL) из провинции Гуаньси Китая обслужила частичный перенос за рубеж производственных линий 300 иностранных компаний, в основном, производителей фотогальванических солнечных батарей и бытовой электроники.
Многие из этих компаний-субподрядчиков вынуждены были сделать это из-за переноса в ЮВА производств крупных компаний, и по мере ухода из Китая ведущих иностранных, американских компаний, число компаний, их обслуживающих, также будет сокращаться в Китае и объявляться вновь в странах, куда перенесено производство крупнейших компаний.
Доля обслуживания этих субподрядчиков, клиентов OTL, составляет 80%. Компания OTL располагает для перевозки сырья и производственного оборудования парком в 500 грузовиков с 45-фут. кузовами и персоналом в 1 000 водителей. Она осуществляет трансграничные перевозки «от двери до двери». Кроме того, она осуществляет их погрузку и выгрузку в Китае и в шести зарубежных странах: Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, Лаосе и Камбодже.
Кстати говоря, среди её клиентов, переносящих производства за рубежом, немало и собственно китайских частных компаний, в основном, занимающихся выпуском фотогальванических панелей, одежды и обуви, бытовой высокоточной электроники. Как правило, после переезда самих китайских производств материковый Китай остаётся их сырьевой базой.
Часть китайских производств перемещается самостоятельно в интересах максимизации прибыли, и этот процесс, убыстряясь и расширяясь, как минимум, темпами по 20% в год, идёт несколько последних лет подряд, а часть следует за крупными иностранными компаниями, которых они обслуживают. Если торговая война прекратится, идущие ныне процессы переноса производств из Китая едва ли прекратятся, тем более, обратятся вспять, под ними лежат более глубокие основания, связанные с завершением бурного экономического роста Китая.
Перенос производств иностранных и китайских компаний из Китая идёт с начала 2010-х гг. Несомненно, он будет увеличиваться, так как перенос позволяет сохранить прибыльность и конкурентоспособность, не говоря уже о том, чтобы ликвидировать риск тарифных войн в условиях растущего геополитического противостояния США и Китая. Почему ещё ускоряется перенос? Да потому, что тот, кто уже переместился за рубеж из Китая, окажется в лучшем положении, кто задержался в Китае и издержки, связанные с переездом у запоздавших предпринимателей будут намного выше, чем у вовремя сориентировавшихся и уже освоившихся на новом месте. Æ

Container Shipping & Trade, May 20, 2019 (Norw.)
Компания CMA CGM из Франции обошла вторую по величине в мире судоходную компанию MSC из Швейцарии по количеству мега-контейнеровозов ultra large container ship owner (ULCS)в составе её флота, по данным VesselsValue. По количеству мега-контейнеровозов она уступает только Maersk Line из Дании. В 2019 г. компания расширила портфель заказов на крупнотоннажные контейнеровозы, заказав 10 контейнерных судов класса 15 000 ед. дфэ на китайских судоверфях компании China State Shipbuilding Corp – пять на Jiangnan Shanghai и пять на Hudong Zhonghua.
В результате для CMA CGM в мире сегодня строится 19 мега-контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью в 348 000 ед. дфэ при действующем их флоте компании в 20 ед. У компании, согласно прогнозам VesselsValue, есть все шансы заместить MSC в качестве второй в мире по контейнерной вместимости судоходной контейнерной компании мира.

Guy-Cooper (450x547, 215Kb)

VesselsValue Guy Cooper

С учётом заказанного CMA CGM тоннажа альянс линейных мега-операторов the Ocean Alliance, в состав которого она входит, увеличит суммарную контейнерную вместимость до 3,82 млн. ед. дфэ против 3,33 млн. ед. дфэ ныне в то время как контейнерная вместимость альянса линейных мега-операторов THE Alliance составляет 2,156 млн. ед. дфэ. Новые суда CMA CGM получит в 2021-2022 гг.
Согласно информации от аналитика VesselsValue Гая Купера (Guy Cooper), из 10 новых мега-судов пять будут способны работать на бункере СПГ, а пять будут оборудованы скрубберами. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 18, 2019 (HK)
На контейнерный терминал в Гуаякиле (Guayaquil), Эквадор, Contecon Guayaquil (исполнительный директор Хосе Антонио Контрерас (Contecon Guayaquil terminal CEO Jose Antonio Contreras)), оператором которого является филиппинская компания International Container Terminal Services Inc (ICTSI), базирующаяся в Маниле, зашёл крупнотоннажный контейнеровоз CMA CGM Cochin класса 10 100 ед. дфэ. Порт Гуаякиль – крупнейший в стране, а возможности для работы на него мега-контейнеровозов появились после углубления дна на всём протяжении ведущего к морскому порту навигационного канала протяжённостью в 95 км.

Contecon Guayaquil terminal CEO Jose Antonio Contreras (640x320, 46Kb)

Contecon Guayaquil terminal CEO Jose Antonio Contreras

С началом захода в порт крупнотоннажных контейнеровозов Гуаякиль пополнил собой список морских портов мирового класса. Работы по углублению порта на основании контракта на 25-летнее обслуживание проводились люксембургской компанией Jan De Nul Group, согласно издающемуся в Роттердаме морскому изданию Dredging Today. Естественно, что в ожидании начала заходов мега-контейнеровозов в порту были сделаны необходимые инвестиции в инфраструктуру, оборудование, необходимые для эффективной грузовой обработки контейнеров. Æ

Container Management, May 18, 2019 (US)
Китайская компания COSCO Shipping Ports Ltd (CSP) (президент и исполнительный директор Чжан Вэй (CSP Chairman & CEO Zhang Wei)) подписала инвестиционное соглашение с компанией Volcan о приобретении доли участия в капитале порта Chancay в Перу с целью возведения там многоцелевого терминала стоимостью в 43 млн. ам. дол. Этот порт расположен в 58 км севернее столицы страны Лимы (Lima), где сосредоточено 60% деловой экономической активности Перу.

COSCO Shipping Ports Ltd Chairman & CEO Zhang Wei (300x168, 25Kb)

COSCO Shipping Ports Ltd Chairman & CEO Zhang Wei

Необходимость строительства обусловлена перегруженностью порта, высокими расходами на логистику грузоотправителей и судовладельцев в условиях недостаточно развитой для периода бурного экономического роста страны инфраструктуры. При этом порт – естественная глубоководная гавань с глубиной у причальной стенки в 16 м, что в перспективе позволит при наличии современной инфраструктуры принимать под грузовую обработку крупнотоннажные суда.

Chancay Port Terminal (700x466, 320Kb)

Первая очередь строительства нового порта предусматривает создание в нём четырёх причалов. Два из этих причалов рассчитываются на грузовую обработку контейнеровозов, и их строительство доведёт пропускную способность контейнерного терминала порта до 1 млн. ед. дфэ в год. Порт Chancay должен превратиться в центр перевалки контейнеров в Латинской Америке и способствовать региональному экономическому развитию и расширению торговли с Китаем. Æ

Container News/Port of Tallinn, May 18, 2019 (UK)
В первом квартале 2019 г. доходы порта Таллинн (Tallinn) (президент совета правления управляющей портом группы the Port of Tallinn Group Вальдо Кальм (Chairman of the Management Board of Port of Tallinn Valdo Kalm)) с его дочерними предприятиями OÜ TS Shipping, OÜ TS Laevad и AS Green Marine достигли 28,5 млн. евро, или снизились на 3% в годовом исчислении. Чистая прибыль сократилась на 0,8 млн. евро до 11 млн. евро. Снижением доходности и прибыли порт обязан сезонной технической профилактике грузопассажирских судов с прекращением перевозок некоторых из них, в частности, паромов компаний Tallink, Viking Line и Eckerö Line.

Chairman of the Management Board of Port of Tallinn Valdo Kalm (700x466, 212Kb)

Chairman of the Management Board of Port of Tallinn Valdo Kalm

Другая причина падения доходов – сокращенье объёмов перевозок наливных грузов. Это сокращение прекратилось лишь к концу квартала. Порт Таллинн инвестировал 3,9 млн. евро в своё развитие в первом квартале 2019 г. В первом квартале 2018 г. сумма инвестиций не превысила 1,9 млн. евро. В основном инвестиции пошили на реконструкцию пассажирского терминала D и гавань Старого города. Æ

JIFFA, May 18, 2019 (Jap.)
Порт Гонконг обработал 1,555 млн. ед. дфэ в апреле 2019 г., или на 2,9% меньше в годовом исчислении, по данным Hong Kong Maritime and Port Board. Контейнерный грузовой оборот на главных портовых терминалах района Kwai Tsing снизился на 5,2% до 1,215 млн. ед. дфэ. Снижение грузовой обработки контейнеров в порту наблюдается 15-й месяц подряд. Æ

Container News/ Container Terminal Saint-Petersburg, May 18, 2019 (UK)
В первом квартале 2019 г. контейнерный терминал Санкт-Петербурга, Россия, Container Terminal Saint-Petersburg CJSC компании CTSP, дочернего предприятия UCL Holding обработал 202 300 ед. дфэ контейнеров, или на 20% больше в годовом исчислении. Экспортных контейнеров в первом квартале 2019 г. было обработано 99 000 ед. дфэ, или на 17,3% больше в годовом исчислении, импортных - 102 400 ед. дфэ, или на 22,8% больше в годовом исчислении, включая 26 100 ед. дфэ рефрижераторных контейнеров.
В марте 2019 г. было обработано 77 000 ед. дфэ, что есть месячный рекорд грузовой обработки для CTSP. С января по март 2019 г. на контейнерный терминал Container Terminal Saint-Petersburg CJSC было осуществлено 124 захода контейнеровозов с 1 618 ед. дфэ загрузки контейнерами в среднем. Доля контейнеров, перевозимых на/из порта по ж.-д., составила 22% от текущей пропускной способности. Рыночная доля компании CTSP в морских портах Санкт-Петербург и Усть-Луга в первом квартале 2019 г. составила 34,9%. Æ

LNG World News, May 17, 2019 (UK)
Российская мега-корпорация «Газпром» находится в процессе выбора между двумя технологиями производства СПГ для своего проекта завода по производству СПГ и морского экспортного терминала Baltic LNG в Усть-Луге. Компания изучает технологии компаний Linde и Shell на предмет их эффективности, хотя обе технологии в этом отношении не уступают друг другу. В России же отсутствует собственная технология по производству СПГ.
В апреле 2019 г. нидерландская компания Shell отказалась от участия в проекте Baltic LNG на берегу Балтийского моя после того, как «Газпром» принял решение об интеграции завода по производству СПГ с заводом по переработке газа. Компании «Газпром» и «РусГазДобыча» разработали план, который предусматривает строительство мощностей по сжижению 45 млрд. куб. м газа с отгрузкой 13 млн. т СПГ, производству до 4 млн. т этана и более 2,2 млн. т сжиженного нефтяного газа (СНГ) в год. Комплекс будет перерабатывать содержащий этан газ, добываемый «Газпромом» на Валанжинском месторождении Надым-пур-тазовского региона. Газ, который будет оставаться после переработки, около 20 млрд. куб. м, будет поступать в газопровод компании. Первую очередь комплекса планируется пустить в эксплуатацию во второй половине 2023 г., а вторую – в конце 2024 г. «Газпром» уже приступил к проектированию Baltic LNG. Æ

Splash 247, May 17, 2019 (Sing.)
Восьмая по величине судоходная контейнерная компания мира Yang Ming (Тайвань) опровергла информацию о возможной консолидации с другими судоходными компаниями, включая тайваньские Evergreen и Wan Hai, входящие в число 12 крупнейших мировых линейных компаний мира. Основанием для слухов, которые циркулируют в мире третий год подряд, служит неважное финансовое положение Yang Ming, чистый убыток которой в первом квартале 2019 г. составил 21,9 млн. ам. дол. Суммарный убыток компании за последние семь лет, согласно расчётам датской аналитической компании SeaIntelligence Consulting (исполнительный директор Ларс Енсен (SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen)), составил 1 млрд. ам. дол. Компания Yang Ming наполовину принадлежит правительству Республики Китай на Тайване. При этом финансовое состояние Evergreen и Wan Hai значительно лучше, чем Yang Ming. Правительство, тем не менее, предпочитает поддерживать её, а не понуждать к консолидации с более успешными конкурентами.

SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen (700x393, 192Kb)

SeaIntelligence Consulting CEO Lars Jensen

Руководство Yang Ming вскоре разместит в перевозках экологически чистые и экономичные контейнерные суда, что позволит экономить на эксплуатационных издержках. Æ

AllAbout Shipping.co.uk, May 17, 2019 (UK)
Грузооборот торгового порта Таганрог (оператор Tangarog Sea Commercial Port JSC (TagSCP (TSCP)), дочерняя компания международной транспортной группы UCL Port (UCL Holding)), Россия, в первом квартале 2019 г. составил 323 000 т, или сократился на 3% в годовом исчислении по причине снижения спроса на мировых рынках на основные виды грузов, обрабатывающихся в этом порту. Этими грузами выступают уголь и зерно.
Грузооборот генеральных грузов вырос на 11% до 59 000 т, чёрных металлов – на 19% до 37 000 т. Обработка грузов в мешках и контейнерах осталась на уровне первого квартала 2018 г., или 22 000 т.
В целом обработка балкерных и бестарных грузов в порту Таганрог снизилась на 24% в годовом исчислении до 179 000 т.
Грузовая обработка зерна упала на 49% до 42 000 т, руд выросла на 36% до 22 000 т, угля упала на 16% до 115 000 т.
Грузооборот наливных грузов подскочил на 96% в годовом исчислении до 85 000 т. Контейнерный грузооборот упал вдвое до 300 ед. дфэ (600 тонн).
Порт обработал 209 000 т экспортных грузов и 28 500 т импортных. Каботажный грузооборот составил 86 000 т. На обработку экспортных грузов в порту Таганрог в первые три мес. 2019 г. пришлось 64%, импортных – 9% и каботажный – 27%. В январе-марте 2019 г. порт Таганрог обработал 3 795 ж.-д. вагонов и 83 судна.
В порту Таганрог компании TagSCP принадлежат причалы № 1-8. В 2018 г. TSCP обработала в порту Таганрог 1,25 млн. т грузов. Æ

Yonhap, May 17, 2019 (ROK)
Чистая прибыль южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. за первый квартал 2019 г. сократилась в годовом исчислении на 13,7%, или с 226 млрд. вон до 195 млрд. вон (164 млн. ам. дол.). Эксплуатационная прибыль компании сократилась за тот же период на 33,2% до 199 млрд. вон, а объём сбыта, этот главный виновник сокращения прибыльности компании в период с января по апрель 2019 г., упал на 8,2% до 2,07 трлн. вон. И, тем не менее, компания вопреки негодным рыночным условиям и повышению стоимость сырья получила неплохие финансовые результаты, и это уже пять кварталов подряд. В дальнейшем прибыль компании будет увеличиваться, так как она получила многочисленные заказы на строительство буровых судов и танкеров-газовозов СПГ. Æ

Без названия (249x202, 3Kb)

Port Technologies, May 17, 2019 (UK)
Швейцарская компания Mediterranean Shipping Company (MSC) (президент Диего Апонте (MSC President Diego Aponte)) и портовая администрация Лас Пальмас (Las Palmas) (президент Хуан Хосе Кардона (President of the Port Authority of Las Palmas by Juan José Cardona)) на Канарских о-вах, Испания, договорились на встрече в Женева, Швейцария, об инвестировании в течение 8 лет 10 млн. ам. дол. в модернизацию порта Ла Лус (La Luz) (оператор – компания OPCSA (директор Ян Новак (Director of OPCSA Jan Novak))) на о-ве Gran Canaria.

Mediterranean Shipping Company President Diego Aponte (700x350, 140Kb)

Mediterranean Shipping Company President Diego Aponte

Речь идёт о строительстве новых причалов и расширении порта для размещения новых кранов-перегружателей с целью привлечения большего количества более крупных судов.

El Presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Juan José Cardona; el Presidente de Operaciones Portuarias Canarias, OPCSA, Juan Pérez; el Director Ejecutivo de OPCSA, Jan Novak

Порт La Luz – транзитный перекрёсток, порт перевалки грузов между Европой и Западной Африкой.

La Luz (640x420, 236Kb)

La Luz

Недавно OPCSA завершила перевод контейнерного терминала на операционную систему (ОС) N4 от компании Navis. Эта система избавит контейнерный терминал в порту от непродуктивных перемещений контейнеров на его территории, ускорит грузовые операции и понизит их стоимость. Æ

MarineLink, May 16, 2019 (US)
Крупнейшая и старейшая международная морская организация БИМКО (BIMCO) впервые выбрала президентом своего Совета директоров на очередной двухлетний срок женщину, Şadan Kaptanoğlu, исполнительного директора турецкой судоходной компании HI Kaptanoglu Shipping.

sadan_kaptanoglu_g_1-2 (700x466, 270Kb)

Şadan Kaptanoğlu & Anastasios Papagiannopoulos

В состав БИМКО входят 1 900 членов из более чем 120 стран. Она тесно сотрудничает с многими ведущими и влиятельными морскими организациями мира, объединяющими в своих рядах судовладельцев и операторов судов, судостроителей, администрации морских портов, брокерские компании, производителей морского оборудования, классификационные и морские страховые общества, др.

BIMCO_20190514-copy (678x381, 187Kb)

Şadan Kaptanoğlu & Sabrina Chao

На посту главы БИМКО Şadan Kaptanoğlu заменит своего предшественника, греческого судовладельца Анастасиоса Пападжяннопулоса (Anastasios Papagiannopoulos). В Совет директоров БИМКО также кооптирована Сабрина Чао (Sabrina Chao) из гонконгской компании Wah Kwong. Æ

MarineLink, May 16, 2019 (US)
16 мая 2019 г. транзит в северном направлении из Тихого океана в Атлантический через Панамский канал осуществило самое крупное судно из всех ранее проходивших через него со дня его открытия в июне 2016 г. Это был контейнеровоз Triton судоходной контейнерной компании Evergreen, класса Neopanamax (15 313 ед. дфэ), длиной корпуса в 369 м и шириной 51,2 м (поперечный ряд в 20 контейнеров).

Triton (700x467, 291Kb)

С июня 2018 г. транзит через Панамский канал был разрешён судам шириной до 51,25 м против 49 м до этого, поскольку персонал Панамского канала почти за три года его эксплуатации прошёл экстенсивную подготовку и набрался необходимого опыта для безопасной и эффективной проводки судов с максимально возможной для транзита в нём шириной корпуса. Что касается длины, то в случае контейнеровозом Triton она даже превысила максимально допустимую в 366 м на целых три метра.
Ранее крупнейшим судном, осуществившим транзит через Панамский канал, считался контейнеровоз CMA CGM Theodore Roosevelt класса 14 863 ед. дфэ, длиной корпуса в 365,96 м и шириной в 48,252 м. Всего Панамским каналом к настоящему времени прошли 6 000 судов класса Neopanamax, и почти 50% из них пришлись на контейнеровозы. Æ

Container News, May 16, 2019 (UK)
Первый транзитный груз был отправлен из порта Актау в Казахстане в Узбекистан в 20-фут. контейнерах на десяти платформах по ж.-д. линии Актау - Ташкент узбекской ж.-д. компании O’zbekiston Temir Yollari JSC (the Uzbekistan Railways).

Port Aktau (660x330, 146Kb)

Транзит стал возможен благодаря сотрудничеству ж.-д. администраций и компаний Узбекистана, Казахстана, Китая Ирана и Туркменистана в рамках перевозок на транскаспийском международном транспортном маршруте the Trans-Caspian International Transport Route. Æ

Xinde Maritime News/Maritime Professional, May16, 2019 (PRC)
Тайваньская глобальная судоходная контейнерная компания Yang Ming Marine Transport Corp. совместно с партнёрами из Джакарты в Индонезии с 16 мая 2019 г. создаёт дочернюю компанию PT Yang Ming Shipping Indonesia (президент-директор Бенсон Чоу (President Director Benson Chou)) с филиалами в Сурабае (Surabaya), Панджанге (Panjang) и Палембанге (Palembang) для того, чтобы воспользоваться стремительным экономическим ростом стран Юго-Восточной Азии (ЮВА) для расширения своих региональных перевозок. Среди стран ЮВА/АСЕАН Индонезия – самая крупная экономика, имеющая гигантский потенциал роста, и для обслуживания морскими перевозками порты страны Yang Ming Marine Transport Corp. планирует начать использовать более крупные суда и увеличить частоту заходов, повысив качество обслуживания. Компания участвует в шести перевозках на/из портов Индонезии, трёх собственных CTI, TSE и E5 и трёх совместных SS1, SSX и TPI в рамках соглашения об обмене контейнерной вместимостью. Благодаря этим перевозкам компания обслуживает четыре индонезийских порта – Джакарту (Jakarta), Сурабаю (Surabaya), Семаранг (Semarang) и Белаван (Belawan). Помимо прямого обслуживания индонезийских портов Yang Ming Marine Transport Corp. осуществляет перевалку на них контейнеров с магистральных маршрутов своих перевозок на фидерные линии из Сингапура и п.Кланга (Port Klang). Æ

The Maritime Executive, May 16, 2019 (UK)
Портовая администрация порта Принц-Руперт (Prince Rupert)(президент и исполнительный директор Шон Стивенсон (President and CEO of the Prince Rupert Port Authority Shaun Stevenson)) на западном побережье Канады приняла решение о расширении контейнерной обработки в порту при помощи планомерного умножения числа контейнерных терминалов и постепенного увеличения за счёт этого контейнерной пропускной способности порта до 6-8 млн. ед. дфэ в год.

President and CEO of the Prince Rupert Port Authority Shaun Stevenson (206x245, 24Kb)

President and CEO of the Prince Rupert Port Authority Shaun Stevenson

Планируется расширить действующий контейнерный терминал Fairview Terminal (оператор – компания DP World из Дубая, ОАЭ) и построить новый контейнерной пропускной способностью в 2,5 млн. ед. дфэ на о-ве South Kaien Island. Нынешнюю контейнерную пропускную способность Fairview Terminal в 1,35 млн. ед. дфэ планируется расширить до 1,8 млн. ед. дфэ к 2022 г.

South Kaien Island (491x278, 171Kb)

Порт Принц-Руперт – один из самых быстрорастущих в Северной Америке. В 2018 г. он обработал 1 млн. ед. дфэ и 27 млн. т грузов. В перспективе пяти лет этот порт станет вторым по величине в Канаде. План реконструкции порта Принц-Руперт готовился в сотрудничестве с мировым лидером по портовому инфраструктурному планированию и развитию, компанией AECOM. Æ

Bloomberg, May 16, 2019 (US); The Maritime Executive, May 16, 2019 (UK); Bloomberg, May 15, 2019 (US)
Россия торопится возобновить нормальный экспорт нефти в Европу после транспортировки загрязнённой нефти по нефтепроводу «Дружба» и её отгрузки на суда в морском порту Усть-Луга на Балтийском море в апреле 2019 г. Решение этой проблемы может занять месяцы. Из нефтепроводов в Белоруссии и на Украине и из танков на нефтехранилище в порту Усть-Луга потребуется изъять миллионы тонн загрязнённой нефти.
Поставка чистой нефти возобновилась до нефтеперегонного предприятия в Мозыре в Белоруссии, но северное ответвление нефтепровода «Дружба», идущее до границы с Польшей ещё не эксплуатируется. По южному ответвлению нефтепровода чистая нефть транспортируется на Украину для возобновления поставок в Словакию и Венгрию в мае 2019 г., как явствует из заявлений «Транснефти». Порт Усть-Луга начал получать чистую нефть с середины мая 2019 г.
Использование загрязнённой органическими хлоридами нефти нефтеперерабатывающими предприятиями исключено, поскольку это может вывести их строя. Добыча нефти в России, согласно расчётам Bloomberg на основе анализа статистики Минэнерго России, в среднем в период с 2 по 12 мая 2019 г.снизилась до 11,16 млн. б/с против 11,233 млн. б/с в апреле 2019 г.
Загрязнение и срыв экспорта лишил мировой рынок нефти поставок нефти марки Urals из России, поиск замены для которой оказался для западных импортёров, нефтеперерабатывающих производств, слишком дорогостоящим вариантом, согласно Парижскому агентству International Energy Agency. Болезненным дефицит поставок этой нефти оказался ещё и потому, что совпал с резким повышением цен на нефть с Ближнего Востока.
До инцидента с загрязнением нефти по нефтепроводу «Дружба» транспортировалось на нефтеперерабатывающие предприятия Европы порядка 1 млн. б/с. Нефтепереработке в странах Европы пришлось распечатать свои неприкосновенные, резервные запасы, снизить темпы производства, скрепя сердца согласиться на временные альтернативные поставки.
На суда в морском порту Усть-Луга с конца апреля 2019 г. было отгружено почти 10 млн. баррелей нефти. И хотя большинство поставок пришлось на внутренний рынок России, часть было перевезено в Северо-Западную Европу, где она остаётся на судах, а купившие её компании, включая глобальные торговые дома Glencore Plc иVitol Group не приложат ума, как с ней быть дальше.
К настоящему времени несколько таких судов начали перемещаться в направлении специализированных площадок у побережья Дании и Великобритании для выгрузки загрязнённой нефти на супертанкеры, рассчитанные на осуществление протяженных морских перевозок. Речь идёт о перевозках супертанкеров на маршруте в 12 500 морских миль в течение 45 дней. Ведь, как предполагают эксперты, эти супертанкеры отправятся в порты Азии, вероятнее всего, в Китай, где загрязнённую нефть в час по чайной ложке будут осторожно перегонять.
Источник в нефтеперегонной индустрии в Азии информировал, что проблемные баррели, вероятно, придётся перегонять с использованием в 10-12 раз большего объёма чистой нефти, дабы избежать выхода нефтеперерабатывающих мощностей из строя. Органические хлориды, искусственные растворители типа дихлорэтана, вызывают скоротечную коррозию нефтеперерабатывающего оборудования, содержание их в нефти не должно превышать максимум 10 частей на миллион. Содержание этих веществ в российской нефти оказалось в 12 раз выше нормы, согласно сообщениям российских средств массовой информации.
Попасть в нефть эти рукотворные вещества могут либо в период добычи, либо при перевозке (транспортировке). В результате под статью попали четверо человек из региона Самары, где группа компаний осуществила перевалку нефти с содержанием растворителей в недопустимой норме. В результате на конец апреля 2019 г. порядка 6 млн. т загрязнённой нефти марки Urals оказались заперты в транзитных нефтепроводах России, Украины, Польши и Белоруссии. Пострадал также расположенный в 70 км от Санкт-Петербурга порт Усть-Луга. О важности этого порта говорит тот факт, что в 2018 г. он отгрузил на экспорт около 200 млн. баррелей сырой нефти.
Ряд торговцев нефтью принялся утверждать, что испорченную нефть якобы отправят на теплоэлектростанции в Саудовской Аравии, и это даст королевству возможность увеличить экспорт своей нефти в летние месяцы. Хотя этот способ утилизации загрязнённой нефтью действительно существует, основная её масса всё-таки будет переработана, а не сожжена в топках теплоэлектростанций. Россия подсчитывает экономический ущерб, но каковы бы ни были итоговые цифры, речь явно не идёт о миллиардах или даже сотнях миллионов долларов США. Æ

MarineLink, May 15, 2019 (US)
Использование Интернета экипажами судов для личных целей стало распространённей и доступней, и плюсы этого стали намного весомей ожидавшихся минусов. Ожидалось, что Интернет станет источником угроз для безопасности судов, между тем для членов экипажей возможность связи с берегом и онлайновых развлечений обернулось повышением уровня комфортности работы в море. Эти выводы были сделана на основе опроса, проведённого Международной палатой по судоходству the International Chamber of Shipping (ICS) (Генеральный секретарь Гай Платтен (Secretary General of ICS Guy Platten)) и ассоциациями европейских судовладельцев the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) при поддержке ассоциации азиатских судовладельцев the Asian Shipowners’ Association (ASA).

Secretary General of ICS Guy Platten (700x393, 194Kb)

Secretary General of ICS Guy Platten

С получением доступа к Интернету для личных целей экипажи судов международного торгового флота, согласно ответам 60% опрошенных, отметили улучшение психического состояния, появление ощущения благополучности, а 69% опрошенных отметили улучшения морального состояния. Если же говорить о судовладельцах и операторах судов, то 82% из числа опрошенных предоставляют экипажам доступ в Интернет.
Опрос показал, что опасения того, что выход в Интернет плохо отразится на режиме отдыха экипажей, его сне, не оправдались. Напротив, 85% судоходных компаний отметили, что доступ во всемирную сеть либо никак не повлиял, либо даже повысил качество отдыха и сна экипажей судов. А 96% опрошенных судовладельцев и операторов судов признали, что доступность Интернета никак не отразилась в негативном плане на производительности и работе экипажей их судов.
Ожидалось, что постоянная связь с семьями и друзьями на берегу, начнёт отвлекать экипажи судов от их обязанностей на борту судов, но этого также не произошло. Уровень скандальности с оскорблениями и взаимными угрозами между членами экипажей судов и членами их семей и близкими на берегу остался на том же уровне, что и до прихода Интернета на суда. Результаты вполне достоверны, учитывая, что распространение Интернета на судах международного торгового флота началось ещё пять лет назад. Сегодня никак не получится решить задачу привлечения на суда молодого поколения, если на борту будет отсутствовать выход в Интернет для личных целей.
Это понимает и поддерживает распространение Интернета на судах для экипажей и европейская федерация транспортных работников the European Transport Workers’ Federation. Что ж, результаты опроса очень вдохновляют в этом отношении, и морские администрации многих стран также полагают, что негативные аспекты доступа членов экипажей в Интернет, как показала практика, необоснованно преувеличивались. При этом 68% негативно настроенных судовладельцев и операторов судов выступают против личного Интернета для экипажей судов, ссылаясь на то, что это – дополнительные расходы, а 60% - на то, что эта практика ухудшит качество отдыха и сна экипажей судов и это скажется на производственных результатах.
В ходе опроса было охвачено 276 судовладельцев и операторов судов мира, направляющих работу 11 665 судов, или 14% от международного торгового флота. Æ

MarineLink, May 15, 2019 (US)
Судостроительная группа Damen Shipyard Group из Нидерландов Damen Shipyard Group открыла своё первое представительство, дочернюю компанию Damen Engineering Helsinki Oy в Хельсинки, Финляндия, в связи с началом строительства ею крупнотоннажных судов - ролкеров-паромов, круизных лайнеров и судов для обслуживания морского шельфа – на судоверфи Damen Shipyards Mangalia в Румынии.
Дочерние компании-представительства группы Damen имеются уже в Италии, Франции и Германии. Они занимаются поиском новых заказчиков на суда, освоением местных морских инженерных знаний и опыта. Выбор Финляндии связан с тем, что эта страна, как и Франция, Италия и Германия, имеет прочные позиции в области строительства и оборудования ролкеров-паромов и судов для обслуживания морского шельфа ледового класса, а также круизных лайнеров.
От Хельсинки недалеко до Гданьска в Польше и Роттердама в Нидерландах, где также сосредоточены заслуживающие внимания морские инженерные кадры. К 2020 г. персонал Damen Engineering Helsinki Oy достигнет около 30 чел. Офис компании станет витриной группы Damen в Финляндии и займётся привлечением новых клиентов и организацией сотрудничества с местными морскими инженерными компаниями. Офис компании расположен в центре Хельсинки на месте бывшего рыбного рынка. Персонал Damen Engineering Helsinki Oy должен наладить необходимые контакты в Финляндии, в связи с началом строительства группой грузного судна и ролкера. Æ

MarineLog, May 15, 2019 (US)
Судоверфь Shipyard & Machinery Works в Нагасаки, Япония, принадлежащая судостроительной компании Mitsubishi Shipbuilding провела церемонию наречения нового, следующего поколения танкера-газовоза СПГ, предназначенного для перевозок с экспортного терминала СПГ во Фрипорте (Freeport) в штате Техас, США. Судно, заказ на строительство которого разместило СП Trans Pacific Shipping 6 Limited в составе японских компаний Jera Co., Inc. и NYK Line, получило название Bushu Maru. Поставка судна в 80 300 т двт, грузовой вместимостью в 180 000 м состоится в июне 2019 г., после его дооборудования. Длина его корпуса составляет 297,5 м, ширина – 48.94 м, высота борта – 27 м, осадка – 11,5 м.

Bushu_Maru (700x525, 285Kb)

Конструктивная особенность судна состоит в том, что оно относится к типу танкеров-газовозов Sayaringo STaGE, на которых танки яблочной формы упрятаны в сплошной корпус наподобие горошин в стручке, в результате чего увеличивается грузовое пространство и загрузка танков судна без необходимости расширения его корпуса.

Sayaringo STaGE (280x180, 29Kb)

Система новой организации грузового пространства в корпусе судна Sayaringo STaGE является развитием системы MOSS, при использовании которой на судах грузовые танки имеют цилиндрическую форму. Кроме того, на судах типа Sayaringo STaGE используется гибридная силовая установка – паровая турбина и газовый двигатель Steam Turbine and Gas Engines (STaGE) и присутствует эффективная система утилизации отработанного тепла двигателей. Использование паровой турбины в разы увеличивает эффективность силовой установки и позволяет в равной мере производительно эксплуатировать судно как на малой, так и высокой скорости хода. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 15, 2019 (HK)
Нидерландский порт Роттердам в первом квартале 2019 г., согласно данным WorldCargo News of Surrey, обработал 38 млн. т контейнерных грузов, что эквивалентно 3,73 млн. ед. дфэ, или соответственно на 5,9% и 7,3% больше в годовом исчислении. Перевалка грузов выросла в годовом исчислении на 5,1% до 123,8 млн. т. Обработка балкерных грузов выросла на 3,7% до 19,4 млн. т, наливных – на 4,6% до 58,5 млн. т, в том числе сырой нефти на 10,4% до 28 млн. т. Обработка ьрейк-балкерных грузов выросла на 9,2% до 7,9 млн. т, в том числе ролкерных грузов – на 10,5% до 6,4 млн. т. Грузооборот порта Роттердам за полный 2018 г. составил 469 млн. т. Æ

MarineLog, May 15, 2019 (US)
Финская судостроительная компания Arctech Helsinki Shipyard Oy (AHS) стоит на пороге смены собственника и названия. Она не в состоянии привлекать новые судостроительные заказы по той простой причине, что выступает дочерней компанией Объединённой судостроительной корпорации России, которую США и Евросоюз обложили санкциями со всех сторон. Вероятно, судостроительное предприятие перейдёт в руки другой, не подпадающей под международные финансово-экономические санкции российской компании.

Helsinki Shipyard (700x525, 469Kb)

Речь идёт о компании-операторе речного круизного флота в России Vodohod LLC господ Ришата Багаутдинова и Владимира Касьяненко.

Vezdekhod (700x376, 287Kb)

Для завершения сделки по приобретению компании AHS будет создана новая судостроительная компания Helsinki Shipyard Oy, к которой перейдёт всё имущество и активы AHS, а 100% участия в её капитале перейдёт к компании Algador Holdings Ltd.

Ришат Багаутдинов (700x466, 215Kb)

Ришат Багаутдинов

При посредстве этой компании AHS станет акционером российской судостроительной компании «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Nevsky Shipyard LLC). Последним судном, которое компания официально построит под своим прежним брэндом Arctech Helsinki Shipyard Oy (AHS) станет танкер ледового класса NB515, с 12 мая 2019 г. приступивший к ходовым испытаниям.

Виктор Олерский (700x395, 133Kb)

Виктор Олерский

Смена собственников компании не приведёт к задержке или канцеллингу её текущих судостроительных заказов или к смене её судостроительного профиля: строительству судов ледового класса и круизных лайнеров, - подтвердил назначенный председателем Совета директоров создаваемой новой компании Helsinki Shipyard Oy Виктор Олерский, недавний замминистра транспорта России. Портфель заказов компании, доставшийся в наследство от компании AHS, оценивается в 1,5 млрд. евро. Это – несколько круизных судов, ледоколы и танкеры-газовозы СПГ. Æ

The Maritime Executive, May 14, 2019 (UK)
Оператор экспедиционных круизных судов Hurtigruten (исполнительный директор Даниэль Шельдам (Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam)) построит электроход для коротких экскурсий на островах архипелага Svalbard к востоку от Гренландии (Greenland).

Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam (700x393, 224Kb)

Проект этого пассажирского судна, катамарана длиной корпуса в 24 м, разработан компанией совместно с норвежским стартапом Brim Explorer (со-основательница и исполнительный директор Агнесс Онадоттир (Brim Explorer Co-founder and CEO Agnes Árnadóttir)). Судно будет работать из морского порта Longyearbyen под маркой Hurtigruten Svalbard.

Brim Explorer Co-founder and CEO Agnes Árnadóttir (466x700, 210Kb)

Brim Explorer Co-founder and CEO Agnes Árnadóttir

Судно рассчитывается на перевозку 140 чел., на работу от батарей в течение 10 часов на крейсерской скорости в 10 уз. Проектировщики утверждаются, что перезарядка большого комплекта батарей на судне будет возможна буквально во всех портах его захода. Судно, аналогичное тому, что планируется использовать в перевозках между о-вами архипелага Svalbard в Арктике, уже строится компанией Brim Explorer, и с августа 2019 г. оно будет перевозить пассажиров между о-вами Lofoten Islands летом и смотреть Северные сияния (Northern Lights) из норвежского морского порта Тромсё (Tromsø) зимой.

hurtigruten-electric_97fe99 (643x361, 127Kb)

hurtigruten-electric_97fe99 (643x361, 127Kb)

Оно станет – первым в мире прогулочным судном (sightseeing vessel), весь день работающим на электротяге. Оно также будет оборудовано гидрофонами, иметь на борту подводные дроны производства другого норвежского стартапа, сотрудничающего с Hurtigruten, компании Blueye Robotics. Планируется также размещение на судах Hurtigruten и Brim Explorer солнечных панелей, объединённых с электрическими движителями и батареями в одну сеть. Эти панели могут перезаряжать батареи судов в ходе выполняемых ими рейсов. В малых портах архипелага должны будут в перспективе разместиться установки по перезарядке судовых батарей. Æ

The Maritime Executive, May 14, 2019 (UK)
Согласно оценкам министерства обороны Норвегии Forsvaret, восстановление фрегата Helge Ingstad класса Álvaro de Bazán, потерпевшего крушение у берегов Норвегии, обошлось бы государственной казне более чем в 1,4 млрд. ам. дол. Подъем фрегата из моря обошёлся правительству Норвегии в 80 млн. ам. дол. Строительство такого же фрегата обошлось бы в 500 млн. ам. дол.

forsvaret-damage-helge-ingstad-drone-footage_6d1897 (643x361, 351Kb)

forsvaret-damage-helge-ingstad-drone-footage_6d1897 (643x361, 351Kb)

Фрегат Helge Ingstad столкнулся с танкером у терминала Sture 8 ноября 2018 г. Он наполовину затонул на скалистом и отвесном дне, а попытки поднять его встречались с сильной непогодой, и, таким образом, корабль пролежал в море с полупленными помещениями и повреждённым оборудованием до февраля 2019 г.
Предварительные выводы Бюро расследования морских происшествий (Accident Investigation Board) Норвегии указывают на то, что основной вклад в кораблекрушение был внесён вахтенной командой самого фрегата. Её члены ошибочно приняли танкер за стационарный объект, стоящий на одном месте. Несмотря на интенсивные переговоры между танкером, фрегатом и береговым центром контроля над судоходным трафиком, фрегат продолжил движение по прежнему курсу без коррекции, пока не стало слишком поздно. Нос танкера ударил в центральную надстройку фрегата по правому борту, причинив обширные повреждения и обусловив проникновение в его корпус забортной воды. Æ

Montel, May 13, 2019 (US)
Снижение цен на СПГ едва ли обрушит морской экспорт СПГ из США, согласно прогнозам Джека Фуско (Jack Fusco), главы крупнейшей американской компании по производству СПГ Cheniere. С октября 2018 г. по апрель 2019 г. цены на СПГ как в Европе, так и Азии сократились более чем наполовину от своего прежнего уровня, но покамест ещё в состоянии покрывать издержки и приносить какую-то прибыль от экспорта СПГ на внешние рынки. Спотовые ставки на морскую перевозку СПГ также огорчают своей излишней волатильностью, покупатели в первом квартале 2019 г. охотно соглашались на выплату неустоек по причине своего отказа от запланированных поставок и перевозки СПГ из США, и это стало для американских поставщиков настоящим неприятным сюрпризом.

Cheniere Jack Fusco (310x162, 25Kb)

Cheniere Head Jack Fusco

В первом квартале США увеличили поставки СПГ на мировые рынки до 11 млн. т, и, тем самым, сами способствовали обвалу мировых цен на СПГ, так как увеличение предложения пришлось на период тёплой зимы и ограниченного спроса со стороны покупателей в Северном полушарии. Спрос на СПГ если и повысится, то через несколько месяцев, во второй половине 2019 г. Европа в первом квартале 2019 г. импортировала рекордный объём подешевевшего СПГ – 21 млн. т, или более чем в два раза в годовом исчислении. Ставка в США делается на период технический профилактики японских АЭС с сентября 2019 г. и на закрытие угольных теплоэлектростанций в Южной Корее летом 2019 г., что повысит спрос на СПГ в обеих странах.
В Китае также переход с угля на газ никто не отменял, что и превратило эту страну во второго в мире по величине потребителя импортного СПГ. Торговые споры между Китаем и США не представляют высокого риска для торговли и морских перевозок СПГ из США в Китай. По крайней мере, это так в отношении поставок с Cheniere. Æ

The Maritime Executive, May 13, 2019 (UK)
12 мая 2019 г. транзит чрез Панамский канал впервые осуществил танкер-газовоз СПГ Al Safliya типа Q-Flex, класса Neopanamax, шириной корпуса в 50 м, или почти предельной для транзита через расширенную ветку канала. В настоящее время транзит через Панамский канал открыт для судов шириной корпуса до 51,25 м.

Al Safliya (700x524, 366Kb)

Судно грузовой вместимостью в 210 000 куб. м принадлежит к самому крупному типу танкеров-газовозов СПГ и на сегодняшний день относится к их новому поколению. Оно не только крупнее и вместительней, что позволяет использовать эффект экономии на масштабах, но и производит на 40% меньше эмиссий, чем обычные танкеры-газовозы СПГ. А благодаря транзиту танкера-газовоза типа Q-Flex через Панамский канал его судовладелец катарская компания Qatargas сократила эмиссии СО2 на 10 000 т по сравнению с перевозками на других маршрутах.
Администрация Панамского канала приветствует транзит через него танкеров-газовозов СПГ. В 2018 г. транзит через Панамский канал осуществили 340 танкеров-газовозов СПГ, или в два раза больше, чем в 2017 г. С начала 2019 г. транзит через Панамский канал осуществили 100 танкеров-газовозов СПГ.
23 апреля 2019 г. 6 000-й транзит судна класса Neopanamax со дня пуска в эксплуатацию расширенного Панамского канала осуществил танкер-газовоз Energy Liberty. С каждым годом транзитный трафик танкеров-газовозов СПГ через Панамский канал будет увеличиваться, так как в эксплуатацию пускается всё больше морских экспортных терминалов на побережье Мексиканского залива США (the U.S. Gulf Coast), а в Восточной Азии растёт число покупателей американского СПГ. Æ

MarineLog, May 13, 2019 (US)
Компания KVH Industries, Inc. (исполнительный директор Мартин Китс Ван Хейнинген (KVH Industries, Inc. CEO Martin Kits van Heyningen)), решившая целиком и полностью сосредоточиться на морских навигационных мобильных телекоммуникациях и Интернете вещей, ныне весьма быстрорастущем рынке в мире, продала свою дочернюю компанию Videotel, специализирующуюся на создании морского учебного программного обеспечения и аудио видео материалов, филиалу компании Oakley Capital за 90 млн. ам. дол. Компания Videotel помогла KVH Industries, Inc. проникнуть на рынки, связанные с обслуживанием мирового судоходства, и после её продажи KVH Industries, Inc. продолжит использовать её учебную продукцию, но уже как один из её клиентов.

2019-06-16_192744 (570x567, 340Kb)

Компания Videotel, фактически, составляет группу компаний, включая компании Super Dragon Ltd., Videotel Marine International Ltd., Videotel Training Services Ltd., Videotel Consultants and Rentals Ltd., Videotel Marine Asia Ltd. и Videotel Pte Ltd. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #500, MAY 2019

Четверг, 16 Мая 2019 г. 16:12 + в цитатник

Fitch Ratings, May 18, 2019 (US)
Повышение тарифов на китайский импорт может привести к снижению объёмов грузового трафика на некоторые порты США. Однако, по крайней мере, в среднесрочной перспективе доходы портов США едва ли будут затронуты, принимая во внимание превалирующую, в частности, в морских портах на западном побережье США модель работы, когда портовые администрации выступают лишь в роли арендодателей. Договорные минимумы гарантируют администрациям этим портам базовую выручку даже в том случае, если объёмы входящих грузопотоков из Китая заметно понизятся.
Доля обработки импортных грузов, прежде всего, китайских импортных грузов, в этих американских морских портах наиболее велика. Тем не менее, импорт, который составляет наибольшую по сравнению с другими портами США, менее зависимыми от торговли с Китаем, долю объемов грузовой обработки в этих портах, до сих пор сохраняет приличные объёмы вопреки давно введённым в действие тарифам. Само собой, это не исключает того, что риск падения объёмов импорта, если политика протекционизма будет иметь продолжение, может возрасти.
С 10 мая 2019 г. США повысили тарифы на китайский импорт стоимостью в 200 млрд. ам. дол. с 10% до 25%, а также расширили номенклатуру облагаемых налогом на импорт товаров и грузов из Китая. Практически, под налоговым прессом США оказался сегодня весь китайский импорт. В ответ Китай 13 мая 2013 г. активировал 20-25%-ный налог на американский импорт стоимостью в 60 млрд. ам. дол. Пострадают ли в результате грузопотоки из портов США?
Несомненно, они начнут стагнировать и даже снижаться, судя по статистическим данным по крупнейшим портам США на западном, восточном побережье и побережье Мексиканского залива США, собранным в период после введения Китае в январе 2018 г. первой волны тарифов и особенно ответных тарифов, введённых Китаем в второй половине 2018 г. Однако при этом это будет, как и до сих пор, проявляться с высокой степенью разности, варьируюсь от одного порта к другому. Например, на порт Хьюстон в штате Техас китайские тарифы не повлияли никак, в то время как заметно пострадали порты Виргиния (Virginia) и порт Нью-Йорк/Нью-Джерси (New York/New Jersey) на восточном побережье США, Лонг-Бич (Long Beach), Окленд (Oakland) и в последние несколько месяцев также порт Лос-Анджелес на западном побережье США.
Одним из результатов и симптомов сокращения американского экспорта в Китай стал, начиная с четвёртого квартала 2018 г., двухзначный рост порожних контейнеров в наиболее пострадавших от ответных китайских тарифов на импорт многих портах на западном, тихоокеанском побережье США, которые начали страдать от перегруженности. Но, как уже говорилось выше, снижение объёмов грузовой обработки и грузопотоков ни разу непосредственно не обернулось сокращением доходов администраций пострадавших портов и не отразилось на их рейтинге.
Порты Лонг-Бич и Лос-Анджелес оказались надёжно защищены долгосрочными контрактами с надлежащими гарантиями поступлений от большинства компаний-арендаторов портовых средств и концессионеров и как следствие многочисленности и диверсификации источников доходов. В результате доходность портов оказалась изолирована от падения доходов этих компаний в результате обусловленных торговой войной колебаний импортно-экспортных грузопотоков и объёмов грузовой обработки. А в порту Виргиния наличествует общий фонд, независимый от доходов портов этого штата США, из которого также идёт компенсация обусловленной торговой войной волатильности грузопотоков и грузооборота.
В 2018 г. США импортировали из Китая 450 млрд. товаров и грузов, и основная часть этого импорта была обработана морским портами США. По контрасту с волатильным и склонным к падению экспортом из США в Китай, импорт из Китая и после введённых в январе 2018 г. новых американских тарифов на него продолжал расти, правда, более высокими темпами он рос на порты восточного побережья и Мексиканского залива США.
Китайский импорт имеет тенденцию насыщаться более высокими по стоимости товарами и грузами, и на его долю в морских портах США Лонг-Бич и Лос-Анджелес приходится приблизительно 70%, в то время как для остальных американских портов – 50-60%.
Именно импорт из Китая обеспечивает доходы американских морских портов и с лихвой компенсирует и продолжит компенсировать провалы экспорта из США в Китай в 2019 г. и в дальнейшем. Если торговые неурядицы США с Китаем не будут урегулированы, это послужит дополнительным стимулом для переноса американских производств из Китая в США или другие страны. В зависимости от того, какая при этом сложится экономическая география, роль Панамского канала может снизиться, а на первый план выйдет более просторный и, самое главное, сравнительно более дешёвый Суэцкий канал. В этом случае также первостепенное значение для обслуживания внешней торговли США приобретёт не транстихоокеанский, а трансатлантический маршрут как продолжение перевозок из Азии, а порты восточного, атлантического побережья США получат новый толчок для опережающего развития и вернут себе ту ведущую роль, которую они играли в прошлом. Æ

Reuters, May 18, 2019 (UK)
Крупное должностное лицо Китая, член Постоянного комитета Компартии Китая, состоящего из семи человек, Ван Ян (Wang Yang) в разговоре с делегацией бизнесменов с Тайваня, имеющих компании в материковом Китае, как сообщило гонконгское издание the South China Morning Post, сказал, что в самом худшем случае торговый спор между США и Китаем снизит темпы роста экономики Китая в 2019 г. на 1%.

Members+Standing+Committee+Political+Bureau+GKDZOhJbnV0x (700x466, 227Kb)

Members+Standing+Committee+Political+Bureau+GKDZOhJbnV0x (700x466, 227Kb)

Wang Yang (汪洋), Chairman of the Chinese People's Political Consultative Conference

Плановый показатель темпов роста ВНП Китая на 2019 г. установлен в 6-6,5%. Æ

Rystad Energy, May 17, 2019 (Norw.)
Эскалация торговой войны между США и Китаем может породить опасность для будущего ряда мега-проектов по производству СПГ в мире. Многие из них могут оказаться так и не утверждёнными. По прогнозам Rystad Energy, китайский спрос на СПГ в 2025 г. составит 95 млн. т в год против 53 млн. т в год в 2018 г. Это превратит Китай в крупнейшего мирового импортёра СПГ.
Между тем, именно США – самый быстрорастущий в мире сегодня экспортёр СПГ по причине растущего спроса на этот энергоресурс со стороны Азии и, прежде всего, Китая. По прогнозам Rystad Energy, основанным на одобренных к реализации проектов по сжижению природного газа, экспорт СПГ из США учетверится в обозримом будущем и достигнет 84 млн. т в год к 2025 г.
Что касается планируемых проектов, то они могут и не получить «добро» на окончательное инвестиционное решение final investment decisions (FIDs), в связи с взаимным китайско-американским расширением и повышением импортных тарифов. Особенно, если торговая война основательно затянется, а цены на СПГ в мире не захотят подняться выше текущего низкого уровня, и в связи с тем, что такого рода проекты по определению являются исключительно дорогостоящими.
Увеличение числа проектов по производству СПГ повысит конкуренцию между ними и ещё сильнее обрушит мировые цены на СПГ, ведь каждый завод будет предлагать более конкурентоспособные цены, которые, однако, надолго затянут периоды окупаемости заводов по производству СПГ. Вот и предлог для того, чтобы этим проектам отказать в утверждении.
Основная масса проектов по производству СПГ рассчитывает на получение долгосрочных контрактов на поставку СПГ в качестве основания для получения финансирования и привлечения инвестиций. Китай, у которого денег куры не клюют, как прогнозирует международное аналитическое агентство Rystad Energy со штаб-квартирой в Норвегии, станет наиболее вероятным инвеститором такого рода проектов в предстоящие годы. Но в условиях торговой войны с США, он едва ли сможет и захочет снова начать инвестировать в американские проекты по производству СПГ для последующего импорта.
В конце 2018 г. американская Cheniere и китайская Sinopec заключили контракт на поставку в Китай из США в течение 20 лет 2 млн. т в год СПГ, начиная с 2023 г. Но этот контракт пребывает сегодня в глубокой заморозки в ожидании прекращения двусторонней торговой войны. А пока Китай денег не даёт. Но если Китай введёт тарифы на импорт СПГ из США, США придётся искать новые более привлекательные рынки сбыта, что не так-то легко, учитывая конкурентов по производству СПГ в мире в лице Австралии, Катара, Мозамбика и Папуа-Новой Гвинеи, которые могут предложить потенциальным импортёрам более привлекательные цены. А, стало быть, они окажутся более конкурентоспособными как поставщики СПГ в сравнении с США, тем более, что многие потенциальные покупатели, прежде всего, Китай имеют возможность выбирать и диктовать условия на переговорах на поставку СПГ. Американский экспорт СПГ в Китай уже серьёзно пострадал в результате 10%-ного китайского тарифа и пострадает намного больше, если этот тариф в Китае повысят. Æ

Container News/ Port of NY/NJ, May 16, 2019 (UK)
Нью-Йорк – крупнейший рынок розничной торговли в США, и неодолимая страсть нью-йоркцев к шоппингу питает растущий рынок одежды и аксессуаров к ней, достигая объёма сбыта более чем в 15 млрд. ам. дол. в год. Оно и понятно: правильная комбинация ткани, расцветки и кроя позволяет выразить свою индивидуальность, показать хороший вкус и умение модно одеваться.
Для удовлетворения этих потребностей никак не обойтись без услуг морского порта Нью-Йорк/Нью-Джерси (NY/NJ). Он обслуживает более 900 компаний, торгующих в мегаполисе одеждой и аксессуарами, по данным New York City Economic Development Corporation. Одежда завозится в Нью-Йорк со всего мира, а из порта помимо Нью-Йорка перевозится авто-трейлерами и ж.-д. платформами с контейнерами на них по всей стране.

71Si1IVPT8L__UY445_ (335x445, 73Kb)

T-shirt

Импорт одежды – шестая по объему статья импорта морского порта NY/NJ, на одежду и аксессуары к ней пришлось 3,2% от суммарного контейнерного импорта порта она в 2018 г., или 117 272 еед. дфэ. Согласно данным национальной розничной федерации США National Retail Federation (NRF), прирост спроса на импорт одежды имеет огромное значение для позитивного экономического роста в стране. А по данным одёжной и обувной ассоциации США American Apparel and Footwear Association, объем американской розничной торговли одеждой и обувью в США в 2018 г. составил 400,2 млрд. ам. дол.

71hm+RLw8yL__UX466_ (466x606, 69Kb)

Singlet

Модернизация морского порта NY/NJ способствует скорейшему удовлетворению спроса на одежду, так как выгрузка контейнеров с ней в порту происходит быстрее и эффективнее, чем до сих пор. Приподнятый мост Bayonne Bridge позволяет заходить в порт крупнотоннажным контейнеровозам класса до 18 000 ед. дфэ , а расширение ж.-д. сети ExpressRail и пуск в эксплуатацию четвёртого ж.-д. контейнерного терминала ExpressRail в порту Джерси (Port Jersey) позволяет оперативно доставлять контейнеры с одеждой на Средний Запад, в города Новой Англии и в Канаду.

Loo-Show-I-m-Not-Gay-But-20-Bucks-is-20-Bucks-Workout-Tank-Top-Men_jpg_640x640 (640x640, 131Kb)

Loo-Show-I-m-Not-Gay-But-20-Bucks-is-20-Bucks-Workout-Tank-Top-Men_jpg_640x640 (640x640, 131Kb)

Tank Top: `Я не пидорас, но 20 долларов - это 20 долларов!` (Правильно-то говорить "педераст", или по-московски "жопошник"). Хи-хи! Юмор! Сдохни, серьёз!

В экспорте на морской порт NY/NJ контейнеров с одеждой и её аксессуарами в 2018 г. доминировали три страны, на которые пришлось более половины этого экспорта. Это – Китай (31,1%, или 36 499 ед. дфэ), Вьетнам (10,8%, или 12 619 ед. дфэ), Индия (10,6%, или 12 478 ед. дфэ).

Clothing on hanger at the trendy shop boutique (660x330, 154Kb)

Clothing on hanger at the trendy shop boutique (660x330, 154Kb)

На контейнерный импорт трикотажных и хлопчатобумажных свитеров, пуловеров (sweaters, pullovers of knit/cotton) пришлось 12,4%, или 14 501 ед. дфэ контейнеров, свитеров, пуловеров из искусственного волокна (manmade fibers) – 10,1%, или 11 836 ед. дфэ, на футболки (T-shirts), облегающее нижнее бельё (спортивные комбинезоны) (singlets), верхние майки (tank tops), др. – 8,5%, или 9 662 ед. дфэ. Æ

Container News, May 16, 2019 (UK)
Контейнерный экспорт в США из 10 ведущих стран и регионов Азии в апреле 2019 г. вырос на 2% в годовом исчислении до 1 262 770 ед. дфэ, по данным аналитической фирмы из США Descartes Datamyne, имеющей доступ к американской таможенной статистике the U.S. Customs and Boarder Protection (CBP). В первые 4 мес. 2019 г., с января по апрель 2019 г. включительно, контейнерный экспорт в США вырос в годовом исчислении на 0,8% до 5 063 734 ед. дфэ.
Экспорт контейнеров в США из Китая в апреле 2019 г. сократился в годовом исчислении на 2% до 732 334 ед. дфэ, впервые сократившись за последние 6 мес. Экспортные отгрузки на порты США из Южной Кореи, напротив, выросли на 3,5% до 136 206 ед. дфэ. По объёму контейнерного экспорта в США Южная Корея заняла второе место. На третьем месте по тому же показателю была Республика Китай на Тайване – прирост в 20,7% в годовом исчислении до 84 145 ед. дфэ. На четвёртом месте был Вьетнам – прирост в 33,2% до 72 178 ед. дфэ.
Контейнерный экспорт в США из Японии сократился на 1,4% в годовом исчислении до 44 208 ед. дфэ. Но с учётом перевалки контейнеров, на основе измерения объемов в портах их назначения, он увеличился на 3,5% до 58 415 ед. дфэ. Особенно сильно сократился экспорт в США в контейнерах автопокрышек, экспорт мебели, машиностроительной продукции и бытовой электроники, напротив, резко возрос. Æ

South China Morning Post, May 16, 2019 (HK)
Торговые переговоры между США и Китаем завершились провалом потому, что Китай изъял из проекта торгового соглашения с США фрагменты, в которых формулировались его обязательства, они же условия, необходимые для заключения двусторонней сделки и завершения торговой войны. Об этом рассказало бывшее высокопоставленное официальное лицо в администрации США Сьюзан Торнтон (Susan Thornton), в прошлом заместитель Госсекретаря США по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону.
Она пояснила, что стороны уже согласовали график поэтапного внедрения изменений в торговой практике, и до окончательного соглашения оставалось рукой подать. Американцы, однако, захотели установить вехи на пути решения конкретных вопросов, чтобы быть уверенными в прогрессе в их решении для заключения окончательной сделки. Они составили текст соглашения с конкретными обязательствами Китая по ряду областей, но из Пекина им вернули этот текст с опущенными обязательствами, причём всеми. Такое и ранее происходило в практике заключения соглашений с Китаем, так как в китайском руководстве особенно щепетильны по части обнародования недвусмысленных деталей соглашений, которые госаппарат и население Китая могли бы неправильно истолковать.

maxresdefault (700x393, 292Kb)

Susan Thornton, former Assistant Secretary of State for East Asian and Pacific Affairs

Фрагменты текста, вымаранного в Китае, открыто содержали формулировки, которые могли бы быть превратно поняты в Китае как подчинение американскому диктату, и у нижестоящего руководства и общественности могло бы сформироваться убеждение, что Китай идёт на уступки США. Что касается США, то там намеренно настаивают на открытой публикации всех деталей текста проекта торгового соглашения, чтобы китайская общественность была в курсе дела, и, более того, не считают, что опущенные пассажи выглядят как диктат по отношению к Китаю. США желают, чтобы народ Китая понимал, что и почему США требует выполнить от Китая. И это стало основным пунктом расхождения сторон.
Вторым камнем преткновения стала проблема будущих тарифов, в связи с тем, что США захотели зарезервировать за собой право ввода штрафных тарифов и в дальнейшем в качестве «мотиваторов» (или «катализаторов») на тот случай, если прогресс в практическом решении вопросов, оговоренных в торговом соглашении застопорится. В руководстве Китая согласиться с тарифами, как механизмом реализации достигнутых соглашений на практике в уже обозримом будущем и в соответствии с заранее установленным графиком, никак не могли. По этой причине тоже заключение торгового соглашения между США и Китаем в мае 2019 г. сорвалось (торговая война между ними началась 6 июля 2018 г.).

12_1_3__0 (700x466, 213Kb)

Ух, как я зол! Хватит с меня этих ваших китайских церемоний! Рублю сплеча, но не сгоряча! (Люблю Трампа! Великий человек!)

Итог известен: обвинив Китай в отступлении назад, Президент США Дональд Трамп повысил 10 мая 2019 г. тарифы с 10% до 25% на китайский импорт общей стоимостью в 200 млрд. ам. дол. Он сделал этот в то время, когда вице-премьер Китая Лю Хэ (Chinese Vice-Premier Liu He) приземлился в Вашингтоне для продолжения переговоров. Источник, находящийся в курсе переговоров, информировал, что американский текст, с которым был знаком узкий круг государственного руководства Китая, за две недели до демарша Трампа был распространён для обсуждения среди более широкого слоя номенклатуры в Китае. У этого круга должностных лиц обнаружились серьёзные претензии к тексту проектного соглашения и масса оговорок.

gettyimages-1142569430 (700x466, 264Kb)

Chinese Vice-Premier Liu He and US Trade Representative Robert Lighthizer

Торговый представитель США в Китае Роберт Лайтхитцер (US Trade Representative Robert Lighthizer) отказал правительству Китая в пересмотре требований к тексту проекта торгового соглашения со стороны США, быть может, чтобы добиться от Си Цзиньпина некоторых уступок, ведь, в конце концов, обе стороны должны были бы найти компромисс и сформулировать взаимоприемлемое соглашение. Вместо этого в ходе визита в США Лю Хэ обе стороны ни на шаг не продвинулись в этом соглашении. Напротив, расхождения сторон проявились как никогда рельефней и по вопросу аннулирования тарифов, и по объёму товарной продукции, которые Китай должен был бы покупать у США. Не была также достигнута и задача демонстрации заключением нового торгового соглашения равенства и взаимного уважения сторон.

e19b0cda-73c9-11e9-b91a-87f62b76a5ee_image_hires_000953 (700x466, 233Kb)

e19b0cda-73c9-11e9-b91a-87f62b76a5ee_image_hires_000953 (700x466, 233Kb)

Некоторые официальные лица и исследовательские центры в Китае заявляют, что со стороны Китая не был сделан шаг назад, просто ряд американских требований Китаю было тяжело принять. Например, как Китай смог бы увеличить импорт американской продукции, если в то же время в проекте торгового соглашения оговариваются ограничения на экспорт в Китай из США высокотехнологичного оборудования?
США также неустанно настаивают на создании механизма проверки в отношении выполнения Китаем обещания прекратить форсированное заимствование технологий, что в Китае расценивается как покушение на его суверенитет. Центральный орган коммунистической печати Китая «Женьминь жибао» (People’s Daily) написал, что Китай хотел бы разрешения острых двусторонних противоречий, но так, чтобы это не выглядело как низкопоклонство под американским давлением. Он заявил, что в Китае потребовали, чтобы текст торговой сделки был приемлемым для его граждан и не повредил бы его национальному единству - намек на то, что есть опасения, что общественность Китая бурно отреагирует на любые уступки США. Æ

CNN, May 14, 2019 (US)
США и Китай не просто сосуществуют, эти две крупнейшие экономики тесно взаимосвязаны, и это есть залог того, что торговая война между ними обречена на провал. Что как не рост среднего класса Китая имеет критическое значение для процветания американских компаний Boeing, Apple, Nike и прочих известных американских марок? Важность Китая как покупателя будет только повышаться. И разве не американская ненасытность ко всему, что дешевле, породила джаггернаут китайской промышленности, в которой заняты миллионы рабочих?
Две крупнейшие экономики мира, они же и главные торговые партнёры друг для друга. Только в 2018 г. торговый обмен между США и Китаем составил почти 700 млрд. ам. дол. Приобретя американских долговых обязательств на 1,1 трлн. ам. дол., Китай превратился в самого крупного иностранного кредитора США. Жалобы США на торговую практику Китая законны, как стремление заставить Китай открыть свой внутренний рынок для американских продавцов, что для США остаётся главной задачей как настоящего, так и будущего.

-1x-1 (700x393, 252Kb)

Несмотря на это, США и Китай нуждаются друг в друге. Обмен повышательными тарифами угрожает одним из самых жизненно-важных торговых отношений в мире, как и мировой экономике, принимая во внимание объёмы их двусторонней торговли. Вместо того, чтобы ковать правила по взаимной торговле на следующие 20 лет, они направляют друг на друга пистолет. «Торговая война – это просто плохая экономика», согласно Дэвиду Келли (David Kelly), главному глобальному стратегу JPMorgan Funds. «Нам вместе жить», - вторит ему главный рыночный стратег SunTrust Кит Лернер (Keith Lerner).

ext (680x510, 146Kb)

Разрыв торговых отношений США и Китая отпугивает инвесторов, а не только экономистов-аналитиков, и на то у них есть веские основания. Индекс Dow упал на 617 пунктов, или на 2,4% после того, как Китай в порядке возмездия ввёл собственные тарифы на импорт из США объёмом в 60 млрд. ам. дол. Под налоговый пресс подпало всё, от хлопка и запчастей для самолётов до вина и машиностроительной продукции. Риск материализации полномасштабной торговой войны резко возрос, - подытожил главный экономист по Китаю в UBS Тао Ван (Tao Wang).

-1x-1(1) (700x393, 229Kb)

Почему в качестве оружия выбраны тарифы? Просто таким образом обе стороны хотят усилить свои переговорные позиции. Потребители и производители оказались под перекрёстным огнём. Налоги ведут к повышению цен, вносят неясность в цепочки поставок (supply chains), порождая муки неопределенности. Банк UBS пересмотрел прогноз темпов экономического роста Китая с 6,4% до 6,2%. Хотя Китай постарается смягчить удар при помощи стимулов, темпы роста его ВНП в 2019 г. и 2020 г. могут сократиться и до менее 6% в год, если торговая война углубится. Но и Китай отвечает США тарифным ударом по американской продукции.

-1x-1(2) (700x393, 141Kb)

«Риск огромен, тревога растёт», - делится Дэвид Коток (David Kotok), президент и исполнительный директор аналитической компании Cumberland Advisors. Частично ведь взаимосвязанность экономики США и Китая обусловлена выходом из бедности миллионов людей в Китае. Эффект обогащения растущего среднего класса трудно переоценить, - напоминает Коток, который также имеет пост директора центра взаимосвязанности экономик Global Interdependence Center, выступающего за расширение свободы торговли. Китайские потребители употребляют своё богатство на приобретения всё большего количества автомобилей, айфонов и кроссовок, порождая небывалые возможности для расширения производства компаний General Motors (GM), Apple и Nike.
Представителям китайского среднего класса полюбились американские торговые марки, - констатирует Лернер из SunTrust. Они и всё больше летают, превращая Китай в самый многообещающий рынок для американской компании Boeing. Но велика вероятность, что она станет разменной монетой в торговой баталии.
В 2018 г. США продали Китаю 120,3 млрд. ам. дол. товаров, и Китай стал для них третьим по важности рынком сбыта после Канады и Мексики, согласно Бюро переписи населения США (US Census Bureau). Сланцевый бум в США вносит немалый вклад в решении Китаем проблемы загрязнения его природной среды. США – самый быстрорастущий в мире экспортёр сжиженного природного газа (СПГ), чистого топлива, незаменимого для стран, решивших расстаться с угольной энергетикой. Но из-за торговой войны поставки СПГ из США в Китай замедлились. И это может найти продолжение, поскольку Китай повысил тарифы на импорт американского СПГ с 10% до 25%.
Переход Китая к потребительской экономике порождает огромнейшие возможности для иностранных компаний, особенно американских. К 2027 г. стремительный прирост доходов поднимет до уровня высоких доходов домохозяйства со средним и ниже среднего уровнем доходов, - прогнозирует компания Bain & Co. Но эта перспектива будет зависеть от торговли между обеими странами, от американских компаний, уже не жалеющих средств на расширение обслуживания китайских масс, и по мере взросления экономики Китая желающих продавать куда как больше.
США долгое время терпели дефицит в торговле с Китаем, но этот сократился на 40,5 млрд. ам. дол. дефицит в 2018 г. В экспорте услуг в Китай лидировали туризм, продаже программного обеспечения для компьютеров, товарных знаков, согласно данным Офиса торгового представителя США (Office of the US Trade Representative). При этом Китай целую вечность выступает проблемным местом для американских банков и инвестиционных фирм. Финансовые службы американских компаний, жаждущие кредитовать китайские компании и консультировать его инвестиционный банковский сектор, добиваются большего доступа на испытывающий дефицит обслуживания внутренний рынок Китая.
В то же время американские компании полагаются на Китай как на источник сравнительно дешёвого труда и запчастей. Розничная сеть кормится от импорта китайского ширпотреба. Компания Apple импортирует из Китая айфоны, которые собираются на предприятиях типа Foxconn. В 2018 г. США импортировали из Китая товаров на сумму в 539,5 млрд. ам. дол., по данным Census Bureau. Это позволяло китайским производствам работать и обеспечивать занятость персонала, которая ныне находится под угрозой. Китай также стал слишком зависим от экспорта в США, - отмечает президент исследовательской компании Yardeni Research Эд Ярдени (Ed Yardeni).

104235514-2ED3-REQ-TN-EdYardeni-012317_1910x1000 (700x366, 192Kb)

104235514-2ED3-REQ-TN-EdYardeni-012317_1910x1000 (700x366, 192Kb)

Китай играет критическую роль в финансировании умопомрачительного внешнего долга США. По объему приобретённых им долговых обязательств США, приблизительно равных долговым обязательствам вместе взятых Бразилии, Великобритании, Ирландии и Швейцарии, он опередил Японию, став ведущим иностранным кредитором США, финансирующих в долг всё, от снижения налогов до истребителей для своих ВВС. А что если Китай использует эти долговые обязательства в торговой войне с США? Одна страшная мысль о перспективе такого рода способна внести сумятицу на мировом финансовом рынке.

scmp_20apr11_ch_hu_xijin3_img_2829_21680159 (700x466, 319Kb)

scmp_20apr11_ch_hu_xijin3_img_2829_21680159 (700x466, 319Kb)

Hu Xijin (胡锡进), Chief Editor of Global Times

Покамест США имеют преимущество перед Китаем в торговой войне, но это не на долго. Многие китайские экономисты уже обсуждают возможность и конкретные способы сброса, дешевой распродажи американских долговых обязательств, - написал в своём твиттере Ху Сицзинь (Hu Xijin), главный редактор китайского информационного ресурса Global Times. Но этот шаг, однако, чреват обесценением собственных финансовых резервов Китая и ограничением его доступа к долларам США, выступающим мировой резервной валютой. «Они выстрелили бы в самих себя», - поясняет Питер Букварь (Peter Boockvar), глава инвестиционного отдела компании Bleakley Advisory Group.
Он-то полагает, что Китай, скорее всего, позволит расти имеющимся долговым обязательствам США, но без реинвестирования в них. Впервые за 10 лет своего существования, с 2009 г. аукцион по распродаже американских долговых обязательств зарегистрировал самый низкий спрос.

105670395-5ED3-WEX-011019-PeterBoockvar_1910x1000 (700x366, 174Kb)

105670395-5ED3-WEX-011019-PeterBoockvar_1910x1000 (700x366, 174Kb)

В любом случае восстановление отношений не будет лёгким. Несмотря на опасения того, что торговая война усилится, многие инвесторы на конференции SALT Conference в Лас-Вегасе аплодировали Президенту США Дональду Трампу за его конфронтацию с Китаем из-за несправедливой торговой практики. «Китай привык получать преимущества», - сказал в интервью CNN Business Майкл Новограц (Michael Novogratz), основатель и исполнительный директор криптовалютного банка Galaxy Digital, - «и пришлось отнимать у него чашу с пуншем».

2018_7_30_038e7685-ed61-4c3c-9188-9365c52f7897_JPG_720x407 (700x395, 166Kb)

2018_7_30_038e7685-ed61-4c3c-9188-9365c52f7897_JPG_720x407 (700x395, 166Kb)

Оптимисты верят, что раны от торговой войны с обеих сторон быстро затянутся, что Китай и США одумаются в конечном-то счёте и что торговое соглашение будет подписано. «Торговая война – это просто плохая экономика», - написал Дэвид Келли из JPMorgan Funds. Но при этом также добавил: «Оборотная, светлая сторона этого состоит в том, что нанеся сильный урон американской экономике и бизнесу, торговая война вопреки текущим опасениям едва ли продолжится сколько угодно долго, учитывая наше финансовое положение». Другие, впрочем, говорят, что ущерб американо-китайским отношениям будет нелегко возместить. «Если бы каким-то чудом дела сегодня наладились, - сказал Коток, - восстановление доверия между сторонами потребовало смены целого поколения». Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 14, 2019 (HK)
Нуждающаяся в финансах сингапурская компания Pacific International Lines (PIL) созрела для того, чтобы её поглотила китайская судоходная компания China COSCO Group, если верить базирующемуся в Париже research house - исследовательскому дому Alphaliner. Если эта сделка состоится, то разрыв по контейнерной вместимости флота между China COSCO Group и занимающей второе место в мире швейцарской судоходной контейнерной компанией Mediterranean Shipping Co. (MSC) с её флотом в 3,73 млн. ед. дфэ, ещё более сократится.
Приобретение PIL для COSCO облегчается отсутствием культурных барьеров и взаимным дополнением линий перевозок обоих контейнерных перевозчиков, глобального, работающего на магистральных маршрутах, и мультирегионального, обслуживающего Африку, Латинскую Америку, Ближний Восток, южную часть Тихого океана и широко представленного во внутри-азиатских перевозках.
Недавно PIL продала COSCO три компании по изготовлению сухогрузных контейнеров Singamas. Компания PIL – частное, семейное предприятие и единственная судоходная контейнерная компания средней руки, хотя и входящая в список 15 ведущих в мире. Остальные, более крупные компании, на которые China COSCO Group также клала глаз, и которые также входят в 15 ведущих в мире, непросты для консолидации хотя бы потому, что за ними стоит государство. Это, например, тайваньская Yang Ming, южнокорейская HMM и израильская Zim. Шансов увернуться от объятий COSCO у испытывающей нехватку финансов и не пользующейся государственной поддержкой компании PIL намного меньше.
Флот компании насчитывает 119 контейнеровозов, 77 собственных и 42 зафрахтованных, суммарная контейнерная вместимость равняется 347 030 ед. дфэ. Рыночная доля PIL в мировых контейнерных перевозках составляет 1,6%, и она занимает 10-е место в мире.
В июне 2018 гг. задолженность компании оценивалась в 3,46 млрд. ам. дол., причём 1 млрд. ам. дол. она должна была выплатить в течение года. Чистый убыток компании в первом полугодии 2018 г. составлял 141 млн. ам. дол. Для того, чтобы мобилизовать наличность, PIL продала 41% участия в капитале Singamas, выручив 657 млн. ам. дол. в конце 2018 г. До этого для решения проблем с наличностью компания в течение нескольких последних лет практиковала чартер-бэк (продажа с последующим фрахтованием) своих судов. Эти суда, по данным to VesselsValue.com, суммарной рыночной стоимостью в 2,1 млрд. ам. дол. и скраповой стоимостью в 712 млн. ам. дол. по сию пору числятся «собственностью» компании.
Поэтому выручка от продажи ею компании COSCO трёх компаний по изготовлению контейнеров в 565 млн. ам. дол., согласно лондонскому деловому изданию Loadstar, едва ли окажется достаточной для предотвращения её поглощения. Æ

The Maritime Executive, May 12, 2019 (UK)
12-метровое (40-футовое) безлюдное плавсредство USV Maxlimer компании SEA-KIT International Ltd пересекло Северное море (the North Sea) с 5-килограммовым ящиком устриц на борту, т.е., осуществило первый безлюдный коммерческий грузовой рейс. Рейс из West Mersea в Великобритании в Oostende, Бельгия, спроектированного и построенного компанией Hushcraft Ltd в Tollesbury, Эссекс, Великобритания дистанционно-управляемого судна на перегруженном судоходным трафиком маршруте продлился 22 часа. Максимальная грузовая нагрузка, на которую рассчитано это автономное судно, составляет 2,5 тонн. Само судно свободно помещается в 40-футовый контейнер.

SEA-KIT vessel with oysters (643x361, 168Kb)

SEA-KIT vessel with oysters (643x361, 168Kb)

Управление судно осуществлялось оператором через Интернет, GPS и спутниковую систему связи и навигации Internet (G-SAVI). Оператор получал необходимую для безопасного для мореплавания судовождения информацию с размещённых на судне видеокамер CCTV, камер инфракрасного видения, радара, и мог слышать в режиме реального времени, контролируя перевозки по маршруту и имея возможность связи с окружающими судами.

_t9a8467 (700x417, 198Kb)

Таким образом, судно в полной мере отвечало требованиям Global Situational Awareness. Помимо грузоперевозок судно может выполнять так5ие задачи, как гидрографическое исследование, контроль за состоянием морской окружающей среды, спасательные операции, антитеррористические операции на море, др. Рейс нахождился под контролем агентства по береговой охране Великобритании U.K. Maritime and Coastguard Agency, министерства транспорта Великобритании, министерства иностранных дел и Британского содружества Великобритании U.K. Foreign and Commonwealth Office, Европейского космического агентства European Space Agency.

D6Ie6cMXsAAqUAa (700x468, 360Kb)

При создании судна компания SEA-KIT пользовалась поддержкой и разработками оборудования норвежской компании Kongsberg Maritime (Kongsberg Maritime Hugin AUV System); коллектива из 16 выпускников аспирантуры американского университета University of New Hampshire, участников программы японского частного, некоммерческого фонда GEBCO-Nippon Foundation Alumni Team; и программы Shell Ocean Discovery XPRIZE британской компании Shell.

AUV-launching-from-USV (700x426, 338Kb)

Первоначально судно создавалось для проведения эффективного, безопасного и экономически-эффективного картографирования морского дна при помощи подводного аппарата Kongsberg Maritime Hugin AUV System, рассчитанного на работу на глубине до 4 500 м с управлением с борта безлюдного, дистанционно-управляемого судна. Автономное судно способно без участия экипажа, автономно выпускать и поднимать из воды эти исследовательские аппараты. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2019 (HK)
Грузовой оборот азербайджанского международного морского порта Баку (Baku International Sea Trade Port) на побережье Каспийского моря (the Caspian Sea) достиг 1,03 млн. т в первом квартале 2019 г. При этом доля транзитных грузов составила 861 000 т, или 83,1%.

Без названия (278x181, 5Kb)

Порт обработал 7 253 ед. дфэ контейнеров, или на 55,2% (!) больше в годовом исчислении. В порту была осуществлена перевалка 13 788 ж.-д. вагонов, или на 12,6% больше в годовом исчислении, благодаря открывшемуся новому ж.-д. терминалу в районе Alyat. При этом 6 446 ж.-д. вагонов (или 46,8% от общего количества) были перевалены в направлении Баку-Курик- Баку и 7 342 ж.-д. вагонов (53,2%) в направлении Баку-Туркеменбаши- Баку, по данным агентства Trend News Agency

product_1421543447 (700x450, 278Kb)

Суммарная годовая грузовая пропускная способность порта Баку после завершения первой очереди его развития и строительства 7 причалов из запланированных в общей сложности 12 причалов составляет 15 млн. т, включая контейнерную пропускную способность в 100 000 ед. дфэ. Один причал обрабатывает балкеры, два –пассажирские паромы, два – специализированные автовозы и грузопассажирские паромы. Ещё один причал предназначен для вспомогательных судов и буксиров портового флота.

kasp (700x700, 128Kb)

В порту в первом квартале 2019 г. была осуществлена перевалка 6 543 ед. большегрузного автотранспорта Международного союза автомобильного транспорта (International Road Transports, или TIR), или на 43,5% больше в годовом исчислении, благодаря открывшемуся новому ж.-д. терминалу в районе Alyat. При этом 5 180 большегрузных грузовиков (или 79,2% от общего количества) были перевалены в направлении Баку-Курик-Баку и 1 363 большегрузных грузовиков (20,8%) в направлении Баку-Туркеменбаши-Баку, по данным агентства Trend News Agency. Æ

Xinhua May 11, 2019 (PRC)
9 мая 2019 г. состоялась прямая экспортная перевозка бананов из Камбоджи в Китай, примечательная тем, что она была осуществлена в рамках сотрудничества обеих стран в рамках китайской инициативы Пояса и пути. Китай пошире открыл свой внутренний рынок для с.-х. продукции из Камбоджи, и развитие торговых отношений с Китаем позволит обеспечить работой на земле большее количество крестьян.

maxresdefault (700x393, 143Kb)

На церемонии отправки первой банановой грузовой партии присутствовали министр с.-х. Камбоджи Венг Сахон (Cambodian Agriculture Minister Veng Sakhon) и Ли Ань, торговый представитель Посольства КНР в Камбодже (Li An, Economic and Commercial Councilor of the Chinese Embassy in Cambodia). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2019 (HK)
По данным министерства транспорта Китая, грузовые перевозки в Китае выросли в годовом исчислении в первом квартале 2019 г. на 6,1% до 10,85 млрд. т. Наземные перевозки выросли на 5,9%, а водные - на 9,1%. Грузовой оборот китайских речных и морских портов увеличился в первом квартале 2019 г. в годовом исчислении на 4,3% до 3,15 млрд. ам. дол. обработка внешнеторговых грузов выросла на 5%, а каботажных – на 3,1%. Контейнерный грузовой оборот портов Китая за указанный период вырос в годовом исчислении на 6,1% до 60,33 млн. ед. дфэ (согласно данным агентства «Синьхуа»). Æ

POLB, May 11, 2019 (US)
В апреле 2019 г. порт Лонг-Бич обработал 628 121 ед. дфэ контейнеров против 619 512 ед. дфэ в апреле 2006 г. и на 1,6% больше, чем в апреле 2018 г. Импорт в апреле 2019 года вырос на 1,8% до 317 883 ед. дфэ в годовом исчислении. Экспорт сократился на 12,7% до 123 804 ед. дфэ. Общий объем контейнеров вырос на 1,6% по сравнению с апрелем 2018 года.
Порт Лонг-Бич обеспечивает работой более 576 000 чел. в Южной Калифорнии и более 2,6млн. чел. в США. В первые 4 мес. 2019 г. порт Лонг-Бич обработал 2,4 млн. ед. дфэ, или на 3,1% больше в годовом исчислении. Æ

Port of Los Angeles May 11, 2019 (US)
Порт Лос-Анджелес обработал 736 466 ед. дфэ контейнеров в апреле 2019 г. Это первый такого рода рекорд для апреля за 112 лет существования порта (ранее рекордным показателем были 714 755 ед. дфэ в апреле 2017 г.). А по сравнению с мартом 2019 г. порт обработал на 4,5% больше. В общем и целом, это свидетельствует о повышении эффективности работы порта.
Импорт в апреле 2019 г. составил в порту 360 745 ед. дфэ против 361 108 ед. дфэ в апреле 2018 г. Экспорт снизился на 5,6% до 155 533 ед. дфэ. Обработка порожних контейнеров возросла на 22,5% до 220 189 ед. дфэ. Æ

Port of Oakland May 11, 2019 (US)
В апреле 2019 г. порт Окленд ((Port of Oakland)) на западном побережье США увеличил контейнерную обработку по сравнению с апрелем 2018 г. на 7%, и апрель этого года стал самым рекордным по данному показателю за 92 года существования порта. В первые 3 мес. 2019 г. импорт врос в три раза, причём экспорт в годовом исчислении увеличился на 1,7%.

top_20_us_ports (700x497, 121Kb)

Крупнейшим торговым партнёром порта Окленд выступает Китай. И торговая война может нанести контейнерной обработке в порту огромный ущерб. Но в первые 4 мес. 2019 г. импорт контейнеров из Китая не только не сократился, а увеличился на 5,8% на волне растущего в США потребительского спроса. Количество судов, зашедших в порт Окленд в 2019 г. по настоящее время сократилось на 8,1%, так как судовладельцы сделали ставку на перевозку больших объёмов контейнеров на меньшем количество, но более крупных судов. Æ

MarineLink.com, May 10, 2019 (US)
Норвегия расширяет свой воздушный флот беспилотников R-70 Sky Ranger (модифицированных Aeryon Labs R70, состоящих на вооружении ВС Норвегии) для контроля над выполнением международного требования об ограничении эмиссий окислов серы (sulfur-oxide (SOx)) из судовых выхлопных труб. Расходы по эксплуатации парка воздушных дронов поделят между собой полиция, Береговая охрана Норвегии Kystvakten и прибрежная администрация Norwegian Coastal Administration под эгидой базирующейся в Осло и отвечающей за выполнение этого требования ИМО морской администрации Norwegian Maritime Authority (NMA). Интерес к их использованию также проявляет норвежское агентство по контролю над радиационным фоном страны Norwegian Radiation Protection Authority.

2019-05-18_222025 (700x338, 353Kb)

Возможность использования беспилотных воздушных аппаратов для мониторинга состояния воздушной среды в прибрежной зоне Норвегии испытывалась в июне 2018 г. на входе в гавань морского порта Берген (Bergen Harbor). Тогда с ходового мостика судна Tor Береговой охраны Норвегии запустили дрон с сенсором для регистрации содержания серных окислов в эмиссиях с океанских судов, направляющихся в порт. Притом, что дрон находился от судов на безопасном расстоянии, он выявил ряд нарушений по части содержания Sox в эмиссиях, передал эту информацию на компьютер на ходовом мостике Tor и взял образцы воздуха на анализ. После этого по наводке с судна NMA организовала инспекцию круизного лайнера-нарушителя. А нарушителям международного природоохранного законодательства в Норвегии может грозить штраф до 650 тыс. норвежских крон (75 000 ам. дол.).

skyrangerfromdronelifedotcom (700x348, 64Kb)

skyrangerfromdronelifedotcom (700x348, 64Kb)

Береговая охрана Норвегии осматривает в год (по данным на 2018 г.) более 200 судов международного торгового флота, а если будут использоваться дроны, то число инспектируемых судов возрастёт в разы. Береговая охрана осуществляет также контроль над загрязнением моря с судов и также использует для этого беспилотные воздушные аппараты Lockheed Martin Indago с инфракрасными камерами на борту от расположенной в штате Орегон, США, компании FLIR. Эти дроны, обнаружив загрязнение в море, отмечают его местоположение на электронной карте. В качестве плавбаз для дронов будут использоваться суда Береговой охраны Норвегии. Парк (или флот) дронов будет только расширяться, в 2018 г. было заказано пять новых экземпляров R 70.

2019-05-18_222103 (700x462, 622Kb)

В марте 2019 г. контракт на поставку сенсоров, «нюхачей» для этих воздушных дронов, составил 14 млн. норвежских крон. Их и систему управления ими Aeryon Mission Control Systems, ничем не отличающуюся от систем управления армейскими беспилотными аппаратами, производит канадская компания Aeryon Labs, дочернее предприятие американской группы FLIR. Беспилотные аппараты R70 переносные, в ширину - 80 см. Скорость – 50 км в час. Продолжительность полёта 50 мин. Дальность полёта 5 км. Эти аппараты могут преодолевать ветер скоростью в 70 км в час. В идеале за ними должно следовать контролирующее их полёт плавсредство, не обязательно сам катер Береговой охраны, а, например, морской беспилотник, спущенный с его борта. Воздушный аппарат весом в 2,5 кг должен переносить на своём борту 2,5-килограмовый груз камеры и сенсора.

2019-05-18_222139 (700x354, 290Kb)

Сенсор миниатюрный, и его основная задача – забор образца воздуха. Съёмные енсоры специализированы по серным эмиссиям, но в дальнейшем будут использоваться и сенсоры, рассчитанные на эмиссии других парниковых газов, для которых также разрабатывается специальное программное обеспечение совместимое с ПО третьей стороны. Сам беспилотный аппарат Sky Ranger в 2015 г. демонстрировался компаниями-разработчиками из США и Канады Корпусу морской пехоты США (US Marine Corp) с встроенным радиопередатчиком, передающим в режиме реального времени поток данных и инфракрасные изображения по мобильной связи MANET. Пока не ясно, будет ли в Норвегии также использоваться эта технология. На борту дронов Lockheed Martin Indago используется широкополосный радиопередатчик Kongsberg Maritime Broadband Radio от норвежской компании Kongsberg, позволяющее отсылать инфракрасные снимки и другую информацию в режиме реального времени на берег, а также морские и воздушные суда.
Воздушные и морские дроны, которые призваны помочь NMA контролировать уровень загрязнения воздушной и морской среды в территориальных водах Норвегии, рассчитаны на обычных пользователей, так как их эксплуатация их интуитивна понятна и не требует инженерных познаний. Тем не менее, операторы дронов пройдут предварительную подготовку либо по линии NMA, либо в норвежской компании Nordic Unmanned или американской компании FLIR. Новый воздушный дрон даст возможность контролировать эмиссии с движущихся судов делать это эффективно.

heuresis_pb200i_back (250x326, 46Kb)

Впервые в мире Норвегия планирует начать их широкое применение на регулярной основе для мониторинга серных эмиссий. Система управления, основанная на сенсорном экране, позволит выполнять динамичные полётные задания, как убеждают производители R70. Дрон какое-то время будет следовать за судном в шлейфе эмиссий из его выхлопной трубы. По наводке дрона поднявшиеся на борт инспекторы Береговой охраны смогут определить содержание серы в судовом бункере в течение 30 сек. при помощи такой инновации, как действующий по принципу «укажи и щёлкни» «пистолетный» анализатор, основанный на методе рентгеновской флюоресценции (use a point-and-click XRF pistol). Æ

LNG World News May 10, 2019 (UK)
Оператор судов-земснарядов для выполнения работ по углублению дна, нидерландская компания Van Oord пустила в эксплуатацию первое в мире судно-плавкран The Werkendam, использующее в качестве бункера СПГ.

van_oord_werkendam_5_-_website (700x315, 279Kb)

van_oord_werkendam_5_-_website (700x315, 279Kb)

Судно будет базироваться в порту Роттердам. Танк для бункера СПГ будет установлен на корме судна. Ёмкости танка будет достаточно для работы судна в течение 14 дней без дозаправки. Æ

Port of Kiel, May 10, 2019 (Germ.)
9 мая 2019 г. в порту Киль (Kiel), Германия, на паромном терминале Norwegenkai впервые установлено причальное оборудование по подключению судов в периоды стоянок к береговому источнику электроснабжения - электростанции производства компании Siemens, которая обеспечивает максимальную мощность подключения в 4,5 мегаватт (МВт) при напряжении в 10 киловольт (КВ) и частоте сети в 50 герц (Гц). Устройство подключения судов поставлено французской компанией NG3. Оно оснащено программируемым логическим блоком управления, и все необходимые команды переключения, передаваемые судном через интерфейс этой системы, выполняются автоматически. Перед началом передачей электроэнергии с берега на судно система проверяет правильность штекерных и кабельных соединений, и судовое электрооборудование синхронизируется с береговой установкой.

32-Color-Line-Landstromanschluss (700x467, 263Kb)

32-Color-Line-Landstromanschluss (700x467, 263Kb)

Пуск в эксплуатацию нового сервиса в порту стал событием в земле Шлезвиг-Гольштейн (Schleswig-Holstein) и отмечался с немалой помпой. На церемонии пуска в эксплуатацию нового оборудования присутствовал министр-президент земли, лорд-мэр Киля и координатор по морской индустрии от федерального правительства страны.

31%20landstrom_colorline_c_siemens_ag_lr-0217 (700x466, 397Kb)

31%20landstrom_colorline_c_siemens_ag_lr-0217 (700x466, 397Kb)

Вскоре за терминалом Norwegenkai причальное электроснабжение смогут предоставлять судам также круизный и паромный терминалы Schwedenkai Terminal и Norwegenkai. Планируется, чтобы уже в обозримом будущем порт мог удовлетворять потребности заходящих в него судов в электроэнергии на 60%. Это поставит порт в ряд самых экологически-чистых портов Евросоюза.

32%20Norwegenkai%20Kiel%20Foto%20PORT%20OF%20KIEL (700x465, 460Kb)

32%20Norwegenkai%20Kiel%20Foto%20PORT%20OF%20KIEL (700x465, 460Kb)

Порт инвестировал в новое электрооборудование 1,2 млн. евро, дотация из госбюджета земли составила 400 000 евро. К 2050 г. Киль планирует превратиться в порт, который будет иметь нулевой уровень эмиссий двуокиси углерода (CO2). Компания, направляющая работу паромов Color Fantasy и Color Magic между Германией и Норвегией, между Килем и Осло, стала первой, которая воспользовалась инновацией, и в порту Киль надеются, что и другие судоходные компании и операторы паромов также вскорости последуют её примеру. Паромы компании прибывают в Киль ежедневно в 10 часов утра и отчаливают в 2 часа ночи. Их годовая потребность в электроэнергии в периоды пребывания в порту Киль составляет 4 млн. киловатт-час. Они подключаются к береговым системам энергоснабжения и в норвежском порту Осло с 2011 г. и в остальных четырёх портах их захода в Норвегии – с 2017 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 10, 2019 (HK)
Базирующаяся в Гонконге сингапурская компания Singamas Container Holdings продаст четыре фабрики по производству контейнеров Qidong Singamas, Qingdao Pacific, Ningbo Pacific и Singamas Container (Shanghai) в материковом Китае COSCO Shipping Financial Holdings за 562 млн. ам. дол. Компания Singamas является дочерней судоходного контейнерного перевозчика из Сингапура Pacific International Lines (PIL) Президент и исполнительный директор компании SS Teo недавно перенял бразды правления у своего 99-летнего отца Chang Yun Chung`а, самого старого в мире миллиардера.

Teo Siong Seng (left), executive chairman, and Chang Yun Chung, founder and chairman emeritus of Pacific International Lines (700x475, 172Kb)

Teo Siong Seng (left), executive chairman, and Chang Yun Chung, founder and chairman emeritus of Pacific International Lines

Что касается COSCO Group, то ей принадлежит 14,5% участия в компании China International Marine Containers (CIMC), базирующейся в Шеньчжене и являющейся крупнейшим мировым производителем морских контейнеров с рыночной долей более 40% от общемировой. Группа COSCO Group управляет компаниями (фабриками), производящими контейнеры через свою дочернюю компанию Shanghai Universal Logistics Equipment, и их суммарные производственные мощности насчитывают 500 000 ед. дфэ.

maxresdefault (700x393, 221Kb)

Хороший такой папанька!

В январе 2019 г. стало известно, что датская компания по производству морских контейнеров Maersk Container Industry также решила прекратить выпуск сухогрузных контейнеров. Компания приняла решение сосредоточиться на производстве рефрижераторных контейнеров. Æ

MarineLink.com, May 10, 2019 (US)
Государственная судостроительная компания Китая China State Shipbuilding Corp (CSSC), крупнейшая в стране, располагающаяся в Шанхае, намерена построить в Китае первое океанское круизное судно и поставить его в перевозки в 2021 г.
Длина корпуса судна класса 135 000 т планируется в 323,6 м, ширина – в 37,2 м, оно будет рассчитано на перевозку 4 980 пассажиров. Строительство будет проходить при содействии оператора круизных лайнеров из США Carnival Corporation, итальянского судостроителя Fincantieri и классификационного общества Великобритании Регистр Ллойда (Lloyd’s Register). Китай – восьмой по величине рынок круизного судоходства в мире, но он развивается быстрыми темпами, и количество китайских пассажиров, побывавших в круизах за пределами Китая в 2016 г. достигло 2 млн. чел., по данным the China Cruise and Yacht Industry Association.
По прогнозам специалистов этой яхтенной и круизной ассоциации, к 2025 г. в морских круизах в год будут принимать участие 10 млн. китайцев, и китайский круизный рынок закрепит свою репутацию самого динамичного в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Æ

World Maritime News, May 10, 2019 (Nethrlnds)
9 мая 2019 г. шведская судоходная компания Thun Tankers (родительская группа Erik Thun Group, исполнительный директор Йохан Шелльсон (Erik Thun Group CEO Johan Källsson)) получила с китайской судоверфи Avic Dingheng Shipbuilding два танкера, один Thun Lidkoping, 18 650 т двт, класса L-Class и другой Thun Evolve, 8 000 т двт, класса E-Class. Танкер Thun Evolve будет использовать в качестве бункера две разновидности судового топлива - СПГ и биограз, и это – четвёртое судно в серии танкеров класса E-Class.

Thun Evolve, Thun Lidkoping (663x440, 203Kb)

Thun Evolve, Thun Lidkoping (663x440, 203Kb)

Оба судна примут участие в сети перевозок альянса the Gothia Tanker Alliance. Æ

The Africa Report, March 8, 2019 (Inet)
С точки зрения инициативы Пояса и пути Джибути – китайский инфраструктурный (портовый и ж.-д.) мега-проект стоимостью более чем в 12 млрд. ам. дол. при том, что ВНП Джибути не превышает (по данным на 2017 г.) 1,85 млрд. ам. дол. И реализация этого проекта совсем не радует как США, так и Францию. Так же, как Китай, они придают немалое стратегическое значение этой крохотной, но критически важной в геополитическом отношении стране на северо-востоке Африки, на Африканском Роге (Horn of Africa), откуда можно держать под контролем магистральные маршруты судоходных перевозок, обслуживающие международную торговлю.

Djibouti's foreign minister, Mahamoud Ali Youssouf, greets his Chinese counterpart, Wang Yi (700x400, 214Kb)

Djibouti's foreign minister, Mahamoud Ali Youssouf, greets his Chinese counterpart, Wang Yi (700x400, 214Kb)

Глава МИД Джибути Махамуд Али Юсуф (Mahamoud Ali Youssouf) и глава МИД Китая Ван И (Wang Yi)

Джибути располагается в самом узком месте Баб-эль-Мандебского пролива в Красном море, связанном как с Индийским океаном, так и Суэцким каналом, а через этот участок морского пути проходит треть от мирового судоходного трафика. Китай никак не мог обойти вниманием Джибути, реализуя свою приобретающую глобальный характер инициативу Пояса и пути, эту свою смешанную экономическую, внешнеполитическую и оборонную стратегию. На её реализацию он не жалеет никаких средств, так как в результате её осуществления он получает возможность переформатировать под свои интересы баланс сил на международной арене, изменить в свою пользу всю систему глобальных альянсов и оказать в центре мира и центром мира.
Навязав Джибути свои инфраструктурные проекты, Китай поставил эту страну в кабальную зависимость, и чтобы хотя бы частично расплатиться по задолженностям, правительство вынуждено передавать построенные Китаем портовые средства и контейнерные терминалы и другие промышленные, транспортные (ж.-д. линии) объекты и военные сооружения (базы) в фактическую собственность и управление Китая, оформляя их как концессии сроком от полувека и более. Китай рассчитывает доминировать в регионе и в торговом, и военном отношении, потеснив в Джибути «старожилов» в лице США и Франции. В Джибути Китай контролирует многоцелевой терминал the Doraleh Multi-Purpose Port, ж.-д. узел и магистраль, а военная база НОАК Китая окружена высоким глухим забором.

Foreign-military-bases-in-Djibouti (700x414, 171Kb)

Foreign-military-bases-in-Djibouti (700x414, 171Kb)

Крыши некоторых трёх- и четырёхэтажных зданий на её территории смотрятся издали подобием сооружений в Запретном городе в Пекине. Вид живописный, но фотографировать этот объект запрещено, и власти Джибути тщательно следят за выполнением этого требования китайской стороны. Впрочем, не только Китай, США, Франция, но и Япония, Италия и Испания имеют в Джибути свои военные базы, а вскоре там расположится и военная база Саудовской Аравии. Но что бы они ни делали, у Китая по сравнению с ними имеется такое преимущество, как самые глубокие карманы, набитые деньгами. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #499, APR. - MAY 2019

Среда, 08 Мая 2019 г. 08:53 + в цитатник

Reuters, May 11, 2019 (UK)
Официально Россия расширит отгрузку нефти из дальневосточного, приморского порта Козьмино 30-31 мая 2019 г. сверх ранее установленного плана из-за проблем с качеством загрязнённой химическими примесями нефти, приостановивших и сокративших её экспорт в Европу. Всего в мае 2019 г. экспорт нефти-сырца смешанной марки ESPO из морского порта Козьмино, согласно прогнозам, достигнет 2,94 млн. т.
Следовательно, на экспорт уже с начала мая 2019 г. отправляется нефти больше, чем ранее. Более того, похоже, что майская норма отгрузки нефти из порта Козьмино уже вся выбрана ещё в апреле 2019 г. Æ

Container News, May 11, 2019 (UK)
В первой десятке судоходных контейнерных операторов мира, сегодня, согласно данным британской аналитической компании Alphaliner, лидирует судоходная контейнерная компания из Дании Maersk Line, основанная ещё в 1928 г. Её нынешний персонал насчитывает 79 тыс. чел. в 130 странах мира, она направляет работу более 700 контейнеровозов, обслуживающих 343 морских порта мира. При контейнерной вместимости своего флота более чем 4 млн. ед. дфэ, рыночная доля компании в морских перевозках контейнеров в мире доходит до 17,7%.
Швейцарская, базирующаяся в Женеве, судоходная контейнерная компания MSC работает в море 49 лет, но в первые контейнерные перевозчики мира стремительно вырвалась лишь несколько лет назад. Флот компании насчитывает 517 контейнеровозов, обслуживающих 315 морских портов мира. Рыночная доля компании в контейнерных перевозках оценивается в 14,5%. Помимо контейнерных перевозок, она занимается также круизными, где также сегодня выступает одним из мировых лидеров.

Diagram (567x336, 5Kb)

На третьем месте находится китайская государственная судоходная компания COSCO, базирующаяся в Пекине и также известная как один из ведущих мировых глобальных операторов контейнерных терминалов и портов. На первые места в мировом списке ведущих судоходных контейнерных компаний мира эта компания выбилась благодаря консолидации с другой крупной китайской государственной судоходной контейнерной компанией мира China Shipping Group и с гонконгской частной, семейной судоходной контейнерной компанией OOCL. Флот COSCO на считывает 473 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 2,7 млн. ед. дфэ. Её рыночная доля в мировых контейнерных перевозках составляет 12,2%.
Французская частная, семейная судоходная контейнерная компания CMA CGM вошла в число первых в мире благодаря консолидации двух судоходных контейнерных компаний Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) и Compagnie Générale Maritime (CGM). Компания была основана в 1978 г. в Марселе (Marseille), а в первую десятку лидеров вошла в 2000 г. Её флот насчитывает 492 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 2,6 млн. ед. дфэ, а её рыночная доля в мировых морских перевозках контейнеров составляет 11,4% от общемировой.
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd Образовалась в результате слияния судоходных контейнерных компаний Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) и Norddeutscher Lloyd (NDL), а с 2014 г. и чилийской судоходной контейнерной компании Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV). Её флот насчитывает 223 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 1,6 млн. ед. дфэ, что гарантирует компании рыночную долю в 7,3% в международных морских перевозках контейнеров.
Тайваньский линейный контейнерный оператор Evergreen базируется в Таоюане (Taoyuan). Эта судоходная контейнерная компания была создана в 1968 г., располагает флотом в 203 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 1,1 млн. ед. дфэ. Её рыночная доля достигает 5,2%.
Тайваньский линейный контейнерный оператор Yang Ming базируется в морском порту Цзилун (Keelung). Эта судоходная контейнерная компания была создана в 1972 г., располагает флотом в 97 контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью в 656 491 ед. дфэ и рыночной долей в 2,9%.
Южнокорейская судоходная контейнерная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) младше Yang Ming на 14 лет и первоначально работала на маршруте между Дальним Востоком и Ближним Востоком. Но потом география её перевозок значительно расширилась. Компания располагает флотом из 77 контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью в 435 685 ед. дфэ, а её рыночная доля составляет 1,9%.
Сингапурская судоходная контейнерная компания Pacific International Line (PIL) была основана в 1967 г. Она замыкает список из 10 крупнейших судоходных контейнерных компаний мира со своим флотом из 135 контейнеровозов. Несмотря на то, что судов у неё больше, чем у Yang Ming и HMM, её флот уступает им по суммарной контейнерной вместимости, насчитывающей 414 439 ед. дфэ. Её рыночная доля составляет от общемировой 1,8%.
Список из десяти ведущих судоходных компаний мира не стоит на месте, какие-то компании могут потеснить первые номера, даже саму Maersk Line, какие-то могут выбыть из списка, прежде всего те, кто не озаботился в должной мере размещением заказов на строительство новых судов с большей контейнерной вместимостью. Æ

Cargofive May 11, 2019 (Inet)
Международный торговый флот осуществляет ныне 90% от суммарного объёма перевозок мировых внешнеторговых грузов. Но без наличия крупных мировых контейнерных морских терминалов и портов и логистики его развитие не было бы возможно. Как и контейнеровозы, так и морские порты вслед за ними и в ответ на их увеличение расширяются и укрупняются, а контейнерные краны-перегружатели достигают поистине циклопических размеров.
Причина этого гигантизма кроется в расширении мирового грузопотока и необходимости их эффективной грузовой обработки, и увеличение контейнерной пропускной способности и контейнерного грузооборота ведущих портов мира и тех портов, что рассчитывает пополнить их число идёт ускоренными темпами. Средняя контейнерная пропускная способность первой десятки крупнейших мировых контейнерных портов всего за четыре года с 19,90 млн. ед. дфэ выросла до 22,03 млн. ед. дфэ.
Согласно данным международной морской организации the World Shipping Council, в первую десятку крупнейших контейнерных портов мира входят:
1. Шанхай (Shanghai), Китай. Этот порт потеснил на второе место в мире порт Сингапур в 2010 г. Его контейнерная пропускная способность в 2000 г. составила 29,05 млн. ед. дфэ в год, а в 2016 г. – 37 млн. ед. дфэ в год.
2. Сингапур (Singapore) был основан в 1819 г. Это один из старейших и крупнейших портов мира, его контейнерная пропускная способность в 2016 г. составляла 31 млн. ед. дфэ. Этот порт связан линиями морских перевозок контейнеров более чес с 600 морскими портами в 123 странах мира.
3. На порт Шеньчжень (Shenzhen), Китай, работают 35 ведущих мировых судоходных контейнерных перевозчиков, обслуживающих из него флотом из 650 контейнеровозов приблизительно 130 международных маршрутов контейнерных перевозок. В 2016 г. контейнерная пропускная способность этого порта составляла около 24 млн. ед. дфэ.
4. Порт Нинбо-Чжошань (Ningbo-Zhoushan) в Китае появился в результате слияния морских портов Нинбо и Zhoushan Port Group. В 2016 г. его контейнерная пропускная способность составляла 21,60 млн. ед. дфэ.
5. Пусан (Busan), Южная Корея, базируется во втором по величине городе страны и является самым крупным южнокорейским морским портом и морским контейнерным портом. Порт был основан в 1876 г. В июле 2010 г. он зарегистрировал прирост контейнерной пропускной способности на 21,7%. В 2016 г. его контейнерная пропускная способность составила 19,81 млн. ед. дфэ.
6. Гонконг (Hong Kong), Китай, - глубоководный порт в Южно-Китайском море, преимущественно контейнерный, но также сырьевой и пассажирский, имеющий очень выгодное географическое положение. В 2016 г. контейнерная пропускная способность порта составляла 19,81 млн. ед. дфэ.
7. Порт Гуанчжоу (Guangzhou Harbor), Китай, занимает одно из ведущих мест в регионе дельты реки Жемчужная (the Pearl River Delta) провинции Гуандун (Guangdong). В 2016 г. порт обработал 18,85 млн. ед. дфэ . В текущий период в порту ведутся работы по углублению, в результате которых в него, на контейнерный терминал Наньша (Nansha) смогут даже в отлив заходить суда класса 100 000 т.
8. Расположенный на берегу Жёлтого моря (the Yellow Sea) порт Циндао (Qingdao), Китай, был основан в 1892 г. В 2016 г. этот имеющий огромное значение для западной части Тихого океана морской контейнерный порт имел пропускную способность более 18 млн. ед. дфэ.
9. Ближневосточный порт Джебель-Али (Jebel Ali), Дубай (Dubai), является крупнейшим насыпным, искусственных морским портом мира, глубоководным портом, построенным в 1979 г. как дополнение к прибрежному порту Рашид (Port Rashid). В 2016 г. этот порт имел контейнерную пропускную способность в 15,73 млн. ед. дфэ.
10. Порт Тяньцзинь (Tianjin), Китай, является морскими воротами Пекина, более известен как центр по обработке опасных и легковоспламеняющихся химических, в том числе контейнерных грузов, сжатого воздуха, окислителей, что, однако не мешает ему числиться одним из крупнейших контейнерных портов мира благодаря контейнерной пропускной способности в 14,49 млн. ед. дфэ на 2016 г.
Легко заметить, что 70% самых крупных морских портов и морских контейнерных портов расположены в Китае, и вообще все десять крупнейших мировых портов расположены в Азии. С учётом того, как много ведущих морских контейнерных портов мира, находятся в Китае, нетрудно понять и то, какой гигантский объём грузопотоков проходит в мире через Южно-Китайское море (the South China Sea). А также насколько сильно выросла его роль в международной торговле и морских перевозках за десять лет после 2006 г. В 2006 г. в Китае располагались всего крупнейших мировых порта из десяти.
В настоящее время ⅔ международных контейнерных грузов обрабатываются либо в портах самого Китая, либо же портах, развитие которых и работу финансирует Китай. Æ

Port Technology, May 9, 2019 (UK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов из Сингапура PSA International завершил сделку по приобретению двух контейнерных терминалов на восточном, атлантическом побережье Северной Америки. Первый контейнерный терминал Halterm Container Terminal располагается в порту Галифакс (Port of Halifax) в Канаде, второй - Penn Terminals в морском порту Филадельфия, штат Пенсильвания (Pennsylvania), США.
Канадский терминал имеет ж.-д. сообщение с внутренними пунктами на территории Канады – Монреаль, Торонто и Северо-западного региона США. В конкурсе на получение в концессию Halterm Container Terminal компания PSA International обошла французскую компанию CMA CGM. Помимо этого контейнерного терминала она с июля 2018 г. направляет в Западной Канаде работу своего терминала Ashcroft Terminal (AT), имея в его капитале 60% участия.
Что касается контейнерного терминала Penn Terminals на реке Делэвэр (the Delaware River), то он также имеет выход по ж-д., через узел Eddystone, на крупные внутренние населённые пункты на территории США. Оба териинала были приобретены у австралийской компании Macquarie Infrastructure and Real Assets через её фонд Macquarie Infrastructure Partners. Æ

The Maritime Executive, May 9, 2019 (US)
Министерство юстиции США объявило о задержании северокорейского балкера Wise Honest, подозреваемом в нарушении санкций ООН, введённых против Северной Кореи, и о его отправке, по сообщениям the Washington Post, на Самоа (территория США American Samoa). В апреле 2018 г. министерство транспорта Индонезии поймало балкер на перевозке 25 000 т угля в момент, когда оно готовилось к перевалке северокорейского угля на борт другого судна у побережья Северного Калимантана (East Kalimantan).
В ноябре 2018 г. судно задерживалось в Индонезии по линии азиатского портового контроля как субстандартное, нарушающее международные требования безопасности мореплавания. Кроме того, экипаж судна был уличён в ненадлежащем ведении документации. Государственный суд Balikpapan`а, как сообщалось в NK News, обвинил капитана в нарушении законодательства Индонезии. Процесс депортации членов его бывшего экипажа из Индонезии до сих не завершился.
Служба государственного портового контроля в порту Находка на Дальнем Востоке России в 2017 г. насчитала на борту Wise Honest 28 субстандартностей, практически по всем возможным категориям. На судне проржавели переборки, палуба, имелись проблемы с водонепроницаемостью, не функционировали противопожарная система, спасательное оборудование, имелись недостатки по ведению судовой документации и были претензии к морским навигационным картам.

wise-honest-loading-coal-nampo_ed132a (643x361, 413Kb)

wise-honest-loading-coal-nampo_ed132a (643x361, 413Kb)

Перевозки угля из Северной Кореи запрещены санкциями ООН и США. Однако государственные компании Северной Кореи неустанно изобретают новые обходные пути, их не пугают протяжённость маршрутов перевозок, они практикуют перевалку угля с судна судно в открытом море, а также в иностранных портах, отключают приборы AIS, меняют флаги, и всё для того, чтобы суда не были идентифицированы как северокорейская принадлежность.
В США считают, что, выгрузив уголь, судно Wise Honest принимало на борт продукцию тяжелого машиностроения для обратной перевозки в Северную Корею. Такие эпизоды регистрировались в 2016 г. и 2018 г. Судоходная компания Korea Songi Shipping Company, направляющая его работу, числится в «чёрных списках» Минфина США и подозревается в принадлежности к армии Северной Кореи. Минфин выявил, что через ничего не знавшие банки США компания незаконно осуществила платежи на сумму в 750 000 ам. дол. на ремонт, переоборудование и модернизацию судна. А это – прямое нарушение законодательства США.
США выдавали ордер на арест судна в июле 2018 г. и просили правительство Индонезии о содействии. Во второй раз выдача ордера на арест судна не разглашалась, но юридическое основание на задержание судна со стороны США имелось. Его арест при содействии Госдепа и Береговой ораны США был направлен на прекращение его эксплуатации в противоправных целях. Æ

Xinhua May 9, 2019 (PRC)
Президент Филиппин Родриго Дуэрте (Philippine President Rodrigo Duterte) 6 мая 2019 г. распорядился о полном запрете на импорт отходов на Филиппины, и таможня страны не будет пропускать никакой иностранный бой или мусор. Об этом известил пресс-секретарь президента страны Сальвадор Панело (Salvador Panelo). Президент также распорядился, чтобы Канада получила назад 69 контейнеров с отходами, которые она экспортировала на Филиппины в период с 2013 по 2014 гг. Æ

Xinhua, May 9, 2019 (US)
Новый контейнерный терминал Walvis Bay в Намибии, Южная Африка, завершен строящей его китайской компанией на 96%. С его пуском в эксплуатацию в конце июня 2019 г. страна получит не просто крупный контейнерный морской порт, Нои региональный центр логистики. Æ

Port Technology, May 9, 2019 (UK)
Индийская компания Adani Yangon International Terminal (Adani) (исполнительный директор Суниль Сет (Adani Myanmar CEO Sunil Seth)) получила в концессию на 50 лет новый терминал Ahlone International Port Terminal 2 (AIPT) на реке Янгон (Yangon River) в Мьянме (Бирме) после утверждения сделки 26 апреля 2019 г. комитетом по инвестициям Мьянмы Myanmar Investment Commission. Стоимость терминала AIPT 2 оценивается в 290 млн. ам. дол. Терминал будет расширен на 50 акров земли, ныне принадлежащей компании Myanmar Economic Corporation, направляющей работу контейнерного терминала AIPT 1.

Adani Myanmar CEO Sunil Seth (615x684, 164Kb)

Adani Myanmar CEO Sunil Seth (615x684, 164Kb)

Adani Myanmar CEO Sunil Seth

Первая очередь строительства намечена на сентябрь 2019 г. Она должна завершиться к концу 2020 г. и увеличить контейнерную пропускную способность терминала AIPT 2 на 100 000 – 150 000 ед. дфэ. Вторая очередь строительства потребует ещё 6 мес. В общем итоге контейнерная пропускная способность порта должна составить 800 000 ед. дфэ. Река Янгон достаточно широка и глубока для пропуска контейнеровозов класса до 1 500 ед. дфэ, 15 000 т, длиной корпуса в 167 м,
Контейнерный терминал AIPT 2 станет частью портового кластера Yangon Port Cluster, куда также входят терминалы и порты Asia World Port Terminal и Myanmar Industrial Port. Наряду с расположенным южнее по реке Янгон контейнерным терминалом Myanmar International Terminals Thilawa в этом речном кластере обрабатывается 90% внешнеторговых грузов Мьяны (Myanmar). Строительство и расширение портов ведётся в стране в рамках политики создания условий для резкого расширения экспорта в течение ближайших пяти лет и превращения страны в региональный центр международной торговли и морских перевозок. Æ

Xinde Marine /HKSG Group, May 9, 2019 (PRC)
Контейнерный экспорт из 45 прибрежных морских портов Китая вырос на 4,9% в годовом исчислении в первом квартале 2019 г. до 53,79 млн. ед. дфэ, согласно данными министерства транспорта Китая. В совокупности эти порты обработали 19,73 млн. ед. дфэ в январе 2019 г., 16,63 млн. ед. дфэ в феврале и 21,53 млн. ед. дфйэ в марте 2019 г.
При этом пять самых крупных, ведущих порта Китая обработали 33,38 млн. ед. дфэ в первом квартале 2019 г., или 60,3% от общего объёма, первые 10 портов – 44,55 млн. ед. дфэ, или 80,4%, а остальные 35 портов – 10,84 млн. ед. дфэ.
Порт Шанхай в первом квартале 2019 г. обработал 10,42 млн. ед. дфэ, или на 6,9% больше в годовом исчислении (3,75 млн. ед. дфэ в январе, 2,86 млн. ед. дфэ в феврале и 3,81 млн. ед. дфэ в марте 2019 г.). В первые трри месяца 2019 г. крупнейший мировой морской порт Шанхай обработал столько же, сколько порт Лос-Анджелес – за весь 2018 г.
Примыкающий к Шанхаю морской порт Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) в первом квартьале 2019 г. обработал 6,7 млн. ед. дфэ колнтейнеров, или на 3% больше в годовом исчитслении. В январе Нинбо-Чжоушань обработал 2,6 млн. ед. дфэ, в феврале 2019 г. – 2,15 млн. ед. дфэ и в марте 2019 г. – 2,15 млн. ед. дфэ.
Морской порт Шеньчжень (Shenzhen) обработал 6,05 млн. ед. дфэ за первый квартал 2019 г., или на 1,4% больше в годовом исчислении. В январе он обработал 2,41 млн. ед. дфэ, в феврале – 1,6 млн. ед. дфэ и в марте – 2,05 млн. ед. дфэ.
Порт Гуанчжоу (Guangzhou) обработал 5,28 млн. ед. дфэ в первом квартале 2019 г. , или на 8,8% больше в годовом исчислении. В январе он обработал 1,9 млн. ед. дфэ, в феврале – 1,4 млн. ед. дфэ и в марте – 1,72 млн. ам. дол.
Порт Циндао (Qingdao) в первом квартале 2019 г. обработал 4,94 млн. ед. дфэ. В январе он обработал 1,76 млн. ед. дфэ, в феврале – 1,45 млн. ед. дфэ и в марте – 1,72 млн. ед. дфэ. Æ

Reuters, May 9, 2019 (UK)
Финская компания Finest Bay Area Development (директор Кустаа Валтонен (Kustaa Valtonen) совместно с норвежской компанией Sør-Varanger Utvikling подписали протокол о намерениях о строительство ж.-д. линии из Финляндии от финских населённых пунктов Kemijarvi или Kolari до морского порта Киркенес (Kirkenes) в Норвегии для того, чтобы Финляндия могла получить выход на маршруты морских перевозок в Арктике, например, на Северо-восточный проход (т.е., Северный морской путь России), потенциальный объём которых оценивается в 3-5 млрд. евро (3,4-3,5 млрд. ам. дол.).

etusivu-2 (582x700, 254Kb)

Порт Киркенес находится за Полярным кругом и в 350 км (217 милях) от самых северных ж.-д. линий Финляндии. Заказанное правительством Финляндии исследование выявило, что строительство ж.-д. в Арктике отнимет 15 лет, но не окупит расходов, а перевозки будут экономически убыточными.

Finest Bay Area Development Kustaa Valtonen (400x400, 58Kb)

Finest Bay Area Development Kustaa Valtonen (400x400, 58Kb)

Finest Bay Area Development Director Kustaa Valtonen

Но в компании Finest Bay Area Development указывают, что в исследовании не принималась в расчёт перспектива расширения перевозок между Азией и Европой.

Finest-travel-times-difference-v2 (500x281, 40Kb)

Finest-travel-times-difference-v2 (500x281, 40Kb)

Финская компания Finest Bay Area Development известна также благодаря своим планам прокладки подводного тоннеля между Хельсинки в Финляндии и Таллинном в Эстонии. Проект тоннеля протяженностью в 100 км (60 миль) в марте 2019 г. получил финансовую поддержку в 15 млрд. евро от китайской компании Touchstone Capital Partners. Æ

MarineLink.com, May 9, 2019 (US)
В первом квартале 2019 г. итальянская государственная судостроительная группа Fincantieri набрала судостроительных контрактов на сумму в 6,5 млрд. ам. дол. В основном благодаря приросту контрактов на строительство круизных судов. Портфель выполняемых судостроительных заказов компании вырос с учётом новых контрактов до 34,3 млрд. ам. дол. что приблизительно в 6,3 раза превышает доход компании в 1,39 за 2018 г. Доход компании после вычета процентов, налогов и амортизации в первом квартале 2019 г. вырос в годовом исчислении на 13% до 1,39 млн. евро.
В 2018 г. доход компании от сбыта готовой продукции после вычета процентов, налогов и амортизации поднялся на 7,5% в годовом исчислении. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 8, 2019 (HK)
Новый полуавтоматический контейнерный терминал в морском порту Vado Ligure, расположенный в Северной Италии между Генуей (Genoa) и Ниццей (Nice) откроется в середине декабря 2019 г., согласно данным сингапурского издания Splash 247.

get_map_htm (600x600, 267Kb)

Этот контейнерный терминал принадлежит APM Terminals, контейнерному портовому оператору датской группы APM Terminals (50,1% участия в капитале) и китайским компаниям COSCO Shipping Ports (40%) и Qingdao Port International Development (9,9%).

unnamed-8 (700x525, 314Kb)

Контейнерный терминал будет иметь причальную стенку протяжённостью в 450 м при глубине в 16 м и четырёх причальных контейнерных кранах-перегружателях, способных обрабатывать до 23 контейнеров в ряд. Вторая очередь порта будет завершена в 2020 г.

apm-terminals-di-vado-ligure (640x360, 204Kb)

apm-terminals-di-vado-ligure (640x360, 204Kb)

Протяженность причальной стенки будет увеличена до 700 м, количество причальных кранов вырастет до пяти ед., а контейнерная пропускная способность составит 860 000 ед. дфэ в год.

vado_small (700x388, 356Kb)

Контейнеровозы Maersk Line и COSCO Shipping до завершения строительства этого терминала будут заходить на грузовую обработку в близлежащие контейнерные терминалы Voltri Terminal Europa, Sech и La Spezia. Для китайского портового оператора из Циндао Qingdao Port International Development – это был первый зарубежный контейнерный терминал, в который он инвестировал, после чего компания также приобрела миноритарную долю. Участия в капитале контейнерного терминала COSCO в Абу-Даби (Abu Dhabi). Æ

Cargofive May 8, 2019 (Inet)
Международная контейнерная торговля в основном обеспечивается морскими перевозками товаров и грузов. Перевозки эти осуществляются по разным контейнерным морским маршрутам, из которых выделяются самые главные, магистральные, лидирующие по объёмам перевозок и протяженности (the main trade routes).
На этих маршрутах располагаются многие крупнейшие морские порты мира и размещаются самые крупные контейнеровозы международного торгового флота. По данным международной морской организации the World Shipping Council, основывающихся на объёмах контейнерных перевозок за 2017 г., в мире выделяются восемь самых главных маршрутов судоходных перевозок.
1. Азия – Северная Америка (26,57 млн. ед. дфэ);
2. Азия – Северная Европа (15,06 млн. ед. дфэ);
3. Азия – Средиземное море (7,91 млн. ед. дфэ);
4. Азия – Ближний Восток (4,74 млн. ед. дфэ);
5. Северная Европа – Северная Америка (5,40 млн. ед. дфэ);
6. Азия – восточное побережье Южной Америки (2,07 млн. ед. дфэ);
7. Северная Европа / Средиземное море (1,68 млн. ед. дфэ);
8. Северная Америка – восточное побережье Южной Америки (1,27 млн. ед. дфэ).
Средоточием почти всех грузовых маршрутов выступает Азия, что не случайно, так как 70% самых крупных морских портов мира располагаются в Китае. Уже одно это говорит о том значении, какое приобрёл Китай в международной торговле и логистике как поставщик товаров и получатель грузов на основе инновационного развития и благодаря достойной подражания решимости. Æ

Container News, May 8, 2019 (UK)
28 апреля 2019 г. контейнеровозы российской судоходной компании FESCO и сингапурской судоходной компании PIL пережили столкновение при отходе российского контейнеровоза FESCO Voyager, зафрахтованного компанией ASL, от причала в морском порту Хайфон (Haiphong) во Вьетнаме. Буксиры отвалили, главный двигатель судна был запущен на полный ход для выхода по фарватеру из порта, как вдруг контейнеровоз Happy Lucky компании PIL, заходивший в порт по тому же фарватеру, резко сменил курс влево, создав условия для столкновения. С ходового мостика FESCO Voyager по УКВ связались с заходящим контейнеровозом, чтобы он в соответствии с правилами расхождения судов the COLREGs выполнил маневр уклонения. В то же время с борта FESCO Voyager в соответствии с the COLREGs был подан звуковой сигнал, а машинный телеграф установили на «Полный назад».

2861302 (700x392, 310Kb)

Но несмотря на принятые меры Happy Lucky столкнулся с FESCO Voyager на скорости в 9 уз. и нанёс механические повреждения его корпусу и контейнерам. На момент столкновения FESCO Voyager шёл на безопасной скорости хода в своём секторе фарватера порта и, таким образом, не нарушил ни одного правила расхождения судов. Более того, его вахта предприняла все необходимые шаги для предотвращения столкновения судов. Благодаря этому удалось минимизировать ущерб в результате столкновения, но несмотря на это контейнерное судно было вынуждено встать на восьмидневный ремонт на одной из китайских судоверфей. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 7, 2019 (HK)
Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) и российская интермодальная контейнерная транспортная группа FESCO (президент Александр Исурин (FESCO President Alexander Isurin)), согласно нью-йоркскому изданию FreightWaves, огласили ряд изменений в организации совместных морских контейнерных перевозках, связывающих Россию, Китай и Корею. Компания FESCO как оператор ж.-д. транспорта также планирует расширение ж.-д. контейнерных перевозок между Россией и Китаем.
Компании HMM и FESCO осуществляют перевозки на линии Китай-Корея-Россия совместно с французской судоходной контейнерной компанией CMA CGM. В Южной Корее они известны под названием China Russia North (CRN). Их ротация с 14 мая 2019 г.: Циндао (Qingdao) – Шанхай (Shanghai) – Нинбо (Ningbo) – Владивосток. Перевозки под CRN дополняются двумя новыми между Россией и Южной Кореей, под южнокорейскими названиями Korea Russia Service (KRS)(с 14 мая 2019 г.) и Korea Russia 2 (KR2) (с 11 мая 2019 г.).
По данным южнокорейской компании, FESCO размещает один контейнеровоз класса 1 200 ед. дфэ на линии KRS между Пусаном (Busan) на юго-восточном побережье Южной Кореи и Владивостоком на Дальнем Востоке России. Компания HMM поставит на линию KR2 между Пусаном и Портом Восточный (под Находкой) один контейнеровоз класса 1 000 ед. дфэ. Таким образом компания расширит своё присутствие на российском рынке контейнерных перевозок.
Интересно, даже пикантно, что российская компания FESCO описывает новую организацию линейного сервиса несколько по-иному. В компании именуют одну из линий своих судоходных контейнерных перевозок the FESCO China Express и говорят о следующей ротации на этой линии: Владивосток – Порт Восточный - Шекоу (Shekou) – Яньтянь (Yantian) - Сямэнь (Xiamen) – Нинбо (Ningbo-) – Шанхай (Shanghai) – Владивосток.
Второй, новый, дополнительный, альтернативный и более быстрый маршрут контейнерных перевозок FESCO называет Eastern Arrow («Восточная стрела»). По версии компании он имеет ротацию портов Владивосток – Циндао – Шанхай – Нибо – Владивосток. И, вероятно, это – тот самый маршрут, который у HMM проходит как CRN. По данным FESCO, транзитное время перевозок между Нинбо и Владивостоком сократится с пяти до трёх дней, а между Владивостоком и Шанхаем оно составит четыре дня против семи дней до этого.

Map_FCXP_1_eng (700x700, 213Kb)

В российской компании также говорят о маршрутах перевозок контейнеров между Дальним Востоком России и Кореей Russian Far East/Korea после 14 мая 2019 г. Судя по дате начала обслуживания речь идёт о линии, которую в HMM называют KRS.
Перевозки контейнеров на маршруте the FESCO Korea Express подразделяются на
три линии. Первая – это Пусан – Владивосток (транзитное время 36 часов), вторая – это Пусан - Порт Восточный (транзитное время 36 часов) и третья – это линия Пусан – Корсаков (транзитное время – пять дней). Корсаков – маленький порт на побережье залива Анива (the Aniva Bay) на южной оконечности о-ва Сахалин (Sakhalin Island), севернее, через залива Лаперуза (the La Perouse Strait) от японского о-ва Хоккайдо (Hokkaido).
Группа FESCO направляет работу торгового порта Владивосток с грузооборотом 5 млн. т генеральных грузов и нефтепродуктов, обработкой 150 000 автомобилей и приблизительно 600 000 ед. дфэ контейнеров в год. Компания располагает флотом из 21 судна. Она также выступает оператором ж.-д. подвижного состава в 14 000 ед.и контейнерным парком в 40 000 морских контейнеров международного стандарта.
В начале мая 2019 г. FESCO информировала, что заключила соглашение с компанией Sea Fishing Port Terminal из Санкт-Петербурга в европейской части России о совместном использовании их контейнеров, контейнерных терминалов и ж.-д. подвижного состава. Обе компании планируют запустить еженедельные контейнерные перевозки между Санкт-Петербургом и Владивостоком и в дальнейшем распространить обслуживание и на другие регионы Российской Федерации.
В начале мая 2019 г. также сообщалось о соглашении между FESCO и компанией DB Cargo, европейским ж.-д. оператором, развивающем ж.-д. перевозки рефрижераторных контейнеров между Россией и Китаем. Речь идёт об интермодальных перевозках рефрижераторных контейнеров из Москвы в Китай через Владивосток с транзитным временем в 25 дней и с перевозками на обратном плече этого маршрута протяжённостью в 4 000 миль. Æ

The Maritime Executive, May 7, 2019 (US)
Американская судоходная круизная компания Royal Caribbean (RCCL) (исполнительный директор Ричард Фейн (Royal Caribbean Cruises Ltd. CEO Richard Fain)) инвестировалап 250 млн. ам. дол. в превращение своего частного острова CocoCay на Багамских о-вах (the Bahamas) в тематический парк Perfect Day at CocoCay. На о-ве построили аквапарк (waterpark) с 135-футовым Daredevil's Peak - самым высоким спуском в Северной Америке. Всего в аквапарке 12 спусков и прочие намного короче. Есть также бассейн с волнами (a wave pool). Есть также аттракцион для перемещения по канату (zip line) длиной в 1 600 фут. И огромный шар с гелием, который высится над парком развлечений на о-ве на высоте в 450 фут. В обозримом будущем на о-ве появится курортная зона the Coco Beach Club с домиками над водой и плавно переходящим в море плавательным бассейном длиной в полмили.

Daredevil's Peak at Perfect Day at CocoCay https://youtu.be/l3SzkLxAsuQ

Но для пассажиров круизных судов крупнейшие аттракционы будут на о-ве предлагаться за отдельную плату в 45-100 ам. дол. в сутки в зависимости от сезона, а за пользование zip line придётся выложить 80-140 ам. дол. Попасть на остров можно будет только потратив 320-330 ам. дол. (цены на начало мая 2019 г.) на билет в 3-4-хдневный морской круиз из Флориды на Багамские о-ва (the Bahamas). Открытие о-ва должно намного повысить доходы компании и её акционеров. В настоящее время остров оборудован всего на треть и рассчитан на 10 000 туристов, или на заход двух круизных лайнеров день. По мере освоения острова количество заходящих на него одновременно круизных лайнеров планируется довести до трёх в сутки.

perfect-day-rcl_26b880 (643x361, 199Kb)

Островная концепция была принята на вооружение судоходными круизными компаниями в 1977 г. Норвежская судоходная круизная компания Norwegian Cruise Line, работающая из портов Флориды в США, первой приобрела «частный порт», «свой остров» Great Stirrup Cay на Багамах. После этого американская компания Princess Cruises приобрела о-в Princess Cays, швейцарская MSC Cruises оборудовала на о-ве Ocean Cay MSC Marine Reserve. Компания и Royal Caribbean приобрела о-в CocoCay (Little Stirrup Cay) в 1988 г. Æ

Korea Times, May 7, 2019 (ROK)
Судостроительной компании Samsung Heavy Industries было отдано министерством занятости и труда (the Ministry of Employment and Labor) распоряжение остановить производственные операции на её основной судоверфи в Geoje в провинции South Gyeongsang Province после повторных трагических несчастных случаев, что выявило проблемы с организацией техники безопасности труда на этом предприятии.
Сорокатрёхлетнего рабочего на судоверфи смертельно ранило оборвавшимся металлическим тросом 4 апреля 2019 г., а 5 апреля 2019 г. 58-летний рабочий был раздавлен 1,5-тонной широкополочной балкой, сорвавшейся с крана. Министерство требует от предприятия принять меры для предотвращения повтора такого рода трагических происшествий на производстве. В прошлом такого рода инциденты уже имели место на этой судоверфи, и достаточно случиться ещё одному, чтобы репутация третьей по величине южнокорейской судостроительной компании была подорвана.
В мае 2017 г. на той же судоверфи погибло 6 и были покалечены ещё 25 рабочих после разрушения крана и падения одного из его фрагментов на них в период их работы на строящемся судне. Тогда на верфи столкнулись два крана весом в 800 т и второго весом в 32 т и длиной стрелы в 60 м. У компании Samsung Heavy Industries достаточно средств для инвестирования в безопасные условия труда на судостроительных площадках, но в её руководстве спустя рукава относятся к выполнению требований техники безопасности.
В первом квартале 2019 г. компания заработала 1,45 трлн. вон (1,25 млн. ам. дол.) на продаже готовой продукции, или на 17,4% больше в годовом исчислении. Эксплуатационные убытки компании с 47,8млрд. вон в первом квартале 2018 г. сократились до 33,3 млрд. иен в первом квартале 2019 г.
Настораживает и то, что среди стран ОЭСР в Южной Корее количество жертв несчастных случаев на производстве наиболее высоко. В среднем в год в Южной Корее погибает на производстве, на своих рабочих местах более 1 000 рабочих, при этом 76% погибших приходится на временных работников. Æ

The Maritime Executive, May 7, 2019 (US)
Нидерландская компания Huisman впервые в мире напечатала на трёхмерном принтере сертифицированный классификационным обществом крановый гак (крюк). Тестирование показала его способность выдерживать вес в два раза выше его безопасной рабочей нагрузки (safe working load). Классификационное общество ABS США сертифицировало его как изделие, соответствующее стандартам этого классификационного общества, для применения на плавсредствах, обслуживающих платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе.

HuismanEquipment-2019-3D_printed_hook_during_testing_ac64e3 (643x361, 91Kb)

HuismanEquipment-2019-3D_printed_hook_during_testing_ac64e3 (643x361, 91Kb)

Первый напечатанный гак найдёт применение на кране, установленном на борту судна для обслуживания морских установок на шельфе Serooskerke, второй гак, который также изготовят методом аддитивной (трёхмерной) печати, найдёт применение на кране грузоподъёмностью в 36 тонн на борту аналогичного по типу судна Walcheren. Оба гака были изготовлены на предприятии нидерландской компании в Чешской республике.

images (224x224, 29Kb)

Гуго Ромер, Supervisor Huisman China Test Centre

Гаки в нормальной заводской практике либо отливают, либо выковываются, а тут большой гак напечатан, и по времени такое производство отличается намного меньшими затратами времени по сравнению как с кузнечными работами, так и отливкой. При этом и по цене такое изделие конкурентоспособнее при сопоставимом уровне качества. Налицо не просто инновация, но ещё один важный шаг на получение новой технологией трёхмерной печати законной прописки на машиностроительных предприятиях морской индустрии, обслуживающих морской шельф.

3D Printed Crane Hooks 29 APR 2019 https://youtu.be/RK1tZoiPF8c

Разработка проекта производства изделия новаторским методом началась всего два года назад и проводилось на предприятии компании в Китае, и по его результатам инженером Huisman Гуго Ромером (Hugo Romer) была написана магистерская диссертация `Wire & Arc additive manufacturing for offshore appliances` («Использование методов аддитивного производства для оффшорных приложений»). Как Ромер, так и его научный руководитель в аспирантуре профессор М. Каминский (M. Kaminski) были награждены главным призом и дипломом института инженеров морской индустрии Нидерландов the Koninklijk Instituut Van Ingenieurs (KIVI) за лучшую магистерскую диссертацию по оффшорной тематике.

250918-3 (539x360, 113Kb)

Гуго Ромер (в красном свитере) и профессор Каминский (крайний справа с призом в руках) на церемонии награждения в институте KIVI

Простой инженер научно-исследовательского отдела компании, Ромер был вскоре назначен директором центра тестирования технологий (Supervisor Test Centre) компании в Китае Huisman China, что и позволило пройти в ускоренном порядке весь путь от идеи до готового и сертифицированного надёжного изделия с реальным приложением к практике повседневных операций на шельфе. Самое главное было исследовать на прочность и усталость материалы для трёхмерной печати на анизатропию, т.е., асимметричность свойств различных материалов в разных пространственных направлениях. В 2018 г. был разработан гак, рассчитанный на нагрузку в 80 т. Æ

AllAbout Shipping.co.uk, May 6, 2019 UK)
5 мая 2019 г. в израильский порт Хайфа (Haifa Port) зашёл самый крупный из всех когда-либо заходивших в морские порты Израиля контейнеровоз the Maersk Hamburg контейнерной вместимостью в 15 300ед. дфэ, длиной корпуса в 354 м, шириной – 54 м и осадкой более 15 м.

MAERSK_HAMBURG (700x392, 214Kb)

Контейнеровоз the Maersk Hamburg работает в составе мега-консорциума the 2M (Maersk и MSC) между Дальним Востоком и Европой транзитом через Панамский канал. Теперь сразу по выходе из Суэцкого канала или на пути к нему контейнеровоз будет заходить в порт Хайфа. Судно будет обслуживать порт на еженедельной основе, как и второе судно the Maersk Havana, работающее на порт с января 2019 г.

MAERSK HAMBURG Enters the Port of Haifa https://youtu.be/LI121uY92ZE

Заход громадного судна двух самых больших судоходных контейнерных компаний мира оказался возможен благодаря модернизации израильских портов Хайфа и Ашдод (Ashdod). Благодаря приобретению компанией Haifa Port Company (президент Эшель Армони (Haifa Port Company Chairman Eshel Armony), исполнительный директор Мэнди Зальцманн (Haifa Port Company CEO Mendi Zaltzman)) двух новых причальных кранов-перегружателей контейнеров с вылетом стрелы на 21 контейнерный ряд, углублению дна на контейнерном терминале the Carmel Terminal в порту Хайфа.
Эти мероприятия существенно расширили физико-технические возможности порта Хайфа и эффективность обработки контейнеров в нём, повысили качество обслуживания судов до мирового уровня. Заходить сюда контейнеровозам ведущих мировых судоходных компаний стало выгодно и экономно по издержкам. Æ

MarineLog, May 3, 2019 (US)
Двухпалубный катамаран компании Maid of the Mist (президент Кристофер М. Глин (Maid of the Mist President Christopher M. Glynn)), как сообщил мэр Нью-Йорка Эндрю М. Куомо (the U.S. New York Governor Andrew M. Cuomo) станет первым электроходом, построенным в США. Всего планируется построить два электрохода для круизных перевозок в низовьях реки Ниагара (the Lower Niagara River), которые впервые начались в 1846 г. для доставки туристов к всемирно известному Ниагарскому водопаду (Niagara Falls). Этот водный маршрут относится к туристическим достопримечательностям Западного Нью-Йорка (Western New York) (штат Нью-Йорк (New York State)).

maidofthemistelectric (700x525, 426Kb)

Проект прогулочных электроходов разработан компанией Propulsion Data Services, Inc. в Marblehead`е, штат Массачусетс, а сомо судно уже строится на судоверфи компании the Burger Boat Company в Manitowoc`е, штат Висконсин. Готовые модули судна доставят в сухой док речной круизной компании the Maid of the Mist, расположенный невдалеке от Ниагарского водопада, где судно будет собрано, испытано, сертифицировано, начиная с середины мая 2019 г.

ABB powers tourists to the NiagaraFalls with first US built all-electric vessels
https://youtu.be/r0gdJcJaPho

В круизные перевозки оно поступит в середине сентября 2019 г. В год судно будет привозить к Ниагарскому водопаду и подвозить к нему на самое близкое расстояние, более 1,6 млн. туристов со всего мира. Дизельные прогулочные суда Maid of the Mist VI 1990 г. постройки и Maid of the Mist VII 1997 г. постройки будут сняты с маршрута. Силовое и прочее электрооборудование для электроходов как единое интегрированное техническое решение поставит швейцарско-шведская компания ABB. На судах будут установлены электробатареи высокой ёмкости, а берег оборудуют зарядными системами от той же компании.
Туристам на борту электроходов не будут мешать ни шум двигателей, ни вибрация, ни выхлопы из судовых труб, обычные для дизельных судов. Для вящей надёжности обслуживания на каждом электроходе предусмотрят два комплекта батарей суммарной ёмкостью в 316 кило-ватт/час (kWh). Их разместят в одном и другом корпусе катамарана. И эти системы будут независимы друг от друга, что наряду с сознательной избыточностью этого оборудования только увеличит надёжность перевозок. Силовая установка на катамаранах будет иметь мощность в 400 киловатт (kW) (563 л.с.).
Эксплуатация судов будет осуществляться при помощи фирменной разработки ABB - интегрированной системы Power and Energy Management System (PEMS), что гарантирует оптимальный расход электроэнергии на борту. Зарядные устройства для катамаранов будут гидроэлектрическими, т.е., энергия будет поступать из возобновляемых источников. В США энергия воды, гидроэнергетика, ответственна за выработку всего 7% производимой в стране электроэнергии.
Компания ABB поставит на сборочную судоверфь полные комплекты электрощитов, электромоторов, панелей управления, а также ещё одну фирменную разработку компании – систему дистанционной технической диагностики the ABB Ability Marine Remote Diagnostic System, которая позволит контролировать техническое состояние судов на удалении и предупреждать поломки. Æ

Container News/Global Americans, May 3, 2019 (Inet)
По сообщениям посла Китая в Перу Цзя Гуйдэ (Chinese Ambassador to Peru Jia Guide), правительство Перу приняло решение о присоединении к инициативе Пояса и пути Китая, о чём был подписан протокол о намерениях. Решение было принято два дня спустя после визита в Перу госсекретаря США Майка Помпео (United States Secretary of State Mike Pompeo), специально приехавшего для того, чтобы убедить руководство страны в китайских происках и истинном характере китайских интересов в Латинской Америке. Æ

MarineLog, May 2, 2019 (US)
Согласно докладу Sailing on Solar, выполненному британской инженерной консультативной компании Ricardo plc, по заказу евросоюзного фонда Environmental Defense Fund Europe, использование аммиака (ammonia) в качестве экологически-чистого судового бункера реально, если пользоваться материалами из проверенных источников и соблюдать требования безопасности.
Аммиак входит в перечень веществ, которые могут позволить реализовать задачу ИМО по сокращению вдвое эмиссий с судов торгового флота к 2050 г. Разработкой технологии, необходимой для использования на судах аммиака, занимаются совместно компании MAN и Alfa Laval из Германии и Дании.
Другим экологически-чистым источником для питания силовых установок судов может выступать водород для топливных элементов, выделяемый из аммиака, и такое применение аммиака также решает задачу освобождения судоходства от эмиссий парниковых газов.

greenammoniauy (700x525, 389Kb)

Но в настоящее время основным потребителем аммиака в мире выступает промышленность по производству минеральных удобрений. Именно она создала и поддерживает мировой рынок аммиака в мире. Аммиак сегодня производится и перевозится, в том числе на судах торгового флота, по всему миру. И судоходство может заимствовать из этой отрасли промышленного производства стандарты безопасной работы с аммиаком.
Проблема, однако, состоит в том, что основная часть аммиака в мире производится из ископаемого топлива, и в процессе его производства выделяются загрязняющие атмосферу парниковые газы. Если судоходство будет потреблять аммиак из ископаемого топлива, оно всё равно будет вносить вклад в загрязнение атмосферы планеты, хотя и косвенно. Более того, загрязнение атмосферы усилится из-за расширения производства аммиака для нужд судоходства.
С другой стороны, аммиак как судовой бункер выгоден тем, что его производство налажено по всему миру, имеется своя логистика, в отличие от сжиженного водорода, и недостатка в его предложении не будет. Его не нужно в отличие от того же водорода хранить в криогенных установках.
В отличие от батарей жидкого аммиака будет хватать при содержании в обычных судовых танках на несколько рейсов, в жидком состоянии он сравнительно энергоёмок. Аммиак пригоден для использования без проблем в ДВС в настоящем, а также сможет без проблем использоваться в топливных элементах в будущем. Конечно, он небезопасен, но для купирования связанных с его использованием рисков разработаны и давно используются специальные стандарты и процедуры. Поэтому в качестве самой большой проблемы остаётся цена.
Анализ показывает, что «аммиакизация» судоходства потребует в период от настоящего времени до 2050 г. до 6 трлн. долларов США на создание инфраструктуры по экологически-чистому производству экологически-чистого, или «зелёного» аммиака для обслуживания только 40% судов (контейнеровозов и балкеров) торгового флота в глобальном масштабе и для их полной декарбонизации.
Если судоходство пойдёт на пути к своему экологически-чистому будущему этим дорогостоящим путём, то это – шанс для стран третьего мира привлечь огромные западные инвестиции и в обмен получить устойчивый экономический рост. Это также увеличит и ускорит привлечение крупных инвестиций в морские порты мира для создания глобальной инфраструктуры для бункеровки судов аммиаком. Æ

Port Technology, May 2, 2019 (UK)
Китай и Сербия, по данным Forbes, в частности, министерство по инновациям Сербии, подписали серию двусторонних соглашений по сотрудничеству в направлении ускорения инновационных разработок применительно к технологиям и инфраструктуре в рамках инициативы Пояса и пути.
Правительство Сербии сотрудничает с крупными китайскими корпорациями, такими, как PowerChina, China Road and Bridge Corporation (CRBC) которые реализуют в стране ряд крупных инфраструктурных проектов. Благодаря сотрудничеству с ними строится новая сеть метро в Белграде, модернизируют ж.-д. сеть на границе с Северной Македонией, прокладываются автодороги вокруг и на/из Белграда и создаётся сербско-китайский индустриальный парок в его окрестностях, в районе Borca. Сербия – небольшое государство с населением в 7 млн. чел., но при этом – самое крупное государство в западной части Балканского п-ова. Суммарная стоимость проекта Пояса и пути, он же «Новый Шёлковый путь», оценивается в 1 трлн. ам. дол.
Этот проект был в апреле 2019 г. официально признан правительством Италии, несмотря на протесты других развитых государств мира. Тесные связи с Китаем имеет французская судоходная контейнерная компания CMA CGM, которая в настоящее время строит 10 новых мега-контейнеровозов на китайской судоверфи компании China State Shipbuilding Corp. Æ

The Maritime Executive, Apr. 29, 2019 (UK)
Грузопассажирский ролкер-паром Pont-Aven паромной компании the Brittany Ferries 29 апреля 2019 г. пережил пожар в одном из двух своих машинных отделений на маршруте между Плимутом (Plymouth), Великобритания, и Сантандером (Santander), Испания в Бискайском заливе, имея на борту 766 пассажиров и 142 чел. экипажа и обслуживающего персонала.

1914-50c16ad1dfb (700x420, 320Kb)

Для оказания помощи в пожаротушении вертолётом ВМС Cayman с побережья Франции на судно, которое сообщило о происшествии в море французскому спасательному координационному центру CROSS Etel, была доставлена пожарная команда.

40f2013e91585ef525709e938ac3a55d (700x418, 217Kb)

40f2013e91585ef525709e938ac3a55d (700x418, 217Kb)

Одновременно из морского порта Брест (Brest) в район морского происшествия направился многоцелевой спасательный буксир Abeille Bourbon, но его помощь не потребовалась, так как огонь был подавлен за несколько часов, а само судно не потеряло мореходности и могло перемещаться на собственным ходом. Тем не менее, паром взял курс на порт Брест, а не продолжил перевозки по расписанию, и на пути туда его сопровождал буксир Abeille Bourbon.

Abeille Bourbon (700x466, 328Kb)

Пассажиры парома не пострадали, те из них, что были на авто, могли вернуться в Плимут или же направиться в Испанию по автодорогам с компенсацией стоимости билетов на паром, а пассажиры без авто помимо компенсации смогли рассчитывать на приобретение им билетов на транспорт либо до мест их жительства. Из-за пожара были отменены три рейса между Плимутом и Сантандером, компания подсчитывает вынужденные убытки и изучает вопрос о том, как быстро может быть отремонтирован паром Pont-Aven. Открыто расследование причин, приведших к пожару на борту судна. Æ

Container Management, Apr. 29, 2019 (UK)
Валовые объёмы грузовой обработки контейнеров глобального оператора контейнерных терминалов и портов из Дубая DP World в первом квартале 2019 г. снизились по сравнению с предшествующим кварталом (like-for-like) на 0,6% до 17,5 млн. ед. дфэ.
А в годовом исчислении (year-on-year) – на 0,7%, в основном из-за сдачи позиций с начала 2019 г. задававших тон в 2018 г. контейнерных терминалов компании в ОАЭ и в Австралии. На контейнерных терминалах ОАЭ грузовая обработка контейнеров в первом квартале 2019 г. сократилась на 8,8% до 3,5 млн. ед. дфэ из-за изменения макроэкономической ситуации. Эта потеря компенсировалась бурным ростом контейнерной обработки в первом квартале 2019 г. в портах компании в Африке, Северной и Южной Америке, на Индийском субконтиненте. Особенно высоки показатели роста в этой сфере обнаружили контейнерные терминалы в Калльяо (Callao), Перу, Сохне (Sokhna), Египет и Мумбае, Индия. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 26, 2019 (UK)
Японская судоходная компания K Line зарегистрировала убыток в 111,1 млрд. иен (1 млрд. ам. дол.) на конец 2018 фин. г (31 марта 2019 г.). как следствие потери фрахтовых контрактов на перевозку контейнерных и балкерных грузов на сумму в 50 млрд. иен и 15 млрд. иен издержек, обязанных структурным реформам. На 31 марта 2018 г. (2017 фин. г) компания регистрировала прибыль в 10,38 млрд. иен. Доходы компании за 2018 фин. г снизились до 836,7 млрд. иен против 1,16 трлн. иен в 2017 фин. г.
Но в 2019 г. компания рассчитывает восстановить доходность и прибыльность, планируя прибыль в 11 млрд. иен, а доход в 760 млрд. иен, что будет на 9,2% меньше, чем в 2018 фин. г. K Line рассчитывает на улучшение состояния фрахтового рынка балкеров, в основном в сегменте балкеров класса Capesize, а также на заключение новых выгодных долгосрочных контрактов на обслуживание, а также стабилизировать прибыль за счёт морских перевозок энергоносителей на основе заключения средне- и долгосрочных (mid-to-long term contracts) контрактов на перевозки супертанкерами VLCCs, танкерами-газовозами СНГ (LPG) и СПГ (LNG).
Что касается перевозок автовозами, то их перспективы с точки зрения прибыльности не ясны, как не ясны последствия угрозы со стороны США ввести тарифы на импорт автомобилей и последствия Выхода Великобритании из Евросоюза. Контейнерные перевозки K Line консолидированы с таковыми японских судоходных компаний NYK и Mitsui OSK Lines, создавших единую контейнерную компанию Ocean Network Express (ONE), доходы которой обещают повыситься, как и расшириться перевозки и увеличиться загрузка судов.
В 2018 г. японская судоходная компания Mitsui OSK Lines (MOL) вернулась к прибыльности и планирует её дальнейшее увеличение в 2019 фин. г. Но если в 2017 фин. г. прибыль компании MOL составляла 47,38 млрд. иен, то в 2018 фин. г. – 28,88 млрд. иен (242,14 млн. ам. дол.).
Прибыль сократилась, но не сменилась убытком, несмотря даже на сокращение доходов компании с 1,65 трлн. иен в 2017 фин. г до 1,23 трлн. иен в 2018 фин. г.
На 2019 фин. г (31 марта 2020 г.) компания прогнозирует увеличение прибыли на 48,8% до 40 млрд. иен и доходов до 1,9 трлн. иен, или на 3,2% ниже уровня 2018 фин. г.
Эти расчёты основаны на прогнозах улучшения состояния фрахтовых судоходных рынков, в частности, на фрахтовом рынке перевозок балкерами класса Capesize и даже Panamax и меньших классов. Того же ожидают от фрахтового рынка перевозок супертанкерами VLCC, несмотря на некоторое снижение нефтяных грузопотоков из-за продления ОПЕК политики сокращений добычи, что будет компенсировано трансатлантическим перевозками сланцевой нефти из США.
Главная мешающая восстановлению фрахтовых доходов проблема – избыток предложения тоннажа, но требования ИМО от 1 января 2020 г. и международной конвенции the Ballast Water Management Convention должны будут поспособствовать увеличению сдачи устаревшего тоннажа на лом в мире. Опять же, к прибыльности должен вернуться и флот MOL в составе объединённой японской судоходной контейнерной компании Ocean Network Express (ONE), где MOL работает сообща с компаниями NYK и K Line. Æ

Port Strategy, Apr. 23, 2019 (UK)
Иностранные компании, занимающиеся развитием портов и терминалов на Кубе, такие, как сингапурская компания PSA International, могут оказаться в трудном положении, если правительство США примет решение о ре-активации антикубинского закона от 1996 г. 'Title III of the Cuban Liberty and Democratic Solidarity (Libertad) Act of 1996’. А оно может сделать это для того, чтобы усилить работу по подрыву социализма на Кубе. В этом случае граждане США смогут подавать в суд на компании, осуществляющие проекты по развитию портов и терминалов на земельных участках, которые до 1959 г. находились в их частной собственности. Они получат законное право требовать от компанией компенсации на основании того, что их проекты осуществляются на «краденой» земле, а компании-инвесторы, строители и концессионеры получают незаконную прибыль. В первую очередь это касается проектов в морском порту Гаваны.
На суда, осуществляющие перевозку нефти из Венесуэлы на Кубу, наложен запрет на заходы в порты США. В общей сложности в течение нескольких месяцев до апреля 2019 г. этому наказанию подверглось 9 судов четырёх судоходных компаний, а первым судном, которое подверглось этому наказанию в апреле 2019 г., стал танкер The Iron Point. В общей сложности в апреле 2019 г. было наказано 35 судов и две судоходные компании. Об этом Помощник Президента США по национальной безопасности Болтон сообщил на собрании Ассоциации ветеранов, принимавших участие в высадке в Заливе свиней (the Bay of Pigs Veterans Association). Æ

The Maritime Executive, Apr. 14, 2019 (US)
В открытом море и морских портах недопонимание при переговорах между вахтенными командами на судах международного торгового флота может стать причиной морского происшествия, и если это не происходит, то только благодаря официальному морскому языку Seaspeak, владение которым помогает избегать недоразумений и опасных для безопасности мореплавания ситуаций.

Seaspeak https://youtu.be/5YaCGSRid8Y

В настоящее время на судах торгового флота работают люди самых разных национальностей, говорящие на разных языках, причём не редкость, когда судовождение осуществляется интернациональными экипажами, каждый член которых может говорить на своём языке. Эта ситуация начала складываться с конца 70-х гг., так как в 60-е гг. экипажи международного торгового флота в основном, не менее чем на 80%, состояли из людей, выходцев из англоязычных стран, родным языком для которых был английский. Теперь же, напротив, английский язык является иностранным языком для 80% членов экипажей судов международного торгового флота.

UNDERSTANDING ENGLISH ON BOARD SHIP https://youtu.be/mZmZhcaWQkg

Между тем, англоязычному с рождения капитану надо взаимодействовать с неанглоговорящими экипажами, отдавать распоряжения, от которых зависит безопасное судовождение. Или же для капитана английский не является родным, а надо сообщаться с берегом. Для радикального снятия этой проблемы, в 1983 г. группа лингвистов и экспертов по международному судоходству создала на базе английского языка искусственный язык морского профессионального общения Seaspeak.
Английский язык стал основой потому, что именно на нём, несмотря на изменение национального состава экипажей и их пестроту, в основном стараются общаться между собой экипажи на океанских судах, преодолевая языковой барьер. К тому же, английский язык – это язык и другой гражданской транспортной отрасли, гражданской авиации. В 1988 г. Международная морская организация (ИМО) утвердила Seaspeak в качестве официального интернационального языка на судах международного торгового флота.

Understanding English on Board Ship (part two Emergencies) https://youtu.be/FThHSqAiRhU

Этот язык содержит правила того, как общаться с другими судами по радио http://www.argolis-yacht.ru/School/seaspeak.htm. Лексика этих переговоров ограничена, чтобы переговоры были краткими и предельно ясными, исключающими недопонимание. Каждому предложению предшествуют восемь слов, маркеров сообщений: Advice (рекомендация), Answer (ответ), Information (информация), Instruction (распоряжение), Intention (намерение), Question (вопрос), Request (просьба) и Warning (предупреждение).

Vessel Traffic Services and VHF communication https://youtu.be/hjqfO7wTU3M

Ещё одно важное правило Seaspeak. Все числительные, состоящие из двух и более цифр, произносятся поочерёдно как простые числа. Например, 33 произносится как three three, а время 9:33 как zero nine three three. В море всегда используется всемирное координированное время (Coordinated Universal Time), время по Гринвичу, как основной стандарт или международная шкала времени, с помощью которой мир регулирует часы и время. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #498, APR. - MAY 2019

Вторник, 07 Мая 2019 г. 20:24 + в цитатник

Hong Kong Shipping Gazette, May 6, 2019 (HK)
Сеть по предотвращению грузовых краж США CargoNet зарегистрировала 140 грузовых краж в США и Канаде в первом квартале 2019 г. , что на 22% меньше, чем в первом квартале 2018 г. Средняя стоимость украденных грузов составила 145 772 ам. дол. Общая стоимость украденных в США и Канаде в первом квартале 2019 г. грузов составила 12,8 млн. ам. дол.
Растущую опасность для грузов представляют вооруженные ограбления гружёных авто-трейлеров (loaded trailer burglaries (pilferages)), перевозящих контейнеры на/из морских портов. В ряде районов США именно этому методу откровенной кражи полностью загруженных контейнеров отдаётся явное предпочтение. С другой стороны, после двухлетнего затишья повысилось число краж грузов путём их получения по фиктивным грузовым документам. Вероятно, эти две тенденции будут сосуществовать и превалировать в грузовых кражах до конца 2019 г.
Самая популярная у воров категория грузов остаётся неизменной; продовольствие и напитки, хотя по сравнению с первым кварталом 2018 г. доля краж этих грузов в указанном регионе мира сократилась более чем на 22%. Как ни странно, среди всех категорий продовольственных грузовых краж лидируют кражи безалкогольных напитков (non-alcoholic beverages).
На втором и третьем местах после продовольствия находятся соответственно кражи бытового оборудования и электроники. Если говорить о бытовом оборудовании, то чаще всего крадут инструменты, газонокосилки, а если об электронике, то – телевизоры и компьютеры. Самым крадущим грузы штатом США, по данным американского делового транспортного издания AJOT, остаётся Калифорния, где в первом квартале 2019 г. было зарегистрировано 32 эпизода грузовых краж, далее следуют Флорида (17 эпизодов) и Техас (16 эпизодов). Æ

Seatrade Maritime News, May 6, 2019 (UK)
Финская корпорация Wärtsilä Corp получила от Береговой охраны США USCG типовое одобрение Aquarius UV BWMS Wärtsilä - второй установки по очистке балластных вод ballast water management system (BWMS), использующей фильтрацию и ультрафиолет, производства Wärtsilä Marine в дополнение к утверждённой ранее установке, использующей фильтрацию и электрохлорирование Electro-Chlorination (EC).

47e02c4b679435be45c7b2a56302601f_XL (700x499, 169Kb)

47e02c4b679435be45c7b2a56302601f_XL (700x499, 169Kb)

В то же время обе BWMS компании получили утверждение и со стороны Международной морской организации (ИМО). Æ

Platts, May 6, 2019 (Norw.)
Количество танкеров-газовозов СПГ, прошедших Панамским каналом в 2018 г., выросло на 77% в годовом исчислении, по данным администрации Панамского канала the Panama Canal Authority. В марте 2019 г. транзит осуществили 194 танкера-газовоза СПГ, что составило 67% от общего количества танкеров-газовозов СПГ, или 290 ед., осуществивших транзит в полный 2018 г. В 2017 г. транзит танкеров-газовозов СПГ составил 163 ед. В 2016 г. – 17 ед.
С 2016 г. через Панамский канал проследовало 6 000 судов класса Neopanamax, их которых 50% были контейнеровозы, 26% танкеры-газовозы Сжиженного нефтяного газа (СНГ) и 11% танкеров-газовозов сжиженного природного газа. Остальные суда были представлены автовозами, балкерами, круизными лайнерами, др.
Технически транзит через Панамский канал сегодня доступен для 90% судов мирового флота танкеров-газовозов СПГ, что открывает возможность перевозок танкерами-газовозами СПГ из Атлантики в Азию, из портов Мексиканского залива на Дальний Восток. Именно на Азию сегодня приходится 70% от мирового спроса на СПГ.
С 2018 г. через Панамский канал с одновременным снятием ограничений для транзита в светлое время суток получили возможность проходить по два танкера-газовоза СПГ в сутки. Единственное, что ограничивает транзиты, это обусловленное El Nino падение уровня воды в озерах, питающих Панамский канал. Вследствие с начала 2019 г. уже в пятый раз вводились жёсткие ограничения по осадке судов класса Neopanamax в шлюзах Панамского канала.
В эти периоды судам приходится либо искать маршруты для перевозок в обход Панамского канала, либо же осуществлять транзит с меньшей загрузкой, но и то, и другое снижает конкурентоспособность перевозок. В последний раз максимальные ограничения по осадке в 13,41 м (44 фут.) для Панамского транзита вводились 30 апреля 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 6, 2019 (HK)
Британская аналитическая компания Drewry Shipping Consultants прогнозирует увеличение сдачи на лом контейнеровозов в предстоящие месяцы и полагает, что на лом будет отправлено 2%, или 300 000 ед. дфэ, от 22 млн. ед. дфэ суммарной контейнерной вместимости мирового флота. При этом Drewry признаёт ограниченность возможностей для сдачи на лом контейнеровозов в связи с тем, что средний возраст контейнеровозов составляет всего 12 лет, и это – один из самых молодых флотов мира в текущий период, согласно данным американского издания American Shipper.
Фактором, стимулирующим сдачу устаревающих контейнеровозов на лом, является грядущее вступление с января 2020 г. в силу требования ИМО об ограничении содержания серы в судовом топливе. Оно и понятно: более старые контейнеровозы станет менее выгодно эксплуатировать в перевозках, а инвестировать в установку скрубберов на них, учитывая истекающий срок их эксплуатации, бессмысленно.

A 2010-built containership being sent for scrap in 2016. (700x464, 226Kb)

A 2010-built containership being sent for scrap in 2016

До кризиса и спада в судоходстве контейнеровозы обычно сдавались на лом по достижении ими 25 лет, но сегодня только 5% судов в мировом флоте контейнеровозов имеют возраст более 20 лет. Поэтому на лом в условиях избыточного тоннажа и его последствий отправляют уже контейнеровозы в возрасте 22 лет, а то и менее. Но и тут свободы для маневра нет: в 2018 г. сдача контейнерных судов на лом снизилась до уровня восьмилетней давности м составила приблизительно 120 000 ед. дфэ.
Как быстро и в каком количестве контейнерные суда будут сдаваться на лом в 2020 г. будет зависеть от стоимости малосернистого бункера. Американская консультационная компания AlixPartners полагает, что мировому судоходству требование ИМО относительно содержания серы в бункере обойдётся в ценах на 2018 г. дополнительно в 10 млрд. ам. дол. эксплуатационных издержек в год. Æ

Korea Herald, May 4, 2019 (ROK)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries получила заказ стоимостью в 190 млн. ам. дол. на строительство танкера-газовоза СПГ с поставкой в марте 2022 г. Компания-заказчик не указывается в силу конфиденциальности сделки.
Из 15 заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ, размещённых с начала 2019 г., Samsung Heavy Industries, согласно Clarkson Research, получила заказы на строительство восьми. С учётом этих заказов и одного плавучего устройства для добычи и отгрузки СПГ, компания в общей сложности получила 2,6 млрд. ам. дол. против планового показателя до конца 2019 г. в 7,8 млрд. ам. дол. Æ

Reuters, May 4, 2019 (UK)
Завод по производству СПГ «Ямал СПГ» отгрузил первую в 2019 г. партию СПГ на Китай, дав сигнал к старту регулярных перевозок СПГ в Азию. Груз был размещён на судне the Clean Planet, зафрахтованном «Ямал СПГ». Оно направится на морской газовый терминал Caofeidian компании PetroChina, расположенный в порту Таншань (Tangshan), и зайдёт на него, согласно данным Refinitiv Eikon, 20 мая 2019 г.

2266868 (700x525, 360Kb)

В течение более 20 лет завод на Ямале по условиям долгосрочного контракта на обслуживание должен отправить компании PetroChina 3 млн. т СПГ на судах, предоставленных заводом. В этом году по условиям долгосрочного соглашения компания PetroChina планирует импортировать до 1 млн. т СПГ.
Китайская компания PetroChina имеет 20% участия в акционерном капитале «Ямал СПГ», что даёт ей право и на получение отгрузок СПГ с этого завода и на спотовой основе. В 2018 г. на Китай с завода было отправлено на спотовых условиях 14 грузовых партий СПГ. Æ

MarineLog, May 3, 2019 (US); The Maritime Executive, May 2, 2019 (UK); The Maritime Executive, May 1, 2019 (UK)
Круизное судно the Freewinds Церкви Сайентологии (the Church of Scientology) было поставлено на карантин Береговой охраной о-ва St. Lucia, в связи с подтверждённым диагнозом заболевания женщины-пассажирки, прибывший из Европы, корью на его борту. Вспышки заболеваемости корью в Северной Америке в основном связаны с отказом от вакцинации. Между тем, это – инфекционное заболевание. Пассажирка на борту была помещена в бокс и изолирована от других людей находящихся на борту. Карантин был установлен на инкубационный период кори, который обычно составляет от 10 до 12 дней, когда появляются первые симптомы.
На судне, рассчитанном на 372 чел., официально числилось 300 пассажиров и членов обслуживающего персонала и экипажа. Но сход на берег с судна в порту Castries на круизном терминале Point Seraphine был запрещён всем. Судно не удерживалось в порту, и в случае отказа от карантина оно могло бы свободно отправиться в другой морской порт.

SMV Freewinds (700x466, 256Kb)

Судно the Freewinds, работающее под Панамским флагом, длиной корпуса в 440 фут., в прошлом Bohème, было приобретено сайентологами в 1986 г. Оно используется сектантами для тематических круизов и для прохождения её членами структурированной программы духовной сертификации для восхождения на высший уровень руководства этой тоталитарной сектой. Судовождение на судне осуществляется шипменеджерской компанией CMI Ship Management, базирующейся в штате Флорида, США.
Там же могут силой удерживаться вероотступники, как это неоднократно вскрывалось в прошлом. Француженку Valeska Paris удерживали на судне в течение 12 лет до 2011 г. Борцы с этой тоталитарной сектой потребовали воспользоваться карантином в качестве предлога для осмотра судна, которое может вновь оказаться судном террора для кого-то на его борту. После этого на судно по запросу судового врача было доставлено 100 доз вакцин против кори, что послужило основанием для снятия карантина. Судно немедленно снялось с якоря и покинуло о-в St. Lucia в Карибском море, направившись на о-в Кюрасао (Curaçao) в порт его приписки. Æ

MarineLog, May 3, 2019 (US)
Компания Pavilion Energy (исполнительный директор (Фредерик Барно (Pavilion Energy CEO Frédéric H. Barnaud)), дочернее подразделение сингапурской государственной компании Temasek, осуществила первую в Сингапуре коммерческую перевалку бункера СПГ с судна на судно.

Pavilion Energy CEO Frédéric H. Barnaud (600x300, 60Kb)

Pavilion Energy CEO Frédéric H. Barnaud

Сначала малый танкер-газовоз СПГ было отгружено 2 000 куб. м СПГ на втором причале на морском газовом терминале Сингапура

PavilionEnergy (700x525, 349Kb)

the Singapore LNG (SLNG) Terminal, после чего он вышел в море и осуществил перевалку СПГ на крупнотоннажное океанское судно. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 3, 2019 (HK)
Китайская государственная судоходная компания Cosco Shipping Holdings известила о повышении доходов и прибыли за первый квартал 2019 г. Отчасти эти повышения связываются ею с приобретением гонконгской судоходной контейнерной компании Orient Overseas Container Line (OOCL), дочерней компании группы Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), в которой Cosco Shipping Holdings с июля 2018 г. имеет контрольный пакет акций. Консолидация компаний превратила Cosco Shipping Holdings в третью в мире по контейнерной вместимости судоходную компанию мира.
Чистая прибыль Cosco Shipping Holdings в первом квартале 2019 г. составила 687 млн. новых китайских юаней (CNY) (102 млн. ам. дол.) против 181 млн. CNY в первом квартале 2018 г. Доходы компании оцениваются в 35,1 млрд. CNY против 21,9 млрд. CNY в годовом исчислении. Т.е, они выросли почти на 60%.
В первом квартале 2019 г. компания перевезла 5,88 млн. ед. дфэ, или на 42,6% больше в годовом исчислении. Вклад в перевозки OOCL при этом, как сообщает издание США American Shipper, составил 1,61 млн. ед. дфэ.
На конец марта 2019 г. флот контейнеровозов COSCO насчитывал 478 судов суммарной контейнерной вместимсотью в 2 775 313 ед. дфэ. Портфель заказов COSCO На новые суда насчитывает 9 судов суммарной контейнерной вместимостью в 159 421 ед. дфэ.
Контейнерные терминалы Cosco Shipping Holdings обработали 30,6 млн. ед. дфэ в первом квартале 2019 г. При этом непосредственно принадлежащие компании контейнерные терминалы обработали 6,67 млн. ед. дфэ, а те, в которых она участвует как инвестор – 23,95 млн. ед. дфэ. Æ

Business Korea, May 3, 2019 (ROK)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co. получила в первом квартале 2019 г. эксплуатационную прибыль в 28,1 млрд. вон (24,1 млн. ам. дол.) против 123,8 млрд. вон эксплуатационных убытков первом квартале 2018 г.
Доходы от перевозок выросли на 7,4% в годовом исчислении, или с 3,04 трлн. вон в первом квартале 2018 г. до 3,27 трлн. вон (2,81 млрд. ам. дол.) в первом квартале этого года. Чистая прибыль в первом квартале 2019 г. достигла 17,3 млрд. вон против чистого убытка в 132,1 млрд. вон в том же периоде годом ранее.
Прибыль была получена в результате повышения судостроительных цен и более благоприятного обменного курса доллара США и воны. Ей также способствовало оживление проекта на морском шельфе в рамках проекта Gorgon и возобновление ремонтно-строительных работ морской установки для этого проекта. Третий фактор – повышение мирового спроса на танкеры-газовозы СПГ в мире. Æ

Yonhap, May 3, 2019 (ROK)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. выручила 410 млрд. вон (353 млн. ам. дол.) от продажи бурового судна, заказанного американской компанией Northern Drilling в 2013 г., но павшего жертвой канцеллинга (отказа от выполненного заказа по причине неплатёжеспособности и падения мировых цен на нефть) в 2015 г.
В марте 2019 г. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. поставила два буровых судна ангольской государственной нефтяной компании Sonangol на общую сумму в 900 млрд. вон после разрешения годичной тяжбы между ними. Продажная стоимость первого составила 560 млрд. вон. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 2, 2019 (HK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM планирует повысить качество обслуживания на маршруте своих перевозок орехов кэшью AFEX, связывающем Западную Африку с Азией. Речь идёт об организации с 11 мая 2019 г. прямых еженедельных перевозок орехов кэшью из Бенина и Ганы (Ghana) в морской порт Vung Tau во Вьетнаме. Он будет добавлен к ротации портов в ответ на возросший спрос и на период сезона сбора орехов кэшью, который в Гане и Габоне завершается в конце июня – начале июля каждого года. В этот период возможно организация дополнительного захода в порт Vung Tau с завершением этих перевозок 3 августа 2019 г.
От порта Тема (Tema) до порта Vung Tau транзитное время составляет 32 дня, от Котону (Cotonou) до Vung Tau - 35 дней. Порт Хошимин (Ho Chi Minh) будет обслуживаться баржей из порта Vung Tau , что увеличит транзитное время ещё на 3 дня, по данным американского транспортного делового издания AJOT. Нынешняя ротация портов на маршруте AFEX включает в себя порты Ломе (Lome), Тема (Tema), Котону (Cotonou), Walvis Bay, Танчжунг-Пелепас (Tanjung Pelepas), Vung Tau, Shanghai, Нинбо (Ningbo), Фуцинь в провинции Фучжоу (Fuqing/Fuzhou), Гаосюн (Kaohsiung), Наньша (Nansha), Singapore, Tanjung Pelepas и Ломе. Æ

Bloomberg, May 2, 2019 (US)
Многие исторические центры судостроения в Европе рискуют сегодня навсегда исчезнуть, и хорватская судоверфь Uljanik d.d. (часть группы the Uljanik Group) на берегу Адриатического моря (the Adriatic Sea) - тому яркое доказательство. Несмотря на инвестиции, эти центры не в состоянии конкурировать с азиатскими судостроителями и несут убытки. Вот у причала виден танкер the Santiago I, который ржавеет и пугает пустыми глазницами иллюминаторов, весь в гуано чаек. А вот в доке бельгийский земснаряд, весь в лесах, но на них нет рабочих. Персонал судоверфей Uljanik d.d. не получает зарплату восьмой месяц, забил на работу, и строительство судов застопорилось.

1024px-Pula_Uljanik_1 (700x518, 320Kb)

Одна из судоверфей Uljanik d.d. располагается в хорватском порту Пула (Pula) в 85 милях (135 км) напротив Венеции. И судостроением здесь занимаются 163 года, начиная со времен Императора Австро-Венгрии Франца-Иосифа I.

981167-pula-locator-map (700x408, 238Kb)

981167-pula-locator-map (700x408, 238Kb)

Несмотря на угрозу потери значительной части национального судостроения, правительство страны отказывается инвестировать в возрождение этой и другой верфи судостроительной компании Uljanik d.d. Правительство делает ставку на внешних, иностранных инвесторов, и в последнее время к хорватскому судостроению начали присматриваться вездесущие китайцы.

976509 (700x420, 168Kb)

Croatian Prime Minister Andrej Plenkovic
& China Shipbuilding Industry Corp. Chairman Hu Wenming

После встечи с премьер-министром страны Андреем Пленковичем (Croatian Prime Minister Andrej Plenkovic) председатель китайской государственной судостроительной компании China Shipbuilding Industry Corp. Ху Вэньмин (China Shipbuilding Industry Corp. Chairman Hu Wenming) пообещал обратить на хиреющие и простаивающие судоверфи компании Uljanik d.d. «самое серьёзное внимание». Но, судя по скупым комментариям министра экономики Хорватии Дарко Хорвата (Economy Minister Darko Horvat), китайцы ещё не приняли окончательного решения, и их конкретные намерения и виды на судоверфи, если таковые имеются, покамест неясны.

zut8e8f5n2xwzqoeoeds (700x393, 167Kb)

Economy Minister Darko Horvat

Когда-то компания строила военно-морские корабли для Австро-Венгрии, судостроение процветало и в эпоху социализма в Югославии, стабильно получая заказы и гарантированно обеспечивая занятость многих поколений рабочих. Судоверфи погубила национальная независимость Хорватии, они оказались не нужны ни руководства страны, ни руководству Евросоюза, и в качестве условия вступления в Евросоюз, государство отказалось от контрольного пакета акций в преобразованной в холдинг судостроительной группе. Предприятия были приватизированы. А далее голову подняли новые центры мирового судостроения в Азии, начался мировой финансовый кризис и затяжной спад в международном судоходстве, и судьба не сумевших примениться к новой ситуации морских индустриальных колоссов в Хорватии оказалась предрешена.

Uljanik CEO Emil Bulić (700x393, 173Kb)

Uljanik Group CEO Emil Bulic

По расчётам текущего исполнительного директора группы the Uljanik Group Эмиля Булича (Emil Bulic), если бы государство выделило на текущие расходы 80 млн. евро (90 млн. ам. дол.), то судоверфи в Пуле и Риеке (Rijeka) расплатились бы по задолженностям по зарплатам. После этого предприятия смогли бы спокойно проработать, выполняя судостроительные заказы, еще не менее шести месяцев. Строят в Хорватии качественно и на современном технологическом уровне, и отношения с заказчиками удалось бы восстановить, как и саму репутацию компании, довольно быстро.

uljanik_1-fill-800x581 (700x508, 357Kb)

Поскольку первенство в строительстве массового, типового тоннажа в мире имеют Китай, Южная Корея и Япония, то верфи Европы, включая в Хорватии, оказались вытеснены на «нишевые» рынки. Им пришлось специализироваться на строительстве океанских мега-яхт, круизных судов, морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе, океанографических судов, земснарядов и др. сложного в технологическом отношении тоннажа. В Польше судоверфь Гданьска, с бунта рабочих на которой, собственно, и началось крушение и демонтаж социализма в мире, сегодня больше не строят суда, предприятие специализируется на строительстве ветряных энергетических установок для размещения на морском шельфе.

Christophe Tytgat SEA Europe Secretary General (700x466, 219Kb)

Christophe Tytgat SEA Europe Secretary General

Правительства стран Дальнего Востока рассматривают судостроение в качестве стратегической отрасли, там государство оказывает им свою всестороннюю поддержку, чего не скажешь о руководстве Евросоюза. На это равнодушие пожаловался Кристоф Титгэт (Christophe Tytgat), генсек базирующейся в Брюсселе, Бельгия, ассоциации европейских судостроителей и производителей морского оборудования Sea Europe. Он, кстати, заметил, что до тех пор, пока внутри Евросоюза будет наличествовать разница в отношении к судостроителям Западной и Восточной Европы, а Евросоюз не начнёт поддерживать своё судостроение в целом и в равной степени, банкротства европейских судостроительных предприятий в Европе не прекратятся. Конкурентные возможности судостроителей в Европе и Азии должны быть уравнены, и уравнять их в силах только государственная поддержка.

610428851246c8c1dc4a3e2365c97bd9_XL (700x525, 307Kb)

610428851246c8c1dc4a3e2365c97bd9_XL (700x525, 307Kb)

К настоящему времени Китай широко представлен в портах Европы, от Пирея (Piraeus) до Роттердама. В Хорватии китайцы строят самый длинный мост, а у Сербии выкупили крупнейшие медные рудники и сталелитейную компанию. Если они приобретут судоверфи Uljanik d.d., они реально, хотят того или нет, спасут от экономического упадка целый регион страны, хотя это давно могло бы сделать руководство Евросоюза, не способное наступить на горло своей либеральной песни ради своих же прагматических интересов, тем более что Китай официально признан «стратегическим противником» Евросоюза.

1024px-Pula_Uljanik_1 (700x518, 320Kb)

Пока же приходится, как ни парадоксально, признать, что расцвет хорватского судостроения пришёлся на эпоху коммунизма, когда судоверфь в Пуле обеспечивала занятость 8 000 чел. (против 1 600 чел. ныне) при населении города-порта в 60 000 чел. В 2006 г. судоверфь имела персонал в 5 000 чел. (включая персонал субподрядчиков) и строила пять судов. Кроме судостроения, район Пулы кормится от международного туризма. В городе высится древнеримский храм Августа, в неприкосновенности сохранились античная арена и порталы, а само поселение было основано ещё Римом.

Boris Miletic Mayor of Pula (644x362, 95Kb)

Boris Miletic Mayor of Pula (644x362, 95Kb)

Pula Mayor Boris Miletic

Но представить свой город-порт без судостроения ни жители города, ни его мэр Борис Милетич (Mayor Boris Miletic) не в состоянии, именно судостроение обеспечивало высокий уровень городского благосостояния. После упадка судостроения городской бюджет сдулся, и в мэрию стали поступать предложения о том, чтобы найти территориям судоверфей новое применение: построить кварталы для богачей, международные отели, устроить яхтенные стоянки для мега-яхт, сделать ставку исключительно на туризм. Но в том, что эта ставка не окажется провальной, уверенности нет ни в руководстве города, ни среди его жителей, поэтому принимать сторонние предложения там не спешат. Возрождение города как центра судостроения устроило бы всех намного больше.

Roman Arena in Pula (700x464, 473Kb)

В городе с хорошей заявкой на превращение в депрессивный экономический район царит бесприютная атмосфера, уютные кафе пустуют, лишних денег у народа нет, и только скучающая официантка Виолета Хронопулу в очередной раз от скуки протирает барную стойку. А ведь раньше народу было не протолкнуться. В окне с видом на судоверфь маячит знакомый ржавый корпус недостроенного химтанкера the Santiago I, щедро обгаженный белым помётом чаек. Живой символ упадка.
26 марта 2019 г. прокуратура выдала ордера на арест 12 бывших топ-менеджеров Uljanik d.d. Они подозреваются в распиле 1 млрд. куна, выделенных компании из госбюджета, такова версия местной прессы. Этот арест сорвал надежды на получение от государства еще 7,5 млрд. куна. Правительство отказало с формулировкой, что не может больше выбрасывать деньги на ветер, обманывая налогоплательщиков и избирателей.

pula1 (600x398, 195Kb)

Не принял кабинет министров и план по реструктуризации судоверфей группы the Uljanik Group, предложенный её бывшим стратегическим партнёром, а затем и более успешным судостроительным конкурентом, частной компанией Brodosplit. Предложение о партнёрстве обеих судостроительных групп было отвергнуто, поскольку плана Brodosplit не показался обоснованным и по-настоящему продуманным, но самое главное также требовал оказания финансовой помощи со стороны правительства. В правительстве, как только это уразумели, прямо заявили, что на этот проект у хорватских налогоплательщиков таких денег попросту нет.

35779614745_9fedf91c43_b (700x466, 334Kb)

35779614745_9fedf91c43_b (700x466, 334Kb)

Ныне участие государства в капитале группы Uljanik Group не превышает 25%. А если так, то предприятию теперь намного труднее получить кредит от частных финансовых институтов, ибо государственная гарантия возврата заёмных средств, отсутствует. А без кредитов нельзя возобновить производство и достроить заказанные суда и, следовательно, финансовые потери группы только вырастут из-за грядущих выплат неустоек по причине канцеллинга контрактов с её стороны. Репутационные потери для всего хорватского судостроения также окажутся крайне высоки. Позорным покажется и зрелище буксировки недостроенного земснаряда, заказанного бельгийцами, из Пулы в итальянский Триест, расположенный в 100 км севернее, на достройку. Такая перспектива психологически травмирует местное население.

1200x-1 (700x456, 233Kb)

В итальянском ресторане the Nonno его хозяйка Татьяна Томленович поясняет поедающим пиццу иностранным туристам, что Uljanik – это символ Пулы. Увы, символ этот исчезает прямо на глазах, а это не останется без крупных политических, экономических и психологических последствий, и на преодоление этих последствий уйдут долгие годы. Æ

Reuters, May 2, 2019 (UK)
Экспорт нефтепродуктов из России из черноморского порта Туапсе в мае 2019 г. сократится на 29,8% в сутки, или с 1,429 млн. т в апреле до 1,036 млн. т. Из-за продлённого периода технической профилактики нефтеперегонного предприятия в порту до конца апреля 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 2, 2019 (HK)
Мировой прикольный флот контейнеровозов начал убывать понемногу, в связи с выводом судов из перевозок для оборудования на них скрубберов. Их место в перевозках начал занимать на период их пребывания в сухом доке прикольный тоннаж. Если мировой флот прикольных контейнеровозов насчитывал 387 769 ед. дфэ с начала 2019 г., или 1,8% от флота действующих контейнерных судов, то с начала апреля 2019 г. он сократился на 23 413 ед. дфэ, согласно данным лондонской Lloyd's List Intelligence.
По данным Lloyd's List, 16 контейнерных судов класса от 2 900 до 18 000 ед. дфэ стоят в сухих доках азиатских судостроительных и судоремонтных верфей, и их число будет расти в ближайшие недели, порождая спрос на прикольный флот. А со второй половины 201ё9 г. из перевозок на время установки скрубберов и постановки в сухой док будет изыматься до 30 контейнеровозов, хотя в ряде случаев это будет совпадать с их плановыми осмотрами в сухих доках, чтобы минимизировать время их вынужденных простоев. Æ

MarineLog, May 1, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Royal Caribbean Cruises Ltd. сообщило, что с 5 мая 2019 г. её круизный лайнер Oasis of the Seas возобновит регулярные перевозки, хотя 1 апреля 2019 г. оно получило повреждения в сухом доке судоверфи Grand Bahama Shipyard на Багамских о-вах. На корму судна тогда обрушились два судостроительных крана. Несмотря на обширные повреждения, судно своим ходом отправилось на ремонт в Европу. Для выправления дефектов потребовалось менее месяца.
Если не считать страховой компенсации, ремонт судна в Европе обернётся снижением дивидендов компании приблизительно на 0,25% из расчёта на акцию в 2019 фин. г из-за упущенной в результате вынужденного простоя прибыли, удорожания доллара США и повышения стоимости бункера по сравнению с январём. К счастью, компания показала в первом квартале неплохие финансовые результаты, и это может компенсировать непредусмотренные расходы. Æ

OOCL, May 1, 2019 (HK)
Поглощённая китайской группой COSCO SHIPPING Holdings Co., Ltd компания Orient Overseas Container Line Limited (OOCL), дочерняя фирма гонконгской группы Orient Overseas (International) Limited (OOIL), продала свой контейнерный терминал в Лонг-Биче, штат Калифорния, на западном побережье США Long Beach Container Terminal, Inc. (LBCT) консорциуму Macquarie Infrastructure Partners (MIP) за 1,78 млрд. ам. дол. (исполнительный директор Карл Кухель (MIP CEO Karl Kuchel), который обязался завершить идущее ныне расширение терминала к 2022 г.

MIP CEO Karl Kuchel (600x400, 229Kb)

MIP CEO Karl Kuchel

Соглашение по продаже контейнерного терминала было заключено 6 июля 2018 г. Министерством юстиции (U.S. Department of Justice), министерством внутренней безопасности США (U.S. Department of Homeland Security), OOIL, а также Faulkner Global Holdings Limited, дочерней компанией COSCO. Æ

Container News, Apr. 29, 2019 (UK)
22 апреля 2019 г. японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) заявила о готовности использовать систему судовождения с дополненной реальностью (using augmented reality (AR)), система которой применительно к судовождению была совместно разработана её дочерней компанией MOL Techno-Trade, Ltd. и японской электронной компанией Furuno Electric Co., Ltd., на 21 своём супертанкере (very large crude oil carriers (VLCCs)).
При выполнении этими судами рейсов по запланированному маршруту система дополненной реальности будет отображать информацию об окружающих судах, районе мореплавания, погодных условиях, глубине под килем, др. Эта информация будет доступна на мониторах на ходовых мостиках судов и на планшетах судоводителей.
Система дополненной реальности будет использовать и визуализировать в режиме реального времени информацию от Automatic Identification System (AIS), радара, внешней видеокамеры наблюдения и картографической системы Furuno Electric Chart Display and Information System (ECDIS) FMD3300. Информация, необходимая вахтенным офицерам-судоводителям на ходовом мостике, будет накладываться на картинку видеокамеры. Ранее эта система была испытана на ходовом мостике первого автовоза MOL из серии FLEXIE Series следующего поколения Beluga Ace, поставленного в марте 2018 г. и на супертанкере VLCC Suzukasan, поставленном компании в октябре 2018 г.

AR voyage information display system https://youtu.be/Ioepw3am-KY

В первую очередь система предназначена для повышения уровня безопасности мореплавания, особенно для обеспечения безопасного транзита имеющих громадную осадку супертанкеров в таких мелководных узостях, как Малаккский пролив или Сингапурский пролив (the Straits of Singapore and Malacca).
Компания проводит политику превращения в «мирового лидера безопасной работы» (the world leader in safe operation). В дальнейшем дополненная реальность придёт и на её флот балкеров и танкеров-газовозов СПГ, станет вкладом в инициированную компанией в ноябре 2016 г. политику создания «умных судов» `Ishin Next – MOL Smart Ship Project`. В более отдалённой перспективе дополненная реальность станет одним из шагов на пути к полной автономизации судов международного торгового флота. Æ

World Maritime News Apr. 28, 2019 (Nethrlnds)
10 апреля 2019 г. четыре судоходных контейнерных оператора – датская Maersk, немецкая Hapag-Lloyd, швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) и японская Ocean Network Express (ONE), собравшись в морском порту Амстердам, Нидерланды, образовали ассоциацию оцифрованного контейнерного судоходства the Digital Container Shipping Association (DCSA) (исполнительный директор Томас Багге (DCSA CEO & Statutory Director Thomas Bagge)). Цель создания новой международной морской организации заключается в содействии вступлению мирового контейнерного судоходства и флота в цифровую эру, так как этот процесс в этой индустрии мира определённо затянулся, и её технологическое перевооружение происходит медленней, чем должно было бы. Отчасти это отставание в темпах оцифровки от таких же глобальных по своему характеру отраслей, как банковское дело, телекоммуникации, туризм, индустрия развлечений связано с тем, что оцифровка судоходства и, в частности, контейнерного судоходства и флота началась, практически, с полного нуля.

DCSA CEO & Statutory Director Thomas Bagge (529x700, 273Kb)

DCSA CEO & Statutory Director Thomas Bagge

Цифровой трансформации контейнерного судоходства препятствует и отсутствие базовых технологических стандартов при присутствии международных стандартов, сформировавшихся столетие назад и не всегда отвечающих требованиям нового, XX-го столетия. Члены-основатели DCSA наметили «дорожную карту» деятельности организации, её приоритетных проектов на 2019 г. Практической деятельностью в рамках организации и принятием решений будет заниматься её Генеральная ассамблея General Assembly, в состав которой как главы делегаций от каждой из компаний будут входить менеджеры на уровне не ниже исполнительных директоров (C-level). Новый отраслевые цифровые стандарты планируется вырабатывать и внедрять в повседневную практику контейнерного судоходства не менее 5-7 раз в год. Выработка и принятие первых намечено уже на вторую половину 2019 г.
Ассоциация DCSA планирует наладить сотрудничество с морскими портами, экспедиторскими компаниями, поставщиками информационных технологий и другими сторонами, вовлеченными в интермодальные перевозки и заинтересованными в повышении качества обслуживания клиентов. Новые стандарты предполагают и новые методы работы, изменение привычного образа мышления, приобретение новых свойств и возможностей в связи с технологическими изменениями и необходимостью в коллективной работе, а не в работе в одиночку и не самыми высокими темпами. При этом переход к новому образу действий должен будет осуществляться незаметно для пользователей, без потрясений для них и дезорганизации транспортно-грузовых цепочек (a seamless execution). Но переход к новым цифровым стандартам вовсе не будет означать полной унификации работы судоходных контейнерных компаний в отличие от такой унификации, которая будет поддерживать возможности для их взаимодействия (interoperability), но не препятствовать модификации их деятельности в соответствии с собственными требованиями и условиями. Не будет препятствовать «модуляризации» (modularization) в рамках выполнения общих требований, приспособлению деятельности по их выполнению под себя.
Интересно, однако, что в состав DCSA, дверь в которую открыта для всех судоходных контейнерных операторов мира, не вошла вопреки сделанным в ноябре 2018 г. обещаниям французская судоходная контейнерная компания CMA CGM, и остаётся не ясным, собирается ли она сделать этот в обозримом будущем. В то же время известно, что в состав DCSA войдут в ближайшее время ещё две линейные компании мира, а переговоры о вступлении ведутся с гораздо большим числом судоходных контейнерных компаний. Создание ассоциации предполагает и работу по поощрению разработки новых продуктов и сервисов, что есть хлеб насущный для стартапов, талантливые и перспективные инновационные разработки которых могут найти применение в отрасли контейнерного судоходства и в практике его взаимодействия с контрагентами на бегу. При этом генеральной целью DCSA выступает не модная ныне в мире поддержка стартапов ради самих стартапов, а только тех их начинаний, что принесут заведомую пользу обслуживаемым мировым контейнерным судоходством грузоотправителям и грузополучателям. Ещё один интересный момент: как и извещалось ранее, члены-основатели ассоциации DCSA не намереваются разрабатывать и в дальнейшем работать на базе какой-либо единой цифровой платформе. Æ

Container News/ The Korea Times, Apr. 27, 2019 (UK)
Главой, председателем «чеболя» (группы) Hanjin Group назначен занимающий ныне пост президента компании Korean Air, занимающейся воздушными перевозками, Cho Won-tae.

optimize (400x483, 85Kb)

Hanjin Group Chairman Cho Won-tae

Прежний председатель конгломерата, отец новоназначенного председателя, Cho Yang-ho умер от рака лёгких. Совет директоров Hanjin Group проголосовал за его сына, чтобы восполнить вакуум в руководстве и обеспечить преемственность в руководстве. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 26, 2019 (HK)
Китайская судоходная контейнерная компания China COSCO Shipping Lines получила с китайской судоверфи Jiangnan Shanghai Changxing новый, третий по счёту контейнеровоз класса 21 000 ед. дфэ (198 500 брт), названный the Cosco Shipping Galaxy, длиной корпуса в 400 м, шириной в 58,6 м, максимальной осадкой в 16 м, скоростью в 22 уз. По оценке VesselsValue, стоимость судна составляет 142,13 млн. ам. дол. Æ

The Maritime Executive, Apr. 26, 2019 (UK)
Японская объединённая судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE), известная благодаря фирменной пурпурной окраске (magenta-branded operator) корпусов своих контейнеровозов, в 2018 фин. г., по первому году перевозок после своего создания, зарегистрировала убытки в размере 585 млн. ам. дол.
Японская компания NYK, имеющая в ONE, треть участия, зарегистрировала убыток в 237 млн. ам. дол. в рамках компании. NYK зафиксировала убытки не только в перевозках контейнеров, н6о и других секторах перевозок, причём не только морских, но и своих воздушных контейнерных перевозках, и в связи с этим 26 апреля 2019 г. произошла полная смена её руководства, председателя, президента, исполнительных директоров подразделений.
Компания ONE возникла как следствия добровольного объединения контейнерных флотов ведущих японских судоходных компаний NYK, MOL и K Line. В первые дни после своего создания в апреле 2018 г. она столкнулась с трудностью привлечения грузов и низкой загрузкой судов, и решить эту проблему удалось лишь в июне 2018 г.
На конец 2019 фин. г. компания прогнозирует прибыль в 230 млн. ам. дол. за счёт увеличения доходности на 400 млн. ам. дол. на основе увеличения загрузки судов и расширения привлечения грузов и ещё на 270 млн. ам. дол. благодаря более высоким ставкам фрахта в перевозках контейнеров и введению надбавок на бункер.
Кроме того, 260 млн. ам. дол. должны обеспечить экономия за счёт оптимизации обслуживания и сокращения расхода бункера, еще 190 млн. ам. дол. экономия на основе оптимизации грузового портфеля и 50 млн. ам. дол. на основе сокращения накладных расходов. Эти мероприятия могут не только покрыть убытки компании, но и компенсировать текущие и предстоящие до конца 2019 фин. г. эксплуатационные издержки компании, в частности, расходы, связанные с повышением цен на малосернистый бункер после 1 января 2020 г. Æ

Splash 247, Apr. 26, 2019 (Sing.)
После четырёх лет пребывания на посту президента одной из крупнейших судоходных компаний мира Nippon Yusen Kaisha (NYK) Тадааки Найто (Tadaaki Naito) досрочно покинет свой пост. В одной из старейших судоходных компаний мира, 134-летней NYK он занял пост президента в 2015 г. Компания, зарегистрированная на фондовой бирже Токио, показала в 2018 фин. г наихудшие в её истории финансовые результаты деятельности. Её чистый убыток составил 44,5 млрд. иен (398,4 млн. ам. дол.).

131197 (450x412, 110Kb)

Hitoshi Nagasawa (left) & Tadaaki Naito (right)

После собрания акционеров в июне 2019 г. Найто переместится на почётную, но сугубо декоративную должность председателя, которую обычно, дабы сохранить лицо, занимают в компании перед выходом в отставку. Реальная власть и должность президента достанется Хитоси Нагасава (Hitoshi Nagasawa). 61-летний Нагасава работает в компании с 1980 г. В настоящее время он возглавляет сохраняющее прибыльность, самое доходное подразделение компании, направляющее работу её флота танкеров-газовозов СПГ.
Не считая контейнеровозов, работающих ныне в составе флота ONE, флот NYK насчитывает 290 судов. Несмотря на текущие финансовые результаты возврат компании к прибыльности прогнозируется уже в конце 2019 фин. г. Согласно прогнозам чистая прибыль компании составит 26 млрд. иен. Æ

Splash 247, Apr. 26, 2019 (Sing.)
Администрация порта Читтагонг (Chittagong), самого крупного и перегруженного порта Бангладеш, Chittagong Port Authority (CPA) планирует построить три новых терминала к 2025 г. Два контейнерных терминала по 1 225 и 800 м в длину и один многоцелевой длиной в 1 500 м.
Ныне судам приходится ожидать погрузки и выгрузки в течение суток или двое, и то лишь благодаря ускорению грузовых операций за счёт установки новых гэнтри-кранов. В 2017 г. судам приходилось ожидать погрузки выгрузки по 7-8 дней. В 2018 г. порт Читтагонг обработал рекордный объём контейнеров в 2,9 млн. ед. дфэ , или на 9% больше, чем в 2017 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 26, 2019 (UK)
Судоверфь «Севмаш» осуществила поставку самой длинной АПЛ мира «Белгород». Строительство АПЛ началось в 1992 г., но последующие пертурбации в жизни, политике и экономике России на десятилетия отодвинули завершение этого проекта субмарин класса Oscar II. По мере развития страны в новых направлениях менялась и концепция этого подводного корабля. Первоначально эти корабли должны были нести тяжёлые анти-корабельные ракеты P-700 Granit, отсюда заявка на широкий и просторный корпус, способный вмести их две батареи. Но в последние семь лет планы относительно использования АПЛ поменялись, а её корпус, как следствие этого, было решено удлинить на 100 фут.

Belgorod (643x361, 189Kb)

Предположительно, новая АПЛ иметь многоцелевой характер. Она может устанавливать подводные датчики, перемещать на борту секретнейший пилотируемый глубоководный батискаф «Лошарик». Он рассчитан на манипуляции с кабелями и придонной инфраструктурой, проложенными на глубине до 1 000 м. В отличие от других АПЛ серии Oscar II новая имеет новую крупную кормовую секцию с люками. А устройство стенки по её правому борту в районе руля предполагает возможность использовать корабль в качестве буксира и для прокладки подводных кабелей, др.
Но самое главное, наверное, назначение АПЛ состоит в том, чтобы служить мобильной площадкой для торпеды-дрона дальнего действия «Посейдон», доставляющего ядерные заряды от 10 до 100 мегатонн к прибрежным целям типа морских портов и баз ВМФ. (Для сравнения: самая тяжёлая межконтинентальная ракета России «Сармат» может нести заряд в 8 мегатонн максимум). Габариты лодки достаточны для перемещения на борту 4-6 80-футовых «Посейдонов», рассчитанных на покрытие до 6 000 миль на максимальной скорости в 55 уз. При подрыве у береговой полосы помимо обширного ядерного загрязнения природной среды образуются огромные цунами, которые разрушат всю прибрежную инфраструктуру, включая города, и сделают побережье непригодным для жизни. Æ

Passenger Ship Technology, Apr. 26, 2019 (Norw.)
Канадский оператор паромов BC Ferries (Президент Марк Коллинз (BC Ferries President Mark Collins)) из Британской Колумбии на западном побережье Северной Америки переделал второй действующий паром среднего срока эксплуатации Spirit of Vancouver Island класса Spirit для работы не только на нефтесодержащем бункере, но и СПГ, и за счёт продолжения этой политики рассчитывает сэкономить миллионы долларов США. В 2018 г. конверсии подвергся первый паром компании Spirit of British Columbia.

41665_banner (640x302, 181Kb)

Теперь, когда оба судна могут ходить на СПГ, компания BC Ferries рассчитывает сократить эмиссии СО2 на 12 500 т в год. А это эквивалентно изъятию с автотрасс 2 500 автомобилей в год. Счета компании за бункер, если СПГ станет основным бункером для них, сократятся на миллионы долларов США. Во флоте BC Ferries сегодня насчитывает пять судов, способных к работе на бункере СПГ, два судна класса Spirit и три класса Salish. Паром Spirit of British Columbia стал первым в мире пассажирским судном, заправка которого бункером СПГ, осуществляется на закрытой палубе.
Перевод паромов на СПГ не имел бы смысла с учётом сроков их эксплуатации, если бы одновременно на польской судоверфи Remontowa Ship Repair Yard в Гданьске (Gdansk) не была бы осуществлена их разносторонняя модернизация и повышена их энергетическая эффективность и уровень безопасности для природной среды. А это предполагает возможность еще 25 лет их эксплуатации с момента их перестройки. На судах, получивших возможность работы на бункере СПГ, сменили рули, носовые подруливающие устройства, гребные винты, коробки передач; установили новые системы управления, современное навигационное оборудовании на ходовом мостике, внутреннюю систему связи, спасательное оборудование, половое покрытие, добавили ещё один туалет. Æ

MarineLog, Apr. 26, 2019 (US)
Инновация финской компании Danfoss Editron – съёмный моторизованный ледокольный нос (форштевень) (a motorized removable bow) – способна превратить в ледокол любое судно ледового класса. Финское агентство the Finnish Transport Infrastructure Agency планирует начать испытания этого новшества на буксире Calypso компании Alfons Håkans AS на озере Сайма (the Lake Saimaa) с зимы 2020 г.

Removable icebreaker bow is self-powered using Danfoss hybrid technology (700x525, 121Kb)

Removable icebreaker bow is self-powered using Danfoss hybrid technology (700x525, 121Kb)

Поставку носа осуществит финская судоремонтная верфь Turku Repair Yard Ltd, заказавшая его проект с утверждением классификационным обществом у компании ILS Ship Design and Engineering. В конструкции съёмного носа предусмотрена установка гибридной электрической системы с двумя электрогенераторами постоянного тока, конденсатором для эффективного контроля над резкими всплесками напряжения, двумя движителями и программным обеспечением, обеспечивающим энергетически-эффективную (с точки зрения расхода бункера) эксплуатацию носа на разной скорости хода, от компании Danfoss Editron.

Saimaa.Icebreaker_Removable.Bow_ (700x437, 126Kb)

Saimaa.Icebreaker_Removable.Bow_ (700x437, 126Kb)

Управлять носом и его силовой энергетической установкой можно будет из рулевой рубки (wheelhouse) буксира. Предусмотрен и безлюдный, автоматизированный режим его управлением. Что касается озера Сайма, то оно выбрано как место будущих испытаний потому, что лёд там толще, чем в морской воде и может достигать в толщину 80 см.
Если система себя оправдает при более суровых, чем в открытом море, природных и погодных условиях, то, фрахтуя съёмные носы, можно будет значительно экономить на капитальных расходах. Ведь в этом случае любой буксир сможет превратиться в ледокол, и не будет нуждаться в привлечении ледоколов для дорогостоящей ледовой проводки, а электрическая система даст возможность экономить на расходе бункера. Æ

gCaptain, Apr 26, 2019 (Austral.)
Датская компания Knud E. Hansen, имеющая 80-летний опыт проектирования судов и располагающая персоналом в 90 чел. в Дании, Австралии, Канаде, на Фарерских о-вах (the Faroe Islands), Канаде, Греции, Испании, Великобритании и США, подписала контракт с китайской судоверфью Nanjing Jinling Shipyard на разработку базового проекта трёх гибридных ролкеров-паромов самого высокого шведско-финского ледового класса 1A Super для финской компании Finnlines.

5800lm-RoRo-for-Finnlines-desiged-by-KNUD-E.-HANSEN-11903x796-web-L1-1900x796-800x335 (700x293, 178Kb)

5800lm-RoRo-for-Finnlines-desiged-by-KNUD-E.-HANSEN-11903x796-web-L1-1900x796-800x335 (700x293, 178Kb)

За основу корпусов этих судов с комплектом крупногабаритных ионно-литиевых батарей на борту в дополнение к обычному двигателю, от которого они будут заряжаться в процессе выполнения рейсов и использоваться во время стоянок в портах, будет взят корпус пятого поколения паромов Grimaldi Green, который будет адаптирован к условиям перевозок в Балтийском море.
Суда будут оборудованы системой воздушной смазки для снижения сопротивления трения корпуса, киль судна будет окутан тонким слоем воздушных пузырьков. Поставка судов, рассчитанных на перевозку всех типов ролкерных грузов, с автомобильной палубой площадью более 5 000 кв. м (5 800 погонных метров), длиной корпуса в 238 м и шириной в 34 м ожидается в 2021 г. Æ

Xinde Maritime News, Apr. 26, 2019 (PRC)
Более половины из 48 конструктивных потерь балкеров в мире в период с 2009 по 2018 гг., т.е., за последние 10 лет, были, согласно данным международной морской организации судовладельцев балкеров Intercargo, непосредственно обязаны разжижению груза. Девять морских происшествий обернулись гибелью 101 моряка в процессе шести перевозок никелевого рудного концентрата из Индонезии, железорудной глины из Индии и одного груза бокситов из Малайзии. На конец января 2019 г. в Международную морскую организацию (ИМО) были представлены всего 23 отчёта о расследовании кораблекрушений балкеров, в том числе всего два из девяти, сопровождавшихся самым большим числом человеческих жертв.
Помимо разжижения груза наиболее частыми причинами полных конструктивных потерь балкеров выступают также посадка на мель, 19 эпизодов из 48, из которых расследовано было всего шесть, и отчёты о них переданы в ИМО. Гибель шести балкеров, на которых погиб 61 член экипажей, произошла в указанный период по неустановленным причинам, и только один отчёт о расследовании этих происшествий на море поступил в распоряжение ИМО. От проникновения в корпус забортной воды погибли шесть балкеров. И ни одно из этих происшествий не расследовалось с передачей отчётов в ИМО.
Два года потребовалось для выяснения причин гибели мега-балкера the Stellar Daisy с 22 членами экипажа на борту в южной части Атлантики. Администрация судоходного регистра Маршалловых о-вов (The Marshall Islands Maritime Administrator), США, опубликовала отчёт the Stellar Daisy Casualty Investigation Report о причинах данного морского происшествия 19 апреля 2019 г. Международная морская организация Intercargo призывает последовать этому примеру, довести до конца расследования всех морских происшествий с балкерами за последнее десятилетие и отчёты о расследованиях передать в ИМО. Æ

Container News/Business in Vancouver (BIV), Apr. 25, 2019 (UK)
В 2017-2018 гг. темпы роста грузооборот канадских портов на западном побережье страны были выше, чем других североамериканских портов на тихоокеанском побережье. В 2018 г. в порту Ванкувер (Vancouver) контейнерного грузооборот вырос на 3% в годовом исчислении, или с 3 252 220 до 3 396 449 ед. дфэ, а общий неконтейнерный грузооборот – на 3,5% до 147 млн. т против 142 млн. т.
В то же время в 2017 г. контейнерный грузооборот порта в сравнении с 2016 г. вырос на 11%, а общий – на 5%.
Контейнерный грузооборот порта Принц-Руперт (Prince Rupert) вырос в 2018 г. в годовом исчислении на 12%, что в четыре раза больше 3% роста в порту Ванкувер, или с 926 539 в 2017 г. до 1 036 009 ед. дфэ в 2018 г.
Общий, неконтейнерный грузооборот в этом порту увеличился на 10% в годловом исчислении, или с 24,17 млн. т до 26,67 млн. т.
Однако компания Prince Rupert Grain Ltd., которая осуществляет в порту Принц-Руперт обработку грузов ячменя, каналы, овса, сои и пшеницы, зарегистрировала сокращение грузовой обработки на 6% в годовом исчислении, или с 5, 77 млн. т в 2017 г. до 5,44 млн. т в 2018 г. Напротив, обработка коксующегося угля и паровичного угля выросла в порту на 21% до 9,12 млн. т в 2018 г. против 7,56 млн. т в 2017 г.
К 2022 г. контейнерную пропускную способность порта Принц-Руперт планируется довести до 1,8 млн. ед. дфэ в год против 1,3 млн. ед. дфэ в год в 2019 г. Рубеж в 1 млн. ед. дфэ контейнеров в год порт преодолел в декабре 2018 г.
С 27 марта 2019 г. работать на порт на своём транстихоокеанском начала 11-й по величине судоходная контейнерная компания из Израиля ZIM Integrated Shipping Services. Эта компания, включившая порт Принц-Руперт в ротацию своих портов на кольцевом транстихоокеанском маршруте, сотрудничает с мега-альянсом the 2M Alliance на основе соглашения об обмене контейнерной вместимостью. Æ

World Maritime News Apr. 25, 2019 (Nethrlnds)
Общее количество полных конструктивных потерь судов мирового торгового флота было самым низким за последние 20 лет, несмотря на его расширение, согласно данным мирового союза морских страхователей by the International Union of Marine Insurance (IUMI). В 2018 г. регистрировалась всего 21 полная конструктивная потеря океанских судов (судов дальнего плавания). Тенденция к снижению количества полных конструктивных потерь применительно к судам всех типов и классов мирового торгового флота начала проявляться с 2010 г. Количество серьёзных морских происшествий без полной конструктивной потери судов в последние три года стабилизировалось, но в среднем, однако, остаётся выше, чем в 2014 г.
В первом квартале 2019 г. отмечалось резкое повышение потерь судов в мире. В 2018 г. в мире регистрировалось 900 морских происшествий разной степени тяжести, что не превысило 1,6% от всех судов мирового флота. Одновременно с увеличением числа и габаритов, повышением сложности и стоимости новых судов вырос риск укрупнения и усложнения страховых претензий в целях компенсации ущерба от морских происшествий с ними. Причинами снижения общего числа потерь судов в последние двадцать лет морские страховые компании, члены IUMI, называют повышение уровня культуры безопасности мореплавания, совершенствование проектов и конструкций судов, ужесточение международного морского законодательства.
Количество полных конструктивных потерь судов меньшего возраста (со сроком эксплуатации менее 15 лет) по сравнению с 2009-2013 гг. резко сократилось в 2014-2018 гг. Между тем, в этот период возросли размеры, сложность новых судов, т.е., повысилась роль факторов, или рисков, способных потенциально повысить размеры страховых компенсационных выплат. По этой причине морские страховые компании как никогда заинтересованы в повышении уровня безопасности мореплавания мирового торгового флота.
По прогнозам IUMI, мировая контейнерная торговля и перевозки должны расшириться на 4,8% в 2019 г. (по прогнозам ВТО – на 3,7%), а расширение мирового флота контейнеровозов не превысит 2,6%, что более чем скромно, но достаточно адекватно в условиях риска нового экономического спада в мировой экономике, повышения стоимости бункера, др.
Что касается морского страхования, то оно несколько последних лет подряд перестало быть прибыльной отраслью, хотя до этого была одной из самых прибыльных в мире. Конечно, степень прибыльности морского страхования варьируется от региона к региону, но в целом, в глобальном масштабе, оно сегодня больше не получает необходимого количества достаточно больших взносов для того, чтобы адекватно покрывать связанные с морскими происшествиями расходы и убытки. И это – большая проблема. Æ

Business Korea, Apr. 23, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) после смены президента начала отчаянно бороться за нормализацию своей деятельности. Главная ставка делается на 12 мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, поставка которых станет той амуницией, которая подтвердит её амбиции. В HMM рассчитывают преодолеть последствия повышения цен на бункер, низких уровней ставок фрахта, контроля над морскими контейнерными перевозками крупных групп крупнейших мировых судоходных контейнерных компаний.
В последние 8 лет компания несёт убытки. Борьба с убыточностью идёт с переменным успехом. Её эксплуатационные убытки с 833,40 млрд. вон (732,34 млн. ам. дол.) в 2016 г. сократились до 406,80 млрд. вон (357,47 млн. ам. дол.) в 2017 г.
Но в 2018 г. они снова выросли до 558,70 млрд. вон (490,95 млн. ам. дол.).
Её платёжный дефицит с 1,51 трлн. вон (1,33 млрд. ам. дол.) в 2016 г. поднялся до 2,72 трлн. вон (2,39 млрд. ам. дол.) в 2017 г. и до 3,59 трлн. вон (3,15 млрд. ам. дол.) в 2018 г.
По этой причине государственный банк Korea Development Bank (KDB), крупнейший акционер компании отстранил от управления прежнего президента Yoo Chang-keun и назначил нового Bae Jae-hoon.В настоящее время компания остаётся единственным крупным судоходным контейнерным перевозчиком страны. Прежний лидер южнокорейского судоходства, компания Hanjin Shipping Co., обанкротился, точнее, предыдущее правительство и банковский сектор страны пол либеральным и корыстным соображениям дали ей обанкротиться, что имело крайне негативные экономические и моральные последствия для национального судоходства и обернулось серьёзным падением его репутации на международной арене.
Контейнерным подразделением HMM руководит Park Jin-ki, бывший менеджер Hanjin Shipping, нанятый банком Korea Development Bank. Контейнерные перевозки – основная сфера деятельности этой судоходной компании, на них приходится 90% её операций. Поэтому именно в этом подразделении кадровые перестановки имели наиболее радикальный характер.
Впрочем, в судоходных кругах страны полагают, что причина неудач HMM кроется не в людях, а в таких факторах, как низкий уровень ставок фрахта. Высокие цены на бункер, которые за год в 2018 г. выросли по сравнению с 2017 г. на 24%; а также в засилье на основных маршрутах контейнерных перевозок мира мега-операторов типа Maersk Group, Mediterranean Shipping Co. S.A. (MSC) и COSCO Shipping Lines Co.
Они располагают гигантскими флотами, в том числе крупнейших контейнеровозов, и такие компании, как HMM просто не могут с ними конкурировать. Суммарная контейнерная вместимость флотов шести крупнейших судоходных контейнерных компаний мира с 14 858 300 ед. дфэ в апреле 2018 г. выросла до 16 116 500 ед. дфэ в 2019 г. , а их рыночная доля на магистральных широтных маршрутах морских перевозок контейнеров за тот же период с 67,8% до 70,5%.
Контейнерная вместимость флота HMM находится на девятом месте в мире и не превышает 436 768 ед. дфэ. А это – лишь 10% от контейнерной вместимости крупнейшей мировой контейнерной компании Maersk, которая составляет 4,09 млн. ед. дфэ.
Более крупные перевозчики предлагают и более выгодные, низкие цены на обслуживание, и грузоотправителям нет нужды осуществлять перевозки на контейнеровозах HMM, если только эта компания не сбрасывает цены, работая себе в убыток. Поэтому поставка контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, которая состоится в 2019 г. в количестве 12 ед. даст возможность компании экономить на масштабах и не работать себе в убыток.
К тому же поставка новых мега-контейнеровозов увеличит её контейнерную вместимость до 700 000 ед. дфэ. А к 2021 г. компания получит дополнительно 8 контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ и укрупнит действующие суда, чтобы к 2022 г. довести суммарную контейнерную вместимость своего флота до 1,10 млн. ед. дфэ.
Если эта задача будет решена, то HMM сможет конкурировать с тайваньской судоходной контейнерной компанией Evergreen Marine Corp., ныне седьмой в мире по контейнерной вместимости её флота, насчитывающего 1 236 686 ед. дфэ. И японской Ocean Network Express (ONE) Ltd., ныне шестой в мире по тому же показателю, располагающей контейнерной вместимостью в 1 533 239 ед. дфэ. Расширение флота усилит переговорные позиции HMM с членами альянсов контейнерных мега-операторов the 2M, the Ocean Alliance и THE Alliance, заставит их считаться с ней в большей, чем сегодня степени. Участие компании в альянсе the 2M Alliance истекает в марте 2020 г. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #497, APR. 2019

Вторник, 30 Апреля 2019 г. 16:18 + в цитатник

gCaptain, Apr 26, 2019 (Austral.)
Береговая охрана США (the U.S. Coast Guard) и ВМФ США передали контракт на проектирование строительство нового тяжёлого ледокола (Polar Security Cutter (PSC)) судоверфи компании VT Halter Marine Inc. в Паскагуле (Pascagoula) на реке Миссисипи (Mississippi). Предварительная стоимость контракта оценивается в 745,9 млн. ам. дол., а с опционом ещё на два ледокола – 1,9 млрд. ам. дол. Командующий Береговой охраной США адмирал Карл Л. Шульц (Commandant of the Coast Guard Admiral Karl L. Schultz) полагает, что строительство новых ледоколов - гарантия присутствия США в Полярных регионах мира.

maxresdefault (700x393, 193Kb)

Commandant of the Coast Guard Admiral Karl L. Schultz

США долгое время не могли найти средств на обновление своего флота ледоколов, поскольку, как там разъясняется, все средства уходили на борьбу с терроризмом, что было главным до сих пор, и в результате у США остался на Арктику и Антарктику всего один ветхий 42-летний тяжёлый ледокол. Даже на его содержание в надлежащем техническом состоянии не хватало средств, пока к власти в Белом доме не пришёл Трамп, и утратой базового присутствия США в Арктике и Антарктике не озаботились в Конгрессе США. В недавней январской 2019 г. антарктической миссии по снабжению базы McMurdo Station США в Антарктиде ледокол the Polar Star стал в прямом смысле слова разваливаться на глазах.

VTHalterpolaricebreaker (700x525, 94Kb)

В многоцелевых ледоколах объективно нуждаются и Береговая охрана, и ВМФ США, хотя последний очень неохотно, до самого последнего и лишь под давлением антироссийской и антикитайской пропаганды согласился с необходимостью затрат на ледокол. Придумка с угрозой в США в Арктике со стороны России и Китая пришлась как нельзя кстати. Именно она помогла Береговой охране США пробить-таки необходимый ей для практических целей крайне дорогостоящий проект строительства ледокола через правительство и Конгресс США. Официальным заказчиком нового судна выступает Командование военно-морских систем ВМС (NAvay Systems Command (NAVSEA)), ответственное за материально-техническое снабжение Береговой охраны и ВМС США.
Строительство первого нового тяжелого ледокола запланировано на 2021 г. Поставка получателю – Береговой охране США должна состояться в 2024 г. В контракт, впрочем, заложены возможности дополнительного финансового стимулирования в случае ускорения военно-морской судоверфью выполнения этого заказа. Æ

gCaptain, Apr 26, 2019 (Austral.)
Американская коммерческая морская инженерная компания, специализирующаяся на поиске затонувших объектов, Ocean Infinity завершила при помощи судна Island Pride обследование по заказу спасательной компании Ardent затонувшего 12 марта 2019 г. с грузом в 2 210 авто на борту в Бискайском заливе (the Bay of Biscay) автомобилевоза the Grande America итальянской судоходной компании the Grimaldi Lines (27 членов его экипажа спасли моряки с британского военно-морского корабля).

The MV Grande America on fire in the Bay of Biscay, March 11, 2019 (700x525, 251Kb)

The MV Grande America on fire in the Bay of Biscay, March 11, 2019 (700x525, 251Kb)

В качестве рабочего инструмента для поиска компания использует автономные подводные аппараты Autonomous Underwater Vehicles (AUV). А исследование найденных с помощью AUV подводных объектов занимаются дистанционно-управляемые аппараты Remotely Operated Underwater Vehicles (ROVs), которые помимо осмотров способные выполнять и другие операции, например, заделывать пробоины в подводных корпусах судов. Затонувший ролкер был обнаружен на глубине в 4 600 м прямо, без крена стоящим на киле на песчаном грунте с кормой зарытой на несколько метров в песок.

d3dcdf71bde16625fd896a96a37b0f49_XL (700x427, 201Kb)

d3dcdf71bde16625fd896a96a37b0f49_XL (700x427, 201Kb)

Из открытых клапанов балластных танков судна сочились несколько светлых струек нефтепродуктов. Их вытекание в морскую среду прекратилось после того, как ROVs закрыл клапаны. Флот компании Ocean Infinity, штаб-квартира которой располагается в Хьюстоне, состоит из трёх готовых в любой момент выйти в море исследовательских судов. С их помощью компания смогла разыскать аргентинскую подлодку ARA San Juan у берегов Патагонии и the Stellar Daisy, мега-балкер VLOC, в Южной Атлантике. Но пропавший авиалайнер MH370 в Индийском океане компании найти не удалось. Æ

Tanker Operator, Apr. 26, 2019 (UK)
В феврале 2019 г. норвежская компания Kongsberg Digital (KDI) завершила в головном здании индийского института морских инженеров и центре подготовки судовых механиков the Institute of Marine Engineers (IMEI) в Мумбае, Индия, поставку, установку и тестирование тренажёра K-Sim Engine - главного судового двигателя немецкой морской судостроительной компании MAN. Этот тренажёр планируется использовать для экзамена на получение квалификационного свидетельства (Certificate of Competency) морских инженеров, который проводится генеральным управлением судоходства Индии ((India’s Directorate General of Shipping)).
Инструкторы при помощи тренажёра будут готовить упражнения, охватывающие все процессы и методы, связанные с бесперебойной работой машинного отделения, начиная от маневрирования, работы котла/турбины и оптимизации контура управления до диагностики неисправностей и следования правильному алгоритму действий в кризисных ситуациях. Согласно условиям долгосрочного контракта, программное обеспечение и модули тренажёра будут регулярно обновляться поставщиком, тем более что он заинтересован в длительном присутствии на одном из самых привлекательных и многообещающих рынках сбыта в мире.

kongsberg-ber_4719 (460x307, 109Kb)

Тренажёры Kongsberg Digital создают точную копию судовых систем управления (engine control system (ECS)) главными двигателями. Система управления двигателем на тренажёре полностью повторяет мониторинг и управление воздушными клапанами, вспомогательными системами воздушной продувки (aux blowers), впрыском топлива, выпускными клапанами (exhaust valves) и смазочными устройствами цилиндров. Дисплеи главной панели оператора (main operator panel (MOP)) основываются на собственных дисплеях компании MAN. В тренажёре моделируются работа двигателя в режиме сниженных эмиссий выхлопных газов, с топливными танками, содержащими малосернистый нефтесодержащий бункер, со скрубберами. Двигатели MAN ME относятся к разряду «умных» (the intelligent engine), а система дистанционного управления им базируется на системе контроля AutoChief 600 компании Kongsberg, и работающим с ними техническим специалистам потребуется глубокое понимание их работы для эффективной и безопасной для мореплавания эксплуатации. Æ

HullWiper, Apr. 26, 2019 (Inet)
Компания HullWiper Ltd (исполнительный директор Саймон Доран (HullWiper Managing Director Simon Doran)) подписала соглашение с государственной нефтегазовой компанией Норвегии Equinor ASA соглашение об обслуживании её флота танкеров и танкеров-газовозов СПГ в Скандинавии, на Дальнем Востоке, Ближнем Востоке и Европе.

0 (200x200, 22Kb)

I]

Компания HullWiper Ltd предоставляет услуги по качественной, безвредной для морской среды, экономически-эффективной и безопасной для корпусов судов очистке их подводной части при помощи дистанционно-управляемых аппаратов Remotely Operated Vehicle (ROV).

107a774a-9a99-4fd8-9657-1de9c51917f2 (700x525, 218Kb)

107a774a-9a99-4fd8-9657-1de9c51917f2 (700x525, 218Kb)

Очистка осуществляется при помощи варьирующихся по силе водяных струй без применения щёток и абразивов, что позволяет сохранять целостность красочных покрытий корпусов. Очистка корпусов от обрастания может осуществляться круглосуточно, и днём, и ночью, при любой погоде, в периоды погрузки и выгрузки на судах, стоящих у причалов в морских портах.

Hullwiper-may-23 (700x396, 232Kb)

Обрастания с очищенных поверхностей пропадают в фильтры и потом собираются в тару, которая отправляется с борта судна на берег для утилизации. Компания начала свою деятельность в Дубае в ОАЭ в 2013 г. Теперь она предоставляет услуги по очистке подводных частей корпусов в Швеции, Сингапуре, Испании, Дании, Норвегии, Египте, Австралии, Гибралтаре и ОАЭ. Во втором квартале 2019 г. она начнёт работать в Панаме и на Маврикие (Mauritius). Æ

Splash 247, Apr. 25, 2019 (Sing.)
Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ministry of Trade, Industry and Energy объявила о дополнительном инвестировании в национальное судостроение 70 млрд. вон (61 млн. ам. дол.). Эти средства помогут южнокорейским судовладельцам в переходе к экологически-чистому судоходству, работающему на бункере СПГ.
В целом до 2025 г. правительство, согласно его ноябрьским 2018 г. заявлениям, планирует инвестировать в расширение флота, использующего в качестве бункера СПГ, 2,5 млрд. вон. На эту сумму на южнокорейских судоверфях планируется построить 140 судов, работающих на СПГ. Помимо поддержки крупнейших в мирен южнокорейских судостроительных корпораций, правительство увеличивает фонд поддержки малых и средних судостроительных компаний страны.
Одновременно реализуется программа поддержки регионов, где спад в судоходстве в последние два года не лучшим образом отразился на местной экономике. В числе этих пострадавших от последствий мирового судостроительного спада оказались районы Мокпо в провинции South Jeolla, Ульсан (Ulsan) и ряд районов в провинции South Gyeongsang, такие, как Geoje, Tongyeong и Changwon. Оказание помощи в рамках этой программы планировалось в мае 2019 г., но теперь она продлена до мая 2021 г. В Южной Корее предпринимаются героические усилия по возвращению в строй морской индустрии.
Непосредственной работой по оказанию финансовой помощи национальным судоходству и судостроению занимается специально созданная в 2018 г. государственная Korea Ocean Business Corporation (KOBC). Æ

Reuters, Apr. 25, 2019 (UK)
На Филиппинах не планируют отстранения китайских компаний от участия в конкурсе на приобретение находящееся на грани банкротства южнокорейской судостроительной компании Hanjin Heavy Industries and Construction Philippines (HHIC-Philippines). Об этом заявил министр торговли страны Рамон Лопес (Trade Secretary Ramon Lopez). Компания имеет задолженность в 1,3 млрд. ам. дол. Из них 900 млн. ам. дол. южнокорейским, а оставшуюся часть филиппинским банкам. Компания является дочерним предприятием южнокорейской судостроительной группы Hanjin Heavy Industries & Construction Co Ltd. Ещё недавно она использовала на своей верфи в Субик-Бэе (Subic Bay) персонал в 20 тыс. чел. (До 1992 г. Субик-Бэй был базой ВМФ США, начиная со Второй мировой, и в ходе войны во Вьетнаме). Субик-Бэй расположен в закрытой глубоководной гавани с выходом в Южно-Китайское море (the South China Sea).
Предположение о том, что Филиппины помешают китайским покупателям-инвеститорам участвовать в конкурсе, высказывалось японским деловым изданием Nikkei Asian Review, которое исходило из того, что китайское присутствие может оказаться неприемлемым с точки зрения национальной безопасности. Именно это предположение поспешили дезавуировать на Филиппинах. Но при этом следует заметить, что министр обороны Филиппин Дельфин Лоренсана (Defense Secretary Delfin Lorenzana) высказался в пользу того, чтобы HHIC-Philippines приобрела филиппинская компания, а ВМФ Филиппин мог бы приобрести в ней часть участия, чтобы на производственной базе судоверфи можно было бы строить и ремонтировать корабли ВМФ Филиппин.
Со стороны Китая независимо друг от друга к участию в капитале южнокорейской судоверфи проявляют две китайские компании. Китай усиливает своё присутствие в Южно-Китайском море, через который пролегает морской маршрут, по которому в год перевозится грузов на 3 трлн. ам. дол. Китай стремится к гегемонии в Азии, политической, экономической и военной. Всего к участию в капитале HHIC-Philippines к настоящему времени проявили 8 иностранных компаний из США, Японии, Нидерландов, Франции, Швеции и Южной Кореи. Торг продолжается. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 25, 2019 (HK)
Государственные и частные морские и грузовые терминалы в районе the Helen Delich Bentley Port морского порта Балтимор (Baltimore) на восточном, атлантическом побережье США, штат Мериленд (Maryland)(губернатор штата Лэрри Хоган (Governor Larry Hogan)), по сообщениям американского делового издания the American Journal of Transportation, обработали в 2018 г. рекордное количество внешнеторговых грузов в 43 млн. т против рекорда прежних 44 лет, составлявшего 40,9 млн. т. Грузооборот порта в денежном выражении также был рекордным, составив в 2018 г. 59,7 млрд. ам. дол. против 53,9 млрд. ам. дол. в 2017 г.
Порт Балтимора обеспечивает работой и хорошей зарплатой десятки тысяч мерилендцев (Marylanders). По итогам грузооборота за 2018 г. в тоннажном выражении морской порт Балтимор вышел на 11-е место в США, а в денежном – на девятое место. Государственные терминалы порта обработали 10,9 млн. т генеральных грузов в 2018 г., в том числе легковых автомобилей, грузовиков, контейнеров, с.-х. и оборудования и оборудования для автодорожного строительства, лесных продуктов, рулонов бумаги древесной щепы, а также балкерных грузов. Æ

Wall Street Journal, Apr. 25, 2019 (US)
Jae-hoon Bae, новый президент и исполнительный директор южнокорейской судоходной компании Hyundai Merchant Marine Co. отправился в Европу укрепить отношения с контейнерными операторами A.P. Moller-Maersk A/S и Mediterranean Shipping Co., самыми крупными судоходными контейнерными компаниями мира по контейнерной вместимости их флотов, членами мега-альянса the 2M, перевозящего приблизительно треть от суммарного объёма мировых перевозок контейнеров, а заодно прозондировать почву для превращения его компании из ассоциированного члена мега-альянса в его полноправного участника в обозримом будущем.

HMM president and chief executive Jae-hoon Bae (346x354, 64Kb)

HMM president and chief executive Jae-hoon Bae (346x354, 64Kb)

Hyundai Merchant Marine Co. President & CEO Jae-hoon Bae

Компания Hyundai Merchant Marine Co. является младшим членом альянса, не имеющим права голоса и не влияющим на принятие решений по части размещения контейнерной вместимости, уровней её предложения, организации линий перевозок. После коллапса в 2016 г. крупнейшей южнокорейской судоходной компании Hanjin Shipping Co., седьмой по величине в мире, доверие к южнокорейским морским контейнерным перевозчикам было подорвано, и ряд крупнейших грузоотправителей вообще отказался от перевозок контейнеров на их судах. Несмотря на это, Jae-hoon Bae борется за превращение Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) в полноправного члена альянса уже в 2020 г. Эксперты по контейнерному судоходству полагают, однако, что такая позиция либо подорвёт отношения HMM с членами the 2M, либо глава этой компании вернётся в Южную Корею с пустыми руками
Официально сотрудничество HMM с the 2M, начавшееся в 2017 г., истекает в апреле 2020 г. HMM имеет рыночную долю в контейнерных перевозках в 1,8%, по выкладкам Alphaliner, т.е., по этому показателю стоит вровень с региональными судоходными контейнерными перевозчиками, а не с такими ведущими компаниями, как Maersk и MSC, контролирующими целые широтные магистральные маршруты мира.
Благодаря сотрудничеству с ними HMM сумела выжить в тяжёлые времена, размещая свои контейнеры на их судах в рамках соглашений об обмене контейнерной вместимостью, обеспечить загрузку своих судов и гарантировать им заходы во многие мировые порты, т.е., глобальный охват, какого нет ни одного регионального перевозчика. В условиях, когда за три с половиной года компания получила 1,6 млрд. ам. дол. убытков, только это сотрудничество и помощь государство спасли её от банкротства в 2017 г.
Государство предоставило залог в 660 млн. ам. дол., а в 2018 г. выделило компании на приобретение серии мега-контейнеровозов 5 млрд. ам. дол., в том числе в апреле 2018 г. - 2,8 млрд. ам. дол. на 20 мега-контейнеровозов, что взбесило руководство the 2M, так как этот заказ увеличивает предложение избыточного тоннажа на маршруте перевозок между Азией и Европой, являющимся их вотчиной. Руководители мега-альянса назвали этот заказ чистым безумием.
Однако без этого флота HMM не сможет конкурировать с крупнейшими океанскими перевозчиками на равных условиях и останется в разряде второстепенных, сугубо региональных контейнерных перевозчиков. А в рамках мега-альянса – маргинальным перевозчиком, тем более что на её место в нём, правда, только на транстихоокеанском маршруте, начала претендовать израильская Zim Integrated Shipping Services.
Эта компания подписала с Maersk и MSC официальное соглашение в январе 2019 г. Что касается HMM, то ей дали понять, что без её малозначащих услуг вполне могут обойтись. Ни ряд её более менее крупных судов, ни её дешёвая контейнерная вместимость в мега-альянск не делают никакой погоды, - пояснил исполнительный директор датской аналитической компании SeaIntelligence Consulting, базирующейся в Копенгагене, Ларс Енсен (Lars Jensen). Между тем, сегодняшние контейнеровозы HMM, не слишком крупные для глобальных перевозок, не будут востребованы во внутри-азиатских перевозках в силу, напротив, своей достаточно большой контейнерной вместимости. Но не только это заставляет HMM быть милой насильно. Участие в мега-альянсе - главное условие её главного кредитора и ангела-хранителя, государственного банка the Korea Development Bank.
Не обязательно, чтобы это был именно the 2M, так как есть ещё два мега-альянса - the Ocean Alliance с участием китайской COSCO Shipping Holdings Co., французской CMA CGM SA и тайваньской Evergreen Marine Corp. И THE Alliance, в котором участвуют немецкая Hapag-Lloyd AG, японская Ocean Network Express и тайваньская Yang Ming Marine Transport Corp. Альянс the Ocean Alliance доминирует на транстихоокеанском маршруте, где HMM представлена лучше всего, глее ей есть что предложить партнёрам, но дело в том, что членам этого альянса не нужен новый партнёр. А THE Alliance всё сильнее сосредоточивается на прямых линиях обслуживания, и его по этой самой причине также не интересует сотрудничество в форме обмена контейнерной вместимостью и контейнеровозами.
Контейнерные суда перевозят в год промтоваров на 4 трлн. ам. дол. Но никак не могут выйти из депрессии на фрахтовом рынке из-за большого избытка тоннажа. Именно он мешает восстановлению фрахтового рынка и доходов ведущих контейнерных операторов мира. Æ

Splash 247, Apr. 24, 2019 (Sing.)
Ведущая южнокорейская судоходная компания HMM расширяет сотрудничество с российской судоходной компанией FESCO. Компания HMM осуществляют еженедельные перевозки на между Китаем, Кореей и Россией совместно с FESCO и CMA CGM под брендом China Russia North Service (CRN).
В связи с расширением этих перевозок и их реорганизаций Южную Корею и Россию свяжут две новых прямых линии контейнерных перевозок Korea Russia Service 2 (KR2) и Korea Russia Service (KRS), которые станут часть сети контейнерных перевозок HMM. На линии KR2, связывающей Пусан и п. Восточный компания HMM разместит контейнеровоз класса 1 000 ед. дфэ, а FESCO разместит контейнеровоз класса 1 200 ед. дфэ на линии KRS, связывающей Пусан и Владивосток.
Перевозки на обеих линиях стартуют с середины мая 2019 г. Благодаря расширению сотрудничества с FESCO южнокорейская HMM рассчитывает на более быстрое, надёжное и качественное обслуживание. Перевозки на трёх линиях усилят позиции HMM на рынке судоходного контейнерного обслуживания России. Æ

CNA, Apr. 24, 2019 (Inet)
Как сообщила морская и портовая администрация the Maritime and Port Authority (MPA) Сингапура, строительство первой очереди из намеченных трёх контейнерного терминала Tuas Terminal в Сингапуре начнётся в 2015 г. и обойдётся в 2,42 млрд. ам. дол. Терминал расположится на отсыпанной территории площадью в 294 га, будет иметь 21 глубоководный причал и контейнерную пропускную способность около 20 млн. ед. дфэ в год.
Новые причалы будут располагаться вдоль причалов действующих контейнерных терминалов Pasir Panjang, Keppel и Brani. Эти терминалы закроются по завершении сроков их аренды и к 2027 г. уступят своё место новому контейнерному терминалу Tuas Terminal. Он будет рассчитан на грузовую обработку мега-контейнеровозов, включая крупнейшие контейнерные суда мира.
По завершении третьей очереди Tuas Terminal в 2040 г. его контейнерная пропускная способность составит 65 млн. ед. дфэ в год. Только это поможет сохранить нынешние ведущие позиции порта Сингапур как глобального центра судоходства Global Hub Port в мире и в будущем. В 2040 г. контейнерный мега-терминал станет единственным в мире крупнейшим контейнерным терминалом, расположенным в одном месте.
В процессе строительства используются строительное судно последнего поколения Temarock, автоматизирующее укладку и трамбовку горной породы и осуществляющее осмотры результатов подводных строительных работ. Судно было специально спроектировано, построено и оборудовано для строительства нового контейнерного терминала и замены целого флота строительных судов и исключающее необходимость в услугах аквалангистов.
Эксплуатация этого судна повысит безопасность работ, снизит спрос на рабсилу, сократит расход материалов и на 50% сократит время установки кессонов. В ходе строительства в ход пойдёт извлеченный грунт со строек объектов на берегу, что снизит спрос на поставки песка для реализации первой очереди проекта на 70% и реализации второй очереди проекта – на 50%.
Благодаря пяти разным инновациям, которые будут применены при строительство нового контейнерного терминала, планируется сэкономить приблизительно 2 млрд. сингап. дол. Æ

Container News/Nhan Dan Online, Apr. 24, 2019 (UK)
В первые 3 мес. 2019 г., по данным морской администрации Вьетнама the Vietnam Maritime Administration, морские порты Вьетнама обработали более 128,4 млн. т грузов, или на 7% больше в годовом исчислении. Их контейнерный грузовой оборот составил 4,1 млн. ед. дфэ. Доход Вьетнама от экспорта в первом квартале составил 58,51 млрд. ам. дол. В годовом исчислении он вырос на 4,7%, а импорт = почти 58 млрд. ам. дол., или вырос по сравнению с тем же периодом 2017 г. – на 8,9%.
Ведущими портами страны были Hai Phong, Da Nang и Cai Mep-Thi Vai, на которые работают такие ведущие операторы мира, как Maersk и SITC. 11 апреля 2018 г. в порт Хайфон на контейнерный терминал the Hai Phong International Container Terminal зашёл контейнеровоз класса 8 800 ед. дфэ the Northern Jaguar начавшей работать на порты Северного Вьетнама объединённой японской судоходной контейнерной компании Ocean Network Express, на её транстихоокеанском маршруте, связывающем порты ЮВА и западного побережья Северной Америки. Æ

gCaptain, Apr 24, 2019 (Austral.)
Шведские судоходные компании Wallenius и Swedish Orient Line 21 апреля 2019 г. совместно создали в Гётеборге (Gothenburg) (Швеция) новую судоходную компанию WALLENIUS SOL (исполнительный директор Рагнар Йоханссон (Managing Director Ragnar Johansson)) по экологически-чистой морской перевозке лесных материалов и других грузов в районе мореплавания в Балтийском море (the Baltic Sea) для обслуживания шведских и финских промышленных компаний. Первоначально флот компании будет состоять из пяти судов, еще четыре судна, использующие бункер СПГ, поступят в перевозки новой судоходной компании в 2021 г.

wsab2 (700x211, 192Kb)

Для круглогодичного обслуживания все суда компании будут располагать шведско-финским ледовым классом 1A Super, что позволит им работать даже в ледовыхз условиях Ботнического залива (the Gulf of Bothnia).

3b5d3041caf748fc8b2e4099ce459709 (600x300, 92Kb)

3b5d3041caf748fc8b2e4099ce459709 (600x300, 92Kb)

WALLENIUS SOL Managing Director Ragnar Johansson

Флот WALLENIUS SOL будет осуществлять заходы в пять морских портов региона и в порты Великобритании, бельгийские порты Антверпен (Antwerp) и Зеебрюгге (Zeebrugge). Æ

Port Technology, Apr. 24, 2019 (UK)
Крупная японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) пополнила свой флот шестым ultra-large container vessel (ULCV) - мега-контейнеровозом ONE APUS класса 14 000 ед. дфэ. Судно было построено японской судостроительной верфью Kure Shipyard компании Japan Marine United Corporation. Всего заказанная компанией серя контейнеровозов этого класса включает в себя семь судов. Пятое судно ONE GRUS было передано заказчику в феврале 2019 г.

oneone-1000x600 (700x420, 253Kb)

Конструктивная особенность ONE APUS, как и других судов серии, - компактное машинное отделение, за счёт чего возрастает грузовое пространство, и большие окна на ходовом мостике существенно увеличивают обзор и в периоды осуществления рейсов, и при осуществлении погрузки выгрузки. Судно будет размещено в перевозках на линии East Coast 4 (EC4) с заходами в морские порты Гонконг (Hong Kong), Сингапур, Нью-Йорк и Саванна (Savannah). Æ

Business Korea, Apr. 24, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейское судостроение выказывает признаки возрождения. 22 апреля 2019 г. компания Samsung Heavy Industries подписала контракт с одной из азиатских компаний на строительство плавучей установки по производству, хранению и отгрузке СПГ (a floating production storage and offloading (FPSO)) стоимостью в 1,1 трлн. вон. В последние два года компания не получала контрактов на строительство FPSO.
И она из южнокорейских судостроительных предприятий получила контракт в текущем году на строительство оффшорной морской установки. В 2017 г. эти установки составляли половину от портфеля заказов компании. Но в 2018 г. как отрезало, и план получения заказов на сумму в 6,3 млрд. ам. дол. провалился. В 2018 г. в общем объёме сбыта готовой продукции Samsung Heavy Industries доля установок FPSO составила 21%, и получив заказ на строительство новой FPSO в 2019 г. компания покрывает 29% от запланированного на 2019 г. объёма заказов в 7,8 млрд. ам. дол.

4969 (700x393, 402Kb)

А другая южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) 22 апреля 2019 г. поставила европейским судовладельцам два супертанкера very large crude oil carriers (VLCCs), построенных одновременно в самом большом в мире доке №1 (Dock 1), вошедшем в книгу рекордов Гиннеса (the Guinness Book of World Records). Этот док имеет в длину 530 м и в ширину – 131 м. В нём можно строить и четыре судна – два полных корпуса и два половинных корпуса супертанкеров VLCCs длиной корпуса в 330 м и шириной в миделе – 60 м.
Согласно Clarkson Research, из 759 супертанкеров VLCCs, находящихся в эксплуатации в мире, DSME построила 139 ед., или наибольше их количество в мире. В настоящее время в портфеле заказов этой компании 28 супертанкеров VLCCs, что также больше всего в мире. С начала 2019 г. компания получила заказы на строительство 13 судов и специализированный тоннаж суммарной стоимостью в 2,31 млрд. ам. дол., или 27,6% от запланированного на 2019 г. показателя в 8,37 млрд. ам. дол. Æ

Tanker Shipping & Trade, Apr. 24, 2019 (Norw.)
ПАО «Совкомфлот» (SCF Group) (Президент и исполнительный директор Сергей Франк), возможно, занимает уникальное место в мире танкерного судоходства. Это – глобальная танкерная компания с неоспоримым опытом работы в суровых по природным условиям районах мореплавания в Арктике и суб-Арктике, так как на эти регионы приходится 10% от её перевозок.
За последние 10 лет SCF Group перевезла на мировые рынки 250 млн. т нефти и 50 млн. куб. м СПГ из отдалённых районов их добычи на морском шельфе Арктики и Дальнего Востока России. Флот компании насчитывает 145 судов. Недавно она получила пять новых танкеров-газовозов СПГ ледового класса и заказала несколько на российской судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке.

Sergey Frank (Sovcomflot) (700x330, 134Kb)

Sergey Frank (Sovcomflot) (700x330, 134Kb)

Sovcomflot President & CEO Sergey Frank

Компания самостоятельно решает кадровый вопрос, обучая работе в Арктике и удерживая на судах свои собственные экипажи и офицеров, специализирующихся на судовождении в условиях Арктики. Благодаря этому, компании удаётся избегать морских происшествий. Большая удача и везение для компании состоит и в том, что во главе её стоит не просто лидер, а искренне заинтересованный в её развитии, вовлечённый в её дела не просто по должности человек, её президент и исполнительный директор Сергей Франк.
В последние 12 мес. руководством компании принималось немало важных решений. В их числе Сергей Франк выделяет решение, которое обернулось запуском судостроительной серии 'Green Funnel' из шести танкеров Aframax (114 000 т двт) ледового класса, работающие на первичном бункере СПГ, пять из которых уже поставлены, а шестой ещё строится и будет спущен на воду в конце апреля 2019 г.

Sovcomflot shuttle tanker Shturman Ovtsyn (700x525, 315Kb)

Sovcomflot shuttle tanker Shturman Ovtsyn (700x525, 315Kb)

Два этих судна будут сданы в долгосрочный фрахт британской компании Shell, которая отгружает бункер СПГ на танкеры 'Green Funnel' компании SCF Group, а четыре работают в составе флота SCF. В октябре 2018 г. танкер-заправщик СПГ Cardissa компании Shell осуществил первую отгрузку бункера СПГ на танкер Gagarin Prospect российской компании. Суда серии 'Green Funnel', для которых СПГ – первичный бункер (primary fuel), испускают эмиссии на уровне намного меньшем, чем предусматривается в районах контроля над эмиссия ECA, где они осуществляют перевозки.
Компания гордится тем, что была в числе первых в мире, что перевели на бункер СПГ крупнотоннажные танкеры, осознав, что также как уголь был вытеснен из морских перевозок нефтесодержащим бункером, этот последний начинает вытесняться бункером СПГ. К 2023 г. флот SCF Group будет насчитывать 11 танкеров серии 'Green Funnel', или в сумме боле 1 млн. т двт. Франк твёрдо уверен, что именно СПГ – оптимальный бункер будущего в судоходстве. Часть этого тоннажа будет отфрахтована «Роснефти» и часть «Новатэк» в рамках программы the Green Charter по декарбонизации судоходства.
Но инновации Сергей Франк внедрил не только на флоте своей компании, но в сфере управления её персоналом, в частности, персоналом на должностях капитанов и старпомов судов. Их работа оценивается по ряду главных показателей производительности, соответствие которым поощряется в долгосрочном плане. А поощрения способствуют удержанию опытных и высококвалифицированных кадров на флоте.
Эффективности эксплуатации судов, в том числе в стратегическом для компании районе мореплавания в Арктике, контролируется компанией SCF Group через центр морских операций Marine Operations Centre в Санкт-Петербурге, впитавший последние достижения цифровизации. В центре концентрируются большие данные, которые служат подспорьем для офицеров-судоводителей, осуществляющих навигацию в Арктике. Одновременно эти данные – инструмент маркетинга, гарантирующий фрахтователям совершенно новый уровень контроля над перевозками в не самом простом районе мореплавания мира.
Центр морских операций Marine Operations Centre функционирует в тесной связи с учебным центром, занимающимся подготовкой экипажей судов для работы на судах в Арктике, осуществляет обучение навигации в ледовых условиях, эксплуатации дизель-электрических и азиподных силовых установок и движителей. Сфера обслуживания, - а именно к ней, фактически, - как считает Франк, - относится судоходство, не может рассчитывать на длительный коммерческий успех, если она целиком и полностью не сосредоточена на интересах клиентов. Всё дело в этой «простоте». Æ

Pulse News, Apr. 23, 2019 (R.O.K.)
Из-за устрожения экологических требований к международному судоходству через 6 лет шесть из 10 судов будут строиться в мире в расчёте на работу на бункере СПГ, согласно прогнозам южнокорейского исследования. К 2025 г. около 60,3% строящихся судов составят суда, рассчитаны на использования в качестве бункера СПГ, как следует из исследования южнокорейских государственных банка Korea Development Bank и инвестиционного агентства Korea Trade-Investment Promotion Agency и основывающихся на данных британской аналитической фирмы и классификационного общества Великобритании «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register). Согласно этим данным, к 2025 г. в мире будет построено 1 962 судна, работающих на бункере СПГ. Спрос на них возрастёт в мире более чем десятикратно, или с 313 000 т в 2016 г. до 3,2 млн. т в 2030 г.
В настоящее время на судоверфях Южной Кореи строится более 60% от самых крупных мировых судов, работающих на бункере СПГ, спрос на оборудование для строительства этих судов на внутреннем рынке страны с 3 трлн. вон в 2017 г. повысится до 12 трлн. вон (10,5 млрд. ам. дол.). Это оборудование в Южной Корее в основном производится мелкими малыми и средними предприятиями.
В ноябре 2018 г. правительство Южной Кореи поклялось заказать к 2025 г. 140 судов, работающих на бункере СПГ, причём два в 2019 г., чтобы ускорить выход из кризиса национального судостроения. СПГ – морской бункер будущего для международного судоходства и торгового флота. По эффективности СПГ не уступает нефтесодержащему бункеру, но производит на 20% меньше эмиссий парниковых газов. К тому же, СПГ дешевле нефтяного бункера, и это неплохая экономическая альтернатива для судовладельцев и операторов судов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 23, 2019 (HK)
Согласно пятилетнему плану, утверждённому Президентом России Владимиром Путиным, к 2024 г. по Севморпути должно перевозиться в год 80 млн. т грузов. Атомная государственная корпорация России «Росатом», которой поручено распоряжаться Северным морским путём (the Northern Sea Route), согласно газете Arctic Today, издающейся в Анкоридже (Anchorage) на Аляске, США, прогнозирует, что в течение шести лет в год на этом маршруте будет перевозиться на 12 млн. т больше, или 92,6 млн. т грузов, или на 450% больше, чем в 20 млн. т в 2018 г.

total-image-arctic-lng-2_eda8db_0c326b (643x361, 132Kb)

total-image-arctic-lng-2_eda8db_0c326b (643x361, 132Kb)

В этот объём выходит 41 млн. т СПГ с завода «Ямал СПГ», 22 млн. т в завода «Арктика СПГ 2» на п-ове Ямал, 17,5 млн. т нефти, из них 5 млн. т с Ванкорского месторождения (the Vankor area), ещё 5 млн. т с Паяховского месторождения (the Payakha field) и 7,1 млн. т с Новопортовского месторождения (Novy Port). К этому необходимо присовокупить также 23 млн. т угля, 19 млн. т с Тайбассовского месторождения (the Taybass basin) на п-ове Таймыр (Taymyr Peninsula) и 4 млн. т с Сыродасайского месторождения (the Syradasayskoye field).

northernlatitudinalpassage-as (700x408, 321Kb)

northernlatitudinalpassage-as (700x408, 321Kb)

Остаются и 8 млн. т грузов, которые будут перевозиться по Северному широтному
ходу (the Northern Latitudinal Passage), ж.-д. магистрали, которую планируется построить до морского порта Сабетта (Sabetta) на п-ове Ямал. Товары российского производства будут перевозиться со всей России на этот порт и далее экспортироваться из него морским путём. Такова, по крайней мере, задумка «Росатома». Также Севморпуть используется для вывоза никелевого рудного концентрата компанией «Норникель», суда традиционно обслуживают ежегодный завоз товаров, продовольствия и энергоносителей в населённые пункты, расположенные вдоль Северного морского пути, соединяющего Азию и Европу. Но если в грузах для перевозки по Севморпути в рамках «Северного завоза» (Severny Zavoz) сомневаться не приходится, то организация регулярных перевозок транзитных грузов из Азии в Европу и на обратном плече Севморпути связана с массой неопределённостей и по части количества судов, и по части объёмов перевозок. Æ

gCaptain, Apr 23, 2019 (Austral.)
Согласно данным администрации Панамского канала Panama Canal Authority (ACP), 23 апреля 2019 г. в южном направлении из бассейна Атлантического океана в бассейн Тихого океана транзитом через Панамский канал прошло 6 000-ное судно класса Neopanamax. Им оказался танкер-газовоз СПГ Energy Liberty, 2018 г. постройки, класса 165 000 куб. м, длиной корпуса 300 м и шириной в миделе 49 м, осуществлявший перевозку из США в Японию. Перевозки СПГ транзитом через Панамский канал начались с открытием его расширенной ветки (the Expanded Canal) в 2016 г.
Ранее из-за ограничений на габариты судов перевозки СПГ в Азию осуществлялись мимо мыса Горн (Cape Horn) в Южной Америке, а расширение Панамского канала сократило маршрут и сделало перевозки СПГ в Азию более конкурентоспособными. Газовоз Energy Liberty загружается СПГ на морском терминале СПГ в the Cove Point Terminal в штате Мериленд (Maryland) на восточном побережье США. Ранее он осуществил шесть Панамских транзитов.
Интересно, что 5 000-е судно класса Neopanamax прошло Панамским каналом в декабре 2018 г. Персонал канала набрался необходимого опыта, и транзиты крупнотоннажных судов заметно участились, пусть и не только по этой одной причине. Главными пользователя Панамского канала (более 50%) остаются контейнеровозы, на танкеры-газовозы сжиженного нефтяного газа (СНГ) приходится 26% и на танкеры-газовозы сжиженного природного газа (СПГ) – 11%. Транзит через Панамский канал осуществляют также балкеры, танкеры, автовозы и круизные лайнеры. Æ

American Journal of Transportation, Apr. 23, 2019 (US)
Флот энергетически-эффективных автовозов серии HERO, класса Neo-Panamax судоходной компании Wallenius Wilhelmsen Ocean пополнился очередным судном Traviata вместимостью в 8 000 авто. Первое судно серии Titus, полный аналог Traviata находится в эксплуатации уже 10 мес. Расход бункера на нём сократился почти на 15% по сравнению с другими автовозами мирового флота. Следовательно, значительно сократились и вредные эмиссии парниковых газов из выхлопных труб, и эти суда можно по праву назвать «зелёными».

Traviata_2 (700x466, 249Kb)

Их более широкий корпус в 36,5 м придаёт им дополнительную остойчивость, и они нуждаются в меньшем объёме балластных вод. Судно может использовать все виды нефтесодержащего бункера, включая малосернистый дистиллят. В грузовом трюме судна автомобильные палубы могут благодаря электромеханическим приспособлениям изменять высоту, опускаться и подниматься, гибко, быстро и безопасно адаптируясь к переменным и разнообразным габаритам перевозимого в течение каждого рейса смешанного ролкерного груза.
Автовоз Traviata класса Post-Panamax, типа Large Car and Truck Carrier (LCTC) – второе судно серии, имеющее грузовую вместимость в 24 000 ед. автомобильного эквивалента (CEU). Автовоз Titus был поставлен в июне 2018 г. Третье судно поступит в перевозки в конце 2019 г. и четвёртое – в начале 2020 г. Эти мега-автовозы – первые во флоте the WW Ocean, построенные в Китае на судоверфи CSIC Xingang. Они строятся в рамках программы обновления и повышения эффективности работы флота компании. Æ

American Journal of Transportation, Apr. 22, 2019 (US)
Торговая война между США и Китаем имела неожиданное, фактически, инновационное последствие: увеличение объёмов перевозок зерна, пшеницы и сои не навалом на балкерах крупными партиями, а в контейнерах на контейнеровозах, как об этом сообщил Джереми Никсон (Jeremy Nixon), исполнительный директор японской контейнерной компании Ocean Network Express Pte. Хотя в контейнерах перевозятся малые партии этих с.-х. грузов, они перевозятся более эффективно, и им не требуется зернохранилищ. Æ

Reuters, Apr. 22, 2019 (UK)
К берегам Бангладеш пришла и в 6 км от о-ва Moheshkhali в районе Cox’s Bazar рядом с городом Chattogram пришвартовалась Summit LNG - вторая плавучая установка по хранению и ре-газификации СПГ (a floating storage and regasification unit (FSRU)), которая предназначена для снабжения страны СПГ. Это судно на 75% принадлежит сингапурской компании Summit Corp и на 25% японской судоходной компании Mitsubishi Corp. и арендовано компанией Summit Power International, входящей в состав энергетического конгломерата Бангладеш Summit Group.

Summit’s Liquified Natural Gas (LNG) Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) (675x450, 85Kb)

Summit’s Liquified Natural Gas (LNG) Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) (675x450, 85Kb)

Судно способно ре-газифицировать 500 млн. куб. фут. СПГ в день. Поставку СПГ на основе 15-летнего контракта на обслуживание будет осуществлять из Катара компания Excelerate Energy, базирующаяся в США, а ре-газифицированный газ будет поступать в береговую газораспределительную сеть Бангладеш, в столицу страны Дакка (Dhaka.) по подводному газопроводу с конца апреля 2019 г.
Ожидается, что в год судно будет ре-газифицировать 3,75 млн. т СПГ, что увеличит импортные газовые возможности Бангладеш до 7,5 млн. т в год после выхода на полную проектную мощность. Но в перспективе Бангладеш планирует отказаться от плавучих установок в пользу стационарных прибрежных морских терминалов СПГ из-за природно-климатических и технических препятствий плавучих установок. Æ

images0JED5L3X (430x117, 16Kb)

Container Management, Apr. 18, 2019 (UK)
Компании DP World (Президент и исполнительный директор Султан Ахмед ибн-Сулаем (DP World Сhairman & CEO Sultan Ahmed bin Sulayem)) и SMS Group (исполнительный директор Буркхардт Дамен (SMS Group CEO Burkhard Dahmen)) совместно готовят для демонстрации на выставке the Dubai Expo 2020 в Дубае в 2020 г. новую систему high bay storage (HBS) вертикального, в 50 м в высоту, «полочного» хранения контейнеров Boxbay с немедленным доступом к каждому отдельному контейнеру.

SMS Group CEO Burkhard Dahmen (700x393, 159Kb)

SMS Group CEO Burkhard Dahmen

Эта система СП Boxbay HBS (исполнительный директор Матиас Добнер (Boxbay CEO Dr Matias Dobner)) декларируется в качестве инновационной альтернативы для хранения контейнеров на контейнерной площадке (ярдах) на контейнерных терминалах мира. Экспериментальное сооружение возводится на контейнерном терминале №4 компании DP World в морском порту Джебель-Али at Jebel Ali Terminal 4.

An-overview-of-the-Boxbay-system-with-waterside-and-landside-interface (700x393, 303Kb)

An-overview-of-the-Boxbay-system-with-waterside-and-landside-interface (700x393, 303Kb)

В настоящее время штабели контейнеров высятся на контейнерных терминалах мира, достигая в высоту до 11 этажей. Прямого доступа к отдельным контейнерам нет. Контейнеры в результате этого приходится постоянно перемещать, перетасовывать, и эти непродуктивные операции, фактически, не оплачиваются и отнимают массу времени. Новая система исключает эту практику, ускоряет обработку контейнеров, повышает уровень безопасности, существенно снижает эксплуатационные издержки и экономии на расходе топлива и электроэнергии.

6c6148828dfdeaa8720091c0a5e9fb62 (651x449, 207Kb)

6c6148828dfdeaa8720091c0a5e9fb62 (651x449, 207Kb)

Одним словом, она обещает повышение эффективности грузовых операций на контейнерных терминалах и совершает своего рода технологическую революцию в логистике.

DP_world_SMS_Group_Containers_592_333_84_c1 (592x333, 110Kb)

DP_world_SMS_Group_Containers_592_333_84_c1 (592x333, 110Kb)

При этом новая система является результатом осуществления компанией SMS Group политики New Horizon по адаптации проверенных технологий металлургического сектора, имеющих немалый потенциал универсального применения, в другие отрасли промышленности. Презентация новой системы должна впервые в мире и истории состояться в Роттердаме на TOC Europe в июне 2019 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 13, 2019 (US)
Датская компания Viking Life-Saving Equipment предлагает новую, разрабатывавшуюся десять лет альтернативную систему организации экстренной эвакуации больших масс пассажиров с круизных судов средних и больших тоннажных классов the Viking LifeCraft System. Эта система, разрабатывавшаяся в сотрудничестве с Международной морской организацией (ИМО) для того, чтобы она могла полностью соответствовать международной конвенции SOLAS, получила одобрение морской администрации Дании the Danish Maritime Authority (DMA).

LifeCraft (643x361, 161Kb)

И ныне новый метод спасания пассажиров, персонала и экипажей круизных судов среди судовладельцев пропагандируется компанией среди судовладельцев как система, имеющая преимущества перед эвакуацией пассажиров с судов на спасательных шлюпках. В самом деле, это – первая инновационная спасательная система, имеющая возможность утверждения на международном уровне как официальная альтернатива обычным спасательным шлюпкам, поскольку она отвечает всем требованиям СОЛАС к спасательным средствам на судах.
Система LifeCraft позволяет оперативно развернуть на поверхности моря вдоль борта судна четыре надувных спасательных шлюпки вместимостью каждой в 203 чел. (или, в сумме, 812 чел.). Система хранится в бортовом компактном пазу в одной упаковке и занимает лишь 25% свободного пространства в отличие занимаемого обычными спасательными шлюпками. Она также намного легче и не создаёт на палубу лишней нагрузки, и в отличие от шлюпок с жёстким корпусом, она мягкая, надувная и складная и не перевешивается через борт, как обычные спасательные шлюпки, что затрудняет круизным судам транзит через Панамский канал.

VIKING LifeCraft™ 3D Demonstration https://youtu.be/5c11896sXF4

При помощи подъёмной скобы и автоматики система надувных спасательных шлюпок под контролем офицера, отвечающего на судне за безопасность на море, переводится последовательно в четыре состояния, от хранения до размещения на поверхности воды, где происходит надув и разворачивание одновременно четырёх спасательных плавсредств. На случай полного обесточивания судна в системе предусмотрено питание от аварийного судового электрогенератора, а при выходе его из строя от аккумуляторов.
Новая спасательная эвакуационная система не имеет ограничений, связанных с использованием обычных спасательных шлюпок, и может быть развёрнута при любом крене и дифференте терпящего бедствие судна. В ноябре 2018 г. систему LifeCraft испытали при крене в 25 градусов в непогоду, что даже превышает необходимые требования, предусматриваемые международной конвенцией по спасению жизни на море (СОЛАС). Каждая крытая надувная спасательная шлюпка оказалась способна принять на борт за 30 мин. до 450 пассажиров, т.е., больше номинально установленного требования к количеству пассажиров.

viking-lifecraft-test (643x361, 184Kb)

Доступ к четырём шлюпкам, как только их надув завершится, обеспечивают четыре спуска, которые не станут препятствием для эвакуации на их борт даже самых корпулентных пассажиров и пассажиров с ограниченными возможностями и даже на носилках. Система предназначена для принятия через спуск 12 чел. на носилках. А на самих шлюпках предусмотрены четыре места для их размещения.
Компания Viking оборудовала систему средствами «умного» мониторинга, которая успешна прошла 24-хчасовый тест. Данные мониторинга и регистрации доступны на ходовом мостике судна, и отчёты о прохождении активации записываются и сохраняются для последующего расследования причины морского происшествия.
Надежность системы многократно проверена и продублирована и ни в чём не отступает от требований как международных стандартов, так и более строгих стандартов Береговой охраны США, с которой компания-производитель из Дании также тесно контактировала. А ныне она стремится получить от неё официальное одобрение своей системы, как и от морских органов других стран мира.
Естественно, что на круизных судах в течение определённого времени новая система будет соседствовать с традиционными жёсткими спасательными шлюпками, а вот на паромах придётся делать выбор. Но поскольку отдельных паромах уже давно используются надувные спасательные средства, более совершенная надувная система LifeCraft может достаточно скоро стать безальтернативной.
Надувные спасательные системы компактны, экономят на ограниченном судовом пространстве, но, с другой стороны, если спасательные шлюпки подвешены и не занимают места на палубе, то размещение системы LifeCraft на борту может парадоксальным образом восприниматься судовладельцами и экипажами сравнительно небольших судов как помеха или препятствие на палубном пространстве. В случае признания в мире размещение системы LifeCraft на судах международного торгового флота, прежде всего, на крупнотоннажных круизных судах, начнётся к 2022-2023 гг. Эти системы можно устанавливать как на действующих, так и строящихся судах. Æ

The Maritime Executive, Apr. 13, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Royal Caribbean International получила круизное судно Spectrum of the Seas с немецкой судоверфи компании Meyer Werft. Это – первое круизное судно из серии судов класса the Quantrum-Ultra. Брутто-регистровый тоннаж судна – 169 000 брт, длина корпуса – 347,1 м (1 139 фут.), ширина – 41,4 м (136 фут.). Оно располагает восьмью палубами с 2 137 каютами, рассчитанными на 4 246 пассажиров, в среднем про два на каюту.

Строительство круизного судна Spectrum of the Seas https://youtu.be/iMryDexveco

Как и Quantum of the Seas, Anthem of the Seas и Ovation of the Seas, суда класса the Quantrum, новое круизное судно имеет их общее фирменное отличие - мобильную видовую стеклянную капсулу North Star, перемещающую над судном на кронштейне. Кроме того, там также имеются тренажёр-симулятор сёрфинга the Flow Rider и тренажёр-симулятор прыжков на вытяжном тросе с высоты (Rip Cord skydiving). Парк этих аттракционов пополнен на новом судне устройством the Sky Pad для осуществления в виртуальной реальности прыжков на батуте на эластичных растяжках (a virtual reality bungee trampoline).

Поставка круизного судна Spectrum of the Seas https://youtu.be/LcuahN_5LNg

Как и первые три судна новое оборудовано гибридным скруббером, дизель-электрическими винторулевыми колонками, имеет оптимальный гидродинамический корпус, систему утилизации отработанного тепла, эффективное красочное покрытие и светодиодное освещение. Судно начнёт осуществлять регулярные круизы из порта Шанхай с июня 2019 г.

Добро пожаловать на борт Spectrum of the Seas https://youtu.be/eqDM5SRuN8k

Другие спецификации судна: осадка – 8,5 м, суммарная мощность двух главных двигателей Wärtsilä – 67 200 киловатт, скорость – 22 уз. Протяженность кабелей – 2 900 км. Протяженность трубопроводов – 400 км. Красочное покрытие весом в 300 т. Экипаж и обслуживающий персонал – 1 550 чел. На судне предусмотрено устройство 18 ресторанов, 12 баров. Судно будет работать под флагом Багамских о-вов. Классификационное общество – немецко-норвежское DNV-GL. Æ

Business World, Apr. 13, 2019 (Phil.)
Филиппинская компания International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) (Президент и Председатель Совета директоров Энрике К. Расон-мл. (ICTSI Chairman & President Enrique K. Razon, Jr.), глобальный глава группы Кристиан Р. Гонсалес (ICTSI Global Corporate Head Christian R. Gonzalez)), глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, начала переговоры с банками-кредиторами находящейся на грани банкротства южнокорейской судостроительной компании Hanjin Heavy Industries and Construction Philippines (HHIC-Philippines) на предмет её приобретения в собственность.

ICTSI Chairman & President Enrique K. Razon, Jr. (700x474, 254Kb)

ICTSI Chairman & President Enrique K. Razon, Jr.

Компания ICTSI начала разрабатывать мастер-план для HHIC-Philippines, готова покрыть её долги, но пока не ясно, хотела бы ICTSI стать единоличной собственностью HHIC-Philippines или же одним из партнёров по участию в её капитале. Интерес к HHIC-Philippines компания ICTSI начала проявлять ещё в феврале 2019 г.

ICTSI Global Corporate Head Christian R. Gonzalez (350x350, 76Kb)

ICTSI Global Corporate Head Christian R. Gonzalez

Судоверфь HHIC-Philippines расположена в Субик-Бэе (Subic Bay), на территории СЭЗ the Subic Bay Freeport Zone. Компания задолжала филиппинским банкам порядка 412 млн. ам. дол. На грани банкротства компания оказалась и попросила законодательной защиты от него 8 января 2019 г. Стоимость активов и имущества компании оценивается в 1,6 млрд. ам. дол. Сами банки-кредиторы не собираются делать эту компанию своей собственностью, а хотят продать и избавиться от неё как от обузы. Но ICTSI не заинтересована в HHIC-Philippines как судостроительном предприятии, и если приобретёт, планирует превратить в крупную многопрофильную компанию, но для этого пришлось бы прокладывать к нему автотрассу.

the Subic Bay Freeport Zone (700x274, 302Kb)

the Subic Bay Freeport Zone (700x274, 302Kb)

Subic Bay

А это породило бы массу проблем с населением и бизнесом в этом районе страны, да и сама трасса стала бы вызовом и по протяженности, и по ширине. И этот вопрос пришлось бы обсуждать с правительством, которое, чтобы поддержать проект, должно иметь на него долгосрочные планы, а не просто построить дорогу для поездки в Субик-Бэй. Капитальные расходы компании ICTSI на 2019 г. планируются в 380 млн. ам. дол., из которых половина отводится на модернизацию контейнерного терминала в Маниле, а остальное должно пойти на финансирование проектов компании в Мексике и Ираке, закупку нового оборудования, др. Æ

The Maritime Executive, Apr. 4, 2019 (US)
В сентябре 2018 г. после прохождения сотен модельных испытаний система сбора пластика с морской поверхности System 001, или Wilson нидерландской компании The Ocean Cleanup была испытана в открытом море и продемонстрировала способность сбора и концентрирования пластикового мусора, но не смогла его удерживать. Между тем, удерживание мусор в течение нескольких недель (или даже месяцев) до подхода судов для отправки мусора на утилизацию на берегу остаётся важным требованием.
Анализ главной причины выявил, что дело в сравнительной разнице смещения пластикового мусора и системы, и чтобы удерживать мусор из пластика, система должна перемещаться быстрее мусорного поля the Great Pacific Garbage Patch. Для этого следует расширить на 60-70 м расстояние между концами подковообразного (U-образного) мусорного улавливателя, что усилит воздействие на неё ветра и волн и ускорит его перемещение. А, во-вторых, расширение промежутка между концами поможет уменьшить движущую силу, вызванную волнующимися концами, ибо она больше не будет направлена строго в направлении движения системы.

System 001 - The Root Cause Analysis https://youtu.be/6UCI2CBdRr8

Помимо этой проблемы система пострадала от структурного повреждения, от отрыва от неё в самом конце 2018 г. конечной 18-метровой секции по причине усталости, но эта проблема сравнительно легка для решения в отличие от проблемы удержания мусора в системе. В числе положительных моментов испытания в реальных условиях можно назвать: способность системы 001 уверенно удерживать форму «подковы» (U-образной конфигурации); её способность изменять направление вслед за направлением ветра и самостоятельно следовать за мусорным пятном под воздействием ветра.
Система доказала способность захватывать и концентрировать пластиковый мусор, хотя обнаружилась недостаточность по длине, так как мусора в той части пластикового поля, где в Тихом океане была развёрнута система, оказалась наибольшая концентрация и вне её и внутри. Но при этом при перегруженности системы мусором, он не сваливался в море снова за пределы внешних границ системы. Система доказала способность перемещаться, не сопротивляясь, а полагаясь на сумму внешних воздействий (волны, ветер). Контрольная электроника, спутниковая связь работали без сбоев. А они имеют огромное значение для системы, которая должна стать автономной. Система не оказывала негативно воздействия на морскую окружающую среду.
Система после того, как была свёрнута 23 марта 2019 г., была размещена в бухте Hilo Bay на Гавайских о-вах (Hawaii). Команда, которая занимается её испытаниями и эксплуатацией, рассчитывает на её новое развёртывание через несколько месяцев. Система подверглась жёсткой критике, но если вдуматься, то только потому, что не оказалась немедленно идеальной в реальных условиях её работы и не сразу же оправдала возложенных на неё надежд. Но именно реальные физические условия только и смогут довести систему сбора океанского мусора до ума. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #496, APR. 2019

Пятница, 19 Апреля 2019 г. 15:58 + в цитатник

The Maritime Executive, Apr. 20, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Disney Cruise Line собирается мотивировать маленьких пассажирок на то, чтобы они выбрали морскую профессию, когда вырастут, запустив программу для детей и юношества «Капитан Минни-Маус» (Captain Minnie Mouse). Минни-Маус, подружка Микки-Мауса должна будет открывать девочкам из разных стран новые жизненные горизонты, присутствуя на всех круизных лайнерах судоходной компании, начиная с апреля 2019 г.
Минни откроет для детей в игровой форме по морской тематике восхитительный мир новых технологий, науки и техники, математики, без которой офицеру-судоводителю или судомеханику никак не обойтись, др.

Captain Minnie Mouse Aims to Inspire Girls https://youtu.be/FLP07FIcTh0

Минни-Маус будет посещать девочек и в некоторых морских портах захода круизных судов Disney Cruise Line. Сопровождать это персонаж, восхищающий детей всего мира, будет один из офицеров круизного лайнера в качестве живого примера состоявшейся морской карьеры. Вместе они будут мотивировать на выбор морской профессии не только детей и подростков, но и молодых девушек, ещё не определившихся с профессиональным выбором.
Круизная компания Disney Cruise Line будет выплачивать четыре стипендии для выбравших морскую офицерскую карьеру девушек, которые пройдут два года бесплатного обучения в морском вузе the LJM Maritime Academy на Багамах (the Bahamas) и получат гарантированную одногодичную практику на судах компании. Почему именно четыре? По числу судов the Disney Cruise Line, вовлеченных в эту акцию. Æ

The Wall Street Journal, Apr. 19, 2019 (US)
За последние 15 лет объём заказов мирового судостроения сократился до минимума, в связи с борьбой судовладельцев с последствиями избыточного тоннажа, ограничившего уровень ставок настолько, что перевозки перестали приносить прибыль. В первом квартале 2019 г. в мире было заказано 3 200 судов, или 81 млн. брт, как это в последний раз регистрировалось в мире в 2004 г., согласно данным доклада компании Clarksons PLC, предоставленным её аналитиком Джорджем Уорнером (George Warner).
Две трети мирового портфеля заказов десятилетие назад составляли танкеры и балкеры, но в 2019 г. их доля не превысила 42% как следствие волатильности мировых сырьевых рынков и изменений в структуре мирового спроса на энергоносители, что не прошло бесследно для морской торговли и перевозок. На первоё место по приросту числа заказов на строительство судов в мире вышли танкеры-газовозы СПГ. Ныне их доля в мировом портфеле заказов составляет 13% , или 141 судно. Десять лет назад было всего 2%.
Спрос на эти суда связан с приростом спроса на СПГ со стороны Японии, Китая и Индии, которые начинают предпочитать использовать СПГ для отопления и производства электроэнергии вместо угля. С другой стороны, морские перевозки СПГ обязаны расширению экспорта СПГ из США, в свою очередь, обязанному тому, что добыча газа в США в среднем на треть дешевле, чем в других производственных регионах, будь то Россия или Ближний Восток.
Помимо танкеров-газовозов СПГ спрос в мире заметно возрос также на круизные суда, доля заказов которых в мировом портфеле заказов составляет 12% против 2% десятилетием ранее, согласно Clarksons. Сокращение судостроительных заказов в мире основательно поразило самые крупные центры мирового судостроения, расположенные в в Южной Корее, Японии и Китае, где пришлось какие-то производственные мощности сократить, какие-то консолидировать и реструктуризировать для сохранения судостроения как отрасли.

maxresdefault (700x393, 233Kb)

В первом квартале 2019 г. в мире, по данным Banchero Costa, было заказано 4,5 млн. т новых танкеров против 5,13 млн. т в том же квартале 2018 г. На конец марта 2019 г. в мире было заказано всего 18 танкеров. Если исходить изтекущей динамики размещения заказов на эти суда, то до конца года будет заказано 56 танкеров против 66 танкеров в 2019 г. Но это, - констатирует Николай Дывик (Nicolay Dyvik), аналитик DNB, - намного лучше, чем 14 танкеров, заказанных в мире в 2017 г. 13 танкеров в 2017 г. Æ

Total, Apr. 19, 2019 (Fr.)
Французская нефтегазовая компания Total, один из главных акционеров «Новатэк», готова приобрести 10% участия в капитале запланированных к строительству российской частной компанией «Новатэк» центров перевалки СПГ на обоих оконечностях Северного морского пути в Мурманске в заливе Ура (Ura Bay) и на Камчатке. Соглашение об этом достигнуто между Total и «Новатэк». Через центр в Мурманске планируется перевалки 20 млн. т СПГ в год, а на Камчатке – 40 млн. т в год.
В соглашении между компаниями также оговаривается возможность приобретения французской компанией 10-15% участия в капитале любого возможного в будущем проекта «Новатэк» на п-овах Ямал и Гыдан (Gydan), где строится второй завод по производству СПГ Arctic LNG 2. Он должен будет производить 19,8 млн. т СПГ в год, а его первая очередь может быть пущена в эксплуатацию в 2022-2023 гг. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 19, 2019 (UK)
Китайская судоходная компания COSCO Shipping Bulk подписала контракт на строительство восьми балкеров класса 210 000 т двт с опционом на два, который будут построены судостроительной компанией COSCO Shipping Heavy Industry в Янчжоу (Yangzhou), провинция Цзянсу (Jiangsu). Балкеры будут строиться по проектам КБ шанхайского НИИ Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI), соответствующий контракт с которым был подписан в феврале 2019 г. Расчётное потребление бункера должно будет из расчёта на судно составить 45,3 т/сутки.
Новые балкеры будут обслуживать перевозками бокситов алюминиевую корпорацию Китая Aluminum Corporation of China (Chalco), которая добывает бокситы в Boffa, Гвинея (Guinea) с 2018 г. Проект находится в разработке, и по завершении первой очереди станет добывать 12 млн. т бокситов в год.
Китайская судоходная компания COSCO Shipping Bulk, созданная в 2016 г., базируется в китайском морском порту Гуанчжоу. Её флот насчитывает более 400 балкеров. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 19, 2019 (UK)
Порт Жичжао (Rizhao) в провинции Шаньдун (Shandong) обзавёлся четырьмя специализированными причалами для обработки грузов нефти, железорудного концентрата и брейкбалкерных грузов. Нефтеналивной причал длиной в 418 м рассчитан на грузовую обработку супертанкеров VLCC класса 300 000 т двт (грузовая пропускная способность в 17,5 млн. т в год). А причал для обработки грузов железорудного концентрата длиной в 450 м - на супербалкеры VLOC класса 300 000 т двт (грузовая пропускная способность в 22,4 млн. т в год).

3252-rizhao-locator-map (700x408, 218Kb)

3252-rizhao-locator-map (700x408, 218Kb)

Оба причала расположены в районе Ланьшань (Lanshan). Остальные два причала рассчитаны на обработку брейкбалкерных грузов и так же, как и первые два, расположены в районе Ланьцяо (Lanqiao) в порту Жичжао. В провинции Шаньдун расположены сегодня три крупных морских порта – Циндао (Qingdao), Яньтай (Yantai) и Жичжао. Æ

World Maritime News, Apr. 19, 2019 (Nethrlnds)
Спрос на балкеры класса Panamax может, согласно прогнозам морской аналитической компании из Великобритании Drewry, сократиться из-за решения Китая ещё больше по сравнению с 2018 г. ограничить импорт угля в 2019 г.
Основные экспортёры угля в Китай - Индонезия, Австралия, Россия и Монголия, их поставки составляют 95% от суммарного объёма китайского угольного импорта. Монголия осуществляет сухопутные поставки, остальные страны – морские, балкерами класса Panamax.
В 2019 г. правительство Китая сократит импорт угля на 3-4%, или на 8,6 млн. т, что эквивалентно выводу из перевозок 10 балкеров класса Panamax. Тяжелее всего придётся Австралии, которая имеет политические расхождения с Китаем, который отвечает ей искусственными таможенными барьерами на пути её угольного экспорта.
В 2019 г. экспорт в Китай австралийского угля прогнозируется компанией Drewry в 71-72 млн. т против 89 млн. т в 2018 г. То, что Китай не получит из Австралии, компенсируют поставки в Китай из Монголии (36-37 млн. т в год) и Северной и Южной Америки (12-13 млн. т в год).
Протяженность морских перевозок угля из Северной Америки в Китай в три раза больше протяженности перевозок из Австралии, и для операторов балкеров класса Panamax это, конечно же, хорошо, и этот вариант мог бы компенсировать им потерю Австралии и даже сокращение китайского угольного импорта. В этом случае по сравнению с 2018 г. в перевозках можно было бы даже разместить 15 дополнительных балкеров класса Panamax по сравнению с 2018 г.
Угольный порт Далянь в Северо-Восточном Китае обрабатывает в год 14 млн. т импортного угля. Æ

MarineLink, Apr. 18, 2019 (US)
В Портсмуте (Portsmouth), Англия (England), финская транснациональная компания Wärtsilä по размещённому в марте 2019 г. заказу базирующейся в Дувре (Dover), Англия, группы the Viking Maritime Group планирует построить новый морской тренажёрный центр, для которого также поставит программное обеспечение (ПО). Новый центр пополнит сеть аналогичных морских учебных тренажёрных центров Maritime Skills Academy (MSA Solent) в составе Viking Maritime Group.
Эта сеть ориентирована на подготовку и переподготовку кадров для экипажей круизных судов, паромов и частных мега-яхт. Поставку ПО для тренажеров центра обеспечит с 2018 г. входящая в состав Wärtsilä на правах дочерней компании глобальная группа Transas, мировой лидер по производству реалистичных мировых морских судовых тренажёров и разработке предназначенного для них ПО.
Сеть представительств компании охватывает 120 стран мира, а её персонал занимающийся разработкой умных цифровых решений (smart digital solutions), инструментами по контролю над судоходным трафиком, систем поддержки принятия решений на базе искусственного интеллекта, картографических электронных навигационных систем и др., насчитывает 1 000 чел.

97fdcff0b5460a8e6a26cfb8cfd3e11b (700x467, 459Kb)

97fdcff0b5460a8e6a26cfb8cfd3e11b (700x467, 459Kb)

Wärtsilä Nacos Platinum

Новый центр станет первым в мире коммерческим морским учебным заведением, в котором будет размещёна полностью интегрированная в тренажёр полного судового мостика система Wärtsilä Nacos Platinum с соответствующим программным обеспечением, в том числе в варианте, адаптированном для тренажёра ходового мостика круизного судна. И физически и программно новая среда обеспечит максимальное приближение к действительности и повысит эффективность учебного процесса. Новый центр MSA Solent планируется открыть в июле 2019 г. Æ

MarineLink, Apr. 18, 2019 (US)
Японская судоходная компания Mitsui OSK Lines (MOL), одна из ведущих в своей стране, планирует приобрести участие в акционерном капитале сингапурского холдинга Reliance Ethane Holding (REHPL) у его крупнейшей индийской частной компании Reliance Industries (RIL) (исполнительный директор П.М.С. Прасад (RIL CEO P.M.S. Prasad)) с оборотом капитала в 66,1 млрд. ам. дол.

board-directors3 (313x260, 35Kb)

RIL CEO P.M.S. Prasad

Прибыль этой компании, занимающейся добычей углеводородов, нефтехимией, маркетингом, розничной торговлей и разработкой цифровых приложений, на конец фин. г. 31 марта 2019 г. составила 8,6 млрд. ам. дол.
Холдингу REHPL принадлежит флот из шести супертанкеров-этановозов (very large ethane carriers (VLECs)). Если сделку утвердят, то этот флот будет совместно контролироваться REHPL и японской компанией MOL в качестве миноритарного акционера, стратегического партнёра и непосредственного оператора этих судов, ответственного за их безопасную и эффективную эксплуатацию.

ethane_crystal (700x454, 237Kb)

Таким образом, флот MOL, фактически, пополнится шестью уникальными судами. В составе её флота из 850 судов до сих пор были танкеры-газовозы СПГ, танкеры, танкеры-продуктовозы, балкеры, автомобилевозы, круизные суда, паромы и прибрежные ролкеры. Что касается её флота контейнеровозов, то он полностью отфрахтован обще-японской судоходной контейнерной компании ONE. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 18, 2019 (UK)
Китайская компания China Machinery Engineering Corporation (CMEC) подписала соглашение о строительстве в болгарском морском порту Варна центра логистики Logistic Center Varna EAD стоимостью в 120 млн. евро (135,5 млн. ам. дол.). Компания CMEC обеспечит оптимизацию проекта, поставку стройматериалов, строительство и установку оборудования в течение 36 мес.
Этот проект станет первым реализованным китайской компанией в Болгарии, после которого порт обзаведётся оборудованным по международному классу современными пакгаузами и повысит свой грузовой оборот. Компания CMEC – дочерняя компания индустриальной группы China National Machinery Industry Corporation. Помимо инженерно-строительных работ и модернизации портовых объектов она также занимается международной торговлей и инвестициями. Æ

Port Technology International, Apr. 18, 2019 (UK)
Порт Филикстоу (Felixstowe), Великобритания, получил первые четыре гэнтри-крана на резиновом ходу с дистанционным управлением (remote-controlled rubber-tyred gantry cranes (RTGs)). Это оборудование было произведено на предприятии компании Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. (ZPMC) в Шанхае, Китай. Вскоре в порту будут дистанционно управлять восемь гэнтри-кранов и два крана-перегружателя контейнеров с судна на причал и с причала на судно. Это обеспечит немалые выгоды порту и грузоотправителям и грузополучателям.

Felixstowe_Remote_RTGS_591_374_84_c1 (591x374, 113Kb)

Felixstowe_Remote_RTGS_591_374_84_c1 (591x374, 113Kb)

Грузовая обработка ускорится, примет более динамичный характер, что особенно ценно в условиях нарастания грузопотоков, так как позволит избежать перегруженности и простоев судов в ожидании погрузки и выгрузки. Новое оборудование будет установлено на причалах №8 и №9 контейнерного терминала гонконгского глобального контейнерного терминального оператора Hutchison Ports.

Flexistowe_RTG_Cranes_592_361_84 (592x361, 191Kb)

Flexistowe_RTG_Cranes_592_361_84 (592x361, 191Kb)

Эти причалы были построены для расширения и ускорения грузовой обработки контейнеровозов класса 18 000 ед. дфэ, в связи с выросшими запросами грузовладельцев. Все эти краны работают от электрического привода и рассчитаны на высоту штабеля в 6 контейнеров высотой, что также повысит эффективность грузовой обработки и производительность порта Филикстоу. Æ

images (290x174, 7Kb)

Port Technology International, Apr. 18, 2019 (UK)
Грузооборот порта Роттердам (исполнительный директор Аллярд Кастелейн (the Port of Rotterdam Authority CEO Allard Castelein)) в первом квартале 2019 г. увеличился на 5,1% в годовом исчислении, с 117,8 млн. т до 123 млн. т.

allard-castelein-2019-ernst-bode-1 (466x700, 346Kb)

allard-castelein-2019-ernst-bode-1 (466x700, 346Kb)

Port of Rotterdam Authority CEO Allard Castelein

В основном это произошло, благодаря обработке контейнеров, так как этот порт – крупнейший порт перевалки контейнеров на маршруте перевозок между Азией и Европой и основной порт их перевалки для всех трёх мировых альянсов контейнерных мега-операторов. Кроме того, Роттердам – крупный центр хранения, грузовой обработки и перевалки СПГ.
Контейнерный грузооборот в порту вырос на 5,9%, обработка наливных грузов – на 4,6% в годовом исчислении. Работа на порт фидерных судов, связывающих порт Роттердам с другими морскими портами Европы, выросла в первом квартале 2019 г. в годовом исчислении на 15,1%.
Объем перевозок на/из порта на коротких маршрутах перевозок упали в годовом исчислении на 7,8% до 6,9 млн.. т, как следствие сокращения торговли как с Россией, так и Великобританией. Æ

untitled (370x136, 20Kb)

Port of Dunkirk, Apr. 18, 2019 (Fr.)
В марте 2019 г. французский порт Дюнкерк (президент наблюдательного совета Эмманюэль Вержер (Chair of the GPMD Supervisory Board Emmanuelle Verger)) обработал более 5 млн. т грузов и, в целом, его грузооборот на конец первого квартала 2019 г. оказался на 5% больше в годовом исчислении. В последний раз порт обработал такой же, 5,29 млн. т, объём грузов в апреле 2008 г. накануне мирового финансового и экономического кризиса.

06_Acces_terrestres;h=148,w=669 (669x148, 128Kb)

06_Acces_terrestres;h=148,w=669 (669x148, 128Kb)

Свою роль сыграло и увеличение грузовой обработки СПГ, которая увеличилась в объёме до 1,35 млн. т в марте 2019 г. А это больше, чем за весь 2018 г. (Морской терминал СПГ появился в порту только в январе 2017 г.).

2019-04-22_160133 (360x327, 189Kb)

Chair of the GPMD Supervisory Board Emmanuelle Verger

Обработка зерна в порту в годовом исчислении увеличилась в то же время на 45% до 0,5 млн. т. Обработка мини-балкерных грузов повысилась на 21% в годовом исчислении.
Обработка генеральных грузов в контейнерах за весь первый квартал 2019 г. возросла в порту Дюнкерк на 17%, в том числе благодаря строительству и пуску в эксплуатацию нового контейнерного причала.

Dunkerque-Port (600x400, 158Kb)

Всем этим успехам порт помимо благоприятных изменений торговой конъюнктуры обязан также осуществлённой в 2014-2018 гг. инвестиционной программе. Æ

The Maritime Executive, Apr. 17, 2019 (US)
Береговая охрана США, силами своего гражданского инженерного подразделения U.S. Coast Guard Civil Engineering Unit Providence на Род-Айленде (Rhode Island), начала использовать воздушные дроны the Unmanned Aerial System (UAS) для инспекции строительства стальных конструкций, предназначенных для новых стационарных навигационных помощников Aids to Navigation (ATON) в районах Housatonic River, Black Rock и Duck Island (все 30-минутном доступе от Нью-Хейвена (New Haven) в Коннектикуте (Connecticut). Дроны запускаются и управляются оператором дистанционно с катера Береговой охраны США Bollard длиной корпуса в 16 фут.

coast-guard-drone-inspection.46ce66 (643x361, 191Kb)

coast-guard-drone-inspection.46ce66 (643x361, 191Kb)

Lt. Kieron D. McCarthy conducted the inspections by piloting the Unmanned Aerial System (UAS) from a small boat assigned to the U.S. Coast Guard Cutter

Использование дронов экономит более чем 30 часов работы и избавляет от связанной с риском необходимости карабкаться для осмотра вверх по конструкциям. За шесть часов удаётся осмотреть три навигационных помощника. Без использования дронов на осмотр одного сооружения уходило 12 часов. Дроны позволяет осуществлять фотосъёмку, которая до этого осуществлялась с вертолётов Береговой охраны США, что было и непрактично, и выходило излишне дорого. Суточная эксплуатация вертолёта оборачивалась расходов 14 500 ам. дол. Æ

Maritime Digitalisation & Communications, Apr. 17, 2019 (Norw.)
Цифровой каютный помощник сможет ответить на 800 вопросов пассажиров круизных судов судоходной круизной компании MSC Cruises (исполнительный директор Джанни Орнато (MSC Cruises CEO Gianni Onorato)) на семи языках мира.

maxresdefault (700x393, 198Kb)

MSC Cruises CEO Gianni Onorato

Эта каютная консьержка (cabin concierge), названная Zoe («Зоуи») реализует новые возможности на базе искусственного интеллекта (artificial intelligence) и машинного обучения (machine learning).

1359-24fa22d82ff (700x420, 318Kb)

Сегодня Zoe запущена во всех 2 217 каютах на недавно поставленном компании новом круизном судне MSC Bellissima, потом придёт очередь круизного судна MSC Grandiosa, поставленного в ноябре 2018 г.

MSC Cruises' digital cabin assistant (pictured) contains 800 answers to customer questions and is programmed with seven languages (640x302, 123Kb)

MSC Cruises' digital cabin assistant (pictured) contains 800 answers to customer questions and is programmed with seven languages (640x302, 123Kb)

Цифровая консьержка разработана отделом инноваций компании при содействии компании Harman, входящей в состав южнокорейской компании Samsung Electronics. При этом Zoe подключена не к облаку, а к судовому серверу, что гарантирует очень быстрое соединение со спутниковой связью. По мере того, как система будет использоваться пассажирами, она будет самосовершенствоваться, учиться на ходу, расширять свои возможности. Так что 800 ответов на вопросы- лишь самое начало, исходная точка. В поисках ответа на вопросы Zoe будет рыться в судовом сервере.
Перед тем, как оборудовать новой системой судно, она прошла длительное тестирование по таким параметрам, как распознавание речи, способность переводить речь в текст и наоборот, другим поведенческим параметрам и параметрам производительности. Систему Zoe натаскивали 400 чел. Кстати, и семь иностранных языков для неё тоже не предел. Планируется обучить её десяти с 30-ю разными акцентами. Система интегрирована в цифровую платформу компании MSC, запущенную на судах в 2017 г. Она включена в бортовую систему передатчиков Bluetooth и может выводит необходимую пассажирам информацию на монитор, имеющийся в каждой каюте, может соединяться со смартфонами и проигрывать музыку, служить будильником, который прозвонит в нужное время, если утренняя экскурсия отложена, а не тогда, когда она должна была состояться. Æ

The Maritime Executive, Apr. 17, 2019 (US)
Осмотр судовых танков и помещений, примыкающих к днищу в корпусе судов, как помещений и конструкций морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе, представляет опасность для инспекторов и экипажей судов, требуя для обеспечения их безопасности особых предосторожностей. Решение проблемы безопасности и одновременно удешевления осмотров замкнутых и тесных судовых пространств компания-стартап Scout Drone Inspection (главный инженер Кристиан Класен (Kristian Klausen)) при норвежском политехническом университете NTNU, базирующаяся в Трондхейме (Trondheim), Норвегия, видит в использовании автономных дронов, в частности, её собственного производства. Аналитическая компания Impello, составляющая ежегодные отчёты, называет компанию Scout Drone Inspection в качестве поставщицы одной из самых потенциально востребованных, растущих и прибыльных инновационных технологий.

dn_oyvind_drone001-4-768x512 (700x466, 258Kb)

dn_oyvind_drone001-4-768x512 (700x466, 258Kb)

Nicolai Husteli (CEO), Kristian Klausen (CTO), Rune Nordmo & Morten Fyhn Amundsen

Как суда, так и морские установки подвергаются постоянному воздействию морской окружающей среды, ветра, волн, они подвержены коррозии и износу, усталости металла и образованию поверхностных трещин, и потому их осмотры должны осуществляться регулярно, чтобы вовремя обнаружить проблемные участки, способные привести к авариям. Для решения этой проблемы до последнего времени предлагалось использование дистанционно управляемые дроны, но для управления ими необходимы подготовленные, опытные и высококвалифицированные операторы. Использование GPS внутри судовых танков исключено, а толстые и массивные стальные конструкции выводят из строя магнитные компасы дронов и затрудняют их операторам управление последними, сбивают их с курсов. Обычно же в массе своей судовые труднодоступные места осматриваются членами экипажей при помощи лесов, канатов или надувных конструкций, а иного пути добраться до нужных мест, попросту нет. По крайней мере, так до сих пор считается на практике.

dn_oyvind_drone001-9-768x512 (700x466, 427Kb)

dn_oyvind_drone001-9-768x512 (700x466, 427Kb)

Компания же Scout Drone Inspection разрабатывает дроны, самостоятельно осматривающие труднодоступные проблемные места на судах и платформах, они не нуждаются в операторах, их использование дёшево, не говоря уже о том, что они гарантируют безопасность. Персонал стартапа печатает детали сборного дрона на трёхмерном принтере, легко и быстро меняя его конфигурацию и стараясь выявить самую удачную для него конструкцию. Испытания в компании, выросшей из отдела автономных морских операций и контроля AMOS при NTNU осуществляются в непрерывном режиме при персонале всего из пяти занятых полный день работников и шести занятых часть дня студентов-политехников.

scout-drone.9df833 (643x361, 108Kb)

При производстве дроновых модификаций применяется собственная электроника и программное обеспечение (ПО) компании, например, её облачная технология. Трёхмерная печать позволяет воспроизводить новые разновидности конструкций дронов в считанные часы.
Одновременно компания использует для оборудования дронов сенсоры и датчики и видеокамеры немецкого и китайского производства для того, чтобы дроны можно было использовать для инспекции и документирования осмотров. Новая технология уже на пути к началу её коммерческого выпуска. Её формирование и испытания проводятся в Трондхейме на базе инкубатора «железа» (hardware incubator) Faktry, где помимо Scout Drone Inspection подвизаются ещё 15 компаний-стартапов, выросших и сохраняющих связи как с NTNU, так и лабораторией инноваций Sintef. При этом в качестве рынка сбыта для своих технологий эти компании видят страны Азию, в первую очередь, Китай, включая перенос туда своего производства в качестве условия для его непрерывного дальнейшего производства. Они использую ПО nHack, при помощи которой Скандинавские компании могут связаться с потенциальными инвесторами и партнёрами, поставщиками комплектующих, сборщиками и потенциальными пользователями при планировании выхода на рынок Китая. Это ПО совместимо с партнёрским ПО NTNU Technology Transfer и NTNU Accel. Æ

The Maritime Executive, Apr. 17, 2019 (US)
Адмирал Билл Моран (Adm. Bill Moran) информирует, что ВМФ США после аварий с эсминцами the USS Fitzgerald and USS John S. McCain, столкнувшихся с судами международного торгового флота и получивших тяжёлые механические повреждения, не жалея инвестирует в подготовку судоводителей и, самое главное, обучению их командной работе и взаимодействию на ходовых мостиках и боевых информационных постах (БИП) (Combat Information Center) кораблей ВМФ при помощи тренажёров, так как как раз недостаточное взаимодействие между самими вахтенными на мостиках и мостиками и БИП стало главной причиной этих тяжёлых морских происшествий.

Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran (643x361, 107Kb)

Vice Chief of Naval Operations Adm. Bill Moran

Пока тренажёрного оборудования для проведения этой учебной деятельности явно не хватает, и в бюджет ВМФ США заложены большие расходы на симуляторы интегрированных ходовых мостиков. Эта программа на практике реализуется сегодня в полной мере разве что на прибрежных военно-морских кораблях (Littoral Combat Ship). Именно там пока что сосредоточены основные кадры лучших в ВМФ США инструкторов. Задача состоит в том, чтобы эти программы подготовки и тренажёры и необходимые для обучения судоводителей кадры распространить на все классы кораблей ВМФ США. В Сан-Диего (San Diego) и Норфолке (Norfolk) строятся здания для размещения целых парков разнообразных учебных тренажёров для ВМФ США.

LCS training simulator (643x361, 358Kb)

Тренажёр ходового мостика Littoral Combat Ship

Одновременно расширяется время для практической работы в море начинающих палубных офицеров ВМФ США (Surface Warfare Officers (SWOs)). Они будут теперь выходить в море гораздо чаще и находиться там намного дольше, набираясь необходимого практического опыта после интенсивной тренажёрной подготовки под руководством опытных и знающих инструкторов. Экипажи военно-морских судов будут расширены, что позволит решить задачи перегруженности и переутомления экипажей из-за недостаточного укомплектования кадрами. Кроме того, расширенный кадровый набор поможет повысить боевую готовности ВМФ США в предстоящие годы. Æ

MarineLink, Apr. 17, 2019 (US)
Норвежская судостроительная компания Vard Søviknes (персонал 9 тыс. чел., распределенный между 9-ю судоверфями и семи специализированными предприятиями по производству судового оборудования) осуществила 5 апреля 2019 г. поставку французской судоходной круизной компании Ponant третьего экспедиционного круизного судна Le Bougainville длиной корпуса в 131 м, 92 каюты, рассчитанных на перевозку 184 пассажиров. В июне 2018 г. было поставлено аналогичное судно Le Laperouse и в октябре - Le Champlain. Строительство четвёртого судна серии Le Dumont-d’Urville ещё ведётся, и его поставка ожидается в июне 2019 г.

LeBougainville4 (700x524, 333Kb)

Все каюты на судне имеют балконы или частные террасы, т.е, удовлетворяют современным, инновационным требованиям ориентированности на пассажиров. На судне оборудован «подводный» салон the Blue Eye для наблюдения за морским дном через два иллюминатора, встроенных в днище, с освещением, не проникающим в подводную морскую среду, и в киль также вмонтированы гидрофоны. Первый круиз судна стартовал из Малаги (Malaga), Испания.
Концепция и проект судов совместно разрабатывались персоналом норвежских компаний Vard Design и Sterling Design, итальянской Fincantieri, частью которой Vard Søviknes является с 2013 г., и самой Ponant. Корпус судна строился на судоверфи Vard Tulcea в Румынии, а оборудовалось оно уже на норвежской Vard Søviknes. Æ

MarineLink, Apr. 17, 2019 (US)
Старейшая судоходная компания Исландии Eimskipafélag Íslands (The Icelandic Steamship Company), или Eimskip (исполнительный директор Vilhelm Þorsteinsson), отныне официально, с одобрения морской администрации, сотрудничает с обслуживающей Гренландию датской судоходной компанией Greenland Royal Arctic Line, и они совместно строят в Китае три контейнеровоза класса 2 150 ед. дфэ с поставкой в конце 2019 г.

MBL0085060 (700x415, 152Kb)

Два судна предназначаются для Eimskip в порядке замены устаревших судов Goðafoss и Laxfoss и одно для Royal Arctic Line.
Эти суда ледового класса, предназначенные для работы в водах Северной Атлантики, разместят в еженедельных перевозках между Гренландией, Исландией, Фарерскими о-вами (Faroe Island) и Скандинавией.

bed79e5ac2512156a82b7d97197f6c49 (700x466, 240Kb)

bed79e5ac2512156a82b7d97197f6c49 (700x466, 240Kb)

Eimskipafélag Íslands CEO Vilhelm Þorsteinsson

Все три судна будут обмениваться контейнерной вместимостью на основе соглашения об этом (Vessel Sharing Agreement), и это позволит Royal Arctic Line еженедельно обслуживать рынок Исландии, а Гренландия получит выход на международные перевозки. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 17, 2019 (UK)
В марте 2019 г. китайский морской порт Шанхай, по данным Shanghai International Port Group (SIPG), обработал 3,81 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 12,4% больше, чем в марте 2018 г. (3,39 млн. ед. дфэ). По сравнению с февралём 2019 г. (2,86 млн. ед. дфэ) в марте порт обработал на 33,2% контейнеров больше. С января по март (в первом квартале) 2019 г. порт Шанхай обработал 10,42 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 7% больше, чем в тот же период 2018 г. (9,74 млн. ед. дфэ).

Port Technology International, Apr. 17, 2019 (UK)
Порт Рига подписал соглашение о сотрудничестве с портом Циндао (Qingdao) в Китае, одним из крупнейших в мире, входящим в первую десятку мира. Сотрудничество распространится на такие сферы, как логистика, обмен информацией и опытом по части планирования и развития порта и управление портовым хозяйством. В общем же, новое соглашение есть проявление взаимного сближения Латвии и Китая на партнёрской основе.

8010163t1h6c49 (685x410, 134Kb)

Gundars Ābols, LDz Loģistika

Соглашение было подписано после визита министра транспорта Латвии в Сиань (Xi’an) на международную выставку по логистике.
В Сиане китайцы предоставили представителям морских портов Латвии статус почётных гостей, презентация этих портов состоялась также на выставке по логистике западных провинций Китая the China Western International Logistics Expo 2019. Осенью 2018 г. между Сианем и Ригой состоялась первая ж.-д. прямая перевозка контейнеров, организованная латвийской компанией LDz Loģistika (Президент Совета директоров компании Гундарс Абольс (Gundars Ābols)). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 16, 2019 (HK)
В марте 2019 г. порт Лос-Анджелес (исполнительный директор Джин Серока (Gene Seroka)) на юго-западном побережье США обработал 650 977 ед. дфэ контейнеров, или на 12,7% больше в годовом исчислении. В первом квартале 2019 г. он обработал 2 208 733 ед. дфэ контейнеров, или на 4,6% больше в годовом исчислении.
Обработка импортных контейнеров в марте 2019 г. в порту достигла 297 187 ед. дфэ, или повысилась на 12,4% в годовом исчислении, а экспортных сократилась в годовом исчислении на 2,9% до 158 924 ед. дфэ. Обработка порожних контейнеров выросла в годовом исчислении на 30,2% до 194 866 ед. дфэ.

Gene Seroka (700x366, 183Kb)

Port of LA CEO Gene Seroka

Контейнерный грузооборот соседнего, смежного морского порта Лон-Бич (Long Beach) сократилась в марте 2019 г. в годовом исчислении на 3,9% до 552 821 ед. дфэ, импорт - на 7,8% до 274 039 ед. дфэ, экспорт – на 7,7% до 131 436 ед. дфэ.

maxresdefault (700x393, 221Kb)

А обработка порожних контейнеров, напротив, выросла на 5,7% в годовом исчислении до 174 346 ед. дфэ. В целом в первом квартале 2019 г. порт Лонг-Бич сократил контейнерный оборот на 4,7% до 1 806 723 ед. дфэ, но и это тоже очень много, - пояснил в своём заявлении по итоговым результатам работы порта в первом квартале 2019 г. исполнительный директор порта Марио Кордеро (Mario Cordero). Порт столкнулся с временной нехваткой свободных кладовых помещений, что так же на время затормозило темпы роста грузооборота контейнерных грузов. Æ

The Maritime Executive, Apr. 16, 2019 (US)
Эсминец USS Fitzgerald, основательно повреждённый в результате столкновения с контейнеровозом ACX Crystal в июне 2017 г., впервые после ремонта вышел в море, а потом успешно пришвартовался у причала военно-морской судоверфи Huntington Ingalls Industries в Pascagoula на Миссисипи (Mississippi). На восстановление целостности его корпуса и надстройки и модернизацию ушло более года.

Damage to the USS Fitzgerald's topsides (700x394, 307Kb)

Damage to the USS Fitzgerald's topsides (700x394, 307Kb)

После аварии корабль был подремонтирован в Йокосуке (Yokosuka), Япония, и на полупогружной платформе доставлен на военно-морскую судоверфь в США, куда прибыл в январе 2018 г. В настоящее время кораблю предстоит дооборудование, замена и проверка всех его систем, от навигационных до боевых, от механических до электроники для того, чтобы он мог снова в обозримом будущем вернуться в строй.

fitzgeraldleavesdd (700x525, 486Kb)

Новым командиром корабля был назначен коммандер Гэррет Миллер (Cmdr. Garrett Miller). В апреле 2019 г. командование ВМФ США сняло все выдвигавшиеся ранее в ходе расследования причин аварии уголовные обвинения с бывшего командира эсминца коммандера Брайса Бенсона (Cmdr. Bryce Benson).

Cmdr. Garrett Miller (186x271, 43Kb)

Cmdr. Garrett Miller

Согласно публичному заявлению адмирала Джеймса Ф. Колуэлла (Adm. James F. Caldwell), отвечавшего за расследование данного морского происшествия, это решение лишило офицера права на справедливый суд военного трибунала. Æ

Yonhap, Apr. 13, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries, крупнейшая в мире, планирует направить в июне 2019 г. запросы на одобрение ею сделки по консолидации с южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. в антимонопольные органы десяти стран мира. В марте 2019 г. Hyundai Heavy Industries подписала официальное соглашение с государственным банком Южной Кореи Korea Development Bank (KDB) о приобретении за 2 трлн. вон (1,75 млрд. ам. дол.) его 55,7%-ной доли участия в капитале Daewoo. Запрос на одобрении сделки со стороны южнокорейского антимонопольного органа Fair Trade Commission Hyundai планирует направить в мае 2019 г.
Получение разрешений на завершение сделки в Южной Корее и за рубежом способно столкнуться с немалыми препятствиями, принимая во внимание, что в результате слияния компаний новая компания будет доминирующей в мировом судостроении. В Евросоюзе, в частности, опасаются, что как следствие консолидации могут пострадать интересы заказчиков-судовладельцев. А Китай и Япония – основные конкуренты судостроителей Южной Кореи. Тем не менее, компания Hyundai Heavy уверена в том, что ей удастся преодолеть все препятствия на пути сделки. В результате в Южной Корее останутся всего две судостроительные компании Hyundai Heavy Industries, и Samsung Heavy Industries Co.
В 2018 г. портфель заказов компании Hyundai Heavy Industries насчитывал 11,14 млн. компенсированных регистровых тонн (cgt), а Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co – 5,84 млн. cgt. Если сложить их портфели заказов вместе, они составят 21,2% от мирового судостроительного портфеля заказов. А 31 мая 2019 г. на общем собрании акционеров Hyundai Heavy Industries будет поставлен вопрос о её реструктуризации и реорганизации еще до начала слияния с Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.
В соответствии с планом реструктуризации и перестройки производственных операций группа включит в свой состав ранее независимые подразделения по строительству специализированных судов, изготовлению судовых двигателей и морского судового оборудования. Все подразделения, что не войдут в состав преобразованной компании Hyundai Heavy Industries образуют новую, независимую судостроительную и морскую машиностроительную компанию. Æ

Pulse, Apr. 13, 2019 (R.O.K)
Четвёртая и пятая по размеру флотов судоходные компании Южной Кореи SinoKor Merchant Marine Co. и No. 5 Heung-A Shipping Co. создадут общий контейнерный флот к октябрю 2019 г. Об этом было подписано соответствующее соглашение, как уведомило южнокорейское министерство the Ministry of Oceans and Fisheries и корпорация Korea Ocean Business Corp.
Флот четвёртой судоходной компании страны SinoKor Merchant Marine имеет вместимость в 56 915 ед. дфэ , а пятой - Heung-A Shipping насчитывает 31 345 ед. дфэ. В основном эти компании осуществляют внутри-азиатские перевозки. После слияния их общий флот контейнеровозов будет иметь вместимость в 88 300 ед. дфэ. В Южной Корее появится третья по величине судоходная контейнерная компания и 19-я по контейнерной вместимости в мире.

HMM-K2-consortium-310x165 (310x165, 34Kb)

HMM-K2-consortium-310x165 (310x165, 34Kb)

Компании объединятся, чтобы сохранить конкурентоспособность в условиях сокращения объёмов международной торговли и перевозок. Æ

Maritime Denmark, Apr. 12, 2019 (Denmark)
В предстоящие месяцы крупный дрон европейского агентства по безопасности мореплавания the European Maritime Safety поднимется в датское небо для контроля над выполнением требования ИМО по ограничению эмиссий серы из судовых выхлопных труб.

Sulfur-Sniffing Drone to Patrol Danish Waters (643x361, 168Kb)

Sulfur-Sniffing Drone to Patrol Danish Waters (643x361, 168Kb)

Дрон будет иметь на борту специальное оборудование, которое будет «вынюхивать» ("sniffer”) серные судовые эмиссии и немедленно сообщать об их обнаружении морской администрации Дании the Danish Maritime Authority и её природоохранному агентству the Danish Environmental Protection Agency для принятия мер против нарушителей.

2_2019413215752 (610x200, 50Kb)

Новое техническое средство непрерывного мониторинга и контроля заставит судовладельцев и операторов судов более ответственно подходить к выполнению на практике нового международного требования и способствовать его более эффективному внедрению в практику международного судоходства. Дрон будет барражировать в воздухе в районах транзита крупных танкеров, входящих и выходящих из бассейна Балтийского моря. Пробный полёт и мониторинг были выполнены 11 апреля 2019 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 12, 2019 (US)
Шесть недель спустя после подъёма из воды потерпевший кораблекрушение норвежский фрегат Helge Ingstad смог самостоятельно встать на воду, так как его корпусные бреши были заварены стальными листами-заплатками.

1e1fd6aa689221e1876d00aae356d8502c1a1a07 (582x284, 121Kb)

1e1fd6aa689221e1876d00aae356d8502c1a1a07 (582x284, 121Kb)

Речь идёт о временном заваривании пробоин ниже ватерлинии. Эту операцию на палубе зафрахтованной полупогружной баржи, куда был водружён поднятый из моря фрегат, выполнили работники норвежской компании Forsvaret Defense Materials. (Проектный менеджер коммандер-капитан Ховард Матисен (Commander Captain Håvard Mathisen)).

83d0758508522c77a65b57600c3a19f92601c408 (700x466, 357Kb)

83d0758508522c77a65b57600c3a19f92601c408 (700x466, 357Kb)

Корабль получил возможность буксировки на крупнейшую базу ВМФ Норвегии в Haakonsvern`е и после помещения в сухой док учёта всех повреждений на его борту, от оценки степени которых и стоимости работ по их ликвидации будет зависеть решение о том, восстанавливать ли корабль или же построить вместо него новый. Всё-таки корабль пробыл в морской воде несколько месяцев, и мало кто из экспертов исходя из экономических соображений прогнозирует возможность его восстановления.

c3d4e9ac865bf8c81c94b9524d1348667e7f4954_2_690x458 (690x458, 372Kb)

c3d4e9ac865bf8c81c94b9524d1348667e7f4954_2_690x458 (690x458, 372Kb)

В условиях выхода из строя Helge Ingstad время операционного присутствия в море аналогичного фрегата Otto Sverdrup было, практически, удвоено на основе использования на его борту двух сменяющих друг друга экипажей.

Flaggkommandør Nils-Andreas Stensønes (600x338, 92Kb)

Flaggkommandør Nils-Andreas Stensønes (600x338, 92Kb)

Об этом информировал командующий ВМС Норвегии Нильс-Андреас Стенсёнес (Nils-Andreas Stensønes). Для мирного времени этого достаточно, но объективно флот нуждается ещё в одном фрегате.

Helge-ingstad-patched-1.d94638 (643x361, 179Kb)

Helge-ingstad-patched-1.d94638 (643x361, 179Kb)

Парламент Норвегии Стортинг (Storting), где заседает его законодательная власть, озаботился оценкой стоимости спасательных работ и инициировал расследование по данному вопросу. Как считает депутат Стортинга Мартин Кольберг (Martin Kolberg) общая сумма расходов на подъём фрегата может превысить 80 млн. ам. дол. Несмотря на расходы корабль в любом случае надо было извлечь из моря, главным образом для получения ответа о реальных причинах, приведших к его кораблекрушению. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Администрация торгового порта Мурманск возвела забор вокруг угольного терминала, который, по её мнению, защитит столицу российской Арктики, город Мурманск от угольной пыли. Грузовая обработка угля в порту ведётся открытым способом, и это превратилось в серьёзный фактор загрязнения города-порта, тем более что объёмы грузовой обработки угля в порту выросли в 2018 г. до 15,5 млн. т в год. В угольной пыли оказался даже центр города, где проживают 300 тыс. чел.

murmansk-credit-bellona (700x524, 276Kb)

murmansk-credit-bellona (700x524, 276Kb)

Аналогичное загрязнение города угольной пылью наблюдаются и в российском дальневосточном морском порту Находка. В Мурманске о том, к чему может привести открытая грузовая обработка угля, жители впервые узнали в 2012 г. Для борьбы с пылью применялись водяные «пушки». Но этот метод оказался неэффективен. Теперь ставка сделана на 2-километровый забор высотой в 20 м, который начали возводить с сентября 2018 г. К настоящему времени установлено 568 м защитного забора-экрана, аналогичного тем, что применяются в угольных портах Японии, Китая, Канады и Австралии.

coal-screen-credit-bellona.e7e5eb (643x361, 188Kb)

coal-screen-credit-bellona.e7e5eb (643x361, 188Kb)

Эти заборы, секции которых устанавливаются под определённым углом, производятся российской компанией SMM. Заборные панели будут пропускать ветер, но удерживать угольную пыль как фильтр. Заборы останется только время от времени отмывать от налипшей угольной пыли. Порт Мурманск – пока что первый из угольных портов России, где строится этот защитное сооружение, если эта защитная мера сработает, аналогичные конструкции окружат угольные терминалы и в других российских угольных морских портах (находка и др.). Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Распоряжением начальника штаба ВМФ США адмирала Джона Ричардсона (Chief of Naval Operations Adm. John Richardson) и министра ВМФ США Ричарда В. Спенсера (Secretary of the Navy (SECNAV) Richard V. Spencer) бывшему командиру фрегата USS Fitzgerald (DDG 62), коммандеру Брайсу Бенсону (Cmdr. Bryce Benson), и бывшему члену экипажа корабля, лейтенанту Натали Комс (Lt. Natalie Combs), будут направлены из министерства письма порицания (Secretarial Letter of Censure).

maxresdefault (700x393, 182Kb)

Chief of Naval Operations Adm. John Richardson

Оба офицера были ранее сняты со своих должностей и подвергались административным наказаниям.

bryce-benson-1800 (621x414, 168Kb)

Cmdr. Bryce Benson

При этом адмирал Ричардсон не отозвал и не дезавуировал обвинений, выдвигавшихся против этих офицеров военным трибуналом.

spencersasc (700x386, 297Kb)

Secretary of the Navy (SECNAV) Richard V. Spencer

17 июня 2017 г. из-за их упущений и обусловленных человеческим фактором ошибок в судовождении в сложном для навигации и перегруженном судоходным трафиком районе мореплавания на подходе к Токио фрегат the USS Fitzgerald столкнулся с грузовым судном ACX Crystal. Это привело гибели семи членов личного состава корабля и его обширным механическим повреждениям.

Collision-damage-fitzgerald-16x9.ed47ab (643x361, 458Kb)

Collision-damage-fitzgerald-16x9.ed47ab (643x361, 458Kb)

Как показало расследование вахтенная команда на ходовом мостике корабля не обеспечила надлежащего наблюдения за обстановкой в районе мореплавания, не использовала AIS для передачи сигналов на окружающие суда, пользовалась неисправным радаром, нарушала линии расхождения судов, и спустя несколько часов это привело к морскому происшествию.

2019-04-19_225441 (498x289, 345Kb)

Вахта не успела даже подать тревожного сигнала до момента столкновения и связаться с собственным Боевым информационным постом, что предопределило тяжелые потери личного состава в мирное время. Æ

Marine Propulsion & Auxiliary Machinery, Apr. 10, 2019 (Norw.)
Южнокорейская судостроительная группа Samsung Heavy Industries (SHI) заинтересовалась гибридными, прежде всего батарейными технологиями и перспективами электрификации хода судов. Совместно с Wärtsilä она в рамках своего подразделения Samsung SDI работает над проектом гибридизации крупных судов, двух танкеров-челноков судоходной компании Teekay Offshore, на борту которых планируются разместить партии крупномасштабных аккумуляторных батарей (large-scale batteries).

29a97894-20e3-42ee-846f-332cb05d05bb-large (700x467, 272Kb)

29a97894-20e3-42ee-846f-332cb05d05bb-large (700x467, 272Kb)

Спрос на менее крупные батареи для гибридизации малотоннажных судов начал замедляться в мире, и это заставило их производителей, прежде всего, Wärtsilä, отлично знакомую с реальной ситуацией на рынках сбыта, обратиться к проектам гибридизации более крупных судов. Свои батареи для использования на судах Wärtsilä испытывает в своём центре Hybrid Centre в итальянском порту Триест (Trieste). И это – единственный в мире центр такого рода, где могут пройти предварительные испытания и оценку любые морские аккумуляторные батареи.

taking-the-hybrid-way (700x282, 311Kb)

Именно это привлекло Samsung SDI к сотрудничеству с Wärtsilä, и именно там проводились испытания судовых батарей, установленных на оффшорных и пассажирских судах. Речь идёт только о европейских судах и судах достаточно небольших, а в большинстве своём откровенно маленьких, зато полностью электрифицированных паромах, работающих на кратчайших расстояниях и на одном и том же стабильном маршруте. Другое дело, если батареи найдут спрос у владельцев крупнотоннажных океанских судов, строящихся на судоверфях в Азии. Для производителей этого судового оборудования в случае начала массового спроса откроется новый, намного более широкий рынок сбыта.

image (700x393, 334Kb)

В том, что у продвижения батарей на суда международного торгового флота, имеется шанс, сомневаться не приходится. Все судовладельцы и операторы судов ищут возможности сэкономить на дорогостоящем бункере, а в условиях вступления в силу нового требования ИМО по содержанию в нём серы, тем более. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #495, MARCH-APR. 2019

Пятница, 12 Апреля 2019 г. 13:08 + в цитатник

Seatrade Maritime News, Apr. 12, 2019 (UK)
Судостроительная и судоремонтная компания из Китая Zhoushan IMC-Yongyue Shipyard and Engineering выходит на судостроительный рынок Бразилии, заключив соглашение с бразильской компанией Brasil Basin Drydock Company (BBDC) по участию в управлении её «зелёной» судоремонтной верфью. Компания BBDC – СП компаний McQuilling и Promon Engenharia, которое планирует спроектировать, построить и эксплуатировать крупнейшую судоремонтную верфь Empresa de Docagens Pedra do Ingá (EDPI) с сухими доками и другим оборудованием для ремонта океанских судов в северо-восточной части Бразилии.

57bb796d4d240d43f9f56f7ffbb11878_XL (700x328, 229Kb)

57bb796d4d240d43f9f56f7ffbb11878_XL (700x328, 229Kb)

Китайская компания должна будет использовать, участвуя в управлении новым предприятием те же принципы экологической чистоты, что применяются на её судоремонтном предприятии Zhoushan IMC-Yongyue Shipyard в Китае.

Проект новой судоремонтной верфи Empresa de Docagens Pedra do Ingá (EDPI) в Бразилии https://youtu.be/FZtcNHmTZ9k

Это предприятие – китайско-иностранное СП, в которое инвестировали компании IMC Pan Asia Alliance Group, Zhejiang Yongyue Shipping Group и Zhejiang Haizhongzhou Group. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 12, 2019 (HK)
Порт Шанхай остаётся крупнейшим морским контейнерным портом мира, но, согласно статистике Alphaliner, второй морской контейнерный порт мира Сингапур в 2018 г. значительно сократил отставание от лидера за счёт ускорения темпов роста контейнерной вместимости. Контейнерная пропускная способность Шанхая в 2018 г. составила 42,01 млн. ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 4,4%, а Сингапура – 36,6 млн. ед. дфэ, причём за год она выросла на 8,7%.
Если в 2017 г. оба порта разделяли 6,56 млн. ед. дфэ, то в 2018 г. уже 5,41 млн. ед. дфэ. А по данным британского делового морского издания The Loadstar, Сингапур в 2018 г. прибавил к контейнерному грузовому обороту 2,93 млн. ед. дфэ. Это превратило его в самый быстрорастущий по объёмам грузовой обработки порт мира, отодвинув Шанхай с его приростом объёмов грузовой обработки в 1,78 млн. ед. дфэ на второе место.
Согласно Alphaliner, совокупно 120 крупнейших морских портов мира обработали 654 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 4,9% по сравнению с 2017 г. С этой оценкой согласны все в мире, она отражает консенсус. Что касается некогда самого крупного в мире контейнерного порта Гонконг, то в 2018 г. его контейнерный грузовой оборот упал на 1,1 млн. еед. дфэ , и он в списке 120 ведущих портов мира с пятого места переместился на 7-е. В 2018 г. его контейнерная пропускная способность составила 19,6 млн. ед. дфэ. Контейнерная пропускная способность порта со времени его мирового первенства сократилась на 56,7%, и операторы его крупнейших терминалов образовали альянс для предотвращения дальнейшего падения объёмов контейнерной грузовой обработки в порту. Æ

NGO Shipbreaking Platform, Apr. 11, 2019 (Inet)
В первом квартале 2019 г. на лом в мире было сдано 181 судно. Из них 142 судна закончили свою жизнь на не оборудованных должным образом для этих целей пляжах Южной Азии. Наибольшее число судовладельцев, отправивших суда в Южную Азию, пришлось на США, Саудовскую Аравию, Сингапур, Грецию и Южную Корею. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Аналитики морской торговли из британской аналитической компании Drewry пришли к выводу, что налог на импорт, если он будет введён в США, автомобилей европейского производства окажет негативное воздействие на ряд крупнейших морских портов США, на которые осуществляются ролкерные перевозки автовозами. Между тем, Президент США Дональд Трамп давно грозился повысить налог на импорт автомобилей европейских производителей на 25%.
Но, прежде чем, сделать это, он заказал министерству торговли США провести расследование названное Section 232 по названию раздела в американском торговом законодательстве the Trade Expansion Act of 1962, расследование на предмет, не отразится ли это и если отразится, то каким образом на состоянии национальной безопасности США.

Imported cars at the port of Baltimore, Maryland (643x361, 166Kb)

Imported cars at the port of Baltimore, Maryland (643x361, 166Kb)

Это расследование было завершено в середине февраля 2019 г. и у Трампа оказалось впереди 90 дней до введения налога. К каким выводам привело расследование не разглашается, но, несомненно, там написано, что экспорт автомобилей из Европы в США – угроза для национальной безопасности. А коли так, то введение тарифов следует одобрить.
Если Трамп решится ввести 25%-ный налог на автоимпорт, то, согласно выводам Drewry, он сократится к началу 2021 г. на 15%, а импорт европейских запчастей в контейнерах за тот же период – на 10%.
Это отразится на ролкерном грузообороте в морских портах Балтимор (Baltimore) и двойных портов Нью-Йорк/Нью-Джерси, Лос-Анджелес/Лонг Бич. Через порт Балтимор в США импортируется 12% автомобилей, Нью-Йорк/Нью-Джерси, Лос-Анджелес/Лонг Бич – по 10-11%. К тому же, через порт Лос-Анджелес/Лонг Бич импортируется 40% иностранных автозапчастей, а через Нью-Йорк/Нью-Джерси – 10%. Естественно, пострадает экспорт авто из портов Германии и Японии.
Американские автомобилестроители выступают против тарифов, так как цены на автомобили американского производства взлетят, а объём их сбыта, соответственно, упадёт. Американский центр the Center for Automotive Research опасается, что в результате работу потеряют 370 000 чел.
Есть и такой момент, что в производстве любого американского автомобиля и грузовика используются импортные запчасти, а налог на их импорт ещё больше вздует стоимость продукции автомобилей американского производства и сократит их выпуск. Рикошетом пострадает и Китай, главный экспортёр автомобильных запчастей для автомобилей американского и европейского производства. Об этом предупредила американская ассоциация the Motor & Equipment Manufacturers' Association ещё в феврале 2019 г. Стоимость автомобилей, сделанных в США, увеличится на тысячи американских долларов. Æ

MarineLog, Apr. 11, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCL) (президент и исполнительный директор Ричард Фейн (Royal Caribbean Cruises Ltd. Chairman & CEO Richard D. Fain)) объявила о размещении на французской судостроительной верфи Chantiers de l’Atlantique (генеральный директор Лоран Кастэн (Chantiers de l’Atlantique General Manager Laurent Castaing)) заказа на строительство пятого круизного судна класса Edge-class с поставкой осенью 2024 г.

Royal Caribbean Cruises Ltd. Chairman & CEO Richard D. Fain (634x480, 220Kb)

Royal Caribbean Cruises Ltd. Chairman & CEO Richard D. Fain

Круизные суда этого класса отличаются техническим совершенством и элегантностью дизайна.

Chantiers de l’Atlantique General Manager Laurent Castaing (700x395, 191Kb)

Chantiers de l’Atlantique General Manager Laurent Castaing

Круизы на первом судне этого класса и более ранней серии класса Millennium-class, построенной в 2000-х гг. направляет дочерняя компания Celebrity Cruises (президент и исполнительный директор Лиса Лутофф-Перло (Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo)).

Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo (484x700, 351Kb)

Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo

Новое судно станет 24-м круизным судном, построенным RCL, построенным на французской судоверфи Chantiers de l’Atlantique. Обе компании связывает взаимное доверие и дух инноваций.

celebrity-edge-1 (700x202, 128Kb)

Первое судно класса Celebrity Edge поступило в перевозки в 2018 г. Три других планируются к поставке в 2020 г., 2021 г. и 2022 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Компания Silversea планирует с 2020 г. начать эксплуатацию первого в мире круизного судна, рассчитанного на круизы в строго один район мореплавания, на Галапагосские о-ва (the Galapagos Islands). Это судно Silver Origin будет рассчитано на 100 пассажиров, в прогулочных катерах будут размещаться не более 12,5 пассажиров. На каждую 1,16 пассажиров будет приходиться один человек обслуживающего персонала, и на каждые 10 пассажиров приходиться по одному квалифицированному гиду на время экскурсий на Галапагосских о-вах. К каждой каюте будет приставлен собственный дворецкий.

silver-origin-Silversea.1d6666 (643x361, 176Kb)

silver-origin-Silversea.1d6666 (643x361, 176Kb)

Судно будет иметь на борту только каюты класса люкс, но они будут подразделяться на восемь категорий, среди которых самым престижным будет люкс с возможностью принимать ванны или стоять под душем с видом на море, правда этот вид будет опосредован балконом. Каждый люкс оборудуют системой очистки воды, чтобы ограничить потребление пассажирами жидкостей из одноразовой пластиковой тары.

silver-origin-Lounge-Terrace-View-1_opt2 (700x436, 246Kb)

silver-origin-Lounge-Terrace-View-1_opt2 (700x436, 246Kb)

Интерьеры судна предполагается оформить с итальянской элегантностью, хотя дизайнерами будут выступать американские компании HBA Miami, GEM – Design for Cruise Ships, авторы интерьеров на круизном судне Silver Muse.

silver-origin-Basecamp---Glass-Display (700x411, 309Kb)

silver-origin-Basecamp---Glass-Display (700x411, 309Kb)

Кают-компания на судне будет примыкать к месту высадки с него экскурсий, станет их «базовым лагерем», а также лекционным залом с интерактивной цифровой панелью, на которой будут представляться фото и видео, предваряющие экскурсии, проводится презентации, др. образовательные мероприятия.

silver-origin-Basecamp---Lounge-Seating (700x411, 314Kb)

silver-origin-Basecamp---Lounge-Seating (700x411, 314Kb)

На судне Silver Origin будет установлена система динамического позиционирования. Само судно будет строиться на нидерландской судоверфи Shipyard De Hoop, контракт с которой компания Silversea подписала в 2018 г. Также компания подписала два контракта с немецкой судостроительной компанией Meyer Werft на строительство двух новых круизных судов класса Evolution Class с поставкой первого в 2022 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Президент судоходной круизной компании Viking Турстейн Хаген (Viking Chairman Torstein Hagen) и президент китайской судоходной компании China Merchants Shekou (China Merchants Shekou Industrial Zone Holdings) (дочерняя компания China Merchants Group) Фу Ганфэн (Fu Gangfeng) подписали предварительное соглашение о создании совместного предприятия для совместного строительства круизных судов для осуществления круизов из Китая, рассчитанных на китайских туристов, желающих повидать весь мир.

Viking Chairman Torstein Hagen with Gangfeng Fu, president of China Merchants Group (643x361, 213Kb)

Viking Chairman Torstein Hagen with Gangfeng Fu, president of China Merchants Group (643x361, 213Kb)

В настоящее время Viking направляет работу 78 судов, работающих на реках и морях по всему миру. Китаем круизная компания интересуется с 2003 г., а работать с китайскими туристами на китайском языке начала впервые с 2016 г., организовав для них круизы по рекам Европы. Китайская компания China Merchants Shekou Industrial Zone Holdings специализируется на развитии круизных портов в Китае, формируя интегрированную бизнес-модель, включающую в себя круизы, пребывание в порту, туризм, шоппинг и развлечения в прибрежных городах Китая Шеньчжень (Shenzhen), Сямэнь (Xiamen), Шанхай (Shanghai) и Чжанцзян (Zhanjiang). Æ

MarineLog, Apr. 11, 2019 (US)
Шведско-швейцарская инженерная компания ABB, финансируемая ею с 2014 г. лаборатория гибридных судовых установок SINTEF Ocean в Трондхейме (Trondheim) совместно с норвежской судоверфью Fiskerstrand и фондом поддержки научных исследований the Research Council of Norway работают над проектом HYBRIDShip по установке на действующем пароме комплекса, совмещающего батареи и водородные топливные элементы. Участники проекта пришли к выводу том, что обе технологии смогут успешно дополнить друг друга на борту морских паромов, работающих на коротких расстояниях около 10 км с высокой частотой обслуживания, необходимо только найти способ их интеграции с другим оборудованием машинного отделения. Заодно можно будет на практике отработать правила по использованию водорода на борту. Æ

Platts, Apr. 11, 2019 (Norw.)
Франция вошла в Международную морскую организацию (ИМО) с инициативой внесения в международное морское законодательство требования об обязательной перевозке судов на пониженной скорости хода в качестве радикальной меры по снижению эмиссий парниковых газов с судов международного торгового флота. В настоящее время скоростные режимы работы судов в международных судоходных перевозках заметно варьируются, и это мешает реализации со стороны ИМО взятого на себя обязательства по ограничению эмиссий парниковых газов на 50% в период с 2008 г. по 2050 г., а эмиссий СО2 на 30% к 2030 г.
Если бы ИМО согласилось принять и реализовать на практике инициативу Франции, то судоходство в мире сумело бы также основательно сэкономить на расходах на бункер, помимо существенного ограничения вредных газовых эмиссий. Стратегия ИМО по ограничению эмиссий судов международного торгового флота планируется к пересмотру в сторону большей радикальности в 2023 году, но никаких конкретных мер в этом направлении еще не принято. В качестве её цели декларируется поступление в перевозки, начиная с 2030-х гг. судов с нулевыми эмиссиями, но реальных технологий для достижения этого в мире до сих пор не появилось.
Предложение Франции об обязательном для выполнения переводе судов на работу на пониженной скорости хода, которое по замыслу его авторов должно бы вступить в силу уже с 2023 г., может, в этой связи, рассматриваться лишь как временная мера, рассчитанная на переходный период. Помимо ограничения эмиссий и снижения расходов судовладельцев на бункер, она также значительно снизит глобальный спрос на бункер для судов, как и эффективно ограничит прирост предложения грузовой вместимости мирового флота, что оздоровит фрахтовый рынок мировых судоходных перевозок.
С другой стороны, остаётся не ясно, каким образом ИМО, введи она в оборот французское предложение, смогло бы воспрепятствовать естественному для судовладельцев и операторов судов реагированию на восстановление и повышение фрахтового рынка размещением заказов на строительство всё большего количества новых судов. Сдержать этот процесс не представиться возможным, и, следовательно, очередной раунд расширения мирового торгового флота сведёт на нет эффективность французского предложения. В него помимо предложения об ограничении скорости хода судов входит также введение годовых лимитов, или квот на эмиссии парниковых газов, для каждой судоходной компании. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
Компания Bremenports оператор портов Бремерхафен (Bremerhaven) и Бремен (Bremerhaven) подписали соглашение с двумя исландскими муниципалитетами и компанией Efla из Рейкьявика (Reykjavik) соглашение о строительстве морского порта во фьорде Finnafjord, образующем естественную гавань в северо-восточной Исландии.

shutterstock_398496772-800x534 (700x467, 452Kb)

shutterstock_398496772-800x534 (700x467, 452Kb)

Этот фьорд ближе всего на побережье страны расположен к маршрутам перевозок между портами Северной Америки и Европы, а также к зарождающимся маршрутам перевозок в Арктике и Северному морскому пути (the Northern Sea Route) вдоль северного побережья России, связывающего порты Северной Европы с портами Азии. Компанию Bremenports привлекает возможность организации в новом порту в Исландии организации перевалки грузов на западной оконечности Северного морского пути.

carousel2 (640x457, 185Kb)

Во фьорде Finnafjord глубина составляет 65 фут. Она защищена от больших волн, имеет пустое пространство площадью в 3 000 акров и благоприятные для строительства геологические условия.

635373568632252292_Finnafjord-Projektdetails (372x371, 95Kb)

635373568632252292_Finnafjord-Projektdetails (372x371, 95Kb)

Его электроснабжение может обеспечиваться геотермальными станциями и ГЭС, т.е, будет дешёво, и это – лишний плюс к повышению эффективности работы будущего порта-перекрестка, ориентированного не только на судоходство, но и обслуживание добычи полезных ископаемых и их перевозку в Арктике и нефти и газа на платформах на морском шельфе.

A-computer-generated-image-of-the-future-port (700x373, 273Kb)

A-computer-generated-image-of-the-future-port (700x373, 273Kb)

Компания Bremenports и её партнёры, образовавшие консорциум, заняты ныне поиском новых инвесторов в проектирование, строительство, эксплуатацию и развитие порта с учётом их собственных требований и целей. Начало строительства порта планируется на 2021 г, а завершение и пуск в эксплуатацию в 2023 г. Срок действия концессионного соглашения будет возможен, как минимум, до 2040 г. При этом компания Bremenports будет иметь в компании, направляющей работу порта, две трети участия, компания Efla – около четверти и исландские муниципалитеты – 8%. Æ

LNG World News, Apr. 11, 2019 (UK)
Судостроительный комплекс «Звезда» в Приморье на Дальнем Востоке России подписал с судоходной компанией «Совкомфлот» контракт на строительство пилотного танкера-газовоза СПГ для обслуживания перевозками второго намеченного к строительству завода по производству СПГ «Арктика СПГ 2» компании «Новатэк». Поставка судна намечена на первый квартал 2023 г.

zvezda-scores-arctic-lng-2-carrier-build-for-sovcomflot-664x443 (664x443, 345Kb)

zvezda-scores-arctic-lng-2-carrier-build-for-sovcomflot-664x443 (664x443, 345Kb)

Подписанию контракта предшествовала крупномасштабная работа по получению судоверфью необходимой сертификации. На предприятии был проведён аудит компаниями GTT, «Новатэк» и судовладельцами, который подтвердил его готовность к строительству грузовых систем СПГ мембранного типа.
Пилотный проект первого российского танкера-газовоза СПГ будет ориентирован на спецификации действующего танкера-газовоза СПГ Christophe de Margerie ледового класса Arc7, грузовой вместимостью до 172 600 куб. м, заказ на строительство которого в Южной Корее был размещён компанией «Совкомфлот» для обслуживания завода СПГ «Ямал СПГ» в 2013 г.
Танкер-газовоз СПГ Christophe de Margerie способен самостоятельно осуществлять перевозки в ледовых полях толщиной до 2,1 м как носом, так кормой. Его корпус покрыть 70-миллиметровыми стальными листами, выдерживающими температуру до -52°C. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2019 (US)
В начале марта 2019 г. в мире, по данным выпускающегося раз в два года доклада `BREAKBULK - Operators, Fleets, Markets` компании Dynamar B.V., насчитывалось 10 крупнейших операторов брейкбалкерных многоцелевых судов и судов для перевозки крупногабаритных тяжеловесных конструкционных грузов. Их совокупный флот составлял 476 судов суммарным дедвейтом 8 220 000 млн. т.
Суммарная грузоподъёмность достигала 154 900 т (или повысилась в годовом исчислении на 5%), что в пересчёте на судно в среднем составило 330 т. При этом реальная грузоподъёмность судов варьируется от 30 т во флоте Zeamarine до 1 400 т во флотах Zeamarine и BBC. Средний возраст флота 10 ведущих брейкбалкерных операторов мира оценивался в 10 лет. Суммарный портфель заказов включал 11 судов, или 175 000 т дв в тоннажном выражении, суммарной грузоподъёмностью в 5 900 т.
Первую десятку брейкбалкерных операторов мира по размеру флотов в дедвейтном тоннажном выражении и грузоподъёмности возглавила компания BBC Chartering, которая восстановила свои позиции в 2019 г. после того, как она уступила по дедвейту компании Cosco Shipping Specialized Carriers в начале 2018 г.

dynamar-breakbulk-2019-1 (700x266, 179Kb)

dynamar-breakbulk-2019-1 (700x266, 179Kb)

Средний дедвейт 144 судов её флота вырос с 11 500 т до 12 800 т. Ныне на её флот в дедвейтном выражении приходится 30% от флота первых десяти операторов брейкбалкерных флотов мира, а по грузоподъёмности – 35%.
Суммарная грузоподъёмность её флота составила 54 500 т, или в среднем по 380 т на судно. Её портфель заказов насчитывает два судна с поставкой в 2019 г.

bbc-chartering-ship.f7c90c (643x361, 203Kb)

bbc-chartering-ship.f7c90c (643x361, 203Kb)

Китайская Cosco Shipping Specialized Carriers получила в 2018 г. 23 новых брейкбалкерных судна, включая суда класса 38 000 т двт, одни из крупнейших многоцелевых судов мира. Нидерландская Spliethoff приобрела пять судов у неблагополучной Hansa Heavy Lift грузоподъёмностью по 800 т двт против собственного флота судов грузоподъёмностью от 160 до 300 т двт. В 2019 г. она приобрела у той же Hansa Heavy Lift ещё четыре судна грузоподъёмностью по 1 400 т двт.
В мае 2018 г. компании Zeaborn и Intermarine сформировали совместное предприятие Zeamarine в пропорции участия в его капитале соответственно 75/25, которое поставило целью довести флот до 100 ед. к началу 2019 г. Эта цель так и не была до сих пор достигнута. Но это не значит, что она не достижима. Более 30% мирового брейкбалкерного флота состоит из судов, кредиты на строительство которых не оплачены, и Zeamarine рассчитывает перекупить их у неплатёжеспособных операторов.
Эта компания, ныне снова числящаяся второй по суммарной грузоподъёмности, осуществляет перевозки также под брэндами Intermarine, Zeaborn и поглощённой ею Rickmers Line и, частично направляет работу флота Carisbrooke и зафрахтованного флота судов для перевозки конструкционных грузов компаний HC Group, MCC Marine и NPC Projects.
Суммарная грузоподъёмность компании Zeamarine составляет 31 600 т, или 20% от суммарного флота первой мировой десятки операторов брейкбалкерных судов.Компания Zeamarine располагает на сегодня четвёртым в дедвейтном тоннажном выражении флотом брейкбалкерных судов, значительно варьирующихся по дедвейту от 6 300 до 30 000 т, грузоподъёмности от 30 до 1 400 т (по 400 т среднем на судно) и возрасту от одного года до 20 лет. Портфель её заказов насчитывает три судна с поставкой в 2019 г.
Сингапурская AAL (родительская компания Schoeller Holdings), направляющая работу помимо собственных 14 судов грузоподъёмностью по 700 т и 10 судов крановой грузоподъёмностью от 80 до 240 т, также четырёх брейкбалкерных судов южнокорейской судоходной компании HMM,находится на пятом месте в мире. Она представлена перевозками конструкционных грузов на Дальнем и Ближнем Востоке, в Австралии, Северной Америке, Европе и во внутри-азиатском регионе перевозок.
Китайско-польская компания Chipolbrok (с флотом своего партнёра из Шанхая Shanghai Hongfa Shipping) стоит на шестом месте, обслуживая флотом из 15 судов Австралию и Новую Зеландию, Дальний Восток, Южную Африку, Европу и Южную Америку. Но основными маршрутами её перевозок выступают перевозки между Европой и Азией и Северной Америкой и Азией (транстихоокеанские).
Компания Thorco Projects продолжает сокращать свой флот. Она уже сократила его на 13 судов, или 221 000 т двт, до 35 судов, или 533 000 т двт. При этом её флот – один из самых молодых в мире, имеющий средний срок эксплуатации в 6 лет. Æ

Marine Link.com, Apr. 10, 2019 (US)
Судостроители Китая лидировали, по данным Clarkson Research Institute, в получении новых заказов на строительство судов в первом (январь-март) квартале 2019 г. Всего ими было получено заказов на строительство 35 судов, или 2,58 млн. компенсационных регистровых тонн (compensated gross ton (CGT)). На втором месте в привлечении новых заказов были южнокорейские судостроители с 35 судами, или 1,62 млн. CGT. На третьем месте оказались итальянские судостроители, которые получили заказы на строительство 10 судов (780 000 CGT). Всего в мире были размещены в первом квартале 2019 г. заказы на строительство 196 судов, или 5,73 млн. CGT.
По объемам выполняемых заказов мировое первенство опять было признано за Китаем: 29,92 млн. CGT, далее следуют Южная Корея - 21,33 млн. CGT и Япония – 14,18 млн. CGT. В 2018 г. Южная Корея впервые за восемь лет вышла на первое место по полученным ею новым судостроительным контрактам, в связи с возросшим мировым спросом на строительство танкеров-газовозов СПГ. На втором месте после Китая Южная Корея оказалась в 2012 г. И так продолжалось до 2017 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 9, 2019 (HK)
Компания Contship Italia SpA, в капитале которой Eurokai принадлежит две трети участия и Eurogate - треть, продала 50% своего участия в капитале порта Gioia Tauro в Южной Италии компании Medcenter Container Terminal (MCT), дочерней компании швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) за 120-130 млн. евро (135-146 млн. ам. дол.), как сообщило нью-йоркское деловое издание FreightWaves со ссылкой на банковские источники. В результате MSC, которой до сих пор через свои дочерние компании CSM, Global Infrastructure Partners (GIP) и Terminal Investment Limited (TiL) принадлежало 50% участия в капитале порта, стала 100%-ным владельцем порта.

maxresdefault (700x393, 295Kb)

Причина продажи участия Contship Italia SpA в порту аналитик Drewry Нил Дэвидсон (Neil Davidson) объясняет многолетними неладами в отношениях между MSC и Eurogate и спорами по поводу инвестиций в развитие порта. Развод отнял три года.

C44KLRMWcAM23gp (592x333, 75Kb)

До недавнего времени этот важнейший порт контейнерной перевалки был относительно независимым, ныне же его подмяла под себя крупная судоходная контейнерная компания. Практически все порты перевалки контейнеров в Средиземном море ныне находятся в руках судоходных компаний, за исключением небольшого контейнерного терминала в Лимассоле (Limassol) на Кипре (Cyprus), малых контейнерных терминалов в Кальяри (Cagliari) на Сардинии (Sardinia) и в Таранто (Taranto) и крупногоконтейнерного терминала TC2 в Танжере (Tangier), Марокко (Morocco). Терминалы в Лимассоле и Танжере находятся в управлении компании Eurogate, хотя свою долю участия в TC2 в Танжере имеет французская судоходная контейнерная компания CMA CGM.
Самая крупная судоходная компания мира, датская Maersk Line использует для грузовой обработки и перевалки в бассейне Средиземного моря два своих контейнерных терминала. Один расположен в Порт-Саиде (Port Said), Египет, на северном входе-выходе из Суэцкого канала на востоке Средиземного моря и второй в его западной части, в испанском порту Альхесирас (Algeciras) рядом с Гибралтарским проливом (the Gibraltar Straits). Æ

MarineLog, Apr. 9, 2019 (US)
Первое в США судно для обслуживания платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе, использующее бункер СПГ, Harvey Energy вскоре станет ещё эффективнее экономически и чище в экологическом отношении. Судовладелец Harvey Gulf International (президент и исполнительный директор Шейн Гидри (Harvey Gulf Marine Chairman & CEO Shane Guidry)) установит на его борту батареи финской компании Wärtsilä. А на судне Harvey Supporter компания планирует установку батарей американской компании GE. Ранее на судах этого типа в США батареи ещё никогда не устанавливались. Между тем, это гарантирует сокращение эмиссий парниковых газов из выхлопных труб судов и экономию расхода бункера и издержек судовладельцев.

Shane Guidry, Chairman & CEO Harvey Gulf (400x500, 90Kb)

Shane Guidry, Chairman & CEO Harvey Gulf (400x500, 90Kb)

Harvey Gulf Marine Chairman & CEO Shane Guidry

В компании проводится политика безопасного для мореплавания и морской природной среды и экономически эффективного обслуживания, обслуживания высокого качества по меньшей цене за счёт экономии судовладельца на эксплуатационных издержках, и она готова консолидироваться с другими аналогичными компаниями, чтобы стать крупнее. А установка батарейной системы Wärtsilä мощностью в 1 450 киловатт снизит уровень эмиссий, шумности и расход бункера и затрат на него, как ожидается, на 10-20%. Силовая установка будет работать от батарей на входе и выходе из морских портов, обеспечивать электроснабжение во время стоянок там. Кроме того, эксплуатация судна в режиме электрохода повысит уровень его маневренности при критически-важных операциях на основе использования динамического позиционирования при непосредственном обслуживании и платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе.

image_1032626223 (700x306, 256Kb)

В комплект поставки Wärtsilä, которая состоится в декабре 2019 г., войдут как сама система накопления и сохранения электроэнергии (Energy Storage System), так и фирменная система управления ею (Energy Management System), а также трансформатор и привод, и всё в одном контейнере. Это оборудование будет совместимо с системами распределения, управления и автоматизации Wärtsilä Power Distribution, Power Management и Integrated Automation Systems компании Wärtsilä. Эта компания выбрана в качестве не просто поставщика, а многолетнего партнёра потому, что она представлена как на рынке производства систем для газификации судов, так и их электрификации. Совмещение обеих технологий на судах Harvey Gulf International позволит ей достичь намеченной цели – превратиться в саму экономически эффективную и экологически-чистую компанию в своей сфере деятельности. Она планирует стать «первой своего рода» (first-of-its kind), с интегрированной, гибридной газовой и электроприводной силовой установкой на судне своего флота, работающего в Мексиканском заливе США.
Флот компании насчитывает пять судов, использующих в качестве бункера СПГ, но вскоре подлежащих также электрификации на основе надёжного автоматизированного электронного управления. Они станут первыми в США действующими в США судами для обслуживания платформ по добычи нефти и газа на морском шельфе, которые подвергнутся инновационной трансформации такого рода. Ранее если это и имело место на основе гибридного оборудования компании Wärtsilä, то только в Европе. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 9, 2019 (HK)
Контейнерный терминал Navayuga Container Terminal (NCT) (исполнительный директор Аниль Ендлури (Anil Yendluri)) в индийском порту Кришнапатнам (Krishnapatnam) обработал рекордный объём в 500 000 ед. дфэ контейнеров в 2018/19 фин. г. (конец марта 2019 г.). 500 000-ный контейнер был отгружен на борт контейнеровоза SSL Kutch.

11 (700x455, 313Kb)

С момента пуска в эксплуатацию NCT обнаружил стремительный рост и намного превзошёл свою контейнерную пропускную способность по первому году эксплуатации, которая не превышала 58 000 ед. дфэ.

DyDwnIyVAAEbYAo (700x350, 286Kb)

Это позволило ему претендовать на роль растущего центра перевалки контейнеров в Бенгальском заливе (the Bay of Bengal) с планами его превращения в ведущий порт перевалки в этом регионе.

map (695x550, 127Kb)

Контейнерную пропускную способность терминала планируется довести до 2 млн. ед. дфэ в год к концу 2019 г. в соответствии с оценкой реального спроса против номинальной, проектной в 1,2 млн. ед. дфэ в текущий период.

ssl-kutck (700x394, 219Kb)

Недавно в порт была поставлена пятёрка новых электроприводных гэнтри-кранов на пневматическом ходу, а контейнерный ярд расширен до 5 000 контейнерных мест и введены в эксплуатацию дополнительно 200 новых подключений рефрижераторных контейнеров. Æ

The Maritime Executive, Apr. 9, 2019 (US)
Хотя круизное судоходство не превышает и 2% от мировой туристической отрасли, это сегодня – одно из самых быстрорастущих направлений деятельности международного туризма. Если прирост международного туризма оценивался в 2018 г. 6% в год, то круизного – 7%.
По данным the Cruise Lines International Association (CLIA), в 2018 г. увеличение пассажиропотока круизных судов в мире составило 7% в годовом исчислении до 28,5 млн. чел. Средний возраст мирового круизного пассажира составил 47 лет. В круизах в 2018 г. побывало 14,2 млн. чел. граждан США и Канады, или почти половина от мирового пассажиропотока.
В Средиземноморских круизах побывало более 4 млн. чел., или на 8% больше в годовом исчислении. Этот регион обнаружил в 2018 г. самые высокие темпы роста, только прибавка пассажиров из Северной Америки составила 700 000 чел., что эквивалентно повышению их числа в годовом исчислении на 29%.
В круизах в Карибском море (о-ва Карибского бассейна, Багамы (Bahamas) и Бермуды (Bermuda)) – 11,3 млн. чел., или на 6% больше в годовом исчислении. В основном здешний прирост был обязан североамериканским пассажирам в силу географической близости круизного региона к Северной Америке.
Количество пассажиров в коротких семидневных круизах выросло на 9%, а трёхдневных - на 10%. Пассажирский поток в круизах на Аляске вырос на 17% в 2017 г. и на 13% в 2018 г. и составил более 1 млн. чел., из которых 906 019 чел. составили туристы из США и Канады. Их количество выросло в годовом исчислении на 14%. Популярностью у североамериканцев также пользуются круизы на Гавайи (the Hawaii) и атлантическое побережье Северной Америки, Мексика, Калифорния и о-ва Тихого океана. В круизах на этих направлениях в 2018 г. побывал 1,3 млн. чел., или на 4% больше в годовом исчислении.
При этом следует отметить, что прирост пассажиропотока в 2018 г. в круизах в Азии и Китае по сравнению с предшествующими годами замедлился. Темпы роста пассажирского потока здесь не превысили 5%, а сам он оценивается в 4,2 млн. чел. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 9, 2019 (HK)
Растущее умение менее крупных морских портов Азии обрабатывать мега-контейнеровозы привело к тому, что судоходные контейнерные компании увеличили число портов прямого захода для этих судов в этом регионе мира, как сообщает лондонское морское деловое издание Loadstar. Японская судоходная контейнерная компания ONE планирует пятый прямой порт еженедельного захода во Вьетнаме с мая 2019 г.
Речь идёт о первом в мире прямом заходе мега-контейнеровозов в порт Северного Вьетнама Хайфон (Haiphong), о его прямом обслуживании на линии широтных магистральных перевозок между Азией и Европой и на транстихоокеанском маршруте. В настоящее время компания ONE осуществляет четыре еженедельных захода в порт Южного Вьетнама Cai Mep. В порту Хайфон имеется контейнерный терминал Cảng Lạch Huyện, близнец того, что в Cai Mep`е. Он так же обрабатывать контейнеровозы класса 14 000 ед. дфэ.

cang-lach-huyen---cua-ngo-ket-noi-viet-nam-voi-the-gioi1526002573 (700x356, 233Kb)

cang-lach-huyen---cua-ngo-ket-noi-viet-nam-voi-the-gioi1526002573 (700x356, 233Kb)

Cảng Lạch Huyện

В настоящее время темпы роста экономики Вьетнама составляют 7% в год, и эти темпы в последние 10 лет самые высокие среди стран АСЕАН. Экспорт из Вьетнама вырос на 13,8% до миллиарда долларов США, а объёмы контейнерного грузооборота национальных портов возросли на 20% до 17,7 млн. ед. дфэ. В контейнерном порту Cai Mep контейнерный грузовой оборот в первые 10 мес. 2018 г. вырос на 21% до 2,4 млн. ед. дфэ.
Японская ONE первоначально рассчитывала обслуживать порты Китая, но быстро обнаружила новые возможности роста в связи с расширением обслуживания и портов Юго-Восточной Азии (ЮВА). Это стало возможным благодаря наличию там контейнерных терминалов, способных обрабатывать мега-контейнеровозы и избегать необходимости заходов в крупнейшие морские порты контейнерной перевалки на менее крупные порты.

Terminal D (700x385, 283Kb)

Terminal D, Laem Chabang

Например, таиландский порт Лаем-Чабанг (Laem Chabang) увеличил свой контейнерный грузооборот на 40%, благодаря заходу на его пущенный гонконгской компанией в эксплуатацию с конца января 2019 г. Hutchison контейнерный терминал Terminal D, который также в состоянии осуществлять обработку контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ.
Эти контейнеровозы размещены японской ONE на линии FE5 на магистральном маршруте еженедельных по частоте отходов морских перевозок контейнеров между Азией и Европой. Прямые заходы в порты Laem Chabang и Cai Mep стали ценным приобретением для компании. Как, впрочем, и индонезийский порт Джакарата, где компания из Японии осуществляет прямое обслуживание контейнерного терминала New Priok на маршруте, ведущем в Европу и из Европы и на транстихоокеанском маршруте, ведущим на/из США.
Последние примеры прямых заходов не означают, тем не менее, что центрам контейнерной перевалки в ЮВА приходит конец. Напротив, они продолжают процветать, и оба тренда сосуществуют, просто развитие недавно ещё «второразрядных» портов региона состоялось в то время, когда крупнейшие порты почувствовали пределы своего расширения и роста, и это начало оборачиваться их перегруженностью контейнерным трафиком, часть которого теперь, разгружая мега-порты, успешно обрабатывают менее крупные, но продвинутые морские порты.
К тому же им не под силу обрабатывать суда класса более 14 000 ед. дфэ, по крайней мере, большинству из них, и контейнеровозы класса 20 000 ед. дфэ никогда не смог туда заходить. Но они имеют выгодное географическое положение по отношению к маршрутам магистральных мировых морских перевозок, располагают большим населением. А стоимость рабочей силы, персонала контейнерных терминалов в этих морских портах достаточно низка, что также не может не привлекать операторов контейнеровозов класса до 14 000 ед. дфэ, побуждая их к расширению числа портов прямого обслуживания в регионе ЮВА и Дальнего Востока и Азии в целом. Æ

gCaptain, Apr. 9, 2019 (Austral.)
Финская группа Wärtsilä приступила к выпуску первого коммерческого судового радара RS24, работающего в широкополосном диапазоне частот 20-40-ГГц (K-band) и имеющего более высокое разрешение, чем обычные морские радары, работающие в диапазонах S или X.

he RS24 high resolution radar is the world’s first commercially available K-band maritime radar (700x466, 264Kb)

he RS24 high resolution radar is the world’s first commercially available K-band maritime radar (700x466, 264Kb)

Использование этого радара, позволяющего замечать менее крупные объекты и на гораздо меньшем расстоянии на ходовых мостиках судов, позволит повысить уровень безопасности мореплавания в морских портах с их интенсивным и разнообразным судовым трафиком или в водах, перегруженных судоходством (проливах, узостях, др.). Изображение с радара RS24 можно будет интегрировать с фирменной бортовой навигационной системой Wärtsilä Nacos. Инновационное радарное оборудование было разработано дочерней компанией группы Guidance Marine.
Первые два радара RS24 установят на двух круизных судах в течение первого квартала 2019 г. А, тем временем, ведётся также проверка нового инновационного цифрового изделия на обнаружение волн, что позволило бы вахте на ходовых мостиках круизных судов принять предварительные меры по обеспечению комфорта для пассажиров. Новый радар может найти применение и в рамках программы группы IntelliTug по разработке автономного или дистанционно-управляемого безлюдного буксира, выполняющего рутинные функции. Æ

Hellenic Shipping News, Apr. 9, 2019 (Gr.)
8 апреля в Сингапуре три международные морские организации Международная палата по судоходству the International Chamber of Shipping (ICS) (президент Эсбен Поульссон (ICS Chairman Esben Poulsson)), Ассоциация судовладельцев Азии the Asian Shipowners’ Association (ASA)(президент Бхуминдр Харинсуит (ASA President Bhumindr Harinsuit)) и Ассоции европейского сообщества судовладельцев the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) (президент Панагиотис Ласкаридис (ECSA President Panagiotis Laskaridis)) подписали протокол намерениях по взаимному сотрудничеству.
На самом деле они и так давно сотрудничали и сотрудничают сегодня, но теперь они выразили в форме протокола о намерениях официальное желание, так сказать, узаконить свои отношения, ввести их формально-юридическое русло и, тем самым, заложить основу для углубления взаимного сотрудничества. Втроём глобальная организация ICS и региональные ассоциации ASA и ECSA представляют судовладельцев, контролирующих более 90% мирового торгового флота.

5ebb47841bc0369dd1291e2bda3a2296 (600x300, 124Kb)

5ebb47841bc0369dd1291e2bda3a2296 (600x300, 124Kb)

Сообща они смогут более эффективно влиять на процесс выработки международного морского законодательства именно как международного, затормозить развитие в мире негативной тенденции к превалированию региональных морских законодательств, например, в Евросоюзе, над международным морским законодательством под предлогом якобы недостаточной радикальности последнего, в частности, по контролю над эмиссиями. Совместно им будет под силу устранить перекос, сказывающийся в большем влиянии на решения и законопроекты ИМО ООН судовладельцев Евросоюза, хотя роль и значение судовладельцев Азии в мире сегодня выросло и продолжает расти. Æ

South China Morning Post, Apr. 9, 2019 (HK)
В своём эксклюзивном интервью гонконгскому изданию the South China Morning Post в Афинах вице-премьер Греции Яннис Драгасакис (deputy prime minister of Greece Yannis Dragasakis) предупредил Евросоюз, что его связанные с Китаем подозрения, могут обернуться сбывающимся пророчеством. Греция же, оставаясь членом Евросоюза, твёрдо решила связать свою судьбу с инициативой Пояса и пути Китая. Вице-премьер выразил уверенность, что отношениях Евросоюза со второй экономикой мира логика возобладает над чувствами, и Европа сделает правильный выбор.

2e62582a-56a6-11e9-a3ae-f2742b367090_image_hires_131900 (700x367, 239Kb)

2e62582a-56a6-11e9-a3ae-f2742b367090_image_hires_131900 (700x367, 239Kb)

Deputy Prime Minister of Greece Yannis Dragasakis

Греции были бы выгодны хорошие отношения Евросоюза с Китаем. Ей бы хотелось, чтобы руководители Евросоюза проанализировали проблемы, которые мешают установлению этих отношений, и осознали потребность в них. Но ряд влиятельных стран Евросоюза относятся к Китаю с нескрываемым подозрением, их не устраивают политические и экономические амбиции Китая в Европе. Европа даже разделилась по вопросу о присоединении к китайской инициативе Пояса и пути, объединяющей в рамках одного глобального инфраструктурного проекта Китай, ЮВА, Центральную Азию, Ближний Восток, Европу и Африку.
США критикуют этот проект за его тщеславность, ведущие страны Евросоюза видят в Китае «стратегического соперника», к тому же, ещё и такого, который своими дипломатическими маневрами способен пустить под откос единство стран Евросоюза. Исключение среди стран G7 мира представляет только Италия, которая пережила три спада в экономике за одно десятилетие и теперь собирается присоединиться к инициативе Пояса и пути, включая его инфраструктурные проекты, в надежде на расширение своего экспорта и модернизацию своих морских портов.
В 2018 г. Греция, по уровню конкурентоспособности вторая с конца страна в Евросоюзе, официально присоединилась к Поясу и пути в знак признательности Китаю за помощь в преодолении своего финансового кризиса. Государственная судоходная компания Китая COSCO приобрела 51% участия в капитале морского порта Пирей (Pireaus) с опционом на приобретение ещё 16% через пять лет. Порт стал самым крупным инвестиционным и инфраструктурным проектом Китая в рамках инициативы Пояса и пути в Европе.
Китай заявляет, что порт Пирей стал в рамках этой его инициативы «головой дракона», перекрёстком для перевалки китайского экспорта как в Европу, так и в Северную Африку. Имея с Китаем близкие и теплые отношения, Греция официально отмежевалась от официального враждебного отношения Евросоюза к Китаю и его проектам.
В 2016 г. Греция заблокировала принятие Евросоюзом общей резолюции с осуждением китайской агрессии в Южно-Китайском море (the South China Sea). В 2017 г. Греция торпедировала совместный доклад этого блока с осуждением Китая за нарушение прав человека. И тогда же выступила против более жёсткого расследования характера китайских инвестиций в Евросоюзе.
Греция даёт понять Евросоюзу, что она блокирует все шаги этого блока, если они хоть в какой-то степени окажутся на пути к возрождению её национальной экономики, которое в Греции связывают с китайской помощью. Греция отчаянно нуждается в инвестициях, и она не может себе позволить не воспользоваться благоприятными возможностями, связанными с настоящими и будущим сотрудничеством с Китаем.
Греция начинает проводить политику многих и разных измерений, многогранную политику, политику не отказа от любых возможностей, без выведения кого-либо за скобки. Греция отказывается понимать Францию и Германию, относящихся к Китаю как к геополитическому сопернику, хотя они то и дело подписывают с Китаем разнообразные торговые соглашения.
Президент Франции накануне визита Президента Китая заявил, что «время европейской наивности» подошло к концу, что в Греции вызвало смех, так как в ходе самого визита Франция, а вслед за ней и Германия, подписали с Китаем не просто крупные, и исключительно крупные торговые соглашения. Греция же честна в этом отношении.
Она строит свои отношения с Китаем на более определённой основе, на очень твёрдой почве, на почве дополняющих друг друга национальных интересов обеих стран. Кто знает, быть может, и остальная Европа вовремя одумается и осознает всю ценность китайской инициативы Пояса и пути. Греция поддерживает Италию в её прозрении, солидаризуется с ней по вопросам сотрудничества в рамках инициативы Пояса и пути.
В последнее время и в самой Греции отношения с Китаем были подпорчены. План многомиллионной в евро приватизации порта оказался подвешенным в воздухе из-за упорного сопротивления археологического совета страны планам китайской компании COSCO расширить и модернизировать порт Пирей за счёт строительства новой инфраструктуры на территории, представляющей немалую археологическую ценность и защищённой национальным законодательством.
Но в Греции найдут способы выправить эти отношения, ведь не только Китай зависит от Греции, но и Греция от Китая, и эта её зависимость от него имеет огромное значение для её благополучия не только в настоящем, но и будущем. Конечно, отношения Греции с другими странами Азии также не будут стоять на месте, но с не одной из них у Греции нет таких плотных и близких отношений, как с Китаем. Китай – инвестор в экономику Греции, а всех, кто попытается встать на пути его инвестиций в развитие её экономики, в Греции просто не поймут и отринут. Греция выступит против любого дискриминационного шага. Помимо Китая Греция хотела бы видеть своим инвестором Индию, но Индия значительно отстаёт от Китая в этом отношении, и с Китаем Индии никак не сравниться. Греция хотела бы также наладить более тесные отношения с Японией, Южной Кореей и Вьетнамом. Æ

The Peninsula Qatar, Apr. 8, 2019 (Qr.)
Судоходная компания Катара Nakilat (исполнительный директор Абдулла аль-Сулаити (Nakilat CEO Abdullah Al Sulaiti)) имеет возможности построить любое количество судов, которые могут потребоваться компаниям страны Qatar Petroleum и Qatargas в перспективе. Катар планирует закупить 50-60 танкеров-газовозов СПГ для обслуживания растущих добычи газа, производства и экспорта СПГ.

Nakilat CEO Abdullah Al Sulaiti (698x480, 201Kb)

Nakilat CEO Abdullah Al Sulaiti

К 2024 г. Катар планирует производить 110 млн. т СПГ в год (11 000 тон в сутки) против 77 млн. т сегодня, или на 43%.

39372_banner (640x302, 129Kb)

Катар планирует также производить 32 млн. т СНГ, 4 000 тонн в сутки этана, 260 000 б/с конденсата, а также приблизительно 20 тонн в сутки чистого гелия.
В настоящее время флот компании насчитывает 70 судов, включая 65 танкеров-газовозов СПГ, четыре танкера-газовоза СНГ, одну плавучую установку по хранению и ре-газификации Floating Storage Regasification Unit (FSRU). Основная часть этих судов работает по долгосрочным фрахтовым контрактам на обслуживание, и поэтому сама компания имеет в своём распоряжении всего 18 судов, в том числе 14 танкеров-газовозов СПГ.

untitled (210x75, 17Kb)

Согласно аналитику базирующейся в Дохе аналитической фирме Gas Exporting Countries Forum (GECF) Айдару Шакирову (Aydar Shakirov), производство СПГ в мире выросло до 310 млн. т в год в 2018 г.

Shakirov_photo_New-cropped (313x343, 67Kb)

Shakirov_photo_New-cropped (313x343, 67Kb)

Dr. Aydar Shakirov

В 2019 г. оно вырастет до 350 млн. т в год в 2019 г. благодаря приросту производственных мощностей на 86 млн. т до 462 млн. т в год. Основной прирост производственных мощностей СПГ в мире сегодня обеспечивают США, Австралия и Россия. С 2012 по 2017 гг. мировые производственные мощности СПГ возросли на 92% до 376 млн. т в год , а мировая торговли и морские перевозки СПГ выросли на 56 млн. т до 288 млн. т в год. Количество отгрузок СПГ на танкеры-газовозы СПГ увеличилось на 707 до 4 702 грузовых партий. Нехватка судов для перевозки СПГ может начать давать о себе знать с 2020 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 8, 2019 (HK)
Чистая прибыль COSCO Shipping в 2018 г. составила 251 млн. ам. дол. благодаря субсидиям со стороны правительства Китая, составившим, как сообщается Alphaliner, 230 млн. ам. дол. Правительство на 122 млн. ам. дол. профинансировало отправку устаревших судов компании на лом. Ещё 107 млн. ам. дол. разошлись на разные другие цели. С 2010 г. Cosco Shipping Holdings получила 1,34 млрд. ам. дол. государственных субсидий, из которых 700 млн. ам. дол. пошли на компенсацию расходов по утилизации устаревших судов.
Если бы суда, работающие под флагом Китая, утилизировались не китайскими предприятиями, а отправлялись на верфи по разделке судов на лом в Индии, Бангладеш и Пакистане, то компания COSCO Shipping получала бы за сдачу судов на лом вдвое меньше. Получая же субсидии от государства, компания, фактически, утилизирует свои суда по льготной цене в 400 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём (light displacement (LDT)). С 2013 г. правительство Китая обосновывает необходимость государственного субсидирования решением задачи сокращения избыточного тоннажа и обновления торгового флота.
После слияния с другой государственной компанией China Shipping Container Lines (CSCL) в марте 2016 г. COSCO Shipping прибрала к рукам в июне 2018 г. частную гонконгскую судоходную контейнерную компанию OOCL и потеснила французскую судоходную контейнерную компанию на позиции третей по величине в мире по контейнерной вместимости флота, составившей 2,8 млн. ед. дфэ. В результате руководящая роль в составе мега-консорциума контейнерных операторов the Ocean Alliance перешла от CMA CGM к ней (третий участник альянса тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen).
Теперь COSCO Shipping нацелилась на приобретение сингапурского нишевого морского контейнерного оператора Pacific International Line (PIL), десятого в мире по контейнерной вместимости своего флота (порядка 420 000 ед. дфэ). Приобретя PIL, COSCO Shipping приблизится ко второму месту в мире, занимаемому швейцарской судоходной компанией MSC с её флотом в 3,4 млн. ед. дфэ. После этого можно будет бросить вызов номеру первому в мировой иерархии судоходных контейнерных компаний – датской судоходной контейнерной компании Maersk, которая, как утверждает, не планирует увеличивать контейнерную вместимость своего флота выше 4 млн. ед. дфэ.
Хотя и государственная, компания COSCO Shipping аналогично частным судоходным контейнерным компаниям планирует установку на большинстве судов своего флота скрубберов, что позволит продолжать эксплуатировать её флот на тяжёлом судовом бункере heavy fuel oil (HFO) с содержанием серы в 3,5% и после 1 января 2020 г.
Пилотная установка скрубберов уже, согласно данным Alphaliner, состоялась на двух контейнеровозах меньшего класса COSCO Shipping, контейнеровозе Cosco Aqaba и Cosco Ashdod класса 4 253 ед. дфэ и 2013 г. постройки. Если они оправдают себя на практике, скрубберами оборудуют и крупнотоннажные контейнеровозы. Но сколько их будет, не говорится. Скорее всего, это будут скрубберы шведской компании Alfa Laval. По условиям последнего контракта с ней COSCO Shipping должна установить скрубберы на 31 действующее судно, включая нынешние самые крупнейшие в мире. Æ

Port Technology International, March 29, 2019 (UK)
Компании Kalmar и Navis успешно внедрили систему автоматизации OneTerminal на контейнерном терминале Victoria International Container Terminal (VICT) в морском порту Мельбурн (Melbourne), Австралия, оператором которого с 2014 г. выступает филиппинский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) (исполнительный директор Андерс Дёмместруп (VICT CEO Anders Dømmestrup)). Занимающий площадь в 35 га, имея контейнерную пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в год, VICT – первый в мире отдельный полностью автоматизированный контейнерный терминал, один и самых продвинутых контейнерных терминалов в мире.

VICT CEO Anders Dømmestrup (700x367, 120Kb)

VICT CEO Anders Dømmestrup (700x367, 120Kb)

VICT CEO Anders Dømmestrup

Компании Kalmar и Navis при помощи OneTerminal выполнили поставленную перед ними задачу предотвращения простоев судов, разрешив проблемы с интеграцией грузового оборудования и ликвидацией других «узких мест» (bottlenecks). Система OneTerminal включила в себя парк из 20 автоматизированных подъёмников-штабелеукладчиков Kalmar Automatic Stacking Crane (ASC), 11 транспортёров Kalmar AutoShuttles, оборудование по автоматической грузовой обработке автотрейлеров, систему Kalmar Terminal Logistics System (TLS) под управлением Terminal Operating System (TOS) – терминальной операционной системы (ТОС) Navis N4 (the N4 TOS).

OneTerminal at VICT Melbourne https://youtu.be/_ZwGOgOd1qY

Система OneTerminal благодаря автоматизации на основе цифровизации не только повысила эффективность работы VICT, но и уровень чистоты и безопасности на его территории. Персонал VICT прошёл соответствующее обучение эффективному управлению терминальными операциями и начал работу под первоначальным присмотром компаний-поставщиков OneTerminal. Это обеспечило плавный переход в новый режим работы контейнерного терминала. Æ

Splash 247, March 29, 2019 (Sing.)
Китайская государственная судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation (CSSC) объявила о том, что планирует провести реструктуризацию трёх своих дочерних судоверфей Jiangnan Shipbuilding, Huangpu Wenchong Shipbuilding и Guangzhou Shipyard International и предприятий по производству главных судовых двигателей.

images (321x157, 9Kb)

Не исключено, что это связано с возможностью подготовки корпорации к консолидации с другой государственной судостроительной корпорацией Китая China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), судоверфи которой располагаются на севере страны. Все три судостроительные предприятия готовятся к выпуску новых акций для инвесторов для мобилизации капитала и ликвидации текущих задолженностей.

imagesWJMW3WY7 (600x74, 31Kb)

Основной площадкой CSSC Group по производству судовых двигателей станет CSSC Offshore & Marine Engineering, родительская компания судоверфей Huangpu Wenchong и Guangzhou Shipyard (GSI). Она приобретёт 100% участия в акционерном капитале морских машиностроительных компаний Hudong Heavy Machinery и CSSC Marine Power, 51% участия в капитале научно-производственного объединения CSSC Propulsion Research Institute и 15% в акционерном капитале компании CSSC-MES Diesel. При этом она передаст свои дочерние компании Huangpu Wenchong и GSI непосредственно CSSC Group.

untitled (326x154, 27Kb)

Как CSSC, так и CSIC с недавних пор начали поторапливаться с подготовкой к вероятному и давно ожидаемому объединению, конкретный план которого, по всей видимости, будет подготовлен к концу 2019 г.

Hu Wenming_CSIC and Lei Fanpei_CSSC_online (700x394, 218Kb)

Hu Wenming_CSIC and Lei Fanpei_CSSC_online (700x394, 218Kb)

Hu Wenming (Ху Вэньмин), Сhairman, CSIC (left) & Lei Fanpei (Ли Фаньпэй), Сhairman, CSSC

В апреле 2019 г. CSIC обнародовала план слияния двух своих ведущих судоверфей Dalian Shipbuilding Industry (DSIC) и Bohai Shipbuilding Industry. Группа оперативно избавляется от неприбыльных и непрофильных активов и имущества. Суд по банкротствам постановил ликвидировать дочерние компании DSIC, это - DSIC Offshore, Dalian Shipbuilding Industry Steel и Dalian Shipbuilding Industry Marine Services. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #494, MARCH-APR. 2019

Среда, 10 Апреля 2019 г. 17:23 + в цитатник

The Maritime Executive, Apr. 8, 2019 (US)
Фрегат Королевских ВМС Великобритании HMS Montrose https://twitter.com/hms_montrose, осуществляющий контроль над выполнением санкций ООН против Северной Кореи, 2 марта 2019 г. застал в Восточно-Китайском море (the East China Sea) незаконную перевалку нефти с судна неопределённой национальной принадлежности на танкер Saebyol под флагом Северной Кореи, который имитировал сигналы AIS рыболовного судна. Эпизод был документирован и переслан в штаб-квартиру ООН.

sanction-breach.78eff8 (643x361, 151Kb)

Фрегат HMS Montrose – четвёртый корабль, выполняющий эту миссию. В 2018 г. её осуществляли также фрегаты HMS Sutherland, HMS Albion и HMS Argyll. Фрегат HMS Sutherland в мае 2018 г. выявил контрабандную перевалку нефти на судно под флагом Северной Кореи с танкера под флагом Панамы, после чего этот танкер лишился с подачи ООН Панамской регистрации и получил запрет на заходы в морские порты мира.
В начале апреля 2019 г. на перевалке нефтепродуктов на судно из Северной Кореи попался танкер-заправщик P-Pioneer из Южной Кореи. Он уже арестовывался в Пусане, Южная Корея, в октябре 2018 г. из-за двух всплывших эпизодов перевалки с него в сентябре 2017 г. в Восточно-Китайском море дизельного топлива на суда КНДР the Kum Un San и the Yu Son. Æ

untitled1 (200x200, 7Kb)

The Maritime Executive, Apr. 8, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Antarctica21 строит в Чили новое круизное судно Magellan Explorer для антарктических круизов, рассчитанное на 69 пассажиров (максимум 100 чел.). На его борту будет спортзал фитнес-клуба Anytime Fitness со спортивным оборудованием и инвентарём от Life Fitness.

Drake_passage_en (700x638, 418Kb)

Обе эти компании, Anytime Fitness и Life Fitness, будут, таким образом, представлены на всех континентах, хотя в Антарктиде, разумеется, только в периоды круизов на борту Magellan Explorer.

GymequippedbyLife (700x272, 159Kb)

В первый свой круиз в Антарктиду круизный лайнер Magellan Explorer, который станет третьим судно во флоте Antarctica21, должен выйти из Пунта-Аренас (Punta Arenas), Чили, 28 ноября 2019 г.

Знакомьтесь! Круизный лайнер Magellan Explorer https://youtu.be/BfPTtU1Efv8

Но пассажиры на его борт поднимутся только в Антарктиде, куда прилетят двухчасовым частным рейсом из Пунта-Аренас. Такая организация круиза позволит избежать транзита с пассажирами на борту через сложный в навигационном отношении из-за погодных условий Пролив Дрейка (Drake Passage).

TheMagellanExplorer.73cbea (643x361, 187Kb)

TheMagellanExplorer.73cbea (643x361, 187Kb)

TheMagellanExplorer

Длина корпуса судна, которое будет работать под флагом Багамских о-вов, класса 4 900 брт, составляет 60 м (298 фут.), ширина – 16,2 м (53 фут.), осадка – 4,3 м (14 фут.), скорость – 14 уз. На судне ледового класса LR PC6 установлены два главных двигателя MAN суммарной мощностью в 3 440 кВт. Æ

The Maritime Executive, Apr. 8, 2019 (US)
По прогнозам Asian Development Bank, темпы роста экономики Китая в 2019 г. составят 6,3% в год и в 2020 г. – 6,1% в год. В 2017 г. темпы экономического роста Китая составляли 6,8% и в 2018 г. – 6,6%. Как видим, экономика Китая замедляется, и для того, чтобы её снова разогнать, правительство страны улучшает инвестиционный климат для иностранных компаний, чтобы увеличить приток капиталов на внутренний рынок.
Что касается инициативы Пояса и пути, то к ней в последние пять лет присоединились 60 стран, включая Новую Зеландию, Австрию, Казахстан и Южную Африку. В конце 2018 г. Китай подписал 170 межправительственных соглашений о сотрудничестве с 122 странами и 29 международными организациями.
Многие страны и регионы синхронизировали свои программы развития с инициативой Пояса и пути, как, например, с ней были согласованы в Евросоюзе инвестиционный план Юнкера (Junker Investment Plan), в России – Евразийский экономический союз, в Монголии – Степной путь (Prairie Road), в Казахстане – «Нурли жол» («Светлый путь»). Судоходными маршрутами Китай связан более чем с 200 странами мира и 600 крупными морскими портами.
Суммарный объём торговли Китая со странами Пояса и пути в 2013-2018 гг. оценивается в 6,47 трлн. ам. дол. На маршруте Пояса и пути создано более 80 СЭЗ, на местах созданы 244 000 рабочих мест. В тот же период Китай инвестировал в инфраструктурные проекты Пояса и пути более 80 млрд. ам. дол.
Среди членов расположенного в Пекине банка the Asian Infrastructure Investment Bank, кредитующего проекты инициативы Пояса и пути, 60% в декабре 2018 г. составляли её страны-участницы. Фонд Шёлкового пути, в который Китай закачал 40 млрд. ам. дол. первоначально и ещё 15 млрд. ам. дол. впоследствии для того, чтобы он мог принять участие в поддержке инициативы Пояса и пути, к настоящему времени подписал контракты по поддержке 19 проектов в рамках этой инициативы.
На конец апреля 2018 г. было заключено 1 023 побратимских соглашений между городами Китая и иностранными городами в 61 стране Пояса и пути (около 40% от общего количества побратимских отношений).
В 2017 г. между странами Пояса и пути и Китаем состоялось 60 млн. туристических поездок, а количество туристов выросло в 2,6 раз по сравнению с 2012 г. Таким образом, инициатива Пояса и пути стала новым источником роста мирового туризма. Æ

The Maritime Executive, Apr. 7, 2019 (US)
В 2018 г. Cruise Baltic зарегистрировал прирост пассажиропотока круизных судов, работающих на 29 круизных портов Балтийского моря, и уверенно прогнозирует его дальнейший рост. Прирост пассажиропотока в годовом исчислении составил 7,3% до рекордного для данного района круизного мореплавания уровня в 5 424 943 пассажира. Среднее число пассажиров из расчёта на круизное судно с 1 340 чел. в 2017 г. выросло до 2 017 чел. Количество заходов круизных судов увеличилось на 7,7% в годовом исчислении. Самым популярным портом захода был Копенгаген (Copenhagen). Далее в порядке убывания количества заходов круизных судов следовали морские порты Балтийского моря Росток (Rostock), Германия, Санкт-Петербург, Россия, Таллинн, Эстония и Стокгольм (Stockholm), Швеция.
На 2019 г. Cruise Baltic прогнозирует 5,8 млн. чел. пассажиров круизных судов в Балтийском море, или прирост в годовом исчислении на 6,6%, как и прирост количества заходов круизных судов на 3,6% в годовом исчислении и повторных заходов одним и тем же судном – на 1%. Æ

South China Morning Post, Apr. 6, 2019 (HK)
Президент США Дональд Трамп отметил, что в торговых переговорах с США, в этой «монументальной» сделке делается о очень быстрый прогресс как результат успешнейших для США последних переговоров с китайской торговой делегацией в Вашингтоне. Перемирие в торговой войне между Трампом и Си Цзиньпином было заключено 1 декабря 2018 г. на встрече в мировых верхах в Буэнос-Айресе. США требуют от Китая структурных реформ, выполнение правил технологического обмена, соблюдения прав на интеллектуальную стоимость, ликвидацию барьеров на пути поставок услуг американских компаний и американского с.-х. экспорта, прекращения хакерских атак, в том числе с целью промышленного шпионажа, снижения тарифов на экспорт из США в Китай автомобилей американского производства.
С момента заключения перемирия Китай осуществил крупные закупки американской с.-х. продукции и снизил тарифы на импорт из США автомобилей. Принял меры на законодательном уровне по защите интеллектуальной собственности, шире открыл для США свой внутренний рынок. Защита интеллектуальной собственности наряду с расширением доступа в Китай американских компаний на их условиях – ключевой топик американской стороны в переговорах с Китаем, и авторитетная комиссия по национальному развитию и реформам Китая the National Development and Reform Commission обнародовала 38 наказаний за нарушение прав интеллектуальной собственности, чтобы потрафить американским переговорщикам.

White House chief economic adviser Larry Kudlow (700x404, 263Kb)

White House Chief Economic Adviser Larry Kudlow

США помимо кражи американской интеллектуальной собственности, - а именно так, а не иначе расшифровывается защита интеллектуальной собственности для американских переговорщиков, - раздражает и поддержка правительством Китая хакерских атак с целью получения Китаем технологических преимуществ и преимуществ в развитии китайской промышленности. Экономический советник Белого дома Лэрри Кудлоу (Larry Kudlow) информировал, что в Китае впервые официально признали, что США в чём-то правы по вопросу о краже Китаем интеллектуальной собственности (читай: «новейших технологий»), ведь до сих пор в Китае категорически отказывались это признавать.
Что до с.-х. импорта из США, то именно его Китай сделал главным объектом в торговой войне с США. Он ввёл на них немалые тарифы, которые Трамп потребовал в своём твиттере немедленно убрать. Иначе де нечего будет обсуждать в ходе переговоров. Следует признать, что, несмотря на эту лукавую оговорку, Китай тут не дал слабины и не пошёл на попятную. Да, и переговоры всё равно состоялись. В то же время Китай, дабы снизить напряженность в двусторонних отношениях, временно приостановил действие тарифов и организовал повышенные закупки американской с.-х. продукции. 31 января 2019 г. вице-премьер Китая Лю Хэ пообещал на переговорах в Белом доме закупить 5 млн. т сои у американских производителей.

st_20171026_liuhe_3513576_0 (700x466, 222Kb)

st_20171026_liuhe_3513576_0 (700x466, 222Kb)

China`s Vice-President Liu He

Позже в Китае заговорили о возможности закупки в США дополнительно с.-х. продукции на 30 млрд. ам. дол. А это и соя, и кукуруза, и пшеница, если верить данным Bloomberg за январь 2019 г.
В качестве договорного условия начала переговоров Си Цзиньпин распорядился на три месяца с 1 января 2019 г. снять дополнительные 25%-ные тарифы на импорт автомобилей американского производства, ограничив их 15%. Планируется снять 5%-ный импортный налог на 67 видов запчастей к автомобилям американского производства. Трамп возликовал, написав, что торговая война непосредственно затормозила темпы экономического развития Китая, что если не она, темпы экономического роста Китая могли бы быть и выше.
Из этого Президент США сделал вывод, что США поступили правильно, что Китай рассчитывает договориться, чтобы его большие дела не пропали втуне. Китай сдастся, и сделает это довольно быстро. Недаром Национальный народный конгресс Китая в срочном порядке в последний день своего ежегодного собрания, 15 марта 2019 г., принял новый закон о зарубежных инвестициях, который вступит в силу с 1 января 2020 г. Между первоначальным законопроектом, его первым чтением и его принятием в виде закона не прошло и трёх месяцев. А всё для того, чтобы смягчить жалобы США на несправедливую торговую практику со стороны Китая. Впрочем, злые языки указывают, что закон носит слишком уж общий характер, он не предписывает конкретных мер по реализации его положений на практике и в этом отношении едва ли на деле снимет озабоченности американских компаний, работающих в Китае.

-1x-1 (700x393, 248Kb)

25 января 2019 г. заместитель Председателя Китайской комиссии по регулированию ценных бумаг Фан Синьхай (Fang Xinhai), заявил в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе, Швейцария, что в предстоящие шесть месяцев Китай утвердит большее число заявок от банков Уолл-стрит на получение контрольных пакетов акций предприятий при сделках с ценными бумагами.

U.S. Ambassador to China Terry Branstad (700x467, 292Kb)

U.S. Ambassador to China Terry Branstad

А 1 апреля 2019 г. в Китае сообщили, что с 1 мая 2019 г. запретят производство фентанила (fentanyl) и всех веществ, его производных, в ответ на требование Президента США Дональда Трампа, прозвучавшее на саммите в Буэнос-Айресе, взять под контроль контрабанду этого синтетического наркотика опиоидного ряда из Китая в США. Из-за него в США от передозировок погибают десятки тысяч человек в год. Посол США в Китае Терри Брэнстад (Terry Branstad) сообщил, что в Китае начнут преследовать изготовителей фентанила и любых его производных в уголовном порядке, и Президент США назвал это невероятно прекрасным для США известием. Æ

Port Technology International, Apr. 5, 2019 (UK)
Ряд мировых экспертов предполагают, что индийский проект the International North-South Trade Corridor (INSTC) есть ответ Индии на Новый Шёлковый путь (New Silk Road) Китая, альтернатива инициативе Пояса и пути. Эта индийская программа также сопровождается вовлечением в неё иностранных участников и потенциально способна оказать воздействие на международное судоходство. Так это или нет, но одно известно наверняка: именно Азия есть средоточие важнейших факторов, воздействующих на развитие мировой экономики. И это есть регион, который по-разному и в нескольких разных направлениях развития тянут за собой две главные рабочие лошадки региона, Индия и Китай. А главные они, в конечном счёте, потому, что густонаселённые.

Img20190210141427323 (650x366, 142Kb)

Обе страны, если говорить об их тяге к реализации крупномасштабных многонациональных инфраструктурных проектов, пробудились в начале 21 в. И индийский и китайский мега-проекты направлены на расширение торговли и ликвидацию торговых барьеров, Почему? Потому, что они усматривают в этом залог нескончаемого роста их экономик самыми высокими темпами и выход на первые позиции в мире. При этом обе страны уделяют огромное значение технологической составляющей своих проектов, они видят, как основательно уже сегодня на повышение объёмов торговли в мире оказывают такие инновации, как сеть 5G, Интернет вещей (IoT), машинное обучение (Machine Learning) и другие распространяющиеся глобально цифровые технологии. (См. Container Terminal Automation Conference (CTAC19) 6-8 May, 2019 - London, UK https://ctac.events/)).

taj_mahal_592_450_84 (592x450, 176Kb)

Если Индия преобразует свои порты в региональные и глобальные торговые центры, она, несомненно, пропишется в высшей лиге лидеров мировой торговли и состоится как морская сверхдержава, тем более что росту её торговли будут способствовать страны Азии, не имеющие выхода к морю: тот же Афганистан. Выход на ведущие морские маршруты этих стран через Индию и Индийский океан обещает небывалые преимущества для развития их собственных экономики, как и для экономики Индии.
Проект the International North-South Trade Corridor (INSTC) был запущен на 13 лет раньше инициативы Пояса и пути в 2000 г., вероятно, повлияв на её рождение концептуально, и на первоначальном этапе, в 2005 г. предполагал сотрудничество Индии, Ирана, Азербайджана и России. Далее в число его участников вошли Беларусь, Украина, Казахстан, Узбекистан, Киргизстан, Турция, Армения, Сирия и Оман. Мультимодальная, с морской и наземной составляющей транспортная сеть INSTC имеет протяжённость в 7 200 км, от Мумбая (Бомбея) до Санкт-Петербурга. Для ленд-бриджа INSTC решающее значение имеют такие транзитные страны, как Иран и Азербайджан.
Индия заинтересована в повышении роли и значения Ирана в Азии, в доминировании в Афганистане, без чего не может быть решена задача усиления главенствующей роли Индии в Евразии. Иранская территория и инфраструктура – гарантия связи бассейна Индийского океана и Персидского залива с бассейном Каспийского мор и через Россию с развиваемым ею маршрутом перевозок по арктическому маршруту, на котором Россия сегодня доминирует (Russia-dominated Arctic sea route). В чём-то проекты Индии и Китая друг друга дополняют. Не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что инициатива Пояса и пути стремится уложить мировую торговлю в русла широтных магистральных маршрутов перевозок, преобразовав и подчинив их китайским интересам. А международный торговый коридор с юга на север INSTC Индии стремится преобразовать и подчинить их индийским интересам, уложив в русло меридиональных магистральных маршрутов, упорядочить их в этих рамках. Китай хочет поперёк, а Индия вдоль.

st_petersburg_592_394_84 (592x394, 205Kb)

st_petersburg_592_394_84 (592x394, 205Kb)

Кстати, родившись в начале века, проект INSTC Индии был официально оформлен только в 2018 г.
Для того, чтобы осуществить перевозки контейнеров из Мумбая в Северную Россию по морю, через Суэцкий канал потребуется 60 суток. Протяженность этого морского пути составляет 8 700 морских миль. А международный торговый коридор с юга на север INSTC потенциально сокращает эти контейнерные перевозки до 25 дней при сокращении транспортных расходов на 30% из расчёта на перевозку каждых 15 тонн грузов. Транзитное время морских перевозок контейнеров из Нью-Дели (New Delhi) в Хельсинки, Финляндия, составляет 45 дней при протяженности этого маршрута в 16 129 км. А международный торговый коридор с юга на север INSTC предлагает транзитное время в 21 день при сокращении расстояния до 9 000 км.
Финляндия, Эстония, Латвия и Пакистан все также выразили желание присоединиться к индийскому проекту INSTC, к этому склоняется также и Туркменистан. Благодаря сепаратным транспортным коридорам, связывающим их с Индией, к сети INSTC вскоре планируют приобщиться такие страны, как Мьянма (Бирма), Таиланд, Камбоджа, Лаос и Вьетнам. Если бы не конфронтация США с Россией и Ираном, к INSTC мог бы быть подключён бассейн Тихого океана, через Японию. Но США не пойдут на это и не позволять сделать это и Японии, хотя с самой Индией в рамках конфронтации с Китаем (они сообща дружат против Китая) у США и складывается весьма хорошие и конструктивные отношения.

Chabahar-Zahedan-Rail-Link (679x593, 120Kb)

Chabahar-Zahedan-Rail-Link (679x593, 120Kb)

Индия – главный брокер INSTC. В развитие иранского порта Чахбехар (Chabahar Port) Индия инвестировала 500 млн. ам. дол. и в январе 2019 г., фактически, выкупила его в свою собственность точно так же, как поступил Китай с соседствующим с Чахбехаром через границу портом Гвадар в Пакистане. В СЭЗ Чахбехара и строительство ж.-д. магистрали от него до Захедана (Zahedan) на иранской границе с Афганистаном Индия планирует инвестировать 16 млрд. ам. дол. Это позволит превратить Индию, где Индия рассчитывает доминировать, в главного торгового партнёра Афганистана. Такая же участь готовится Индией и другим странам региона, но это не вызывает с их стороны негативного отклика, поскольку гарантирует развитию их экономики немалые выгоды. Иран даже согласился на продажу Индии своего морского порта.
За исключением Чахбехара, Иран располагает всего одним по-настоящему крупным портом: Бендер-Аббасом (Bandar Abbas), который обслуживает 85% иранской внешней торговли. При этом он не в состоянии принимать самые крупные грузовые суда мира. В отличие от него порт Чахбехар – глубоководный, имеющий выгоднейшее географическое положение на берегу Оманского залива (the Gulf of Oman). Развивать этот порт успешно Ирану не удавалось из-за многолетних западных экономических санкций. С кооптированием в проект INSTC порт получает возможность превратиться в крупный региональный центр перевалки контейнеров, в последний, перед заходом в Мумбай, крупнейший морской порт захода судов международного торгового флота.

Chabahar-Port_Img1 (700x406, 209Kb)

Экономический подъём Азии стал определяющим трендом развития мировой экономики в 21 столетии. Торгово-экономическое развитие стран Азии имеет такой резерв роста, как трансграничная торговля, политическое сотрудничество и совместное освоение инфраструктурных и прочих проектов. К этому следует прибавить и то, что страны Азии, включая Индию и Китай, отличаются самыми высокими темпами экономического роста в мире. Но само по себе это ещё не гарантирует успеха в будущем, тем более, если не будет решён ряд проблем и преодолены немалые трудности. По прогнозам банка развития Азии Asian Development Bank (ADB) в период с 2016 по 2030 гг. Азия будет затрачивать в среднем по 1,7 трлн. ам. дол. в год для строительства инфраструктуры, необходимой для поддержания её экономического роста.
Банк ADB пересмотрел в сторону понижения свой прогноз темпов экономического роста Азии с 5,9% в год в 2018 г. до 5,7% в год в 2019 г. Правда, пока что из-за оценки потенциальных последствий торговой войны между США и Китаем. Кстати, именно продвижение проекта Нового Шёлкового пути стало мотиватором для США ещё при первых всполохах торговой войны с Китаем в 2017 г. США опасаются, что при помощи реализации инициативы Пояса и пути Китай узурпирует весь мир; начнёт доминировать на мировой арене экономически, политически и геополитически; и станет в полном смысле слова, а не только по самоназванию Центральным государством на планете. Это волнует и Индию, которая не приемлет планов Китая хотя бы потому, что они могут угрожать её собственным планам пока что регионального доминирования на просторах Евразии. Индию не может не тревожить растущее сотрудничество между Индией и Пакистаном, принимающее зримые очертания инфраструктурного мега-проекта китайско-пакистанского коридора the China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) с опорой на морской порт Гвадар, обеспечивающий Китаю надежный обход Малаккского пролива с возможностью прямого выхода из Китая через Пакистан в Индийский океан. Это коридор снизит и значимость морских портов Индии для Китая в качестве транзитных. Индия и Китай конкурируют между собой, и INSTC – козырь Индии в условиях усиления в регионе Южной Азии китайского присутствия. Хотя проект INSTC и имеет намного меньший масштаб в сравнении с китайской инициативой Пояса и пути, для ближнее- и долгосрочного будущего Азии и Евразии это – совсем не пустяк, а многое определяющая инициатива. Æ

World Maritime News, Apr. 5, 2019 (Nethrlnds.)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM получила в январе 2019 г. с китайской судоверфи COSCO Zhoushan первое адаптированное к обслуживанию о-вов французской Вест-Индии (the French West Indies) контейнерное судно класса 3 504 ед. дфэ, которое 4 апреля 2019 г. было крещено на Мартинике (Martinique) как CMA CGM Fort De France министром по заморским территориям Франции Анник Жирарден (French Minister for Overseas Territories Annick Girardin)
https://www.facebook.com/cmacgm/videos/977118872497644/.

bapteme_cma_cgm_fort_de_france_ggc_3 (700x466, 281Kb)

bapteme_cma_cgm_fort_de_france_ggc_3 (700x466, 281Kb)

Длина корпуса контейнерного судна составляет 219 м, ширина в миделе 35,6 м, оно открывает серию из четырёх аналогичных, адаптированных к условиям работы на французских о-вах в Карибском море.

map-31 (652x380, 69Kb)

Все эти суда помимо CMA CGM Fort De France также CMA CGM Fort Royal, CMA CGM Fort Saint Charles и CMA CGM Fort Fleur D’epee будут работать под флагом Франции.

CMA460 (460x340, 115Kb)

Компания CMA CGM планирует модернизировать свой флот, работающий на/из этого региона. Заморские о-ва Франции связаны семью линиями перевозок с самой Францией, а также Северной Европой, странами Средиземного моря и Центральной и Южной Америки.

31547369-29712776 (558x356, 138Kb)

Эти перевозки способствуют подъёму экономики Мартиники, в сектор морской индустрии которой, прежде всего, морской порт о-ва группа CMA CGM Group в последнее десятилетие инвестировала более 12 млн. ам. дол. Из этого прорта контейнеровозы класса до 6 900 ед. дфэ компании обслуживают другие о-ва и морские порты Карибского бассейна, Центральную и Южную Америку. Не меньше внимания французская группа уделяет развитию экономики Гваделупы (Guadeloupe) в том же архипелаге Малых Антильских о-вов (the Lesser Antilles).

03_guad (628x374, 174Kb)

На этих о-вах CMA CGM Group планирует создание распределённого центра перевалки контейнеров как на Латинскую Америку, так и Европу. Оба островных порта, Гваделупа и Мартиника, взаимно дополняют друг друга и открывают новые возможности для бизнеса на местах и в метрополии. Æ

MarineLink.com, Apr. 5, 2019 (US)
Базирующаяся в Люксембурге (Luxembourg) компания Jan De Nul Group (JDN) разместила заказ на строительство на китайской судоверфи COSCO Shipping Heavy Industry своего третьего самоходного самоподъемного оффшорного судна-установщика морских установок на шельфе (offshore jack-up installation vessel) с поставкой в 2022 г. (См. Online Journal Offshore Industry http://www.offshore-industry.net/fleet/jack_up.htm). Новое судно, предназначенное для транспортировки, подъёма и установки на морском шельфе платформ (например, ветряных установок), их надстроек и фундаментов, названо Voltaire («Вольтер»). По сравнению с действующими судами оно будет иметь более широкие эксплуатационные возможности, что своевременно, учитывая растущие габариты новых морских установок на шельфе, увеличение их высоты и расширении е площади их фундаментов. В самом деле, новые ветряные турбины могут превышать по высоте 270 м и оборудоваться лопастями длиной в 120 м.

2019-04-06_145304 (700x465, 345Kb)

Самоподъемное оффшорное судно с кранами грузоподъёмностью более 3 000 метрических тонн рассчитано на работу на глубине приблизительно в 80 м и полезную нагрузку около 14 000 метрических тонн. Судно, оборудованное системой динамического позиционирования DP2, будет иметь четыре стойки («опорных ноги»), при помощи которых сможет поднимать себя над уровнем моря (sea level) для создания стабильных рабочих условий, а площадь его палубы будет на 100% больше, чем на Vole au vent и Taillevent, аналогичных действующих судах компании JDN. Рабочий персонал и экипаж судна Voltaire будет насчитывать 100 чел.
Это будет самоходное cамоподъемное оффшорное судно следующего поколения, рассчитанное на установку самых современных ветряных платформ в рамках растущего числа в мире проектов по выработке электроэнергии на морском шельфе. Помимо установки на морском шельфе ветряных турбин Voltaire сможет устанавливать морские платформы по добыче нефти и газа, поднимать, снимать с оснований и вывозить отслужившие свой срок оффшорные сооружения.
Хотя судно будет работать на дизельном топливе, его оборудуют передовой системой фильтрования выхлопных газов методом избирательного каталитического восстановления и посредством противосажевого фильтра (Diesel Particulate Filter (DPF)), которые уже используются на двух действующих самоотвозных землесосах с волочащащимися сосунами (грунтоприемниками) (trailing suction hopper dredger). Æ

LNG World News, Apr. 5, 2019 (UK)
Объемы ре-газификации в первом и единственном в Литве морском импортном газовом терминале СПГ в порту Клайпеда снизились в марте 2019 г. По данным компании-оператора Klaipedos Nafta терминал ре-газифицировал и отгрузил 0,09 тераватт –час (тВт/ч) природного газа, или на 81,1% ниже рекордного уровня в 0,5 тВт/ч в годовом исчислении.
В январе-марте 2019 г. терминал ре-газифицировал и отгрузил 0,74 тВт/ч природного газа, или на 32,7% меньше, чем 1,1 тВт/ч в первые три месяца 2018 г.
В марте 2019 г. доходы терминала повысились на 19,1% до 5,6 млн. евро (6,29 млн. ам. дол.) против 4,7 млн. евро в марте 2018 г.
В первые три месяца 2019 г. доходы от продажи газа с терминала выросли на 9% в годовом исчислении, в 16,6 млн. евро в первом квартале 2018 г. до 18,1 млн. евро в первом квартале 2019 г. Æ

The Loadstar, Apr. 5, 2019 (UK)
Лондонский международный арбитражный суд распорядился о выплате правительством Джибути компании из Дубая DP World более 385 млн. ам. дол. штрафов за нарушение её эксклюзивных прав и 148 млн. ам. дол. невыплаченных роялтис за использование правительством Джибути в одностороннем порядке отчуждённого от DP World контейнерного терминала Doraleh Container Terminal (DCT), в котором компания DP World имеет треть участия, а государственная портовая администрация Джибути Djibouti Port Authority – две трети.
Правительство Джибути, незаконно лишив компанию DP World продолжения эксплуатации построенного ею контейнерного терминала, чтобы передать его китайскому оператору China Merchants, нарушила статью 3.6.3 заключенного с DP World концессионного соглашения о её исключительных правах на его эксплуатацию. Компания DP World также подала иск против China Merchants в арбитражный суд Гонконга. Æ

The Maritime Executive, Apr. 4, 2019 (US)
Круизное судно Oasis of the Seas получило 1 апреля 2019 г. повреждения в сухом доке №2, самом просторном на судоверфи компании Grand Bahama Shipyard на Багамских о-вах, самой крупной судоремонтной компании в бассейне Карибского моря, специализирующейся на ремонте и дооборудовании круизных судов. Лайнер Oasis of the Seas накренился на семь градусов на правый борт в плавучем сухом доке (a floating drydock), один из судостроительных кранов в сухом доке опрокинулся и обрушился на амфитеатр на корме судна.

11759406-6876615-image-m-6_1554200354528 (634x694, 208Kb)

11759406-6876615-image-m-6_1554200354528 (634x694, 208Kb)

Повреждения в итоге получили сам док, кран и судно. И сам сухой док. По данным оператора судна Royal Caribbean первопричиной аварии был не кран в сухом доке, а проблема с одним из структурных элементов самого сухого дока (`issue in the dry dock structure`). Согласно информации Royal Caribbean, судоверфь также зарегистрировала восемь телесных повреждений персонала, не угрожающих жизни.

newsimage-1-screenshot_2019-04-03_at_10_10_39 (700x487, 608Kb)

newsimage-1-screenshot_2019-04-03_at_10_10_39 (700x487, 608Kb)

Судно было заведено в сухой док на плановый осмотр и техническую профилактику, а также ремонт силовой установки и обновление с носа до кормы (bow-to-stern revitalization) и не имело на борту пассажиров и обслуживающего персонала. Судно Oasis of the Seas длиной корпуса в 1 200 фут., рассчитанное на перевозку 6 300 пассажиров, 2009 г. постройки, - один из крупнейших круизных лайнеров мира. Летом оно должно будет осуществлять круизы в Европе, а осенью и зимой 2019 г. работать из Майами, США.

Инцидент в сухом доке https://youtu.be/LzQVZaAkDeo

После инцидента на Багамских о-вах круизный лайнер отбыл на судоремонтную верфь в Кадисе (Cádiz) в Испании для ликвидации полученных повреждений на судоремонтной верфи Grand Bahama Shipyard. Круизы судна, запланированные на апрель-май 2019 г., были отменены, в связи с незапланированным ремонтом.

694940094001_6021368391001_6021368602001-vs (700x393, 157Kb)

694940094001_6021368391001_6021368602001-vs (700x393, 157Kb)

Но 5 мая 2019 г. судно уже выйдет из Барселоны, Испания, в свой первый летний европейский круиз. Все купившие билеты на рейсы, которые не состоятся, получат полное возмещение затрат (включая расходы на предоплаченные экскурсии), 100%-ный кредит на последующие круизы компании и частичную компенсацию стоимости авиабилетов. Æ

Philstar Global, Apr. 3, 2019 (Phil.)
Хотя две китайские компании и ожидают, что обанкротившаяся южнокорейская судоверфь Hanjin Heavy Industries (HHI) попадёт в руки к ним, правительство Филиппин ведёт переговоры и с другими претендентами на её приобретение. Интерес к этому предприятию проявили компании США, Японии, Евросоюза, Сингапура и Индонезии, как проинформировал иностранные СМИ министр обороны Филиппин Дельфин Лоренсана (Defense Secretary Delfin Lorenzana) на встрече в Нью-Йорке, США, с министром обороны США Патриком Шенахэном (US Secretary of Defense Patrick Shanahan).

Secretary of Defence Patrick Shanahan&Philippines Secretary of National Defense Delfin Lorenzana (700x466, 286Kb)

Secretary of Defence Patrick Shanahan&Philippines Secretary of National Defense Delfin Lorenzana

Филиппинская судоверфь южнокорейской группы HHI расположена на месте бывшей военной базы США в Субик-Бэе (Subic Bay). И если передача предприятия в частные руки не произойдёт, то управление им возьмёт на себя само правительство Филиппин.

10-hanjin-shipyard_2019-04-02_22-50-43 (700x466, 402Kb)

10-hanjin-shipyard_2019-04-02_22-50-43 (700x466, 402Kb)

Против перехода предприятия в китайскую собственность по соображениям национальной безопасности выступают силовые ведомства Филиппин. Тот, кто получит это предприятие, получит доступ и к частичному контролю над национальной безопасностью страны, как полагает бывший министр ВМФ Филиппин Александр Пама (Alexander Pama). Об этом он написал в своём Facebook`е.

alexander-pama-epa-20140511_A93FBCE1892B4715952C6EE67417661B (700x393, 251Kb)

alexander-pama-epa-20140511_A93FBCE1892B4715952C6EE67417661B (700x393, 251Kb)

Alexander Pama

Китайцы хорошо известны также тем, что они, фактически, превращают свои заморские портовые средства в базы ВМФ и предприятия по судоремонту кораблей ВМФ НОАК за рубежом. Поэтому силовые ведомства в идеале хотели бы видеть судоверфь национализированной правительством Филиппин или выкупленной патриотами из числа филиппинских компаний, в то время как президент страны склоняется более к китайскому варианту. Задолженность судоверфи Hanjin на Филиппинах оценивается в 412 млн. ам. дол. Но это – на Филиппинах, её же задолженность кредиторам в Южной Корее насчитывает, помимо вышеназванной суммы, 900 млн. ам. дол.
Переход судоверфи в руки Китая усилит и ускорит милитаризацию Южно-Китайского моря (the South China Sea). Кроме того, судоверфь располагается в непосредственной близости от базы ВВС Филиппин, одного из главнейших объектом Минобороны страны. Æ

The Maritime Executive, Apr. 4, 2019 (US)
Получив одобрение Еврокомиссии, норвежская компания Kongsberg завершила приобретение компании Rolls-Royce Commercial Marine (Rolls-Royce Marine), морского подразделения группы Rolls-Royce. Группа Rolls-Royce сосредоточилась на военно-промышленном и аэрокосмическом секторе. Её бывшая, а теперь входящая в морскую индустриальную группу Kongsberg дочерняя компания Rolls-Royce Marine производит морские силовые установки, палубное оборудование, судовую автоматику и системы управления и имеет сеть послепродажного обслуживания более чем в 30 странах мира. Компания имеет собственное КБ для проектирования судов. К настоящему времени оно выполнило более 1 000 проектов оффшорных, пассажирских, рыболовных и специализированных судов.
Кроме того, компания Rolls-Royce Marine – один из мировых лидеров, пионеров в разработке морских приложений для искусственного интеллекта, дистанционного и управления и автономизации судов. В 2018 г. компания разработала систему ситуационного реагирования (`situational awareness system`). Она стала этапной разработкой на пути к созданию автономных судов, которая вполне пригодна сегодня для оперативной выработки рекомендаций и принятия вахтенными командами судов международного торгового флота взвешенных и оптимальных судоводительских решений в условиях стрессового давления при цейтноте, т.е., это вполне себе коммерческая разработка, способствующая повышению уровня безопасности мореплавания.
Группа Rolls-Royce начала предлагать Rolls-Royce Commercial Marine на продажу в январе 2018 г. Продажи морского оборудования упали в условиях спада в судоходстве и в обслуживании морского сектора на шельфе. Кроме того, морская составляющая не отвечала основному профилю деятельности конгломерата. Формально, объединятся с Kongsberg морское подразделение Rolls-Royce начало в июле 2018 г. От его продажи Rolls-Royce выручит рекордную сумму в 500 млн. ам. дол. При этом Rolls-Royce оставила за собой производство морских газовых турбин, мотивировав это тем, что это направление деятельности отвечает её военно-промышленному профилю, как и базирующееся в США морское промышленное подразделение по производству гребных винтов. Сохранила Rolls-Royce за собой и входившие ранее в состав его морского подразделения норвежские промышленные брэнды MTU и Bergen Engines, специализирующиеся на производстве двигателей для судов, включив их в состав своего подразделения Power Systems. Æ

Bloomberg, Apr. 3, 2019 (US)
Морская и портовая администрация Сингапура (the Maritime and Port Authority of Singapore) планирует двухлетнее тюремное заключение и штраф до 10 000 сингап. дол. (7 400 ам. дол.) для капитанов судов, которые в погоне за грошовой экономией на счетах за бункер после 1 января 2020 г. допустят загрязнение воздуха в территориальных водах Сингапура. То есть, если они откажутся от малосернистого бункера в пользу бункера, содержащего запрещённую международным законодательством концентрацию серы. Кроме того, будут предусмотрены суровые наказания и крупные штрафы для судовладельцев и операторов судов.
Эта система уже давно используется в территориальных водах США, где нарушители подвергаются самым жёстким мерам воздействия, особенно если они усугубляют свою вину за загрязнение окружающей среды подделкой отчётности и судовой документации. Так что прецедент в мире имеется. Имеется он и в истории Сингапура, где за загрязнение природной среды двадцать лет назад капитан и судоходная компания были оштрафованы на самую крупную сумму штрафа в 440 000 сингап. дол., а капитан отсидел в тюрьме три месяца.
Возврат прежней суровости планируется в связи с ожиданием того, что многие судовладельцы и операторы судов в мире, в особенности в Азии, могут начать не соблюдать новое международное морское законодательство. Для Сингапура, который в год посещается тысячами судов, так как помимо того, что он второй по величине порт мира, он ещё и ведущий в Азии и один из немногих крупнейших в мире центров бункеровки судов, нарушение нового законодательства обернётся потерей больших надежд на светлое экологическое будущее. Выполнение же нового требования ИМО по снижению до уровня менее 0,5% содержания в бункере серы позволит многим судам мирового флота сократить серные эмиссии на 85%.
При этом есть сомнения, что мировые нефтеперегонные предприятия, смогут не допустить дефицита предложения малосернистого бункера после 1 января 2020 г.
Неслучайно многие судовладельцы предпочитают заранее устанавливать на судах очистные установки, так называемые, скрубберы, чтобы на законных основаниях продолжать работать на широко доступном бункере с высоким содержанием серы и не переплачивать за малосернистый дистиллят.
Морская и портовая администрация Сингапура будет проверять как иностранные суда, так и суда под флагом Сингапура, брать на анализ образцы судового бункера, заранее выяснять, каким образом заходящие в порт Сингапура суда выполняют требования международного законодательства, заведёт соответствующую электронную базу данных. Для судов со скрубберами Сингапур, как и ряд портов мира, ввёл свои ограничения: они не смогут выгружать в порту воду, которая использовалась для очистки эмиссий от серы в их системах очистки выхлопных газов из судовых труб. Æ

untitled (250x145, 13Kb)

The Maritime Executive, Apr. 3, 2019 (US)
Министерство промышленности и информационных технологий Китая аннулировало «белый список» привилегированных судоверфей, и это решение, объяснённое углублением реформ, отказом правительства от прямой выработки норм и стандартов судостроения вступило в силу немедленно. Белый список судоверфей был составлен в 2014 г. в разгар спада и катастрофического снижения уровня судостроительных заказов. В то время было важно сконцентрировать новые экспортные судостроительные заказы на самых крепких и надежных государственных предприятиях, которым была оказана государственная поддержка. Для попадания в список судоверфям было достаточно получения судоверфью одного нового заказа, выполнения одного текущего, а предприятия, находившиеся на грани банкротства, или не имевшие заказов лишались государственной помощи.

b083fe955b6c187e97c856 (600x400, 196Kb)

Эта помощь выражалась в скидках на налог на экспорт, в возможности более лёгкого получения кредитов в государственных банках. К 2016 г. на судоверфях «белого списка» осуществлялось 90% от всех поставок судов, сектор частного китайского судостроения, лишённый привилегий, сократился. Одновременно был дан старт новому тренду: крупнейшие государственные судостроительные компании Китая начали специализироваться на производстве высокотехнологичных судов, осваивать новую для себя область. Компания China State Shipbuilding Corporation (CSSC) подписала соглашения с двумя государственными банками о кредитовании и финансовом консультировании перехода к строительству нетипового тоннажа в целях повышения конкурентоспособности китайского судостроения на мировом рынке.

Фото-CSSC (700x465, 306Kb)

Кроме того, CSSC подписала новое соглашение с немецко-норвежским классификационным обществом DNV GL на разработку проекта и содействие в строительстве танкера-газовоза СПГ класса 270 000 куб. м, который будет немного больше самых работающих в мире крупных судов этого класса (slightly larger than the biggest vessels in the class today). Выполнением этого проекта займётся входящая в состав CSSC судоверфь Hudong-Zhonghua, так как это – единственное в Китае предприятие, способное строить крупнотоннажные танкеры-газовозы СПГ.

Fincantieri-CSSC (687x459, 205Kb)

Строительство танкеров-газовозов СПГ больших классов поставлено на поток тремя ведущими южнокорейскими судостроительными компаниями. Речь идёт о самых прибыльных судостроительных заказах, которые помогут пережившим труднейшие времена южнокорейским судоверфям вернуться к прибыльности и ликвидировать задолженности. Спрос на крупнотоннажные танкеры-газовозы СПГ в мире как никогда высок, и в текущий период правительство Катара обсуждает с тремя судостроителями Южной Кореи возможность заключения новой многомиллиардной сделки на строительство до 60 танкеров-газовозов СПГ. Æ

The Maritime Executive, Apr. 2, 2019 (US)
Полиция Норвегии, осуществляющая расследование причин кораблекрушения в ноябре 2018 г. фрегата Королевских ВМС Норвегии KNM Helge Ingstad держит под подозрением в качестве виновников данного морского происшествия трёх человек. Первый – офицер местной службы мониторинга судоходного трафика Vessel Traffic Service (VTS), затем - офицер-судоводитель на самом фрегате и, наконец, лоцман, осуществлявший проводку танкера Sola TS. Ни одному из подозреваемых обвинения предъявлены так и не были.

KNM-Helge-Ingstad (700x462, 299Kb)

На мостике фрегата в период аварии находились семь человек, включая стажёра из ВМФ США. Согласно предварительным данным Совета по расследованию морских происшествий Норвегии the Accident Investigation Board Norway (AIBN), вахтенная команда фрегата была введена в заблуждение палубными огнями танкера Sola TS и ошибочно предположила, что танкер не перемещается, а выступает неподвижным объектом.

1 (700x555, 190Kb)

Несмотря на напрасные попытки связаться с танкером со стороны как VTS, так и фрегата, вахтенная команда фрегата Helge Ingstad не предпринимала попыток изменения курса до тех пор, пока не стало слишком поздно. Нос танкера вонзился в центральную надстройку фрегата с правого борта, что служит доказательством попыток обоих судов разойтись по правому борту.

09f91a75-0f00-451c-ac7d-1f313bd1a37b (700x464, 337Kb)

09f91a75-0f00-451c-ac7d-1f313bd1a37b (700x464, 337Kb)

На фото после морского происшествия видно, что танкер водоизмещением в 140 000 т получил поверхностные повреждения защитного приспособления якоря по правому борту и небольшую пробоину выше ватерлинии на носу правого борта. Фрегат водоизмещением в 5 000 т получил обширные повреждения корпуса, из строя вышли его силовая установка и управление, были затоплены три отсека, что привело к его стремительной посадке на скалы и телесным повреждения восьми моряков.
Несмотря на все попытки спасателей, фрегат затонул через несколько дней, а поднять его на поверхность и удержать на плаву удалось только в конце февраля 2019 г. Далее его для проведения расследования причин кораблекрушения отвели в порт Hanøytangen. ВМФ Норвегии до сих пор не решил, сдать ли его на лом или же попытаться восстановить.

frigate-9 (700x438, 251Kb)

Accident Investigation Board Norway (AIBN), ВМФ, судовладелец танкера, полиция Норвегии дважды инсценировали обстоятельства, приведшие к потере фрегата, в режиме реального времени и в реальной обстановке. Танкер вышел с терминала на той же скорости хода и примерно в то же время суток, а в роли утонувшего фрегата выступил его полный аналог – фрегат KNM Roald Amundsen, который на той же скорости, но на безопасном расстоянии, разошёлся с танкером по левому борту. Потом суда вернулись к исходному местоположению каждого из них и повторили манёвр, разойдясь на этот раз на безопасном расстоянии по правому борту.

Helge-ingstad-nov-13-2.a5fe71 (643x361, 146Kb)

Helge-ingstad-nov-13-2.a5fe71 (643x361, 146Kb)

Теперь, когда расследователи морского происшествия получили возможность увидеть, как танкер выглядел со стороны с включёнными палубными огнями, они смогут лучше понять объяснения действий участников происшествия. Но повторить инсценировку в тёмное время суток, как это было в реальности, и на том же расстоянии между судами, по понятным причинам не представляется возможным. Æ

The Hindu BusinessLine, March 28, 2019 (Ind.)
Государственный морской контейнерный порт Джавхарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT)) обработал в 2018 фин. г. 4,83 млн. ед. дфэ контейнеров, на 26 марта 2019 г. – 5,03 млн. ед. дфэ, чем подтвердил своё положение ведущего и самого крупного контейнерного порта Индии. Порт был построен 30 лет назад как порт-спутник (a satellite port) Мумбая (Бомбея) (Mumbai Port Trust) для разгрузки последнего при содействии Всемирного банка (World Bank).

JNPT%20credit%20JNPT%204June2018_jpg%202_1_0 (700x466, 441Kb)

JNPT%20credit%20JNPT%204June2018_jpg%202_1_0 (700x466, 441Kb)

Контейнерный порт JNPT ныне состоит из пяти контейнерных терминалов, причём четыре из них управляются частными зарубежными компаниями и только один индийской государственной компанией. Æ

MarineLink.com, March 28, 2019 (US)
Совет директоров датской судоходной группы A.P.Møller-Mærsk A/S, в состав которой входит крупнейшая судоходная контейнерная компания мира Maersk, 21 февраля 2019 г. принял решение о восстановлении в группе выставленной ранее ею на продажу дочерней компании Maersk Supply Service (исполнительный директор Стеен С. Карстенсен (Maersk Supply Service CEO Steen S. Karstensen)). Эта компания направляет работу флота, обслуживающего морские платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе. Решение продать её обусловливалось снижением финансовых результатов её работы, падением её рыночной стоимости, но именно эти проблемы компании сделали эту компанию крайне непривлекательной для внешних покупателей, и это притом, что в этом секторе судоходства происходит процесс повальной консолидации, реструктуризации и рационализации как следствие избытка предложения, сохранение которого и связанных с ним проблем прогнозируется на ближнее- и среднесрочную перспективу.

Maersk Supply Service CEO Steen S. Karstensen (680x591, 140Kb)

Maersk Supply Service CEO Steen S. Karstensen

На компанию Maersk Supply Service никто не позарился, и она вернулась в лоно родной группы, сумев самостоятельно выжить в последние два года неопределённости своего положения. Более того, осенью 2016 г. её руководство приняло стратегию выживания, набор мер по реагированию на спад и восстановлению доходности работы на мировом рынке обслуживания нефтегазовых платформ на морском шельфе. Компания начала отфрахтовывать свой тоннаж, превратившись, фактически, в арендодателя, а также диверсифицировать свою деятельность. К 2018 г. более 30% доходов компании имели источником сдачу судов в аренду и диверсификацию деятельности в направлении участия судов компании в обслуживании ветряных платформ на морском шельфе, очистке моря от загрязнения и глубоководной добыче минеральных полезных ископаемых.

maersk-supply-service-maersk-installer-m-v-maersk-installer (700x446, 271Kb)

maersk-supply-service-maersk-installer-m-v-maersk-installer (700x446, 271Kb)

Это направление деятельности компания Maersk Supply Service не намерена бросать и в условиях восстановления фрахтового рынка её профильной деятельности. Флот компании насчитывает 44 судна средним возрастом мене 10 лет. Молодой современный флот и квалифицированный персонал может рассчитывать на новые возможности и конкурентные преимущества по мере восстановления фрахтового рынка, тем более что приобрела новые сферы деятельности в дополнение к основной.

maersk-launcher-2 (700x426, 391Kb)

Компания предлагает безопасное и надёжное обслуживание, все два года неопределённости она формировалась как самостоятельная компания, рассчитывающая исключительно на свои собственные силы, и сегодня работает, фактически, автономно от группы A.P.Møller-Mærsk A/S. Более того, она и далее, после формального возврата в эту группу планирует продолжать деятельность в качестве самодостаточного оператора, и это вполне устраивает группу и, несомненно, именно эта самостоятельность предопределила решение Совета директоров A.P.Møller-Mærsk A/S о восстановлении её статуса дочерней компании. Решение о выделении Maersk Supply Service из состава группы, прекращении её деятельности и выставлении её на продажу как имущества, потерявшего былую стоимость, было принято Советом директоров в четвёртом квартале 2017 г. Теперь компания вновь поставлена на баланс группы и признана не имуществом, выставленным на продажу, а действующей единицей, приносящей доход. Æ

LNG World Shipping, March 26, 2019 (Norw.)
Южная Корея – третий по величине в мире импортёр СПГ. С 1 апреля 2019 г. она, как подтвердило её правительство, снижает налоги на импорт СПГ на 75%, а налог на импорт угля, напротив, повышает на 25%.
СПГ потребовался Южной Корее сегодня в ещё больших количествах не только для отопления жилого сектора и использования промышленностью, но и отныне для выработки электроэнергии за счёт перевода тепловых электростанций страны с угля на газ. Это необходимо для очистки атмосферы в стране от загрязнения и для снижения роли угля и атомной энергии в производстве электричества.

pic_ch11 (700x492, 306Kb)

Природный газ в Южную Корею поступает исключительно в виде СПГ морским путём, страна не имеет газопроводов для импорта газа из-за рубежа. И это открывает новые, дополнительные возможности для производителей, экспортёров и морских перевозчиков СПГ, а также для судостроителей, строящих танкеры-газовозы СПГ, так как количество заказов на эти суда продолжит расти.

c1b5c06fdc8625053f3d48c8b030ddfa_XL (700x476, 263Kb)

c1b5c06fdc8625053f3d48c8b030ddfa_XL (700x476, 263Kb)

Львиная доля поставок СПГ в Южную Корею осуществляется с Ближнего Востока, в частности, из Катара и Омана, на эти страны приходится 40% от импорта СПГ Южной Кореи. В 2018 г. Южная Корея импортировала оттуда 44 млн. т СПГ (больше только Япония и Китай). Чем больше будет импорт СПГ, тем больше танкеров-газоваозов СПГ будет заказываться и строиться на судоверфях Южной Кореи.

LNG-carrier (700x378, 233Kb)

Только Катар планирует построить 60 супертанкеров-газовозов СПГ (LNGCs), причём практически все на судоверфях Южной Кореи, с которой у него сердечное согласие. Работу этих судов будет направлять морское подразделение Qatar Petroleum компания Nakilat. Катар планирует увеличить добычу газа с 77 млн. т в 2018 г. до 110 млн. т к 2024 г.
Прирост импорта СПГ нужен Южной Корее также потому, что она инвестирует в инфраструктуру бункеровки судов через малые экспортные терминалы СПГ и флот бункерных СПГ барж, флот которых будет построен к 2022 г. А к 2030 г. Южная Корея планирует отгружать на суда 1,36 млн. т бункера СПГ.
Помимо Катара и Омана Южная Корея получает СПГ также из Австралии, Малайзии и США, и эти протяжённые, особенно, из США, морские перевозки СПГ весьма выгодны для операторов танкеров-газовозов СПГ. В самом деле, перевозки из США через Панамский канал в Азию имеют протяженность от 9 000 до 10 000 морских миль. В среднем в мире СПГ перевозится на маршрутах вдвое меньших. Æ

Port Technology, March 21, 2019 (UK)
Компания Liebherr отправила в порт Нельсон (Port Nelson) в Новой Зеландии тренажёр LiSIM для обучения работе на портальных, плавучих и мобильных кранах-перегружателях, на производстве которых она специализируется. Использование этого тренажёра, поставка которого состоится в апреле 2019 г., для обучения персонала порта – безопасный и экономически-эффективный способ его подготовки к производственной деятельности разного профиля – грузовой обработке балкерных, брейкбалкерных и контейнерных грузов, не говоря уже о базовых операциях.

liebherr_simulator_2_592_459_84 (592x459, 168Kb)

liebherr_simulator_2_592_459_84 (592x459, 168Kb)

Управление тренажёром полностью соответствует оригинальной панели управления кранами LiTRONIC, а библиотека учебных программ отвечает широкому спектру грузов, которые обрабатываются в этом новозеландском многоцелевом порту.

liebherr_simulator_1_592_393_84_c1 (592x393, 168Kb)

liebherr_simulator_1_592_393_84_c1 (592x393, 168Kb)

Тренажёр предназначен не только для подготовки и повышения квалификации крановщиков, но и проверке уровня их подготовки, оценки навыков новых крановщиков, причём для этого не придётся сажать их за пульт реальных кранов, что связано с лишними расходами на топливо и амортизацию. Тренажёр позволяет научить крановщиков в разных погодных условиях, что снизит вероятность поломок и уровень травматизма, повысив безопасность работы в порту. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #493, MARCH-APR. 2019

Среда, 03 Апреля 2019 г. 10:05 + в цитатник

Seatrade Maritime News, Apr. 5, 2019 (UK)
Влиятельный Совет по археологии Греции 2 апреля 2019 г. нанёс зубодробительный удар по мастер-плану стоимостью в 675 млн. ам. дол. китайской судоходной контейнерной компании COSCO Shipping, которой принадлежит администрация Piraeus Port Authority расположенного на греческой территории китайского морского порта Пирей (Piraeus). Этот план строительства мола впритык к круизному морскому терминалу и пятизвездочного отеля в южной части его территории ставит под угрозу ценные в археологическом отношении территории.

e253ff3fc7cf58fd8ee5355ab0c63fd5_XL (700x454, 324Kb)

e253ff3fc7cf58fd8ee5355ab0c63fd5_XL (700x454, 324Kb)

Совет единогласно проголосовал против проекта китайской транснациональной корпорации. Едва ли совет утвердит также проект эксплуатации сухого дока, рассчитанного на суда класса в 300 000 т, на площадке в районе Psyttalia. Влиятельная часть государственной бюрократии Греции, Совет по археологии выступает также против осуществления дноуглубительных работ на морском шельфе в месте расположения пассажирского терминала в Пирее.
Решение местной бюрократии подвергает испытанию отношения между китайской компанией, даже Китаем, и греческим государством. Ведь речь идёт не об отдельных объектах на археологической территории и акватории, а о крупномасштабном вмешательстве на основе связанного плана, к тому же части инициативы Пояса и пути, призванной сделать Китай самым могущественным в финансовом отношении государством мира. Как бы ни сложилась дальнейшая судьба китайского мастер-плана, но, как минимум, его реализация уже заблокирована на 8 месяцев.
С момента приватизации порта Пирей греческая государственная машина в общей сложности затормозила реализацию китайских проектов на его территории на два с половиной года, как жалуются китайские СМИ. Компания COSCO Shipping собирается построить ещё одну ж.-д. линию из порта для совершенствования его логистики, а также судоремонтный комплекс, видно, чтобы окопаться в порту ещё основательней. Отпора со стороны Совета по археологии компания вовсе не ждала и спокойно поставила о своих планах в известность местные муниципалитеты 5 марта 2019 г. С тем, что Пирей – один из промышленно развитых районов Греции, одновременно археологическая зона со своими ограничениями она до сих пор не привыкла считаться. Поэтому здесь особенно трудно получить разрешение на строительство и на использование земли.
Муниципалитеты бросились за защитой в Министерство культуры Греции, а та спустила дело на уровень Совета археологии, полуавтономной, независимой и очень влиятельной в стране и мире структуры, поскольку речь об огромных художественных ценностях в земле и в море Эллады. Разумеется, портовая администрация Пирея Piraeus Port Authority не собирается сдаваться, называя шаг Совета по археологии просто ударом, но не нокаутом ('knock-out'). Мастер-план будет видоизменён и заново представлен в межведомственный комитет по политике судоходства и островов Греции, в состав которого входят 10 министерств и ведомств, включая Министерство культуры. Кроме того, порт поддерживается агентством по приватизации Греции Taiped, который угрожает войти в Госсовет Греции с ходатайством об отмене решения принятого Советом по археологии Греции. Кроме того, дело может быть передано в арбитраж, а COSCO Shipping может воспользоваться своим факультативным правом на приобретение ещё 16% (88 млн. евро) участия в капитале Piraeus Port Authority морского порта Пирей, что оговорено в концессионном соглашении. Æ

Splash 247, Apr. 5, 2019 (Sing.)
5 апреля 2019 г. третья по величине в Японии судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) (с начала апреля 2019 г. президент и исполнительный директор Юкикадзу Миотин (K Line President &CEO Yukikazu Myochin)) отметила свой столетний юбилей. В последние годы давно уже ставшая транснациональной компания переживает восстания акционеров, крайне недовольных чередой её неважных годовых финансовых показателей и, как следствие, низкими дивидендами. Новый глава компании пообещал вернуть её к прибыльности и с этой целью инициировал жёсткие структурные реформы.

Myochin-K-Line-770x476 (700x432, 160Kb)

K Line President &CEO Yukikazu Myochin

Г-н Миотин всю жизнь проработал в K Line, он обещал проводить осмотрительную инвестиционную политику и поставил приоритетом добиться высоких финансовых результатов. Менеджеры отныне будут оцениваться по степени их эффективности, умелое и систематическое управление рисками станет обязанностью руководства компании, всем управленческим решениям будут оцениваться по реалистичности и результативности и её возможным последствиям для общего финансового результата компании.
Кроме того, K Line делает ставку на привлечение цифровых технологий и инноваций типа искусственного интеллекта, в том числе и для помощи в принятии единственно верных деловых решений. За исключением контейнеровозов, работающих сепаратно в составе панъяпонской судоходной контейнерной компании ONE, флот K Line, по информации VesselsValue, насчитывает 188 судов, включая 93 балкера, один малотоннажный контейнеровоз, 11 танкеров, 13 танкеров-газовозов СПГ, 6 танкеров-газовозов СНГ, 56 автомобилевозов и 7 судов вспомогательного флота для обслуживания платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе. Æ

Splash 247, Apr. 4, 2019 (Sing.)
Судоходная танкерная компания COSCO Shipping Energy Transportation (CSET), филиал китайской судоходной компании China COSCO Shipping Corporation 3 апреля 2019 г. образовала первый в Китае специализированный пул супертанкеров VLCC, выделив перевозки ими в отдельное направление деятельности. В настоящее время CSET направляет работу флота из 43 супертанкеров, ещё 6 супертанкеров VLCC строятся, и компания планирует сотрудничать с судостроительной компанией из Даляня Dalian Shipbuilding Industry (DSIC) в совместной разработке супертанкера с двухтопливным главным двигателем, способным работать на обычном бункере и бункере СПГ, что сократит эмиссии СО» на 20%, а серные эмиссии – на 95%. Проект такого танкера DSIC ещё в 2015 г. в принципе одобрило (approval in principle) немецко-норвежское классификационное общество DNV GL. Присоединиться к пулу CSET планирует китайская компания Zhenhua Oil. Æ

Peel Ports, Apr. 4, 2019 (UK)
Пять ведущих судоходных контейнерных компаний мира MSC, Maersk, CMA и Hapag после подтверждения информации о начале заходов в британский порт Ливерпуль (Liverpool) китайской судоходной компании COSCO Shipping (Гендиректор China Shipping UK Agency Алан Ньюэлл (China Shipping UK Agency General Manager Alan Newell)) сообщили об аналогичном шаге и включают его в ротацию портов на своих линиях контейнерных перевозок.

liverpool%202 (700x401, 380Kb)

При этом, что интересно, суда самой COSCO Shipping, в порт заходить не будут, она будет арендовать контейнерную вместимость на судах входящей ныне в её состав гонконгской судоходной контейнерной компании OOCL, которые заходят в Ливерпуль на трансатлантическом маршруте из Монреале (Montreal), Канада.

World_map_seaports-e1421244151480 (700x351, 150Kb)

World_map_seaports-e1421244151480 (700x351, 150Kb)

Контейнеровоз COSCO Shipping зашёл в порт Ливерпуль в порядке тестирования новых возможной в октябре 2018 г. Контейнеровоз швейцарской MSC в то же время включил Ливерпуль в число портов заходов на маршруте, связывающем Канаду, Турцию и страны Южной Европы. Члены мега-консорциума 2M в конце 2018 г. также подтвердили свои намерения включить Ливерпуль на постоянной основе в ротацию портов на их трансатлантическом маршруте перевозок TA4.

MarkWhitworthweb (700x458, 242Kb)

Ориентация контейнерных операторов высшей лиги на Ливерпуль позволит создать там дополнительно 250 рабочих мест. Порт Ливерпуль входит в ассоциацию «второстепенных» портов Великобритании и Ирландии Peel Ports (исполнительный директор Марк Уитуорс (Peel Ports CEO Mark Whitworth)). Реноме порта Ливерпуль мгновенно поднялось в глазах сотен местных грузоотправителей. И это вполне оправдано, так как теперь роль порта в обслуживании самой сердцевины внутреннего рынка Великобритании действительно повысится. Æ

untitled (378x133, 60Kb)

BIMCO, Apr. 4, 2019 (Denmark)
Балтийский и международный морской совет (БИМКО) (Baltic and International Maritime Council (BIMCO)), одна из ведущих международных морских неправительственных организаций судовладельцев, сообщил 3 апреля 2019 г., что планирует в начале лета 2019 г. открыть представительство в Афинах (in Athens) в Греции. Цель этого шага состоит в большем сближении с греческой судовладельческой общиной, как теми судовладельцами, что уже являются членами БИМО (всего таковых насчитывает 152), так и теми, кто еще нет. Если судит по размерам флота, то судовладельцы Греции доминируют среди судовладельцев других стран мира по этому показателю в БИМКО. Президентом БИМКО в текущий период также является гражданин Греции Анастасиос Папагияннопулос (BIMCO President Anastasios Papagiannopoulos), глава компании Common Progress.

Anastasios_Papagiannopoulos_BIMCO (700x393, 263Kb)

Anastasios_Papagiannopoulos_BIMCO (700x393, 263Kb)

BIMCO President Anastasios Papagiannopoulos

Участие в БИМКО помогает судовладельцам из Греции принимать правильные и взвешенные деловые решения, и они охотно пользуются рекомендациями экспертом этой влиятельнейшей и компетентнейшей организации. В настоящее время представительства базирующейся в Копенгагене (Copenhagen), Дания, БИМКО имеются в Сингапуре и Шанхае, Китай. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 4, 2019 (HK)
Французская судоходная контейнерная группа CMA CGM Group объединила приобретённые ею соответственно в январе 2019 г. и в 2002 г. и ставшие её дочерними компаниями внутри-европейские контейнерные мультимодальные компании Containerships и MacAndrews под единой торговой маркой Containerships.

ext (643x361, 88Kb)

Флот новой объединённой компании, без изменения структуры перевозок каждой из них, будет насчитывать 32 контейнеровоза, а парк грузовиков-трейлеров – 700 ед.

Don-Trucking-and-CS-cooperation (700x524, 450Kb)

Don-Trucking-and-CS-cooperation (700x524, 450Kb)

Компания продолжит обслуживать 64 морских порта на 26 линиях морских контейнерных перевозок и 8 линиях наземных автоперевозок контейнеров.

ttclaudelebel (700x448, 147Kb)

Containerships CEO Claude Lebel

Председателем Совета директоров компании Containerships и её исполнительным директором назначен Клод Лёбель (Claude Lebel), нынешний исполнительный директор MacAndrews. Эта компания вошла в CMA GGM Group в 2002 г. и в 2018 г. поглотила компанию OPDR. Группа CMA GGM обнаруживает явное стремление стать лидером в развитии интермодальных перевозок в Европе, расширению и уплотнению их сети и охвату всё больше числа европейских регионов. Æ

untitled (524x96, 73Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 4, 2019 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов из Китая China Merchants Port Holdings Company, зарегистрированный на фондовой бирже Гонконга, осуществил грузовую обработку 109,6 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 6% больше в годовом исчислении. Доходы акционерной компании составили в 2018 г. 1,29 млрд. ам. дол.
В портах материкового Китая компания обработала 80,73 млн. ед. дфэ, или на 4,7% больше в годовом исчислении, что руководство компании объясняет ростом китайской экономики и импорта-экспорта в морских портах Китая. Основные контейнерные терминалы компании в материковом Китае сосредоточены в портах в дельте реки Жемчужной (the China Pearl River Delta), а это – порты провинции Гуандун, Гонконг (Hong Kong) и Макао (Macau). Контейнерные терминалы China Merchants Port Holdings Company в западной части порта Шеньчжень (Shenzhen) в 2018 г. осуществили грузовую обработку 10,69 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 4,4% меньше в годовом исчислении.
Причина сокращения объёа контейнерной грузовой обработки состоит в продаже дочерней компании Shenzhen Chiwan Wharf Holdings. В Гонконге также грузовая обработка на контейнерных терминалах компании China Merchants Port Holdings Company упала на 5,7% в годовом исчислении. В то же время обработка контейнеров на контейнерных терминалах компании в порту Гонконг и портах на Тайване в сумме выросла до годовом исчислении на 2,5% до 7,67 млн. ед. дфэ.
На контейнерных терминалах компании в Shanghai International Port в дельте реки Янцзы (the Yangtze River Delta) (районы, окружающие Шанхай) в 2018 г. было обработано 42,01 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 4,4% больше в годовом исчислении. Прирост грузовой контейнерной обработки в этом регионе поясняется увеличение линий контейнерных перевозок на этот регион и перестройкой сети линейных перевозок консорциумов мировых мега-операторов. Свою лепту, по мнению нью-йоркского делового издания FreightWave, внесла и полностью автоматизированная, роботизированная контейнерная грузовая обработка на контейнерном терминале Яншань (Yangshan), работающего без остановки и днём и ночью без участия человека.
Контейнерные терминалы в зарубежных портах глобального оператора из Китая обработали 20,66 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 12,9% больше в годовом исчислении. Контейнерный грузооборот возрос на 12% в годовом исчислении в порту Коломбо на Шри-Ланке (2,68 млн. ед. дфэ); на 18,3% в порту Ломе (Lome) в Того (Togo) (1,05 млн. ед. дфэ); на 8,6% на контейнерном терминале Terminal Link в порту Фессалоники (Thessaloniki) в Греции (1,64 млн. ед. дфэ); на 18,3% в турецком порту Kumport Liman (1,26 млн. ед. дфэ). В Нигерии на терминалах China Merchants Port Holdings Company было обработано 0,48 млн. ед. дфэ контейнеров, в Джибути (Djibouti) – 0,86 млн. ед. дфэ, в Бразилии (правда, с марта по декабрь 2018 г.) – 0,69 млн. ед. дфэ. Æ

untitled (322x156, 18Kb)

Oscar Propulsion, Apr. 3, 2019 (UK)
В Великобритании университет Strathclyde University https://www.strath.ac.uk/engineering/ и компания Oscar Propulsion http://oscarpropulsion.co.uk/ (исполнительный директор Дэвид Тэйлор (Oscar Propulsion CEO David Taylor)), специализирующаяся на инновациях в технологиях, совместно разработали и запатентовали технологию Oscar PressurePores, которую называют революционной: им удалось в разы снизить шумность гребного винта, порождаемую вихревой кавитацией на его краях.

David_Taylor (500x667, 149Kb)

Oscar Propulsion CEO David Taylor

В лопастях винта в строго определённых, «стратегических» местах были проделаны несколько отверстий, снижающих давление, и в результате и шумность понизилась, и в эффективности гребной винт практически ничего не потерял. Снижение объёма кавитации позволит также продлить срок эксплуатации гребного винта, учитывая её разрушительный характер.

Staff-1600x600 (700x262, 209Kb)

Strathclyde University Engineering Staff

Шумовое загрязнение морской природной среды при использовании на судах революционных гребных винтов заметно снизится, ослабнут негативные эффекты повышенной шумности, особенно на низких частотах, что способно дезориентировать морскую фауну, заглушить их обмен информацией, изменить поведение и повысить смертность. Сверление отверстий для борьбы с кавитацией – не инновация, инновация – знать, где их надо просверлить, чтобы добиться радикального снижения уровня шума, и инновация в том, чтобы просверлить их при этом весьма ограниченное количество. Эта инновация позволяет снизить объём кавитации на 14%, а уровень подводного излучаемого шума почти на 21 децибел.

Noice_reduction_achieved_with_PressurePores (650x436, 49Kb)

Noice_reduction_achieved_with_PressurePores (650x436, 49Kb)

При разработке технологии Oscar PressurePores в университете Strathclyde University использовались численное решение динамики потока в производственных установках и проводились испытания в кавитационном туннеле, а затем инновационные гребные винты испытывались на исследовательском катамаране длиной корпуса в 19 м университета Newcastle University. На одном прототипе гребного винта просверлили 33 отверстия в определённых, «стратегических» местах, а на другом – 17 отверстий. При этом оба гребных винта были одной и той же конструкции.
Повторное моделирование на основе численного решения динамики потока и новые испытания в кавитационном туннеле обнаружили, что при эффективном расположении отверстий в районе краёв гребных винтов вариант с 17 отверстиями имеет преимущество над гребным винтом с 33 отверстиями. Ведь чем больше отверстий в лопастях гребного винта, тем больше падает его тяговое усилие. При первом варианте достигалась оптимальная комбинация для снижения уровня излучаемого шума и эффективности работы гребного винта, а правильное местоположение отверстий было выявлено при помощи моделирования на основе численного решения динамики потока.

tip_vortex_cavitation_from_a_modified_prop (650x485, 90Kb)

tip_vortex_cavitation_from_a_modified_prop (650x485, 90Kb)

Директор исследовательского отдела факультета проектирования и оборудования судов университета Strathclyde University профессор Мехмет Альтар (Mehmet Altar) пояснил, что хотя в качестве источников шумов на судне помимо гребных винтов выступают и корпус, и машины и механизмы, и электрогенераторы, из-за кавитации именно гребные винты выступают доминирующим излучателем судового шума. Этот шум включает периодически дискретные низкочастотные шумы вращающихся лопастей с широкополосным высокочастотным шумом, обусловленным кавитацией на краях лопастей гребного винта.

2019-04-04_181854 (422x571, 180Kb)

University of Exeter, Associate Professor in Marine Biology & Global Change, Dr. Stephen Simpson

В результате кавитация может порождать подводный излучающий шум до 180 децибел, а он будет слышен и нарушать внутривидовую акустическую коммуникацию морской фауны в радиусе до 100 миль. Доцент факультета морской биологии и глобальных климатических изменений университета University of Exeter, д-р Стивен Симпсон (Dr. Stephen Simpson) https://twitter.com/drstevesimpson отмечает, что шумовое загрязнение в Мировом океане росло в течение десятилетий, а его источником наряду с судоходством, стали моторные лодки, геологоразведка, добыча нефти и газа на морском шельфе, военно-морская деятельность, др. Это наносит непоправимый ущерб морским экосистемам, вызывает стресс, глухоту, смену ареала обитания на менее богатый пищей, оборачивается сокращением рождаемости и даже вымиранием биологических видов.

ShipBoatPropeller (700x524, 427Kb)

Директор Oscar Propulsion Дэвид Тэйлор полагает, что инновационная технология PressurePores может найти применение в производстве новых гребных винтов, а также прилагаться к гребным винтам, установленным на действующих судах, в периоды плановых стоянок судов в сухих доках и даже, возможно, в воде (in-water). Особенно эта технология показана плавсредствам, работающим в районах мореплавания с хрупкой природной средой, например, для круизных судов, судов, обслуживающих нефтегазовые морские установки на шельфе в Арктике. Новая технология не знает ограничений по типам судов, их размерам, как и по типам и размеров самих гребных винтов, и может без ограничений находить применение в подруливающих устройствах и винто-рулевых колонках.
Дело остаётся за «малым», но самым главным – организацией коммерческого сбыта новой технологии на основе партнёрства с проектировщиками и производителями гребных винтов, с судоходными компаниями, тем более что её использование на судах повысит уровень экологической безопасности судов международного торгового флота. Æ

The Maritime Executive/The Times of Malta, March 31, 2019 (US/Malta)
Три мигранта подросткового возраста, как информировала местная газета The Times of Malta https://www.timesofmalta.com/, предстали перед судом Мальты без права освобождения под залог по обвинению в угоне танкера El Hiblu 1, который спас около 100 мигрантов на прошлой неделе. Надер эль-Хиблу (Nader el-Hiblu), ливийский капитан El Hiblu 1, доложил, что некоторые мигранты начали бунтовать и угрожать насилием, как только узнали, что судно направляется в Ливию. Обвиняемыми оказались Абдалла Бари (Abdalla Bari), 19 лет, из Гвинеи (Guinea), и ещё два подростка, личности которых не раскрываются, так как они малолетки. Одному из них 15 лет и он из Гвинеи, другому – 16 лет и он из Берега Слоновой Кости (Ivory Coast).

0fecaee787ac47f19b43a6f6764c8c93_18 (700x393, 240Kb)

0fecaee787ac47f19b43a6f6764c8c93_18 (700x393, 240Kb)

Капитан свидетельствовал, что они атаковали рулевую рубку, разбили окна и выбили двери, угрожали разгромить всё судно. Они словно обезумели, визжали и кричали: «Поверни! Поверни!» А как тут не закричать, если чёрных бьют, насилуют и пытают в ливийских лагерях, а тут и капитан ливиец, и судно направляется в Ливию? Патрульное судно ВС Мальты Armed Forces of Malta (AFM) Patrol Vessel P51 преградило доступ танкера в территориальные воды Мальты. Специальная оперативная группа была отправлена на борт https://www.facebook.com/ArmedForcesOfMaltaafm/videos/394409961141871/, чтобы обеспечить безопасность судна и передать управление им обратно капитану. Группу поддержали два катера-перехватчика Fast Interceptor Craft и один из 139 вертолетов AFM.

da08ed4b9cdf501831c4eddf820e7b53544b601d-1553937181-5c9f331d-620x348 (620x414, 170Kb)

da08ed4b9cdf501831c4eddf820e7b53544b601d-1553937181-5c9f331d-620x348 (620x414, 170Kb)

Все трое молодых людей отрицают свою вину в угоне. А капитану грозят обвинения в контрабанде людьми, как сообщает источник в полиции Мальты. Полиция и следственный магистрат имеют основания подозревать его в инсценировке, в сговоре с мигрантами с целью получения незаконного доступа на Мальту для высадки мигрантов, раз Италия закрыла им все двери. Так ли это, предстоит выяснить следствию. Но вызывает подозрение уже одно то, что сигнал бедствия капитан подал всего в 30 милях от территориальных вод Мальты.

2019-04-04_202623 (521x284, 339Kb)

Немецкий правозащитник из НКО Lifeline и капитан танкера El Hiblu 1 Надер эль-Хиблу (Nader el-Hiblu)

В соответствии с УК Мальты угон судна приравнивается к терроризму (terrorist activity), и статья УК предусматривает признанным виновными наказание в виде лишения свободы (тюремное заключение) от 7 до 30 лет. Что касается права на залог, то его отмена для обвиняемых в терроризме африканцев ничего не меняет, ни связей, ни денег для реализации этого права они всё равно не имели бы.
С другой стороны, помощь могла бы придти от экипажа пришвартованного возле танкера El Hiblu 1 судна немецкой правозащитной НКО Lifeline, арестованного на Мальте в связи с решением Евросоюза убрать самостийные спасательные суда, помогавшие нелегальным мигрантам и беженцам добраться до Европы под, впрочем, не надуманным предлогом спасения мигрантов от гибели в открытом море. В 2018 г. в попытках добраться до Европы в водах Средиземного моря погибло 2 229 чел. С начала 2019 г. – 300 чел.

cd527f890258fa608786c33abf2469e0780a0dc2-1553759733-5c9c7df5-620x348 (620x414, 181Kb)

cd527f890258fa608786c33abf2469e0780a0dc2-1553759733-5c9c7df5-620x348 (620x414, 181Kb)

Экипаж танкера El Hiblu 1 состоял всего из шести моряков. Едва ли бы он мог оказать сопротивление поднятым на борт «пассажирам», пусть между самими мигрантами существовал языковой барьер. Все африканцы из Берега Слоновой Кости, Гвинеи, Мали, Гамбии, Камеруна (Cameroon), Нигерии, Сенегала и Буркина-Фасо (Burkina Faso), за исключением пяти говоривших по-английски и организовавших бунт «заговорщиков» (masterminds), говорили на разных племенных языках. Эта пятёрка потому и смогла захватить судно, что они сумели быстро найти между собой общий язык и в прямом, и в переносном смысле слова. По первоначальным показаниям капитана, на борт судна упорно отказывались подняться шесть африканцев, опасавшихся, и, видно, не зря, что их отвезут в Ливию. Но остается не ясным, была ли пятёрка бунтовщиков в числе этих шести или это были другие люди.

8aa28000d31d98a599d5ada08eef5d8a7d85e470-1553763227-5c9c8b9b-620x348 (620x414, 232Kb)

8aa28000d31d98a599d5ada08eef5d8a7d85e470-1553763227-5c9c8b9b-620x348 (620x414, 232Kb)

Выступая в поддержку арестованной пятёрки «бунтовщиков», немцы из НКО Lifeline, поддерживаемые архиепископом Мальты Чарльзом Шиклуной (Archbishop Charles Scicluna), обращают внимание мальтийского правосудия на то, что напавшие на экипаж не были вооружены и находились в отчаянном положении (unarmed migrants facing a desperate situation). А то, что Ливия – ад на Земле для мигрантов, было документировано не раз и не два (The perils migrants face in Libya have been well-documented). Агентство ООН по делам беженцев UN Refugee Agency официально признало Ливию местом опасным для их пребывания и официально рекомендует не возвращать их и не высаживать их там. Имеет значение и то, - считают немецкие правозащитники, удерживаемые с их судном на Мальте, - что отважная пятёрка защищала не только себя, но и всех на борту. А самому маленькому африканцу на судне было всего 6 мес. Кроме того, на борту находилась беременная женщина и 47 чел, «выдающих себя за несовершеннолетних» (claiming to be minors).

4469 (620x372, 185Kb)

Несмотря на рекомендации ООН, судьба мигрантов с подобравшего их танкера El Hiblu 1, может оказаться и незавидной в условиях смены вех на прямо противоположные в эмиграционной политике Евросоюза. За исключением пятёрки арестантов остальные «пассажиры» танкера находятся в центре предварительного содержания в Марсе (Marsa). Пресс-секретарь премьер-министра Мальты информировала, что решение об их дальнейшей судьбе будет зависеть от результатов расследования данного инцидента, а расследование потребует времени. Вызывает озабоченность, однако, что когда до мигрантов дошло, что их везут в Ливию, большинство из них приготовилось выброситься за борт. На судне началась паника, вопли и рыдания. И, вероятно, африканцы сделали бы это, если бы не вовремя подоспевшее восстание молодняка, оказавшееся успешным ещё и потому что и капитан, и старпом и стармех не на шутку испугались и, хотя в их отношении не было применено физического насилия, побоялись за свою жизнь. Æ

The Japan External Trade Organization, March 29, 2019 (Jap.)
Япония стала десятой страной мира, которая присоединилась к Международной конвенции по безопасной и экологически рациональной утилизации судов, 2009 г. (Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009 (the Hong Kong Convention)). Конвенция устанавливает порядок безопасной для жизни и здоровья людей и окружающей природной среды разделки судов международного торгового флота на лом.
Гонконгская конвенция требует от судовладельцев-продавцов наличия на борту судов, отправляемых ими на лом, перечня опасных материалов Inventory of Hazardous Materials, имеющих на конкретном судне, а верфей по разделке судов плана из утилизации Ship Recycling Plan применительно к конкретным судам с учётом их конструктивных особенностей и перечня имеющихся на борту опасных материалов.
Церемония сдачи Его Превосходительством, Послом Японии в Великобритании и Постоянным представителем Японии в ИМО Кодзи Цуруокой (Ambassador of Japan to the United Kingdom and Permanent Representative of Japan to IMO Koji Tsuruoka) на хранения Его Превосходительству, Генеральному секретарю Международной морской организации (ИМО) Китак Лиму (IMO Secretary-General Kitack Lim) состоялась в штаб-квартире ИМО в Лондоне 27 марта 2019 г.

f071cfaa-cb37-4412-b554-2b0914a29943 (640x480, 165Kb)

f071cfaa-cb37-4412-b554-2b0914a29943 (640x480, 165Kb)

IMO Secretary-General Kitack Lim & Ambassador of Japan to the United Kingdom and Permanent Representative of Japan to IMO Koji Tsuruoka

А 10 мая 2019 г. в штаб-квартире ИМО в Лондоне пройдёт международный семинар «Утилизация судов - К быстрейшему вступлению в силу Гонгконгской конвенции» (Ship Recycling – Towards the Early Entry into Force of the Hong Kong Convention), инициированный Секретариатом ИМО и японским министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT).
На сегодняшний день к Международной конвенции по безопасной и экологически рациональной утилизации судов, 2009 г. присоединились Бельгия (Belgium), Дания (Denmark), Франция, Япония, Нидерланды (the Netherlands), Норвегия, Панама, Республика Конго (the Republic of the Congo), Сербская республика (the Republic of Serbia) и Турция (Turkey). Флот весх этих стран в совокупности составляет приблизительно 23,16% от мирового торгового флота в брутто-тоннажном выражении. В последние десять лет присоединившиеся к Гонконгской конвенции страны сдали на лом в общей сложности 1 709 955 брт судов, что составляет 0,57% от их суммарного торгового флота.
Гонконгская конвенция вступит в силу через 24 месяца после выполнения трёх условий: 1) присоединения к ней не менее 15 стран; 2) если флот этих стран в брутто-регистровом выражении составит не менее 40% от мирового флота; 3) если суммарный объём сданного на лом тоннажа этих стран в течение предшествующих десяти лет достигнет в брутто-регистровом выражении не менее 3% от их суммарного действующего флота. Æ

Bloomberg, March 29, 2019 (US)
Сложная сеть американских нефтепроводов, нефтехранилищ и экспортных терминалов, позволяющая США превращаться в основного мирового поставщика нефти на экспорт благодаря растущей добыче нефти на сланце от Северной Дакоты до Техаса вызывает нарекания со стороны ряда импортёров нефти в Азии, выступающей для американской нефти основным рынком сбыта. Путешествуя по сложной системе американских нефтепроводов экспортная нефть нередко загрязняется посторонними примесями, что усложняет её переработку на нефтеперегонных предприятиях в Азии и приводит к отказам от неё с их стороны. Они признают её некачественной, обнаруживая в ней проблемные металлы, окислители, др. химические соединения.
Это влияет на качество нефтепродуктов. В результате два нефтеперерабатывающих предприятия в Южной Корее уже отказались от морских перевозок американской нефти, предварительно завернув нефтеналивные грузовые партии из США на основании их сильной загрязнённости посторонними примесями. Загрязнение обязано тому, что добываемая в США нефть без особого разбора поступает во взаимосвязанную сеть, в которой густые сорта тяжелой нефти смешиваются с лёгкими, летучими марками нефти. А они добываются на сланце методом гидравлического разрыва с добавлением разнообразных химических веществ, а затем отгружаются на малые танкеры в мелководных портах в Мексиканском заливе (the Gulf of Mexico) и переваливаются на супертанкеры в открытом море. Помимо этого, нефть, например, пополняется посторонними примесями после мойки танков на нефтехранилищах и на танкерах, др. На Ближнем Востоке не принята помоечная система американского типа. Там для транспортировки каждой марки нефти выстроена отдельная инфраструктура. Поэтому риск загрязнения ближневосточной нефти в разы меньше.
Качество американской нефти, марки которой даже не всегда можно определить, варьируется так сильно, что отгрузки из США становятся котом в мешке, в то время как нефть с Ближнего Востока – словно детская слеза. Южнокорейские компании SK Innovation Co. и Hyundai Oilbank Co. отказались от партий нефти, адресантом которых значилось сланцевой месторождение Eagle Ford в Южном Техасе с поставками, ожидавшимися в январе и феврале 2019 г. В качестве экспортёра числилась британская компания BP Plc. Она не растерялась и перепродала эти партии груза нефти в Китай частной компании Sinochem Hongrun Petrochemical Co. с перевозкой на морской порт Циндао. В Китае в отличие от Южной Кореи совсем другие требования к качеству нефти и производимых из них нефтепродуктов, да и сама организация нефтехимических производств иная, чем в Южной Корее.
Нет правил без исключений, и нефть, добываемая в США на морском шельфе Мексиканского залива, в отличие от континентальной отличается намного более высоким качеством и чистотой, и вот она-то и пользуется в Азии наибольшим спросом и не содержит неестественных для нефти химических соединений. Именно её берут на обработку нефтеперерабатывающие компании в штатах на побережье Мексиканского залива. Нефтяные месторождения США нуждаются в непосредственной связи нефтепроводами с глубоководными нефтяными портами на морском побережье, где бы нефть можно было бы сразу отгружать на супертанкеры так, как это делается на Ближнем Востоке. Но США стали экспортёром нефти совсем недавно и в одночасье, и необходимая инфраструктура для подобной организации поставок нефти на экспорт там находится лишь в первоначальной стадии. Экспорт нефти из США был разрешён только в конце 2015 г. В конце 2012 г. в США добывалось менее 100 000 б/с, а в декабре 2018 г. – сразу 2,5 млн. б/с. В том же месяце Южная Корея импортировала из США наибольший объём нефти, более 550 000 б/с
Несмотря на проблемы с гуляющим качеством американской нефти-сырца, Южная Корея не смогла отказаться от американского нефтяного импорта, учитывая неопределённость ситуации на Ближнем Востоке и санкции США, направленные против иранского нефтяного экспорта. На рынке Южной Кореи иранская нефть была намного конкурентоспособней американской как по цене, так и качеству.

105234248-1ED1-RND-JohnDriscoll-052718_1910x1000 (700x366, 210Kb)

105234248-1ED1-RND-JohnDriscoll-052718_1910x1000 (700x366, 210Kb)

К концу 2020 г. США планируют добывать 5 млн. б/с, или на 70% больше нынешнего уровня и экспортировать нефти больше, чем любая из стран ОПЕК, кроме Саудовской Аравии. Но если экспортёры из США не повысят качество нефтяных отгрузок, им придётся столкнуться с требованием серьёзно сбросить цены на свою нефть, иначе она будет в мире никому не нужна. Об этом предупредил Джон Дрисколл (John Driscoll), главный стратегический аналитик компании JTD Energy Services Pte Ltd. Æ

Hong Kong Shipping, March 29, 2019 (HK)
Совет директоров и держатель контрольного пакета акций самой крупной судоходной компании Южной Кореи Hyundai Merchant Marine госбанк Korea Development Bank назначили её новым президентом и исполнительным директором Jae-hoon Bae в порядке замещения попросившего об отставке в феврале 2019 г. CK Yoo.

HMM has appointed Jae-hoon Bae as President and CEO (643x361, 83Kb)

HMM has appointed Jae-hoon Bae as President and CEO (643x361, 83Kb)

HMM President & CEO Jae-hoon Bae

Г-н Jae-hoon Bae перед этим назначением шесть лет работал в качестве исполнительного директора логистической компании Pantos Logistics, где получил обширный опыт и знания переговорщика, организатора, управленца и прослыл знатоком логистики. Ранее он был директором LG Semicon America Inc и вице-президентом LG Electronics MC. Æ

Seatrade Maritime News, March 29, 2019 (UK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов из Сингапура PSA International с 1 апреля 2019 г. возглавит в качестве его президента Питер Восер (Peter Voser), который заместит на этом посту занимавшего его 13 лет Fock Siew Wah, который останется специальным советником до полной отставки 31 июля 2019 г.

Peter-Voser-400x300 (400x300, 44Kb)

Peter Voser, PSA International

Питер Восер выступал в роли вице-президента компании. Ранее он был исполнительным директором Royal Dutch Shell, возглавлял компании в Швейцарии, Великобритании (the UK), Нидерландах (the Netherlands), Аргентине и Чили.

EmakPSA2711e_2x (700x466, 229Kb)

PSA International President Fock Siew Wah
Tan Chong Meng (615x384, 89Kb)

PSA International CEO Tan Chong Meng

Компания PSA International представлена сегодня в 17 странах мира. Её исполнительным директором остаётся Tan Chong Meng. Æ

MarineLog, March 28, 2019 (US); Marine Propulsion & Auxiliary Machinery, March 28, 2019 (Norw.); The Maritime Executive, March 27, 2019 (US); Marine Propulsion & Auxiliary; Machinery, March 27, 2019 (Norw.); Reuters, March 27, 2019 (UK); The Maritime Executive, March 26, 2019 (US); Passenger Ship Technology, March 26, 2019 (Norw.); Passenger Ship Technology, March 25, 2019 (Norw.)
Отказ силовой установки построенного на итальянской судоверфи Fincantieri круизного лайнера Viking Sky (классификационное общество Регистр Ллойда (Lloyd’s Register (LR)), Великобритания) 23 марта 2019 г., согласно предварительному выводу морской администрации Норвегии Norwegian Maritime Authority (NMA), мог быть напрямую обусловлен сравнительно низким уровнем смазки. Но не вообще, так как он соответствовал минимальным техническим требованиям, иначе бы немедленно, а не с опозданием активировались тревожные датчики, - а применительно к условиям навигации в прибрежной зоне бухты Hustadvika Bay, на её 40-мильном участке, расположенном на маршруте круизных перевозок между Stavanger и Tromsø в Норвегии.

2019-03-23T163658Z_1594754783_RC11EDF80880_RTRMADP_3_NORWAY-SHIP-1-800x600 (700x525, 353Kb)

2019-03-23T163658Z_1594754783_RC11EDF80880_RTRMADP_3_NORWAY-SHIP-1-800x600 (700x525, 353Kb)

Сильнейшая болтанка в этом районе мореплавания заставила смазочные материалы в танках плескаться так сильно, что они не могли больше непрерывно поступать в масляные насосы для смазки главных двигателей, и главные двигатели остановились, чтобы не выйти из строя. Как только силовая установка заглушилась в автоматическом режиме, судно полностью обесточилось. Датчики сигнализировали о падении давления и прекращении подачи смазки слишком поздно, чтобы можно было предотвратить проблему. Так, - по первоначальному предположению NMA, - возможно, дало о себе знать слабое место в силовой установке, которое теперь компания-производитель сможет распознать и исправить, предусмотрев модификации в её конструкции, чтобы такого рода морские происшествия не повторились вновь. А покамест компания-судовладелец выпустила нотис общей безопасности для пяти аналогичных круизных судов с той же силовой установкой, предупреждающий о необходимости поддержания в их смазочных танках максимально высокого уровня смазки при круизных перевозках в районах мореплавания с высоким волнением и при сильной качке.
Судно повезло не получить повреждений корпуса на пути к берегу в процессе неуправляемого дрейфа, что было подтверждено обследованием подводного корпуса аквалангистами. Интересно, что грузовое судно Hagland Captain, которое пришло на помощь Viking Sky само пережило остановку силовой установки, и его экипаж пришлось экстренно эвакуировать вертолётами. Грузовое судно отбуксировали в Averøy для осмотра инспекторами его классификационного общества DNV GL. По идее, оно также избежало повреждений днища, так как не соприкасалось с подводным грунтом, не дойдя до настоящего мелководья и рифов.
Экипажу Viking Sky 2017 г. постройки судоходной круизной компании Viking Ocean Cruises, входящей в норвежскую судоходную круизную группу Viking Cruises, удалось запустить один из четырёх главных двигателей судна как раз вовремя, когда лайнер находился буквально в 100 м от усеянной подводными камнями береговой полосы. Судно отбуксировали в Molde, а 26 марта 2019 г. оно своим ходом ушло в Kristiansund, расположенный в 70 км (43,5 милях), на ремонт. Расследованием всего перечня возможных причин данного морского происшествия занимается специализирующееся на этом норвежское бюро the Accident Investigation Board Norway (AIBN) в сотрудничестве с судовладельцем, поставщиком-производителем силовой установки и классификационным обществом Lloyd’s Register круизного лайнера.

Viking_Sky_en_route_to_Kristiansund (700x525, 265Kb)

Viking_Sky_en_route_to_Kristiansund (700x525, 265Kb)

Расследование необходимо и потому, что, как правило, причины выхода из строя сразу четырёх дублирующих друг друга главных двигателей, не могут не быть не комплексными. Конечно, при болтанке даже бункер может аэрироваться и взбиться как сырое яйцо, но выход из строя всех призванных дублировать безопасность мореплавания судовых двигателей, является очевидным перебором. Это есть нарушение требований международного морского законодательства The Safe Return to Port (SRtP), принятого в 2010 г. для судов круизного пассажирского флота,
Гребни высоких волн чисто теоретически могли бы также попасть в системы охлаждения силовой установки, чем вызвать её остановку, но из-за этого выйти из строя, опять же, только теоретически, мог бы лишь один из четырёх двигателей. По этой же причине всерьёз не приходится рассматривать и предположение шведского клуба взаимного страхования Swedish Club о том, что забортная вода каким-то образом могла проникнуть в машинное отделение через вентиляцию и вызвать замыкание в электрогенераторах. В соответствии с законодательством SRtP на круизных судах сегодня дублируются не только силовая установка, но и электрогенераторы и система управления, движители, а также системы контроля над их работой и системы тревожного предупреждения о неполадках в их функционировании, проникновении в корпус забортной воды или возгорании на борту.
Кстати, организация безопасного состояния критического судового оборудования на судах в соответствии с законодательством SRtP в принципе исключает полное обесточивание и затемнение судна, а если и допускает, то лишь частичное. Нет сомнения, что судостроитель высочайшего качества Fincantieri выполнил все требования SRtP которые закладываются ещё на уровне проекта. И, тем не менее, на судне Viking Sky произошло и полное затемнение, и выход из строя всех многократно продублированных систем.

Viking_sky_port-800x534 (700x467, 203Kb)

Viking_sky_port-800x534 (700x467, 203Kb)

А это говорит о том, что и, вероятно, в конструкции самого судна, и в законодательстве SRtP не были учтены все факторы риска. На поверку оно оказалось ограниченным, недостаточно универсальным, и расследование данного морского происшествия с круизным лайнером Viking Sky поможет его дальнейшему совершенствованию в интересах повышения уровня безопасности мореплавания. Кроме того, должны будут произойти изменения и в сложившейся, никуда негодной практике, когда, возможно, имевшие и ранее инциденты того же рода на судах, в том числе, и круизных, удавалось проводить по другим статьям, намеренно неправильно их квалифицировать хотя бы для того, чтобы, например, не связываться с трудоёмким процессом оформления полиса страхования от неудачных конструктивных решений судна и судового оборудования.
Если бы не эти недостатки и общераспространённая порочная практика, нынешнего морского происшествия могло бы попросту не быть, поскольку в законодательство SRtP уже давно были бы внесены необходимые изменения как результат честного расследования причин морских происшествий из-за выхода на круизных судах из строя судового оборудования или датчиков или систем управления. Об этом заявил исполнительный директор немецко-норвежского классификационного общества DNV GL Кнут Эрбек-Нильссен (DNV GL CEO Knut Ørbeck-Nilssen), призвавший к прозрачности и прямому обмену важной для безопасности мореплавания информации и отказу от полуправды и замалчивания истинных причин определённой категории морских происшествий.

DNV GL CEO Knut Orbeck-Nilssen (555x700, 356Kb)

DNV GL CEO Knut Orbeck-Nilssen (555x700, 356Kb)

DNV GL CEO Knut Ørbeck-Nilssen

Никуда не годится и такая укоренившаяся практика, когда если истинные причины и называются, то отчёт об обязанных им морских происшествиях публикуется на два, а то и более года позднее, и они за давностью лет забываются и проходят мимо внимания отрасли и морских политиков и законодателей. Поразительно, но об этих отчётах бывает не осведомлена и часто не может получить к ним доступа даже сама Международная морская организация (ИМО), вырабатывающая законодательство, регулирующее работу всего международного судоходства.
Получается, что на деле ИМО лишается обратной связи с судоходством, не получая информации, необходимой для того, чтобы правильно понять, где требуется оперативно изменить международное морское законодательство для повышения его эффективности и профилактики повторения однотипных кораблекрушений. А ведь в случае с круизным судоходством речь идёт о жизнях тысяч людей. Речь об этом шла и в морском происшествии с Viking Sky, где в шторм не только заглохла силовая установка, но и не смогли немедленно закрепиться на морском дне сразу два брошенных, чтобы предотвратить дрейф к берегу, якоря.
Несмотря на цепи, вытравленные на 270 м в море, судно смогло закрепиться на одном месте только в 100 м от береговой полосы. Это дало судовым механикам необходимое время для запуска одного из главных двигателей и отхода на глубину с мелководья, а спасателям в период до возврата судна на глубину время для эвакуации пятью вертолётами 500 пассажиров, которая продолжалась 19 часов кряду.
Если бы не это, то принимая во внимание волнение высотой в 8-15 м и скорость ветра в 70 км в час, судно на огромной скорости налетело бы на прибрежные скалы. А это обернулось бы тяжелейшими последствиями и для судна, и для персонала, и для пассажиров, и для морской и прибрежной природной среды. На борту судна находились 343 т мазута (HFO) и 465 т дизельного топлива. Очистка моря и береговой линии отняла бы от многих месяцев до многих лет. Так что это морское происшествие дало эко-НКО мира новый козырь в борьбе за запрет на использование на судах, работающих в экологически-уязвимых северных районах, тяжелого бункера.
Неслучайно к участию в расследовании норвежским агентством AIBN проявили интерес аналогичные агентства Великобритании и США и забил тревогу альянс за чистоту Арктики Clean Arctic Alliance. В самой же Норвегии задались также вопросом о том, по какой причине круизный лайнер зашёл на самый проблемный участок круизного маршрута в экстраординарно свирепый шторм. В ответ на это компания Viking Cruises отреагировала сообщением о начале её собственного внутреннего расследования (internal investigation). Её руководство напомнило о том, что до сих пор считалось, что суда, отвечающие всем требованиям законодательства SRtP, по определению способны безопасно вернуться в порт при любом жестоком шторме (severe weather should not endanger the ability of vessels to return to port).
Не было ведь никаких сомнений в том, что это законодательство окажется не самодостаточным, тем более что и Viking Sky, и другие аналогичные суда соответствовали его требованиям ещё в проекте до начала их строительства на Fincantieri, и на них установлены одни из самых лучших, если не лучшие в мире судовые двигатели.
Мощность силовой установки круизного судна Viking Sky составляет 23 520 киловатт. На судне установлены главные двигатели производства Германии, два MAN 12V32/44CR и два MAN 9L32/44CR. Они приводят в движение при посредстве двух электромоторов Rolls-Royce мощностью в 7 250 киловатт гребные винты контролируемого шага диаметром в 4,5 м. Во флоте Viking Cruise Lines на сегодняшний день насчитывает шесть круизных лайнеров, полных аналогов Viking Sky. Шестое круизное судно серии Viking Jupiter было поставлено в феврале 2019 г.

merlin_152546253_02d9bb3e-6029-4e3f-a12a-26ce2e1d8d71-jumbo (700x466, 243Kb)

merlin_152546253_02d9bb3e-6029-4e3f-a12a-26ce2e1d8d71-jumbo (700x466, 243Kb)

Hagland Captain

В социальных сетях морские профессионалы бурно обсуждали инцидент с Viking Sky, причём версию NMA со смазкой большинство специалистов оценили скептически, как и саму скороспелость и грамматическую модальность (highly possible) этого простого объяснения, поскольку расследование морских происшествий такого рода длится не один месяц. Профессионалы отмечали, что снабжение двигателей смазкой осуществляется по четырём отдельным шлангам и из четырёх отдельных танков, а волнение и ветер при всей их величине были бы недостаточно велики для такой махины и громадины, как это круизное судно. И, следовательно, едва ли смазку могло так сильно валтузить в танках, чтобы это стало главной причиной выхода из строя одновременно всех четырёх главных двигателей.
Другие моряки, напротив, допускали правомерность первоначальных выводов NMA и даже предполагали, что по такой же причине потерял ход и был разгромлен ураганом американский контейнеровоз El Faro в Карибском море. Что касается датчиков уровня масла, то они сработали с опозданием из-за того, что были предустановлены таким образом, чтобы сработать в самый последний момент, а не функционировали в стандартном режиме, что есть обычная практика нарушений и субстандартного поведения технического персонала на судах. Из-за этого де автоматическое выключение двигателей, преследующее целью предотвращение их поломки, не удалось вовремя предупредить, приняв необходимые меры применительно к смазке (уровень, давление). Вопрос, однако, в том, почему двигатели не удалось оперативно запустить вновь, почему на это ушло несколько часов.
В любом случае и какова бы ни была причина, с этих пор, - предположили моряки, - минимальный безопасный, стандартный для мореплавания уровень смазки в танках будет, скорее всего, установлен на уровне не менее, чем в 75% заполнения танка, а то и выше, а проектировщикам судов придётся заранее рассчитывать максимальный угол крена судов с поправкой на смещение грузов, чтобы при любом шторме смазка могла питать главный двигатель, а насосы могли её всасывать. Второе, грузовое судно, тоже потеряло ход, и если по той же причине, то на нём могло иметь место смещение груза, и в результате это судно могло бы катастрофически быстро затонуть, получив предельный крен или перевернуться, и именно поэтому его капитан вовремя распорядился об экстренной эвакуации экипажа.
Специалисты обратили внимание на статьи в морской прессе, на которые ранее никто не обращал внимания и из которых следовало, что эпизоды со смазкой и остановкой главных двигателей уже происходили на круизных судах этой же серии, но причины этого толком не расследовались и не разглашались, как и не был налажен информационный обмен между судовыми механиками этих судов, где, как многие заподозрили, возможно, установлен только один танк со смазкой, общий для всех четырёх главных двигателей. И если это так, то это - прямое нарушение требований SRtP ещё на этапе проектирования судна.
Что до тревожных датчиков, то если бы они сработали заблаговременно, функционируя в стандартном режиме, то можно было бы на время застопорить два главных двигателя, покамест в танках не будет восстановлен максимальный уровень смазки. После чего их можно было бы снова безопасно и быстро запустить. Не исключена и вероятность того, что этого не было сделано по причине невысокой технической культуры и незнания техническим персоналом круизного судна установленных на нём главных двигателей, нежелания судовых механиков должным образом изучать правила его надёжной и безопасной для мореплавания эксплуатации.
Судовладелец должен был бы озаботиться технической переподготовкой инженерного персонала на перевозящих такое количество людей круизных судах. Они должны были быть обучены эксплуатации силовой установки судна в любых, в том числе нештатных ситуациях, чтобы сходу принимать грамотные решения. В конце концов, прямая обязанность старшего механика на любом судне – запустить главный двигатель как можно быстрее. Если этого не было, то существенным фактором этого морского происшествия, надо признать человеческий фактор (human factor), стрессовую ситуацию, связанную с необходимостью решения технической задачи в ограниченный период времени, как результат склонности инженеров судна к неоправданно высокому, близорукому риску, недопустимому для экипажа круизных судов. Æ

fraternity-after-drydock%20euronav%20tanker%2016x9 (700x393, 236Kb)

fraternity-after-drydock%20euronav%20tanker%2016x9 (700x393, 236Kb)

Tanker Shipping & Trade, March 28, 2019 (Norw.)
Финансовый директор судоходной танкерной компании Euronav Гуго де Стооп (Hugo de Stoop) был назначен её исполнительным директором в порядке замещения на этой должности Пэдди Роджерса (Paddy Rodgers).

Paddy Rodgers_Euronav_online (700x394, 283Kb)

Paddy Rodgers_Euronav_online (700x394, 283Kb)

Euronav CEO Paddy Rodgers

Он вступит в должность во втором квартале 2019 г.

Hugo de Stoop (Euronav) (640x320, 55Kb)

Hugo de Stoop (Euronav)

Президент Euronav Карл Стеен (Euronav’s Chairman Carl Steen) объяснил неожиданное назначение Гуго де Стоопа, проработавшего в компании 14 лет, заботой о сохранении преемственности в политике компании.

e9726ba000cdb0e3d5d6cff93f0088f5 (600x300, 92Kb)

e9726ba000cdb0e3d5d6cff93f0088f5 (600x300, 92Kb)

Euronav’s Chairman Carl Steen

Бельгиец Гуго де Стооп имеет магистерскую степень по химии и квалификацию мастера делового администрирования, которые получил в вузах Франции в 2004 г. Æ

The Maritime Executive, March 28, 2019 (US)
Администрация порта Марсель-Фош (Marseille Fos) и китайская компания Quechen Silicon Chemical, третья в мире по объёму выпуска «зелёных» автопокрышек (“green” vehicle tires), подписали соглашения о строительстве в центре промышленной зоны порта на площади в 12 га завода по производству автопокрышек.

GPMM_PIICTO_2 (700x466, 515Kb)

Стоимость проекта оценивается в 105 млн. евро (118 млн. ам. дол.). Завод планируется пустить в эксплуатацию в 2021 г. Он станет крупнейшим китайским предприятием во Франции. В год он будет выпускать 400 000 т автопокрышек, для чего будет открыто 130 прямых рабочих вакансий. Æ

Seatrade Maritime News, March 22, 2019 (UK)
Шесть нидерландских транснациональных компаний, FrieslandCampina, Heineken, Philips, DSM, Shell и Unilever, вошли в состав консорциума the Dutch Sustainable Growth Coalition (DSGC) (президент Ян Петер Балькененде (Jan Peter Balkenende)) во главе с датской судоходной группой AP Moller-Maersk, образованного с целью осуществления контейнеровозом класса Triple-E (18 000 ед. дфэ) этой компании первого в мире кругового рейса между Роттердамом в Шанхаем с использованием в качестве судового бункера биотоплива второго поколения. Его содержание в обычном бункере составит 20%. Поставщиком биотоплива из отходов кухонного производства, использованного для жарки растительного масла и животных жиров, стала компания Shell. Добавка биотоплива снизит эмиссии СО2 на 1,5 млн. кг и серных эмиссий на 20 000 кг. Рейс планируется организовать в период между апрелем и июнем 2019 г.

Jan Peter Balkenende (DSGC) (700x393, 201Kb)

Jan Peter Balkenende (DSGC) (700x393, 201Kb)

Dutch Sustainable Growth Coalition (DSGC) President Jan Peter Balkenende

К 2050 г. AP Moller-Maersk планирует направлять работу флота с нулевыми эмиссиями. Но сама по себе она едва ли сможет добиться этого и потому привлекает заинтересованных партнёров, образуя с ними коалиции для продвижения к общей цели. Судоходство в мире перевозит 90% грузов международной торговли, и ответственно за 3% от глобальных эмиссий СО2. Если не принять упреждающие меры, то к 2050 г. судоходство будет ответственно за 15% эмиссий парниковых газов. Международная морская организация (ИМО) (The International Maritime Organization (IMO)) поставила целью добиться к 2050 г. сокращения мировым судоходством и торговым флотом эмиссий на 50% по сравнению с 2008 г. Использование биотоплива – одна из возможностей для достижения поставленной цели. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #492, MARCH-APR. 2019

Пятница, 29 Марта 2019 г. 09:28 + в цитатник

ESPO, Apr. 2, 2019 (Inet)
Греческий порт Фессалоники (Thessaloniki) (председатель Совета директоров и исполнительный директор Сотириос Феофанис (ThPA SA Chairman of the Board of Directors & CEO Sotirios Theofanis)) в силу своего географического расположения выступает главным морским портом для обслуживания Балкан (the Balkans) и Юго-Восточной Европы (South East Europe).

Sotirios Theofanis, Chairman of the Board of Directors and Chief Executive Officer of the Port of Thessaloniki (700x479, 178Kb)

Sotirios Theofanis, Chairman of the Board of Directors and Chief Executive Officer of the Port of Thessaloniki

У него обширная клиентура грузовладельцев в Северной Греции и соседних странах. Порт планирует модернизировать свой парк оборудования по обработке судов, чтобы принимать под погрузку и выгрузку суперконтейнеровозы (Ultra Large Container Vessels), крупнотоннажные балкеры и суда для перевозки генерального груза.

8187-thessaloniki-locator-map (700x408, 212Kb)

8187-thessaloniki-locator-map (700x408, 212Kb)

Порт Фессалоники – второй по пропускной способности порт Греции, хотя его контейнерный терминал – среднего размера, средней контейнерной пропускной способности в год. Фессалоники – и главный экспортный порт Греции, им пользуются грузоотправители всех соседствующих с Грецией стран. В 2018 г. порт имел контейнерную пропускную способность в 425 000 ед. дфэ, а его оборот балкерных и брейк-балкерных грузов составил 3,85 млн. т. На 2019 г. планируется соответственно 450 000 ед. дфэ и 4,5 млн. т. В порту принимаются грузопассажирские паромы и обрабатываются ролкерные грузы.

e439e29517876497bf50cfe811245714 (700x509, 433Kb)

e439e29517876497bf50cfe811245714 (700x509, 433Kb)

Порт был приватизирован в 2018 г., когда 67% участия в акционерном капитале администрации порта ThPA SA были проданы консорциуму South East Gateway Thessaloniki (SEGT) в составе компаний Deutsche Equity Invest Partners (DIEP) (немецкий финансовый инвестор); глобального оператора контейнерных терминалов и портов Terminal Link (СП французской CMA CGM (51%) и китайского глобального контейнерных терминалов China Merchants Ports (49%); и инвестиционной компании Belterra Investments. Администрация порта Фессалоники перестала существовать, уступив место корпорации с тем же названием ThPA SA. Эта реструктуризация повторила превращение портовой администрации Сингапура Port of Singapore Authority (PSA) в частную корпорацию Port of Singapore Authority (PSA).

thessaloniki%202 (700x485, 190Kb)

Порт стал транснациональным, его менеджмент представлен интернациональным персоналом, отлично знакомым со спецификой условий работы на Балканах и в Юго-Восточной Европе. Он решает сразу несколько задач, из которых главнейшая состоит в привлечении в порт Фессалоники более крупного тоннажа, развитие сети интермодальных перевозок контейнеров для расширения перевозок на/из внутренних пунктов Балкан и Юго-Восточной Европы, и повышение эффективности работы порта, его производительности.
Консорциум, которому в капитале порта Фессалоники принадлежит 67% участия, планирует инвестировать в течение семи лет в развитие контейнерного терминала порта 180 млн. евро, удлинив причальную стенку на 460 м и доведя глубину у причальной стенки до 17,6 м, что позволит осуществлять обслуживание контейнеровозов класса 18 000 ед. дфэ. Это серьёзно бы повысило привлекательность порта у грузовладельцев и привело бы к повышению его конкурентоспособности. К концу 2022 г. контейнерную пропускную способность порта планируется довести до 1,3 млн. ед. дфэ.

ESPO-THESSALONIKI-PORT-PRO-2 (700x467, 297Kb)

ESPO-THESSALONIKI-PORT-PRO-2 (700x467, 297Kb)

Правительство Греции занимается строительством новых ж.-д. линий и автодорог, которые свяжут Фессалоники с национальной ж.-д. и автодорожной сетью, что увеличит и ускорит грузовой контейнерный грузовой трафик на/из порта.
Обработку балкерных и брейк-балкерных грузов также планируется увеличить приблизительно до 4 млн. т в год, инвестировав в развитие инфраструктуры, оборудование и расширение порта 120 млн. евро. Причал Quay 24 решено удлинить на 410 м, углубив глубину до 16,5 м, чтобы на нём могли швартоваться балкеры класса Panamax. Унификация причалов Piers 4 и 5 создаст причальную стенку в 600 м при глубине в 15 м, что позволит обслуживать балкеры класса Handymax и суда для перевозки генеральных грузов аналогичного класса.

0c74771288919bb2ff8cccf11800264d_XL (700x466, 398Kb)

0c74771288919bb2ff8cccf11800264d_XL (700x466, 398Kb)

Порт Фессалоники расположен на входе транспортного коридора the Orient-East Med Core Network Corridor как части трансъевропейской транспортной сети the Trans-European Transport Network (TEN-T). Этот транспортный коридор – миниленд-бридж для перевозок между портом Фессалоники в Восточном Средиземноморье и расположенным на Черном море болгарским портом Бургас с ответвлением на внутренние пункты Центральной Европы. Эти внутренние пункты в соседних с Грецией странах планируется превратить в сухопутные контейнерные порты согласно концепции превращения порта Фессалоники в «продлённые ворота» (extended gates), порт с аванпостами на суше.
Что касается инициативы Пояса и пути, то этот глобальный инфраструктурный проект не обойдётся без кооптирования порта Фессалоники, учитывая его стратегическое географическое положение в Юго-Восточной Европе. Понимая это, руководство порта никак не сможет остаться от инициативы Пояса и пути в стороне, тем более что это обещает немалые экономические выгоды и новые деловые возможности.

map_oe (700x700, 238Kb)

Роль порта Фессалоники как круизного порта в Греции в последние годы значительно снизилась, но порт планирует создание в среднесрочной перспективе необходимой инфраструктуры, которая убедит судоходные круизные компании открыть его для себя заново, но уже в качестве одного из основных, а не промежуточных, как это было недавно, портов захода. В Северной Греции есть, на что посмотреть из археологических и культурных ценностей периода античности, не говоря уже о великолепной природе и климате.

ESPO-THESSALONIKI-PORT-PRO-1 (700x466, 324Kb)

ESPO-THESSALONIKI-PORT-PRO-1 (700x466, 324Kb)

Порт Фессалоники собирается также расширить связи с местной городской общиной, участвуя в проведении культурных мероприятий, и, конечно же, не собирается остаться в стороне от экологической тематики. Он и сейчас является членом сети «зелёных» портов EcoPorts, вступив туда одним из первых. Он предоставляет скидки с портовых сборов для экологически-чистых судов.
Не забыт в порту Фессалоники и такой набирающий силу глобальный тренд, как оцифровка, идущая в портовом хозяйстве рука об руку с технологиями по грузовой обработке судов. Компания ThPA SA принимает участие во многих проектах Евросоюза и привлекает гранты его программ для поддержки перспективных стартапов в этом инновационном направлении. Естественно в Фессалониках идёт и подготовка кадров, персонала для работы в порту в новых условиях по таким направлениям, как портовое хозяйство, грузовой транспорт, грузовое оборудование, логистика. Фессалоники внимательно присматриваются к успешному мировому опыту в расчёте на адаптацию у себя зарубежных достижений. Æ

Hamburg Süd, Apr. 2, 2019 (Germ.)
Судоходные компании Hamburg Süd (ныне входящая в состав датской судоходной контейнерной группы Maersk) завершила продажу своего судоходного балкерного бизнеса в составе компаний Rudolf A. Oetker (RAO) (Германия), Furness Withy (Великобритания и Австралия) и Aliança Navegação e Logística (Бразилия) покупателю, компании The China Navigation Company (CNCo) (исполнительный директор Джеймс Вудроу (James Woodrow, Managing Director of CNCo)), дочерней компании группы Swire Group.

James Woodrow, Managing Director of CNCo (620x280, 90Kb)

James Woodrow, Managing Director of CNCo

Формально эта сделка была заключена в январе 2019 г., но утверждена фактически лишь в апреле 2019 г.

7808190cec5f17428ddf640af96a0ede (600x300, 85Kb)

7808190cec5f17428ddf640af96a0ede (600x300, 85Kb)

Dr. Arnt Vespermann, CEO of Hamburg Süd

Танкерная дочерняя компания RAO Tankers осталась в составе группы Hamburg Süd Group (исполнительный директор Арнт Весперманн (Dr. Arnt Vespermann, CEO of Hamburg Süd)).
Балкерный бизнес, которым занимались дочерние компании группы в Гамбурге, Лондоне, Мельбурне и Рио-де-Жанейро (Rio de Janeiro), состоял в эксплуатации флота 45 зафрахтованных балкеров классов Handysize, Supramax/Ultramax и Kamsarmax/Panamax. Æ

Platts, Apr. 1, 2019 (Norw.)
В условиях санкций против Венесуэлы сорт нефти Buzios из Бразилии пробивает себе путь на рынок сбыта в Китае, составляя неслабую конкуренцию венесуэльским маркам нефти. До сих пор частные нефтеперерабатывающие компании Китая предпочитали сорт Lula, считая его «своим». Но за импорт нефти этой марки в конкурентной сватке после введения санкций на нефть из Венесуэлы помимо него схватились также компании из США и Евросоюза. И тогда Китай стал интересоваться другими марками латиноамериканской и, в частности, бразильской нефти. Добычу нефти Buzios государственная нефтегазовая компания Бразилии Petrobras начала в апреле 2018 г., а экспорт в последнем квартале 2018 г.

1002_w (660x700, 85Kb)

Китайские независимые нефтеперегонные компании Haike Petrochemical (海科集团) http://www.haikegroup.com/en/about/base.html и Wudi Xinyue Petrochemical, по данным S&P Global Platts, получили первые отгрузки нефти Buzios в апреле 2019 г. Им пришлось это сделать из-за проблем с импортом ставшей популярной марки Lula. Обе частные компании, как и большинство независимых нефтехимический предприятий Китая, базируются в провинции Шаньдун (Shandong).

20180915140649_7107 (700x394, 362Kb)

Один из заводов Haike Petrochemical

Компания Haike Petrochemical имеет два завода суммарной производительностью в 4,5 млн. в год, а Wudi Xinyue Petrochemical – завод в 2,4 млн. т в год.

2149965 (700x466, 157Kb)

Samco Sundarbans

Компания Wudi Xinyue Petrochemical импортировала 1 млн. баррелей нефти Buzios через порт Яньтай (Yantai). Отгрузка этой нефти осуществлялась в 23-25 февраля 2019 г. в бразильском порту Angra dos Reis на борт супертанкера под флагом Гонконга DHT Samco Sundarbans, если верить данным собственного мониторингового онлайнового ПО CFlowаналитической компании Platts. Выгрузка 1 млн. баррелей нефти той же марки для Haike Petrochemical была была осуществлена 10 апреля 2019 г. в морском порту Циндао.

Shangdong1 (700x517, 154Kb)

По сравнению с сортом Lula нефть Buzios с содержанием серы приблизительно в 0,31 дешевле на 0,20-0,30 ам. дол./баррель. Ныне китайские предприниматели оценивают качество новой нефти, экономику (и экономию) её переработки, если данные тестирования их устроят, доступ этой марки на внутренний рынок Китая будет полностью открыт, и она может приобрести популярность. В нефти Buzios повышено содержание кальция и хлоридов, значит, её приходится от него очищать, что увеличивает производственные издержки и расходы на техническую профилактику оборудования нефтехимических предприятий.

image-petrobras-97008 (600x399, 103Kb)

Пока нефтеперегонные заводы настроены сразу же, как только это станет возможным, вернуться к хорошо знакомому им сорту Lula. В противном случае придётся увековечить импорт Buzios для производства дизельного топлива. В первые два месяца 2019 г. в Китай было завезено 3,2 млн. т нефти Lula против 1,877 млн. т в аналогичный период 2018 г., или на 71% больше. В 2018 г. 66% экспортной нефти бразильской компании Petrobras направлялись в Китай. В 2018 г. китайский импорт нефти из Бразилии вырос до 635 000 б/с, или вырос на 37% в годовом исчислении. А в первые два месяца 2019 г. он подпрыгнул на 56% в годовом исчислении до 966 000 б/с, по данным таможни Китая.

Analogous-fields-and-exploratory-blocks-used-to-assist-the-petrophysical-studies-and-to_Q320 (320x320, 73Kb)

Analogous-fields-and-exploratory-blocks-used-to-assist-the-petrophysical-studies-and-to_Q320 (320x320, 73Kb)

Это стимулирует повышение добычи нефти в Бразилии, хотя в том, что нынешние высокие темпы китайского импорта сохранятся, уверенным не может быть никто. Пока этот прирост привязан к подвешенной ситуации в Венесуэле. Нефть марки Buzios добывается на глубоководном месторождении Buzios в бассейне Santos Basin на морском шельфе на глубине в 1 900 м. Это месторождение на 100% принадлежит компании Petrobras. Плановый уровень добычи на 2019 г. – 360 000 б/c против 65 000 б/c в 2018 г. Æ

untitled (225x225, 6Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, April 1, 2019 (HK)
Финская компания Valmet – крупный мировой разработчик и поставщик технологий, автоматических производственных линий и услуг для энергетики, писчебумажной промышленности и скрубберов (систем очистки эмиссий из выхлопных труб) для крупных мировых судостроительных верфей (исполнительный директор компании по скрубберам Ансси Мякеля (Anssi Mäkelä).

Anssi Mäkelä (290x440, 94Kb)

Anssi Mäkelä

В четвёртом квартале 2018 г. компания Valmet заключила контракт с южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering на поставку скрубберов для семи контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, строящихся по заказу южнокорейской судоходной контейнерной компании Hyundai Merchant Marine. Этот контракт ещё больше поднял престиж финской компании в мире.

scrubber-240x360 (240x360, 43Kb)

Компания Valmet присутствует в Южной Корее более двух десятилетий, иначе бы не видать ей этих контрактов как своих ушей, и осуществляет сервисное обслуживание местных судовладельцев и операторов судов. Это способствует продвижению и популярности её технологий в Азии. Скрубберы компании представляют собой автоматизированную систему гибридных скрубберов для главного двигателя, генераторов, вспомогательных двигателей, в которой выхлопные газы очищаются забортной морской водой в процессе открытого цикла и очищенной судовой технической водой с щелочью в процессе закрытого цикла очистки. Процесс непрерывно контролируется в автоматическом режиме. Æ

Splash 247, March 29, 2019 (Sing.); MarineLink.com, March 28, 2019 (US); Splash 247, March 27, 2019 (Sing.); The Maritime Executive, March 27, 2019 (US)
Полиция Хорватии арестовала 12 бывших исполнительных директоров и топ-менеджеров финансово-неблагополучной судостроительной судоверфи Uljanik Shipyard по подозрению в «злоупотреблении доверием при осуществлении финансовых операций» ("abuse of trust in financial transactions") и мошенничестве.

uljanik-natpis (700x393, 212Kb)

Преступная схема, в использовании которой обвиняются руководители предприятия, предположительно нанесла государству ущерб в 150 млн. ам. дол. (а по другим данным, 182 млн. ам. дол.), т.е. примерно в 1 млрд. местной валюты куна.

gianni-rossanda (700x411, 306Kb)

Джанни Россанда (Gianni Rossanda) (справа, на переднем плане)

Адвокат бывшего президента компании Uljanik Group Джанни Россанды (Gianni Rossanda) полагает, что его арест, как и арест его предшественника на том же посту Антона Брайковича (Anton Brajkovic) был мотивирован политическими соображениями и преследует целью отвлечение внимания общественности от хронически провального состояния предприятия.

Uljanik-660x330 (660x330, 131Kb)

Арест Антона Брайковича (Anton Brajković)

В конце марта 2019 г. рабочий персонал судоверфи снова объявил забастовку и в знак протеста против невыполнения взятых руководством на себя обязательств по выплате задолженностей по зарплате и намертво заварил вход на её территорию. Лидер местного профсоюза Борис Церовак (Boris Cerovac) назвал массовый арест руководителей компании шагом в правильном направлении.

933305 (700x466, 222Kb)

Профсоюзный босс Борис Церовак (Boris Cerovac)

На их аресте рабочие настаивали давным-давно, но власти прислушались к ним только сейчас. Часть рабочего коллектива считает, что это было сделано слишком поздно, но профсоюзный вожак считает, что лучше поздно, чем никогда.

Screenshot_2019-03-27_09-48-19-840x530 (700x441, 330Kb)

Screenshot_2019-03-27_09-48-19-840x530 (700x441, 330Kb)

Дайте наглядеться на небо не в клетку!

Группа Uljanik Group, в которой государство имеет 35% участия, направляет работу двух судоверфей, Uljanik в Пуле (Pula) и 3. Maj в Риеке (Rijeka) с общим персоналом около 4 000 чел. ( по другим данным, 3 000 чел.). В 2018 г. персонал компании, по данным местной газеты Vecernji List, сократился на 1 800 чел. Официально судоверфь Uljanik находится на грани банкротства с июля 2018 г., но, фактически, могло бы быть признано неплатёжеспособным с 2017 г.

2019-04-03_163209 (700x373, 320Kb)

Во дают, етишкина мать! Арест Джанни Россанды.

Правительство собирается решить её судьбу в течение нескольких недель, сделав выбор из трёх вариантов: принять план реструктуризации и дать гарантии кредиторам; найти нового, частного инвестора; объявить судоверфь банкротом и закрыть её. Премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович (Andrej Plenković) объявил, что члены кабинета настаивают на таком варианте, который бы исключил новые финансовые затраты со стороны правительства, но не возражают, если обнаружится другой конструктивный вариант сохранения предприятия.

Andrej Plenković (700x393, 199Kb)

Премьер-министр Хорватии Андрей Пленкович (Andrej Plenković)

В период с 1992 по 2017 гг. хорватское государство потратило на убыточную судоверфь 4,8 млрд. ам. дол. А план её новой реструктуризации тянет на расходы в пределах от от 1,14 млрд. ам. дол. до 1,63 млрд. ам. дол. Эти деньги, если плану реструктуризации дадут добро, заплатят налогоплательщики, т.е., деньги пойдут из госбюджета. По сообщениям из МВД Хорватии полиция вела расследование финансовых злоупотреблений и афер на судоверфи Uljanik с сентября 2018 г. За этот период положение судоверфи значительно ухудшилось из-за того, что наступил канцеллинг ряда выполнявшихся на судоверфи контрактов.

sloboda (680x403, 170Kb)

Арестованные топ-менеджеры Антон Брайкович (Anton Brajković), Домагой Кларич (Domagoj Klarić), Здравко Плишко (Zdravko Pliško)

Ныне правительство рассчитывает на то, что ранее проявлявшие интерес к Uljanik Shipyard компании – югославская Brodosplit и итальянская Fincantieri Group - выступят инвесторами и выкупят предприятие вместе с его долгами. Если они или другие инвесторы не приобретут это предприятие, то местный арбитражный суд примет решение о банкротстве судоверфи и увольнении её персонала.

Immagine-k9LD--645x400@MediTelegraphWEB (645x400, 127Kb)

Immagine-k9LD--645x400@MediTelegraphWEB (645x400, 127Kb)

В марте 2018 г. правление судоверфи Uljanik объявило о стратегическом партнёрстве с конкурирующей судоверфью Brodosplit для продолжения реструктуризации, но правительство Хорватии дезавуировало это решение, как только стало ясно, что план реструктуризации в рамках партнёрства предполагает выделение из государственной казны 557 млн. евро (626,35 млн. ам. дол.).

Uljanik (600x477, 183Kb)

Попытки финансово оздоровить Uljanik Shipyard, чтобы быстрее сбыть её с рук, правительство Хорватии предпринимает все последние 25 лет. Но до сих пор эти попытки не имели успеха, зато понапрасну были растрачены 33 млрд. куна. Если процветавшая в период федеративной Югославии судоверфь обанкротится, то Хорватия сделает очередной шаг к полной потере своего судостроения как отрасли национальной промышленности и деиндустриализации. Æ

Baird Maritime, March 29, 2019 (Austral.); Tanker Shipping & Trade, March 29, 2019 (Norw.);
Windward, March 29, 2019 (Inet); ICS, March 29, 2019 (US); The Maritime Executives, March 28, 2019 (UK); MarineLink.com, March 28, 2019 (US); Reuters, March 28, 2019 (UK); Reuters, March 27, 2019; The Maritime Executive, March 27, 2019 (US)
25 марта 2019 г. турецкий танкер-заправщик El Hiblu 1 длиной корпуса 52 м, класса 846 т двт, 2015 года постройки, под флагом Палау (Palau), принял на борт 108 терпящих бедствие в открытом море нелегальных мигрантов из Северной Африки. (Включая 19 женщин и 12 детей, а, по другим данным, 38 мужчин, 15 женщин и 47 лиц, выдающих себя за несовершеннолетних).

The Turkish bunker tanker Elhiblu 1 (643x361, 164Kb)

The Turkish bunker tanker Elhiblu 1 (643x361, 164Kb)

Вопреки устоявшейся практике, танкер не свернул с маршрута, чтобы доставить мигрантов в Европу, а продолжил путь в Ливию. Разузнав, что судно направляется к берегам Северной Африки, мигранты взбунтовались и взяли судно под контроль, заставив экипаж развернуть его к берегам Мальты. Но правительство Мальты, руководствуясь международным правом, отказало судну в доступе в порт, и 27 марта 2019 гг. судно взял под свой контроль морской спецназ Мальты. Мигранты не оказали сопротивления. Судно причалило на Мальте, мигрантов-зачинщиков арестовали.

la-1553944725-62z165xntl-snap-image (700x393, 219Kb)

la-1553944725-62z165xntl-snap-image (700x393, 219Kb)

Всего попытку перебраться из Северной Африки в Европу с начала 2019 г. предприняли 12 000 нелегальных мигрантов, несмотря на всю опасность этой переправы. Из Средиземного моря исчезли суда НКО, занимавшиеся спасением мигрантов и их безопасной доставкой в Европу, дежурство там прекратили и военно-морские корабли, за исключением итальянского фрегата Luigi Rosso и испанского патрульного судна Rayo. Но и эти готовятся на выход. Вся надежда на Береговую охрану Ливии, но помощь ей Евросоюз планирует прекратить уже, максимум, через 6 мес.

f344c5280de8f7c733b11feeca617bccb1925500974b230049f1b04ecb8dc439 (700x465, 222Kb)

f344c5280de8f7c733b11feeca617bccb1925500974b230049f1b04ecb8dc439 (700x465, 222Kb)

Italian Deputy Prime Minister Matteo Salvini

Европейские избиратели повернулись спиной к мигрантам из Африки и составляют всё более свирепую (fierce) и непримиримую оппозицию дальнейшей нелегальной миграции на Континент. Политики либо вынуждены идти у них на поводу, либо, как в Италии, разделяют чаяния масс. Италия закрыла свои морские порты для мигрантов. Вице-премьер Италии Маттео Сальвини (Italian Deputy Prime Minister Matteo Salvini), узнав об инциденте, заявил, что мигранты увидят Италию только в телескоп. Пресекать нелегальную миграцию правое правительство Италии начало с момента прихода к власти в июне 2018 г.

malta-ship-hijacking3-ap-mo-20190328_hpMain_16x9_992 (700x393, 304Kb)

malta-ship-hijacking3-ap-mo-20190328_hpMain_16x9_992 (700x393, 304Kb)

Что касается танкера El Hiblu 1, есть основания подозревать, что первоначально он направлялся к берегам Ливии, чтобы взять на борт нелегальных мигрантов для доставки в Европу так же, как это сделал экипаж танкера Blue Sky M в 2014 г. Экипаж Blue Sky M поставил судно на автопилот и покинул судно с мигрантами, создав угрозу для безопасности мореплавания и самих мигрантов, что, впрочем, не вызвало возражения со стороны нескольких сотен мигрантов.

afp_1f61uu-e1553778683192 (700x523, 438Kb)

afp_1f61uu-e1553778683192 (700x523, 438Kb)

Танкер El Hiblu 1 ранее работал в каботаже в Турции, а флаг Турции сменил на сомнительную в глазах европейской службы государственного портового контроля регистрацию о-ва Палау всего за 11 дней до происшествия. Тогда же сменился и его судовладелец.

Blue-Sky-M (615x409, 228Kb)

Мигранты на борту Blue Sky M в 2014 г. Если бы не Береговая охрана Италии судно могло бы столкнуться с берегом и затонуть с людьми, закрытыми в трюме. Двигаясь к берегу на автопилоте на пересекающемся курсе судно создавало угрозу столкновения для судов международного торгового флота.

По этой же схеме human-trafficking scheme работал и экипаж Blue Sky M, судна, которое также до этого принадлежало Турции и также ранее не совершало выходов открытое море. Так это или нет, предстоит выяснить следствию. Ясно, что незапланированные мигранты, повстречавшиеся в море, оказавшись на борту, спутали все планы, поскольку среди них оказалась пятёрка крепких и решительных мужчин, которые и заставили экипаж взять курс на север. Возвращаться в Ливию им было никак нельзя. А их повезли именно туда, чтобы, возможно, продать на невольничьих рынках, а на борт взять новую партию мигрантов, оплатившую транзит.

maxresdefault (700x393, 194Kb)

Если даже эта версия надуманна, если экипаж, руководствуясь международным правом, спас людей в море от угрозы утонуть, теперь ясно, что спасать мигрантов для экипажей судов и судовладельцев будет только себе дороже. И на всех «добрых самаритян» падёт тень подозрения в торговле живым товаром. Эта ситуация встревожила Международную палату по судоходству (the International Chamber of Shipping (ICS)) http://www.ics-shipping.org/ (генсек Гай Платтен (ICS Secretary General Guy Platten)) https://twitter.com/guyplatten, резонно предположившую, что оказание помощи при бедствии в море может оказаться под угрозой, а экипажи окажутся перед иллюзией выбора, помогать или при возможности устраняться. Хотя осторожные и опытные капитаны судов предпочтут блюсти букву закона, моральное основание под этим законом может всё-таки размыться. Эту проблему Гай Платен собирается вынести на обсуждение на ближайшей сессии Международной морской организации (ИМО), морского агентства ООН.

2aaf97b325154dbfa9045414f987a450 (700x455, 326Kb)

2aaf97b325154dbfa9045414f987a450 (700x455, 326Kb)

Что касается Мальты, то в порядке усвоения неожиданного урока её правительство может пойти на сотрудничество с Ливией по вопросу о миграции. По крайней мере, это обезопасит её от визитов непрошенных гостей. Узнав, что Мальта отправляет мигрантов назад в Ливию, они начнут обходить её стороной. Что касается задержанных мигрантов, им повезло: они добрались до Европы, и их едва ли отправят в Ливию. А что тюрьма в Европе даже по обвинению в пиратстве и терроризме в сравнении с лагерями в Ливии? Курорт. Мигранты неназванных, так как не хотят быть репатриированными, национальностей, как сообщают очевидцы, выглядели действительно измождёнными, а детей с танкера полицейские выносили на руках, настолько они ослабли.

his undated file photo of the Elhiblu 1 bunkering tanker (700x466, 235Kb)

his undated file photo of the Elhiblu 1 bunkering tanker (700x466, 235Kb)

Разумеется, миграция, не встречая заслона в виде присутствия в Средиземном море патрулей и военно-морских кораблей, судов Береговой охраны Италии и т.д., некоторое время будет продолжаться, отмечаясь спорадическими нелегальными высадками на побережье Италии и Испании. Но в условиях, когда количество утонувших поднимется в разы, когда бизнес по переправке мигрантов в Европу перестанет приносить прежние сверхприбыли, когда принимать спасённых перестанут все морские порты и страны Европы, а новоприбывшим мигрантам прекратят оказывать щедрую социальную помощь и заставят работать, миграция, в конечном счёте, прекратится. Она и так идёт на убыль. Если в 2015 г. Средиземное море пересёк миллион мигрантов, то в 2018 г. – порядка 140 000 чел. (данные ООН).

0e0b92a40d744bf698a3ea6dc39a2705 (473x700, 420Kb)

0e0b92a40d744bf698a3ea6dc39a2705 (473x700, 420Kb)

Выборы в парламент Евросоюза состоятся в мае 2019 г. Воля подавляющего большинства избирателей парламентариям известна. Есть пример Италии, обозлённое население которой так и не поняло, почему другие страны Евросоюза не делили с ней в полной мере расходов и забот, связанных с приёмом мигрантов. Теперь у Италии появился союзник в лице Мальты. К тому же вновь выявляется неприглядная роль Турции.
Вероятность того, что время массовой миграции с Ближнего Востока и Африки в Европу и потворства ей со стороны Евросоюза под квази-гуманистическими предлогами подходит к концу, сегодня как никогда высока. И едва ли ООН будет в силе что-то изменить. Евросоюз согласился продлить военно-морское патрулирование в Средиземном море и после марта 2019 г., но лишь в форме наблюдений с воздуха и подготовки персонала Береговой охраны Ливии к пресечению попыток мигрантов к выходу в море. Æ

Примечание. Конечно, людей в море надо спасать, коли встретишь. Мне не нравятся мигранты, но эта нелюбовь не является основанием для оставления человека в беде. Любого. Первую заповедь ещё никто не отменял. И морское право. С другой стороны, меня восхищают те пятеро парней, что взяли экипаж в заложники. На их месте я поступил бы точно так же. Молодцы! Опять же, от сумы, тюрьмы и миграции не зарекайся! Сегодня, как говорится, беженец - ты, а завтра, смотришь, - я. В сучьем мире живём! В мире капитала! Но я говорю о беженцах от лишений, преследований и бед, грозящих гибелью. Бьют - беги, дают - бери! Это - про них! Экономическую миграцию и "пора-валить-миграцию" я не беру в расчёт. Эти ищут, где глубже и обыкновенно за свой счёт, хотя и от халявы не откажутся, не дураки. Они - не беженцы. Они "понаехали". Они - мигранты. Кочевники 21-го столетия. - Æ

Xinde Marine News/cctvplus, March 28, 2019 (PRC)
Итальянский порт Палермо на Сицилии намерен привлечь китайские инвестиции для увеличения своей контейнерной пропускной способности максимум до 16 млн. ед. дфэ в год и превращения в морские ворота в Европу для китайских компаний. Президент Китая Си Цзиньпин посетил Палермо в ходе своего визита в Италию 26-28 марта 2019 г. Италия формально присоединилась к инициативе Пояса и пути и теперь попала в поле зрения Китая.

11715-palermo-locator-map (700x408, 252Kb)

11715-palermo-locator-map (700x408, 252Kb)

Ныне порт Палермо рассчитан на грузовую обработку контейнеровозов класса до 10 000 ед. дфэ. Он имеет выгодное географическое положение в Средиземном море, площадь которого составляет всего 0,6% от Мирового океана, но через которое проходит 20% мирового судоходного трафика, обслуживающего международную торговлю.

efc31cad90999429641d3283f79feed46ae538aaca790838d2ecd0fc0a82b57d (700x464, 541Kb)

efc31cad90999429641d3283f79feed46ae538aaca790838d2ecd0fc0a82b57d (700x464, 541Kb)

Порт сегодня нуждается в 5 млрд. евро инвестиций. Помимо порта, который планируется превратить в крупный центр перевалки контейнеров на маршруте перевозок между Азией и Европой, в Палермо хотели бы получить отель, жилые кварталы, офисные здания и оборудованные пляжи. Но для получения разрешения на осуществления этих проектов потребуется не менее трёх лет с учётом законодательства и бюрократии Италии, – жалуется президент фонда «Сицилия» Рафаэле Бонсиньоре (Raffaele Bonsignore).

raffaele-bonsignore-02 (260x390, 62Kb)

L'Avvocato Raffaele Bonsignore Presidente della Fondazione Sicilia

В период посещения Палермо Президентом Китая Си Цзиньпином были подписаны соглашения по с.-х. и протоколы намерений, фиксирующие желание местной верхушки усилить двустороннее сотрудничество в сфере туризма и заинтересованность в иностранных инвестициях. Æ

untitled (307x164, 10Kb)

Xinhua, March 27, 2019 (PRC)
Транснациональная логистическая группа Bolloré Transport & Logistics, базирующаяся во Франции, 25 марта 2019 г. объявила о партнёрстве с китайскими компаниями в направлении развития в Африке китайского бизнеса и привлечения в Африку китайских инвестиций. Исполнительный директор компании по региону Африки (Жером Пти (Jérôme Petit) в кулуарах двухдневного форума в Кигали (Kigali), столице Руанды (Rwanda), заявил, что его компания также хочет помогать китайским компания развивать новые проекты и строить новые объекты по всей Африке.

maxresdefault (700x393, 198Kb)

Jérôme Petit, CEO - Africa – Bolloré Transport & Logistics

Группа Bollore Transport & Logistics представлена в 106 странах, включая 46 африканских, в которых работает уже более 50 лет. В настоящее время группа состоит в партнёрских отношениях с четырьмя китайскими компаниями: Alibaba, China Communications Construction Company, Huawei и COSCO Shipping. Æ

Примечание. Следует обращать внимание на китайские источники. Они - часть машины государственной пропаганды, весьма лукавы и не стесняются выдавать желательное за действительное. То, что говорится (если вообще говорится) в кулуарах и что реально имеет место быть, нередко подаётся в одной плоскости. Пропаганда развивается, и в последнее время даже допускает признание каких-то неприятных проблем. Но всё в любом случае подаётся в сугубо оптимистическом ключе. А если о чём врут, то неизменно бодро, в мажоре и весело. Главное, чтобы у зарубежного читателя складывалось впечатление, что он может опоздать приобщиться к китайским деньгам и планам и остаться в дураках. Этот приём меня искренне восхищает. Он ведь работает! Психологически действенен и неотразим. Гонконгские источники из Гонконга покамест выбиваются из общего ряда, сохраняя приверженность "буржуазному упадническому, декадентскому" скептицизму в рамках здравого китайского национализма. Им веры, разумеется, больше. По крайней мере, не пропаганда и агитация. - Æ

The Maritime Executive, March 27, 2019 (US)
24 марта 2019 г. танкер-газовоз СПГ Aseem столкнулся с супертанкером VLCC (280 000 т двт) Shinyo Ocean на якорной стоянке порта Эль-Фуджайра (Fujairah), ОАЭ. В момент столкновения оба судна маневрировали по краям переполненной судами якорной стоянки, при этом газовоз Aseem входил на её акваторию, но прежде, чем сделать это, начал почему-то поворачиваться на правый борт и столкнулся с супертанкером, успев совершить поворот в 270 градусов.

the Shinya Ocean at anchor off Fujairah with damage to its hull (700x525, 210Kb)

the Shinya Ocean at anchor off Fujairah with damage to its hull (700x525, 210Kb)

Выходивший с якорной стоянки супертанкер Shinyo Ocean также совершал поворот по правому борту и столкнулся с супертанкером, успев совершить его на 90 градусов.

LNG Carrier Aseem Collides with VLCC https://youtu.be/fIbwRnq4jdo

Похоже, что связи между двумя этими судами, выполнявшими похожие маневры, установлено не было, если ни одно из судов даже не пыталось скорректировать свой курс, чтобы избежать столкновения.

shinyo-ocean-asseem-bow-1 (521x700, 206Kb)

shinyo-ocean-asseem-bow-1 (521x700, 206Kb)

Газовоз Aseem получил серьёзные механические повреждения носа, а супертанкер пробоину по левому борту в районе носа, на всю вертикаль корпуса от поручней на палубе до ватерлинии и ниже.

shinyo-ocean-asseem-bow-2 (700x525, 270Kb)

shinyo-ocean-asseem-bow-2 (700x525, 270Kb)

В момент столкновения супертанкер находился в балласте, поэтому загрязнения моря не произошло. Экипаж также не пострадал. Началось расследование причины данного морского происшествия на якорной стоянке морского порта. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 23, 2019 (HK)
Контейнерный терминал расположенного на севере Адриатического моря итальянского морского порта Триест Trieste Marine Terminal (TMT) в первые два месяца 2019 г. осуществил обработку 105 000 ед. дфэ контейнеров, или на 33% больше в годовом исчислении. Это произошло благодаря тому, что перевозки контейнеров по ж.-д. на/из порта Триест выросли на 40%.

11796-trieste-locator-map (700x408, 251Kb)

11796-trieste-locator-map (700x408, 251Kb)

В феврале 2019 г. были открыты новые ж.-д. перевозки контейнеров на Хенгерсберг (Hengersberg) в Баварии, Германия. Порт заинтересован в расширении перевозок контейнеров между ним и Северной и Восточной Европой, предлагая грузоотправителям сокращённое время обслуживания и повышенную контейнерную вместимость.

Port of Trieste ( (643x361, 194Kb)

Trieste Marine Terminal (TMT)

Но самое главное, если наземные перевозки на/из порта удастся увеличить и расширить географически, порт получит лишнее очко по привлекательности для его вовлечения Китаем в перевозки между Китаем и Европой в качество одного из портов в рамках инициативы Пояса и пути. Æ

Xinde Marine News/Global Times, March 22, 2019 (PRC)
Судоходные круизные операторы из Италии увеличивают инвестиции в китайский рынок круизных перевозок, в то время как другие мировые судоходные круизные компании с 2018 г. резко сократили своё участие на нём и даже впервые начали его покидать. Италия – особь статья, она планирует быть вовлечение в инициативу Пояса и пути и собирается углублять сотрудничество с Китаем в круизной сфере.

b90ba9fd400940a8826b6e098a973255-e1545369142895 (700x444, 108Kb)

b90ba9fd400940a8826b6e098a973255-e1545369142895 (700x444, 108Kb)

Costa Group Asia President Mario Zanetti

Итальянский судоходный круизный оператор Costa Cruise построил круизное судно Costa Venezia специально для обслуживания китайского рынка. Судно впервые зайдёт в порт Шанхай 18 мая 2019 г. Второе аналогичное судно, также с китайской круизной специализацией, начнёт перевозки с 2020 г. Президент Costa Group Asia Марио Дзанетти (Mario Zanetti) пояснил, что компания Costa Cruise никогда не сомневалась в потенциале китайского круизного рынка. Её не пугает, что другие круизные компании, как, например, Skysea Cruise, да и многие другие, если верить данным доклада the Annual Report on China's Cruise Industry 2018, бегут с китайского круизного рынка.

b083fe955aa11b3003c908 (600x400, 228Kb)

Итальянский оператор планирует длительные инвестиции, да и премьер-министр Италии Джузеппе Конте заявляет, что сотрудничество с Китаем в рамках Пояса и пути отвечает национальным интересам Италии. О сотрудничестве в туристической сфере Италия и Китай договорились ещё в январе 2019 г.

Cheng Juehao, Deputy director of China Shanghai International Shipping Research Center Cruise economy research institute (2) (333x202, 91Kb)

Cheng Juehao, Deputy director of China Shanghai International Shipping Research Center Cruise economy research institute

А морские круизные перевозки – часть туристической индустрии, и в этой сфере сотрудничество будет только укрепляться, согласно Чен Цзюэхао (Cheng Juehao), замдиректора центра исследования круизной экономики Шанхайского института международного судоходства (the Shanghai International Shipping Institute's Cruise Economy Research Center). Не только увеличится предложение круизов для китайских туристов на итальянских круизных судах, но и начнётся сотрудничество Италии и Китая в сфере круизного судостроения, судоходства и организации новых круизных перевозок. Æ

South China Morning Post, March 22, 2019 (HK)
В ответ на решение Италии первой из стран Большой семёрки (the Group of Seven (G7)) и стран-основательниц Евросоюза присоединиться к инициативе Пояса и пути США назвали эту китайскую инициативу «проектом тщеславия» (vanity project) и напомнили, что это Китай намеревается присоединиться а Европе, а не Европа к Китаю, а Евросоюз впервые дал Китаю определение «системного соперника» (systemic rival). Меж тем, правительство Италии готово пока что подписать формальный меморандум о взаимопонимании с Китаем накануне саммита Евросоюза, от которого ожидают ревизию официального подхода Евросоюза к Китаю. Этого меморандума слишком мало, чтобы глаголить о присоединении первой из стран «семёрки» к инициативе Пояса и пути. Но в проектах развития итальянских портов Китай всё равно хотел бы поучаствовать, на рыночных условиях, как сугубо инвестор, не пугая Италию избыточностью кредитных рисков, как и избыточностью самих проектов, обычно связываемых с инфраструктурными портовыми проектами в странах Пояса и пути.

Cui Hongjian, director of the Department of European Studies at the China Institute of International Studies (700x393, 311Kb)

Cui Hongjian, director of the Department of European Studies at the China Institute of International Studies

Почему, собственно, Италия? Цуй Хунцзян (Cui Hongjiang) из института международных исследований China Institute of International Studies полагает, что Италия – самое слабое звено среди стран-основательниц Евросоюза. Она сильно задолжала другим его развитым странам, и участие в инициативе Пояса и пути могло бы помочь ей развязаться с этими долгами и даже заставить расти её экономику. Для Китая, в свою очередь, интерес представляет её географическое положение, её морские порты, промышленность и технологии. В любом случае привлекательность и воздействие инициативы Пояса и пути в Европе, как считают в Китае, ощутимы уже настолько, что если бы даже Италия сразу присоединилась к Поясу и пути, это не выглядело бы странным, а, напротив, показалось естественным.
Китай уже глубоко проник в страны Юго-Восточной и Восточной Европы и в Португалию. В Грецию и подавно. И только крупнейшие и самые развитые страны Евросоюза вежливо и холодно его сторонятся, как и оппозиция в Италии, опасающаяся, что Китай подорвёт замечательную промышленность страны. Одним словом, все они не готовы к сотрудничеству с Китаем в рамках инициативы Пояса и пути.

Prime Minister Giuseppe Conte (700x378, 220Kb)

Prime Minister Giuseppe Conte

Нынешний премьер-министр Италии Джузеппе Конте (Prime Minister Giuseppe Conte), заявляет в своё оправдание, что Италия заинтересована лишь в торговых и деловых отношениях с Китаем и не в ущерб её связям с США и Евросоюзом. Но США недоверчивы. Под их давлением в меморандум о взаимопонимании между Италией и Китаем не войдёт сотрудничество в сфере высоких технологий. США запретили странам Евросоюза привлекать китайскую компанию Huawei к развитию европейской сети сотовой связи 5G. Они всё сделали, чтобы поддержка Италией инициативы Пояса и пути оставалась сугубо номинальной и чисто символической (symbolic). Об этом информировал старший аналитик вашингтонского, округ Колумбия, фонда Carnegie Endowment for International Peace Филипп Лё Корр (Philippe Le Corre) https://twitter.com/phlecorre.

maxresdefault (700x393, 164Kb)

Philippe Le Corre, Senior Fellow, Carnegie Endowment for International Peace

Во Франции у Си Цзиньпина совсем другая, более общая, глобальная повестка: климат, миротворческие операции, др. Франция и Германия – столпы Евросоюза. В деловом плане, представляя Евросоюз, они готовы обсуждать с Президентом Китая инвестиции в его экономику, но только, как и США, в обмен на ответные шаги Китая по гораздо более широкому допуску европейских компаний на внутренний рынок Китая в рамках подготовки к саммиту Евросоюз-Китай. Он должен состояться 9 апреля 2019 г. в Брюсселе до саммита в формате 16+1 стран Восточной и Центральной Европы и Китая в Хорватии 12 апреля 2019 г.
Политику в отношении Китая лидеры Евросоюза формируют с учётом того, что Китай – конкурент Евросоюза, прежде всего, его промышленности, которой лидеры Евросоюза планируют оказывать всяческую поддержку. Ведь угроза Китая европейскому промышленному развитию не является мифической, она – реальна. Æ

Xinde Marine News/CMPort, March 21, 2019 (PRC)
14 марта 2019 г. посол Китая в Бразилии Ян Ванмин (Yang Wanming) в сопровождении супруги Лу Янлю и генерального консула Китая Сюн Личуна (Consul General Xiong Lichun) в Паранагуа посетил контейнерный терминал Paranaguá Container Terminal (TCP), в модернизацию которого немалые средства инвестировала китайская государственная компания China Merchants Port Holdings Company Limited (CMPort) (исполнительный директор Луис Альвиш (TCP CEO Luiz Alves)), которая с февраля 2018 г. выступает его оператором.

0013729e4809107f108805 (333x500, 105Kb)

Посол Китая в Бразилии Ян Ванмин (Yang Wanming)

Инспекционная поездка была связана с озабоченностью Китая конфликтами на межнациональной почве, на почве культурных различий между китайским рабочим персоналом, вывезенным из Китая, и местными работниками китайского контейнерного терминала.

2019-03-29_233957 (700x504, 554Kb)

Ясно, что углубление конфликта ставит под угрозу перспективы дальнейшей работы и развития контейнерного терминала, китайские инвестиции и саму концессию.

2019-03-29_234037 (700x522, 528Kb)

Контейнерный терминал TCP – крупнейший проект и сделка Китая в Бразилии и даже Латинской Америке с большими, с точки зрения китайской стороны, социально-экономическими выгодами для обеих стран.

2019-03-29_234118 (700x502, 524Kb)

Было создано 1 000 рабочих мест. Рекордно вырос, впервые за 20 лет после открытия терминала, его контейнерный оборот. Посол встретился с временными переселенцами из Китая, работающими на контейнерном терминале, занимающимся его расширением, прокладкой ж.-д. линии, управляющих его складскими помещениями, и потребовал от них объяснений. В то же время он отметил, что контейнерный ярд на терминале работает как часы, и что это - заслуга оператора порта, китайской компании CMPort.

61-1Z3211AH9620 (670x380, 180Kb)

TCP CEO Luiz Alves & Ambassador Yang Wanming

Порт Паранагуа (Paranaguá) расположен в южной провинции Бразилии Парана (Paraná). Он – второй по контейнерной пропускной способности терминал в стране. Сегодня она составляет 1,5 млн. ед. дфэ, а планируется 2,4 млн. ед. дфэ. Концессионное соглашение заключено до 2048 г. Æ

Xinhua, March 21, 2019 (PRC)
Экономическая зона Суэцкого канала в Египте Suez Canal Economic Zone (SCZone) интегрируется в инициативой Пояса и пути Китая, направленной, по мнению министра планирования Египта Халы аль-Саида (Hala al-Saeed), на усиление взаимосвязанности и увеличение объёмов международной торговли.

44756 (628x378, 151Kb)

Egypt`s Planning Minister Hala al-Saeed

Благодаря участию в сей инициативе SCZone превращается в международный логистический центр.

4af91353-8440-4599-8c8c-f27705606a42 (700x394, 227Kb)

4af91353-8440-4599-8c8c-f27705606a42 (700x394, 227Kb)

Для Египта проект этой СЭЗ – крупнейший, направленный на повышение темпов экономического роста, да и для мира он будет иметь поистине глобальное значение, - подчеркнул министр, выступая на международной конференции, совместной организованной Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР)( the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD)) и СЭЗ Суэцкого канала (SCZone).

untitled (228x221, 76Kb)

Китайская девелоперская компания из Тяньцзиня Tianjin Economic-Technological Development Area (TEDA) в настоящее время осваивает площадь в 7,23 кв. км в СЭЗ Суэцкого канала в районе Ain Sokhna провинции Суэц, расположенной на востоке столицы Египта Каира (Cairo).

4011-suezcanal (700x310, 270Kb)

Зона SCZone привлекает массу компаний, включая производителя оптоволоконных кабелей компанию Jushi из Китая, которая экспортирует свою продукцию в глобальном масштабе. Благодаря ей Египет в последние два года тоже превратился в один из ведущих производственных центров оптоволокна и его экспортёров.

Hala-al-Saeed (700x401, 281Kb)

Развитие инфраструктуры в Египте, и не только в зоне Суэцкого канала, а по всей стране, занимается ряд китайских компаний, подвизаясь в самых разных сферах деятельности, не исключая энергетики и строительства. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 20, 2019 (HK)
Премьер-министр Китая Ли Кэцян (Premier Li Keqiang), по мнению гонконгской газеты South China Morning Post, предложил Евросоюзу "оливковую ветвь" (an olive branch), когда заявил на ежегодной пресс-конференции, что если Китай и США достигнут торгового соглашения, то интересы Евросоюза не пострадают.

bp_li_keqiang_200318_94 (700x466, 201Kb)

bp_li_keqiang_200318_94 (700x466, 201Kb)

Это заявление было сделано в связи с тем, что Евросоюз официально в своих документах провёл Китай в качестве «экономического конкурента» (economic competitor) и «системного соперника, продвигающего альтернативные модели управления» (a systemic rival promoting alternative models of governance). Премьер-министр заявил, что конфликт США и Китая – их двустороннее дело, из него не проистекает ни выгоды, ни ущерба для третьей стороны. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #491, MARCH 2019

Воскресенье, 24 Марта 2019 г. 08:08 + в цитатник

Hong Kong Shipping Gazette, March 27, 2019 (HK)
Контейнерную пропускную способность одного из контейнерных терминалов Монреаля (Montreal), Канада, Viau Terminal, по данным лондонского морского делового издания IHS Media со ссылкой на администрацию порта the Montreal Port Authority (MPA), планируется увеличить на 70%, с 350 000 ед. дфэ в года до 600 000 ед. дфэ, чтобы контейнерный грузооборот порта достиг 2,1 млн. ед. дфэ в год.

2480-montreal-locator-map (700x408, 291Kb)

2480-montreal-locator-map (700x408, 291Kb)

Строительство нового терминала Viau Terminal заняло 28 мес. и обошлось порту в 105 млн. канадск. дол. (78,5 млн. ам. дол.). Основным инвестором в построенный в 2016 г. контейнерный терминал, управляемый компанией Termont Montreal Inc, станет совместно с последней швейцарская судоходная контейнерная компания Mediterranean Shipping Co (MSC). (Директор канадского филиала компании MSC Canada Сокат Шейх (MSC Canada chief Sokat Shaikh)). Администрация порта Монреаль инвестирует в проект расширения 15 млн. канадск. дол., Termont Montreal Inc – 30 млн. канадск. дол. (22,5 млн. ам. дол.). Федеральное правительство Канады – 7 млн. канадск. дол.

Port_Montreal (650x388, 116Kb)

The Viau Terminal

Обработка грузов MSC в Монреале за пятилетие возросла на 10%, и если терминал Viau Terminal будет расширен, то вырасти ещё на столько же, если не больше.

MSC Canada chief Sokat Shaikh (430x240, 101Kb)

MSC Canada chief Sokat Shaikh

Монреаль – второй по величине контейнерный порт Канады после Ванкувера (Vancouver), и по сравнению с 2013 г. его контейнерный грузооборот вырос на 40%, или с 1,2 млн. ед. дфэ в 2013 г. до 1,68 млн. ед. дфэ в 2018 г.
С начала 2019 г. обработка контейнеров в порту в годовом исчислении повысилась на 8%. Æ

Platts, March 27, 2019 (Norw.)
В феврале 2019 г. на первое место экспортёра нефти в Китай вышла Саудовская Аравия, оставив Россию на втором месте. В годовом исчислении экспорт нефти в Китай из Саудовской Аравии вырос на 28,5% до 1,56 млн. б/с в феврале 2019 г., по данным китайской таможни. Экспорт в Китай нефти из Венесуэлы и Ирана в феврале 2019 г. соответственно вырос на 98,1% и 7,4%, а из Бразилии и Ирака – соответственно на 66,5% и 78,5%. В настоящее время Китай является вторым в мире потребителем нефти.
Импорт нефти из США в феврале 2019 г. составил 85 841 т. В качестве импортёра выступила частная китайская компания Hongrun Petrochemical.
В январе-феврале 2019 г. Китай импортировал 5,93 млн. б/с нефти из стран ОПЕК, или на 22,9% больше в годовом исчислении. Их рыночная доля в его нефтяном импорте выросла за год на 5% до 58,4%. А доля импорт из Северной Америки упала в годовом исчислении на 86,4%. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 26, 2019 (HK); Port Technology, March 21, 2019 (UK)
Третья по рыночной доле в мировых контейнерных перевозках китайская государственная судоходная контейнерная компания COSCO планирует построить контейнеровоз вместимостью в 25 000 ед. дфэ. Проект судна названный ’25,000-Class Container Ship Type Development’, утверждённый судостроительным НИИ CSSC No 708 Institute 8 марта 2019 г., разработало её научно-исследовательское подразделение – шанхайский НИИ Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI). Китай проектом нового мега-контейнеровоза лишний раз напомнил миру о своём стремлении стать мировой морской сверхдержавой.
В настоящее время Китай реализует на практике две своих стратегических инициативы: «Пояс и путь» и «Сделано в Китае 2025 г.». В соответствии со второй инициативой Китай планирует стать мировым центром производства высококачественных товаров.

2_1094110_e (700x458, 146Kb)

Maersk Group CEO Søren Skou

Что до проекта судна класса 25 000 ед. дфэ, то глава датской судоходной контейнерной компании Maersk Line, самой крупной в мире, Сёрен Скоу (Søren Skou), выступая в марте 2019 г. на международной конференции в Лонг-Биче, усомнился в том, что мировое судоходство нуждается в таком судне, да и опросы показывают, что до 60% представителей судоходства считают, что время гигантомании в мировом контейнерном судоходстве подходит к концу.
Более крупные суда, чем есть сегодня, не смогут, согласно Скоу, рассчитывать на коммерческий успех. Их ждёт судьба авиалайнера A380 французской авиастроительной компании Airbus. Тем не менее, партнёр Maersk Line по мега-консорциуму 2M, швейцарская судоходная контейнерная компания MSC готова заказать серию контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. Æ

DP London Gateway, March 26, 2019 (Inet)
С 27 марта 2019 г. в ротации портов еженедельных перевозок фидерного контейнеровоза Alexander B китайской судоходной линейной компании COSCO во внутри-европейских перевозках помимо Санкт-Петербурга (Россия), Котка (Финляндия) и Роттердама (Нидерланды) появится новый порт захода Саутгемптон (Southampton) (Великобритания).

alexander_b-9328649-container_ship-8-173167 (700x371, 226Kb)

alexander_b-9328649-container_ship-8-173167 (700x371, 226Kb)

Судно будет обслуживаться на контейнерном терминале компании DP World Southampton. Страны Балтийского моря и Россия традиционно давно обслуживаются из этого порта Великобритании. А в конце февраля 2019 г. на контейнерный терминал DP World London в Лондоне стали заходить суда фидерного контейнерного оператора Unifeeder. Контейнерные терминалы DP World в Великобритании могут предложить грузоотправителям семь еженедельных линий контейнерных перевозок. Æ

Container News, March 25, 2019 (UK)
Атомный контейнеровоз «Севморпуть», оператором которого выступает «Атомфлот» - единственное грузовое судно, которое способно без ледокольной проводки осуществлять

1449959913_the-worlds-only-nuclear-powered-ship-lighter-northern-sea-route (640x439, 80Kb)

1449959913_the-worlds-only-nuclear-powered-ship-lighter-northern-sea-route (640x439, 80Kb)

перевозки между Архангельском и морскими портами Китая, обслуживая экспорт Архангельской области в Китай,

lihterovoz-konteynerovoz (700x466, 336Kb)

lihterovoz-konteynerovoz (700x466, 336Kb)

а на обратном плече перевозок брать на борт груз рыбы с Дальнего Востока в порты европейской части России.

sevmorput (700x394, 286Kb)

Губернатор Архангельской области Игорь Орлов и исполнительный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка

К такому выводу пришли исполнительный директор «Атомфлота» Мустафа Кашка и губернатор Архангельской области Игорь Орлов. Æ

The Maritime Executive, March 25, 2019 (US)
Японская компания Mitsubishi Heavy Industries разработала два противопожарных робота, один - Water Cannon Robot (Робот-брандспойт), второй - Hose Extension Robot (Робот для травления пожарных рукавов). Их предполагается использовать в ситуациях, слишком опасных для людей-пожарных, например, на пожарах на нефтехимических заводах или морских нефтяных терминалов, суда на причалах в морских портах, др. Или в ситуациях, когда доступ человеческого персонала к очагам пожаров затруднён. Робот №2 автоматически выкладывает пожарные рукава на длину в 300 м для робота №1, брандспойта, который тушит или охлаждает горящие объекты.

Система пожаротушения компании «Мицубиси». Робот-брандспойт компании «Мицубиси». https://youtu.be/XEplHbc2tXU

Роботы входят, таким образом, в одну систему, и им дополнительно придан робот-разведчик и наблюдатель (reconnaissance and surveillance robot) и система управления, установленная на специализированном автотранспортном средстве.

Mitsubishi Heavy Industries (三菱重工消防). Пожарный робот №2. https://youtu.be/QHl9GyLW1xI

Роботы установлены на базе шасси малой с.-х. техники, отличающейся прочной подвеской и высокой маневренностью. Они также оборудованы GPS и лазерными сенсорами. Роботы могут самостоятельно перемещаться в направлении мест возгорания с присоединёнными пожарными рукавами.

от для травления пожарного рукава (ロボットホース) компании «Мицубиси»
://youtu.be/E5tXzlzoXrg

По прибытии на место борьбы с огнём робот-брандспойт остаётся там, робот №2 перемещается в направлении источника воды, пожарной машины, гидранта, травя помаленьку пожарный рукав на длину до 300 м. Этот пожарный рукав жёсткий, тяжёлый (2 кг/метр) с внутренним диаметром в 150 мм (при номинальном диаметре в 150А). Пожарный рукав разворачивается и сворачивается автоматически и его можно без перегиба и прекращения подачи воды поворачивать за угол и даже не один. Он не мешает маневрированию робота. А роботу-брандспойту Water Cannon Robot придаётся насадка для подачи противопожарной пены с подачей до 4 000 литров в минуту при давлении в 1,0 мегапаскаль (МПа). Æ

The Maritime Executive, March 25, 2019 (US)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM Group (президент и исполнительный директор Родольф Саадэ (CMA CGM Chairman & CEO Rodolphe Saadé)) заказала 10контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ, включая пять для работы на бункере СПГ, а также пять со скрубберами на борту на китайской государственной судостроительной верфи компании China State Shipbuilding Corporation (CSSC)(президент Лэй Фаньпэй (Lei Fanpei, Chairman of CSSC)).

jt-38703611_-_14_06_2016_-_whcgm (700x466, 248Kb)

jt-38703611_-_14_06_2016_-_whcgm (700x466, 248Kb)

CMA CGM Chairman & CEO Rodolphe Saadé

Суда длиной корпуса 1 200 фут. (366 м) начнут поступать заказчику с 2021 г. в порядке замещения 10 действующих контейнеровозов CMA CGM, работающих на маршруте между Азией и портами Средиземного моря.

2019-03-29_133000 (391x445, 325Kb)

Lei Fanpei, Chairman of CSSC

В ноябре 2017 г. CMA CGM разместила первые в мире заказы на строительство 9 контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ, работающих на бункере СПГ. В марте 2019 г. контейнеровоз White Shark класса 5 095 ед. дфэ компании CMA CGM успешно принял на борт бункер из биотоплива второго поколения на основе древесных отходов и отходов пищевого масла в морском порту Роттердам в рамках совместной со шведской компанией IKEA Transport & Logistics Services программы the GoodShipping Program.

1 (582x387, 154Kb)

CMA CGM White Shark

В качестве поставщика биотоплива выступила компания GoodFuels. Использование в качестве биотоплива в качестве бункера гарантирует сокращение эмиссий СО2 на 80-90% по сравнению с нефтесодержащим бункером и практически сводит к нулевому уровню серные эмиссии SOx. При этом биотопливо второго поколения не требует модификации главных двигателей на судах. Æ

The Maritime Executive, March 25, 2019 (US)
Компания спутниковой связи «Инмарсат» (Inmarsat) рекомендовала своим акционерам согласиться на её слияние с недавно созданным консорциумом Triton Bidco в составе компаний Apax, Warburg Pincus и двух канадских пенсионных фондов Canada Pension Plan Investment и учительского из провинции Онтарио Канады Ontario Teachers’ Pension Plan Board. Если верить Bloomberg, компания Inmarsat сталкивается с растущей конкуренцией со стороны компаний спутниковой связи ViaSat, OneWeb Ричарда Брэнсона (Richard Branson) и SpaceX Элона Маска (Elon Musk). Конкуренты Inmarsat предлагают спутники поменьше и дешевле.

Ronald Spithout, President, Inmarsat Maritime and John Laderos, Chief Executive Officer of SRH Marine SAIT (592x700, 395Kb)

Ronald Spithout, President, Inmarsat Maritime (слева) & John Laderos, Chief Executive Officer of SRH Marine SAIT

Конкуренция конкуренцией, но члены консорциума Triton Bidco полагают, что потенциал роста Inmarsat ещё далеко не исчерпан, особенно в таких областях как обслуживание спутниковой связью гражданской авиации и использование максимальных возможностей в глобальном масштабе Интернета вещей (Internet of Things). Да и на рынках морской и правительственной связи Inmarsat вполне себе конкурентоспособен. Компания Apax входила в консорциум, купивший компанию Inmarsat в 2003 г. и превративший её в акционерную в 2005 г.
В 2018 г. Inmarsat отвергла предложение о консолидации со своим конкурентом компанией EchoStar. Æ

Wall Street Journal, March 25, 2019 (US)
В последние месяцы международное судоходство изнемогает в борьбе с пожарами на борту судов, которые изуродовали и даже уничтожили ряд крупнотоннажных судов, привели к человеческим жертвам, обошлись в миллионы долларов США судовладельцам и грузовладельцам. В последний раз пожар регистрировался 10 марта 2019 г., тогда пламя охватило автовоз и контейнеровоз Grande America почти в 31 000 т судоходной компании Grimaldi Lines. Он затонул двумя днями позднее более чем с 2 000 автомобилей Audi и Porsche на борту в Бискайском заливе (the Bay of Biscay) у атлантического побережья Франции.
За последних четыре месяца это было четвертое сгоревшее судно. Ранее, 6 марта 2019 г. пожар сильно повредил мега-контейнеровоз Maersk Honam длиной корпуса в 353 м (1 158 фут.), класса 15 000 ед. дфэ, датской судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S, самой, между прочим крупной в мире по контейнерной вместимости. Погибли пять моряков. В руководстве компании заявляют, что это – случайность, но от этого не легче встревоженным операторам контейнеровозов, морским страхователям, грузоотправителям и грузополучателям, суда всё быстрее становятся всё крупнее, их загрузка растёт, а должного внимания безопасности погрузки больших грузовых партий контейнеров как не было, так и нет.

fire-ed (700x525, 263Kb)

В компании Maersk настаивают, что урок усвоен. Контейнеры с опасными и легковоспламеняющимися химгрузам на её судах отныне запрещено помещать в трюмах, под палубой, особенно тех из них, что с огромным трудом поддаются тушению. Для того, чтобы пожар на Maersk Honam пошёл на убыль, потребовалось пять недель. Перевозил ли контейнеровоз опасные химгрузы? Судовладелец признает, что они на борту присутствовали, но причину их возгорания предстоит выяснить в ходе расследования данного морского происшествия.
Операторы судов, страхователи и законодатели всё больше осознают проблемность перевозки пожароопасных, самовозгорающихся грузов, и не только химгрузов, но батарей, например, и ряда других. Мало того, что они возгораются, они ещё и поддерживают горение при высокой температуре.
Хотя конкретные причины пожаров могут разниться, согласно данным морской страховой компании TT Club, приблизительно две трети от всех морских происшествий обязаны своим происхождением плохой практике процесса упаковывания опасных грузов. А также и тому, что эти грузы, несмотря на всю их опасность, не заявляются, не декларируются в грузовой документации и поступают на борт в контейнерах не выявленными, не идентифицированными, а, значит, к ним не применяются правила безопасной погрузки и размещения на борту морских судов. В последнее время пожары возникают на судах в среднем раз в два месяца, через каждые 60 дней, и тянут на общую сумму страховых претензий более чем в 500 млн. в год.
Оно и понятно, суда становятся всё крупнее, контейнеров на их борту становится больше, и контейнеры перевозятся всё меньшим количеством судов. Вероятность того, что на борту окажется не задекларированный, не выявленный или неправильно упакованный опасный груз, в связи с этим, резко возрастает. Морские порты обрабатывают многие тысячи контейнеров из расчёта на один судозахода, и делают это они быстро.
Какой-то не задекларированный или неправильно размещённый груз вполне может воспламениться в контейнере, и пламя охватит соседние, а оперативно их потушить, если они расположены в трюме и в середине контейнерного штабеля, весьма затруднительно. Невозможно даже подобраться, и, как правило, массовые контейнерные пожары прекращаются за счёт длительного и полного выгорания значительной части контейнерного груза на борту.

image82 (520x333, 335Kb)

Корень проблемы в том, что грузоотправители в грузовых документах обозначают безопасный груз, а на деле отдают в морскую перевозку опасный. Иногда это происходит и по невежеству грузоотправителя, который может не подозревать, что, например, древесный уголь для шашлыков (barbecue charcoal) склонен самовозгораться по мере повышения температуры в контейнере или что рыбная продукция (fish food) или средства по очистке бассейнов (pool-cleaning agents) вырабатывают кислород, и при его определённой концентрации и внешнем воздействии может произойти возгорание.
По данным национального бюро National Cargo Bureau (NCB), американского агентства, сотрудничающего с Береговой охраной США (U.S. Coast Guard) по линии контроля над внедрением и исполнением практике требований безопасного мореплавания, 4% из 31 000 контейнеров, которые проходили его проверку в 2017 г., содержали опасные грузы, которые либо не были указаны в грузовых документах, либо были неправильно упакованы. Проверка грузовых планов (планов размещения грузов) на 1 700 судах выявила, что 20% от этих грузовых планов были составлены без учёта действующих правил расположения контейнеров с опасными грузами на судах. А ведь это – малая толИка судов, и если экстраполировать данные этой проверки на весь флот контейнерных судов в мире, то масштабы проблемы окажутся поистине глобальными, - говорит президент NCB Иэн Леннард (NCB President Ian Lennard).
Ряд руководителей транспортной индустрии полагает, что грузоотправители, которые замалчивают истинный характер грузов, помещённых ими в контейнеры, должны подлежать уголовному наказанию. Но руководство немецкой судоходной контейнерной компании Hapag-Lloyd AG, которая сообщает о приблизительно 3 000 эпизодах искажения грузоотправителями данных об истинном характере грузов в контейнерах на судах её флота, не разделяют этого взгляда, так как считают, что это не поможет. Пресс-секретарь Hapag-Lloyd AG Нильс Хаупт (Nils Haupt) https://twitter.com/nilshaupt считает, что сознательные нарушители правил безопасного мореплавания от ужесточения правил перевозки и уголовных наказаний не переменятся и в любом случае не откажутся от порочной, подвергающей опасности жизни судовых экипажей практики.

Hapag-Lloyd AG Нильс Хаупт (Nils Haupt) (700x700, 458Kb)

Hapag-Lloyd AG Нильс Хаупт (Nils Haupt)

Иногда грузы в контейнерах возгораются и при выполнении правил расположения контейнеров на борту. На автовозе контейнеровозе Grande America контейнер возгорелся на открытой палубе и в полном доступе к нему экипажа с противопожарными средствами, но они оказались бессильны справиться с огнём в конкретных погодных условиях. Единственное что осталось, спуститься в спасательную шлюпку. Кстати, на судне она была единственной.

im-61847 (620x413, 86Kb)

А накануне Нового года пламя охватило японский автовоз Sincerity Ace с 3 500 автомобилей на борту, который шёл из Иокогамы (Yokohama) на Гавайи (Hawaii).Пять членов экипажа этого судна погибли из-за сложностей с размещением спасательной шлюпки в бурном море. Спасаясь от огня, они погибли в воде. 2 января 2019 г. пожар возник на борту контейнеровоза Yantian Express немецкой компании Hapag-Lloyd, который направлялся к канадскому побережью, и 22 моряка на его борту эвакуировались на спасательной шлюпке.

83dd6210f0a186a734e8b2689b8fea80 (700x418, 183Kb)

83dd6210f0a186a734e8b2689b8fea80 (700x418, 183Kb)

Aulac Fortune

Прошло ещё пять дней и вьетнамский танкер Aulac Fortune пережил три взрыва подряд, из-за чего погиб один из моряков. 31 января 2019 г. огонь возле берегов Вьетнама поразил работавший под сингапурским флагом контейнеровоз APL Vancouver. Пожар оперативно потушили, но судну пришлось вернуться в порт Сингапур для оценки ущерба, нанесённого судну и грузу. Что касается контейнеровоза Maersk Honam, то после пожара то его переднюю корпусную секцию, сильно пострадавшую от огня, пришлось отрезать и отправить из порта Дубай на судне для перевозки конструкционных грузов на судостроительную верфь в Южной Корее. Там южнокорейские работяги пришпандорят новую 228-метровую стальную носовую секцию (a new 228-meter steel section) к тому, что уцелело от миделя до кормы. Æ

Аркадий Райкин "Песня влюблённого пожарного". Ты постой, не спеshe, объясниться разреshe. Обрати своё вниманье на пожар моей дуshe. Твои очи, между прочим, очень даже хороshe. She - это о судах и автомобилях, которые в английском языке женскага рода. https://youtu.be/tPEWJ0diXpE

The Maritime Executive, March 25, 2019 (US); MarineLink.com, March 24, 2019 (US); Reuters, March 23, 2019 (UK)
Круизный лайнер Viking Sky с 1 373 пассажирами на борту судоходной круизной компании Viking Ocean Cruises, дочерней компанией группы Viking Cruises, подал сигнал бедствия (sent a mayday) у западного побережья Норвегии в Норвежском море (the Norwegian Sea). После этого началась массовая эвакуация пассажиров. Однако она проводилась не на спасательных шлюпках, поскольку волнение на море достигало 26 футов (8 метров) (по данным норвежского метеорологического института the Norwegian Meteorological Institute), а вертолётами, которые были оправлены на судно местными норвежскими властями.

A cruise ship Viking Sky drifts towards land after an engine failure, Hustadvika, Norway March 23, 2019 (700x525, 353Kb)

A cruise ship Viking Sky drifts towards land after an engine failure, Hustadvika, Norway March 23, 2019 (700x525, 353Kb)

В результате с борта было эвакуировано 479 чел. На борту оставались 436 пассажиров и 458 чел. экипажа и обслуживающего персонала в момент, когда судно взяли на буксир, спереди и сзади, два судна-буксира, направленные к месту морского происшествия норвежской поисково-спасательной службой the Norwegian Society for Sea Rescu, и начали перемещать его на скорости в 7 уз. (13 км в час) на расположенную в 60 милях от места морского происшествия более спокойную воду.

Viking Sky AIS as of 1826 UTC 23 March 2019. As you can see the Viking Sky drifted to within about 1 km from shore. (700x348, 105Kb)

Viking Sky AIS as of 1826 UTC 23 March 2019. As you can see the Viking Sky drifted to within about 1 km from shore. (700x348, 105Kb)

После этого судно было отведено в ближайший порт Мольде (Molde). Из-за проблем с главными двигателями судно потеряло ход и пустилось в неуправляемый дрейф, оказавшись в 100 м от прибрежного мелководья в тот момент, как судовым механикам удалось запустить три из четырёх судовых главных двигателей и отвести судно подальше на расстояние в милю от берега и бросить там якорь, которому удалось закрепиться на дне.

Круизное судно Viking Sky у берегов Норвегии https://youtu.be/ev7RqEfDOwk

Район мореплавания Hustadvika и прочие рядом расположенные районы славятся непредсказуемой погодой, а судно относило на местное мелководье с большим числом разрозненных, «точечных» рифов. И потому шло на удалении от берега в 2 мили в момент выхода из строя его главных двигателей. Данное морское происшествие побудило правительство Норвегии реанимировать планы строительства гигантского тоннеля в скалах для того, чтобы круизные лайнеры могли безопасно пройти в обход района мореплавания Hustadvika у живописного побережья Норвегии.

Вертолёт зависает над круизным лайнером Viking Sky https://youtu.be/r-_zdGzhiVc

В эвакуации была задействована пятёрка вертолётов. Вертолёты перемещали людей с борта приблизительно по 10 чел., причём на борт каждый пассажир их группы поднимался на лебёдке индивидуально. Травмы получили 20 чел., на судне было много пожилых пассажиров, и после эвакуации они были направлены в местные больницы, а одного пассажира – в клинику St. Olav’s Hospital в Трондхейм (Trondheim). Многие также оказались травмированы психически, как сообщил норвежский Красный крест (the Norwegian Red Cross), и им также потребовалась психологическая помощь. Ещё два вертолёта осуществляли эвакуацию экипажа судна для перевозки генерального груза, на котором также возникли проблемы с главным двигателем.

Процесс эвакуации с Viking Sky (запись с камеры, установленной на шлеме спасателя) https://youtu.be/emXMftApdEY

Основатель и президент судоходной круизной компании, норвежский миллиардер Турстейн Хаген (Torstein Hagen) лично встречал вертолёты с эвакуированными пассажирами в расположенной к северу от Мольде деревушке. Он искренне посочувствовал старикам и старушкам, которым пришлось повисеть, раскачиваясь, на тросе при подъёме на борт вертолёта в шторм с силой ветра в 24 метра в секунду, по данным норвежского метеорологического института the Norwegian Meteorological Institute, и при далеко не плюсовой температуре. После того, как судно взяли на буксир и эвакуация приостановилась, вертолёты оставались в полной готовности на случай если капитан распорядится о её возобновлении.

Viking Sky cruise ship arrives, after problems the ship got in the storm outside of Hustadvika, at Molde, Norway March 24,2019 (700x467, 203Kb)

Viking Sky cruise ship arrives, after problems the ship got in the storm outside of Hustadvika, at Molde, Norway March 24,2019 (700x467, 203Kb)

Заход круизного судна Viking Sky в норвежский порт Мольде (Molde)

Из 1 373 пассажиров на борту круизного судно 915 чел. были граждане США и Великобритании, а граждане Канады и Австралии оказались в меньшинстве. Фото и видео выложенные пассажирами в соцсетях показывают, как мебель перемещается повсюду, панели отваливаются от потолков, и многим пассажирам это показалось настоящим адом. Шторм налетел на судно за обедом, некоторые окна были выбиты волнами, и через них на палубы проникала забортная вода. Прогулка на вертолёте также многим, разумеется, по вкусу совсем не пришлась.

41D869C800000578-4647922-image-m-4_1498670507023 (306x452, 75Kb)

41D869C800000578-4647922-image-m-4_1498670507023 (306x452, 75Kb)

Турстейн Гагин (Torsten Hagen)

Круизный лайнер Viking Sky длиной корпуса 227 м (745 фут.) и 29 м в ширину был построен в 2017 г. Что касается самого происшествия, то никто не предполагал, что оно произойдёт так, как произошло. Обратила на себя внимание и информация на вебсайте компании, что судно рассчитано на 930 пассажиров. В спасательной операции участвовали несколько судов, были мобилизованы все местные поисково-спасательные команды, включая 60 добровольцев из норвежского Красного креста. Центр управления круизными перевозками группы Viking Cruises и её штаб-квартира находятся в Базеле (Basel) в Швейцарии. Æ

Русский шансонье немецкого происхождения Виктор Гагин (Wiktor Hagen), ныне проживающий в Канаде, исполняет свой шедевр блатной песни (сиречь, шансона) "По шпалам". Лучше него эту песню не споёт больше никто, а вот песню "Этап на Север" ("Идут на север ...") ("Взгляни, взгляни, в глаза мои суровые") он петь не умеет. https://youtu.be/73vl_qOsjPA Тут приоритет у Зиновия Гердта. https://mu.fm/track/idut-na-sever-sroka-ogromnye-oejoxzv Юрий Никулин же лучше всего пел песню "Поезд "Воркута-Ленинград"https://mu.fm/track/poezd-vorkuta-leningrad-yqwngae

untitled (405x124, 16Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, March 23, 2019 (HK)
Согласно британскому деловому морскому изданию Seatrade Maritime News, зарегистрированная на гонконгской фондовой бирже сингапурская компания по изготовлению морских контейнеров Singamas Container Holdings продаёт пять из 11 своих размещённых в Китае дочерних компаний Qidong Singamas Energy Equipment, Ningbo Pacific Container, Singamas Container Holdings (Shanghai) Limited и Qidong Pacific Port за 4 млрд. новых китайских юаней (595,9 млн. ам. дол.). Это сократит наполовину её производственные мощности по изготовлению контейнеров, выпуском которых занимаются сегодня 9 её фабрик в Китае, так как после продажи четырёх с суммарным выпуском 510 000 ед. дфэ в год в её распоряжении останутся пять с суммарным выпуском 480 000 ед. дфэ в год. Если сделка до сих пор не состоялась, то только потому, что покупатель настаивает на снижении цены до 3,5-4 млрд. новых китайских юаней.

homebanner_03 (700x410, 383Kb)

Продажа связана с тем, что компания собирается сосредоточиться на своём профильном бизнесе - научно-производственной деятельности, логистике, производстве специализированных контейнеров, частично отойдя от выпуска стандартных контейнеров. Компания Qidong Singamas Energy Equipment, выставленная на продажу, производит в год 270 000 ед. дфэ сухогрузных контейнеров и 60 000 ед. дфэ рефрижераторных контейнеров из нержавеющей стали. Компании Qingdao Pacific Container и Ningbo Pacific Container выпускаю.т в год соответственно 120 000 и 110 000 ед. дфэ контейнеров в год, Singamas Container Holdings (Shanghai) Limited – всего 10 000 ед. дфэ, зато она – единственная среди фабрик Singamas Container Holdings выпускает контейнеры-танки (tank container factory).

untitled-10 (640x480, 106Kb)

После продажи в распоряжении Singamas Container Holdings в Китае останутся четыре дочерние компании, занимающиеся производством контейнеров. Это - Huizhou Pacific Container, Qingdao Pacific Container, Shanghai Baoshan Pacific Container и Qidong Singamas Offshore Equipment. Все они, кроме Qidong Singamas Offshore Equipment выпускающей всего 5 000 ед. дфэ оффшорных, каботажных контейнеров в год, выпускают по 120 000 ед. дфэ стандартных контейнеров каждая. Æ

Platts, March 21, 2019 (Norw.)
Российский СПГ вполне сможет конкурировать с американским СПГ, - полагает топ-менеджер компании Shell Стюарт Брэдфорд (Stuart Bradford), - как на рынках Азии, так и Атлантического бассейна. СПГ в России производится на Дальнем Востоке, на Сахалинском заводе компании Sakhalin Energy; в Арктике, на заводах «Ямал СПГ» и в будущем на заводах «Арктика СПГ» частной компании «Новатэк» и в Балтийском море на заводе «Балтика СПГ» ПАО «Газпром».

Стюарт Брэдфорд, руководитель направления по реализации новых проектов «Шелл» (700x441, 208Kb)

Стюарт Брэдфорд, руководитель направления по реализации новых проектов «Шелл»

При этом проект на Сахалине также будет расширяться. Конкуренция же, по мнению Брэдфорда, послужит отличным фактором развития производства СПГ в России. Компания Shell участвует в капитале двух российских проектов по производству СПГ – на Балтике совместно в ПАО «Газпром» и «Сахалин-2».
Однако проблемными местами российских проектов СПГ в отличие от североамериканских до сих пор остаются капитальные расходы и защита от коммерческих рисков. Инвестирование в эти проекты в Северной Америке строится на специальных государственно-частных партнёрствах, и им обеспечен режим сниженного налогообложения.
Кроме того, коммерческие соглашения в Северной Америке осуществляются на «базовых рисках», а цены на газ основаны на устоявшемся хабе (газораспределительном центре) Henry Hub.
Российский проект на Балтике в морском порту Усть-Луга на севере Ленинградской области предполагает строительство завода по производству СПГ производительностью в 10 млн. т в год с последующим расширение производства до 15 млн. т в год. Завод будет получать газ с западносибирского газового месторождения через систему газопроводов the Northern Lights.

2019-03-29_160727 (700x394, 486Kb)

Капитальные расходы на строительство оцениваются приблизительно в 11 млрд. ам. дол. Эти расходы берёт на себя партнёрство ПАО «Газпром» и Shell, а рынком сбыта балтийского СПГ мыслится Атлантический бассейн, Ближний Восток и Южная Азия (Индийский субконтинент). Естественно, не останутся без внимания и малые импортные терминалы СПГ в бассейне Балтийского моря и Северного моря. Пуск завода СПГ на Балтике планируется на 2023 г. Но, вероятно, из-за проволочек на этапе го предварительной подготовки произойдёт позже.
На заводе СПГ на Сахалине (в рамках проекта «Сахалин-2») производится 11,49 млн. т СПГ в год. По завершении строительства третьей очереди завода за счёт капитальных расходов в 5-6 млрд. ам. дол. производство СПГ увеличится на 5,4 млн. т в год, или до 15 млн. т в год. Для сравнения: в 2017 г. на Сахалине производилось всего 9,6 млн. т СПГ в год. Газ поступает с месторождений Пильтун-Астохское и Лунское с запасами газа в 5,097 трлн. куб. м (180 трлн. куб. фут.).

lng1 (678x382, 155Kb)

Участниками в акционерном капитале в проекте на Сахалине выступают британская компания Shell – 27,5% (минус одна акция), российская компания ПАО «Газпром» - 50% (плюс одна акция), японские компании Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%). Рынки сбыта сахалинского завода на основе долгосрочных контрактов на обслуживание располагаются в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке, не считая перевозок на спотовой основе. По оценкам Shell, рыночная доля производства СПГ на заводе «Сахалин-2» составляет около 4% от нынешнего объёма производства СПГ в мире. Æ

The Maritime Executive, March 21, 2019 (US)
По сообщениям South China Morning Post, правительство Италии недвусмысленно нацелилось на сделку с Китаем, предполагающую прямые инвестиции в четыре главных морских порта страны на основе их фактического включения в инициативу Пояса и пути, которую в Италии рассматривают в качестве программы «экономического развития». В правительстве Италии полагают, что порты Генуя (Genova), Триест (Trieste), а также, опционально, Палермо и Равенна (Ravenna) могут стать портами морского Нового Шёлкового пути, связывающего Китай с Европой.

airports-01 (700x700, 435Kb)

Китай ранее уже инвестировал в крупных масштабах в морские порты Евросоюза, но в странах, не входящих в число самых развитых стран Евросоюза и мира. Руководство Евросоюза предостерегает Италию от разрешения Китаю более основательно влезть в её экономику и, в частности, её портовое хозяйство и от формального присоединения к инициативе Пояса и пути. Последнее будет означать первую действительно публичную поддержку китайского проекта Пояса и пути одной из развитых стран мира.

One-Belt-One-Road-Silk-Roads-new-challenges-opportunities-...-Tehran-Times (600x314, 180Kb)

One-Belt-One-Road-Silk-Roads-new-challenges-opportunities-...-Tehran-Times (600x314, 180Kb)

Критики инициативы Пояса и пути предупреждают, что все проекты развития портов (строительство инфраструктуры, ведение бизнеса) в её рамках осуществляются на основе кредитования китайскими банками местных интересов, участвующих в совместных проектах, под самые высокие проценты. И не всегда эти проекты экономически обоснованы, хотя в любом случае отвечают интересам Китая.
Например, строительство порта Хамбантота (Hambantota) на Шри-Ланке (Sri Lanka) загнало местное правительство и бизнес в долговую кабалу. Порт не смог привлечь сколько-нибудь значительного грузового трафика и заработать достаточно средств для расчёта с китайским банками по кредитам, полученным на его развитие. В результате он был продан Китаю в лице государственной компании China Merchants Port Holdings и стал де-факто очередным китайским заморским морским портом. Кроме того, все страны и проекты Пояса и пути оказываются под пристальным вниманием китайских спецслужб и военных. Æ

Bloomberg, March 21, 2019 (US)
Турецкий глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Yilport Holding AS (владелец Роберт Юксель Илдирим (Robert Yuksel Yildirim)) начал переговоры о приобретении контейнерного терминала в калифорнийском порту Лонг-Бич (Long Beach) в США у китайской государственной судоходной контейнерной компании Cosco Shipping Holdings Co. Сумма сделки – 2 млрд. ам. дол.

fft99_mf2681086 (606x340, 107Kb)

В 2019 г. турецкий оператор планирует также потратить 200 млн. ам. дол. на расширение своих контейнерных терминалов в Европе и Латинской Америке. В 2017 г. компания пыталась приобрести американского оператора контейнерных терминалов Ports America Holdings Inc. К 2025 г. Yilport Holding AS хотела бы войти в десятку крупнейших мировых глобальных операторов контейнерных терминалов и портов. Отцовская группа Yilport Holding AS, компания Yildirim Group имеет 24% участия в капитале французской судоходной контейнерной компании CMA CGM Group.
Помимо него на контейнерный терминал в Лонг-Биче притязают, как минимум, ещё два претендента, в частности, австралийская компания Macquarie Group Ltd. Китайский оператор был вынужден выставить терминал на продажу в обмен на согласие Комитета по иностранным инвестициям в США (Committee on Foreign Investment in the United States (CFIUS)) утвердить её консолидацию с гонконгской частной судоходной контейнерной компанией Orient Overseas International Ltd. в 2018 г.
Порт Лонг-Бич, все его контейнерные терминалы, имеют пропускную способность в 7,5 млн. ед. дфэ в год, обрабатывая грузы общей стоимостью почти в 200 млрд. ам. дол. Æ

MarineLog, March 21, 2019 (US)
Морская страховая компания TT Club https://www.ttclub.com/ (директор по управлению рисками Перегрин Сторрс-Фокс (TT Club Risk Management Director Peregrine Storrs-Fox https://twitter.com/pmstorrsfox)) запустила кампанию «Целостность (сохранность) грузов» (Cargo Integrity), цель которой привлечение внимания всех прямых и косвенных участников консолидации и перевозки контейнерных грузов к необходимости правильного обращения с ними для обеспечения безопасности на море. Особенно критически важной для этого выступает правильное указание истинного характера опасных и легковоспламеняющихся грузов (dangerous goods (DG)) в грузовых декларациях.

maxresdefault (700x393, 169Kb)

Опасные грузы должны быть правильно безопасно упакованы и квалифицированно погружены в морских портах, правильно расположены на судах, для чего они должны быть идентифицируемы по грузовым документам и предупреждающим наклейкам и маркировкам на них самих и на контейнерах. Выполнение эти правил, что есть правильная практика, которая потому и правильная, что позволяет существенно снизить риск для целостности грузов в контейнерах на борту судов международного флота в тех случаях, когда наряду с ними на судах перевозятся контейнеры с потенциально опасными самовозгорающимися при неправильном обращении с ними грузами.
По данным ICHCA International, международной ассоциации компаний, занимающихся грузовой обработкой, среди 60 млн. контейнеров, перевозящихся на морских судах ежегодно, доля контейнеров с опасными грузами составляет 6 млн. ед, или 10% от суммарного объёма контейнеров. По данным государственных инспекций, предположительно 20% из 6 млн. контейнеров с опасными грузами либо неправильно упакованы, либо указаны как другие грузы в грузовой документации. Следовательно, в мире, как минимум, 1,3 млн. контейнеров с не идентифицированными опасными грузами в год перевозятся на судах мирового флота. Согласно же выкладкам Cargo Patrol, реально, наверное, количество таких грузов в транспортных логистических цепочках не превышает 150 000 ед. в год.
Немецкая морская контейнерная компания Hapag-Lloyd в настоящее время разрабатывает алгоритм вычисления не задекларированных опасных грузов на основе анализа грузовой документации. Другие судоходные компании также заняты поисками решения проблемы снижения риска, связанного с нарушениями в перевозках опасных грузов на судах. Несколько лет функционирует международная система регистрации происшествий с грузами the Cargo Incident Notification System (CINS) http://www.cinsnet.com/, в которой принимают участие многие крупнейшие судовладельцы мира, и она неоднократно помогала успешно выявлять контейнеры, которые анонимно содержали опасные грузы, и эти грузы не были погружены на суда международного торгового флота. Но если к слову, то не всегда опасность представляют только грузы, официально числящиеся в международной номенклатуре опасных грузов. И это тоже – проблема.
Компания TT Club совместно с клубом взаимного страхования Великобритании UK P&I Club и компанией Exis Technologies создали Интернет портал и онлайновое программное обеспечение the Hazcheck Restrictions Portal https://hazcheck.existec.com/hazcheck-systems/hazcheck-restrictions.aspx. Этот информационный ресурс предназначен для отображения и разъяснения сложностей правил и протоколов, введенных грузовыми перевозчиками и морскими портами во всем мире в отношении перевозки не идентифицированных грузов. Т.е., нельзя сказать, что для решения этой глобальной проблемы ничего не делается, но говорить о том, что цель обеспечения целостности контейнерных грузов достигнуто, пока мест не приходится.
Как считает Сторрс-Фокс, необходим значительный культурный переворот в сознании и радикальные поведенческие изменения, повышение уровня сознательности для полного и окончательного решения этой проблемы. Естественно, дополнительно также и в воспитательных целях потребуются также правовые действия в отношении выявленных нарушителей, а также административные усилия по внедрению правильной практики, как и инспекции с применением новых технологий, выполнение чего затруднено на практике в связи с большими объёмами контейнерных грузов и скоростью грузовой обработки контейнеров в морских портах. Так что, ответственное и сознательное выполнение установленных и обязательных для выполнения международных требований применительно к грузовой обработке и морской перевозке опасных грузов со стороны всех участников грузовой транспортной цепочки выглядит единственным действенным залогом повышения уровня безопасности морской перевозки и обеспечения сохранности грузов в контейнерах. Æ

gCaptain, March 20, 2019 (Austral.); The Maritime Executive, March 19, 2019 (US)
Ролкер-контейнеровоз Grande America, который затонул в Бискайском заливе (the Bay of Biscay) в начале марта 2019 г., загрязнил море бункером, и морским властям Франции пришлось предпринять энергичнейшие усилия, чтобы не допустить распространение нефтесодержащего пятна на побережье страны. На судне находилось 2 200 т бункера, контейнеры и 2 000 автомобилей, включая четыре самые мощные Porsche 911 GT2 RS («Порше 911 s») среди 37 новых автомобилей класса люкс. Всего новых авто насчитывалось на борту 1,298 ед., в основном марок Porsche и Audi, которые перевозились из немецкого морского порта Гамбург в морской порт Сантус (Santos) в Бразилии.

porsche-911-gt2-rs (640x360, 135Kb)

Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS мощностью в 700 л.с., с более жёсткой подвеской, задним приводом, с ускорением за 2,7 сек. до 60 миль/час (97 км/ч), базовой ценой в 293 000 ам. дол., согласно данным Carscoops, является значительно модифицированной версией Porsche 911 Turbo. Их выпуск был прекращён в феврале 2019 г., и стоимость этих автомобилей, выпущенных ограниченной партией, тут же взлетела на 30-50%, а теперь они покоятся на борту Grande America на глубине в 15 000 фут (4 600 м). И едва ли найдётся в мире спасательная компания, которая бы их оттуда в целости и сохранности извлекла.

D1Y0SndX0AE31Nl-800x600 (700x525, 251Kb)

D1Y0SndX0AE31Nl-800x600 (700x525, 251Kb)

Столкнувшись этим фактом, потрясённая компания Porsche приняла решение возобновить их производство, так что их бразильские грузополучатели, похоже, всё-таки получат этот автомобильный раритет и суперэксклюзив из Германии. Выпуск новой партии состоится в апреле 2019 г., а перевозка в Бразилию четырёх автомобилей взамен утраченных, состоится в июне. (Будет прикольно, если и новые погорят и утонут! - Æ) Что касается нефтяного загрязнения, то приступить к его очистке непосредственно после обнаружения не позволили сильный ветер и высокое волнение, но как только погода пришла в норму, ограждение нефтяного пятна и сбор бункера HFO с поверхности моря начали 8 буксиров. На месте кораблекрушения сбор бункера с затонувшего судна начали одновременно и непрерывно буксир ВМФ Франции VN Partisan, зафрахтованный буксир TSM Kermor, испанские буксиры Alonso de Chaves и Maria de Maetzu.

2019_MBST_092_M_004_036 (700x465, 387Kb)

2019_MBST_092_M_004_036 (700x465, 387Kb)

Буксирам ВМФ Франции Argonaute, VN Sapeur и Rhône и испанское судно для сбора нефти с поверхности моря Ria de Vigo было поручено опередить нефтяной шлейф и начать убирать его с места, до которого он дошёл по направлению к побережью во время неблагоприятных погодных условий. По данным спасательного агентства на атлантическом побережье Франции Premar Atlantique, на месте происшествия непрерывно на поверхности появляется нефтяное загрязнение со сгустками бункера. Если нефтяное загрязнение не прекратится и шлейф не удастся задержать, до побережья Франции при текущих погодных условиях он доберётся через десять дней.

2019_MBST_092_M_004_007.0f84fb (643x361, 184Kb)

2019_MBST_092_M_004_007.0f84fb (643x361, 184Kb)

Сигнал бедствия с охваченного огнём в 140 морских милях от побережья Франции Grande America агентство Premar Atlantique получило 10 марта 2019 г. Экипаж судна был эвакуирован на фрегат HMS Argyll Королевских ВМФ Великобритании 12 марта 2019 г.

Тест Porsche 911 GT2 RS: 700 сил и задний привод https://youtu.be/gyqrs29BTvo

Тушить пожар, возникший на борту от загоревшегося контейнера, как об этом сообщил со ссылкой на экипаж судовладелец, итальянская компания Grimaldi Lines, прекратили с борта подошедшего французского пожарного буксира довольно быстро. Возникли опасения последствий для остойчивости судна. Но крен от смещения груза всё равно развился. Угрожающий крен по правому борту был зарегистрирован 12 марта 2019 г. в 180 морских милях юго-западнее Les Sables d'Olonne. В соответствии со статистикой клуба взаимного страхования TT Club, в последнее время инциденты с пожарами в результате возгораний контейнеров на борту происходят в мире в среднем каждые 60 дней, или раз в два месяца. Поэтому пожар на ролкере-контейнеровозе Grande America не вызвал особого ажиотажа в мировых СМИ. Æ

Аркадий Райкин - "Горит - не горит" https://youtu.be/mL_-tLyqQ6A

Hong Kong Shipping Gazette, March 20, 2019 (HK)
Контейнеровоз ER Kobe класса 5 700 ед. дфэ 2001 г. постройки 14 февраля 2019 г. пострадал от пожара после того, как три контейнера с древесным углём на его борту загорелись в ходе перевозок на маршруте между портами Хайфон (Haiphong) во Вьетнаме и Циндао (Qingdao) в Китае. Судну пришлось зайти в ближайший порт Гонконг (Hong Kong) для подавления огня. Огонь подавили, но 24 февраля 2019 г. пламя вспыхнуло вновь, и пожар возобновился, но был подавлен силами пожарного расчёта самого экипажа судна. Эксперты-спасатели, местные морские власти и противопожарные службы провели осмотр судна и убедились, что пожар окончательно прекратился.
После этого контейнеровоз продолжил свой рейс в Циндао, но в районе расположения порта Шанхай (Shanghai) огонь вспыхнул ещё в трёх контейнерах, и снова огонь был подавлен пожарным расчётом самого экипажа. Судно зашло на якорную стоянку Лухуашань (Luhuashan) в Шанхае, где с его борта безопасно выгрузили остававшиеся там 43 контейнера с древесным углем. После этого его переместили на якорную стоянку Юаньюаньша (Yuanyuansha) в районе расположения контейнерного терминала порта Вайгаоцяо (Waigaqiao).

2579240 (700x491, 327Kb)

Началось выяснение масштабов и стоимости ущерба для удовлетворения страховых претензий по линии клуба взаимного страхования судна. Оператором контейнеровоза выступает немецкая компания ER Schiffahrt GmbH & Cie KG, которая разместила его в своих перевозках ICC между портами Китая, Сингапуром, Малайзии, Индии и Шри-Ланки. Æ

images0M4EF2OS (482x104, 48Kb)

The Maritime Executive, March 20, 2019 (US)
Исследователи центра океанографических исследований The National Oceanography Centre (NOC) университета в Саутгемптоне (the University of Southampton) в Великобритании выдвинули предположение, что появление так называемых неправильных волн rogue waves, высотой в среднем в два раза выше обычных при спокойном состоянии моря замедлилось, но они стали ещё выше и разрушительней. Уже была зарегистрирована патологическая волна высотой в 98 фут. (30 м).

gettyimages-569158671-1024x1024 (700x455, 346Kb)

gettyimages-569158671-1024x1024 (700x455, 346Kb)

Такие волны нередко наносили судам, в том числе и круизным, серьёзные механические повреждения, а менее крупные суда он в состоянии потопить.

190320102005_1_540x360 (540x333, 75Kb)

В 2000 г. в Калифорнии патологическая волна перевернула научное судно R/V Ballena Национального управления океанических и атмосферных исследований (National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA)).

kent_loyalist_1985_1 (700x525, 288Kb)

M/V Westwood Pomona

Другое, грузовое судно M/V Westwood Pomona в 2006 г. сообщило после встречи с такой волной в том же районе мореплавания о повреждениях надстройки и травмах экипажа. Были случаи, зарегистрированные в штатах Калифорния и Орегон, когда эти волны травмировали членов экипажей судов, а, возникая у побережья, уносили пловцов и даже людей на пляжах с собой далеко в море.

rogue-wave-credit-captain-roger-wilson-noaa_188185 (643x361, 121Kb)

rogue-wave-credit-captain-roger-wilson-noaa_188185 (643x361, 121Kb)

Предположение британских учёных строится на анализе статистики регистрации неправильных волн более чем за 20 лет, с 1994 по 2016 г., 15-ю стационарными бакенам, установленными в море у западного побережья США от Сиэтла (Seattle) до Сан-Диего (San Diego). Наибольшую свирепость патологические волны приобретают в зимние месяцы года, и с большей частотой формируются в более спокойных водах, что усиливает эффект внезапности их появления на «пустом месте». Æ

The Maritime Executive, March 13, 2019 (US)
По данным эксперта аналитической компании Dynamar Дэррона Уэйди (Darren Wadey), Восточная Африка, Южная Африка и африканские о-ва в Индийском океане имеют прибрежную линию порядка 21 000 км. В Южной Атлантике расположена только часть побережья Южной Африки и вся Намибия.

untitled1 (216x216, 88Kb)

Суммарная стоимость экономики прибрежных стран Восточной, Южной Африки и их о-вов в Индийском океане (сокращённо ESAF) на 2017 г. оценивалась в 737 млрд. ам. дол., или менее 1% от мировой экономики.

vostochnaja-afrika (642x682, 234Kb)

При этом на экономику Южной Африки приходится 60% от этой суммы. С другой стороны, самые высокие темпы экономического развития отмечаются в Восточной Африке, и её доля с стоимости экономики региона ESAF с 34% в 2013 г. выросла до 40% в 2017 г. ВНП Южной Африки за тот же период с 367 млрд. ам. дол. снизился на 5% до 349 млрд. ам. дол. Аналитик Дэррона Уэйди связывает это, впрочем, только с ослаблением южноафриканской валюты по отношению к доллару США и ни с чем иным. За пять лет, к 2022 г. экономика ESAF, согласно его прогнозу, вырастет на 268 млрд. ам. дол. до 1 006 млрд. ам. дол. Экономика Южной Африки стабилизируется, но будет расти менее быстрыми темпами, чем ранее.
В регионе ESAF находятся 22 международных морских порта, пять – на побережье Восточной Африки, десять – в Южной Африке, остальные – на о-вах Индийского океана. Крупнейшими портами региона остаются Дурбан (Durban) с контейнерной пропускной способностью в 2 700 000 ед. дфэ в год в Южной Африке и Момбаса (Mombasa) (1 190 000 ед. дфэ) в Кении в Восточной Африке. Порт Момбаса преодолел отметку в 1 000 000 ед. дфэ в 2014 г., а порт Кейптаун (Cape Town) он опередил ещё в 2011 г. Совместно Дурбан и Момбаса обработали 48% контейнеров в регионе ESAF в 2017 г.

37329203138d1e32d0f8e55b4cd42677 (400x400, 100Kb)

37329203138d1e32d0f8e55b4cd42677 (400x400, 100Kb)

В регионе работают пять частных контейнерных терминалов, один, DP World Berbera, строится в многоцелевом порту Бербера в Сомали (Somalia). Дубайская DP World будет иметь в нём 51% участия, Сомалиленд (Somaliland) – 30% и Эфиопия (Ethiopia) - 19%. Эфиопия не имеет выхода к морю. На регион ESAF на начало 2019 г. работало 18 судоходных контейнерных компаний, или на две меньше, чем в 2017 г. Это – самый низкий показатель за последние десять лет.
Ушли японская ONE, базирующаяся в Сингапуре, немецкая Hamburg Süd с Simatech, но возобновила перевозки на регион израильская ZIM через дочернюю компанию Gold Star Line. Линейные операторы главным образом связывают порты региона с Дальним Востоком, Ближним Востоком и Индийским субконтинентом и Европой (Средиземное море, Северо-западная Европа).

2018-Africa Cruise-slideshow-001 (700x519, 386Kb)

2018-Africa Cruise-slideshow-001 (700x519, 386Kb)

В 2017 г. объемы обслуживания региона ESAF ими составляли более 5 млн. ед. дфэ, в 2016 г. – 4,7 млн. ед. дфэ. На 2022 г. прогнозируется 8,2 млн. ед. дфэ, или на 4% более чем в 2013 г. При этом интерес контейнерных перевозчиков всё больше смещается с портов Южной Африки на порты Восточной Африки и о-вов Индийского океана.
Роль и значение Восточной Африке в морской торговле и перевозках повышается, именно там в период с 2013 по 2017 гг. ВНП вырос на 25%, причём ответственным за этот рост были не прибрежные страны, а страны, не имеющие выхода к морю. Так что и Дар-эс-Салам (Dar es Salaam) и Момбаса конкурируют между собой за обслуживание внешней торговли Бурунди (Burundi), Руанды (Rwanda), Демократической республики Конго (Democratic Republic of Congo) и Уганды (Uganda).
Именно под давлением этого фактора находящиеся в государственной собственности морские порты Восточной Африки вынуждены модернизировать свою инфраструктуру, а прибрежные страны региона – дорожно-транспортную инфраструктуру. Примером этого служит расположенный в Кении порт Ламу (Lamu), название которого ассоциируется с транспортным коридором Ламу – Южный Судан – Эфиопия (the Lamu Port-Southern Sudan-Ethiopia Corridor (LAPSSET)).

East_African_big_picture2_jpg (560x608, 192Kb)

East_African_big_picture2_jpg (560x608, 192Kb)

В экспорте региона ESAF доминирует с.-х. продукция, в импорте – материалы, оборудование, автомобили. На юге Африки в Южной Африке (South Africa), Мозамбике (Mozambique) и Зимбабве (Zimbabwe) доминирует отправка на экспорт минерального сырья, металлов, драгоценных камней, и, следовательно, превалирует балкерное судоходство. Стратегическое значение имеет порт Джибути (Djibouti), граничащий с Эритреей (Eritrea), Эфиопией и Сомали и имеющий выход на Южный Судан. До 1991 г. основная часть внешней торговли Эфиопии проходила транзитом через морские порты Ассаб (Assab) и Массава (Assab) в Эритрее. Но после получение последней независимости, Эфиопия потеряла выход к морю. Поэтому Джибути – ворота для внешней торговли и Эфиопии, через которые проходят 95% её внешней торговли, и Южного Судана.

20120421_WBM999 (290x335, 34Kb)

В апреле 2018 г. Эфиопия подписала мирный договор с Эритреей и готова инвестировать в развитие её портов и инфраструктуры, но на реализацию этих планов, которые позволят Эфиопии вести морскую торговлю и через Эритрею, необходимо время, как на строительство порта Бербера в Сомали. Стремясь усилить свои позиции в условия появления новых альтернатив у его пользователей, порт Джибути не жалеет инвестиций для обслуживания внешней торговли Эфиопии.
В начале 2017 г. из Джибути в Адис-Абебу (Addis Ababa), столицу Эфиопии, был проведен электрифицированный ж.-д. маршрут протяжённостью в 466 миль (750 км). Стоимость этого проекта составила 4 млрд. ам. дол. По этому маршруту планируется начать перевозить и контейнеры. Открытый в средине 2017 г. в Джибути многоцелевой порт Дорале (Doraleh Multipurpose Port) с контейнерной пропускной способностью в 200 000 ед. дфэ в год насчитывает 6 причалов суммарной длиной в 3 900 фут. (1 200 м).
Поэтому порт Джибути сохраняет своё значение для Эфиопии. И косвенным подтверждением этого служит то, что поддержав дубайскую компанию DP World, у которой в Джибути правительство отняло контейнерный терминал the Doraleh Container Terminal, Эфиопия осталась в Джибути, а DP World вынуждена была уйти ускорить реализацию альтернативного проекта в порт Бербера в соседней Сомали. Æ

images (311x162, 4Kb)

Port Strategy, March 12, 2019 (UK)
Софверная (разрабатывающая программное обеспечение) компания Navis (президент Бёнуа дё ля Тур (Benoit de la Tour, President of Navis)), входящая в группу по производству грузообрабатывающей техники Cargotec, приобрела частную компанию аналогичного профиля деятельности из США Cetus Labs, Inc., разработавшую облачную операционную систему для малых контейнерных и многоцелевых терминалов Octopi.

Benoit de la Tour, President of Navis (700x486, 312Kb)

Benoit de la Tour, President of Navis

Пополнив этой ТОС свой портфель программного обеспечения, прежде всего состоящий из ТОС для крупных контейнерных терминалов, Navis сможет теперь повысить свою конкурентоспособность, продавая Octopi тысячам переживающих процесс модернизации малых контейнерных и смешанных терминалов мира.

Navis (279x180, 25Kb)

Инфраструктура и оборудование этих терминалов не только небольших, но и автономных или удалённых, не позволяют воспользоваться полномасштабной фирменной ТОС компании Navis N4.

maxresdefault (700x393, 275Kb)

Им нужна облегченная ТОС для улучшения планирования и осуществления грузовых операций и встраивания в грузовые транспортные цепочки.

octopi_laptop_phone_tablet-a210b20fde4cc7ac84e9f89ed1036515 (700x464, 325Kb)

octopi_laptop_phone_tablet-a210b20fde4cc7ac84e9f89ed1036515 (700x464, 325Kb)

ТОС Octopi доступна из облака, интуитивна понятна, экономна и не требует много времени для установки и обеспечивает электронную в режиме реального времени связь малых терминалов с их партнёрами по грузовой транспортной цепочке и координацию их работы с крупными, например, в рамках одной компании-оператора контейнерных терминалов.

Smal0037 (700x393, 227Kb)

ТОС Octopi была разработана в 2015 г. и ныне используется на десяти малых и смешанных контейнерных терминалах в семи странах мира. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #490, MARCH 2019

Четверг, 21 Марта 2019 г. 15:51 + в цитатник

Reuters, March 19, 2019 (UK)
Министр нефти Венесуэлы и президент государственной нефтяной компании PDVSA Мануэль Кеведо (Manuel Quevedo)

maxresdefault (700x393, 204Kb)

https://twitter.com/mquevedof может отказаться от поставки нефти в США, заменив США Россией, Индией или другой страной или странами мира. Об этом он заявил на встрече министров нефти ОПЕК и ОПЕК+ в Баку в Азербайджане. Æ

The Maritime Executive, March 18, 2019 (US)
В возрасте 63 лет скончался президент и исполнительный директор морского порта Эверглейдс в штате Флорида, США, Стивен Черняк Port Everglades Chief Executive and Director Steven M. Cernak.

Steve-Cernak_ff6047 (643x361, 115Kb)

До недавнего времени он был председателем ассоциации администраций американских портов (American Association of Port Authorities (AAPA)) и председателем совета портов штата Флорида (Florida Ports Council). Всю свою жизнь Стивен Черняк, отличный семьянин, ценил знакомства, дружбу и дорожил человеческими отношениями и, располагая обширными познаниями и опытом, был незаменимым советчиком для коллег по цеху по широкому кругу вопросов, связанных с управлением портовым хозяйством. Теперь его будет не хватать. Make he rest in peace! Æ

The Maritime Executive, March 18, 2019 (US)
Японские Морские силы Самообороны приняли в состав военно-морского флота 10-ю ударную многоцелевую подлодку JS `Shoryu` («Воспаряющий дракон» Shō ryū「しょうりゅう」昇龍) самого крупного в Японии класса Soryu («Голубой дракон») (そうりゅう型潜水艦 «Сорю»).

japan-commissions-tenth-soryu-class-submarine-js-shoryu (700x468, 287Kb)

japan-commissions-tenth-soryu-class-submarine-js-shoryu (700x468, 287Kb)

Это - 28-я подводная лодка, построенная судостроительной компании Kawasaki Heavy Industries после окончания второй мировой войны, названная в честь японского авианосца 蒼龍, потопленного американцами в морском сражении при Мидуэе (the Battle of Midway).
Длина корпуса – 84 м, класс 2 950 т, дизель-электроход, личный состав – 65 чел., максимальная скорость хода – 20 уз. Порт приписки – Курэ (Kure). Подлодки класса «Сорю» - первые в Японии подводные корабли, оборудованные не нуждающейся в воздухе силовой установкой и, следовательно, способные оставаться в подводном положении более длительное время.

潜水艦「しょうりゅう」の引渡式 Церемония передачи подлодки "Сёрю" класса «Сорю» Морским Силам самообороны Японии https://youtu.be/Xbu4-hQmsW4

Подлодка того же класса JS `Oryu` ( "Орю" («Феникс Дракон»)), 11-я по счёту, спущенная на воду в октябре 2018 г. и ныне достраивающаяся на судоверфи японской судостроительной компании Mitsubishi Heavy Industries, станет первой в серии судов этого класса, на которой установят не свинцово-кислотные (lead-acid) аккумуляторы, а в два раза более ёмкие ионно-литиевые (lithium-ion) батареи. Æ

Примечание к видео На церемонии передачи корабля сначала играет марш "Гункан" ("Марш военных кораблей" 軍艦マーチ(軍艦行進曲)) (1900 г.),

"Марш военных кораблей" 1:10-1:58 поздняя вставка 1937 г. - древнее верноподданническое стихотворение "Уми Юкаба" ("Выйду ль в море ...") из древнейшего японского (докитайского периода) стихотворного сборника "Манъёсю" ("Мириад листьев") (" https://youtu.be/YWo4YwM4R54

Тот же марш в инструментале, в красивой оркестровке и c бесконечно прекрасными, чарующими модуляциями в месте расположения "Уми Юкаба" (самая лучшая аранжировка!):

"Марш военных кораблей"в инструментальном исполнении c изображением императора Хирохито
https://youtu.be/OBk7tpEpqwU?list=PLRllkODvVjeY9JgyiPWd_H4gZC7wL9F5w

а на подъёме флага играют Национальный гимн Японии "Кими га ё" ("Да пребудет царствие твое") (Kimi-ga yo 君が代), слова - 10 век, музыка 1880 г.

Гимн Японии при Мэйдзи. Архивная запись исполнения гимна в первоначальной редакции 1880 года с портретами японского Петра I - императора Мэйдзи и иллюстрациями заседания первого парламента страны https://youtu.be/M7oLEv49RZk

Но моя любимая запись сего гимна вот эта! Почему? В звуках этой версии я улавливаю что-то, как ни странно и средневеково-русское, не только сугубо славянское, но и сибирское, вероятно, финно-угорское, древнее московское, по-сурковски (я не смеюсь!) глубинно-народное как будто из фильма Сергея Эйзенштейна "Иван Грозный". А то, что императрица в шляпке из Парижа, как европейская дама, ничего, в принципе не меняет. Ведь и исконная деревенская музыка Франции по своему музыкальному языку напоминает китайскую. Cтранный, рифмующийся мир, но уж каков есть. В любом случае я тут не причём, так что не обессудьте!

Гимн Японии [1940] https://youtu.be/C6pGmF4ATz8

Port Technology, March 18, 2019 (UK); Splash 247, March 15, 2019 (Sing.)
Швейцарская судоходная контейнерная и круизная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) ведёт переговоры с итальянским оператором контейнерных терминалов Contship Italia Group о приобретении в контейнерном терминале the Medcenter Container Terminal (MCT) в порту Gioia Tauro 50% участия последней.

MCT_cover (700x525, 403Kb)

В настоящее время работу MCT направляет CSM Italia Gate, дочерняя компания группы Contship Italia, у которой терминал находился в концессии 24 года, в то время как MSC – партнёр и крупнейший клиент администрации порта Gioia Tauro. В течение 24 лет управления Medcenter Container Terminal, крупнейшим в Италии контейнерным терминалом группа Contship Italia Group сумела повысить его конкурентоспособность и при этом обеспечить многочисленные стабильные рабочие места в этом районе Южной Италии. После того, как швейцарская компания MSC выкупит терминал, она планирует инвестировать в его развитие, закупку нового оборудования 120 млн. евро (136 млн. ам. дол.) и повысить его контейнерную пропускную способность до 4 млн. ед. дфэ в год. (В 2018 г. Medcenter Container Terminal обработал 2,3 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,7% меньше в годовом исчислении). В настоящее время швейцарская компания MSC активно расширяет свой портфель контейнерных терминалов и портов, например, инвестирует в расширение брейкбалкерного порта в Португалии.

maxresdefault (700x393, 295Kb)

Министерство транспорта Италии поставило ультиматум компаниям MSC и Contship Italia, участникам в капитале в контейнерном терминале Medcenter Container Terminal в морском порту Gioia Tauro. Они должны разрешить разногласия между собой, возникшие на переговорах о продаже группой Contship Italia 50% участия в капитале её дочерней компании CSM Italia Gate, которая направляет работу терминала.
Компания Contship Italia в целях ускорения завершения сделки обратилась за помощью в юридическую и финансовую консультационную компании. Разногласия в ходе переговоров о продаже терминала возникли по части правильности оценки стоимости терминала, его имущества и производственной деятельности. Æ

Port Technology, March 18, 2019 (UK)
Провайдер услуг спутниковой связи OneWeb инвестировал 1,25 млрд. ам. дол. в ускорение развития своей сети глобальной связи и завершение этого проекта в 2021 г.

Satellite_OneWeb_Launch_592_376_84_c1 (592x376, 178Kb)

Satellite_OneWeb_Launch_592_376_84_c1 (592x376, 178Kb)

С учётом вышеуказанных инвестиций на реализацию этого проекта консорциум OneWeb (президент и основатель OneWeb Грег Уайлер (OneWeb Chairman&Founder Greg Wyler) https://twitter.com/greg_wyler; https://en.wikipedia.org/wiki/Greg_Wyler, исполнительный директор Адриан Штекель (OneWeb CEO Adrian Steckel)), включающий в себя группу SoftBank Group, группу Grupo Salinas, компанию Qualcomm Technologies и правительство африканского государства Руанда (Rwanda), затратит к настоящему времени 3,4 млрд. ам. дол.

OneWeb Chairman&Founder Greg Wyler (700x393, 160Kb)

OneWeb Chairman&Founder Greg Wyler

Первые шесть спутников орбитальной группировки консорциума уже запущен на орбиту.

OneWeb CEO Adrian Steckel (700x366, 248Kb)

OneWeb CEO Adrian Steckel (700x366, 248Kb)

OneWeb CEO Adrian Steckel

А по завершении формирования всей группировки, будут созданы условия для предоставления глобальной высокоскоростной широкополосной спутниковой связи с малым временем ожидания (задержкой), пригодной для использования в глобальных транспортно-грузовых цепочках в качестве быстрого и надежного способа связи и обмена данными между их партнёрами. Консорциум достраивает в партнёрстве с франко-немецкой авиастроительной компанией Airbus инновационное предприятие по сбору спутников в штате Флорида, США, что ускорит их производство, доставку на орбиту, а, следовательно, и подписание первых контрактов с потенциальными пользователями.

OneWeb's Mission To Bring Satellite Internet Coverage Worldwide | CNBC https://youtu.be/wdjY03tOsyU

С четвёртого квартала 2019 г. консорциум OneWeb начнёт запускать на орбиту по 30 спутников в месяц и сформирует группировку в 650 спутников с глобальным охватом.

Greg Wyler, Founder and Chairman of OneWeb, explains OneWeb's mission to connect every school to the Internet by 2025 https://youtu.be/gEQKOrzJkbM

Её можно будет продолжать наращивать, если возникнет дополнительный спрос на услуги цифровой связи со стороны многих дальновидных и поддерживающих консорциум правительств, провайдеров телекоммуникационных услуг и операторов Интернет-сервисов. Æ

Reuters, March 18, 2019 (UK)
Производителям и перевозчикам СПГ, вероятно, не стоит слишком уж зацикливаться на рынке его сбыта в Китае, как бы бодро спрос на СПГ со стороны Китая в в последние два года ни рос. Необходима диверсификация рынков сбыта, должна быть широта выбора, необходимо также способствовать созданию новых потребителей СПГ, - полагает исполнительный директор Woodside Petroleum Питер Коул Мэн (Woodside Petroleum CEO Peter Coleman). Между тем, в последние два года все производители СПГ, не сговариваясь, толпой, расталкивая друг друга, побежали в Китай. Естественно, что ставки фрахта на спотовом рынке его морских перевозок отреагировали на это падением.

-1x-1 (700x393, 215Kb)

В 2018 г. Китай заделался вторым после Японии главным импортёром СПГ, по сравнению с 2017 г. его импорт вырос вдвое. Но и мировое производство СПГ тоже не отставало, и поставки следовали из Австралии, России, США. А в 2019 г., по прогнозам Poten & Partners, объёмы новых мировых поставок СПГ достигнут 33 млн. т. При этом объёмы мирового спроса на СПГ не превысят 16 млн. т.
Спрос со стороны Китая, по прогнозам Wood Mackenzie, при этом может в 2019 г. ограничиться 8 млн. т СПГ против 15,7 млн. т в 2018 г. Президент японской JERA Co Хендрик Горденкер (JERA Co Chairman Hendrik Gordenker) предостерегает от ненужной экстраполяции. Он предупреждает, что прирост китайского спроса на СПГ может носить отнюдь не линейный характер. (JERA Co – СП японских энергетических компаний Tokyo Electric Power и Chubu Electric Power).

header01 (700x203, 81Kb)

JERA Co Chairman Hendrik Gordenker

У Китая как потребителя есть запасные источники газа в виде поставок по газопроводам из России и Центральной Азии. Да и, в принципе, он может продолжить обходиться углём, если что, и альтернативная энергетика там не стоит на месте. Поэтому надеяться на Китай поставщикам СПГ никак нельзя. Китай при желании может оказаться на периферии мирового импорта СПГ, и он может себе это позволить в отличие от Японии и Южной Кореи, например. Рынком сбыта СПГ, причём глобальным, может стать мировое судоходство и флот, если их побудить к тотальной замене нефтесодержащего бункера на бункер СПГ. Пожалуй, это будет понадежней поставок СПГ в капризный Китай. Æ

Wilhelmsen, March 16, 2019 (Inet)
Воздушный дрон (беспилотный аппарат) the Airbus Skyways в сборке с заменяющимися, расходными напечатанными на трёхмерном принтере на микрофабрике судоходной компании Wilhelmsen деталями, поднялся с причала Marina South Pier в Сингапуре и самостоятельно преодолел расстояние в 1,5 км по заранее выделенному ему «воздушным коридорам» (aerial-corridors) до якорной стоянки Eastern Working Anchorage. Там он безопасно для экипажа и судна приземлился в точно указанном месте на главной палубе M/V Pacific Centurion- судна-килектора (Anchor Handling Tug Supply (AHTS)) компании Swire Pacific Offshore (SPO) с грузом весом в 1,5 кг. А затем налегке проделал обратный путь и приземлился в месте старта, причём вся операция заняла всего 10 мин.

Wilhelmsen-Agency-by-Air-Project-Airbus-Skyways-Drone-Lifting-Off (700x467, 168Kb)

Wilhelmsen-Agency-by-Air-Project-Airbus-Skyways-Drone-Lifting-Off (700x467, 168Kb)

Конечно, ранее такого рода операции в морской индустрии уже проводились, но этот перелёт дрона с берега на судно был уникален по дальности и сложности и проходил в перегруженном судоходным трафиком крупнейшем мировом порту. Подготовка к испытанию новой технологии доставки критически важных небольших по весу грузов (запчастей, медикаментов, инструментов, денег, др.) с берега на суда на практике велась компанией Wilhelmsen в течение двух лет.

Wilhelmsen-Ships-Agent-Pre-Flight-Risk-Assessment (700x467, 161Kb)

Wilhelmsen-Ships-Agent-Pre-Flight-Risk-Assessment (700x467, 161Kb)

Соглашение о сотрудничестве с авиастроительной компанией Airbus судоходная компания Wilhelmsen подписала в июне 2018 г. Потом к ним заинтересованно присоединилась компания Swire Pacific Offshore.

Infographics-Agency-By-Air-V3-Wilhelmsen-and-Airbus (700x495, 339Kb)

Infographics-Agency-By-Air-V3-Wilhelmsen-and-Airbus (700x495, 339Kb)

Доставка дронами в любом случае дешевле снаряжения катеров, которым, к тому же, придётся маневрировать в перегруженном судоходным трафиком порту. Инновацией выступает и то, что дрон относился к категории воздушных судов Unmanned Aerial Vehicles (UAVs), т.е., выполнял навигацию самостоятельно, а не управлялся дистанционно. И эта автономность может потенциально снизить расходы портов на доставку на суда срочных, экстренных, неотложных грузов на 90%, в том числе и отказаться от оплаты труда удалённого пилота-оператора.

Wilhelmsen-Ships-Agent-with-Airbus-Engineers (700x467, 235Kb)

Wilhelmsen-Ships-Agent-with-Airbus-Engineers (700x467, 235Kb)

В данном случае был осуществлён пилотный полёт воздушного дрона с берега на судно, обслуживающие морские платформы на шельфе, но пока что реально на шельфе не находившееся, а находившееся на внешнем рейде порта Сингапур. Хотя расстояние в 1,5 км и рекорд, необходимо наращивание дальности полётов такого рода дронов, как минимум, до 3 км.

Wilhelmsen-Ships-Agent-and-Airbus-Skyways-Lead (700x467, 259Kb)

Wilhelmsen-Ships-Agent-and-Airbus-Skyways-Lead (700x467, 259Kb)

Морская и портовая администрация порта Сингапур the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) оказала поддержку проекту, выделив для испытаний в конце ноября 2018 г. причал Marina South Pier на яхтенной стоянке и назвала якорные стоянки, куда разрешила проложить воздушные маршруты дронов.

Wilhelmsen and Airbus trial world’s first commercial drone deliveries to vessels at anchorage
https://vimeo.com/323987138

Контроль над безопасностью их полётов в воздушном пространстве Сингапура осуществляло его управление гражданской авиацией the Civil Aviation Authority of Singapore. В числе потенциальных пользователей Дронов, аналогичных тому, что успешно прошёл полётные испытания, сегодня числятся компании Optimum Marine Management, Fleet Management, Zeaborn Ship Management, Pola East, SK Shipping и Wilhelmsen Ship Management? дочерняя компания Wilhelmsen. Æ

untitled (363x139, 24Kb)

Port Technology International, March 15, 2019 (UK)
Созданная в 2017 г. для разработки инновационных грузовых решений компания BLOK Container Systems https://www.blokcontainersystems.com/ из Ковентри (Coventry), Великобритания, предлагает «блочный спредер» (the BLOK Spreader), навесное устройство для автоматического захвата контейнеров (основное оборудование контейнерных штабелеукладчиков, а также причальных контейнерных кранов-перегружателей), которое может поднимать и транспортировать сразу четыре порожних контейнера как единый блок. Перемещая за один раз больше контейнеров, чем обычный спредер, инновационный блочный спредер поможет сократить эксплуатационные издержки портового хозяйства, предотвратить перегруженность контейнерных терминалов и объём вредных эмиссий грузового оборудования на территории портов.

Blok_Container_Systems_Spreader (592x394, 260Kb)

Blok_Container_Systems_Spreader (592x394, 260Kb)

В Ковентри компания BLOK Container Systems сотрудничает с горсоветом и the Coventry & Warwickshire LEP Growth Hub и, благодаря их поддержке, получила на разработку своего блочного спредера грант в 100 000 фунтов стерлингов от европейского фонда регионального развития the European Regional Development Fund. Поддержка была оказана не зря, поскольку разработка систем по одновременной грузовой обработке нескольких контейнеров – та инновация, что способна в перспективе революционизировать процесс грузовой обработки контейнеров в портах мира. Инновация в этой сфере могут потенциально сравниться разве что с изобретением самого контейнера в морской индустрии. Порты мира обрабатывают в год 679 млн. контейнеров, причём доля порожних контейнеров в их суммарной грузовой обработке составляет 24%.

129-0-0-1934-10000-6948-671 (671x310, 250Kb)

129-0-0-1934-10000-6948-671 (671x310, 250Kb)

Подъём одного контейнера, как минимум, связан с затратой 100 фунтов стерлингов, на деле же, гораздо больших расходов, так что потенциальная экономия от одновременного подъёма сразу четырёх контейнеров гарантируют экономию в миллиарды фунтов стерлингов. В Ковентри полагают, что рождённая у них инновация получит распространение во всём мире. Æ

Port Technology International, March 14, 2019 (UK)
Немецкая компания, разработчик и производитель грузового оборудования для морской индустрии, разработала новое изделие – погрузчик брёвен нового поколения Liebherr LRS Log Handler. Машина была показана в деле избранным главным пользователям компании и подтвердила высочайшую эффективность, мощность и надёжность грузовой обработки брёвен. Теперь она будет показана более широкому кругу потенциальных пользователей на международной строительной ярмарке Bauma, которая состоится 8-14 апреля 2019 г. в Мюнхене, Германия.

The Liebherr LRS Log Handler in action (592x387, 160Kb)

The Liebherr LRS Log Handler in action (592x387, 160Kb)

Там этот экспонат займёт центральное место среди нового оборудования по грузовой обработке (погрузке и выгрузке) лесных материалов. Особенно полезен Liebherr LRS Log Handler будет для морских и внутренних портов перевалки. Высота штабелирования и вылет стрелы погрузчика брёвен превышает 8 м, а ёмкость захватывающего грейфера – 8,2 кв. м.

Liebherr_Log_Handler_Main_592_394_84_c1 (592x394, 224Kb)

Liebherr_Log_Handler_Main_592_394_84_c1 (592x394, 224Kb)

Хотя погрузчик является модификацией контейнерного штабелеукладчика LRS компании, в его конструкции учтены все требования для эффективной обработки брёвен и используется плавная гидростатическая передача, позволяющая временное наращивание производительности без необходимости дополнительного расхода топлива и увеличения объёма эмиссий. Æ

The Maritime Executive, March 14, 2019 (US)
Использование в грузовых перевозках крупнотоннажных экранопланов (wing-in-ground effect vehicles), самолётов, осуществляющих перевозки на высоте от двух до 15 м над землёй, льдом и водной поверхностью, в данном случае, поверхностью моря потребует создания специальных контейнерных терминалов и водных взлётных дорожек для их разгона до состояния ground effect, воздушной подушки. Эти воздушные морские контейнерные терминалы сегодня могут быть созданы в очень многих местах мира.
Они могут быть ориентированы на перевозки на короткие расстояния. Например, между соседними морским портами. Но также они могут обслуживать трансконтинентальные морские перевозки. Преимуществом экранопланов выступает то, что их перевозки контейнеров быстрее морских, судами, и дешевле авиаперевозок самолётами. Т.е, они вполне могут рассчитывать на свою рыночную нишу, тем более что авиаперевозки контейнеров самолётами очень дороги, а морские, судами, на силу ряда причин давно осуществляются на пониженной скорости хода и оборудованы малооборотными двигателями. Преимущество морских судов – объёмы груза, экономия на масштабах.

Wing-Ship-1_48ba03 (643x361, 129Kb)

Пионером экранопланирования была Россия, где экранопланы работали на Каспийском море, перевозя на борту 500 т грузов. Ныне по её следам, строя экранопланы намного меньшего размера, идут и другие страны. Компания Wing Ship из Южной Кореи построила и испытала экраноплан, рассчитанный на перевозку 50 пассажиров, а компания Tandem Wing из Германии построила пассажирские же экранопланы, рассчитанные на перевозку 100 и 400 чел. В Германии идут дискуссии о возможности строительства экраноплана, рассчитанного на перевозку 2 000 т. А в России, где строительство крупнотоннажных экранопланов возрождается на новой, современной технологической основе, с их помощью собираются перевозить грузовые контейнеры.

Россия развивает проект грузового экраноплана https://youtu.be/8ZbXSkGhoYs

Эксперты полагают, что грузовой лимит экранопланов составляет 10 000 т. Хотя экраноплан в России и экраноплан компании Tandem Wing в Германии имеют сходную форму переднего крыла, в российском проекте с тем, чтобы предотвратить возникновение сальто назад, используется заднее крыло с хвостовой опорой. При этом увеличенный вариант немецкого экраноплана с размахом крыла в 60 м и длиной корпуса в 200 м будет способен набирать и высоту и снижаться со скоростью, приближающейся к скорости крупного коммерческого авиалайнера и иметь скорость хода, сопоставимую с быстроходным авианосцем.
Эти характеристики позволят ему осуществлять международные контейнерные перевозки и при помощи варьирования скорости осуществлять перевозки на высоте двух метров над поверхностью спокойного и 15 м моря с сильным волнением. При приближении к контейнерным терминалам экраноплан сбросит скорость и превратится в судно на подводных крыльях с мягким и плавным ходом даже при волнении на море и далее в гидросамолёт с двойным или тройным корпусом, днищем погружённым в воду, что позволит ему пришвартоваться к причалу либо самостоятельно, либо при помощи буксиров. Возможно, подводные крылья также будут убираться в корпус экраноплана как шасси на самолётах.

wig-plane_30481a (643x361, 122Kb)

По завершении выгрузке и погрузки экраноплан, покидающий порт/контейнерный терминал, потребует для взлёта несколько миль защищённой от сильного волнения водной взлётной полосы, сначала встанет на подводные крылья, а потом начнёт парить над морской поверхностью. В зависимости от веса, мощности двигателя и типа пропеллеров, экраноплану потребует от 4 до 10 миль водной взлётной полосы. При этом скорость взлёта у экраноплана будет заметно ниже, чем у коммерческого авиалайнера. Впрочем, в дальнейшем по мере увеличения веса и при видоизменённой конфигурации крыла экранопланы могут потребовать взлётной полосы, сопоставимой по длине с авиационной. В этом случае также они, вероятно, будут набирать скорость при взлёте и посадке сопоставимо с авиалайнерами.

WIG-Plane-1_ac7d76 (643x361, 99Kb)

Крупнотоннажные экранопланы будут осуществлять многосуточные перевозки контейнеров по трансокеанским маршрутам со скоростью от 100 до более 300 миль в час. Они должны будут сохранять конкурентоспособность из расчёта на перевозку контейнера в сравнении с воздушными и морскими судами. А это будет зависеть от комбинации факторов, в том числе более низкого потребления топлива при большем количестве груза в сравнении с грузовым авиатранспортом. В открытом море экранопланы будут лететь на автопилоте по специально выделенным для них маршрутам.
В мире масса заливов и бухт, прилегающих к крупным морским портам, которые могут гарантировать несколько миль спокойной воды для взлётов экранопланов и в то же время исключать пересечение ими маршрутов морских судов. Æ

gCaptain, March 13, 2019 (Austral.)
Размещение в транстихоокеанских (Trans-Pacific) перевозках мега-контейнеровозов (Ultra Large Container Vessels) класса от 18 000 ед. дфэ могло бы существенно сократить эксплуатационные издержки грузоотправителей, стивидорских компаний и судовладельцев. А что такое 18 000 ед. дфэ? Это – 9 000 сорокафутовых контейнеров на 18-колёсных трейлерах. В мире в настоящее время участвующих в перевозках судов этого класса насчитывается 72 ед. И все они без исключения размещены в перевозках между Азией и Европой.

MW-EM346_bigshi_20160509172011_ZH (700x394, 442Kb)

MW-EM346_bigshi_20160509172011_ZH (700x394, 442Kb)

Мега-контейнеровоз Benjamin Franklin

Просто они не в состоянии заходить в порты тихоокеанского побережья США, Лос-Анджелес, Лонг-Бич, любой другой порт, причём даже не из-за ограничений по осадке, а из-за неготовности грузовой инфраструктуры этих портов к переработке такого количества контейнеров. Контейнеровоз класса 18 000 ед. дфэ Benjamin Franklin французского судовладельца CMA CGM зашёл в порт Лос-Анджелес лишь раз в декабре 2015 г. В феврале 2016 г. то же судно посетило по одному разу порт Лонг-Бич и порт Сиэтл. Крупнейшие контейнеровозы, работающие сегодня на транстихокеанском маршруте, не превышают по контейнерной вместимости 14 000 ед. дфэ. Но контейнеровозы класса 18 000 ед. дфэ на 50%, если говорить об уровне эксплуатационных издержек. И эмиссии СО2 у них на 50% меньше.

map-mexico (700x562, 71Kb)

И потому для импортёров и экспортёров Северной Америки объективно заинтересованы в строительстве там порта (портов) контейнерной перевалки, рассчитанных на мега-контейнеровозы, так как в этом случае перевозки контейнеров на маршруте станут не в пример экономически эффективнее и дешевле для них, как и для судовладельцев.

27_Sonora_Enc (668x457, 94Kb)

В качестве места строительства в Северной Америке первого специально построенного в расчёте на приём крупнейших в мире контейнеровозов класса 18 000 – 23 000 ед. дфэ называется мексиканский штат Сонора (Sonora) в Мексике (Mexico) в море Кортеса (the Sea of Cortez), вытянутом на 700 миль и с шириной более 80 миль, где по воле природы имеются большие, до двух миль, глубины вблизи побережья. К тому же в дальнейшем развитию и расширению порта в этом штате Мексики не помешает то, что мешает всем крупным портам Северной Америки - наличие рядом крупного мегаполиса.
К месту расположения порта требуется провести ж.-д. магистраль и перегружать контейнеры на ж.-д. платформы в два яруса (Double Stack Trains (DST)), а не использовать для их перевозки авто-трейлеры. Это избавит новый порт от загрязнения, которое имеет место в крупнейших портах Северной Америки, расположенных в крупнейших мегаполисах и перегруженных грузовым автотранспортом.

14424-nogales-locator-map (700x408, 170Kb)

14424-nogales-locator-map (700x408, 170Kb)

Национальная ж.-д. сеть Мексики Ferromex на 25% принадлежит американской ж.-д. компании Union Pacific, и блочные контейнерные поезда из Мексики в Аризону могут проходить без остановки в приграничном пункте Ногалес (Nogales) для таможенной очистки, поскольку таможенное отделение США (U.S.Customs) расположится в новом порту Мексики. Скорость блочных контейнерных поездов планируется более 40 миль/час.

Mexico_-_Tiburón_Island (260x236, 29Kb)

Tiburon Island

В качестве площадок, на которой мог бы быть построен порт, называются пять мест. Одна из них расположена южнее о-ва Тибурон (Tiburon Island) на земле, находящейся в Мексике в государственной собственности, собственности федерального правительства, остальные четыре располагаются на частной земле. При этом все пять мест находятся на удалении приблизительно в 275 миль к югу от Ногалеса в штате Аризона, США.

16103605093_cd0639d704_b (700x458, 451Kb)

16103605093_cd0639d704_b (700x458, 451Kb)

Tiburon Island

Новый порт, если он будет построен, будет обслуживать северо-западную часть Мексики и все штаты США. Сегодня самым современным контейнерным портом Мексики является Ласаро Карденас (Lazaro Cardenas), сравнительно близко расположенный к столице страны Мехико (Mexico City), а контейнерные перевозки между ними осуществляет мексиканский филиал американской ж.-д. компании из Канзаса the Kansas City Southern Railroad.

news-map-and-image-library-rigzone4 (700x617, 169Kb)

news-map-and-image-library-rigzone4 (700x617, 169Kb)

Порт Lazaro Cardenas находится на расстоянии в 1 100 миль от предполагаемого места строительства на мексиканском западном, тихоокеанском побережье нового контейнерного терминала.

8f69ccba3a90eaedc8cac77b5b30e833_XL (700x463, 399Kb)

8f69ccba3a90eaedc8cac77b5b30e833_XL (700x463, 399Kb)

Lazaro Cardenas

Стоимость строительства нового порта оценивается приблизительно в 2 млрд. ам. дол. Ещё 2 млрд. ам. дол. потребуется на организацию перевозок контейнеров в два яруса на ж.-д платформах, строительство ж.-д. линий, прокладку тоннеля в Ногалесе, а проектно-изыскательские работы обойдутся Мексике в 1,5 млн. ам. дол. Впрочем, одна компания из США уже давно провела эти работы, что заняло не один год, и даже разработала рабочий проект ж.-д. строительства и строительства порта.

sonora-resort-location-regional-map (700x373, 132Kb)

sonora-resort-location-regional-map (700x373, 132Kb)

По иронии, невдалеке от Ванкувера располагается курорт под названием ююю Sonora!

В качестве образца для проекта нового порта она взяла расположенный под Ванкувером (Vancouver) в провинции Британская Колумбия Канады порт Дельта (Delta Port), но только новый порт в Мексике будет намного крупнее.

map-roberts-bank (515x700, 98Kb)

В качестве варианта для организации строительства предлагается государственно-частное партнёрство (Public-Private Partnership), так как в этом случае будет намного проще получать государственные допуски и разрешения. Государство же выиграет за счёт расширения занятости и налоговых поступлений.

Deltaport (700x321, 270Kb)

Deltaport, Vancouver

Другой вариант – строительство порта консорциумом мировых операторов мега-контейнеровозов. Третий вариант – привлечение средств из Китая, так как новый порт в этом случае может строиться не только как контейнерный, но и как угольный, нефтяной и как морской экспортный терминал СПГ, одним словом, многоцелевой. Уголь, нефть, СПГ, контейнеры в Китай, Японию и Южную Корею будут через новый порт в Мексике, который, как вариант, может находиться в китайской концессии, будут экспортировать американские компании из США.

untitled2 (473x106, 12Kb)

Это окажется выгодным, так как американским грузоотправителям не придётся платить за транзит через Панамский канал, не будет перегруженности порта и следовательно простоев судов в ожидании грузовой обработки, многих других расходов также удастся счастливо избежать. Выиграют и грузоотправители в Китае и других стран Азии, так как их издержки из расчёта на перевозку контейнера на контейнерных судах от 18 000 ед. дфэ на/из США сократятся вдвое. В целом морская торговля и перевозки на транстихоокеанском маршруте только выиграют, если новый порт будет построен.
Новый порт не встретит ограничений по глубине у причальной стенки, а это имеет значение в условиях, когда тенденция к увеличению размеров и контейнерной вместимости судов продолжает доминировать в мировом контейнерном судоходстве. За последние 30 лет контейнеровозы существенно выросли в размерах и превратились в сегодняшние мега-контейнеровозы.

Harry-June-2017_2f2d01 (120x120, 9Kb)

Harry Valentine

Но Ахиллесова пята этих судов – ограничения по осадке, которые накладываются глубинами у причальных стенок в мировых портах, большинство из которых сравнительно мелководны. По прогнозам судоходного эксперта Хэрри Вэлентайна () в статье «Новые судоходные маршруты для будущих мега-судов» (New Sailing Routes for Future Container Mega-Ships) в The Maritime Executive, глубина у причальной стенки для контейнеровозов класса 28 000 ед. дфэ, которые появятся в мире к 2027 г., превысит 59 фут. (18 м); контейнеровозов класса 35 000 ед. дфэ, которые поступят в мировые перевозки к 2050 г., она составит 62,3 фут. (19 м); и контейнеровозов класса 50 000 ед. дфэ, которые появятся в 2070 г., - 80,7 фут. (24,6 м).
Мексика тоже не останется в накладе: порт Сонора в море Кортеса будет единственным в силу отсутствия всякого ограничения по глубине у причальной стенки портом Северной Америки, который сможет обрабатывать мега-контейнеровозы (Mega Container Vessels) как настоящего, так и отдалённого будущего. Æ

ФИ! ЭТО УЖЕ БЫЛО ... В БУДУЩЕМ!

untitled (311x162, 7Kb)

MarineLink.com, March 12, 2019 (US)
Военно-морская судоверфь на северо-западном побережье США Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) & Intermediate Maintenance Facility (IMF) (начальник Говард Маркл (Capt. Howard Markle, Commander of PSNS&IMF)) и компания, специализирующаяся на роботизации Sarcos Robotics (президент и исполнительный директор Бен Вольфф (Ben Wolff, Chairman & CEO of Sarcos Robotics)) собираются сообща разрабатывать и опробовать в практике судостроения экзоскелетные (exoskeleton) роботизированные конструкции.

Capt. Howard Markle, Commander of PSNS&IMF (384x480, 102Kb)

Capt. Howard Markle, Commander of PSNS&IMF & Ben Wolff, Chairman & CEO of Sarcos Robotics

В отличие от роботов они будут не заменять людей, обрекая их на безработицу, а увеличивать их физические возможности и за счёт этого сохранять их рабочие места.

MzE5NzIzMQ (700x595, 186Kb)

Первоначально предполагается испытать на практике разработанные компанией Sarcos Robotics экзоскелеты Guardian XO, получающие питание от батарей.

Sarcos-Guardian_XO-8688x5792-e1528475436415 (700x466, 146Kb)

Sarcos-Guardian_XO-8688x5792-e1528475436415 (700x466, 146Kb)

Кроме того, намечается испытание дистанционно управляемого человеком робота Guardian S той же компании для осуществления осмотров и выполнения технических работ в средах и местах опасных для пребывания человека.

sarcos-animated (500x274, 4220Kb)

Экзоскелеты позволяют работнику легко манипулировать увесистыми, тяжеловесными предметами и инструментами, а многоцелевые роботы-манипуляторы пригодны для работ в замкнутых, стеснённых пространствах, где они смогут безопасно выполнять осмотры по линии технической профилактики.

2019-03-22_164008 (700x390, 316Kb)

Сочетание в работе судоверфей людей в экзоскелетах и роботов ускорит производственные процессы на судоверфях, повысит их безопасность, добавит эргономичности и снизит судостроительные, судоремонтные и судоразделывательные издержки, сделает судоверфи более эффективными экономически.

Alien Anthology - Aliens - Power Loader https://youtu.be/j51DfrLHUek

В настоящее время PSNS & IMF имеет рабочий персонал в 14 000 чел. Эти люди, привлечённые матросы ВМФ США и гражданские специалисты, осуществляют работы по технической профилактике, ремонту, модернизации, конверсии и разделке на лом военно-морского тоннажа.

Avatar Featurette: AMP Suit https://youtu.be/aw60Ma4c2bw

Помимо ВМФ США интерес к разработкам Sarcos Robotics проявляют и ВВС США (U.S. Air Force). Æ

Rystad Energy, March 11, 2019 (US)
В условиях, когда темпы роста предложения газа превышают темпы роста спрос на него на внутреннем рынке, Россия может увеличить его поставки по газопроводам, и в качестве СПГ в Европу.
В 2015 г. Россия производила 611 млрд. куб. м газа, а в 2018 г. – 695 млрд. куб. м.
Спрос на газ в России должен с 430 млрд. куб. м в 2018 г. увеличится до 440 млрд. куб. м к 2030 г.
В 2018 г. «Газпром» экспортировал приблизительно 202 млрд. куб. м газа, и почти всё в Европу.
К 2030 г. по газопроводам «Газпром» сможет экспортировать в Европу, Азию и на Ближний Восток сможет экспортировать 270 млрд. куб. м газа. Газопровод «Северный поток-2» (Nord Stream 2) готов уже на 30%. Он позволит довести экспорт газа в Германию до 55 млрд. куб. м и при необходимости отказаться от транзита газа через территорию Украины. С другой стороны, Украина может продолжать представлять интерес для России в целях увеличения поставок газа в Европу.

bovanenkovo%20600 (596x291, 128Kb)

Хотя давнишние месторождения российского газа теряют запасы сравнительно высокими темпами, в порядке их замещения в эксплуатацию оперативно вводятся новые, в том числе на п-ове Ямал, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России. И этого вполне хватит для компенсации падения добычи на стародавних газовых месторождениях страны. В 2018 г. на месторождении Бованенковское добыча увеличилась и стабилизировалась на уроне 115 млрд. куб. м в год. Æ

Platts, March 11, 2019 (Norw.)
Евросоюз работает над тем, чтобы удвоить импорт СПГ из США, доведя его, как минимум, до 8 млрд. куб. м в год в предстоящие четыре года. А в долгосрочном плане Евросоюз декларирует своей целью превращение США в главного поставщика газа в Европу на основе долгосрочных соглашений на поставку СПГ. Правда, США – не совсем конкурентоспособный вариант для того, чтобы роль их поставок газа в Евросоюз повышалась и обеспечивала энергетическую независимость Евросоюза.
Европа – второй по важности рынок сбыта СПГ в мире после Азии, так как свои потребности в газе Евросоюз на 70% удовлетворяет за счёт импорта, и крупнейшим поставщиком газа для неё выступает Россия.
Зависимость Евросоюза от импорта газа продолжит возрастать по мере исчерпания её собственных запасов газа, и для того, чтобы зависимость от поставок газа из Рассии не оказалась почти полной, Евросоюз предпринимает усилия по диверсификации газового импорта. Из США в 2018 г. Евросоюз импортировал 3,3 млрд. куб. м газа против 2,2 млрд. куб. м в 2017 г., или на 50% больше в годовом исчислении. При этом спрос Евросоюза на газ в 2017 г. оценивался в 491 млрд. куб. м, по данным Евросоюза.
2 мая 2019 г. Евросоюз и США планируют провести в Брюсселе свой первый энергетический форум в верхах Energy Council High Level Forum для обсуждения путей превращения импорта СПГ из США в «широкомасштабный». А для этого, как минимум, США должны пойти на значительные ценовые уступки, согласиться на расширение своих инвестиций в инфраструктуру импортных морских терминалов СПГ в Евросоюзе, поделиться с Евросоюзом своими инновациями в газовой энергетической сфере, отказаться от системы лицензирования поставок СПГ в Европу.
В настоящее время США могут производить 39 млрд. куб. м СПГ в год. Ещё 80 млрд. куб. м СПГ они смогут производить к 2023 г. В Европе США возвели только 3 морских импортных терминалов СПГ. Ещё пять терминалов планируется построить на паях с европейскими партнёрами, что гарантирует им субсидии со стороны Евросоюза. США и Евросоюз собираются усилить сотрудничество в газовой энергетической сфере, и США на этом основании требуют от Евросоюза усилий по продвижению американского СПГ на внутреннем рынке стран Европы и на рынок Турции.
Американский экспорт СПГ на Евросоюз и Турцию в феврале 2019 г. вырос в годовом исчислении на 75% до 411,5 млн. куб. м.
Однако ему всё ещё далеко до российского экспорта, составившего в феврале 2019 г. 1,4 млрд. куб м, или выросшего в годовом исчислении на 67%, согласно S&P Global Platts Analytics. В основном Россия поставляет газ в Европу по газопроводам, а также строит, гарантирующий увеличение её поставок газа в Европу на 55 млрд. куб. м в год газопровод «Северный поток-2» (Nord Stream 2) по дну Балтийского моря в Германию. Его планируется пустить в эксплуатацию в конце 2019 г., когда истечёт контракт на транзит российского газа в Европу через Украину.

США: ОСТАНОВИТЕ МУЗЫКУ! С ДРУГИМ ТАНЦУЕТ ДЕВУШКА МОЯ!

США критикуют Россию за строительство этой газовой магистрали потому, что в этом случае Россия перестанет нуждаться в украинском транзите и настаивают на том, чтобы главы правительств стран Евросоюза остановили стройку века. Но руководство Евросоюза указывает США на то, что для того, чтобы сделать это, у него нет законных оснований. Æ

Тынис Мяги - "Остановите музыку!" https://youtu.be/NFmd165oomw

Platts, March 11, 2019 (Norw.)
Китай ввёл ограничения на импорт паровичного угля из Австралии, несмотря на ограничение добычи угля, и его предложения на внутреннем рынке. В результате угольщикам Австралии пришлось переориентироваться на другие рынки сбыта, например, Индию. А место Австралии на рынке сбыта в Китае имеют возможность занять Россия и Индонезия.
Паровичный уголь из России в Китае весьма востребован из-за его высокой теплотворной способности (calorific value (CV)), как и на индонезийский паровичный уголь калорийностью от 3 800 ккал/кг (kcal/kg) до 5 5000 ккал/кг NAR более велик. Точнее, спрос на него появился сразу же, как только дали о себе знать ограничения и почти 40-дневные отсрочки в выгрузке австралийского паровичного угля в китайских морских портах из-за преднамеренных таможенных проволочек под надуманными экологическими предлогами. По сравнению с австралийским паровичным углем уголь из Индонезии дороже, но имеет при этом более высокую теплотворную способность.
В Китае имели место массовые закрытия шахт по добыче угля во Внутренней Монголии и провинции Шаньси, а также были введены жёсткие экологические ограничения, и потому двусторонние торговые трения Австралии и Китая, наличие которых, впрочем, официально опровергается обеими сторонами, только обострили спрос на паровичный уголь в стране. Внутренняя Монголия и Шанси – основные угледобывающие районы страны, но добыча там резко сократилась под предлогом нарушений на шахтах техники безопасности и организованных в связи с этим массовых инспекций и закрытий шахт. Предлогом для этого послужили два крупных аварийных происшествия в этих регионах на шахтах в январе и феврале 2019 г. Цены на паровичный уголь на внутреннем рынке Китая возросли более чем на 9% с начала 2019 г.
Повышение спроса и цен повысили интерес к поставкам угля из России и Индонезии, однако заменить Австралию на китайском рынке Индонезии и России, как вместе, так и, тем более, поврозь, будет непросто. В 2018 г. экспорт угля в Китай из Австралии подскочил на 72 млн. т, или увеличивался в среднем на 6 млн. т в месяц, по сравнению с 41 млн. т в 2017 г. Индонезия в 2018 г. экспортировала в Китай 7,2 млн. т угля против 7 млн. т годом ранее,
А суммарный экспорт российского угля в январе и феврале 2019 г. не превышал соответственно 15,26 млн. т и 13,91 млн. т, и какова была доля в этом экспорте паровичного, энергетического угля министерство энергетики России не раскрывает. Для удовлетворения спроса Китая и замены Австралии этого маловато, но расширить присутствие на рынке Китая Россия и может, и, вероятно, должна, тем более, что экспортёры угля там этого бы хотели, по сообщениям из сингапурского источника.
Что касается Индонезии, то китайские покупатели уже начали подавать запросы на импорт тамошнего угля повышенной теплотворности. Но хотя Индонезия рассматривается как основной запасной поставщик среди стран Азии в Китае, не исключены и поставки из других, альтернативных азиатских источников, но только, как и из Индонезии, с перевозкой угля балкерами класса Supramax или Panamax, а не класса Capesize, как из Австралии.
Сама по себе Индонезия не сможет удовлетворить китайский спрос. Индонезия имеет ограниченные запасы паровичного угля, и его месторождения достаточно истощены в результате многолетнего экспорта в Японию и Южную Корею и на Тайвань. Но при росте цены на уголь ряд закрывшихся малобюджетных угольных компаний в Индонезии вернутся к добыче калорийного угля.
В Индонезии это – обычная практика: малые и средние угледобывающие шахты, добывающие в месяц по 15 000 – 35 000 т угля, закрываются и открываются, реагируя на колебания внутреннего и внешнего спроса. Нередко добытый ими уголь консолидируется в одну отгрузку для морской перевозки на экспорт.
Спрос на уголь из России в текущий период в Китае резко возрос, количество запросов на его поставку возросло на 50% и, соответственно, цены на российский уголь теплотворной способностью в 5 500 ккал/кг NAR растут изо дня в день, согласно китайскому рыночному источнику.
В начале марта 2019 г., в начале цена на поставку паровичного угля из России была 62 ам. дол./т Ф.О.Б., потом 67 ам. дол., а к 10 марта 2019 г. выросла до 70 ам. дол./т Ф.О.Б. И это при том, что традиционно стоимость угля из Австралии считается более низкой, чем российского, и в силе остаётся 6%-ный налог на импорт, ещё больше повышающий цену на российский энергетический уголь для охочих до него китайских покупателей.
Непрерывный рост спроса и цен на импорт угля из России имеет парадоксальное следствие, самоуничтожение спроса по мере сближения цен на импортный российский уголь с ценой на уголь, добываемый в самом Китае. Когда/если в мае 2019 г. искусственные таможенные барьеры на импорт угля из Австралии падут, потребители в Китае снова могут потерять интерес к углю из Индонезии и России. И на рынке сбыта в Китае снова начнёт царить угольный импорт из Австралии как самый дешёвый, хотя и не такой качественный, как если бы уголь импортировался из Индонезии и России. Скорее всего, уже летом 2019 г. всё вернётся на круги своя, - прогнозирует китайский источник. Æ

High North News, March 5, 2019 (Norw.)
Казахстан хочет использовать обширную Обско-Иртышскую речную систему для получения доступа к Мировому океану через Северный Ледовитый океан и российский арктический порт Сабетта (Sabetta). Президенты России и Казахстана планируют обсудить этот вопрос в Омске осенью 2019 г.
Страна Центральной Азии, Казахстан не имеет выхода к морю, и для того, чтобы получить, рассматривает возможность использования речной системы России, взамен обеспечив России на Северном морском пути (the Northern Sea Route (NSR)) увеличение грузового трафика. До сих пор внятный интерес к освоению прилегающей к сибирскому побережью Арктики проявляли только Россия и Китай, недавно недвусмысленно явочным порядком включивший Арктику в свой проект арктического «Шёлкового пути» в рамках инициативы Пояса и пути. Казахстан становится третьей страной с интересами в Арктике, и пока не ясно, как на деле на его стремления отреагируют и Россия, и Китай.
Казахстан ведёт торговлю с Европой и Азией по наземным широтным транспортным маршрутам, а для организации морской торговли ему потребен меридиональный водный маршрут, новый транспортный коридор, чтобы получить не опосредованный, а прямой выход на мировые морские порты. Работоспособность нового маршрута была доказана на практике в 2016 г.
Тогда в Казахстан по Северному морскому пути России из Южной Кореи были доставлены два нефтехимических реактора весом каждого в 500 т. После перевозки на порт Сабетта эти реакторы спустились в Казахстан по Оби и Иртышу, преодолев путь в 2 000 км до Павлодара.
С 2016 г. порт Сабетта стал крупнейшим многоцелевым и контейнерным портом на Северном морском пути, а его грузовой оборот вырос более чем в пять раз до 17,4 млн. т в 2018 г.

kazakhstan-01 (700x514, 312Kb)

Крупнейший морской терминал СПГ Сабетта отправляет на экспорт до 18 млн. т СПГ в год (газ добывается на месторождении Южно-Тамбейское). В юго-западном направлении достраивается ж.-д магистраль, связывающая порт Сабетта с Бованенково. Если ранее порт Сабетта рассматривался как сугубо морской экспортный газовый терминал, то теперь он превратился в естественные морские ворота Урала в мир, и это в корне меняет всю систему логистики на Урале и в разы повышает хозяйственное значение российских рек Обь и Иртыш, седьмой в мире по протяжённости речной системы.

А ЧТО СИБИРЬ? СИБИРИ НЕ БОЮСЯ! СИБИРЬ ВЕДЬ ТОЖЕ РУССКАЯ ЗЕМЛЯ!

Обь и Иртыш из всех трёх великих сибирских рек России, впадающих в Северный Ледовитый океан (the Arctic Ocean) находятся западнее всего. В Обь океанские морские суда могут заходить на расстояние в 1 200 км, а на тысячи километров далее грузы перевозятся на баржах. В 2018 г., согласно данным директора Уральской таможни (the Ural’s Customs Directorate) Вячеслава Голосков, по Оби и Иртышу были перевезены более 6 млн. т грузов и около одного миллиона человек. Он полагает, что в хозяйственном освоении Арктики и Урала и Сибири открывается настоящая новая глава.

CDra3XtSCNc (510x340, 160Kb)

А Николай Патрушев, Секретарь Совета безопасности России, дополнил информацию, указав, что на реках Сибири в год перевозится 18 млн. т грузов и пять миллионов чел. И альтернатив перевозкам по таким рекам России, как Амур, Енисей, Лена и Обь как торговым транспортным маршрутам нет. От этого зависит и жизнь людей, живущих по их берегам. Поэтому России необходимо и далее развивать портовую грузообрабатывающую инфраструктуру на этих реках, в устье Оби, в Салехарде, Ханты-Мансийске и Омске в ответ на прирост речных грузопотоков, что будет только способствовать экономической выгоде.

sekretar_soveta_bezopasnosti_rf_nikolai_patrushev_arhivnoe_foto-6bt9j9xl-1514273692 (640x363, 142Kb)

sekretar_soveta_bezopasnosti_rf_nikolai_patrushev_arhivnoe_foto-6bt9j9xl-1514273692 (640x363, 142Kb)

Секретарь Совета безопасности Российской Федерации Николай Патрушев

Новейшее поколение атомных ледоколов России проектируется таким образом, чтобы их осадка позволяла им безопасно для мореплавания работать не только в более глубоком море, но и на сибирских реках, на их сравнительном мелководье. Безопасность навигации на реках Сибири включена в число приоритетов стратегии развития транспортной системы России на период до 2020 г. и стратегии развития внутреннего водного транспорта России на период до 2030 г.
В рамках этих программ предусмотрена разработка электронной базы данных по безопасным для мореплавания перевозкам по рекам океанских судов (судов дальнего плавания). И успех транспортного коридора, который намеревается использовать Казахстан, будет зависеть от усилий России по обустройству его береговой речной инфраструктуры, а не только одного лишь морского порта Сабетта.
В эту инфраструктуру должны будут войти порты Павлодар и Семей в Казахстане на основе двусторонних и многосторонних соглашений, тем более что обе страны – члены Евроазиатского экономического союза с 2015 г. и Шанхайской организации сотрудничества. На практике Россия и Казахстан сотрудничают по вопросам углубления и обустройства речной инфраструктуры, модернизации речных причалов и портов западно-сибирской речной системы с 2012 г.
Россия и Казахстан имеют тесные экономические связи и связи по линии систем государственной безопасности, но это вовсе не значит, что Москва безоговорочно и безраздельно пойдёт навстречу амбициям Казахстана и окажет им всестороннюю поддержку. Как и в случае с арктическими амбициями Китая Россия постарается соподчинено встроить Казахстан в транспортно-грузовую речную структуру западно-сибирской равнины.

American political analyst Paul Goble (700x437, 168Kb)

American political analyst Paul Goble

Едва ли она даст подвергнуть эрозии своё абсолютное доминирование в регионе. Едва ли она и позволит Казахстану проявлять там излишнюю независимость и самостоятельность, - считает американский писатель, аналитик и эксперт по России Пол Гобль (Paul Goble). (Тем более, что нет гарантии, что за ним не спрячется не привыкший получать отказа опытный кукловод и манипулятор, богатый китайский Буратино со своими неуёмными амбициями Карабаса-Барабаса. – Æ).
Китай неизбежно окажется вовлечён в казахстанские проекты северо-южного западносибирского речного транспортного коридора, так как он давно доминирует в реализации проекта нового Шёлкового пути, один из главных наземных маршрутов которого проходит через Казахстан. Он непременно захочет интегрировать новый транспортный коридор в свою инициативу Пояса и пути и пробраться, даже ворваться в Арктику через Центральную Азию, минуя те заслонки от Азии и Европы, что сегодняшняя Россия хитроумно выстраивает на оконечностях Северного морского пути, чтобы его не потерять как свой бесценный национальный ресурс.
Казахстан может оказаться между двумя великими державами, в сшибке их интересов, ведь Китай планирует доминировать в Центральной Азии и Казахстане, и Казахстану приходится и далее придётся лавировать между Россией и Китаем, преследуя свой собственный национальный интерес. А этот интерес в данном случае состоит в том, чтобы обеспечить нужды национальной внешней торговли за счёт выхода в море через арктический, - и что немаловажно, - круглогодично работающий порт Сабетта, который может по-настоящему открыть Казахстан для мира. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #489, MARCH 2019

Суббота, 16 Марта 2019 г. 15:51 + в цитатник

LNG World News, March 18, 2019 (UK)
Крупнейшая российская судоходная компания «Совкомфлот» (группа SCF Group) в 2018 г. сократила убыточность, сумев вернуться к прибыльность в его четвёртом квартале. Чистый убыток компании составил 45,6 млн. ам. дол. против чистого убытка в 113 млн. ам. дол. в 2017 г.

sovcomflot-tightens-loss-on-offshore-and-gas-performance-664x443 (664x443, 132Kb)

sovcomflot-tightens-loss-on-offshore-and-gas-performance-664x443 (664x443, 132Kb)

В четвёртом квартале 2018 г. «Совкомфлот» регистрировал чистую прибыль в 11,9 млн. ам. дол. против ошеломляющего чистого убытка в 106,2 млн. ам. дол. в четвёртом квартале 2017 г. Эксплуатационная прибыль компании в 2018 г. достигла 187,3 млн. ам. дол., по данным президента и исполнительного директора группы Сергея Франка. Ответственными за прибыль были две сферы деятельности компании – обслуживание морских установок по добычи нефти и газа на морском шельфе и перевозки СПГ. Эти сферы деятельности были в 2018 г. ответственны за 57,2% доходов «Совккомфлота» в тайм-чартерном (фрахтовом доходном) эквиваленте (time charter equivalent (TCE) revenues) против 50,9% в 2017 г.

frank_180 (700x700, 338Kb)

SCF Group President & CEO Sergey Frank

В целом доходы компании в TCE увеличились в 2018 г. в годовом исчислении на 1,6%, или с 1,06 млрд. ам. дол. в 2017 г. до 1,07 млрд. ам. дол. в 2018 г. В четвёртом квартале 2018 г. доходы компании в TCE выросли на 10,6% в годовом исчислении, или с 272 млн. ам. дол. в 4-м кв. 2017 г. до 300,7 млн. ам. дол. в 4-м кв. 2019 г. Æ

Xinde Marine News, March 18, 2019 (PRC)
Построенное в 2014 г. китайское научное судно Kexue («Наука») класса 4 711 т, недавно завершившее программу исследований широкого профиля в западной части Тихого океана в ходе 74-дневной экспедиции, было открыто для доступа посетителей в порту Циндао (Qingdao) в провинции Шаньдун (Shandong Province) в Северо-Восточном Китае. Судно находится в ведении Института океанологии Академии наук Китая, и это – одно из современнейших и оборудованных всем необходимым для исследований научных судов Китая.

61-1Z31Q53315Q3 (670x380, 147Kb)

В Китае его называют передвижной плавучей лабораторией. С 2014 г. судно побывало в 30 значительных и важных научных экспедициях. Æ

The Maritime Executive, March 18, 2019 (US)
15 марта 2019 г. с судоверфи компании Meyer Turku в Финляндии на воду был спущено круизное судно Costa Smeralda класса 183 900 брт, работающий на бункере СПГ, которое поступит заказчику в октябре 2019 г.
Во флоте судоходной круизной компании Costa Cruises из судоходной группы the Costa Group оно станет первым судном, работающим на СПГ.

costa-smeralda-2 (700x466, 319Kb)

Круизное судно Costa Smeralda («Изумрудный берег») названо в честь прекрасной туристической достопримечательности «Изумрудный берег»на о-ве Сардиния в Италии. На борту разместятся 19 ресторанов, 11 баров, спа на 16 салонов, аквапарк со спусками, четыре бассейна, предусмотрена детская зона, музей итальянского дизайна The CoDe, др.
Компания располагает круизным флотом в 28 судов, рассчитанных более чем на 85 000 спальных мест. К 2023 г. флот группы the Costa Group пополнится пятью новыми круизными судами, двумя – для Costa Cruises, один – для её азиатского филиала Costa Asia и двумя для её немецкого филиала AIDA Cruises. Эти суда, хотя их всего пять, совокупно увеличат пассажирскую вместимость флота AIDA Cruises более чем на 50% (!) в ответ на выросший за последние несколько лет мировой спрос на морские круизы.

Установка выхлопной трубы на строящемся круизном судне Costa Smeralda
https://youtu.be/EqrQIxE8ifI

Второе судно, аналогичное Costa Smeralda, 1поступит в перевозки в 2021 г. Оба судна будут работать под флагом Италии. Длина корпуса – 337 м, ширина – 42 м, осадка – 8,8 м. Четыре главных двигателя. Скорость – 17 уз. Кол-во пассажиров – 6 554 чел. Экипаж и обслуживающий персонал – 1 656 чел.
Спустя два дня после спуска на воду на борту Costa Smeralda, на 15-й палубе произошло возгорание от искры от сварки внутри судового помещения. Пожарный расчёт судоверфи первым приступил к борьбе с огнём, пока не получил поддержку пожарных расчётов города Турку. Два часа спустя работы по дооборудованию судна возобновились, так как проблема была ликвидирована. Материальный ущербы был оценён как незначительный. На графике плановых работ он не отразится. Æ

logo1 (400x138, 14Kb)

Xinde Marine News/China Daily, March 18, 2019 (PRC)
После начала реализации инициативы Пояса и пути шесть лет назад ролкерный терминал the Meixi Ro-Ro Terminal в контейнерном порту Нинбо-Чжоушань Ningbo-Zhoushan Port в Нинбо (Секретарь Совета портовой группы Нинбо-Чжоушань Цзян Вэй (Ningbo-Zhoushan Port Group Jiang Wei)) отправил на экспорт по новому Шёлковому пути 21-го века (the 21st Century Maritime Silk Road) более 100 000 автомобилей китайской сборки или производства.

61-1Z31Q53415M0 (670x380, 112Kb)

11 марта 2018 г. из этого порта в провинции Чжецзян (Zhejiang) вышел ролкер-автовоз с 2 602 китайскими автомобилями и направился в порты Малайзии и Израиля для их выгрузки. Каждый пятый автомобиль Китая экспортируется сегодня через порт Нинбо-Чжоушань.

2018919135232974 (700x398, 263Kb)

В 2018 г. порт обработал 1,08 т грузов, 26,53 млн. ед. дфэ контейнеров. По контейнерному грузовому порту Нинбо-Чжоушань - третий в мире, а его грузооборот десять лет подряд рос самыми высокими темпами среди мировых морских портов. Порт в значительной степени сегодня ориентирован на морские перевозки на порты Пояса и пути, количество которых с 40 в 2013 г. выросло до 90 в настоящее время, а количество заходов линейных судов (контейнеровозов) в порт выросло до 5 000 в год. В контейнерном грузообороте порта доля стран Пояса и пути составляет 10 млн. ед. дфэ в год, или четверть в год от суммарного.
Автомобили экспортируются из порта в Саудовскую Аравию, Египет, на Кубу и в Малайзию. Ж.-д. контейнерные перевозки на и из порта с 59 000 ед. дфэ в год в 2012 г. выросли до 600 000 ед. дфэ в 2018 г. По грузовому интермодальному обороту порт Нинбо-Чжоушань лидирует среди портов в Южном Китае. На порт ориентированы 13 грузовых контейнерных ж.-д. Маршрутов, связывающих порт с 15-ю провинциями Китая, Центральной Азии, Северной Азии и Восточной Европы.
Первый блочный контейнерный поезд из Германии прибыл в сухопутный контейнерный порт Чунцин (Chongqing) по ж.-д. линии Чунцин-Ниннбо 14 января 2019 г. Æ

gCaptain, March 18, 2019 (Austral.); Maritime Denmark, March 16, 2019 (Denmark)
Ведущий мировой оператор буксиров, компания Svitzer наняла женщин в качестве экипажа буксира the Svitzer Monte Cristi класса 70 т для помощи крупным судам в маневрировании в водных каналах и порту Санто-Доминго (Santo Domingo) в Доминиканской республике (the Dominican Republic). Для Латинской Америки - это настоящая веха. Этот шаг компании Svitzer призван показать, что работа женскими экипажами отвечает всем необходимым международным техническим требованиям и требованиям безопасности мореплавания и что женщины-моряки не менее профессионально компетентны, чем мужчины.

The team on board Svitzer Monte Cristi Captain Maria de los Santos, Chief Engineer Marysabel Moreno, sailors Paloma Montero, Loreanni Torres , Juana Custodio (700x486, 357Kb)

The team on board Svitzer Monte Cristi Captain Maria de los Santos, Chief Engineer Marysabel Moreno, sailors Paloma Montero, Loreanni Torres , Juana Custodio (700x486, 357Kb)

И то, что они уступают мужчинам в физической силе, что до сих пор востребовано на мощных буксирах, не меняет дело, ибо дело в мотивации, а не в поле, - считает «дед» (стармех (старший механик)) буксира Марисабель Морено (Marysabel Moreno). Современные буксиры Svitzer оборудованы в достаточной степени, чтобы снизить необходимость в грубом и тяжёлом физическом труде.

2_201931712261 (610x200, 86Kb)

Капитан буксира – Мария де лос Сантос (Captain Maria de los Santos), рядовые матросы – Палома Монтеро (Paloma Montero), Лореанни Торрес (Loreanni Torres) и Хуана Кустодио (Juana Custodio). Согласно Генеральному директору Svitzer, капитану Диксону Ривасу (Cap. Dickson Rivas, General Manager of Svitzer Caribbean), женский экипаж доказал свою эффективность и стал своего рода «иконой стиля» в своей профессиональной сфере.

Ship-Delivery-Svitzer-Monte-Cristi-TOS (700x525, 346Kb)

Ship-Delivery-Svitzer-Monte-Cristi-TOS (700x525, 346Kb)

По статистике Международной федерации транспортных работников (The International Transport Worker's Federation), женщины сегодня составляют всего 2% от рабочей силы мировой морской индустрии. И в основном они работают на круизных судах и паромах. А тут буксир, и все должности по судовой роли, от капитана до рядового занимают одни женщины. Возможность работы женского экипажа на буксире мужчины, сторонники этой идеи, и капитан Ривас, и капитан Эдуард Медина (Captain Eduard Medina), др. пробивали на местах почти два года. В глобальной буксирной компании Svitzer на командных должностях во флоте работает сегодня 21 женщина.
Буксир Svitzer Monte Cristi – один из двух буксиров линейки Ramparts 2400 SX, построенных на Sanmar Shipyards, судоверфи Svitzer Americas по проекту компании Robert Allan в 2016 г. Длина корпуса судна – 24 м, два главных двигателя Caterpillar 3516 мощностью каждого в 2 100 киловатт, 1 600 оборотов в минуту. Азимутальные движители US 255 FP компании Rolls-Royce оборудованы гребными винтами в 2 600 мм. Скорость судна – 13 уз. На борту буксира установлена противопожарная система с запасом пены в 4,4 куб. м компании FFS. Бункер – 78 куб. м. Пресная вода – 12 т. Æ

imagesDNW1QL57 (205x246, 37Kb)

Container Management, March 17, 2019 (UK)
Госбюджет США, утверждённый Президентом США на 2020 г., включает статью расходов в размере 1398 млн. ам. дол. на проект углубления до 52 фут. гавани the Charleston Harbour Deepening Project морского порта Чарльстон (Charleston) на восточном побережье США. Порт Чарльстон расположен в штате Южная Каролина (председатель совета Администрации портов Южной Каролины Билл Стерн (Board Chair of South Carolina Ports Authority (SCPA) Bill Stern)).

Board Chair of South Carolina Ports Authority (SCPA) Bill Stern (525x700, 212Kb)

Board Chair of South Carolina Ports Authority (SCPA) Bill Stern

То, что проект был отдельной строкой включен в госбюджет США, как считают в SCPA, свидетельствует о важности и приоритетности этого проекта для этой страны. Но в Корпусе военных инженеров США the US Army Corps of Engineers (USACE), который будет реализовывать проект, считают, что дело всё в отношении дохода к издержкам и в том, что бюджет проекта не превысил допустимого для финансирования из госбюджета расхода средств.

Jim Newsome, SCPA President & CEO (700x366, 229Kb)

В случае углубления гавани прирост объёмов контейнерных перевозок на порт будет заведомо высок, ведь, как пояснил президент и исполнительный директор SCPA Джим Ньюсэм (Jim Newsome, SCPA President & CEO), Чарльстон сможет принимать под грузообработку контейнеровозы от 14 000 до 18 000 ед. дфэ. Для этого не будет никаких навигационных ограничений для доступа на тот же крупнейший контейнерный терминал порта the Wando Welch. Осуществление проекта рассчитано на 40 мес., и должно завершиться в начале 2021 г.

the Wando Welch (700x331, 252Kb)

Wando Welch, Charleston

В настоящее время Южная Каролина – крупнейший в США экспортёр автопокрышек и автомобилей. Экспортёры этих изделий также рассчитывают выиграть от углубления дна в гавани порта Чарльстон. Æ

Drewry, March 16, 2019 (UK)
Недавнее решение японской автомобилестроительной компании Honda прекратить выпуск автомобилей на своём заводе в Суиндоне (Swindon) в Великобритании и вместо этого снабжать европейский рынок своими автомобилями непосредственно из Японии породило спекуляции относительно возможной смены мировых трендов и возвращения тенденции к возврату промышленного производства домой (a wider industry reshoring trend). Ведь и американская компания Ford провозгласила сокращение и рационализацию своего производства автомобилей за рубежом в Евросоюзе, России, Бразилии и Китае и об инвестировании 1 млрд. ам. дол. в два своих автомобильных предприятия в самих США.

2019-03-16_213914 (457x590, 96Kb)

Компания Honda обслуживала европейский рынок из Великобритании в течение десятилетий, но после финансового кризиса 2008 г. производство там сократилось до всего 160 000 автомобилей в год. Завод стал маленьким и не очень эффективным. А тут нагрянул Брексит с его непредсказуемыми последствиями. Но самое главное Великобритания и Япония заключили между собой соглашение о свободной торговле. И производство автомобилей в Великобритании окончательно потеряло для компании Honda экономический смысл.

Honda Swindon (650x412, 283Kb)

Honda, Swindon

Теперь нельзя исключить, что и другие японские автомобилестроительные компании последуют домой за Honda, но поскольку теперь ясно, по каким причинам она решилась на этот шаг, говорить о зарождении новой глобальной тенденции по возврату промышленность производств из-за рубежа ещё не приходится.

dsc_9786 (700x467, 503Kb)

Honda

Конечно, недавно спрос на продукцию национального автопрома в тех же США возрос, но одновременно повысился и внутренний спрос на автомобили на рынках развивающихся стран, таких, как Бразилия, Россия, Индия, и одно это не даст автомобилестроителям из развитых стран распрощаться с этими рынками и эвакуировать оттуда своё автомобильное производство. Напротив, они сегодня даже его расширяют, инвестируют в него, согласно данным доклада Finished Vehicle Shipping Market Review & Forecast 2018/19 британской аналитической компании Drewry.

Nissan Sunderland (680x383, 188Kb)

Nissan Sunderland

Именно те компании, что расширили производство за рубежом, сегодня лидируют по выпуску продукции в мире. Японская автомобилестроительная компания Nissan, третья по объёму производства автомобилестроительная компания Великобритании, недавно приняла решение не производить внедорожники X-Trail SUV не в Sunderland, а вместо этого расширить свои производственные мощности в России, куда ранее продукция Nissan экспортировалась из Великобритании.

CFR_NJL_160718nissan_01 (615x409, 255Kb)

CFR_NJL_160718nissan_01 (615x409, 255Kb)

Nissan

Новый автомобильный завод компания планирует открыть также в Алжире и в Гане (Ghana). А южнокорейская компания Hyundai планирует начать производство электромобилей в Индии и Индонезии, так что производство и этих автомобилей также становится глобальным.

Hyundai Kona Electric (700x466, 347Kb)

Hyundai Kona Electric

Тем не менее, стремление к возврату производства домой может эволюционировать в дальнейшем тоже, принимая во внимание то, что современное автомобилестроение требует дорогостоящих инвестиций в технологии. А это отражается на бюджетах автомобилестроителей, взывает к централизации, укрупнению производства и его рационализации, повышению его эффективности, всему тому, что выгоднее и проще осуществлять в развитых странах.

Cars-Roll-On-Roll-Off-800x400 (700x350, 312Kb)

Cars-Roll-On-Roll-Off-800x400 (700x350, 312Kb)

В группе риска по той же причине и небольшие автозаводы типа завода компании Honda в Великобритании. Теперь легче будет производить авто для Европы и Великобритании на крупных и более эффективных японских предприятиях, тем более что соглашение о свободе торговли обещает компенсировать расходы по морской перевозке готовой продукции. А в течение восьми лет планируется отмена тарифов на японский автомобильный экспорт и в Евросоюз.

watch-world-39-s-largest-short-sea-roll-on-roll-off-vessel-christened-at-dublin-port (700x350, 149Kb)

watch-world-39-s-largest-short-sea-roll-on-roll-off-vessel-christened-at-dublin-port (700x350, 149Kb)

Это гарантирует возрождение и расширение морских перевозок ролкерами-автовозами на протяжённых широтных и меридиональных маршрутах на рынки развитых и развивающихся стран, вырастёт также и спрос на региональные морские автомобильные перевозки. Расширение перевозок готовых автомобилей позволит расширить и перевозку автомобильных запчастей, а от этого выиграют судовладельцы и операторы контейнеровозов. Помешать этому, да и то и в достаточно отдалённой перспективе, могло бы только расширение производства электромобилей. Они будут иметь более длительный срок эксплуатации и будут намного меньше нуждаться в запчастях, что не лучшим образом отразится в более далёком будущем на морских перевозках.
Итак, налицо два тренда, один - к концентрации автомобилестроения в развитых странах типа Великобритании или Западной Европы с их развитой технологической базой, к укрупнению, централизации, рационализации и дорогостоящему в смысле инвестиций повышению эффективности производства. А другой тренд - к расширению сборки автомобилей в развивающихся странах с их растущим спросом на автомобили, к экономии на издержках за счёт дешёвых инвестиций и популяризации «туземных», например, индийских автомобильных марок иностранного происхождения у местного населения в сочетании с экспортом готовых высокотехнологичных автомобилей из развитых стран. Æ

The Hindu, March 16, 2019 (Ind.)
Через индийский морской порт Чахбехар (Chabahar) в Иране прошла первая партия груза по линии нового грузового автотранспортного маршрута международной сети (carnet) ООН ‘Transports Internationaux Routiers’ (TIR).

Chabahar (700x453, 327Kb)

Из порта Чахбехар груз был далее перевезён морским путём на индийские порты Нхава-Шева (Nhava Sheva), Мумбай (Mumbai) и Мундра (Mundra).

Truck-laoded-with-Afghan-goods-start-journey-toward-Chabahar-from-Nimroz--600x330 (600x330, 181Kb)

Truck-laoded-with-Afghan-goods-start-journey-toward-Chabahar-from-Nimroz--600x330 (600x330, 181Kb)

Новый грузовой автотранспортный маршрут, связывающий порт Чахбехар с Афганистаном, проходит через несколько стран по гарантированному сквозному (общему) таможенному документу (common customs document).

38626dhjgisbuhciya0gty3oqnyivorqjjsw9382226 (439x300, 192Kb)

38626dhjgisbuhciya0gty3oqnyivorqjjsw9382226 (439x300, 192Kb)

Организация этих перевозок стала возможна после того, как индийская компания TIR Carnets India присоединилась к международной Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки международных дорожных перевозок (МДП) (Конвенция МДП 1975 г.) (the United Nations Customs Convention on International Transport of Goods under cover of TIR Carnets (the TIR Convention)) 15 июня 2017 г. Грузы в сети перевозок TIR перевозятся в грузовой таре в закрытом и запечатанном виде. Æ

JIFFA , March 16, 2019 (Jap.)
Контейнерный грузооборот порта Иокогама (Yokohama), главного морского порта Японии, в 2018 г. увеличился в годовом исчислении на 3,7% по сравнению с 2017 г. и достиг 3, 036 млн. ед. дфэ в год, впервые за последние шесть лет преодолев рубеж в 3 млн. ед. дфэ. Контейнерный грузооборот внешнеторговых грузов, растущий в порту третий год подряд, увеличился в годовом исчислении на 3,9% до 2,72 млн. ед. дфэ. Прирост обработки экспортных контейнеров составил 3,7% в годовом исчислении до 1,45 млн. ед. дфэ, а импортных – 1,27 млн. ед. дфэ, или увеличился на 4,1%. Перевалка контейнеров, увеличивающаяся третий год подряд, возросла на 14,8% в годовом исчислении до 130 000 ед. дфэ.

Yokohama (700x495, 220Kb)

Суммарный объём контейнеризованных грузов обработанных в порту Иокогама в 2018 г. вырос в годовом исчислении на 0,2% до 113,76 млн. т, при этом внешнеторговых грузов – на 5,6% до 78,282 млн. т. Прирост обработки внешнеторговых грузов в контейнерах в тоннажном выражении увеличивается второй год подряд. Æ

imagesGSL0QABA (294x171, 23Kb)

Radio Dalsan, March 16, 2019 (Som.)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов из Дубая компания DP World Berbera в марте 2019 г. оборудует строящийся им порт Бербера (Berbera) в Сомалиленде (Somaliland) первыми тремя мобильными портальными кранами-перегружателями Mobile Harbour Cranes (MHCs) стоимостью в 12 млн. ам. дол.

Berbera Port map1 (700x639, 691Kb)

Berbera Port Project

Новые краны помогут порту обрабатывать более крупные суда и удвоить производительность, существенно сократив время пребывания судов в порту под погрузкой и выгрузкой и стабилизировав грузовые операции в период муссонов. Æ

JIFFA , March 16, 2019 (Jap.)
Стивидорская компания из Южного Вьетнама Saigon Newport Corporation (SNP) известила, что контейнерная пропускная способность её контейнерных терминалов составила 7 571 096 ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 13,2% до 6 806 300 ед. дфэ.

Mep International Terminal (TCIT) (700x393, 313Kb)

Mep International Terminal (TCIT)

Наибольший контейнерный грузооборот имел контейнерный порт Tan Cang – Cai Mep International Terminal (TCIT), который обработал 4 723 002 ед. дфэ, или на 8,4% больше в годовом исчислении.

Cat Lai Terminal (666x306, 271Kb)

Cat Lai Terminal

На втором месте оказался контейнерный терминал Cang – Cat Lai Terminal – 2 104 713 ед. дфэ, или на 24,4% больше в годовом исчислении. Оба контейнерных порт - терминалы морского порта города Хошимин (Ho Chi Minh City). Терминалы компании SNP обрабатывают в порту Хошимин (Ho Chi Minh Port) 92% контейнеров. В 2018 г. контейнерные терминалы компании обработали 50% от всех контейнеров Вьетнама. Æ

Grimaldi Group, March 15, 2019 (It.); The Maritime Executive, March 15, 2019 (US); Reuters, March 14, 2019 (UK); Seatrade Maritime News, March 14, 2019 (UK); Tug Technology&Business, March 14, 2019 (Norw.); gCaptain, March 13, 2019 (Austral.); MarineLog, March 13, 2019 (US)
Автовоз, ролкер-контейнеровоз the Grande America утонул, набрав крутой крен, и теперь его судовладелец the Grimaldi Group озабочен мероприятиями по очистке моря от нефтяного пятна, оставшегося на поверхности моря после ухода судна на дно. Есть опасение, что оно может добраться до побережья Франции и загрязнить его.
После выхода из Антверпена (Antwerp) и Гамбурга судно имело на борту смешанный груз из автомобилей, контейнеров и генеральных грузов, предназначенных для выгрузки в портах захода Касабланке (Casablanca) (Марокко (Morocco)), Дакаре (Сенегале), Конакри (Conakry)(Гвинее (Guinea)), портах Бразилии Суапе (Suape,), Витория (Vitoria), Рио-де-Жанейро (Rio de Janeiro), Сантус (Santos), Паранагуа (Paranagua), Аргентине – Сарате (Zarate) и Уругвае (Uruguay) – Монтевидео (Montevideo).

2019-03-17_121418 (700x472, 317Kb)

На судне на момент кораблекрушения числилось 2 210 автомобилей, в том числе 1 298 новых, прямо с заводов-производителей; 365 контейнеров, 247 – на верхней, открытой палубе, 78% которых предназначались для Южной Америки, остальные – для Западной Африки (в основном для Касабланки). Контейнеров с задекларированными в грузовой документации опасными химическими грузами на борту насчитывалось 45 ед., из них 34 контейнера размещались на открытой палубе.

grimaldisink2 (700x466, 254Kb)

На место полной конструктивной потери автовоза судовладельцем был направлен килектор Union Lynx (судно Anchor Handling Supply) для выявления степени и характера загрязнения поверхности моря и мониторинга его распространения и направления перемещения с целью его купирования, а также для вылова опрокинувшихся в море из-за сильного крена и плавающих в районе кораблекрушения контейнеров. Судовладелец начал координировать свои действия с морской администрацией Франции Maritime Prefecture for the Atlantic, the French Regional Operational Monitoring and Rescue Center (CROSS), cпасателями агентства Premar Atlantique https://twitter.com/premaratlant, др. в порту Брест.
Поскольку судно затонуло на глубине в 4 600 м к месту его гибели планируется отрядить французское гидрографическое судно Pourquoi Pas, оборудованное дистанционно управляемыми подводными аппаратами для обследования его состояния на морском дне. На судне находилось 2 200 т мазута в качестве бункера, когда оно пошло ко дну в Бискайском заливе (the Bay of Biscay) в 330 км (200 морских милях) от Ля-Рошелли (La Rochelle) на западном побережье Франции. Часть этого бункера вырвалась наружу https://twitter.com/i/status/1106965708842389505, и теперь на морской поверхности растянулось нефтесодержащее пятно длиной в 10 км (6 миль) и шириной в 1 км, которое начало стремительно перемещаться по направлению к югу Бретани (Brittany), поскольку сила ветра составляла 6 баллов (скорость 39-49 км в час) при высоте волн в 4-6 метров.
Последнее настолько нежелательно, что к операции теперь уже по спасению от возможности загрязнения побережья страны подключились, взяв её под свой контроль, премьер-министр Франции Эдуар Филипп (French Prime Minister Edouard Philippe) и министр по охране природной среды Франсуа дё Рюжи (Environment Minister Francois de Rugy), а также агентство по безопасности мореплавания Евросоюза the European Agency for Maritime Safety (EMSA). В район загрязнения было отправлено судно для сбора нефти VN Sapeur.
Опасные химгрузы в контейнерах с the Grande America не представляют большой угрозы, поскольку они растворятся в огромных массах воды Атлантического океана, их количество на борту и их концентрации при попадании в море невелики. Проникновение в море бункера – главная угроза для морской природной среды и побережья, и со временем бункер, оставшийся на борту судна, лежащего ныне на дне, придётся изымать.

D1uBVRtWsAUnFQu (700x613, 183Kb)

Правительство Франции не скрывает своего раздражения, районная прокуратура в Бресте завела дело и инициировала расследование причины данного морского происшествия, а министр по охране природной среды Франсуа дё Рюжи призвал выявить все факторы, которые могли привести к кораблекрушению и загрязнению моря. Подняты протоколы осмотров автовоза the Grande America, к тому же работавшего под флагом Италии, итальянской судоходной компании the Grimaldi Group, которые проводились по линии европейской службы государственного портового контроля. Цель этого шага состоит в выяснении того, была ли, и в какой степени, если была, вина и ответственность самого судовладельца в морском происшествии. Правительство Франции страшно заинтересовал ответ на этот вопрос, так как в случае положительного ответа будет кого (и было бы хорошо, чтобы это были итальянцы) образцово-показательно, примерно наказать, чтобы и другим больше неповадно было загрязнять французское побережье нефтепродуктами. По крайней мере, именно это явствовало из содержания интервью министра по охране природной среды Франции.

Italian cargo ship sinks 330 kilometres off the western https://youtu.be/k7gClGZJ87E

Конечно, вина судовладельца может присутствовать, но главная проблема состоит, всё же, в другом. Грузоотправители контейнеров продолжают вводить в заблуждения порты и судовладельцев и в погоне за экономией неправильно указывать, какие именно грузы содержатся в их контейнерах. Контейнеры с легковоспламеняющимися грузами перевозятся с соблюдением необходимых мер безопасности и располагаются таким образом на борту, чтобы до них можно было легко добраться и организовать пожаротушение. Но если эти грузы в грузовых декларациях выданы за другие, безопасные, то риск тяжелого морского происшествия на борту с гибелью всех грузов, экипажа и судна повышается в разы.
В данном случае погибли только судно и груз, что влетит страховой компании и судовладельцу в копеечку, а грузоотправители отправившие на борт контейнер с возгорающимся грузом без указания этого в грузовой документации снова останутся не выявленными и ненаказанными, несмотря на нарушение международных требований по безопасной перевозке химгрузов в контейнерах, не говоря уже о моральном аспекте этой проблемы. Контейнер загорелся на автовозе the Grande America в период непогоды и ураганного ветра, распространившего пламя по всему судну за кратчайшее время. Бороться с огнём в таких условиях было невозможно, и хорошо ещё что капитан вовремя принял правильное решение об экстренной эвакуации всего экипажа. Он принял во внимание наличие на борту большого числа автомобилей, которые также горят, как показывает практика морских автомобильных перевозок, весьма хорошо и охотно, равно как и непредсказуемо, быстро и опасно.
Последнее ставит вопрос о том, правильно ли было спроектировано комбинированное судно, рассчитанное на одновременную перевозку сразу двух разновидностей грузов, в значительной степени подверженных возгоранию и трудных для пожаротушения. В достаточной ли степени эти грузы были отделены и изолированы друг от друга конструктивными элементами судна? Эффективны ли стандартные противопожарные системы на борту сложных по конструкции комбинированных судов как таковые, и т.д. и т.п. Эти и многие другие вопросы в их и практическом, и моральном аспекте возникают вновь и вновь с каждым очередным кораблекрушением. Æ

Seatrade Maritime News, March 15, 2019 (UK)
Фрахтовый рынок перевозок химтанкерами в 2019 г., согласно прогнозам Stolt-Nielsen (исполнительный директор Нильс Г. Столт-Нильсен (Niels G. Stolt-Nielsen, CEO of Stolt-Nielsen)), должен, «наконец», выйти из спада, а в 2020 г. продолжать повышаться, в связи с тем, что темпы роста мирового флота химтанкеров с приблизительно 6% в год в 2017-2018 гг. постепенно понизятся до 2% в год к 2020-2021 гг.

neils-stolt-nielsen-mar-2019-grey (640x533, 71Kb)

neils-stolt-nielsen-mar-2019-grey (640x533, 71Kb)

Niels G. Stolt-Nielsen, CEO of Stolt-Nielsen

Президент Stolt Tanks Марк Ф. Мартеккини (Stolt Tanks President Mark F. Martecchini) также считает, что ситуация на фрахтовом рынке морских перевозок химтанкерами с 2019 г. начнёт улучшаться, пусть достаточно медленно, но зато в течение длительного срока.

160211515-mark-martecchini (640x533, 178Kb)

160211515-mark-martecchini (640x533, 178Kb)

Stolt Tanks President Mark F. Martecchini

Первые зримые перемены к лучшему при этом проявятся в 2020 г. Æ

Marine Link.com, March 15, 2019 (PRC)
Сингапурский судовладелец и оператор балкеров, судоходная компания Berge Bulk получила с китайской судостроительной верфи Guangzhou Shipyard International (GSI) мега-балкер very large ore carrier (VLOC) класса 300 000 т двт, длиной корпуса в 327 м. Крупнее этого судна в Южном Китае судов ещё не строили. Судно будет работать под флагом открытого международного регистра о-ва Мэн (Isle of Man) (Великобритания).

Vinson-Side-with-Boat-Gallery (700x525, 247Kb)

Vinson-Side-with-Boat-Gallery (700x525, 247Kb)

В отличие от судов компании аналогичного дизайна Berge K2, Berge Makalu и Berge Annapurna новое судно, названное Mount Logan в честь самой высокой горной вершины в Канаде, которая из-за тектонической активности всё время подрастает, имеет чуть бОльшую осадку и несколько иную конфигурацию корпуса.

28718403686_bf394da5a0_b (700x525, 373Kb)

28718403686_bf394da5a0_b (700x525, 373Kb)

На этом судне, как и на предшествующих ему в линейке, установлен эффективнейший энергосберегающий главный двигатель, экономайзер для вспомогательных двигателей, переключатель подачи нефтесодержащего бункера. Æ

World Maritime News, March 15, 2019 (Nethrlnds.)
Международный открытый судоходный регистр Панамы, как сообщил олайновый информационный ресурс ShareAmerica Госдепа США, по решению морских властей Панамы the Maritime Authority of Panama (AMP) и на основании февральского 2019 г. указа Президента Панамы Хуана Карлоса Варелы (Juan Carlos Varela) отказал в регистрации 59 судам иранских судовладельцев. Как известно, США в ноябре 2018 г. возобновили санкции против Ирана в банковской, транспортной и нефтяной сферах.

Juan Carlos Varela (660x411, 75Kb)

Panama`s President Juan Carlos Varela

Из 59 судов 21 судно – танкеры для перевозки сырой нефти, как уточнило британское информационное агентство Reuters. По данным британской аналитической компании VesselsValue, под флагом Панамы сегодня в мире зарегистрировано более 7 000 судов. Иранские суда были переведены под флаг Панамы в 2016 г. Флот танкеров Ирана насчитывает 65 судов. В основном они принадлежат ведущей судоходной компании страны National Iranian Tanker Company (NITC).
На момент ввода санкций флот NITC переживал расширение. Новые суда приобретались и заказывались. Из-за санкций эта деятельность, направленная на обновление иранского танкерного флота замедлилась. Æ

The Maritime Executive, March 15, 2019 (US)
Спасатели завершили выгрузку 230 т из 600 т бункера с потерпевшего крушение балкера Solomon Trader судоходной компании King Trader у о-ва Реннелл (Rennell Island), самого южного острова Соломоновых о-вов (the Solomons).

solomonsmap (700x289, 83Kb)

Судно серьёзно загрязнило море, так как в воду вылилось, самое малое, 70 т бункера, и его поверхностное пятно начало дрейфовать в открытый океан, испаряясь, подвергаясь разрушении от воздействия волн и перепадов температур.

240px-Rennell_Islands_map_en (240x362, 39Kb)

240px-Rennell_Islands_map_en (240x362, 39Kb)

Судно совершило посадку на мель 5 февраля 2019 г., пострадав от продолжавшегося несколько недель циклона Ома (Cyclone Oma), и из-за этой природной стихии оценка ущерба и загрязнения моря и организация мероприятий по очистке поверхности моря намного запоздали. Впрочем, проникновение бункера в воду началось лишь с конца февраля 2019 г. Его обнаружила воздушная разведка 25 февраля, как и то, что вокруг корпуса судна не было выставлено боновое ограждение. Нефть загрязнила рифы и побережье, и стоимость их очистки оценивается сегодня в 50 млн. ам. дол.
На момент морского происшествия судно было зафрахтовано компанией по добыче бокситов Bintan Mining, которая отказывается от ответственности за то, что произошло. В ответ премьер-министр Соломоновых о-вов Рик Хоу (Rick Hou) пригрозил занести в «чёрные списки» все компании, имеющие отношение к судну, если они не признают своей ответственности.

Australia-high-commission-solomon-trader-2 (525x700, 411Kb)

Australia-high-commission-solomon-trader-2 (525x700, 411Kb)

Бюро по безопасности мореплавания Австралии the Australian Maritime Safety Authority отрядило спасательное судно с очистным оборудованием на место происшествия и подготовленный для ликвидации последствий экологической катастрофы персонал. При этом правительство Австралии назвало материально ответственными за причинение ущерба морю и побережью судовладельца и его страхователя P&I Korea, которые оперативно не отреагировали на происшедшее и не предусмотрели защиты от его возможных последствий и не установили связи с правительством Соломоновых о-вов.
В 2012 г. судно the Solomon Trader, в то время носившее название the Doric Chariot садилось на мель на Большом Барьерном Рифе (ББР) (Great Barrier Reef) Австралии. Но после снятия с мели, оно продолжило перевозки, но после нового скандального инцидента в экологически уязвимом районе мореплавания оно будет отправлено на лом. Æ

CornwallLive, March 14, 2019 (UK)
Три месяца назад, 18 декабря 2018 г., российское судно the Kuzma Minin село на мель на пляже Gyllyngvase Beach в устье реки Falmouth в Корнуолле (Cornwall), Великобритания, с экипажем из 18 чел.

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_01JPG (615x410, 212Kb)

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_01JPG (615x410, 212Kb)

С мели его сняли четыре буксира, после его пришвартовали у причала в Carrick Roads в том же устье реки Falmouth. Инспекторы береговой охраны Великобритании the Maritime and Coastguard Agency осмотрели судно и обнародовали обширный список опасных субстандартностей, которые имели место быть на его борту, причём ещё до его посадки на мель.

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_03JPG (615x410, 238Kb)

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_03JPG (615x410, 238Kb)

Спасательное оборудование – некомплект, спасательные шлюпки не пригодны к эксплуатации, и даже нерабочий компас на ходовом мостике судна.

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_05JPG (466x700, 314Kb)

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_05JPG (466x700, 314Kb)

Далее судно по требованию кредиторов подвергли аресту на основании постановления Admiralty Court, филиала the High Court of Justice, в связи с задолженностью его судовладельца Мурманского морского пароходства (Murmansk Shipping Company), одного из самых крупных в России.

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_09JPG (615x410, 121Kb)

0_GMP_DCM_010219KuzmaMinin_09JPG (615x410, 121Kb)

Ныне это судно готовятся выставить на аукцион из-за значительного, неоплаченного долга. В ходе торгов тот, кто предложит максимальную сумму, должен будет выплатить 10% оной сразу и остаток в течение недели.

0_JS172383847 (615x410, 124Kb)

Деньги, полученные в ходе открытых торгов, пойдут в счёт уплаты задолженности, так что новый владелец их не унаследует ни обременений, ни задолженностей. Æ

MarineLink.com, March 14, 2019 (US)
Прибыль глобального оператора контейнерных терминалов и портов DP World (президент Султан ибн-Сулайем (Sultan bin Sulayem, DP World Chairman)) в 2018 г. выросла на 10,2%, он обработал 71,4 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 2% больше в годовом исчислении. Доход компании вырос на 19,8% до 5,6 млрд. ам. дол., а дивиденды - на 5% до 366 млн. ам. дол., или на 43% на акцию.

Sultan bin Sulayem, DP World Chairman (700x393, 212Kb)

His Excellency Sultan bin Sulayem, DP World Chairman

В развитие портов и контейнерных терминалов в 2018 г. компания DP World инвестировала 908 млн. ам. дол. На 2019 г. планируются капитальные инвестиции в 1,4 млрд. ам. дол. Места их приложения – ОАЭ, прежде всего, порт Джебель-Али (Jebel Ali Port) Эквадор, провозгласивший независимость регион Сомалиленд (Somaliland) в Сомали (Somalia) и Египет. Æ

The Maritime Executive, March 14, 2019 (US)
В начале марта 2019 г. в порт Такома (Tacoma) в штате Вашингтон на северо-западном побережье США прибыли новые четыре контейнерных крана-перегружателя класса Super-Post-Panamax в дополнение к четырём поставленным в 2018 г.

Port-of-tacoma-crane-offload-3 (700x566, 399Kb)

Port-of-tacoma-crane-offload-3 (700x566, 399Kb)

В порту Сиэтл (Seattle), расположенном в том же регионе США, с причалов убрали три устаревших контейнерных крана-перегружателя. Эти события свидетельствуют об укрупнении контейнеровозов, работающих на морские порты мира и северо-западного побережья США, в частности.

Port-of-tacoma-crane-offload-2_9598b2 (643x361, 186Kb)

Port-of-tacoma-crane-offload-2_9598b2 (643x361, 186Kb)

Выброс стрелы новых такомских кранов рассчитан на 24 контейнерных ряда, а высота подъёма – 165 фут. на уровнем причала. Эти характеристики говорят о том, что эти краны остаются крупнейшими из кранов, установленных сегодня в портах на западном побережье Северной Америки.

Port-of-tacoma-crane-offload (700x466, 434Kb)

Port-of-tacoma-crane-offload (700x466, 434Kb)

Они рассчитаны на обработку контейнеровозов класса до 18 000 ед. дфэ. Новые четыре крана были доставлены в Такому, на контейнерный терминал Husky Terminal, 5 марта 2019 г. на борту китайского судна для перевозки конструкционных грузов Zhen Hua 31.

Crane-removal-seattle-1 (596x700, 449Kb)

Crane-removal-seattle-1 (596x700, 449Kb)

Морские порты Такома и Сиэтл входят в северо-западный портовый альянс the Northwest Seaport Alliance. Альянс заказа новые краны у шанхайской компании Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd (ZPMC), выбрав его в ходе конкурса заявок.

Crane-removal-seattle-2 (525x700, 378Kb)

Crane-removal-seattle-2 (525x700, 378Kb)

Эта китайская компания – крупнейший мировой производитель причальных кранов-перегружателей, она поставляет на экспорт до 200 кранов в год, и морские порты США, как видим, не представляют исключения. Что касается терминала Husky Terminal в Такоме, то он недавно прошёл модернизацию суммарной стоимостью в 250 млн. ам. дол. Цель обновления причалов и грузового оборудования – готовность к грузовой обработке мега-контейнеровозов ULCVs, причём одновременно двух.
В порту Сиэтл вывели из эксплуатации устаревшие, 35-летние, неэффективные контейнерные краны-перегружатели на контейнерных терминалах T-18 и T-46. Æ

Seatrade Maritime News, March 14, 2019 (UK)
Провинция Южного Китая Гуандун (Guangdong) планирует взяться за развитие участка в 20 км порта Бохэ (Bohe) в городе Маомин (Maoming) для того, чтобы лучше обрабатывать грузы, предназначенные для западных районов провинции. В развитии порта примут участие местные компании из Гуанчжоу Guangzhou Port Group и Маомина Maoming Port Group.

Maoming Port Bohe New Harbor Project (600x389, 247Kb)

Maoming Port Bohe New Harbor Project (600x389, 247Kb)

Port Bohe New Harbor Project

Полученный в развитие пустырь подразделят на восточную и западную части, в восточной построят глубоководные причалы для обработки грузов угля, нефтеналивных и контейнеров, а в западной части будут обрабатываться генеральные грузы. В новом порту возведут 40 новых причалов, в том числе 32 причала для погрузки и выгрузки судов класса выше 10 000 т двт. Грузооборот порта Бохэ планируется в 65 млн. т к 2020 г. и 112 млн. к 2030 г. Æ

Seatrade Maritime News, March 13, 2019 (UK)
Оператор автовозов, компания из Евросоюза United European Car Carriers (UECC), СП японской компании Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) и скандинавской Wallenius Lines, разместила на китайской судостроительной верфи Jiangnan Shipyard заказ на строительство двух чистых автовозов pure car and truck carriers (PCTC) с опционом ещё на два аналогичных судна нового поколения, работающих на СПГ в дополнение к дизельному бункеру и имеющих на борту батареи. Гибридные автовозы длиной корпуса в 169 м, шириной в 28 м и вместимостью в 3 600 единиц автотранспортного эквивалента (car equivalent units) будут проектироваться китайским НИИ из Шанхая Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI).

46323a5e92ddfdaecef0583cb4fa8cb5_XL (700x466, 269Kb)

46323a5e92ddfdaecef0583cb4fa8cb5_XL (700x466, 269Kb)

Благодаря совмещению СПГ и батарей выбросы СО2 с судна сократятся приблизительно на 25%. В качестве классификационного общества будет выступать немецко-норвежское DNV GL. А по завершении строительства в 2021 г. суда поступят в перевозки в Европе. Судоверфь Jiangnan Shipyard в основном строит танкеры-газовозы СПГ, балкеры и танкеры-продуктовозы и химтанкеры. Компания UECC направляет работу 17 автомобилевозов (автовозов) среднего класса грузовой вместимостью от 1 060 до 4 750 единиц автотранспортного эквивалента на коротких внутри-европейских маршрутах. Æ

The Loadstar, March 13, 2019 (UK)
По расчётам Alphaliner, скрубберы, установленные на мега-контейнеровозах ultra-large large container vessels (ULCVs) могут изъять из их грузового пространства 200 ед. дфэ контейнеров. Оценка производилась на примере сравнения строящегося в Японии контейнеровоза the Ever Govern в 20 150 ед. дфэ класса G-Class тайваньской судоходной контейнерной компании Evergreen с построенным аналогичным судном, на котором скруббер отсутствует.

everdelight040801 (640x480, 234Kb)

Место, которое потребовала установка скруббера на контейнеровозе the Ever Govern, потребовало ширины, достаточной для размещения 6-7 40-фут. контейнеров. Это – потеря, но без установки скруббера потерь при эксплуатации судна предположительно будет намного больше. В точности установить их размер невозможно, так как нельзя предсказать ценной зазор, который установиться на малосернистый low-sulphur fuel oil (LSFO) и обычный судовой бункер current heavy fuel oil (HFO) после 1 января 2020 г.
Бункерная индустрия планирует публиковать предварительные цены на LSFO лишь с третьего квартала 2019 г. Но ясно, что, как минимум, разница в цене может составить 200 ам. дол. за тонну. Учитывая, что суточный расход бункера на мега-контейнеровозе может составить около 200 т, понятно, что установка скруббера на борту действующего мега-контейнеровоза с постановкой его в сухой док на 6 недель и потерей доходов за этот срок окупят себя менее, чем через два года. Впрочем, судя по итогам конференции TPM Conference в Лонг-Биче (Long Beach) в начале марта 2019 г., многие эксперты и судовладельцы продолжают верить, что ценовая разница между бункерами не превысит 50 ам. дол. за тонну.
Некоторые ораторы доказывали, что только 5% судов мирового флота контейнеровозов будут оборудованы скрубберами на 1 января 2020 г., что цена на LSFO со временем понизится, и если это станет реальностью, то использование не LSFO, а именно HFO станет себе дороже.
Судовладельцев больше интересовал вопрос, а не станет ли LSFO дефицитным бункером на фоне массового ажиотажного спроса накануне вступления требования ИМО о снижении содержания серы в судовом бункере в силу. Судовладельцы, делающие ставку на LSFO, начнут закупки этого малосернистого бункера в четвёртом квартале 2019 г. Для контейнерных судов со скрубберами, естественно, этих проблем не будет существовать.

Rolf Habben Jansen (700x393, 282Kb)

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen

Но и переоборудование контейнеровозов под использование в качестве бункера СПГ не останется без проблем, так как, как рассказал The Loadstar исполнительный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен (Rolf Habben Jansen), пробная конверсия одного из мега-контейнеровозов компании UASC класса 14 993 ед. дфэ Sajir обойдётся компании Hapag-Lloyd в 25 млн. ам. дол. Для сравнения: стоимость этого четырёхлетнего контейнеровоза, согласно vesselsvalue.com, составляет 80 млн. ам. дол. Æ

Port Strategy, March 12, 2019 (UK)
Порт Дамьетта (Damietta) (президент порта капитан Тарек Шахин (DPA Chairman Capt. Tarek Shaheen)) в Египте планирует привлечь сингапурского глобального оператора контейнерных терминалов и портов PSA International к участию в двусторонних проектах его развития. В частности, предполагается строительство нового контейнерного терминала.

DAmietta (640x457, 194Kb)

Порт Дамьетта располагается к северу от Каира (Cairo) и имеет контейнерную пропускную способность в 1,5 млн. ед. дфэ. Глубина у причальной стенки – 14,5 м. Порт может принимать суда класса 5 000 т. Площадь контейнерного ярда - 600 000 кв. м.

4pkQs8NoN2DxDTEYdG1ruAFp (628x700, 146Kb)

4pkQs8NoN2DxDTEYdG1ruAFp (628x700, 146Kb)

В порту же хотели бы построить ещё один терминал с ярдом в 700 000 кв. м и глубиной у причальной стенки в 17 м. По завершении строительства новый контейнерный терминал с контейнерной пропускной способностью в 4 млн. ед. дфэ в год будет передан в долгосрочную концессию. К 2017 г. порт Дамьетта планирует обрабатывать до 71 млн. т грузов в год. Æ

MarineLog, Febr. 18, 2019 (US)
17 февраля 2019 г. Seabed Constructor судно компании Ocean Infinity (исполнительный директор Оливье Планкетт (Ocean Infinity’s CEO Oliver Plunkett)), базирующееся в американском порту Хьюстон (Houston) и специализирующееся на глубоководном поиске, при помощи своих автономных подводных аппаратов Autonomous Underwater Vessel (AUV) обнаружило ходовой мостик и часть корпуса мега-балкера, рудовоза the Stellar Daisy южнокорейской компании Polaris Shipping. Судно затонуло 31 марта 2017 г. Из 26 членов экипажа погибли 24 чел.

Ocean Infinity’s CEO Oliver Plunkett (700x466, 307Kb)

Ocean Infinity’s CEO Oliver Plunkett

При помощи AUV удалось поднять бортовой самописец (регистратор рейсовых данных, «чёрный ящик» Voyage Data Recorder (VDR)) судна, который валялся поодаль от судна на морском дне. Его поместили в де-ионизированную воду, потом оставили храниться на борту Seabed Constructor`а.

imagev1c55a2bfd77bbd6ef65af2d3703f54101-dfo1od7njny7lq7vdq2_ct677x380 (650x366, 139Kb)

imagev1c55a2bfd77bbd6ef65af2d3703f54101-dfo1od7njny7lq7vdq2_ct677x380 (650x366, 139Kb)

Судно продолжит искать оставшуюся часть судового корпуса и спасательные шлюпки, выполнит подводную съёмку и осмотр корпуса, чтобы выяснить его состояние и воссоздать его трёхмерную мозаичную модель на основе полученных данных.

imagev15e49eef55c2b7a2bc9cdb47ec63dba4d-xbn5qk8athgdhq7ujp2_ct677x380 (650x366, 165Kb)

imagev15e49eef55c2b7a2bc9cdb47ec63dba4d-xbn5qk8athgdhq7ujp2_ct677x380 (650x366, 165Kb)

Останки кораблекрушения были обнаружены на глубине 3 461 м в южной части Атлантического океана приблизительно в 1 800 морских милях западнее Кейптауна (Cape Town).

2675363 (700x466, 282Kb)

В ходе подводного поиска на судне задействовали четыре AUV, которые исследовали морское дно с беспрецедентной скоростью и точностью. Если бы не находки компании Ocean Infinity, президент судоходной компании мог бы быть арестован, в связи с некоторыми неясностями и подозрениями и под давлением семей погибших моряков. Обнаружение «чёрного ящика» заставило правосудие Южной Кореи заморозить выдачу ордера на их арест.

Explorers find data recorder of sunken S. Korean ship
https://youtu.be/HbrgJa9GU28

Балкер был построен в 1993 г. как very large crude carrier (VLCC) однокорпусной супертанкер Sunrise III на японской судостроительной верфи Nagasaki Shipyard & Machinery Works компании Mitsubishi Heavy Industries.

2675363 (700x466, 282Kb)

В 2006 г. он куплен вместе с тремя другими аналогичными судами был куплен компанией Polaris Shipping Co Ltd для переделки в мега-балкер very large ore carriers (VLOC) на китайской судоверфи COSCO (Zhoushan) Shipyard. В этом качестве и как Stellar Daisy судно осуществляло перевозки с 2008 г. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #488, MARCH 2019

Вторник, 12 Марта 2019 г. 05:41 + в цитатник

Yonhap, March 16, 2019 (ROK)
Группа SM Group (SM Line Corp.) - южнокорейский конгломерат средней руки - опровергла слухи о планах консолидации его дочерней судоходной компании с ведущей судоходной компанией страны Hyundai Merchant Marine Co. (HMM). Напротив, в 2019 г. компания стремится самостоятельно расширить оборот и открыть независимые перевозки контейнеров на Европу и другие регионы мира.

untitled (329x89, 8Kb)

Слияние SM Group и HMM ничего бы не дало ни одной из этих компаний, в том числе и того, что согласно любителям сенсаций должно бы было сделать неизбежной их консолидацию – максимизацию прибыли в условиях низких уровней фрахтовых ставок. Эксплуатационные убытки HMM выросли в 2018 г. по сравнению с 2017 г., в связи с неблагоприятными рыночными условиями (низкими ставками фрахта и высокими ценами на бункер). Они составили 577 млрд. вон (513 млн. ам. дол.) в 2018 г. против 407 млрд. вон в 2017 г.

tled (401x126, 16Kb)

Чистый убыток HMM в 2018 г. сократился в годовом исчислении. В 2018 г. он оценивался в 808 млрд. вон против 1,19 трлн. вон в 2017 г. Её перевозки расширились на 3,8% в годовом исчислении до 5,22 трлн. вон. Æ

Reuters, March 16. 2019 (UK)
Тихая революция совершается в паромных перевозках в Эресуннском проливе (the Öresund Strait) между Швецией и Данией: в них размещены два самых крупных в мире парома-электрохода The Tycho Brahe и The Auror, которые ранее были дизельными судами.

Forsea4_Christian_Andersson-1220x915 (700x525, 427Kb)

Forsea4_Christian_Andersson-1220x915 (700x525, 427Kb)

Forsea Senior Chief Еngineer Christian Andersson

Оператором судов выступает шведская судоходная паромная компания ForSea (старший главный инженер Кристиан Андерссон (Senior Chief Еngineer Christian Andersson)).

map_oeresund (650x462, 214Kb)

Суда длиной корпусов по 100 м работают на маршруте перевозок протяжённостью в 4 км между Хельсингборгом (Helsingborg) в Швеции от Хельсингором (Helsingor) в Дании. В год на этом маршруте перевозится более 7 млн. чел. и почти 2 млн. автомобилей. Суда отходят каждые 15 минут.

250px-Map_of_Øresund_new_version (250x330, 116Kb)

250px-Map_of_Øresund_new_version (250x330, 116Kb)

<

В процессе конверсии на каждое из судов установили батареи мощностью в 4,16 мегаватт. Естественно, пришлось создавать и необходимую для швартовки и подзарядке береговую инфраструктуру. И тут не обошлось без промышленной роботизации и беспроводной связи.

Aurora-electric-ferry-in-opern-water (700x466, 217Kb)

Aurora-electric-ferry-in-opern-water (700x466, 217Kb)

В результате суда заряжают батареи менее, чем за 6 минут в Дании и за 9 минут в Швеции. Компания-паромщик ForSea планирует превратиться в чисто электроходную к 2045 г. А электроэнергию для подзарядки батарей производить сугубо из возобновляемых источников энергии ветра, солнца и воды.

aurora_h_ekberg_web-1220x915 (700x525, 278Kb)

aurora_h_ekberg_web-1220x915 (700x525, 278Kb)

Перевод судов на электротягу привёл к профилактике выбросов порядка 28 000 т эмиссий СО2. При этом транзитное время перевозок с переходом на электропитание не сократилось. Подзарядка проходит быстрее прежней бункеровки дизелем.

Forsea9_bryggan-red-1220x915 (700x525, 342Kb)

Forsea9_bryggan-red-1220x915 (700x525, 342Kb)

При принятии капитаном решения о необходимости маневрирования приток энергии для его выполнения также происходит быстрее.

Screen-Shot-2016-10-03-at-00_31_06 (700x386, 50Kb)

Screen-Shot-2016-10-03-at-00_31_06 (700x386, 50Kb)

Tycho Brahe и The Aurora вступили в перевозки в ноябре 2018 г. Ныне это – крупнейшие в мире коммерческие паромы с нулевыми эмиссиями, размещенные в перевозках на маршруте с интенсивным судоходным трафиком. Æ

Drewry, March 15, 2019 (UK)
Среди судовладельцев и операторов супертанкеров-газовозов сжиженного нефтяного газа (СНГ) VLGC популярность скрубберов весьма велика, и из 30 строящихся судов этого типа и класса 27 будут оборудованы ими, а остальные три будут иметь технические возможности по их оперативной установке. Но это – новострой, что касается действующего мирового флота VLGC, то скрубберами оборудовано всего 19 судов.
Судовладельцы и операторы танкеров-газовозов СНГ VLGC предпочитают устанавливать скрубберы на суда, которые работают или будут работать на основе долгосрочных контрактов на обслуживание, полагая, что с их помощью они смогут держать счета за бункер под контролем. На самом же деле они смогут даже сократить расходы на бункер и получить прибыль за счёт того, что суда этого класса и типа со скрубберами могут рассчитывать на более высокую суточную ставку фрахта.
Например, Concorde 2015 г. постройки, VLGC для перевозки СНГ компании Dorian был взят во фрахт на три года по суточной ставке фрахта на 3 000 ам. дол. более высокой, или за 29 000 ам. дол. Между тем, премия в 3 000 ам. дол. с лихвой перекроет расходы на бункер уже в том случае, если в течение трех лет разница между ценами на малосернистый и обычный бункер превысит 130 ам. дол. Но, с другой стороны, как долго ещё фрахтователи продолжат фрахтовать VLGC по повышенным ставкам фрахта.

_50t1369 (700x341, 325Kb)

VLGC LPG

Анализ Drewry показывает, что, как минимум, ещё пять лет, пока разница между ценами на малосернистый дистиллят и обычный бункер сократится намного больше, чем впервые годы после вступления в силу требования ИМО ограничению содержания серы в судовом топливе. При долгосрочной работе в пятилетнем фрахта в ближайшие пять лет VLGC со скруббером на борту сможет сэкономить на счетах за бункер 11 млн. ам. дол. в год.
Итак, установка скрубберов на VLGC имеет экономический смысл и повышает шансы привлечения долгосрочных контрактов на перевозку СНГ. Дополнительные 2-3 млн. ам. дол. на установку на борту скрубберов окупятся в пределах двух или ртёх лет даже при суточной ставке фрахта в 3 000 - 4 000 ам. дол. Но если устанавливать скрубберы, то уже сейчас, до 1 января 2020 г., когда, с ужасом осознав, что цены на малосернистый бункер действительно кусаются, судовладельцы и операторы VLGC бросятся на судоверфи и займут все места в сухих доках. Опять же, премии для суточных ставок фрахта будут особенно заметно высоки в первые годы после 2020 г, и этим обстоятельством, способствующим повышению конкурентоспособности, непременно надо успеть воспользоваться, установив скрубберы на суда заранее. Æ

Reuters, March 14, 2019 (UK)
В Китай из США в 2019 г. вышел с морского экспортного терминала СПГ Sabine Pass компании Cheniere Energy Inc в штате Луизиана (Louisiana) только один танкер-газовоз СПГ the Adam LNG. Наверное, это надо считать результатом восьмимесячной торговой страны между обеими странами, тарифной войны между их правительствами. При этом, похоже, США заботит не столько сам по себе дефицит торгового баланса, сколько заставить Китай отказаться от практик, вызывающих давнишнюю озабоченность США и связанных с технологическим обменом, соблюдением прав на интеллектуальную собственность и допуском американских компаний на внутренний рынок Китая. Последнее, впрочем, не исключает урегулирование собственно торговых проблем на почве взаимного учёта интересов обеих сторон, что должно привести к отмене тарифов на импорт как США, так и Китая.

adam-lng_9501186_1875123_Medium (700x466, 307Kb)

adam-lng_9501186_1875123_Medium (700x466, 307Kb)

Всего перевозки СПГ из США на Китай на спотовой основе осуществляет в настоящее время горстка судов, и какое-нибудь из них, возможно, и зайдёт в один из китайских портов. В 2017 г. в китайские порты с грузом СПГ зашло 30 судов, в 2018 г. – 27 судов, поскольку торговая война разразилась только во второй половине 2018 г., с июля 2018 г. В первой половине 2018 г. в порты в Китае зашло 18 танкеров-газовозов СПГ. Во второй – 9 судов. Китай распространил 10%-ный тариф на импорт СПГ из США с сентября 2019 г.
США – самый быстрорастущий в мире рынок по экспорту СПГ, а Китай - самый быстрорастущий в мире рынок по импорту СПГ, что отчасти связано с осуществлением Пекином политики радикальной очистки атмосферы китайских мегаполисов от смога и угольной пыли. В 2017 г. Китай импортировал СПГ на сумму около 447 млн. ам. дол., это составило 15% от суммарного экспорта СПГ из США, в результате чего Китай стал третьим мировым импортёром СПГ из США.
В 2016 г. Китай импортировал из США 17,2 млрд. куб. фут. СПГ, в 2017 г. – 103,4 млрд. куб. фут. и в 2018 г. планировал импортировать 141,6 млрд. куб. фут, а на деле импортировал 93,9 млрд. куб. фут на сумму в 426 млн. ам. дол. В 2015 г. Китай ещё не импортировал СПГ из США. Одного миллиарда куб. фут. СПГ достаточно для снабжения 5 млн. домохозяйств США в течение суток. Æ

Business MB, March 14, 2019 (Inet)
Два очень крупных американских фонда проявили интерес к спасению находящейся на грани банкротства южнокорейской судостроительной компании Hanjin Heavy Industries и её филиппинскому филиалу Construction Philippines (HHIC-Phil). Об этом сообщила поверенный Росарио Бернальдо (Atty. Rosario Bernaldo), официально назначенный судом на Филиппинах временный управляющий имуществом компании HHIC-Phil как должника. Их названия не разглашаются, так как ими ведут конфиденциальные переговоры на этот счёт.

rsb_2 (300x300, 60Kb)

Atty. Rosario Bernaldo

Один очень крупный американский фонд из ведущих переговоры имеет связь с судостроением и твёрдо нацелен на сделку. Однако его партнёр, другой крупнейший фонд из США, всё ещё не определился. Он поставил принятие положительного решения по данному вопросу в зависимость от согласия войти с ним в консорциум итальянской и сингапурской судостроительных компаний.
Определившийся же с решением американский фонд уже ведёт переговоры с крупнейшим кредитором Hanjin Heavy Industries - группой RCBC Group, которой компания HHIC-Phil задолжала 140 млн. ам. дол. из 412 млн. дол., которые она задолжала пяти филиппинским банкам. Банку Land Bank of the Philippines она задолжала 80 млн. ам. дол., банкам Metropolitan Bank and Trust Co. и BDO Unibank соответственно 72 млн. ам. дол. и 60 млн. ам. дол., банку Bank of the Philippine Islands – 52 млн. ам. дол. Компания Hanjin Heavy Industries подала в суд на защиту от банкротства, в связи с невозможностью дальнейших выплат по кредитам в январе 2019 г.
Сама временный управляющий имуществом HHIC-Phil полагает, что на данный момент наиболее вероятный вариант возврата компании к производственной деятельности состоит в создание этой компанией СП с местным, филиппинским судостроителем и привлечение нового инвестора со стороны. Это вернёт работу тысячам филиппинских рабочих. Если же компанию выкупят с потрохами внешние инвесторы, ей всё равно придётся выступать в качестве субподрядчика и работать на Филиппины.

Kommer_Damen (700x274, 124Kb)

Damen Shipyard Group Chairman Kommer Damen

Помимо американских фондов интерес к HHIC-Phil проявляет нидерландская судостроительная группа Damen Shipyard Group, инженеры которой даже умудрились провести полную техническую судоверфи инспекцию Hanjin в морском порту Subic Freeport и недвусмысленно заявили о готовности раскошелиться в ходе дискуссии по этому вопросу в министерстве торговли и промышленности и Совете по инвестициям Филиппин. 4 марта 2019 г.

maxresdefault (700x393, 139Kb)

Министр торговли и промышленности и председатель Бюро по инвестициям Рамон М. Лопес (Trade and Industry Secretary Ramon M. Lopez) встретился с президентом группы Damen Shipyard Group Коммером Даменом (Damen Shipyard Group Chairman Kommer Damen).

03042019-SRML_Dutch-shipbuilding-FK8A6012a-1 (700x386, 301Kb)

03042019-SRML_Dutch-shipbuilding-FK8A6012a-1 (700x386, 301Kb)

По данным Бюро по инвестициям Филиппин Hanjin Heavy Industries инвестировала 2,3 млрд. ам. дол в СЭЗ Субик-Бэя с момента открытия судоверфи на Филиппинах в 2006 г. Эта судоверфь построила 123 судна к 2018 г., нефтетанкеры, другие грузовые суда, и превратила Филиппины в одну из ведущих судостроительных наций мира. Финансовое состояние компании подкосили спад спроса на строительство новых судов в мире и ставший следствием этого кризис неплатежей. На судоверфи HHIC-Phil работало более 32 тыс. филиппинцев. Технически судоверфь находится в числе самых высокотехнологичных в мире, выступает судоверфью мирового класса, и до фрахтового кризиса судоходства была вполне себе конкурентоспособна. Ныне последние суда на судоверфи достраивает персонал всего в 300 чел. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 14, 2019 (HK)
В порт Лос-Анджелес (Los Angeles) на датский контейнерный терминал APM Terminal внепланово зашёл, согласно данным Dynamar, самый крупный в истории США контейнеровоз MSC Eloane класса 19 500 ед. дфэ швейцарской компании MSC, который штатно размещён в перевозках между портами Дальнего Востока и Северной Европы. Пятью днями позже он зайдёт на контейнерный терминал Total Terminals International в Лонг-Биче (Long Beach). Ранее самым крупным контейнеровозом, зашедшим в порт США, согласно нью-йоркскому морскому деловому грузовому изданию FreightWaves, считался контейнеровоз Benjamin Franklin класса 17 900 ед. дфэ французской судоходной контейнерной компании CMA CGM.

1 (700x520, 220Kb)

Заходы таких левиафанов – всегда вызов для морских портов, для их способности обрабатывать в ограниченные периоды времени огромные объёмы контейнеров, и это – нагрузка на внутри- и околопортовую транспортную инфраструктуру и логистику. В то же время – это почётно для любого большого морского порта и является свидетельством его эффективности. Впрочем, многое зависит от количества контейнеров на борту, предназначенных для погрузки и выгрузки, и того, гружёные они ли порожние.
Есть информация, что судно зашло в Лос-Анджелес/Лонг-Бич, чтобы освободить их от скопившихся там порожних контейнеров. Ведь в торговле с Азией США сегодня – фактически чистый импортёр. Всё производство сосредоточено на Дальнем Востоке, а потребление – в Северной Америке. Это создает дисбаланс грузопотоков на разных плечах транстихоокеанских перевозок. Для судовладельцев и операторов судов это порождает проблему того, чем загрузить суда на обратном плече перевозок в Азию, так как в наличии дефицит гружёных контейнеров и приходится перевозить огромную массу порожних контейнеров для загрузки в морских портах Азии.

ONE-Line-Jeremy-Nixon_8 (700x466, 283Kb)

ONE-Line-Jeremy-Nixon_8 (700x466, 283Kb)

Ocean Network Express CEO Jeremy Nixon

Тарифы, введённые Китаем на американские импортные грузы, только усугубляют эту принявшую системных характер проблему. По данным исполнительного директора Ocean Network Express Джереми Никсона (Jeremy Nixon), изложенным на международной конференции под эгидой американского делового транспортного и торгового издания the Journal of Commerce в Лонг-Биче в 2019 г., в месяц из США почти неизменно в течение последних семи лет экспортируется 700 000 ед. дфэ контейнеров, а импортируется до 1,9 млн. ед. дфэ против 1,2 млн. ед. дфэ семью годами ранее.
Положение никак не изменится пока американские грузоотправители не вернутся на мировой рынок, а вернутся они только в том случае, если их продукция станет более конкурентоспособной, и тогда грузовой дисбаланс на разных плечах маршрута морских перевозок контейнеров между Северной Америкой и Азией сойдёт на нет. Если ставка фрахта перевозку 40-фут. стандартного контейнера (FEU) на восточном плече перевозок равняется 2 600 ам. дол., то на обратном, западном плече, она остается на уровне в 600 ам. дол. Это невыгодно судовладельцам и операторам контейнеровозов, что до портов, то там после введения налогов на импорт и обещания его удвоить скопилось экстраординарное количество контейнеров, которые необходимо отправить назад, порожними, на Дальний Восток. Æ

The Maritime Executive, March 12, 2019 (UK); gCaptain, March 12, 2019 (Austral.); World Maritime News, March 12, 2019 (Nethrlnds.); gCaptain, March 11, 2019 (Austral.)
В ночь с 10 на 11 марта 2019 г. итальянский con/ro - ролкер-контейнеровоз the Grande America длиной корпуса в 213 м, класса 27 965 т двт, 56 642 брт, 1997 г. постройки, компании Grimaldi Lines загорелся в 140 морских милях от Финистрера (Finistère) и 150 милях от Бреста (Brest) в Бискайском заливе (the Bay of Biscay), вынудив 27 членов его экипажа покинуть его борт.

300px-Bay_of_Biscay_map_svg (300x274, 41Kb)

300px-Bay_of_Biscay_map_svg (300x274, 41Kb)

Первоначально его капитан, судя по его сообщениям в принявший сигнал бедствия французский спасательный центр Premar Atlantique, планировал завести его в порт-убежище (a port of refuge) Ла Корунья (La Coruña) в Испании.

Carte_postale_car_carrier_GRANDE_AMERICA_en_mer_de_Casablanca (700x525, 249Kb)

Carte_postale_car_carrier_GRANDE_AMERICA_en_mer_de_Casablanca (700x525, 249Kb)

Пожар вышел из-под контроля после того, как загорелось несколько контейнеров и автомобилей, и судно было вынуждено застопорить свой ход.

grande-america-premar-atlantique-2 (690x397, 184Kb)

grande-america-premar-atlantique-2 (690x397, 184Kb)

В район бедствия направились фрегат Королевских ВМС (the Royal Navy) Великобритании HMS Argyll и океанский спасательный буксир из Франции Abeille Bourbon. К этому времени капитан судна отдал распоряжение экипажу эвакуироваться с судна, и экипаж пересел в моторизованную спасательную шлюпку свободного падения.

2019-03-13_133656 (490x330, 228Kb)

При спуске в условиях сильного волнения и бортовой качке в 30 градусов, отчего за борт выпало десять контейнеров, спасательная шлюпка, прыгавшая на поверхности моря как поплавок (`bobbing around like a cork`), получила повреждения о борт судна и не смогла своим ходом отойти от охваченного пламенем судна, чем поставила под угрозу жизнь экипажа.

2019-03-13_133724 (700x455, 200Kb)

Её пришлось подтолкнуть катерком с подошедшего британского фрегата и разместить вдоль борта для подъёма экипажа на борт судна силами морских пехотинцев при помощи канатов. С борта фрегата нуждавшихся в медосмотре, поскольку они надышались дымом, моряков эвакуировали на санитарном вертолёте во французский морской порт Брест (Brest).

Спасательная операция (фрагмент) в Бискайском заливе https://youtu.be/8Mf7lUO_7vs

Тем временем, океанский спасательный буксир the Abeille Bourbon безуспешно пытался потушить пожар на судне the Grande America при помощи пожарной водяной пушки, а затем, осознав тщетность этих усилий, покинул место происшествия, а брошенный ролкер-контейнеровоз продолжил дрейф в восточном направлении, отойдя от побережья на расстояние в 200 морских миль (350 км).

Argyll-Rescue-4 (670x447, 192Kb)

Судовладелец Grimaldi Lines зафрахтовал у спасательной компании Ardent два буксира the Union Lynx из Виго, Испания, и Tera Sea Hawk из Роттердама, Нидерланды, для прекращения бесконтрольного перемещения судна и предотвращения его столкновения с другими судами международного торгового флота.

HMS Argyll (700x393, 226Kb)

Но продолжению спасательной операции помешала непогода: ветер скоростью в 30-35 уз., порывами до 50 уз., волнение на море высотой в 4-5 метров. В момент морского происшествия судно, работающее под флагом Италии, осуществляло перевозки из Гамбурга, Германия, в Касабланку (Casablanca) в Марокко (Morocco). Æ

Yonhap, March 13, 2019 (ROK)
Глава Комиссии по справедливой торговле the Fair Trade Commission (FTC), антитрестовского регулятора Южной Кореи Kim Sang-jo заявил, что правительство страны приняло правильное решение по консолидации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. с Hyundai Heavy Industries Co., что приведёт к созданию к крупнейшей мировой судостроительной группы. Таким образом, антитрестовского регулятора Южной Кореи, фактически, оперативно неформально утвердил сделку, которая официально может быть утверждена только 120 дней спустя после её заключения, и ныне ожидает её утверждления в законно установленные сроки и от зарубежных антимонопольных органов. Об этом г-н Kim Sang-jo объявил на встрече с южнокорейскими журналистами в столице Евросоюза Брюсселе. Если же за рубежом откажутся это сделать, то это, как пояснил южнокорейский сановник, будет бессмысленно.

Fair Trade Commission Chairman Kim Sang-jo (700x454, 168Kb)

Fair Trade Commission Chairman Kim Sang-jo (700x454, 168Kb)

Fair Trade Commission (FTC) Kim Sang-jo

Между тем, создание судостроительной мега-группы за счёт слияния крупнейшей в мире и другой поменьше судостроительных «галактик» при участии государственного банка Korea Development Bank (KDB) не пройдёт бесследно для мирового судостроения и затронет интересы многих стран и регионов мира, от Дальнего Востока до Европы. Стоимость сделки превышает 2 трлн. вон (1,78 млрд. ам. дол.), причём банк KDB предаст 55,7% своего участия в капитале Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. компании, которая позднее будет создана Hyundai Heavy Industries Co. в обмен на акции стоимостью в 1,25 трлн. вон, которые впоследствии будут проданы этой компанией. Группа Hyundai Heavy Industries Co. получит в этой компании 2,5 трлн. вон участия, и использует эти денежные для выплаты задолженностей Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. По крайней мере, об намерении сделать это заявила сама Hyundai Heavy Industries Co. Новая компания, которую позже создаст Hyundai Heavy Industries Co. , получит в капитале Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. 68% участие, а вторым крупнейшим держателем её акций станет банк KDB. Æ

Platts, March 13, 2019 (Norw.)
Ассоциация судостроителей Японии the Shipbuilders’ Association of Japan (SAJ) прогнозирует, что в период с апреля 2019 г. по март 2020 г. её члены увеличат потребление стали в годовом исчислении на 3% до 3,18 млн. т.
Потребление стального листа должно вырасти с апреля 2019 г. по март 2020 г. на 3,% до 2,76 млн. т. А потребление стальных секций на 2,1% до 250 032 т в годом исчислении.
В то же время это будет на 11,9% меньше по сравнению с периодом с апреля 2018 г. по март 2019 г. Прирост в последнее время спроса на сталь со стороны японских судостроителей был обязан некоторым увеличением новых заказов на строительство судов. Естественно, окажется ли новый прогноз правдивым, также будет зависеть от заключения ими новых судостроительных контрактов.
С апреля 2018 г. по март 2019 г. японские судостроители получили 8,6 млн. брт новых экспортных заказов на строительство судов, или на 13,8% больше в годовом исчислении, по данным SAJ. Æ

Splash 247, March 12, 2019 (Sing.)
Когда три ведущие судоходные компании Японии объявили о слиянии своих контейнерных подразделений в одну новую японскую судоходную контейнерную компанию Ocean Network Express (ONE), в мире никто не удивился. В тот период консолидация была в моде, поскольку именно в ней судоходные контейнерные операторы мира, даже крупнейшие, искали спасения от перспективы повторения ими печальной судьбы южнокорейского контейнерного оператора Hanjin Shipping и едва не последовавшей за нею второй крупнейшей южнокорейской компании HMM. Датская Maersk и швейцарская MSC расширили сотрудничество и рационализировали, реструктуризировали перевозки на этой основе; китайская COSCO поглотила CSCL, а потом частную гонконгскую судоходную контейнерную группу OOCL.
И, тем не менее, многие эксперты в области судоходства уже тогда скептически восприняли необходимость шага, предпринятого японскими судоходными компаниями, не поверили в его обоснованность. Слишком поспешно это делалось, да и слишком уж разные по стилю менеджмента компании объединялись, и, опять же, одновременное объединение двух компаний, куда ни шло, но трёх пугало своей непредсказуемостью. Структура флота у контейнерных подразделений японских судоходных компаний также была на момент объединения очень разная, как и структура их портфеля заказов, как и их планы дальнейшего расширения и развития. Всё это заставляло сомневаться, что новая компанию будет-таки управляема.
В самом деле, размещение заказов на стальные левиафаны стоимостью в 150-200 млн. ам. дол. уже одно могло породить разногласия и бросить вызов долгосрочности единства трёх контейнерных подразделений трёх совершенно разных японских судоходных компаний. К этому можно прибавить и разность политики по фрахтованию судов, которая практиковалась во всех трёх компаниях. Картинка получилась довольно пёстрая, а риск победы эгоистических интересов и ревности над общими интересами теперь единой судоходной контейнерной компании представлялся более чем реальным. Этот риск, как показывал опыт более ранних слияний в мире, мог бы привести к нестабильности и нелояльности персонала консолидированного объединения.
Основной целью ONE было заявлено достижение экономии в 440 млн. ам. дол. по первому году совместных перевозок и ещё большей экономии в последующие три года, но едва ли этого возможно достичь не ликвидировав дублирование в управлении флотом и перевозками и не сократив персонал. Однако исполнительный директор ONE Джереми Никсон (ONE CEO Jeremy Nixon) исключил сокращение персонала, несмотря на консолидацию. В это никто не поверил, памятуя о том, что в процессе слияния компаний COSCO и CSCL имели место стремительная ликвидация перекрывающихся ролей и функций в менеджменте объёдинённой компании и уход или перевод на более низкие должности значительной части персонала не только низового и среднего уровня, но и высшего руководства (топ-менеджмента).

ONE CEO Jeremy Nixon (700x466, 270Kb)

ONE CEO Jeremy Nixon

В 2018 г. по этой вероятной причине кадровой ротации в оригинальной стратегии интеграция компании ONE предположительно появились первые трещины. На это указывает то, что новая организация перевозок и реализация планов по их расширению, с одной стороны, и поиск новых контрактов на перевозки, с другой, оказались в противофазе. Персонал ONE, ответственный за привлечение новых контрактов на перевозку, фрахтование судов, а также за документооборот (оформление и обработку документации по грузовым сделкам), оказался в цейтноте и вынужден был начать выходить на работу в выходные дни и в национальные праздники. Причина того, что он перестал справляться со своими обязанностями, состояла в том, что этот персонал оказался сильно сокращён и в то же время разнороден, а работа во внеурочное время, переработка губительно сказалась на его мотивации к труду. Опять-таки, вместо новой организации работы по единым правилам, этот персонал продолжал работать по правилам, заведённым в каждой из трёх японских судоходных компаний, в зависимости от того, кто и откуда перешёл в ONE.
В результате этого и многих других перекосов в организации работы новой компании вместо 440 млн. ам. дол. экономии компания получила 400 млн. ам. дол. убытков. Если не возобладает единая структура и политика управления, то верх возьмёт разность в стилях менеджмента, свойственная управленцам из MOL, NYK и K Line, что недопустимо, так в этом случае консолидация обернётся для всех трёх компаний значительными убытками и растущими задолженностями по кредитам. И если эта тенденция к финансовой уязвимости наберёт силу, развал компании представляется не таким уж и фантастическим вариантом развития событий на обозримое будущее.

MOL CEO Junichiro Ikeda (700x433, 178Kb)

MOL CEO Junichiro Ikeda (700x433, 178Kb)

MOL CEO Junichiro Ikeda

Нельзя забывать также, как об этом заранее предупредил глава MOL Дзюнитиро Икеда (Junichiro Ikeda), о том, что после 1 января 2020 г. вступит в силу требование ИМО о снижении содержания серы в судовом бункере. И тогда судовладельцами и операторам судов придётся заправляться более дорогостоящим малосернистым бункером, и уже одно это, как полагают и судовладельцы и эксперты, будет способно обанкротить не одну судоходную компанию, а компании, обременённые задолженностями и работающие в убыток, тем паче. Æ

gCaptain, March 12, 2019 (Austral.)
Отделение логистики IKEA Transport & Logistics Services шведской компании розничной торговли IKEA совместно с французской судоходной контейнерной компанией CMA CGM, нидерландским портом Роттердам и производителем морского биотоплива, компанией GoodFuels приняли участие в программе GoodShipping Program (исполнительный директор программы Дирк Кроненмейер (The GoodShipping Program CEO Dirk Kronemeijer)), или некоммерческой инициативе по тестированию возможности устойчивого использования биотоплива в качестве судового бункера в ракмках международных усилий по декарбонизации мирового грузового судоходства. Тестирование начнётся 19 марта 2019 г. после отгрузки на борт контейнеровоза CMA CGM морского биотоплива в порту Роттердам.

The GoodShipping Program CEO Dirk Kronemeijer (700x467, 198Kb)

The GoodShipping Program CEO Dirk Kronemeijer

Биотопливо, разработанное компаний GoodFuels, может использоваться на судах без необходимости модификации главных двигателей судов. Оно производится из отходов лесной промышленности и позволит сократить эмиссии СО2 на 80-90% по сравнению с нефтесодержащим топливоми полностью исключит эмиссии окислов серы sulphur oxide (SOx). Участники тестирования рассчитывают, что его успех будет способствовать более широкому коммерческому продвижению биотоплива в качестве судового бункера в мире и ускорит полный отход международного судоходства от работы на нефтесодержащем бункере. Æ

MarineLink.com, March 12, 2019 (US)
Судостроительная группа Fincantieri (исполнительный директор Джузеппе Боно (Fincantieri CEO Giuseppe Bono)) ещё два года назад приняла решение диверсифицироваться в строительство стальных конструкций на суше. Недавно её дочерняя строительная компания Fincantieri Infrastructure открыла новый завод в Вероне в присутствии премьер-министра Италии Джузеппе Конте (the Italian Prime Minister Giuseppe Conte), что свидетельствует о немалом весе группы Fincantieri в экономике Италии. Первый проект, который выполнит эта дочерняя компания группы благодаря открытию нового предприятия, - строительство моста в Генуе (Genoa).

2019-03-12_170923 (700x387, 470Kb)

Компания Fincantieri Infrastructure специализируется на проектировании, производстве и монтаже крупных стальных конструкций в рамках сложных инфраструктурных проектов. Эта компания постепенно расширяет своё участие в бизнесе. В октябре 2018 г. она приобрела компанию Cordioli, которую муниципалитет Вероны продавал через министерство экономического развития страны. Благодаря поглощению группой Fincantieri предприятия компании сохранились, и их персонал не потерял работу. Предстоит также расширение персонала, в связи с участием группы Fincantieri во множестве престижных международных проектов.

Fincantieri CEO Giuseppe Bono (700x427, 219Kb)

Fincantieri CEO Giuseppe Bono

Кроме того, компания охотно берётся за выполнение крупномасштабных инфраструктурных проектов, заброшенных или незавершённых другими компаниями, несмотря на перспективность и востребованность этих проектов и возможность благодаря их долгосрочной реализации пережить любой кризис. Участие в такого рода проектах, которые «не потянули» другие компании, например, те же китайские в рамках инициативы Пояса и пути, существенно повышают международный престиж Италии как промышленной державы. Æ

Примечание. Многие проекты, особенно, в развивающихся странах мира, той же Африке, китайские компании бывает (и не столь редко) забрасывают, причём, чтобы не "потерять лица" этого не афишируют, а пропаганда акцентирует внимание мира только на успешных проектах. Китай многое научился делать хорошо, но многое делает плохо, даже не справляется с затеянными проектами в отличие от той же самой Японии, которая негласно нерестится в тех же странах Пояса и пути, причём делает это давно, начав на десятилетия раньше Китая. Япония делает всегда всё на ять, выполняет проекты необходимые не только ей, но и странам-реципиентам её помощи, отсутствует долгострой, др., так как она не так богата наличностью, как Китай, и даже имеет вторую в мире после США государственную задолженность. Но Китай не делает проблем из своих неудач, а переступает через них и идёт дальше. Главное не попадаться, а попался - не признаваться. И это, этот понт, представьте себе, работает. В отличие от менее амбициозного и не афишируемого японского Пояса и пути, китайский Пояс и путь имеет политическое и геополитическое, а, следовательно и гипертрофированное транспортное, измерение, и его сверхзадача - поставить Китай в центр мировой экономики, торговли, технологического развития и политики и обеспечить ему вечное, постоянно возобновляющееся процветание. Ведь Китай - Срединное, Центральное государство в переводе его названия на иностранные языки. Тут нет места былому коммунистическому идеализму и советскому, а иногда и российскому, за счёт собственного народа, бескорыстию. Хотя Пояс и путь также оплачивает из своего кармана китайский народ, у которого, по идее, уже давно, если говорить о простых китайцах, должны были бы бриллианты торчать не только в ушах, но даже из жопы. Парадокс в том, что если бы торчали, Китай перестал бы быть интересен мировым инвесторам и промышленникам, чей кумир - Златой Телец. Пояс и путь - обещание, что будут торчать. Т.е., опять неказистое настоящее приносится в жертву светлому будущему, а что из этого выходит, мы уже, примерно, знаем. Народам мира пора уразуметь, что в будущем и идеале утопии наяву живут только элиты, удел остальных - жить здесь и сейчас, и даже одним днём (Present Continuous). Разность временнЫх измерений. Æ

Seatrade Maritime News, March 12, 2019 (UK)
Китайская энергетическая компания China Huarong Energy Company Limited, в недавнем прошлом Rongsheng Heavy Industries, продала свою долю участия в капитале своего судостроительного и инженерного подразделения компании Able Diligent Limited, дочернему предприятию группы Unique Orient Limited. Теперь компании Able Diligent Limited принадлежит 98,5% участия в капитале компании Rongsheng Heavy Industries Holdings Limited и по 100% участия в капиталах компаний Rongsheng Power Machinery Limited и Rongsheng Marine Engineering Petroleum Services Limited.

51b1d1fccfdb0c8f88d66c820c80e477_XL (700x450, 327Kb)

51b1d1fccfdb0c8f88d66c820c80e477_XL (700x450, 327Kb)

Продажа связана с финансовыми трудностями China Huarong Energy Company Limited, которые она переживала в последние годы. Её Совет директоров посчитал, что машиностроение и судостроение в отличие от сферы энергетики имеют ограниченные перспективы роста и, соответственно, прибыльности, и принял решение избавиться от зависимости от них. В недавнем прошлом компания Rongsheng Heavy Industries Holdings Limited была один из крупнейших частных судостроителей Китая, но пала жертвой мирового финансового кризиса, а потом падения мировых цен на нефть, когда перешла на строительство морских установок в условиях сокращения заказов на океанские суда. Æ

Seatrade Maritime News, March 11, 2019 (UK)
Китайская нефтехимическая компания Zhejiang Satellite Petrochemical, крупнейший в Китае производитель акриловой кислоты (C3H3O-OH) и акрилатов, разместила заказы на строительство шести супертанкеров-этановозов VLECs (грузовой вместимостью в 93 000 куб. м каждый) на судостроительных верфях южнокорейских компаний Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI). По три на каждой суммарной стоимостью в 5 млрд. женьминьби (734,8 млн. ам. дол.). Это будут самые крупные в мире этановозы.

3e1ba6bc0b13c6126643b8c8fcb97175_XL (700x417, 305Kb)

3e1ba6bc0b13c6126643b8c8fcb97175_XL (700x417, 305Kb)

Первоначально предполагалось, что морская инвестиционная компания из США Delos Shipping разместит заказы на строительство этих судов и отфрахтует подолгосрочному контракту на перевозки Zhejiang Satellite Petrochemical. Но затем у Delos Shipping возникли трудности с платежами за строительство заказанных в 2018 г. судов, и Zhejiang Satellite Petrochemical пришлось выкупить у неё судостроительный контракт, чтобы избежать его канцеллинга.
Поставка этана будет осуществляться в Китай из США, и уже подписан долгосрочный контракт на его поставку Ethane Supply Agreement и морскую перевозку Ethyl Transport MOU с англо-американскими компаниями American Energy Transportation Company и British Voyager Gas Transportation Company. Компания Zhejiang Satellite Petrochemical планирует импортировать около 3 млн. т этана в год, сумма поставки оценивается в 100 млрд. женьминьби. Æ

gCaptain, March 11, 2019 (Austral.); The Maritime Executive, March 12, 2019 (US)
Более 80 из 121 пассажира травмировались, шесть из них серьёзно, 13 получили переломы костей, после столкновения парома на подводных крыльях Ginga компании Sado Steam Ship Company на скорости в 46 уз. с «морской жизнью» (`marine life`) 9 марта 2019 г. в Японском море (the Sea of Japan) на маршруте Ниигата (Niigata) - Рёцо (Ryotso) на о-ве Садо (Sado Island).

sado-island-jetfoil.f4e47a (643x361, 337Kb)

sado-island-jetfoil.f4e47a (643x361, 337Kb)

Судно дошло до острова собственным ходом, но на час выбилось из графика перевозок.

sado-pass-sp-bg01-20180801 (700x560, 221Kb)

По версии Береговой охраны Японии the Japan Coast Guard паром налетел на кита, японское бюро по безопасности транспорта the Japan Transport Safety Board инициировало расследование причины морского происшествия.

2019-03-13_133929 (700x366, 311Kb)

Такого рода эпизоды не редкость в регионе. В 2016 г. паром сталкивался, вероятно, с китом, и даже частично вышел из строя у о-ва Идзу Осима (Izu Oshima Island) недалеко от Токио. Æ

Korea Herald, March 9, 2019 (ROK); MarineLink.com, March 9, 2019 (US)
Судостроительная группа Hyundai Heavy Industries (HHI) Group (президент и исполнительный директор Ka Sam-hyun (President & CEO of HHI Ka Sam-hyun), вице-президент и исполнительный директор Kwon Oh-gap (HHI Vice-President & CEO Kwon Oh-gap)) подписала с государственным банком Южной Кореи Korea Development Bank (KDB) (президент и исполнительный директор Lee Dong-gull (KDB Chairman & CEO Lee Dong-gull)) официальное поглощении Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

20190308000812_0 (512x309, 79Kb)

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) Chairman & CEO Lee Sung-keun, Korea Development Bank (KDB) Chairman & CEO Lee Dong-gull, Hyundai Heavy Industries Vice-President & CEO Kwon Oh-gap and Hyundai Heavy Industries President & CEO of HHI Ka Sam-hyun

Группа HHI приобретёт 28% участия в капитале последней и создаст новую дочернюю компанию Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), в участие в капитале которой банк KDB инвестирует всю свою долю участия в капитале DSME.
Исполнительным директором новой компании станет Lee Sung-keun из DSME, который заместит объявившего об отставке с этого поста в феврале 2019 г. Jung Sung-leep`а.
В соответствии с соглашением рабочий персонал DSME сохраняется, как и остаются в силе её соглашения с партнёрами и поставщиками, так как в противном случае это грозило бы упадком всей местной экономики в районе расположения четырёх судостроительных предприятий DSME. Проектирование, производство и сбыт DSME перейдут под контроль KSOE, т.е., HHI Group, но вся управленческая структура оной останется неизменной.
Генеральная цель консолидации – повышение конкурентоспособности группы HHI Group и подтягивание DSME до уровня HHI Group. Группа HHI Group и банк KDB создадут совместный консультативный орган с банком Korea Export Bank. Они также создадут комиссию Korea Shipbuilding Industry Development Commission с представителями промышленности, правительства, академической науки для возрождения национального судостроения и способствования тому, чтобы совокупными усилиями ведущих национальных судостроителей HHI и DSME мировое судостроение поднялось ещё на один уровень развития выше (taking the global shipbuilding sector to the next level). Æ

Reuters, March 8, 2019 (UK)
Италия ведёт работу по заключению предварительного соглашения с Китаем по участию в его инициативе Пояса и пути, в его инфраструктурной составляющей, и эта работа может до слёз расстроить США. Когда 22-23 марта 2019 г. Президент Китая Си Цзиньпин (Chinese President Xi Jinping) посетит с визитом Италию (Рим и Палермо на о-ве Сицилия), там рассчитывают подписать первое, предварительное, «не обязывающее» (non-binding) соглашение.
Детище самого Си, инициатива Пояса и пути, нацелена на то, чтобы транспортно и инфраструктурно привязать к Китаю Юго-Восточную Азию, Центральную Азию, Ближний Восток, Евросоюз, Африку и Арктику, гарантировав продолжительное процветание экономики и производства Китая на основе торговли, экспорта и обмена технологиями.
Для Италии, экономика которой в третий раз за десятилетие вошла в конце 2018 г. в рецессию, участие в долгосрочных проектах видится способом предохранения экономики от длительных кризисов и оживления строительной и прочих отраслей промышленности страны. По сведениям британского делового издания The Financial Times, США крайне обеспокоены перспективой присоединения Италии к инициативе Пояса и пути и уже предупредили Италию о том, что участие в этом китайском транснациональном проекте сильно ухудшит международный имидж Италии.
В США рассматривают Пояс и путь как один из важнейших аспектов реализации китайской политики «Сделано в Китае, сделано для Китая» (‘Made by China, for China’), судя по разъяснениям пресс-секретаря Совета национальной безопасности Белого дома Гэррета Марки (Garrett Marquis) https://twitter.com/gmarquis45.

Garrett Marquis (700x467, 175Kb)

Special Assistant to the President - NSC Strategic Communications & Spokesman Garrett Marquis

Но в самой Италии отрицают, что США проявляют какое-то недовольство, раздражение или выражают озабоченность. Цель Италии – не вступить в противоречие с США, а помочь итальянским промышленным компаниям повысить спрос на их услуги. Более того, итальянский дипломат неофициально информировал Reuters, что Италия испытывает сильное давление со стороны Китая и что она хочет отделаться от него при помощи «пустого» соглашения, подписав меморандум о взаимопонимании.
В конце концов, многие члены Евросоюза подписали таковой с Китаем, это – Хорватия, Чешская республика, Венгрия, Греция, Мальта, Польша и Португалия. Правда, Италия станет первой в Европе и мире развитой в промышленном отношении страной, членом семерки самых развитых стран мира, что подпишет такого рода соглашение с Китаем. Кроме того, в ответ на запрос Reuters пресс-секретарь штаб-квартиры Евросоюза в Брюсселе разъяснил, что Евросоюз сотрудничает с Китаем по линии инициативы Пояса и пути. А делает он это на том основании, что Китай выполняет заявленную им цель по использованию инициативы Пояса и пути в качестве открытой, основанной на рыночных правилах платформы, отвечающей евросоюзным и международным требованиям и стандартам.
За этим наигранным, официальным оптимизмом, если не бездумием Евросоюза, однако, кроется настоящая реальность: бессилие перед нежеланием Китая побыстрее открыть для Евросоюза свой внутренний рынок и экономику в целом, а также растущим количеством приобретений Китаем на территории Евросоюза крупнейших компаний и предприятий в критических для безопасности Евросоюза промышленных отраслях. США пеняют Евросоюзу на это, заставляя принимать меры против этой экспансии Китая также из опасений усиления в регионе китайского промышленного, военного и политического шпионажа. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 8, 2019 (HK)
В 2018 г. дефицит внешней торговли США достиг максимума за десятилетие, или составил 891 млрд. ам. дол. Дефицит США в торговле с Китаем достиг 419 млрд. ам. дол.
И это несмотря на стремление Президента США Дональда Трампа ограничить импорт, в том числе из Китая, введя импортные тарифы, установив протекционистские барьеры.
В декабре 2018 г. дефицит внешней торговли США вырос на 19% до 621 млрд. ам. дол. Оно и понятно. Как посчитала британская газета The Guardian, во-первых, импорт из Китая в конце 2018 г. закупался в немыслимых количествах впрок, а, во-вторых, Трамп забоялся ввести обещанные удвоенные тарифы и пошёл на переговоры с Китаем. Что касается экспорта из США в мир и Китай, то он падал три месяца подряд до конца 2018 г. Слабел мировой спрос, рос в цене доллар США, и конкурентоспособность американских товаров падала.

2018_12_28_5ade7ae0-8202-40f2-87a8-9023e362248d_JPG_863x483 (700x391, 221Kb)

2018_12_28_5ade7ae0-8202-40f2-87a8-9023e362248d_JPG_863x483 (700x391, 221Kb)

Chief Market Analyst at IGChris Beauchamp

Старший аналитик Крис Бошан (Chris Beauchamp) https://twitter.com/chrisb_ig из IG отметил, что снижение Трампов налогов на 1 трлн. ам. дол. и рост правительственных расходов привели к повышению спроса на импорт на внутреннем рынке США в связи увеличением возможностей для потребления. Покупатели же на внешних рынках не покупали дорогие товары из США, и политика Трампа, по иронии судьбы, усилила то, что с чем она искренне боролась. Торговый дефицит США многократно вырос, а снизить его за счёт Китая ныне проблематично, и чтобы не остаться «в дураках», Трамп, по идее, должен теперь со всей силы обрушиться на Евросоюз. Вероятность этого сценария как никогда высока. Торговая война продолжится, но теперь на европейском фронте.
США импортировали грузы, товары и услуги из 60 стран мира в 2018 г. Основными экспортёрами в США оставались Китай, Мексика, куда американский бизнес перенёс своё производство, и Германия, где покамест ещё не разучились делать хоть что-то своими руками. Призывая оградить американских производителей от несправедливой зарубежной конкуренции, Белый дом, фактически, призывает оградить их от них же самих, поскольку основная их масса организовала производство и осуществляет сбыт готовой продукции из-за рубежа, что касается Германии, то она покамест берёт качеством. В 2018 г. американский импорт составил 2,6 трлн. ам. дол.
Темпы роста экономики США составляли 2,6% в год в четвёртом квартале 2018 г. В третьем квартале они были на уровне 3,4%. Æ

images1PR4SSWU (300x168, 24Kb)

Port Technology, March 8, 2019 (UK)
Компания Trelleborg Marine Systems (исполнительный директор Петер Нильсен (Trelleborg Marine Systems CEO Peter Nilsen)), Швеция, поставщик техники безопасности для портов (applications for port safety), планирует оборудовать автоматизированными системами AutoMoor для швартовки судов без использования канатов (a rope-free automated mooring system) паромные причалы в порту Лонгнес (Långnäs) на о-вах the Aland Islands в Финляндии.

Trelleborg (592x344, 137Kb)

Långnäs, the Aland Islands

Этот порт (исполнительный директор порта Ронни Эрикссон (Port of Långnäs CEO Ronny Eriksson)) – центр грузопассажирской паромной переправы между Финляндией и Швецией.

all-routes-map-web (421x441, 84Kb)

Система AutoMoor основана на вакуумной технологии и позволяет быстро и безопасно прикреплять суда к причалам, ограничивая движения судов и регулируя швартовную нагрузку.

untitled (200x200, 46Kb)

Långnäs CEO Ronny Eriksson

Поскольку система автоматизированная, вмешательство человека и, следовательно, человеческие ошибки сведены к нулю.

OPA5-RGTANNAB1_image_009_web2 (700x393, 287Kb)

OPA5-RGTANNAB1_image_009_web2 (700x393, 287Kb)

Система AutoMoor T40 Twin Arm разрабатывалась Trelleborg в расчёте на порт Langnas и её функционирование может быть как независимым, так и синхронизованным с портовыми операциями.

Peter-N-interview (550x515, 119Kb)

Trelleborg Marine Systems CEO Peter Nilsen

В этом состоит её гибкость, которая также проявляется и в том, что она рассчитана на суда с разной конфигурацией корпуса.

AutoMoor - Automated Mooring System https://youtu.be/nhuR2mhPPqw

Порт Långnäs обслуживают такие операторы паромов, как Viking Lines, Tallink-Silja и Finnlines, и внедрение новой системы инновационной швартовки позволит им снизить свои эксплуатационные издержки, сократив экипажи судов, и в результате оптимизации и сокращения времени на швартовные операции. Сэкономят и порты, которым не придётся использовать буксиры, от сокращения эмиссий выиграет и окружающая среда. Æ

Passenger Ship Technology (PST), March 6, 2019 (Norw.)
Круизное экспедиционное судно Le Commandant Charcot ледового класса PC2 французской судоходной круизной компании Ponant, строящееся на норвежской судоверфи Vard по проекту Aker Arctic с поставкой в 2021 г., станет круизным судном двойного назначения. С одной стороны, это будет круизный лайнер, а, с другой, ледокол, и как ледокол он первым в мире среди круизных лайнеров сможет ломать лёд и носом, и кормой (double-acting principle).

2019-03-12_144429 (700x329, 250Kb)

Впервые такую возможность в мире обрели танкеры, работающие в сложных ледовых условиях Финского залива (the Gulf of Finland), или в русском переводе Google «Гульфа Финляндии», но ломая лёд кормой, они имели обычный нос для работы на чистой воде. Способностью ломать толстый лёд кормой круизное экспедиционное судно было наделено также ради вящего комфорта гостей на его борту.

Jean-Baptiste Charcot (230x148, 17Kb)

2014-07-jean-baptiste-charcot (400x292, 77Kb)

Судно названо в честь Жана-Батиста Этьена Огюста Шарко (Jean-Baptiste Etienne Auguste Charcot) (1967-1936 гг), выдающегося французского полярного исследователя, сына того самого врача Шарко, который подарил нам «душ Шарко». Ах, как это напоминает Жюль Верна и где-то даже Мельеса! Два полярных мушкетёра! Шампанское, сигары, свежая пресса, и никакого тебе пессимизЬма и депрессняка. Жизнь в удовольствие, даже на Полюсе и даже на Луне! А зачем же тогда ещё, спрашивается, жить, а? Опять же, почему бы не покормить чайку? Хотя бы для прикола!

На нём также будет установлен главный двигатель, который сможет работать как на дизельном топливе, так и на СПГ. Лайнер Le Commandant Charcot станет самым тяжёлым дизель-электроходом ледоколом в мире. Это не помешает ему, учитывая то, что оно будет работать в приполярных районах мореплавания мира с ограниченными возможностями для ремонта, поисково-спасательных операций и заходов в порты.

Steel-Cutting-Commandant-Charcot (700x350, 306Kb)

Steel-Cutting-Commandant-Charcot (700x350, 306Kb)

Испытания в ледовом бассейне (ice tank) компании Aker Arctic модели круизного ледокола показали, что он сможет вернуться в порт приписки в самой тяжёлой ледовой обстановке даже при всего одном работающем подруливающем устройстве в качестве единственного уцелевшего движителя, т.е, при самом наихудшем сценарии мореплавания.

Ponant Icebreaker: Le Commandant Charcot https://youtu.be/TVWlNmrLHew

Между тем, судно будет оборудовано двумя ледового класса PC2 винто-рулевыми движителями Azipod компании ABB суммарной мощностью в 34 мегаватт. Судно также сможет ломать лёд толщиной до 2,5 м. Два подруливающих устройства круизного ледокола обеспечат пузырькому смазку корпуса и снижение его сопротивления воде и повысят эффективность ломки льда при работе и носом, и кормой. Помимо этого инновацией станет размещение на борту судна батарей, от них судно будет получать питание, когда ему не нужно будет перемещаться, а гости отбудут на экскурсию. В этих случаях во избежание вибрации для тишины главные и вспомогательные двигатели судна будут отключены. Æ

The Maritime Executive, March 6, 2019 (US)
Кредиторы балансирующей на грани банкротства южнокорейской судостроительной компании Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) готовы простить ей долги в обмен на участие в её капитале. Основным кредитором HHIC выступает государственный банк Korea Development Bank (KDB), и ему уже принадлежит контрольный пакет акций компании.
Оставшуюся часть капитала, точнее, её львиную долю, и хотят получить в своё распоряжение остальные кредиторы в обмен на списание 610 млн. ам. дол. задолженности. Если этот план выгорит, то кредиторы, включая KDB, будут иметь в капитале компании совокупно 84% участия, а, значит, получат возможность формирования руководства компании.
Президентом HHIC они хотят поставить имеющего опыт работы в сфере судостроения профессора Ли Бён-мо (Prof. Lee Byung-mo) из университета Inha University, который в 2011 г. был вице-президентом судостроительной компании DSME в 2011 и президентом более не существующей судостроительной компании STX.
В группу кредиторов входит и фракция филиппинских банков, кредитовавших HHIC Phil, филиппинский филиал Hanjin Heavy Industries and Construction, базирующийся в морском порту Субик-Бэй (Subic Bay). В январе 2019 г. HHIC Phil обратилась в суд за защитой от банкротства. А декабре 2018 г. из-за отсутствия новых судостроительных заказов рассчитала 7 000 чел. рабочего персонала.
Теперь при помощи правительства Филиппин эта компания ищет нового владельца-инвестора. И велика опасность того, что она перейдёт в руки Китая, давно мечтающего разместить базу ВМФ на территории бывшей базы ВМФ США, так что приобретение HHIC Phil может оказаться неплохим способом законно проникнуть на Филиппины и заняться на базе производственных мощностей компании судоремонтом и строительством кораблей ВМФ НОАК Китая.
Впрочем, помимо Китая, глаз на судоверфь Южной Кореи на Филиппинах положили нидерландская компания Damen и неназванная американская судостроительная компания. При этом компания Damen хотела бы не приобрести HHIC Phil, а создать с ней СП. ВМФ Филиппин также хотел бы получить долю участия в капитале HHIC Phil. Ему необходимо, чтобы она в течение последующего десятилетия построила бы для него как минимум два десятка высококачественных кораблей по сходной цене, тем более что эти корабли будут строиться не за рубежом, а на территории Филиппин и обеспечивать работой дешёвую местную рабочую силу. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #487, MARCH 2019

Среда, 06 Марта 2019 г. 15:19 + в цитатник

Reuters, March 9, 2019 (UK)
Китайский импорт сырой нефти, согласно the General Administration of Customs, вырос в феврале 2019 г. до рекордного дневного уровня, увеличившись по сравнению с январём 2018 г. на 21,6%.
В основном за счёт закупок частных нефтеперегонных предприятий, таких, как Zhejiang Petrochemical или Hengli Petrochemical (самой первой и самой крупной частной нефтехимической компании Китая).
Импорт сырой нефти составил 39,23 млн. т в феврале 2019 г., что эквивалентно 10,23 млн. б/с против 8,41 млн. б/с в январе 2018 г. Уже четвёртый месяц подряд он находится на уровне не ниже 10 млн. б/с. В январе 2019 г. он составлял 10,3 млн. б/с.
Китайский импорт СПГ в феврале 2019 г. снизился в связи с тёплой погодой по сравнению с январём 2019 г., но был выше, чем в феврале 2018 г. В общей сложности по газопроводам и в виде СПГ Китай импортировал в феврале 2019 г. 7,57 млн.т против 9,81 млн. т в январе 2019 г. , но на 9,2% больше в годовом исчислении.
Отопительный сезон в Китая завершается в середине марта, и, следовательно, импорт газа ещё более упадёт., по прогнозу аналитика Лу Сяо (Lu Xiao) из британского морского делового издания IHS Markit. Он также прогнозирует общее снижение спроса на газ со стороны Китая на 2019 г.
Китайский импорт газа в первые два месяца 2019 г. составил 17,36 млн. т, что на 18,5% больше в годовом исчислении. Китайский экспорт очищенного топлива в первые два месяца 2019 г. вырос в годовом исчислении на 9,4% до 3,81 млн. т, а его импорт упал в годовом исчислении на 10% до 2,35 млн. т. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 9, 2019 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services Inc (ICTSI) (президент Энрике Расон (ICTSI Chairman Enrique Razon)), штаб-квартира которого располагается в Маниле, на Филиппинах, обработал 9,47 млн. ед. дфэ контейнеров в 2018 г., или на 6% больше в годовом исчислении.

-1x-1 (700x393, 253Kb)

В 2018 г. в эксплуатацию вступили его новые контейнерные терминалы в Лае (Lae) и Мотукеа (Motukea) в Папуа-Новой Гвинее (Papua New Guinea) и в Мельбурне (Melbourne), Австралия. Благодаря этому, как и расширению грузопотоков, заключению новых контрактов на обслуживания с грузо- и судовладельцами компания ICTSI сумела достичь неплохих финансовых результатов своей деятельности.
Чистая прибыль компании в 2018 г. составила 221,5 млн. ам. дол., или выросла в годовом исчислении на 22%. Доходы выросли на 11% до 1,4 млрд. ам. дол., по данным британского морского делового издания Seatrade Maritime News. На 2019 г. компания планирует капиталовложения в 380 млн. ам. дол. в свои проекты в Маниле, Мексике и Ираке, модернизацию и закупку оборудования, техническую профилактику действующего оборудования. Æ

Bloomberg, March 8, 2019 (US)
Страны Азии вдвое увеличили импорт нефти из США в 2018 г. Это касается даже Китая, несмотря на торговые разногласия с США, но, прежде всего, Южной Кореи, которая остаётся одной из самых быстрорастущих экономик региона и мира. Выросли закупки угля из США также и у Индии. В декабре 2018 г. по объёму импорта нефти-сырца из США страны Азии обошли Канаду.
Согласно оценкам Bloomberg, основанным на данных U.S. Census Bureau, Южная Корея импортировала в 2018 г. из США более 85 млн. баррелей (MMbbl) нефти против всего 20 млн. баррелей в 2017 г. Если в 2017 г. США продали в Азию около 150 млн. баррелей сырой нефти, в 2018 г. – 340 млн. баррелей. Азиатский импорт американской нефти особенно ускорился во второй половине 2018 г. (за исключением Китая), когда было импортировано 200 млн. баррелей нефти против 1430 млн. баррелей во втором полугодии 2017 года. Æ

Platts, March 8, 2019 (Norw.)
В 2018 г. США, согласно данным Таможенное бюро CIF (US Census Bureau), экспортировали 104,9 млн. т угля, или на 19,3% больше в годовом исчислении. Больше было только в 2012 г. – 114,2 млн. т. Паровичный уголь из США в основном продаётся со скидкой, так как имеет высокое содержание серы, а коксующийся идёт по более высокой цене из-за высоких металлургических качеств.
Основными рынками сбыта для американского угля были в 2018 г. Бразилия (7,6 млн. т, прирост в годом исчислении на 14,9%), Нидерланды (5,6 млн. т, прирост в годовом исчислении на 82,5% (!)) и Япония (5,4 млн. т, прирост в годовом исчислении на 20,4%). Экспорт угля из США в основном осуществлялся из морских портов Норфолк, штат Виргиния (31,8 млн. т), Мобил (Mobile)(9,7 млн. т), штат Техас, и Балтимор (Baltimore), штат Мэриленд (9,4 млн. т).
Экспорт паровичного угля в 2018 г. составил 49,1 млн. т, или был на 29,8% выше, чем в 2017 г. и почти сравнился с экспортом в 2012 г. – 50,8 млн. т.
Лидерами спроса на него были в 2018 г. Индия (10,5 млн. т), Южная Корея (5,8 млн. т) и Нидерланды (5,6 млн. т). А его экспорт в основном осуществлялся из Нового Орлеана, штат Луизиана (17,6 млн. т, прирост в годовом исчислении на 75%(!)), Балтимора (10,1 млн. т) и Сиэтла (Seattle), штат Вашингтон (6 млн. т). Æ

imagesD957RHMB (246x205, 14Kb)

Tanker Shipping & Trade, March 8, 2019 (Norw.)
2018 г. был рекордным по сдаче на лом танкеров. По данным аналитика VesselsValue Курта Смита (Court Smith), на лом было отправлено более 200 танкеров, в том числе рекордное количество супертанкеров класса VLCC. Аналитик назвал три основных фактора для сдачи судов на лом: повышение мировых цен на разделку судов на лом; неважное состояния спотовых цен на перевозки танкерами ныне и в перспективе; повышение стоимости их очередной, плановой постановки в сухой док на техническую профилактику.

eff7a4cc-c4b7-446f-9103-70245a3825a1-original (700x524, 312Kb)

eff7a4cc-c4b7-446f-9103-70245a3825a1-original (700x524, 312Kb)

выступает Курт Смит (Court Smith), VesselsValue, Великобритания

В секторе обслуживания платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе также в 2018 г. регистрировалось увеличении сдачи на лом обслуживающего их флота. Компания Tidewater, к примеру, отправила на лом 21 судно по обслуживанию этих морских установок.
Спрос на разделку судов на лом был в мире в 2018 г. сравнительно стабилен. А на 2019 г. спрос, согласно прогнозам, должен вырасти, в связи с повышением спроса и цен на стальной лист в Индии. В начале марта 2019 г. цена на тонну водоизмещения порожнём (LDT) в Индии составляла 15 ам. дол. По сравнению с концом февраля в марте 2019 г. цена на тонну водоизмещения порожнём (LDT) в Индии выросла на 15 ам. дол. И это – отражение тенденции к росту.
В отличие от сектора танкеров сдача судов на лом в секторе балкеров в 2018 г. была самой небольшой после 2012 г. Другие сектора судоходства также не проявили активности по части сдачи тоннажа на лом в более или менее заметных количествах. Æ

MarineLink.com, March 8, 2019 (US)
Два ведущих итальянских судостроителя, компании Genova Industrie Navali (GIN) Holding, созданная в 2008 г. и включающая в свой состав судостроительные компании T. Mariotti (строительство круизных судов) и San Giorgio del Porto (лидер итальянского судоремонта), созданные в 2018 г., и Fincantieri заключили соглашение о многостороннем сотрудничестве (судостроение, судоремонт, дооборудование судов, конверсия). В рамках соглашения Fincantieri приобретает миноритарное участие в капитале группы (холдинга) GIN Group с возможностью последующего приобретения миноритарное участие в капитале компании T. Mariotti.
Этот финансовое участи позволит GIN укрепить своё финансовое положение и получить доступ к участию в технически–сложных проектах, востребованных на рынке, в частности, по строительству малотоннажных и среднего класса круизных лайнеров. По этому направлению T. Mariotti имеет с 2018 г. соглашение о сотрудничестве the Mariotti Damen Cruise с судостроительной компанией Damen, и оно касается строительства двух круизных экспедиционных судов для компании Seabourn. Æ

Pulse, March 8, 2019 (ROK)
Правительство Южной Кореи разместило в 2017 г. заказы на строительство 57 судов (от контейнеровозов до танкеров-газовозов СПГ) в рамках плана превращения портов страны в глобальные цены логистики и восстановления репутации страны в морской индустрии мира. Правительство в лице министерства океанов и рыболовства Ministry of Oceans and Fisheries планирует дальнейшие широкомасштабные инвестиции и субсидирование реструктуризации национальной морской индустрии (судоходства, портов, судостроения, др.) через специально созданную для этого государственную компанию Korea Ocean Business Corp. Всего до 2022 г. планируется разместить заказы на строительство 200 судов.
Те национальные судовладельцы, что будут строить экологически-чистые суда, будут вправе рассчитывать на субсидирование государством 10% от их стоимости. Правительство примет меры по ограничению конкуренции между национальными компаниями и повышению их общей конкурентоспособности на внешних рынках за счёт консолидации и сокращения числа ведущих, работающих на порты Пусан (Busan) и Инчхон (Incheon) судоходных контейнерных компаний страны с восьми до шести, зато более крупных.
Для возврата на судоходные маршруты, утерянные Южной Кореей после коллапса одного из крупнейших судоходных контейнерных операторов мира Hanjin Shipping в 2016 г. правительство будет помогать судовладельцам открывать новые линии перевозок и расширять контейнерную вместимость размещаемого ими там флота. Обеспечением прав на управление контейнерными терминалами южнокорейских судовладельцев и портовых операторов, равно как и судостроительным верфями в Юго-Восточной Азии займётся специально создаваемая для этого государственная компания K-Global Terminal Operators (K-GTO). Она начнёт активную работу в этом направлении в перспективных для южнокорейского бизнеса странах, таких, как Малайзия, Таиланд и Индонезия. Æ

Yang Ming, March 8, 2019 (RC)
6 марта 2019 г. тайваньская судоходная контейнерная компания Yang Ming Marine Transport Corp. (Yang Ming) (президент Винсент Лю (Vincent Lin)) получила с японской судостроительной верфи Imabari Shipbuilding Co., Ltd. и взяла в долгосрочный фрахт два новых контейнеровоза класса 14 220 ед. дфэ (с 1 000 подключений рефконтейнеров) YM Warranty и YM Wellspring.
Эти суда – четвёртое и пятое в серии из пяти контейнеровозов, построенных по заказу японской компании Shoei Kisen Kaisha, Ltd. для долгосрочного отфрахтования базирующейся в Республике Китай на о-ве Тайвань судоходной контейнерной компании Yang Ming, одной из крупнейших в мире. Ранее компания зафрахтовала YM Wellbeing, YM Wonderland и YM Wisdom. Все суда серии имеют длину корпуса в 366,44 м, ширину – 51,2 м, летнюю осадку в 15,524 м, скорость – 23 уз.

YM_WELLBEING (700x473, 273Kb)

YM Wellbeing

С 2015 г. флот Yang Ming пополнился 20-ю контейнеровозами класса 14 000 ед. дфэ. Кроме них компания планирует разместить в перевозках 10 своих собственных контейнеровозов класса 2 800 ед. дфэ и 14 зафрахтованных контейнеровозов класса 11 000 ед. дфэ с поставкой в 2020-2022 гг. Эксплуатация в перевозках контейнеров современного, энергетически-эффективного и «зелёного», экологически-чистого тоннажа позволит компании повысить конкурентоспособность и качестве обслуживания мировых грузоотправителей. Æ

Maritime Executive, March 8, 2019 (UK)
7 марта 2019 г. Президент США Дональд Трамп официально назначил председателем Federal Maritime Commission Федеральной морской комиссии США (ФМК США) Michael A. Khouri. Он заместил на этом посту Марио Кордеро (Mario Cordero). Michael A. Khouri был фактическим и.о. председателя ФМК США с начала 2017 г., когда Марио Кордеро возглавил морской порт Лонг-Бич.

fed-maritime-commission-congress_51be39 (643x361, 200Kb)

fed-maritime-commission-congress_51be39 (643x361, 200Kb)

Michael A. Khouri стал одними из комиссаров в декабре 2009 г., когда его кандидатуру утвердил Сенат США. С тех пор он дважды переизбирался и утверждался Конгрессом. В целом он проработал в морской индустрии 48 лет.

PP-khouri_szakonyi (700x475, 236Kb)

Federal Maritime Commission Chairman Michael A. Khouri

Он имел опыт работы эксплуатации речных и морских судов (и в качестве судового механика, и в качестве судоводителя, и лицензированного капитана, и лицензированного лоцмана), управления судоходной компанией и специализировался по морскому праву, возглавляя юридическую компанию Pedley & Gordinier в Луисвилле (Louisville), откуда он родом. ОН 23 года проработал в судоходной компании American Commercial Lines. Он также входил в Совет директоров the Waterways Council и the American Waterways Operators (AWO). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 8, 2019 (HK)
По данным японской судоходной контейнерной компании OCEAN Network Express (ONE), для выгрузки контейнеров с контейнеровоза немецкой судоходной компании Hapag-Lloyd пострадавшего от пожара в море контейнеровоза Yantian Express потребуется от пять недель до двух месяцев. Компания ONE – член мега-консорциума THE Alliance, совместно с Hapag-Lloyd и тайваньской судоходной контейнерной компанией Yang Ming.

Yantian Express pictured January 15, 2019 in the Atlantic Ocean (700x420, 162Kb)

Yantian Express pictured January 15, 2019 in the Atlantic Ocean

Контейнеровоз Yantian Express класса 7 500 ед. дфэ загорелся у канадского побережья 3 января 2018 г. По предварительным данным, вследствие пожара полной конструктивной потерей стали 198 контейнеров, ещё 460 контейнеров получили повреждения, и их состояние, равно как и находящегося в них груза, потребует инспекции. Поскольку члены консорциума перевозят свои контейнеры на судах друг друга, обмениваясь контейнерной вместимостью, то на борту судна больше всего пострадали контейнеры ONE – 99 ед. против 68 контейнеров собственно Hapag-Lloyd и 31 контейнера Yang Ming.
Выгрузка контейнеров осуществляется в порту Freeport на Багамских о-вах (the Bahamas), куда судно было отбуксировано. Оно стоит у причала для аварийных судов, и потому оставшиеся на его борту неповреждённые контейнеры выгрузить на импровизированную контейнерную площадку на этом причале никак нельзя. Не хватит даже площади неподалёку располагающегося небольшого контейнерного терминала. Поэтому их выгрузка будет происходить в другом порту, в каком, ещё решается. Æ

images (259x194, 5Kb)

gCaptain, March 8, 2019 (Austral.)
Портовая администрация штата Виргиния (the Virginia Port Authority), США (исполнительный директор Джон Ф. Рейнхарт (John F. Reinhart)), завершил первую очередь проекта контейнерного терминала the Norfolk International Terminals (NIT) в Норфолке стоимостью в 375 млн. ам. дол. Строительство стартовало в январе 2018 г. Полный строительный цикл по расширению контейнерного терминала планируется завершить в 2020 г.

ceo-2 (700x421, 322Kb)

Virginia Port Authority CEO John F. Reinhart

На контейнерной площадке в районе at South NIT на контейнерном терминале по завершении расширения можно будет разместить 30 контейнерных штабелей с полуавтоматизированной грузовой обработкой 60-ю новыми гэнтри-кранами на рельсовом ходу (rail-mounted gantry (RMG)). В результате контейнерная пропускная способность терминала NIT вырастет на 400 000 ед. дфэ, с 850 000 ед. дфэ до 1,25 млн. ед. дфэ, или на 46%.

the Norfolk International Terminals (NIT) (700x555, 544Kb)

the Norfolk International Terminals (NIT) (700x555, 544Kb)

Norfolk International Terminals (NIT)

В течение первой очереди на новой территории были размещены 12 штабелей и установлено 24 гэнтри-крана. В течение второй очереди планируется создать площадку для размещения ещё 6 штабелей контейнеров и в течение третьей очереди – для 12 штабелей. А ведь ещё годом ранее территория в 30 футбольных полей была пустырём, а не местом, где осуществляется грузовая обработка тысяч контейнеров. В настоящее время реализовано 40% проекта.

PORT-033-FolderMapBrochure-3 (700x645, 346Kb)

PORT-033-FolderMapBrochure-3 (700x645, 346Kb)

В феврале 2019 г. был завершён проект развития контейнерного терминала Virginia International Gateway (VIG), там в эксплуатации. Была пущена площадка на 13 контейнерных штабелей, а контейнерная пропускная способность этого контейнерного терминала в порту Виргиния достигла 1,2 млн. ед. дфэ.

Port of Virginia (700x474, 397Kb)

Port of Virginia

В целом портовая администрация штата Виргиния the Virginia Port Authority инвестировала в контейнерный сектор 700 млн. ам. дол. Эта сумма гарантирует, что на восточном побережье США (the US East Coast) контейнерные терминалы штата Виргиния, его портовый комплекс станет первым и главным в том, что касается грузовой обработки мега-контейнеровозов (ultra-large container vessels). Æ

Container Shipping &Trade, March 8, 2019 (Norw.)
Три новых мега-контейнеровоза ULCSs, по 20 998 ед. дфэ каждый, судоходной контейнерной компании COSCO увеличат предложение контейнерной вместимости на широтном магистральном маршруте судоходных контейнерных перевозок между Азией и Европой во втором квартале – в апреле и мае 2019 г. Строительство судов завершается на судоверфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding в Шанхае.

COSCO's trio of new mega ships (640x302, 99Kb)

COSCO's trio of new mega ships (640x302, 99Kb)

Контейнеровозы COSCO Shipping Galaxy и COSCO Shipping Solar поступят в перевозки в апреле 2019 г., а COSCO Shipping Star – в мае 2019 г., по данным PR News Service. Эти контейнеровозы заместят на маршруте контейнеровозы класса 18 900 ед. дфэ на линии контейнерных перевозок NEU1. Эти последние будут перемещены в перевозки между Дальним Востоком и Ближним Востоком.
Компания COSCO наращивает предложение контейнерной вместимости на магистральном маршруте между Азией и Европой. И два последних из поступивших в перевозки её контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ были перемещены на линии FAL2/AEU3/LL2/FX2/NE3, на которых ныне работают 11 контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ и где ещё в конце октября 2018 г. предложение контейнерной вместимости по сравнению январём 2018 г. возросло на 40,4%.

images (336x150, 4Kb)

Maritime Executive, March 7, 2019 (UK)
В бассейне Балтийского моря круизная морская индустрия обеспечивает работой более 12 500 чел. Сегодня в круизах в этом море принимает участие намного больше людей, чем ранее. По данным Economic Impact Study компании G.P. Wild, в 2018 г. балтийское круизное судоходство заработало 1,5 млрд. евро (1,7 млрд. ам. дол.).

97216b1392faaba96690de1d5f703080_XL (700x484, 294Kb)

97216b1392faaba96690de1d5f703080_XL (700x484, 294Kb)

Из этой суммы 681 млн. евро, (762 млн. ам. дол.) или 60% непосредственно принесли траты гостей с круизных судов, их экипажей и обслуживающего персонала в портах бассейна Балтийского моря.

e205f863253410de510245441c439fe5_XL (627x700, 254Kb)

e205f863253410de510245441c439fe5_XL (627x700, 254Kb)

Cruise Baltic Director Claus Bødker

Эти данные основываются на изучении 29 морских портов в 10 странах этого региона мира, входящие в Cruise Baltic (директор Клаус Бёдкер (Claus Bødker, Director of Cruise Baltic)) плюс технически не входящий в состав Cruise Baltic морской порт России Санкт-Петербург. В регионе лидируют в круизном отношении три морских порта – Киль (Kiel) в Германии, Рига в Латвии и российский круизный порт Санкт-Петербург. Æ

MarineLink.com, March 7, 2019 (US)
Морские контейнерные перевозки из Индии увеличились, по данным крупнейшей в мире судоходной контейнерной компании Maersk, точнее её филиала в Южной Азии Maersk South Asia (исполнительный директор Стив Фельдер (Managing Director Steve Felder)), на 6% в четвёртом квартале 2018 г.

(Managing Director Steve Felder (700x393, 191Kb)

Maersk South Asia Managing Director Steve Felder

При этом особенно сильным был их прирост в морских портах на западном побережье страны. Их приросту способствовали повышение спроса на рефрижераторные грузы и расширение торговых отношений с Китаем. Спрос на индийские крупы, рис и автомобили обнаружил неплохое ускорение, равно как и на индийские медицинские препараты, рыбу, морепродукты, перевозимые в рефрижераторных контейнерах.
В приросте экспорта контейнеров из Индии доминировали, таким образом, с.-х. продукция и скоропортящиеся грузы, а основными рынками сбыта выступали Китай, ОАЭ, США, Нидерланды и Алжир. Прирост экспорт автомобилей индийского производства измерялся двузначными числами. Объём экспорта в контейнерах из Индии в Китай в четвёртом квартале 2018 г. в годовом исчислении увеличился на 71%.
Индийский импорт контейнеров имел темпы роста в 9%, и в нём и по объёмам и по темпам роста доминировали металлы, бумага, бытовая техника, кухонные принадлежности. Æ

Maritime Executive, March 7, 2019 (UK)
Строительство круизного судна Spectrum of the Seas на немецкой судостроительной верфи Meyer Werft вступает в свою финальную стадию, на судне уже установлен гребной винт.

Spectrum of the Seas – установка гребного винта https://youtu.be/2Gsa5u-AKwo

Судно, предназначенное на обслуживание круизными перевозками туристов из Китая, планируется к поставке заказчику - судоходной круизной компании Royal Caribbean в апреле 2019 г.
Строительство круизного лайнера Spectrum of the Seas длиной корпуса в 347 м (1 138 фут.) началось в августе 2017 г. Это – первое судно из новой серии класса Quantum-Ultra, класса 168 800 брт. На воду из сухого дока лайнер был спущен 25 февраля 2019 г.

Spectrum of the Seas – спуск на воду https://youtu.be/O-RIpABK_tY

Судно рассчитано на перевозку 4 267 гостей и обслуживающий персонал и экипаж в 1 551 чел. Впервые для круизных судов Royal Caribbean на судне предусмотрен анклав из кают класса люкс в носовой части корабля с 13 по 16 палубы. Семейный люкс Ultimate Family Suite будет иметь два яруса и площадь в 2 809 кв. фут. и рассчитан на 11 чел.
В первый свой круиз судно выйдет из Барселоны в Шанхай и посетит 13 стран мира. В июне 2019 г. судно начнёт осуществлять круизы из Шанхая, заходя в такие порты, как Хакодате (Hakodate) и Ниигата (Niigita) в Японии, Йокос (Ilocos) на Филиппинах, Владивосток в России. В зимний период судно будет осуществлять круизы из Гонконга (Hong Kong).

untitled (290x174, 14Kb)

Seatrade Maritime News, March 7, 2019 (UK)
Сиэтлская (Seattle) компания SSA Marine (президент Марк Кнудсен (Mark Knudsen)), часть группы глобального мультимодального перевозчика Carrix, подписала долгосрочное соглашение стоимостью в 238,7 млн. ам. дол. с администрацией порта Джексонвилль (the Jacksonville Port Authority) о развитии в течение двух пятилеток и сдаче ему в управление на 25 лет контейнерного терминала SSA Jacksonville International Gateway Terminal на о-ве the Blount Island во флоридском морском порту Джексонвилль (Jaxport).

Mark Knudsen (350x235, 44Kb)

SSA Marine President Mark Knudsen

Компания SSA Marine к 2023 г. расширит площадь терминала на 80 акров (а далее до 120 акров) и построит глубоководные причалы (до 47 фут. у причальной стенки и в районе маневрового рейда (a vessel turning basin)) для крупнотоннажных контейнерных судов класса Post-Panamax, затратив на это 129,7 млн. ам. дол.

1551862155_06mar19-jaxport-container-terminal (700x466, 413Kb)

1551862155_06mar19-jaxport-container-terminal (700x466, 413Kb)

Кроме того, она дополнительно поставит на причалах три новых контейнерных крана-перегружателя.

2019-03-09_071947 (700x454, 433Kb)

Сам порт Jaxport инвестирует 109 млн. ам. дол. в модернизацию и оборудование действующих контейнерных причалов. Она уже идёт, и по её завершении порт Jaxport сможет одновременно осуществлять грузовую обработку двух контейнеровозов класса Post-Panamax.

eric%20green (400x500, 178Kb)

Jaxport CEO Eric Green

Стратегическое расположение порта на юго-восточном, атлантическом побережье США, его мотивированная на лидерство команда (исполнительный директор Эрик Грин (Jaxport CEO Eric Green)), вкупе с его углублением и модернизаций нацелены на повышение его роли в качестве международного контейнерного порта.

512x400@2x (700x546, 351Kb)

Группа Carrix работает в США, Канаде, Латинской Америке, Азии, Новой Зеландии и Южной Африке. Компания SSA Marine является оператором трёх морских контейнерных терминалов и ж.-д. интермодального контейнерного терминала, а также речного круизного терминала на реке the St. Johns River в штате Флорида. Æ

Maritime Executive, March 7, 2019 (UK)
С марта 2016 г. компания Nordic Yards из Восточной Германии, земля Мекленбург-Верхняя Померания (Mecklenburg-Vorpommern), располагающая судоверфями в Висмаре (Wismar), Ростоке-Варнемюнде (Rostock-Warnemünde) и Штральзунде (Stralsund), работает под названием MV Werften (исполнительный директор Петер Феттен (MV Werften CEO Peter Fetten)) и принадлежит Genting Group из Малайзии. Эта группа больше известна в мире как владелец судоходных круизных компаний Crystal Cruises и Star Cruises.

untitled (410x123, 17Kb)

После поглощения конгломератом из Малайзии и в условиях реализации еею инвестиционного инфраструктурного плана стоимостью в 280 млн. ам. дол. персонал MV Werften резко вырос вдвое, с 1 400 до 2 800 чел. и вскоре увеличится до 3 000 чел. Ещё 1 000 чел. работает в компаниях-подрядчиках. Компания Fertigmodule (дословно: «готовые модули») строит для MV Werften каюты для круизных судов. На судоверфи в Ростоке три месяца назад была установлена одна из самых современных в Европе систем лазерной сварки.

815-large-072857d7cd1c1498cddd21d552d0c506 (700x420, 345Kb)

815-large-072857d7cd1c1498cddd21d552d0c506 (700x420, 345Kb)

SuperStar Libra

Для размещения иногородних Genting Group переместило в Германию одно из своих устаревших круизных судов SuperStar Libra 1988 г. постройки и поставила его в качестве плавучего отеля у причала своей судоверфи в Висмаре, где строятся самые современные круизные суда класса Global Class длиной корпуса в 1 100 фут. с поставкой первого из них в 2020 г. и второго – в 2021 г.

MV Werften's Wismar yard (643x361, 151Kb)

MV Werften's Wismar yard (643x361, 151Kb)

Судоверфь MV Werften в Висмаре

Компания MV Werften, ранее Nordic Yards, традиционно фокусировалась на строительстве специализированных судов, грузопассажирских паромов (ro/pax), судов снабжения платформ по добыче газа и нефти на морском шельфе, ветряных платформ. А специализироваться на строительстве круизных судов она начала лишь три года назад в рамках общеевропейского судостроительного тренда и в связи с падением спроса на строительство судов для снабжения морских платформ на шельфе, и уже построила четыре круизных судна. Группа Genting Group купила также немецкую судостроительную компанию Lloyd Werft в Западной Германии в Бремерхафене (Bremerhaven), которая специализируется на ремонте круизных лайнеров и на строительстве мега-яхт. Æ

APM Terminals, March 7, 2019 (Denmark)
В порт Тема (Tema) в Гане (Ghana) прибыли все ультрасовременные краны-перегружатели контейнеров. Семь причальных кранов-перегружателей с судна на берег (ship-to-shore (STS)) класса Super Post Panamax максимальной грузоподъёмностью в 65 т (захват двух контейнеров), высотой 50,8 м над причальными рейсовыми направляющими и вылетом стрелы в 66 м для обработки контейнеров на ширину до их 23 ряда и высотой палубного штабеля в 10 контейнеров.

maxresdefault (700x393, 216Kb)

А также 20 электрифицированных гэнтри кранов на пневматическом ходу (Electric Rubber Tyre Gantries (eRTG)), рассчитанных на складирование контейнеров на контейнерной площадке на ширину в семь и высотой от одного до пяти единиц и не имеющих дизельных двигателей.

49e6c92010764348f7aac47a5db853a3_XL (700x388, 275Kb)

49e6c92010764348f7aac47a5db853a3_XL (700x388, 275Kb)

Таким образом, первая очередь реализации проекта модернизации порта датской компанией APM Terminals (доля участия 35%) совместно с партнёрами по СП Meridian Port Services (MPS), французской компанией Bolloré Africa Logistics (35%) и портовой администрацией Ганы Ghana Ports & Harbours Authority (30%), суммарной инвестиционной стоимостью в 1 млрд. ам. дол., вступила в финальную стадию. После монтажа кранов и обучения крановщиков порт откроется для эксплуатации в 28 июня 2019 г. Компания Meridian Port Services (MPS) работает в порту Тема с 2007 г.

5177-GCC-560x315-Home_04 (560x315, 90Kb)

5177-GCC-560x315-Home_04 (560x315, 90Kb)

В порту построен волнолом, а подходной канал расширен и углублён, и доступ к первым двум уже построенным глубоководным причалам получат самые крупные контейнеровозы мира. Третий причал будет сооружён в первом квартале 2020 г. С сооружением четвёртого причала длина причальной стенки в порту достигнет 1 400 м. Завершение последней очереди строительства порта запланировано на первый квартал 2020 г. После этого контейнерная пропускная способность порта Тема составит 3,5 млн. ед. дфэ в год. А количество рабочих мест – 5 000 чел. Порт Тема с 2020 г. превратится в крупнейший центр перевалки контейнеров для всей Западной Африки. Æ

Maritime Executive, March 7, 2019 (UK)
2 марта 2019 г. штатная крёстная мать круизных судов судоходной круизной компании MSC Cruises итальянская актриса София Лорен (Sophia Loren) участвовала в своей 14-й церемонии крещения круизного суда, на этот раз лайнера MSC Bellissima в британском порту Саутгемптон (Southampton).

MSC Bellissima (643x361, 192Kb)

Круизный лайнер MSC Bellissima – второй в серии всесезонных круизных судов класса Meraviglia швейцарской судоходной круизной компании. На нём внедрена первая в мире персональная виртуальная помощница Зоуи (ZOE), которая будет присутствовать в каждой каюте и сможет ответить на сотни вопросов, связанных с круизом и пребыванием на борту.

Церемония крещения MSC Bellissima https://youtu.be/vyIA0thKXiY

Как и предшествующий круизный лайнер серии MSC Meraviglia, новое судно будет оборудовано скруббером, системой утилизации отработанных вод, умным системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, использующими остаточное тепло машинного отделения, светодиодным освещением и энергосберегающими приборами.
Первый круиз судно осуществит в западной части Средиземного моря, а с ноября 2019 г. переместится в Персидский залив и будет осуществлять еженедельные круизы из Дубая. Весной 2020 г. судно начнёт осуществлять круизы в Азии. Круизный лайнер был построен на судостроительной верфи Chantiers de l’Atlantique во Франции в Сан-Назере (Saint-Nazaire), где сегодня одновременно строятся остальные три судна серии.

Церемония поставки MSC Bellissima https://youtu.be/p7ByjvmSjuU

Судно MSC Bellissima – четвертый круизный лайнер, пополняющий флот MSC Cruises за последние два года. До 2027 г. её флот пополнят ещё 13 круизных судов. Среди них - четыре мега-лайнера, рассчитанных на 7 000 гостей, четыре – класса ультралюкс меньшего размера.
В марте 2019 г. на судоверфи Chantiers de l’Atlantique состоялась закладка четвёртого круизного лайнера класса Meraviglia Class, который поступит в перевозки в ноябре 2020 г. и станет вторым из трёх судов класса Meraviglia-Plus, более крупным и просторным лайнером серии класса Meraviglia. Æ

gCaptain, March 6, 2019 (Austral.)
Ряд пассажиров круизного лайнера Norwegian Escape норвежской судоходной круизной компании Norwegian Cruise Line получил ушибы после того, как на судно подверглось аномально сильному порыву ветра скоростью до 100 уз. и заставило его накрениться на 45 градусов, и всё, что не было закреплено на борту – столы, стулья, др. слетели со свих мест. Происшествие имело место незадолго до полуночи в воскресенье 3 марта 2019 г.

Terrified passengers on Norwegian Escape cruise https://youtu.be/LYSiqsmAtuQ

Пострадавшие, восемь пассажиров, получили незамедлительную медицинскую помощь от судовых медиков. Судно не получило повреждений и продолжило свой круизный маршрут из Порта-Элизабет (Port Elizabeth) в штате Нью-Джерси (New Jersey) на Багамы (the Bahamas) с остановкой в морском порту Канаверал (Canaveral) в штате Флорида в соответствии с графиком.

Panic, chaos as wind gusts cause Norwegian cruise https://youtu.be/i6CgKCH3C90

В метеосводке, полученной судном перед происшествием, не прогнозировался экстраординарно сильный поры ветра. Судно класса 164 600 брт, 2015 г. постройки, -первое судно серии Breakaway Plus. Æ

MarineLink.com, March 6, 2019 (US)
Самое крупное в мире судно для перевозки тяжеловесных крупногабаритных конструкционных грузов и трубоукладчик Pioneering Spirit на время прекращает работу по прокладке «Северного потока-2» (Nord Stream 2) в эксклюзивной прибрежной зоне Швеции (the Swedish Exclusive Economic Zone) для выполнение плановых работ в Северном море (the North Sea).

Pioneering Spirit installing pipeline in Swedish waters (Nord Stream 2) (700x466, 301Kb)

Pioneering Spirit installing pipeline in Swedish waters (Nord Stream 2) (700x466, 301Kb)

Pioneering Spirit - Прокладка труб «Северного потока-2» в шведских водах Балтийского моря

Судно швейцарской компании Allseas отправится туда для установки надстроек на нефтегазовые платформы (26 000 т) и надстроек жилых платформ (18 000 т) на норвежском морском шельфе. Эта девиация прописана в контракте с Allseas по прокладке труб «Северного потока-2», подписанного в апреле 2017 г.

Pioneering Spirit (700x384, 360Kb)

Pioneering Spirit - перевозка надстройки для морской платформы в Северном море в Норвегии

Судно, - как пояснил главный проектный директор «Северного потока-2» Хэннинг Котэ (Nord Stream 2 Chief Project Officer Henning Kothe) вернётся в Балтийское море (the Baltic Sea) менее чем через месяц, чтобы через некоторое время опять быть временно отвлечённым на выполнение работ по другим контрактам. Прокладка труб для «Северного потока-2» идёт строго в соответствии с графиком и по плану. Работы должны завершиться к концу 2019 г. Газопровод предназначен для транспортировки газа из России в Евросоюз. На сегодня на морское дно уложено уже 800 км труб. В этом процессе участвует 1 000 чел и 20 судов. Разрешение на прокладку трубопровода в своих территориальных водах дали Россия, Германия, Финляндия и Швеция. Æ

The Maritime Executive, March 6, 2019 (US)
Контейнеровоз Sajir класса 15 000 ед. дфэ немецкой судоходной компании Hapag-Lloyd станет первым размещённым а перевозках мега-контейнеровозом, на котором будет установлен двухтопливный главный двигатель, и контракт на его конверсию на китайской судоверфи Hudong/HRDD в 2020 г. в период постановки его в сухой док на 90 дней уже подписан с немецкой морской машиностроительной компанией MAN Energy Solutions.

MAN B&W 9S90ME-C (621x621, 231Kb)

MAN B&W 9S90ME-C

Главный двигатель MAN B&W 9S90ME-C, работящий на HFO, на судне, которое в 2020 г. будет иметь срок эксплуатации в пять лет, будет заменён двухтопливным двигателем MAN B&W ME-GI (-Gas Injection), и судно сможет расходовать как бункер HFO, так и LNG (СПГ).

MAN B&W ME-GI (-Gas Injection) (649x628, 1114Kb)

MAN B&W ME-GI (-Gas Injection)

В 2017 г. замена обычного главного дизельного двигателя MAN 8L48/60B на двухтопливный MAN 51/60DF была произведена на фидерном малотоннажном контейнеровозе класса 1 036 ед. дфэ Wes Amelie немецкой судоходной компании Wessels Reederei.

Sajir_(ship,_2014)_002 (700x323, 284Kb)

Sajir

По уровню судовых эмиссий этот контейнерное судно отвечает всем требованиям МАРПОЛ Tier II иTier III международной морской конвенции MARPOL.

1986748 (700x446, 344Kb)

Wes Amelie

Немецко-норвежское классификационное общество DNV GL утвердило установку на контейнеровозе танкера с бункером СПГ ёмкостью в 6 700 куб. м, что сократит его контейнерное грузовое пространство всего на 350 ед. дфэ с учётом прокладки трубопроводов между ними и главным двигателем.

5160df_2_620x300 (620x300, 123Kb)

MAN 51/60DF

Размер танка потребует пополнения бункера СПГ дважды в течение кругового рейса между Азией и Северной Европой. Компания MAN Cryo установит систему газоснабжения главного двигателя, трубопроводы и насос испаритель производства MAN Energy Solutions с давлением в 300 бар. Контейнеровоз Sajir – один из 17 судов, построенных арабской судоходной контейнерной компанией United Arab Shipping Co до консолидации с немецкой судоходной контейнерной компанией Hapag-Lloyd. Æ

Container Management, March 6, 2019 (UK)
В порту Коломбо (Colombo) на Шри-Ланке начал выполняться рассчитанный на 18 мес. проект цифровизации и превращения в «умный порт» (`smart port``) на базе внедрения в него передовых информационных технологий и высокотехнологичной инфраструктуры.

sagala-765x510 (700x466, 204Kb)

Minister of Ports, Shipping and Southern Development Sagala Ratnayaka. Красивый мужик, совершенная, арийская красота (я это - в научном, антропологическом смысле, а не в том, что подразумевали волхвы и техномаги из Ahnenerbe. Ну, можно ещё сказать, индоевропейская. Всё-таки, надо признаться открыто, люди белой расы бывают удивительно прекрасны физически. Как говорится, слава эволюции! Жаль, коли вымрут в угоду идеологическим химерам, человеконенавистническим идеологиям, падут жертвой головных конструкций и абсолютизированного коммерческого интереса, рядящегося в квази-гуманистические обёртки).

Естественно, в столь краткие сроки этой трансформации не провести, потребуется намного больше времени, но начало будет

article_image_ext_2018_12_26_1545803816 (513x700, 175Kb)

article_image_ext_2018_12_26_1545803816 (513x700, 175Kb)

положено, основа, задел будут созданы, - пояснил министр портов, судоходства и развития южного региона Шри-Ланки Сагала Ратнаяка (Minister of ports, shipping and southern development Sagala Ratnayaka).

CG_82ff475a-9image_story (600x345, 223Kb)

CG_82ff475a-9image_story (600x345, 223Kb)

Port of Colombo

В первую голову планируется модернизация системы управления портом, контейнерная площадка, ворота в порт и причалы будут автоматизированы, открыт веб-портал порта, внедрена дифференциальная глобальная система (радио)определения местоположения, система DGPS, средства имитационного моделирования (simulation tools). Стоимость 18-мес. проекта оценивается в 5 млн. ам. дол.

13475-colombo-locator-map (700x408, 86Kb)

13475-colombo-locator-map (700x408, 86Kb)

В результате порт рассчитывает повысить эффективность грузовой обработки, в более краткие сроки обрабатывать больше контейнеров.

BTI33096_fmt (600x409, 200Kb)

Помимо этого проекта планируется начать приучать работников порта соблюдать чистоту на его территории, к сознательности, что также касается и его управленцев. Æ

World Maritime News, March 5, 2019
Японская корпорация Japan Marine United Corporation (JMU) получила контракт от Ecobunker Shipping на строительство мультибункерного (СПГ и малосернистый дистиллят) танкера-заправщика. Судно длиной корпуса в 95 м предназначено для перегрузки бункера с судна на судно в Токийском заливе в рамках общего проекта японских компаний EBS, Sumitomo Corporation, Uyeno Transtech и Yokohama-Kawasaki International Port Corporation, направленного на развитие инфраструктуры по отгрузке на суда бункера СПГ. Кстати, проект вышеуказанных компаний будет субсидироваться Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. Танкер-заправщик будет иметь портом приписки Иокогаму (Port of Yokohama).

jmu-to-build-dual-bunkering-vessel-for-ecobunker-shipping (650x420, 65Kb)

jmu-to-build-dual-bunkering-vessel-for-ecobunker-shipping (650x420, 65Kb)

Непосредственным проектировщиком и сборщиком корпуса судна будет в качестве субподрядчика JMU японская судостроительная компания Fukuoka Shipbuilding, строительство танков для СПГ ёмкостью в 2 500 куб. м и малосернистого бункера ёмкостью в 1 500 куб. м также в качестве субподрядчика построит базирующаяся на Филиппинах компания Atlantic, Gulf & Pacific Company. Построенное судно будет первым судном такого типа в Азии. Æ

images (362x139, 3Kb)

Port Technology, March 4, 2019 (UK)
Как считает президент группы DP World, базирующегося в Дубае глобального оператора контейнерных терминалов и портов, а также президент компании Virgin Hyperloop One, занимающейся продвижением технологии гиперлуп, Султан Ахмед ибн-Сулаем (DP World Group Chairman & CEO, Virgin Hyperloop One Chairman Sultan Ahmed bin Sulayem), технология гиперлуп есть не просто новый способ транспортировки грузов, сулящий экономические преимущества за счёт более быстрого и дешевого перемещения коммерческих грузов, но и заявка на настоящую революцию в транспортно-грузовой цепочке. Гиперлуп также поможет сделать мировую торговлю умнее, и уже одного этого достаточно для оправдания тех инвестиций, которые делает DP World в рамках общего с компанией Virgin Hyperloop One проекта DP World Cargospeed.

DP-World-Cargospeed_12 (700x468, 265Kb)

Sir Richard Branson (centre) pictured with Sultan Ahmed bin Sulayem, Chairman and CEO of DP World at the launch of DP World Cargospeed. Сэр Ричард Брэнсон (в центре) и Султан Ахмед ибн-Сулаем, Президент и исполнительный директор DP World на презентации совместного проекта DP World Cargospeed.

Гиперлуп трансформирует транспортно-грузовую цепочку тем, что поможет на 25% сократить потребность в складских площадях для хранения готовой продукции, товаров, и в целом, его внедрение сократит время хранениях товаров в пакгаузах. А это даже важнее, чем просто экономия на траспортных расходах, если говорить о товарах с высокой добавленной стоимостью (high value products) или скоропортящихся (time-sensitive products) товарах.

f109f7b5422b84773464526dc710ce16_XL (700x466, 315Kb)

f109f7b5422b84773464526dc710ce16_XL (700x466, 315Kb)

Откроется возможность перевозок по требованию, они благодаря гиперлупу из сегодняшнего новшества, станут обыденностью, что даст новый толчок развитию электронной торговли в мире, той самой, что, согласно сегодняшним прогнозам, обещает вырасти до 4 трлн. ам. дол. в год к 2020 г. Гиперлуп будто специально придуман для этой разновидности коммерции, и его встраивание в неё приведёт к радикальному изменению поведения и покупателей, и продавцов. Сеть грузовых перевозок, базирующаяся на гиперлупе, чем сегодня занимается компания Virgin Hyperloop One, - отвечает объективной потребности мировой торговли в оперативной, по первой заявке немедленной транспортировке товаров по всему миру, глобально. Вот эта потребность, точнее, её удовлетворение, и есть долгосрочная цель нашего проекта гиперлуп. Компания Virgin Hyperloop One строит сеть гиперлуп, а DP World строит на её основе сеть стремительных, по требованию грузовых перевозок, формируя систему DP World Cargospeed.

VirginHyperloopOne-ChiefMinisterVisit-0192 (700x315, 195Kb)

VirginHyperloopOne-ChiefMinisterVisit-0192 (700x315, 195Kb)

По прогнозам, рынок грузовых посылок должен вырасти до 516 млрд. ам. дол. к 2025 г. Может, но не обязательно должен, так как его расширение может встретить ограниченное предложение грузовой вместимости, например, авиатранспорта. Уже и сегодня это – проблема! А гиперлуп интересен тем, что скорость перевозки вырастает, практически, до скорости грузового авиалайнера, а стоимость остаётся на уровне грузовой автоперевозки. Гиперлуп имеет шанс превратиться в становой хребёт интегрированной логистики, став высокоскоростным, устойчивым и эффективным средством доставки паллетизированного груза (palletized cargo). Доставки товаров смогут осуществляться по заявкам в считанные часы, а не в дни, как сегодня. И это при высокой надёжности и качестве нового сервиса!

argodesign-hyperloop-concept-designboom-gallery01_jpg_650x0_q70_crop-smart (650x366, 171Kb)

argodesign-hyperloop-concept-designboom-gallery01_jpg_650x0_q70_crop-smart (650x366, 171Kb)

При этом гиперлуп можно будет связывать с другими видами транспорта – ж.-д, автотранспортными и авиаперевозкми, обеспечивать ему выходы в морские порты, ж.-д. вокзалы и авиапорты, СЭЗ, технопарки, центры дистрибуции, региональные и городские центры. Центры мегаполисов. Что касается вопрос о том, во сколько оценивается стоимость перевозки по гиперлуп из расчёта ед. дфэ контейнеров, то он не имеет смысла, так грузовой единицей в перевозках в системе гиперлуп будет не контейнер, но паллет (pallet), типа тех, что используются в перевозках на обычных рефсудах или же помещаются в контейнеры.

DP-World-Hyperloop (700x393, 256Kb)

И. кстати, гиперлуп имеет то преимущество над другими видами транспорта, что он изначально рождён «зелёным», имея нулевые прямые эмиссии (zero direct emissions) парниковых газов. Возможно, гиперлуп будет в силу этого преимущества широко востребован в грузовых перевозках в Арктике. Для гиперлупа не потребуется никакого ископаемого топлива. Ведь он на 100% питается от электричества. Его линии можно прокладывать и под землёй, и на поверхности, и даже под водой. (А не плохо было бы проложить его вдоль Севморпути! От Камчатки до Мурманска! Для хозяйственного освоения Арктики это был бы революционный инновационный прорыв! - Æ).

BBPDWMu (600x315, 81Kb)

Правда, в Арктике более востребованы перевозки таких грузов, как нефть, газ, золото, медь, а гиперлуп ориентирован на транспортировку не сырьевых грузов, а таких, которые нуждаются в немедленной поставке по заявке, поставка которых приоритетна в данный текущий момент. Например, свежее продовольствие, товары медицинского назначения, электроника. То есть, преимущественно те товары и грузы, перевозкой которых занимаются грузовые авиалинии. Какой смысл перегружать гиперлуп грузами типа угля или других балкерных грузов, если они не нуждаются в экстренной доставке. Перевозка этих насыпных грузов автотранспортом, по железной дороге или по морю на судах будет иметь больше экономического смысла.

Pune-to-Mumbai-Route-Map-800x420 (700x367, 127Kb)

Pune-to-Mumbai-Route-Map-800x420 (700x367, 127Kb)

Что касается грузовых авиаперевозок, то в тоннажном выражении грузовым авиатранспортом перевозится всего 1% от общего объёма грузов международной торговли, но в стоимостном выражении на них приходится 35% от неё. Авиаперевозки – расширяющийся рынок, но предложение грузовой вместимости на нём ограничено, и это – проблема. Гиперлуп поможет отчасти её решению.
В компании Virgin Hyperloop One полагают, что гиперлуп превратится в один из стандартных способов перевозок в мире, причём не только грузовых, но и пассажирских менее чем через десять лет, при жизни нынешнего поколения. Ведь органы власти, местные, региональные, государственные постоянно сталкиваются с необходимостью разрешения транспортных проблем, желательно, на уровне требований 21 века. Компания сегодня плотно работает с правительствами США, Индии, Евросоюза и Объединённых Арабских Эмиратов для того, чтобы гиперлуп стал явью как безопасная, надёжная, работающая на регулярной основе система массового транспорта не через десятилетия, а через считанные годы. Æ

The Maritime Executive, Febr. 19, 2019 (US)
Национальное бюро ОАЭ the National Advisor Bureau предложило футуристический проект прокладки ж.-д. линии до Индии по морскому дну (a subsea rail connection to India). Речь идёт о проекте Fujairah-Mumbai Subsea Tunnel Project, в рамках реализации которого предлагается соединить морской порт ОАЭ Фуджайра (Fujairah) индийский порт Мумбай (Бомбей) высокоскоростной ж.-д. линией с целью улучшить двустороннюю торговлю.

uae-india-tunnel.ba84b9 (643x361, 126Kb)

uae-india-tunnel.ba84b9 (643x361, 126Kb)

От этого проекта ожидают, что он обеспечит транспортировку товаров, пассажиров, туристов, рабочей силы. Кроме того, по маршруту подводной ж.-д. магистрали планируется проложить в том же самом тоннеле нефтепровод, газопровод, с возможным ответвлением в Пакистан, а через него и в Китай; а также водопровод для импорта В ОАЭ воды из реки Нармада (the Narmada River), протекающей к северу от Мумбая (Бомбея), одновременно этим самым решив проблему её разливов в сезоны муссонов.
Кроме того, если магистраль будет подвешена на понтоны на поверхности воды в Аравийском море (the Arabian Sea), то их можно будет использовать в качестве плавучих станций для отгрузки бункера на суда международного торгового флота, плавучих отелей для пользователей магистрали, торговых центров. (А не плохо было бы проложить его вдоль Севморпути! От Камчатки до Мурманска! Для хозяйственного освоения Арктики это был бы революционный инновационный прорыв! - Æ).

(Futuristic) Fujairah-Mumbai Subsea https://youtu.be/vFNIUVpqiH4

Этот инфраструктурный проект, по замыслу ОАЭ, мог бы стать часть китайского Пояса и пути, и через китайский порт Гвадар (Gwadar) на территории Пакистана выйти китайско-пакистанский экономический коридор (the China-Pakistan Economic Corridor). Также к проекту, помимо ОАЭ, можно было бы подключить порт Карачи в Пакистане и порт Мускат (Muscat) в Омане.

ECM_472959_5933_EN (700x394, 45Kb)

Помимо ж.-д. магистрали, по подводному тоннелю, который будет либо подвешен к понтонам на морской поверхности (pontoons on the surface of the sea), либо связан вертикальными тросами с морским дном (vertical tethers to the sea floor), планируется пустить и автомагистраль для легковых и грузовых автомобилей. Скорость поездов в тоннеле составит 600-1 000 км в час (600 миль в час), и тогда расстояние в 1 826 км (1 135 миль) между Фуджайра и Мумбаем можно будет покрыть менее чем через четыре часа. В тоннеле можно будет создать вакуум для снижения сопротивления воздуха и ещё больше увеличить скорость поездов.

(Futuristic) Fujairah-Mumbai Tunnel https://youtu.be/nsZmfvVMBu0

При разработке концепции нового проекта учитывался опыт действующих подводных сооружений типа плавучих мостов-понтонов, платформ на морском шельфе, подводных тоннелей, проходящих сквозь водную толщу (immersed tunnels), и выполненных из бетона. Естественно между понтонами на поверхности будут оставлены достаточные для проходов морских судов понтоны. А сами антикоррозийные водонепроницаемые трубы тоннеля, способные выдерживать гидростатическую нагрузку, будут погружены в воду на достаточную глубину, чтобы не помещать судоходному трафику или не оказать жертвой непогоды. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #486, FEBR. 2019

Воскресенье, 03 Марта 2019 г. 16:50 + в цитатник

CNBC, March 6, 2019 (US)
Аналитик Джефф Карри (Jeff Currie), Goldman Sachs, не исключает, что на апрельской 2019 г. встрече 14 членов ОПЕК и ОПЕК+ (во главе с Россией) будет принято решение о прерывании политики ограничения добычи нефти. Основанием для этого послужит то, что будет признано, что избыток предложения нефти на мировом рынке уже, досрочно устранён.

-1x-1 (700x393, 262Kb)

Решение о снижении уровня добычи на 1,2 млн. б/с сроком на 6 мес. было принято после падения мировых цен на нефть на 40% в конце 2018 г. Сейчас мировые цены на нефть колеблются в районе 60 ам. дол. за баррель, но в апреле 2019 г., скорее всего, они вырастут до 70-75 ам. дол., согласно прогнозам банка Goldman Sachs.

BN-ID628_aramco_J_20150429061043 (700x466, 234Kb)

BN-ID628_aramco_J_20150429061043 (700x466, 234Kb)

Saudi Energy Minister Khalid al-Falih

Несмотря на эти прогнозы, министр энергетики Саудовской Аравии Халид аль-Фалих (Saudi Energy Minister Khalid al-Falih) информировал CNBC, что ОПЕК склоняется к продлению соглашения об ограничении добычи нефти после завершения полугодового срока его действия. В любом случае, как рассказал министр в интервью Reuters, решение о дальнейшей судьбе соглашения будет рассматриваться не ранее, чем на встрече ОПЕК и ОПЕК+ в июне 2019 г. Æ

Seatrade Maritime News, March 5, 2019 (UK)
Финская компания Norsepower (исполнительный директор Томас Риски (Thomas Riski)) известила о первом в мире утверждении в феврале 2019 г. немецко-норвежским классификационным обществом DNV GL проекта её роторного парусного проекта Rotor Sail Solution.

17-4-norsepower-tuomas (700x466, 394Kb)

Norsepower CEO Thomas Riski

Речь идёт о приводимой в движение ветром конструкции габаритами 30 м на 5 м в качество вспомогательного судового движителя для судов торгового флота. Компания получила соответствующий сертификат (a type approval design certificate).

maxresdefault (700x393, 267Kb)

Сертификация подтверждает, что этот конструктивный элемент отвечает требованиям безопасности мореплавания и может эксплуатироваться при любых условиях эксплуатации судна, любом состоянии внешней природной среды.

f6010eecc683e5392ab02488506fcea0_XL (700x466, 217Kb)

f6010eecc683e5392ab02488506fcea0_XL (700x466, 217Kb)

Два таких роторных паруса компании давно установлены на the Maersk Pelican, танкере-продуктовозе класса LR.

Estraden-271115_0 (700x394, 225Kb)

Всего в мире парусами Norsepower Rotor Sails оборудованы три судна, и срок их совокупной эксплуатации составляет 35 000 часов, и они обеспечивают 5-10% экономии судна на бункере (хотя в рекламе говорится о потенциальной, правда, экономии в 20%).

VK-Grace (700x269, 212Kb)

Изделие компании Rotor Sail – современная версия ротора Флеттнера (Flettner), использующего физический эффект Магнуса (the Magnus effect). Æ

The Shipping Industry May Finally Be Turning To Wind Power (HBO) https://youtu.be/EZoE_BKizxI

LNG World News March 5, 2019 (UK)
Крупнейшая российская частная компания «Новатэк» продала своему старинному партнёру, французской нефтегазовой компании Total 10% участия в капитале будущего предприятия по производству СПГ на п-ове Ямал the Arctic LNG 2. Формально сделка будет окончательно оформлена к концу первого квартала 2019 г. Как участница проекта, французская Total будет выступать также в роли со-инвестора в проект строительства the Arctic LNG 2 («Арктика СПГ-2»).

g1 (462x700, 109Kb)

Проектирование нового предприятия было выполнено в октябре 2019 г. Стоимость реализации проекта оценивается в 20-21 млрд. ам. дол. Предприятие с запланированной производительностью в 6,6 млн. т СПГ в год привязано к гигантскому, с запасами газа приблизительно в 2 трлн. куб. м, по российским государственным оценкам, газовому месторождению «Утреннее» на морском шельфе.

gravity-based structure (GBS) platforms (489x700, 372Kb)

Gravity-based structure (GBS) platform

Морские стационарные платформы гравитационного типа (МСП-ГП) gravity-based structure (GBS) platforms и прибрежные инженерные сооружения будут монтироваться итальянской совместной компанией Saipem-Renaissance, а другая итальянская компания Nuovo Pignone – дочерняя компания Baker Hughes, части американской корпорации GE в декабре 2018 г. заключила с «Новатэк» контракт на поставку газотурбинного и компрессорного оборудования. Немецкая компания Siemens также получила контракт на поставку оборудования для проекта, газоперекачивающих (feed gas compressors) и компрессоров для ре-газификации испаряющегося газа (boil-off gas compressors). Æ

Drewry, March 5, 2019 (UK)
Снижение спроса со стороны Европы на контейнерный импорт из Азии, на западном плече маршрута судоходных контейнерных перевозок между Азией и Европой, заставляет перевозчиков устремлять взоры в сторону других, более востребованных маршрутов. Прирост спроса на морские контейнерные перевозки на широтном магистральном маршруте между Азией и Европой в целом в 2018 г. не превысил жалких 1,8% в год, по данным CTS. Правда, в четвёртом квартале 2018 г. темпы роста спроса на контейнерные перевозки на данном направлении маршрута повысились в годовом исчислении на 3,7%.
В 2018 г. на западном плече маршрута было перевезено более 10 млн. ед. дфэ контейнеров, но на темпах роста перевозок это существенно не отразилось, как и на уровне фрахтовых доходов операторов контейнеровозов, которые оставались на уровне привычно в последнее десятилетие низком. С 2011 г. сложный годовой темп роста судоходных контейнерных перевозок на западном плече маршрута между Азией и Европой не превышал мизерных 1,3%, что ничто в сравнении с теми громадными капиталовложениями, которые были сделаны в мега-контейнеровозы Ultra Large Container Vessels (ULCVs) класса от 18 000 ед. дфэ. Æ

Container News, March 5, 2019 (UK)
Прямые контейнерные перевозки между Республикой Китай на Тайване и материковым Китаем выросли в годовом исчислении на 5,02% до 226 685 ед. дфэ в январе 2019 г., по данным министерства транспорта и связи (Ministry of Transportation and Communications (MOTC)) Республики Китай на Тайване.

taiwan-cruise-ports-map (600x392, 75Kb)

Порт Цзилун (Keelung) обработал 54 976 ед. дфэ контейнеров, или на 5,18% больше в годовом исчислении. Порт Гаосюн (Kaohsiung) – 115 656 ед. дфэ, или на 0,86% больше. Тайчжун (Taichung) – 45 364 ед. дфэ, или на 7,23% больше.

TW-map (328x354, 19Kb)

Морской порт Тайбэй (Taipei) – 10 189 ед. дфэ, или 62,2% больше в годовом исчислении, и по этому показателю поставил рекорд. Æ

untitled (436x115, 12Kb)

The Maritime Executive, March 4, 2019 (US)
Согласно данным the Transportation Institute (президент и председатель (James L. Henry)), ассоциации поддерживающей the Jones Act США, морская индустрия США насчитывает 650 000 работников в 50 штатах страны, а её вклад в развитие американской экономики составляет 154 млрд. ам. дол. в год.

trump-998x699 (700x490, 327Kb)

Дональд Трамп - великий человек! Люблю его, чертяку!

При этом само законодательство the Jones Act ответственно за сохранение, как минимум, 30% рабочих мест для американцев в этой отрасли. Это законодательство обеспечивает приоритет занятости гражданам США.

71GDlj-cMTL__SX425_ (425x142, 69Kb)

Рабочий персонал американской морской индустрии зарабатывает 41 млрд. ам. дол. в год, производя своим трудом продукции на 72 млрд. ам. дол. в год. Морская индустрия – это и судоходство, и судостроение, и судоремонт, прибрежный морской шельф, др. связанная с морем деятельность.

2019-03-06_190607 (700x144, 38Kb)

Действие законодательства the Jones Act распространяется на 40 0000 судов, работающих под флагом США и преимущественно американскими экипажами. В год ими перевозится 1 млрд. т грузов, или четверть от всех грузов США, перевозимых морским путём, на внутренних водных путях, в прибрежных водах страны, между материком и Гавайскими о-вами, Аляской, Пуэрто-Рико и другими американскими территориями в мире.

america-first-certification-620x330 (620x330, 94Kb)

america-first-certification-620x330 (620x330, 94Kb)

Законодательство США the Jones Act в полной мере отвечает провозглашённому Президентом США Дональдом Трампом курсу «Покупай американское, нанимай американцев» (`Buy American, Hire American`). Æ

Stars and Stripes Forever "Звёзды и полосы навсегда!" Патриотическая песнь США, музыка чудесного Джона Филиппа Сузы. Государственная музыка США вообще прекрасна эстетически. А вот современную российскую я в художественном плане ставлю крайне низко. И слова, и музыку. В России было и есть так много великих композиторов, но ни один из них не написал, следуя порыву своего сердца, ничего патриотически прекрасного (кроме Глинки и торжественных реминисценций Чайковского, но это - прошлое), хотя бы на уровне Сузы (всё-таки он - не Верди). Вероятно, эта музыка у России только впереди. И слова тоже. Нужна, нужна России современная патриотическая музыка, но по приказу её не родишь, лишь по велению души и сердца. Оне же пока молчат. Понеже придётся подождать. Преимуществом американцев является и то, что они могут и посмеяться над своими гимнами, ежели кто злоупотребит ими. А в России за это могут и того-этого. Опять же, бесы гонят! ("Старик, ты гонишь-гонишь!"). Так нельзя, это - тупое понимание национального величия, неуверенность в величии своей страны. В его непоругаемости! https://youtu.be/gIlogKJGCFw

The Maritime Executive, March 4, 2019 (US)
Число рапортов о нежелательных сексуальных контактах (unwanted sexual contact) и сексуальных домогательствах (sexual harassment) в Академии Береговой охраны США выросло годовом исчислении соответственно на 4% и 9%. Этого вполне достаточно, чтобы сделать вывод от нарастании негативных тенденций во взаимоотношениях полов в этом престижном морском вузе.
«Дискриминация по полу, сексуальные домогательства, принуждение к сексу ставят под угрозу безопасность, благополучие и успехи курсантов», - предупреждал в своём обращении к учащимся академии заместитель заведующего её учебной частью Командер Эдвард Эрнаэс (Cmdr. Edward Hernaez).

coast-guard-academy_fa35ba (643x361, 218Kb)

coast-guard-academy_fa35ba (643x361, 218Kb)

Об этом сообщила газета the Connecticut Mirror как раз в разгар нового скандала, в связи с теми же нарушениями в трёх академиях Минобороны США, которому не подотчётны академии Kings Point, морской вуз Министерства транспорта США, Академия Береговой охраны США. В 2017-2018 гг. в трёх вузах Минобороны США регистрировалось 750 случаев сексуального насилия, причём показатель его распространенности среди курсантов-женщин составил около 16 процентов, что вдвое превышает показатель, который регистрировался в 2013-2014 гг.

imagesT480L755 (225x225, 60Kb)

Причина прироста такого рода инцидентов, по всей видимости, может быть связана с распространением толерантного отношения в обществе к такого рода преступлениям против личности, быть следствием психической усталости общества от крайностей политической корректности. «Каковы бы ни были причины, оправдания для насилия такого рода вообще и в морских и военно-морских вузах, в частности, быть не может и не должно», - сказал Командер Эрнаэс в своём обращении к учащимся.

920x920 (700x381, 302Kb)

Рост числа рапортов может быть связан также с тем, что сегодня подать такого рода рапорт стало для жертв психологически намного легче, чем даже ещё в 2016 г. И это хорошо в том плане, что реальные очертания и размах проблемы вырисовываются теперь более чётко, практически, во всей своей полноте. Помимо дискриминации по полу и других гендерных проблем, Береговая охрана США подозревается в распространённости в среде её курсантов расовой дискриминации и оскорблений по расовому признаку. В 2018 г. в академии даже проводилось расследовании по линии Министерства внутренней безопасности (the Department of Homeland Security), откуда присылался ревизор, расследовавший случаи расовых притеснений в кампусе.

Adm. James Rendon (560x700, 432Kb)

Adm. James Rendon

Ректор академии адмирал Джемс Рендон (Adm. James Rendon) полагает, что академия несёт всю полноту ответственность за учащихся. Поэтому, - как он заверил общественность и предупредил самих курсантов обоего пола, - к расследованию такого рода правонарушений её администрация всегда будет подходить очень серьёзно, а не неформально. Æ

MarineLink.com, March 4, 2019 (US)
Вице-премьер Италии Маттео Сальвини (Italy's Deputy Prime Minister Matteo Salvini), лидер праворадикальной партии League, опроверг спекуляции итальянских СМИ о том, что президента итальянской судостроительной группы Джампьеро Массоло (Fincantieri's Chairman Giampiero Massolo) и её главного исполнительного директора Джузеппе Боно (Fincantieri's CEO Giuseppe Bono) планируется заменить.

photo-fincantieri-72244 (700x467, 220Kb)

photo-fincantieri-72244 (700x467, 220Kb)

Fincantieri's CEO Giuseppe Bono (слева) & Chairman Giampiero Massolo (на первом плане, справа)

Более того, он заявил о том, что лично их поддерживает на их нынешних постах. Æ

Splash 247, March 4, 2019 (Sing.)
Контейнеровозы Safmarine Nokwanda и Tianjin судоходных контейнерных компаний Safmarine (южноафриканская дочерняя компания группы Maersk из Дании) и немецкой компании NSB Holding, отфрахтованный израильской судоходной компании Zim, столкнулись на контейнерном терминале Busan Container Terminal в морском порту Пусан в Южной Корее. Контейнеровоз Safmarine Nokwanda 4 500 ед. дфэ, швартуясь у причала, ударился о корму контейнеровоза Tianjin класса 10 000 ед. дфэ.

63053c286450c3709f23052b7f71e653 (700x418, 300Kb)

63053c286450c3709f23052b7f71e653 (700x418, 300Kb)

Контейнеровоз Tianjin получил механические повреждения корпуса и ряда контейнеров, которые от удара выпали за борт. Контейнеровоз Safmarine Nokwanda получил механическое повреждение носа. Экипажи судов не пострадали, суда после срочного ремонта продолжили свои рейсы Safmarine Nokwanda в Китай и Tianjin в Америку. Æ

Seatrade Maritime News, March 4, 2019 (UK)
Датский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов APM Terminals (исполнительный директор Мортен Энегельстофт (Morten Engelstoft)) открыл новый контейнерный терминал в Моине (Moin) в окрестностях порта Лимон (Limón)
https://www.apmterminals.com/en/operations/latin-america/moin в Коста-Рике (Costa Rica).

maxresdefault (700x394, 175Kb)

Этот контейнерный терминал ориентирован на прямые перевозки на европейские и азиатские рынки крупнейших статей экспорта страны – ананасов (первое место в мире по их экспорту) и бананов (третье место в мире по их экспорту).

PuertoLimon (420x305, 63Kb)

Во всех странах, где работает APM Terminals, он сотрудничает с местными правительствами и принимает во внимание потребности развития не только международных, но и внутри-региональных перевозок и торговли. Открытие контейнерного терминала в Moin рассматривается APM Terminals как новая эра в перевозках контейнеров и, прежде всего, рефрижераторных контейнеров в Центральной Америке. Провинция Коста-Рики Лимон (Limón), как и вся Коста-Рика получают возможности для конкурирования и оживления экономики, - оценил открытие нового контейнерного терминала президент страны Карлос Альварадо Кесада (President of the Republic of Costa Rica Carlos Alvarado Quesada).

gettyimages-1001853890-594x594 (594x396, 183Kb)

gettyimages-1001853890-594x594 (594x396, 183Kb)

Контейнерный терминал Moin был построен APM Terminals Moin на искусственном острове площадью в 40 га на Карибском побережье Коста-Рики за 1 млрд. ам. дол. Он сдан компании APM Terminals в 30-летнюю концессию (исполнительный директор контейнерного терминала APM Terminals Moin Кеннет Во (Kenneth Waugh)).

APM Terminals Moin Луттуер Цфгпр (218x238, 24Kb)

APM Terminals Moin Луттуер Цфгпр (218x238, 24Kb)

APM Terminals Moin CEO Kenneth Waugh

Он оборудован причалом в 650 м, контейнерным ярдом вместимостью в 26 000 ед. дфэ и 3 800 подключениями для рефконтейнеров и способен обрабатывать контейнеровозы класса до 8 000 ед. дфэ.

The-opening-of-APMT-Moin-has-been-delayed (700x404, 198Kb)

The-opening-of-APMT-Moin-has-been-delayed (700x404, 198Kb)

Контейнерный терминал собирается привлекать значительную часть судоходного грузового трафика, идущего транзитом через Панамский канал (the Panama Canal), и количество судоходных маршрутов, которые будут включать в себя заходы в порт Moín Container Terminal, если задача привлечения нового судоходного грузового трафика увенчается успехом, должно возрасти на 285%.

WJXTAXAG2NERTHHVZVUQ442P2I (600x338, 165Kb)

WJXTAXAG2NERTHHVZVUQ442P2I (600x338, 165Kb)

Таков прогноз директора администрации Панамского канала Хорхе Луиса Кихано (Panama Canal Administrator Jorge Quijano), который он озвучил на международной конференции Sea Asia 2019 Conference в Сингапуре. Æ

Seatrade Maritime News, March 4, 2019 (UK)
Судоходнй регистр Либерии The Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR) https://www.liscr.com/ подтвердил слухи некоторое время ходившие в судоходных кругах мира, что глава Скотт Бергерон (Scott Bergeron) уходит в отставку.

fb90b1890dc988404c7fbd06c4348bda_XL (700x466, 150Kb)

fb90b1890dc988404c7fbd06c4348bda_XL (700x466, 150Kb)

Scott Bergeron

В последние 19 лет его имя было неотделимо от этого самого крупного в мире открытого международного судоходного регистра.
В кратком пресс-релизе не даётся разъяснения причин его отставки, говорится только, что его замы, исполнительные директора LISCR, представители семьи Коэнов (the Cohen family), Адам Коэн (Adam Cohen) и Илан Коэн (Elan Cohen) сохраняют свои должности и продолжают руководить судоходным регистром, штаб-квартира которого располагается в штате Виргиния (Virginia), США.

Alfonso-Castillero (498x700, 370Kb)

Alfonso Castillero

При этом на роль старшего исполнительного директора выдвинут Альфонсо Кастийеро (Alfonso Castillero), непосредственно отчитывающийся перед семьёй Коэнов (reporting directly to the Cohen family). Сеньор Кастийеро был главой судоходного регистра Панамы (the Panama Ship Registry), крупнейшего в мире до 2014 г. на момент его перехода в судоходный регистр Либерии. Свой пост в LISCR сохраняют и его главный финансовый директор Кристин Доэрти (Christine Doherty), и его вице-президент Бенсон Перетти (Benson Peretti). Æ

Seatrade Maritime News, March 4, 2019 (UK)
Греческие судовладельцы контролируют 20% от международного торгового флота и играют огромную роль в мировом судоходстве, но их участие в формировании политики судоходства в мире, будь то в Евросоюзе или же в международной морской организации (ИМО), непропорционально мало. Греция не имеет преимуществ перед другими членами этих международных организаций в формировании их политики, хотя, по идее, её голос должен бы доминировать в принятии решений, имеющих глобальное значение.
Таково мнение Джона Плацидакиса (John Platsidakis), директора самой крупной судоходной группы Греции Angelicoussis Shipping Group, компании Maran Dry Management Inc, и недавнего президента международной морской организации владельцев балкеров Intercargo, которое он выразил, выступая на 18-й ежегодной международной конференции, посвященной финансам судоходства 18th Annual German Ship Finance Forum.

7c8229eb529404dd5495bc523567faca_XL (700x470, 176Kb)

7c8229eb529404dd5495bc523567faca_XL (700x470, 176Kb)

John Platsidakis

Кроме этого, он подчеркнул, что трапмповое, балкерное и наливное судоходство, в котором как раз доминируют греческие судовладельцы, не пользуется в судоходном мире тем же весом и авторитетом, что и, например, линейное или круизное. С другой стороны, если говорить о судоходстве в целом, то ему далеко от престижа, которым пользуются такие отрасли промышленности в мире, как авиастроение или автомобилестроение. При этом, однако, - как констатирует греческий судовладелец Георгий Прокопиу (George Prokopiou), президент судоходной компании Dynacom Tankers, - как только вопрос встаёт о сохранности окружающей среды, то первым делом вспоминают только о судоходстве, хотя его вклад в этом направлении и без того уже немал. Об этом он говорил, выступая на посвящённых судоходству в Азии парламентских дебатах в Сингапуре.

GeorgeProkopiouhero (700x262, 191Kb)

Прислушиваются к кому угодно, природоохранным НКО, СМИ, которые весьма далеки от понимания специфики отрасли, но только не к самим судовладельцам и даже их международным организациям. В результате от судоходства ждут намного больше, чем оно в состоянии дать, в частности, по части природоохранной политики. Отрасль подвергается несправедливым нападкам, и, фактически, была вынуждена уйти к сегодняшнему дню в глухую оборону. Хотя эффективность и экологическая чистота судов международного торгового флота повышаются из года в год под воздействием планомерно ужесточающегося морского природоохранного законодательства, судоходству в лице его международных организаций и судовладельцев приходится всё время и пред всеми в мире извиняться, каясь в несуществующих грехах.
Политики от судоходства, не имеющие отношения к эксплуатации судов, берут под козырёк и принимают обязательства, которые судоходство не сможет выполнить, и эти уважаемые политики не имеют сами представления о том, как отрасль будет выполнять направленые их выполнение решения. Джона Плацидакис называет это несправедливым и по отношению к судоходству, и к мировой общественности, которая вольно или невольно вводится в заблуждение, имея весьма ограниченные представления о мировом флоте и международном судоходстве. К тому же из общественных дискуссий всякий раз исчезает вопрос о том, на какие средства будет осуществляться та или иная политика, ставшая законодательством, обязательным для выполнения.

bulk-carrier-wood-chip_3688b8 (643x361, 86Kb)

bulk-carrier-wood-chip_3688b8 (643x361, 86Kb)

Судоходство часто не имеет таких средств, тем более что постоянно пребывает в среде с невероятно высоким уровнем конкуренции и становится регулярной жертвой обусловленных этой конкуренцией ценовых войн, нивелирующих доходы судовладельцев. Между тем, им приходится платить за строительство судов, за производство судовых двигателей и оборудования, за судовой бункер. А это – гигантские расходы. Но к судостроителям, ни к поставщикам бункера, нет таких претензий, как к судовладельцам, которым приходится отвечать и за эффективность двигателей, и экологическую за чистоту бункера, что нелепо, ибо никому не пришло бы в голову требовать того же от водителей, приобретающих автомобили. Требовать экологической сознательности, заставлять брать на себя ответственность и дополнительные расходы, чтобы соответствовать идеальным стандартам, спускаемым законодателями сверху, в то время как судовладельцам приходится к ним приспосабливаться исключительно за свой счёт, ломать голову, как это можно сделать. В этой нелепой системе, - подчеркивает Плацидакис, - надо что-то менять, чтобы действительно добиваться реальных и зримых перемен будь то безопасность мореплавания или же природоохранная политика или что угодно в отрасли. Для этого измениться должны, прежде всего, именно те, кто требует перемен, требует безостановочно и мало считаясь с реальностью, требует, не имея обратной связи с судоходством, не зная истинного положения дел в нём, его специфики, но при этом не склонен прислушиваться и учитывать мнения судовладельцев, к тому же едва ли справедливо уравненных в правах, несмотря на неравенство возможностей, и потому нередко поддерживающих решения вышестоящих инстанций во вред самим себе, во вред судоходству и торговому флоту. Æ

Xinhua, March 4, 2019 (PRC)
Экспортный оборот Вьетнама в первые два мес. 2019 г. достиг 36,7 млрд. ам. дол. , или вырос в годовом исчислении на 5,9%, и оборот импорта – до 36,8 млн. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 7,5%. Торговый дефицит составил 80 млн. ам. дол.
Вьетнам заработал 6,8 млрд. ам. дол. на экспорте мобильных телефонов и их компонентов, что на 7,3% меньше, чем в первые два мес. 2017 г. На экспорте текстиля и одежды – 4,9 млрд. ам. дол., или на 19% больше в годовом исчислении. На выпуске электронной бытовой техники – 4,2 млрд. ам. дол., или на 1,9% больше в годовом исчислении, и 2,7 млрд. ам. дол. на обуви, или на 18,4% больше в годовом исчислении.
Основным рынком сбыта для товаров из Вьетнама с оборотом в 8,1 млрд. ам. дол., или на 34,4% больше в годовом исчислении, были США. Далее следовали Евросоюз – 6,3 млрд. ам. дол., или на 1,2% больше в годовом исчислении и Китай – 5,1 млрд. ам. дол., или на 9,3% меньше в годовом исчислении. Æ

Nikkei, March 4, 2019 (Jap.)
Японская судостроительная компания Kawasaki Heavy Industries взвешивает возможности строительства на открытой в 2007 г. судоверфи Dacks Shipyard в морском порту Далянь (Dalian), в провинции Ляонин (Liaoning Province) в Северо-Восточном Китае танкеров-газовозов СПГ, чтобы благодаря меньшей стоимости китайской рабсилы выиграть в ценовой конкуренции с судостроителями Южной Кореи. К тому же на днях на этой судоверфи, принадлежащей СП Dalian Cosco KHI Ship Engineering, куда с китайской стороны входит судоходная компания China Cosco Shipping, был пущен второй док длиной в 550 м и шириной в 68 м. Инвестиции в его строительство были сделаны в 2015 г.

https___s3-ap-northeast-1.amazonaws.com_psh-ex-ftnikkei-3937bb4_images_6_2_7_8_5588726-1-eng-GB_20150105_KawasakiHeavy (700x525, 436Kb)

До сих пор Kawasaki Heavy Industries строила танкеры-газовозы СПГ в Японии, в западной префектуре Кагава (Kagawa), специализированной на строительстве высокотехнологичного тоннажа. С появлением в Китае нового дока, который расширил судостроительные возможности Kawasaki Heavy Industries на 50%, и с ужесточением смертельной конкуренции со стороны судостроителей Южной Кореи появились предпосылки для судостроительной реорганизации. Компания рассматривает возможность начала строительства танкеров-газовозов СПГ в Японии со спуском судов на воду и последующей достройкой и дооборудованием в Китае.

cosco-dalian-1 (700x408, 316Kb)

В Японии судоверфи меньше и стоимость рабсилы намного выше, чем в Китае. Экономия на расходах – императив, но сэкономить в Японии много не удаётся. На своём предприятии в Китае, тогда ещё с одним доком, Kawasaki Heavy Industries построила 41 судно, включая крупнотоннажные балкеры-рудовозы и зерновозы, супертанкеры и мега-контейнеровозы.
Не только Kawasaki Heavy Industries, но и другие японские судостроительные компании перенесли и переносят операции за рубеж. Компания Mitsui E&S Holdings запланировала открытие в апреле 2019 г. СП с китайской судостроительной компанией Yangzijiang Shipbuilding, самой крупной и успешной не государственной, а частной судостроительной компанией Китая. Компания Tsuneishi Shipbuilding, базирующаяся в префектуре Хиросима (Hiroshima), имеет судоверфи в Китае и на Филиппинах (the Philippines). Æ

MarineLink.com, March 3, 2019 (US)
Управление морской индустрии (Maritime Industry Authority (Marina)) на Филиппинах (the Philippines) привлечение частных компаний и инвестиций в судостроение и судоремонт страны при помощи налоговых льгот, призванных смягчить инвестиционный климат. В частности, Marina собирается добиться включения в законодательство the Domestic Shipping Development Act от 2004 г. положения об освобождении таких иностранных компаний от НДС (value-added tax (VAT)).
Филиппины нуждаются в инвестициях в технико-технологическое перевооружение и цифровизацию судостроения и судоремонта, в развитии НИР, в выстраивании системы постоянной и непрерывной подготовки и переподготовки ИТР и рабочего персонала отрасли. Именно это выступает приоритетными направлениями для иностранных инвесторов, если они рассчитывают на налоговые льготы. Судостроение необходимо Филиппинам для выполнение программы модернизации своего торгового флота и ВМФ. Æ

MarineLink.com, March 3, 2019 (US)
Базирующаяся в Норвегии компания Höegh Autoliners, оператор автовозов в международных морских перевозках, поставила рекорд по перевозке брейкбалкерных грузов на автовозе-ролкере, осуществив перевозку из Индии, из порта Эннор (Ennore) в морской порт Барселона в Испании, на строительство электростанции электрогенератор весом в 107,4 тонн.

2019-03-04_040848 (700x236, 173Kb)

Конструкционный груз отличался не только огромной тяжестью по весу, но и крупными габаритами. Но у компании был опыт перевозок такого рода, в 2018 г. она перевезла на автовозе из Мумбая в Индии в Дакар в Западной Африке тяжеловесный крупногабаритный конструкционный груз для компании Shell весом в 94,3 тонны.
У компании было и оборудование, необходимое для перевозки такого рода максимально тяжелого и громоздкого брейкбалкерного конструкционного груза. Это – разработанный ею 30-футовый трейлер на катках грузоподъёмностью в 160 т. На этом приспособлении груз завезли на борт автовоза Höegh Autoliners, надёжно его принайтовав на закрытой грузовой палубе, чтобы сенситивное изделие не пало жертвой забортной воды. Æ

Reuters, March 2, 2019 (UK)
Одна из крупнейших танкерных компаний мира Euronav, базирующаяся в Бельгии, планирует к 2020 г. начать использовать два своих супертанкера ultra large crude carriers (ULCC) для хранения судового малосернистого (не более 0,5% содержания серы) бункера, предназначенного для заправки судов своего флота, насчитывающего 70 танкеров.
Супертанкер ULCC вмещает 400 000 т судового бункера. Бункер будет смешиваться до состояния малосернистого и поставляться нефтеторговцем Растином Эдвардсом (Rustin Edwards), партнёром Euronav. Ранее он обслуживал австралийский банк Macquarie, глобальный торговый дом Cargill и американскую нефтяную компанию Chevron.

ti-oceania (700x516, 425Kb)

Аналитик рынка морских перевозок нефти Космо Кедрос (Cosmo Kedros) из аналитической компании Vortexa, подсчитал, что если допустить, что флот Euronav сжигает в год 1 млн. т бункера, то потенциальный счёт, который выставят компании за бункер, достигнет более полмиллиарда долларов США.
Но поскольку компания наняла опытного, видавшего виды поставщика и специалиста по смешиванию бункера, можно быть вполне уверенным, что этот счёт уменьшится. Супертанкеры для бункеровки типа The Oceania будут размещаться на морском шельфе, на якорных стоянках. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, March 2, 2019 (HK)
Официальный журнал IEEE Spectrum, выходящее в Нью-Йорке издание института электротехников и электронщиков the Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), рекомендует не предаваться иллюзиям, что в обозримом будущем торговые и пассажирские суда-электроходы заместят собой обычные, тем более крупнотоннажные дизельные суда, работающие на ископаемом бункере.

yara-birkeland-1020x307 (700x210, 71Kb)

Конечно, строительство контейнеровоза-электрохода the Yara Birkeland в Норвегии, повернувшейся на охране природной среды, впечатляет. С другой стороны, это первое мире электроходное судно, судно на чистой электротяге, с нулевыми эмиссиями, будет рассчитано на перевозку 120 ед. дфэ контейнеров на скорости в 6 уз. и на маршрут протяжённостью в 30 морских миль между Heroya и Larvik в Норвегии. Их батареи смогут обеспечить мощность силовой установки в 7-9 мегаватт-час.
Для сравнения: типовой мега-контейнеровоз класса 18 000 ед. дфэ, работающий на скорости хода в 16 уз. (пониженной специально для экономии на дорогостоящем бункере) между Гонконгом и Гамбургом, не смог бы положиться на электротягу хотя бы потому, что это привело бы к ограничению его пропускной способности на 40%. Это полезное пространство отняли бы батареи питания, и экономически это не только не стало бы выгодно, а поистине разрушительно.
Кстати, эти суда не смогли бы работать без наличия в мире соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей зарядку батарей, да и управление этими судами, их эксплуатация потребовали бы решения массы проблем. Даже если бы мы могли ускорить изобретение батарей плотности энергии (energy density) в 500 ватт-час/кг, на контейнеровозе класса 18 000 ед. дфэ их пришлось бы установить 60 000 т для выполнения межконтинентального рейса при сравнительно низкой скорости хода.
Мораль сей басни такова. Для установки на электроходном крупнотоннажном контейнеровозе батарей и электромоторов весом, превышающим вес бункера, или 5 000 т, и вес дизельного двигателя (около 2 000 т) нам потребовались бы батареи с плотностью энергии более чем в 10 раз превышающей самые лучшие и мощнейшие сегодняшние ионно-литиевые (lithium-ion) батареи. А если загрузить на судно эти батареи в 300 ватт-час/кг, чтобы осуществить перевозки из Азии в Европу транзитным временем в 31 день, то чтобы этот рейс состоялся на борт этого судна пришлось бы погрузить около 100 000 тонн этих батарей. Выводы теперь делайте сами! Æ

Seatrade Maritime News, March 1, 2019 (UK)
Оператор северного китайского порта Цинхуандао Qinhuangdao Port и компании Datong Coal Mine Group (угольная группа) и Caofeidian Port Group (оператор порта Цаофэйдянь) создали СП с капиталом в 3 млрд. женьминьби для инвестирования в шестую и седьмую очередь проекта строительства двух специализированных морских угольных терминалов в порту Цаофэйдянь (Caofeidian Port). Каждый из них рассчитывается на грузовую обработку 50 000 000 т угля в год, и в сумме 100 млн. т.

0013729e47711230c01d32 (415x266, 51Kb)

Доля участия в капитале СП Qinhuangdao Port, Datong Coal Mine Group и Caofeidian Port Group соответственно составит 1,77 млрд. женьминьби, 1,2 млрд. женьминьби и 30 млн. женьминьби, или соответственно 59%, 40% и 1%.

6eaff33a-a30a-4728-bd39-9fcd5dbb (500x300, 176Kb)

6eaff33a-a30a-4728-bd39-9fcd5dbb (500x300, 176Kb)

В рамках шестой и седьмой очереди проекта на двух угольных терминалах будут построены 10 специализированных угольных причалов, в том числе один, рассчитанный на грузовую обработку судов в 50 000 т, два – в 70 000 т и два – в 100 000 т. Порт Цаофэйдянь расположен в северной провинции Китая Хэбэй. Æ

LNG World Shipping, March 1, 2019 (Norw.)
Компания Avenir LNG Ltd строит шесть самых крупных в мире судов-бункеровщиков (LNG bunker vessels (LNGBV)) класса 20 000 куб. м в Китае на судоверфи Sinopacific Offshore Engineering в морском порту Наньтун (Nantong).

32594_banner (640x279, 138Kb)

Компания уже выполнила первый платеж в 11,2 млн. ам. дол. судостроителям за запуск в производство первых двух судов, согласно данным норвежской компании Stolt-Nielsen Limited, имеющей в её капитале 45% участия. Заказ на эти суда был размещён в четвёртом квартале 2018 г.

8706d630039f4252854afba7b1036132 (600x300, 133Kb)

8706d630039f4252854afba7b1036132 (600x300, 133Kb)

Другие крупные инвеститоры в Avenir LNG Ltd – норвежские судоходные газоналивные компании Golar LNG и Höegh LNG Holdings Limited, имеющие соответственно по 22,5% участия в её капитале и институциональные и частные инвесторы, совокупная доля участия которых составляет 10%.

SardegnaMap (238x289, 57Kb)

Помимо этого заказа Avenir LNG строит два двухтопливных LNGBV класса 7 500 куб. м на сингапурской судоверфи Keppel Singmarine в том же Наньтуне с поставкой в 2019-2020 гг. Их суммарная стоимость составляет приблизительно 80 млн. ам. дол. А 23 августа компания разместила на той же верфи ещё два заказа на строительство аналогичных судов на сумму в 76 млн. ам. дол. с поставкой соответственно в 3-м и 4-м кварталах 2020 г.

oristano-GNL (700x415, 347Kb)

Морской терминал СПГ в Ористано на Сардинии, Италия

Компании Stolt-Nielsen, Golar LNG и Höegh LNG инвестировали в компанию Avenir LNG, созданную в октябре 2018 г., 182 млн. ам. дол. Компания будет располагать по завершении строительства самым большим в мире флотом самых больших танкеров-заправщиков СПГ и иметь 80% участия в некрупном морской терминале СПГ в итальянском порту Ористано (Oristano) на Сардинии. Æ

Vessel Performance Optimization (VPO), Febr. 12, 2019 (Inet)
Норвежская судоверфь VARD заключила контракт с компанией PG Flow Solutions (исполнительный директор Стив Паульсен (PG Flow Solutions CEO Steve Paulsen), директор по продажам Мортен Эспенес (PG Flow Solutions Sales Manager Morten Espenæs)) на поставку и послепродажное обслуживание насосной системы машинного отделения, подруливающих устройств туннельного типа, насосов балластных вод, насосов трюмных вод, противопожарных насосов и системы водяного охлаждения батарей для первого в мире автономного контейнеровоза-электрохода the Yara Birkeland.

2019-03-04_184015 (303x328, 147Kb)

PG Flow Solutions CEO Steve Paulsen

Компания PG Flow Solutions за 40 лет своего существования поставила на рынок почти 2000 моторов и насосов, но выбор её в качестве поставщика для проекта строительства the Yara Birkeland, считает для себя особой честью и предметом гордости. Поставка насосных систем для этого уникального судна ожидается в апреле 2019 г.

yara-birkeland-2 (700x393, 185Kb)

Стоимость строительства the Yara Birkeland грузового судна, предназначенного для коммерческих перевозок, оценивается в 250 млн. норвежских крон (НОК/NOK). Поставка судна заказчику с судоверфи Vard Brevik в Норвегии ожидается в первом квартале 2020 г. Его постановка на линию, соединяющую завод Porsgrunn компании Yara в Brevik и Larvik эквивалентно замене перевозок 40 000 грузовиков в год. К 2022 г. от дистанционного управления людьми судно перейдёт к полностью самоуправляемому, автономному плаванию. Æ

MarineLog, Febr. 22, 2019 (US)
Базирующаяся в Molde, Норвегия, компания Brunvoll AS подписала с корпорацией Kongsberg Group контракт на поставку движителей для осуществления маневрирования) для полностью электрифицированного автономного контейнеровоза Yara Birkeland. Эти движители будут получать питание от батарей мощностью в 6,8 мегаватт-час (MWh).
Судно с нулевыми эмиссиями и нулевым экипажем строится норвежской судоверфью Vard в Brevik, Норвегия, на базе корпуса, собранного на судоверфи Vard в Braila в Румынии. Контейнеровоз будет перевозить минеральные удобрения в контейнерах по морю между заводом по производству минеральных удобрений Yara в Herøya в Норвегии и портами Brevik и Larvik.
brunvoll-propulsion-yara-birkeland (700x525, 134Kb)

brunvoll-propulsion-yara-birkeland (700x525, 134Kb)

При длине корпуса в 80 м и ширине в 15 м судно будет иметь контейнерную вместимость в 120 ед. дфэ. Этого достаточно, чтобы отказаться от перевозок продукции компании на 40 000 грузовиках в год, сократив эмиссии СО2 и NOx (окислов азота) и повысив безопасность интенсивного автодорожного движения в густонаселённом городском районе.
Компания Brunvoll поставит два азимутальных подруливающих устройства типа PU74 мощностью каждого 900 киловатт с большими, медленно вращающимися гребными винтами контролируемого шага диаметром 2,2 м и два туннельных подруливающих устройства типа FU63 с диаметром винтов 1,75 м мощностью каждого 700 киловатт, отвечающих современным проектным гидродинамическим требованиям. Это же оборудование Brunvoll поставит также в 10 экземплярах на пять электропаромов компании Fjord1, которые ныне строятся в Leirvik на судоверфи компании Havyard.
Компания Brunvoll может производить азимутальные подруливающие устройства с гребными винтами диаметром до 3,3 м мощностью до 3 200 киловатт. Æ

Container Shipping & Trade, March 1, 2019 (Norw.)
Согласно прогнозам аналитика компании AlixPartners Эсбена Кристенсена (Esben Christensen), содержащимся в обзоре 2019 Global Container Shipping Outlook, финансовое благополучие судоходных контейнерных компаний после вступления в силу с 1 января 2020 г. «сульфурной директивы» ИМО будет зависеть от их способности компенсировать дополнительные расходы на бункер и от получения стабильной фрахтовой прибыли.

untitled (318x159, 54Kb)

Судовладельца по любому предстоит ввод надбавок на бункер (bunker adjustment factor (BAF)). Ведь вступление в силу нового природоохранного законодательства увеличит эксплуатационные издержки международного торгового флота только на восточном плече транстихоокеанского маршрута (the eastbound transpacific (EBTP)) и на маршруте перевозок между Азией и Европой, на которые в мире приходится почти 20% от мирового объёма перевозок контейнеров, на 3 млрд. ам. дол. в год.
Оно и в 2018 г. судовладельцам и операторов контейнеровозов, по данным Drewry, на маршруте перевозок между Европой и Азией приходилось вводит 40%-ные набавки на бункер, чтобы компенсировать растущие расходы на приобретение, что былдо эквивалентно увеличению стоимости перевозок 40-фут. контейнера на 270 ам. дол. На восточном плече транстихоокеанского маршрута надбавка на бункер составляла 33%, или 150 ам. дол. за перевозку 40-фут. контейнера. Если не вводить и не повышать BAF даже до 1 января 2020 г., у судовладельцев и операторов контейнерных судов быстро иссякнет наличность, доходы заметно ограничатся и станет не до прибыли. Æ

MarineLink.com, March 1, 2019 (US)
Слияние итальянской судостроительной компании Fincantieri с судостроительной компанией Франции STX France, несмотря на недавние трения между правительствами Франции и Италии, идёт своим чередом, - разъяснил министр финансов Франции Брюно Лёмэр (Finance Minister Bruno Le Maire).

105554824-3ED3-SBEU-110618-BrunoLeMaire_600x337 (600x337, 101Kb)

105554824-3ED3-SBEU-110618-BrunoLeMaire_600x337 (600x337, 101Kb)

Прежде всего, потому что правительство Франции хочет этого, связывая с этой консолидацией определённые амбиции, потому что в интересах Франции создание гигантской судостроительной компании STX-Fincantieri, как и реализация плана дополнительного слияния французской военно-морской судостроительной группы Naval Group и аналогичного подразделения Fincantieri.

105576002-5ED2-SBEU-BrunoLeMaire2-111518_1910x1000 (700x366, 176Kb)

105576002-5ED2-SBEU-BrunoLeMaire2-111518_1910x1000 (700x366, 176Kb)

В частности, в противовес судостроителям в Азии. Его слова подтвердил министр финансов Италии Джованни Триа (Giovanni Tria). Слияние судостроительных комплексов Франции и Италии направлено также на то, чтобы противостоять той немалой угрозе, которую для обеих стран и Евросоюза представляют две мировые сверхдержавы – Китай и США (... a move to ward off the threat from industrial powers such as China and the United States.). Æ

The Maritime Executive, March 1, 2019 (UK)
Полупогружные баржи с двуногими дерриками Rambiz и Gulliver подняли и перевезли затонувший норвежский фрегат Helge Ingstad в порт Hanøytangen, где на его борт поднялась команда военно-морских спасателей для первоначальной оценки повреждений и откачки воды из затопленных отсеков. В помощь спасателям в откачке воды с корабля отрядили 300 чел., в том числе 100 чел. его личного состава.

Helge-Ingstad-arrives-forsvaret (700x466, 262Kb)

Helge-Ingstad-arrives-forsvaret (700x466, 262Kb)

Спасатели проникли внутрь с кислородным баллонами за спиной и камерами на шлемах для документирования того, что сохранилось на борту корабля. На момент затопления фрегата не все водонепроницаемые двери переборки были задраены, и где не были, туда проникла забортная вода, но в сумме этого оказалось достаточно для потери корабельной остойчивости. Первичный осмотр показал, что корабль не только снаружи, но изнутри был в страшной грязи.
Согласно плану спасательной операции с борта корабля предполагается снять всё оставшееся неповреждённым, не побывавшее в воде оборудование, а также запчасти, которые частично побывали в морской воде, но которые ещё можно спасти. Предстоит оценка экспертами состояния главного дизельного двигателя корабля и его турбин как особо ценного оборудования. Естественно, что побывавшая в воде электроника уже не сможет быть повторно использована. Та, что обнаружена в водонепроницаемых отсеках, пройдёт проверку на исправность.

Helge-ingstad-salvage-team-1 (700x466, 308Kb)

Helge-ingstad-salvage-team-1 (700x466, 308Kb)

Вопрос о возможности ремонта фрегата и его возвращении в строй военному ведомству Норвегии ещё только предстоит решить. Всего в Королевских ВМФ Норвегии (the Royal Norwegian Navy), включая утонувший, числятся пять аналогичных фрегатов, и потеря одного расценивается как ощутимый удар по готовности Норвегии к обороне. Æ

The Maritime Executive, March 1, 2019 (UK)
С 2000 г. количество путешествующих по миру на круизных судах китайских туристов выросло на 1 380%. С одной стороны, они тратятся почём зря, и эти деньги принимают охотно, более того ждут с нетерпением, с другой стороны, нравы гостей из Китая удивляют жителей стран Запада и западных пассажиров круизных судов.

Screenshot of Hurtigruten’s Chinese-language website. (Hurtigruten) (700x332, 242Kb)

Screenshot of Hurtigruten’s Chinese-language website. (Hurtigruten) (700x332, 242Kb)

Реклама судоходной круизной компании из Норвегии Hurtigen с её сайта на китайском языке, ориентированного на привлечение гостей из Китая

Однажды на круизном лайнере Hurtigruten из Норвегии китайцы, прогулявшись по палубе в одинаковых ярко-красных парках, включили в каюте собственную рисоварку, и непривычный запах китайской пищи мгновенно заполнил весь круизный лайнер. На круизных судах такое воспрещено правилами безопасного мореплавания, единственное, что дозволено, это - использование специй, привезённых из Индии, индийскими пассажирами, так как без них еда в ресторанах на круизных судах кажется им пресной. Æ

High North News, Feb 27, 2019 (Norw.)
Президент России Владимир Путин подписал Указ о передаче функций формулирования и воплощения государственной политики и регулирующего законодательства в сфере социально-экономического развития Арктики Министерству развития Дальнего Востока России с переименованием последнего в министерство развития Дальнего Востока России и Арктики.

Location-of-the-Peschanka-deposit (487x428, 212Kb)

Location-of-the-Peschanka-deposit (487x428, 212Kb)

В настоящее время в Арктике Россией реализуются два крупнейших проекта - развитие крупнейших в мире залежей меди Песчанка (Peschanka) в дальневосточном Охотско-чукотском рудном магнитном поясе (ответвление Баимка (Baimka)) в Чукотском автономном районе (Chukotka Autonomous Area).

gold-mine (678x382, 316Kb)

И строительство комплекса по перевалке СПГ на порты Азиатско-Тихоокеанского региона с завода «Ямал СПГ» (the Yamal LNG) и будущего завода «Арктика СПГ 2» (the Arctic LNG 2) на морском шельфе Камчатского края (the Kamchatka Territory) в бухте Бечевинская (the Bechevinskaya Bay). Танкерам-газовозам СПГ ледового класса не придётся более непосредственно выходить за пределы Северного морского пути (the Northern Sea Route).

815954_900 (600x450, 236Kb)

Примечание. Во-первых, это обещает эксплуатационную экономию (экономический аспект), во-вторых, исключает возможность их ареста в портах за рубежом (международный юридический аспект). И, в-третьих, ограничит и замедлит более широкое проникновение в российскую Арктику Китая (политический и геополитический аспект) и претензии Китая и США на превращение Северного морского пути в открытый международный пролив, так называемый, Северо-восточный проход. Это – своего рода предохранительный клапан. Ну, что ж, своевременно, дальновидно и умно! - Æ

fullscreen-1jq (700x269, 130Kb)

Площадь российской Арктики составляет 3 млн. кв. км (18% от всей площади Российской Федерации), в том числе 2,2 млн. кв. км суши. Население – 2,5 млн. чел. Æ

Maritime Danmark, Febr. 27, 2019 (Denmark)
Два бывших судна снабжения морских платформ на морском шельфе Maersk Forwarder и Maersk Finder компании Maersk были проданы Турции, где после конверсии на судоверфи Sedef Shipyard в Тузлате (Tuzlat) они превратились в плавучие электростанции. Ныне эти суда носят названия Nezih Bey (смотри видео внизу) и Koray Bey.

Karadeniz Powership https://youtu.be/N-Clsa2Cqbg

Оба судна входят во флот турецкого судовладельца Karadeniz Powership, полностью состоящий из судов – плавучих электростанций разного размера и мощности. Эти суда сдаются судовладельцем в аренду странами, на побережье которых есть участки, страдающие от дефицита электроэнергии, например, из-за последствий стихийных бедствий, или, как в Африке и Индонезии, от бедности и нехватки средств на электрификацию.

2_201932123723 (610x200, 46Kb)

Недавно Karadeniz Powership снова купила у Maersk два судна снабжения морских платформ Maersk Puncher и Maersk Provider, чтобы переделать их в плавучие электростанции. Æ

Container Shipping & Trade, Febr. 27, 2019 (Norw.)
Грузовая обработка порожних контейнеров в морских портах США в 2018 г., по данным обзора аналитической компанией Alphaliner 10 американских портов, достигла рекордного объёма из-за внешнеторгового дисбаланса и несмотря на введённые администрацией Трампа протекционистские меры.
Американский импорт гружёных контейнеров достиг 20,66 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 6,2%, а экспорт гружёных контейнеров – до 11,06 млн. ед. дфэ, или вырос всего на 2,1% в годовом исчислении. В результате этого дисбаланса десять американских морских портов в 2018 г. осуществили грузовую обработку 10,89 млн. ед. дфэ порожних контейнеров, или на 5,6% больше, чем в 2017 г. А это - 25,6% от их суммарного контейнерного грузового оборота, абсолютный исторический максимум.
Дисбаланс особенно увеличился во второй половине года, достигнув соотношения два к одному вопреки импортным тарифам. Введённые США 10%-ные тарифы должны были придушить импорт, а вышло с точностью наоборот: он вырос, вырос импорт из Китая, в то время спрос того же Китая на американский экспорт оставался в состоянии стагнации. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #485, FEBR. 2019

Пятница, 01 Марта 2019 г. 11:27 + в цитатник

All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Grain Central, March 2, 2019 (Austral.); Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 27, 2019 (HK)
Австралийский порт Ньюкасл (Port of Newcastle (PoN)) обдумывает план строительства контейнерного терминала в помощь экспортёрам с.-х. продукции штата Новый Южный Уэльс (New South Wales). Его администрация доказывает, что экспортёры с.-х. продукции получат возможность сэкономить по 10-15 австрал. дол. (7-11 ам. дол.) на экспорте каждой тонны зерна в сравнении с его отгрузкой из портов Ботэни (Botany) и Брисбен (Brisbane).

0 (700x350, 411Kb)

Порт Ньюкасл

Правительство штата Новый Южный Уэльс уже арендовало для PoN участок земли площадью в 800 га под строительство контейнерного терминала. При этом в Ньюкасле сделали настоящий ход конём: пригласили стать оператором будущего контейнерного терминала дубайскую компанию DP World, которая направляет работу одного из трёх терминалов в порту Ботэни. Это – та самая дубайская компания, которую стоящая за идеей строительства контейнерного терминала в Ньюкасле китайская компания China Merchants Ports (CM Ports) вытеснила из контейнерного терминала в порту Джибути. Компания DP World не заставила себя долго упрашивать, и стороны полюбовно договорились.

newcastle-container-terminal-400x143 (400x143, 59Kb)

newcastle-container-terminal-400x143 (400x143, 59Kb)

Проект контейнерного терминала в порту Ньюкасл

Проект нового контейнерного терминала готов, осталось только получить разного рода разрешения и подготовить рабочие чертежи. Менеджер по стратегическому развитию порта Ньюкасл Иэн Доэрти (Port of Newcastle strategic development manager Ian Doherty) не стал скрывать, что задумано широко.

Ian-Doherty (530x373, 37Kb)

Port of Newcastle strategic development manager Ian Doherty

Контейнерный терминал рассчитывается на грузовую обработку мега-контейнеровозов ultra large containerships (ULCVs), т.е., контейнерных судов класса выше 10 000 ед. дфэ, а также ж-д. контейнерных поездов длиной в 1,3-1,5 км, а впоследствии - и 1,8 км.

newcastle-container-vessel (700x494, 344Kb)

newcastle-container-vessel (700x494, 344Kb)

Для Австралии – это беспрецедентно. В порту построят три гигантских причала – два по 800 м и один в 400 м. Строительство может занять до двух лет. Но если начнётся, то не ранее после 2021 г. Следовательно, если контейнерный терминал всё-таки пробьёт себе дорогу и получит все необходимые разрешения, то в эксплуатацию вступит лишь в 2023 г.

r0_0_1500_1000_w1200_h678_fmax (700x466, 392Kb)

r0_0_1500_1000_w1200_h678_fmax (700x466, 392Kb)

Stuart Tighe, GrowerCo

План строительства контейнерного терминала PoN поддерживают с.-х. кооператив GrowerCo; компании Boolah Commodity Management, Tomago Aluminium; Newcastle Agri Terminal (NAT), Port Waratah Coal Services, глобальный торговый дом Cargill, оператор ж.-д. сети, компания ARTC. Она пробивает проект строительства внутренней ж.-д. магистрали из Брисбена в Мельбурн (Melbourne-Brisbane Inland Rail Project), др. (Не удивлюсь, если тоже на китайские деньги! - Æ)

5n2ytyp3 (700x492, 42Kb)

Один из основателей и директорв GrowerCo Стюарт Тиги (Stuart Tighe) не сомневается, что фермеры штата только выиграют от строительства контейнерного терминала, да ещё и неслабо сэкономят, отказавшись от вывоза своей продукции на экспорт через другие порты Нового Южного Уэльса. Порт Ньюкасл – совместное предприятие принадлежащего пенсионному фонду Австралии инфраструктурного инвестиционного фонда The Infrastructure Fund (TIF) и китайского глобального оператора контейнерных терминалов и портов China Merchants Ports (CM Ports). Порт Ньюкасл – самый крупный в мире угольный порт. Æ

Примечание. Вы спросите, иде же здеся Китай? А ён в тени, под яблонькой. Э-э, под пальмонькой! В красной (революционной) ру-ба-шо-на-че-ке, хорошенькой такой! Ждёт, когда яблочко-то ему само в ручки и упадёт. Учитесь, студэнты! Это - необыкновенный концерт! Вскорости как саламандры Чапека, заселят все континенты, и, что интересно, везде себя чувствуют как дома. Весь мир у них в гостях! Очень напоминает колонизацию мира инопланетянами. Прибытие! Или саранчу, одну из казней египетских! Скоро все будем цаловать их в задницу, одно только утешает, что за деньги. Китай купит весь мир как дешёвую проститутку!
https://www.liveinternet.ru/users/maidenbird/post450851992/ - Æ

Ехали цыгане с ярмарки домой https://youtu.be/1-8l3eJEWV0

World Maritime News, March 1, 2019 (Netherlnds)
28 февраля 2019 г. судоходная круизная компания Costa Cruises получила круизное судно Costa Venezia длиной корпуса в 323 м, класса 135 500 брт с судоверфи Monfalcone компании Fincantieri в Италии. Судно предназначено для китайского круизного рынка и рассчитано на 5 200 гостей. Оно станет самым крупным круизным судном, обслуживающим этот рынок, огромный потенциал которого - уже сегодня не менее 2,5 млн. китайских круизных пассажиров в год - собирается с выгодой для себя раскрыть Costa Cruises.

fincantieri-delivers-costas-1st-ship-designed-for-china (700x445, 283Kb)

fincantieri-delivers-costas-1st-ship-designed-for-china (700x445, 283Kb)

Всего до 2023 г. круизная компания Costa Cruises получит с судоверфей 7 новых круизных судов суммарной стоимостью в 6 млрд. евро. Компания входит в судоходную круизную группу Costa Group (директор группы по региону Азии Михаэль Тамм (Group CEO Costa Group & Carnival Asia Michael Thamm)).

e1ccd0f6088761df0085f1c5a989f413 (600x408, 121Kb)

e1ccd0f6088761df0085f1c5a989f413 (600x408, 121Kb)

Group CEO Costa Group & Carnival Asia Michael Thamm

В первый рейс судно выйдет из итальянского поста Триест 3 марта 2019 г. Это будут круизы в Грецию и Хорватию. С 8 марта судно выйдет в 53-дневный круиз в Средиземное море, Ближний Восток, ЮВА и Дальний Восток. Конечный порт круиза – Токио, Япония. Обслуживание китайских круизных пассажиров начнётся с 18 мая 2019 г. Судно будет работать в круизах в Азии из порта Шанхай.
В октябре 2019 г. судоходная круизная компания Costa Cruises получит круизный лайнер Costa Smeralda, первое в мире круизное судно, работающее на бункере СПГ. Что касается второго круизного лайнера для обслуживания китайского круизного рынка, то его поставка намечена на 2020 г. Ныне оно строится на судоверфи Marghera компании Fincantieri. Æ

MarineLink.com, March 1, 2019 (US)
На развитие судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае на Дальнем Востоке России предусматривается 202 млрд. рублей (3,09 млрд. ам. дол.) инвестиций, из которых оприходовано уже 66 млрд. ам. дол. Инвестирование в развитие судостроительного комплекса осуществляется из инвестиционных фондов.

2019-03-01_214221 (700x461, 531Kb)

По завершении полного цикла строительства, это предприятие должно будет поставить на поток производство танкеров-газовозов СПГ, нефтетанкеров и атомных ледоколов, в частности, из серии «Лидер» для работы на Севморпути.

images (310x163, 3Kb)

В настоящее время портфель заказов комплекса насчитывает 37 судов. Эти заказы разместили ведущие российские компании «Роснефть», «Роснефтегаз», «Газпромбанк». Они же выступают донорами строительства «Звезды».

4703782 (700x450, 222Kb)

Вице-премьер России Юрий Борисов

Помимо этого дальневосточная судостроительная верфь, - как сообщил вице-премьер России Юрий Борисов, - получила заказы на строительство кораблей ВМФ России на сумму более 30 млрд. рублей. Æ

Maritime Executive/Bellona, Febr. 28 2019 (US/Norw.)
Официальные лица правительства России подтвердили намерение возродить хиреющую (ailing) дальневосточную судоверфь, разместив на ней заказ на строительство самого крупного в мире атомного ледокола класса «Лидер», необходимого Кремлю для цементирования своего контроля над арктическим Северным морским путём. Речь идёт о судне с футуристическими, даже научно-фантастическими очертаниями корпуса, если судить по его появившимся ещё четыре года назад иллюстрациям в российских глянцевых деловых изданиях.

637b29de764e427f9d8b9917a4421e4e (700x379, 357Kb)

637b29de764e427f9d8b9917a4421e4e (700x379, 357Kb)

Проект-макет нового судостроительного комплекса «Звезда»

То, что до сих пор в мире считалось дорогостоящей российской мечтой, начало на глазах приобретать популярность в официальных кругах России в качестве проекта, предназначенного к реализации в обозримом будущем.

1635916 (700x466, 308Kb)

Именно под этот проект правительство России мобилизует миллиарды долларов США, необходимых для модернизации и технологического перевооружения дальневосточного российского судостроительного комплекса «Звезда», бывшей судоремонтной базы АПЛ ВМФ России, расположенной напротив Владивостока на Дальнем Востоке России.

2 (700x397, 168Kb)

Вице-премьер Борисов во Владивостоке

Вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что официально заказ на строительство ледокола класса «Лидер» на дальневосточной судоверфи «Звезда» правительство страны планирует разместить в марте 2019 г.

1131407bbbef9012d022d67677a49fc4_cropped (700x504, 306Kb)

1131407bbbef9012d022d67677a49fc4_cropped (700x504, 306Kb)

Средства на реновацию судостроительного завода отвалит крупнейшая государственная нефтяная корпорация России «Роснефть», которая связывает с бурением в Арктике дальнейшие перспективы своего существования. Между тем, перспективная производственная деятельность в этом непростом для хозяйственного освоения регионе мира без поддержки таких колоссов, как ледокол класса «Лидер», невозможна.

22f24681d810f6391dfeaa91309cd43d (550x412, 258Kb)

22f24681d810f6391dfeaa91309cd43d (550x412, 258Kb)

Г-н Борисов не просветил, когда новый ледокол планируется построить, но обмолвился, что сухой док для строительства суперколосса будет построен уже к 2020 г. Если судно построят, ему будет уготована судьба самого успешного символа освоения российской Арктики в постсоветский период.

leader-lider-icebreaker_76ad8d_44a729 (643x361, 98Kb)

leader-lider-icebreaker_76ad8d_44a729 (643x361, 98Kb)

Но на глянце издания Объединённой судостроительной корпорации в 2015 г. по своему виду сверху он больше напоминал пафосную яхту одного близкого Кремлю олигарха, чем отражал в металле ледокольно-атомные кремлёвские амбиции. Правда, его технические спецификации поражали. Длина корпуса – 205 м (673 фут.), класс 71 000 т, а это по длине на 50 м (164 фут.) длиннее корпусов трёх строящихся в настоящее время гигантских атомных ледоколов России, и на тысячи килограммов их тяжелее.

24ed2201848641e28039a003379d7d50 (700x393, 249Kb)

24ed2201848641e28039a003379d7d50 (700x393, 249Kb)

Два экспериментальных атомных реактора «РИТМ-400» будут способны продвигать судно сквозь самый толстый лёд, какой только может произвести Арктика, и при этом корпус ледокола будет достаточно плосок, чтобы работать не только в море, но и в устьях арктических рек. По заявлению кораблестроителей, ледокол потребует минимума технической профилактики в процессе его эксплуатации. Его построят из материалов, которые смогут самостоятельно диагностировать (self-diagnosing) коррозию и самоизлечиваться (self-heal) от неё при её обнаружении. Многие российские официальные лица не раз выражали в СМИ мнение, что строительство ледоколов класса «Лидер» позволит сформироваться механизму по производству благоприятного поворота в экономической ситуации в стране.

full-putin-s-liderom-v-ark-s-lo-1536915387 (700x480, 187Kb)

full-putin-s-liderom-v-ark-s-lo-1536915387 (700x480, 187Kb)

Но стоимость ледокола кусается. Ожидается, что она составит 1,6 млрд. ам. дол. Между тем, правительство России собирается построить три таких ледокола. Опять же, «Звезда» не кажется подходящим местом для решения технико-технологической задачи такого высокого уровня сложности. Вспомним, что практически весь атомный флот России был построен и строится в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе (the Baltic Shipyard). Сегодня это судостроительное предприятие строит три атомохода «Сибирь», «Арктика» и «Урал», на текущий момент самые крупные в мире.
В отличие от Балтийского завода завод «Звезда» не строил крупнотоннажных ледокольных судов с атомными реакторами. По крайней мере, он не строил судов с реакторами в последние 20 лет.

dvz-zvezda (700x406, 265Kb)

В конце 90-х- начале 2000-х «Звезда» занималась лишь утилизацией советский атомных подводных лодок в рамках выполнения Россией разнообразных постсоветских международных соглашений по разоружению и на деньги США. Потом предприятие пришло в упадок и наделало долгов и надолго превратилось для Кремля в головную боль. В 2018 г. Кремль поручил «Роснефти», в которой верховодит ближайший политический соратник Владимира Путин, привести судоверфь в платёжеспособное состояние.

rohman_vs (700x393, 179Kb)

Алексей Рахманов, глава Объединённой судостроительной корпорации

Алексей Рахманов, возглавляющий Объединённую судостроительную корпорацию, в состав которой входит и Балтийский завод, считает передачу контракта на строительство «Лидера» судостроительному комплексу «Звезда» сугубо политическим решением. По его мнению, строительство ледокола на удалённой от арктического региона судоверфи на тихоокеанском побережье России не имеет большего экономического смысла. Æ

World Maritime News, March 1, 2019 (Netherlnds)
На борту единственного в США тяжелого ледокола Polar Star, работу которого направляет Береговая охрана США, в период выполнения миссии по снабжению базы в Антарктике, в 650 морских милях от McMurdo Sound, 10 февраля 2019 г. произошло возгорание в отсеке инсинератора (мусоросжигательной печи). Огонь удалось подавить спустя два часа после начала возгорания. Пламя повредило несколько электросетей и изоляцию в отсеке. Причина пожара расследуется.

icebreakerfirecenter (700x525, 213Kb)

Несмотря на благоприятный исход, отсутствие жертв, к эпизоду с возгоранием отнеслись с большой серьёзностью, учитывая, что пожар на борту произошёл в одном из отдалённых районов мореплавания мира и в открытом море, причём на судне 1976 г. постройки. Срок эксплуатации судна был рассчитан на 30 лет, а оно эксплуатируется уже 43 года, ежегодно обеспечивая снабжение станций и баз США в Антарктиде. Тревожным выглядит и то, что судно попыталось возгореться еще на пути в Антарктику.

icebreakerfirevert (357x640, 138Kb)

Начали дымиться некоторые электросети, в результате из строя вышли два испарителя. Потом началась протечка в районе соединения гребного винта с гребным валом, что заставило отправить на ремонт аквалангистов, которые восстановили герметичность. Отмечались случаи полного обесточивания ледокола, когда ему приходилось ломать лёд. В результате экипажу приходилось заглушать главный двигатель и перезапускать электрическую систему на борту судна. Покинув Антарктику ледокол Polar Star зашёл в порт Новой Зеландии, после чего взял курс на американский порт Сиэтл (Seattle).

maxresdefault (700x393, 148Kb)

Флот Береговой охраны США располагает всего двумя ледоколами, второй ледокол Healy относится к судам среднего класса в отличие от тяжелого ледокола Polar Star. Если Polar Star выйдет из строя, то США не смогут выполнять поисково-спасательные операции во льдах Арктики и Антарктики. Береговая охрана США управляет ледоколами с 1965 г. И всё время говорит о том, что США должны располагать, как минимум, шестью новыми полярными ледоколами для поддержания национальных интересов в приполярных регионах (the Polar Regions). Æ

LNG World News, March 1, 2019 (UK)
Поставки российского СПГ в Европу достигли рекордного уровня в феврале 2019 г. Увеличением объёмов поставок СПГ в Европу из Россия компенсировала снижение спроса и цен на СПГ в Азии. С завода на п-ове Ямал отгрузки СПГ на Азию в последний раз регистрировались в мае 2018 г. В феврале 2019 г. поставок СПГ в Азии также не было вообще, поскольку зима выдалась непривычно теплой.
russia-becomes-europes-top-lng-supplier-in-february-664x498 (664x498, 170Kb)

russia-becomes-europes-top-lng-supplier-in-february-664x498 (664x498, 170Kb)

Ямал СПГ

С завода «Ямал СПГ» компании «Новатэк» в Европу в феврале 2019 г. было поставлено 19 грузовых партий СПГ, или в сумме 1,41 млн. т, согласно данным Refinitiv Eikon. Хотя завод начал экспортировать СПГ в Европу только в декабре 2017 г., основные европейские морские импортные терминалы СПГ уже отлично знают этого российского экспортёра. Россия оказалась там в числе главнейших мировых поставщиков.
А вот поставки СПГ из США в Европу были как никогда низки в феврале 2019 г. Экспортных отгрузок СПГ из США в феврале 2019 г. было сделано девять, но в сумме это не превысило 0,64 млн. т. Максимума американские отгрузки СПГ достигали в ноябре 2018 г.
Катар с октября 2018 г. поставлял в Европу по 18-19 грузовых партий СПГ в месяц, и в феврале поставил 18 партий, или в сумме 1,33 млн. т. Нигерия отправила в Европу в феврале 2019 г. 16 отгрузок СПГ, Алжир – 18 отгрузок. Æ

MarineLink.com, Febr. 28, 2019 (US)
По прогнозам ежегодного доклада LNG Outlook компании Royal Dutch Shell, поставки СПГ в мире в 2019 г. вырастут на 35 млн. т, но и Европа, и Азия эту прибавку без остатка «скушают». В 2018 г. спрос на СПГ вырос на 27 млн. т до 319 млн. т, а в 2020 г. мировой спрос на СПГ прогнозируется Royal Dutch Shell в 384 млн. т.
Возврат в мире популярности долгосрочных контрактов на обслуживание в 2018 г. будет способствовать дальнейшему оживлению инвестирования в проекты по производству СПГ. Азия по-прежнему будет катализатором бурных темпов роста глобального потребления СПГ. И уже в середине 2020-х гг. предложения СПГ в мире начнёт не хватать.

twa_interview_maarten_wetselaar_hero (700x523, 269Kb)

twa_interview_maarten_wetselaar_hero (700x523, 269Kb)

Китай, одержимый идеей очистки воздуха от угольного смога в своих мегаполисах, в 2018 г. увеличил импорт СПГ на 16 млн. т, или на 40% в годовом исчислении, согласно данным директора отдела СПГ и альтернативных источников энергии в Shell Маартена Ветселаара (Royal Dutch Shell Integrated Gas and New Energies Director Maarten Wetselaar).
Экспорт СПГ из Австралии должен до конца 2019 г. возрасти на 10 млн. т. Австралия и Катар – основные сегодняшние поставщики СПГ в Азию. Мировая торговля и морские перевозки СПГ увеличились с 100 млн. т в 2000 г. до 319 млн. т в 2018 г. Æ

Platts, Febr. 27, 2019 (Norw.)
Китай импортировал 1,78 млн. т СПГ в январе 2019 г., или на 23% больше, чем в декабре 2017 г. и на 9% меньше в годовом исчислении, по данным таможенного управления Китая (General Administration of Customs). В то же время Китай экспортировал 81 567 т СПГ в январе 2019 г., или на 17,2% меньше, чем в декабре 2018 г. и 16,7% в годовом исчислении. Прирост чистого импорта Китая в январе 2019 г. по сравнению с декабрём 2018 г. составил 26,3% до 1,7 млн. т, согласно расчётам норвежской аналитической конторы S&P Global Platts.
Основным поставщиком СПГ в Китай в январе 2019 г. выступили ОАЭ (the UAE) – 479 245 т, что на 97% (!) больше в сравнении с декабрём 2018 г. и на 17% ниже, чем в январе 2018 г.
На втором месте был Катар (Qatar) – 350 558 т и Кувейт (Kuwait) – 242 131 т. Китайский импорт СПГ из США в январе 2019 г. из-за торговой войны устремился к нулю. Æ

Platts, March 1, 2019 (Norw.); Reuters, Febr. 27, 2019 (UK)
Министр энергетики США Рик Перри (US Energy Secretary Rick Perry) заявил, что новый интерес Конгресса США к разработке направленного против ОПЕК законодательства (anti-OPEC legislation) может в отдалённой перспективе привести к прямо противоположным результатам – устойчиво-высоким мировым ценам на нефть. Это не может не волновать правительство США, в других случаях привычно воздержавшегося бы от комментирования, к тому же такого резкого, инициатив не слишком дружественных ему законодателей.

US Energy Secretary Rick Perry (700x393, 227Kb)

US Energy Secretary Rick Perry

Белый дом рекомендует проявить осторожность, осмотрительность и отказаться от шагов, результаты которых будут противоположны тем, которые стремится добиться Конгресс США. Перри признал, что регулирования в какой-то мере мировой рынок нефти всё-таки нуждается, и политику ОПЕК в этом направлении не стоит недооценивать, равно как и переоценивать её значение. США выступают за стабилизацию мировых цен на нефть на приемлемом для них уровне, а этого нельзя добиться, не влияя на предложение нефти в мире.
Мировые цены на нефть – неутихающая боль как администрации США, так и самого Президента Дональда Трампа, - подчеркнул Перри, и говоря об этом он уверенно заявил, что глаголит от лица самого главы государства. И в том, чтобы убедиться, что это именно так, не требуется перезванивать Президенту и узнавать о его отношении к этому вопросу из первых рук. Тем более что он сам может быть, уже обозначил свою позицию по данному вопросу, в своём очередном утреннем твите.
Энергетическая политика США направлена на стабилизацию мировых цен на нефть, что хорошо и для промышленности, и для торговли США. США не нужны ни скачки, ни падения мировых цен на нефть. Оно, конечно, Президент США настаивает, чтобы ОПЕК и ОПЕК+ не переусердствовали с ограничением добычи нефти, которое, по всей вероятности, исходя из состояния мирового рынка и мировых запасов нефти, продлится до самого конца 2019 г.

Screenshot-2018-6-13-Donald-J-Trump-on-Twitter-Oil-prices-are-too-high-OPEC-is-at-it-again-Not-good- (627x307, 36Kb)

Screenshot-2018-6-13-Donald-J-Trump-on-Twitter-Oil-prices-are-too-high-OPEC-is-at-it-again-Not-good- (627x307, 36Kb)

Трамп призывает ОПЕК и ОПЕК+ быть потише на поворотах, тем более что их апрельская встреча 2019 г. в Вене на носу. Вот он с новой силой и убеждает их быть скромней, ограниченнее ограничивать нефтедобычу. Он бомбардирует ОПЕК своими твитами с апреля 2018 г. Типа: `Oil prices getting too high. OPEC, please relax and take it easy. World cannot take a price hike – fragile!` Правда, в этом твите вместо слов «мир» следовало бы поставить «США».

694940094001_5969986881001_5969977341001-vs (700x393, 145Kb)

694940094001_5969986881001_5969977341001-vs (700x393, 145Kb)

Но в ОПЕК знают, что делают и исходят из объективных критериев начала и прекращения ограничений на добычу нефти, в качестве которых выступает снижение запасов нефти до среднегодового пятилетнего уровня (five-year average). При этом страны ОПЕК и ОПЕК+ ведут себя в целом дисциплинированно и соблюдают квоты добычи. В декабре 2019 гг. ОПЕК во главе с Саудовской Аравией и ОПЕК+ во главе с Россией договорились о сокращении добычи нефти на 1,2 млн. б/с с 1 января 2019 г. сроком на шесть месяцев. В январе они выполнили свои обязательства по ограничению добычи на 83%, по собственным данным ОПЕК.
Санкции США против члена ОПЕК Венесуэлы, ведущего поставщика кислой тяжёлой нефти в США, способствуют реализации политики ограничения ОПЕК и ОПЕК+ добычи нефти. Это – позитивная сторона дела, но если санкции против этой страны будут приняты и в самом деле всерьёз и надолго, то Саудовской Аравии придётся нарастить добычу нефти, чтобы компенсировать последствия изъятия венесуэльской нефти с мирового рынка. Почему Саудовской Аравии, Потому что ей легче всего сделать это технологически, а, во-вторых, в случае наращивания кем-либо из членов группировки нефти сверх установленного уровня, именно Саудовская Аравия идёт на жертвы и ограничивает добычу у себя, что ей также технически сделать легче, чем где-либо или кому-либо в мире.
Что касается Венесуэлы, то, несмотря на объявленные санкции, добыча нефти там покамест не прекращается, как и продолжается её экспорт в США, так что риска повышения мировых цен на нефть и наращивания добычи на сланцевых месторождениях США вследствие этого нет. В ОПЕК не считают, что сланцевая добыча нефти в США сведёт насмарку её мероприятия по ограничению добычи нефти, спрос и предложение находятся сегодня в более или менее равновесном состоянии. И в этой оценке с ОПЕК соглашается американский институт нефти American Petroleum Institute. Æ

Reuters, March 1, 2019 (UK)
Из кабинета министров Греции сообщили, что греческие судовладельцы будут ежегодно выплачивать в госбюджет, как минимум, 75 млн. евро (85,37 млн. ам. дол.), и это на основе официальной договорённости между ними и государством, а не просто на добровольной и произвольной основе как сегодня. Указанная сумма составляет примерно 10% от дивидендов греческих судовладельцев, направляющих работу самого большого в мире флота танкеров, газовозов и балкеров, в основном, под иностранными флагами, регистрируя их в открытых международных регистрах.

Theodore Veniamis_UGS (700x394, 182Kb)

Union of Greek Shipowners (UGS) President Theodore Veniamis: "Звиняйте, шо даём так много. Сами мы - не местные!"

Судоходство, как и туризм, - основные отрасли экономики средиземноморской страны. Греции, точнее греческим частным судовладельцам, принадлежит почти половина грузовой вместимости торгового флота Евросоюза. Но по закону греческие судовладельцы, эти проживающие в основном за рубежом, в США, Великобритании и Швейцарии олигархи, не обязаны вносить свой вклад в экономику своей страны.
И то, что они в 2019 г. в очередной раз пошли на сделку с правительством премьер-министра Греции Алексиса Ципраса (Premier-minister Alexis Tsipras), и правительство официально оговорило минимум их денежного вклада в экономику страны, – шаг для них «беспрецедентный». Он в значительной степени поможет стране выбраться из долгового кризиса, из которого она не может выкарабкаться более десятилетия. Судовладельцы-олигархи проявили коллективную ответственность, быть может, в силу осознания ими того, что выход страны из этого кризиса сулит им на порядок больше деловых возможностей, чем при текущем состоянии экономики.

Greek-shipowners-to-pay-€75-million-annually-to-state-under-new-deal (700x408, 254Kb)

Greek-shipowners-to-pay-€75-million-annually-to-state-under-new-deal (700x408, 254Kb)

Premier-minister Alexis Tsipras & UGS President Theodore Veniamis: "Ура! Понаехали!"

Когда Ципрас шёл к власти в 2015 г., то на выборах он клялся и обещал урезонить греческий олигархат и отменить щедрые налоговые послабления для судовладельцев, и это обещание до сего дня он, естественно, не выполнил. Найти оправдание для этого не составило проблемы, ибо баснословно богатые судоходные олигархи страны стали на добровольной основе направлять в госбюджет непотребно обнищавшей и оказавшейся в кабале страны кто сколько может ещё в 2014 г.
Они, кстати, сами предложили это решение правительству Греции в то время, иначе бы их не поняли, и их невероятному налоговому раю вполне возможно пришёл бы сравнимый только с революцией конец. Но при этом они ограничивали свою добровольную помощь «своей» стране 2018 годом. Так что сделка в 2019 г. была продлена и закреплена на более официальной основе, что правительство Греции выдаёт за свою огромную, - а в денежном смысле это именно так, - политическую победу.
В результате и волки сыты, и овцам доход, и Ципрас доказал, что не какой-то там коммунист, а истинный социалист, гибкий политик, соблюдающий баланс интересов. Судовладельцы Греции "держать" (как сказал бы Конюхов. - Æ) правительство на крючке угрозы того, что они в случае отмены их привилегий попросту перестанут быть «греческими», ведь они работают по всему миру, очень широко представлены глобально. ("Не то что эти мэстные!" - как сказали бы мигранты из Одессы-мамы, разъезжая на мотоциклах в 70-х гг. по Брайтону и загоняя чёрных аборигенов куда подальше, вглубь Нью-Йорка цепями по головам. - Æ))

Роман бедной Греции с ея нищими судоходными олигархами (полюбовный романс) https://youtu.be/pUCPl_lt2K8

По-сути дела, давно интернациональны и транснациональны. Они и впрямь могли бы перевести свои активы и вполне себе движимое имущество за рубеж. Но они не только не делают этого, а даже, по словам президента Союза греческих судовладельцев Теодора Вениамиса (the Union of Greek Shipowners (UGS) President Theodore Veniamis) поддерживают усилия правительства по обеспечению Греции лучшего будущего». Æ

LNG World Shipping, Febr. 28, 2019 (Norw.)
Греческие судовладельцы неудержимы в своём расширении флота танкеров-газовозов СПГ (LNG сarriers (LNGC)). Спрос на СПГ растёт, а, следовательно, и на морскую перевозку СПГ. И, например, компания Capital Gas Corp (владелец Евангелос Маринакис (Evangelos Marinakis)) https://www.capitalgas.gr/ заказала на южнокорейской судоверфи компании Hyundai Heavy Industries строительство пяти этих судов класса 174 000 куб. м Aristos I, Aristidis I, Aristarchos, Attalos и ещё одного пока не названного с поставкой в 2021-2022 г г.

Evangelos Marinakis (700x393, 164Kb)

Evangelos Marinakis

Все суда будут оборудованы главными двигателями WinGD XDF с газовым впрыском и cargo containment system - системой хранения груза Mark III Flex компании GTT. Глва и владелец компании Capital Gas Corp Евангелос Маринакис – владелец футбольных клубов Olympiacos в Греции и Nottingham Forest https://twitter.com/nffc в Англии.

John Angelicoussis (700x466, 212Kb)

John Angelicoussis

Компания Maran Gas Maritime http://www.marangas.com/, другого греческого судовладельца Джона Ангеликуссиса (John Angelicoussis) 25 февраля 2019 г. заключила контракт стоимостью в 380 млн. ам. дол. на строительство двух танкеров-газовозов СПГ класса 174 000 куб. м на судоверфи южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Ранее в 2019 г. компания Maran Gas Maritime уже размещала заказы на строительство трёх LNGCs класса 174 000 куб. м на судоверфи DSME. Æ

Gasum, March 1, 2019 (Inet)
Танкер-заправщик СПГ Coralius компании Gasum (в недавнем прошлом известной как Skangas) 21 февраля 2019 г. осуществил сотую, юбилейную по счёту отгрузку судового бункера СПГ. Танкер-газовоз СПГ Coralius в течение 18 мес. работает в Северном море и районе пролива Скагеррак (the Skagerrak).

8a959fb815dabcac_featured (700x396, 203Kb)

8a959fb815dabcac_featured (700x396, 203Kb)

Он переваливает бункер СПГ методом с судна на судно (ship-to-ship (STS)) как в море, так и порту, что отвечает политике гибкости и оперативности обслуживания в ответ на запросы компании, его оператора, и гарантирует бункеровке СПГ значительную эффективность, согласно пояснениям вице-президента компании Киммо Рахкамо (Gasum Vice President Kimmo Rahkamo).

Gasum Vice President Kimmo Rahkamo (507x700, 349Kb)

Gasum Vice President Kimmo Rahkamo

На 2019 г. для танкера-бункеровщика СПГ Coralius запланировано больше работы, больше и в большем объёме отгрузок на суда бункера СПГ, и не только на нефтяные танкеры-челноки, но и более крупный тоннаж других типов. Экипаж судна набил руку, и отгрузка бункера СПГ начала проходить быстрее, фактически, по времени она сегодня сравнялась с отгрузкой на суда обычного нефтесодержащего топлива. А это есть повышение качества обслуживания, и удовлетворённость пользователей по этой причине только растёт.
Судно было построено судоверфью Royal Bodewes в Нидерландах и является первым судном-бункеровщиком, построенным европейскими судостроителями. Оно оборудовано современными системами перевалки СПГ на суда и имеет грузовую вместимость в 5 800 куб. м. Æ

MarineLog, Febr. 28, 2019 (US)
Немецкая судостроительная верфь German Naval Yards Kiel (исполнительный директор Йорг Хервиг (German Naval Yards Kiel Managing Director Jörg Herwig)) спустила на воду первое в мире научно-исследовательское судно Atair, работающее на бункере СПГ.

csm_GNYK-Herwig_cd229f42c6 (700x496, 373Kb)

csm_GNYK-Herwig_cd229f42c6 (700x496, 373Kb)

(German Naval Yards Kiel Managing Director Jörg Herwig

Судно длиной корпуса в 75 м строилось в течение 16 мес. для федерального морского гидрографического агентства Германии Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) в порядке замещения одноимённого устаревшего судна.

German Naval Yards Kiel (700x525, 258Kb)

German Naval Yards Kiel (700x525, 258Kb)

Судостроительная верфь Naval Yards Kiel построила корпус и надстройки судна и установила часть оборудования, а его дооборудование осуществит, начиная с середины марта 2019 г., судоверфь Fassmer Shipyard (директор Харальд Фассмер (Fassmer Shipyard Managing Director Harald Fassmer)). После того, как судно пройдёт ходовые испытания, оно весной 2021 г. поступит заказчику.

harald-fassmer-managing-director-familyowned-10218 (333x500, 84Kb)

harald-fassmer-managing-director-familyowned-10218 (333x500, 84Kb)

Fassmer Shipyard Managing Director Harald Fassmer

Речь идёт о технически сложном, высокотехнологичном судне с двумя шестицилиндровыми главными двигателями Wärtsilä 20DF, работающими как на обычном нефтесодержащем бункере, так и бункере СПГ, с двумя системами очистки выхлопных газов, работающих на основе избирательного каталитического восстановления selective catalytic reduction (SCR), которые потребуются при работе судна на нефтесодержащем бункере, с бункерным танком Wärtsilä LNGPac. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 28, 2019 (HK)
Японская судоходная компания Mitsui OSK Line (MOL) взяла в Сингапуре в долгосрочный фрахт у компании Pavilion Gas, дочерней компании корпорации Pavilion Energy Pte Ltd. самое крупное в Азии судно для отгрузки на суда бункера СПГ класса 12 000 куб. м. Недавно открытое в MOL подразделение по коммерческой бункеровке СПГ Bunker Business Division также взяло в долгосрочный фрахт у французской компании Total Marine Fuels Global Solutions самый крупный в мире танкер-заправщик СПГ класса 18 600 куб. м в Европе.
Правительство Японии заключило несколько предварительных соглашений по сотрудничеству в продвижении бункера СПГ с несколькими странами мира. Сингапур в лице его морской и портовой организации Maritime and Port Authority (MPA) прилагает значительные усилия по организации и расширению поставок бункера СПГ на суда, выстраивая соответствующую инфраструктуру и рассчитывая превратиться в ведущий мировой порт бункеровки СПГ.
Правительство Японии активно помогает Сингапуру в этом отношении, и совместно с местными компаниями Sembcorp Marine Specialised Shipbuilding Pte Ltd, филиалом сингапурской группы Sembcorp Marine Group, и Sinanju Tankers Pte Ltd. заключила контракт на строительство второго в Сингапуре танкера-бункеровщика СПГ.
Его поставка ожидается в начале 2021 г. Не исключено, что это судно будет также работать в Северной Европе. А в Японии компания в апреле 2019 г. спустит на воду в Осакском заливе (Osaka Bay) работающий на бункере СПГ буксир Ishin в рамках свой политики создания инфраструктуры для отгрузки СПГ на суда и формирования флота танкеров-заправщиков СПГ. Æ

MarineLog, Febr. 28, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Lindblad Expeditions Holdings Inc. разместила на норвежской судоверфи компании Ulstein заказы на строительство второй пары полярных круизных экспедиционных судов в рамках программы расширения флота. В июле 2017 г. компания получила с верфи полярное круизное экспедиционное судно National Geographic Quest и в декабре 2018 г. National Geographic Venture, а ныне по её заказу на судоверфи компании Ulstein строится National Geographic Endurance с поставкой в первом квартале 2020 г.

The-Lindblad-second-new-polar-vessel-designed-and-to-be-built-by-Ulstein (700x525, 275Kb)

The-Lindblad-second-new-polar-vessel-designed-and-to-be-built-by-Ulstein (700x525, 275Kb)

Ещё одно судно той же серии, заказанное Lindblad недавно, будет поставлено ей в конце третьего квартала 2021 г. Все эти суда отвечают самому высокому ледовому классу PC5 Category A и в то же время соответствуют требованиям, необходимым для круизных лайнеров класса люкс. Отличительная черта их конструкции – крестообразный, «топориком» высокий нос (X-Bow), фирменная «фишка» компании Ulstein. Этот конструктивный элемент повышает остойчивость судна в шторм и снижает сопротивление водной среде, экономит бункер и снижает уровень эмиссий из судовых выхлопных труб, т.е., это ещё и «зелёная» конструктивная инновация.
Новое судно, реплика построенных и строящегося судна вышеуказанной полярной серии, рассчитано на 126 пассажиров, будет иметь на борту 69 гостевых кают и люксов, и его можно использовать как для доставки туристов на природу, не загаженную до сих пор человеческим существом, но и арендовать для проведения научных исследований в Арктике. На судне предусмотрена установка инновационного оборудования для спуска на воду и подъёма на борт прогулочных катеров (innovative Zodiac loading system). Æ

Damen Shipyards Group, Febr. 28, 2019 (Inet)
На судоремонтной верфи Damen Shiprepair Dunkerque в течение 19 мес. была завершена первая в Европе адаптация судна-земснаряда (землечерпалки) Samuel de Champlain компании Dragages-Ports для работы не только на нефтесодержащем бункере, но и бункере СПГ. Вместо прежнего дизель-электрического двигателя, работающего на морском дизельном топливе, судно оборудовали двухтопливным главным двигателем и танком для бункера СПГ, что потребовало экстенсивных работ по проведению и совмещению судовых трубопроводов.

samuel-de-champlain_9234408_239965_Large (700x474, 289Kb)

samuel-de-champlain_9234408_239965_Large (700x474, 289Kb)

Теперь судно сможет без проблем работать в прибрежных водах Европы, не опасаясь нарушить международного и европейского морского природоохранного законодательства. Если бы не конверсия, судно пришлось бы отправить на лом и заказать строительство нового, более экологически чистого.

samuel (700x513, 340Kb)

Презентация готового судна состоялась 26 февраля 2019 г. в Дюнкерке, и это событие вызвало огромный интерес не только у владельцев земснарядов, но и международных судовладельцев в целом. Была доказана возможность конверсии как таковая, а это – альтернатива для сохранения в составе флотов судов, срок эксплуатации которых недостаточно велик, чтобы отправить их на лом из-за ужесточения международного морского законодательства.

1965137 (700x462, 263Kb)

Теперь земснаряд the Samuel de Champlain продолжит использоваться для выполнения работ по углублению дна в прибрежной морской зоне и на реках Сена (the Seine) и Луара (the Loire). Конверсия судна была осуществлена и благодаря поддержке морских и портовых органов Евросоюза, инициировавших ускорение перевода тоннажа, работающего в прибрежных водах атлантического побережья Европы, на бункер СПГ. Æ

Без названия (348x127, 5Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 27, 2019 (HK)
Контейнерный терминал Flinders Adelaide Container Terminal на южном побережье Австралии, как сообщило нью-йоркское издание FreightWaves, обработал в 2018 г. 322 558 ед. дфэ контейнеров, из них 149 684 ед. дфэ импортных контейнеров, или на 1,98% больше в годовом исчислении. А обработка более крупных, 40-фут. контейнеров в годовом исчислении возросла на 8,73%.

374_3.large (599x198, 213Kb)

При этом доля 40-фут. контейнеров в контейнерном грузовом обороте терминала в 2018 г. составила 61,4%.

Adelaide1 (460x366, 82Kb)

Доля гружёных импортных контейнеров составила в 2018 г. 50 671 ед. дфэ, или выросла по сравнению с 2017 г. на 5,07%, а импортных рефрижераторных контейнеров – 7 115 ед. дфэ, или 5% от общего объёма импортных контейнеров, обработанных в Аделаиде.
Что касается экспортных контейнеров, то их грузовая обработка сократилась на 1,73% до 172 874 ед. дфэ, включая 15 459 ед. дфэ рефрижераторных контейнеров.
Также Flinders Adelaide Container Terminal обработал 73 584 ед. дфэ порожних контейнеров, доля которых в 2018 г. в общем объёме контейнерной грузовой обработки составила 17,71%, т.е., сократилась по сравнению с 2017 г. Æ

Maritime Executive, Febr. 27, 2019 (US)
Более чем за 100 лет Панамский канал the Panama Canal существенно улучшил мировую торговлю, морские перевозки и связь стран друг с другом, создав для них возможности роста. В настоящее время через Панамский канал проходят 140 маршрутов морских перевозок торгового и пассажирского флота, которые связывают 1 700 портов в 160 странах мира.
Основным пользователем Панамского канала, однако, являются США, так как доля их транзитных грузов, перевозящихся через Панамский канал, составляет 67% от его общего грузового трафика. Вторым самым частым пользователем Панамского канала является Китай, на долю которого приходится 16%. Далее в порядке убывания среди самых активных пользователей Панамского канала следуют Мексика, Чили и Япония.

Основные маршруты Панамского канала Main Routes of the Panama Canal
https://youtu.be/etRvADymaPA

Основными маршрутами морских перевозок через Панамский канал, если судить по интенсивности перевозок и грузовому трафику, выступают: восточное побережье США – Дальний Восток, восточное побережье США – западное побережье Латинской Америки, Европа – западное побережье Латинской Америки, Азия – восточное побережье Латинской Америки. В декабре 2018 г. через Панамский канал прошло 5 000-е судно класса Neopanamax, самого высокого класса на транзит которых рассчитан этот международный водный путь. Æ

K Line, Febr. 26, 2019 (Jap.)
Японская судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K-Line) совместно с компанией TECHNOS MIHARA CORPORATION запустила в Хиросиме (Hiroshima) проект новаторского использования дронов для осмотров судовых корпусов снаружи и изнутри (в грузовых трюмных пространствах) и осуществления других мероприятий по технической профилактике судовых корпусов, или «недеструктивного тестирования» (`non-destructive testing`). Этот проект – часть уникальной программы K-Line по поддержанию высокого качества судов её флота KL-QUALITY через систематические осмотры и регулярную техническую профилактику через сокращённые интервалы времени силами специального подразделения высококвалифицированных сюрвейеров.

190225-Trial-inspection-of-Aerial-Drone (461x700, 241Kb)

190225-Trial-inspection-of-Aerial-Drone (461x700, 241Kb)

Суда – конструкции, части которых труднодоступны для осмотров и ремонтов без постановки в сухой док, например, подводный корпус или верхние участки грузовых трюмов с их огромной высотой. Вот где проблема решается применением подводных и воздушных Дронов, поставщиком которых для компании K-Line выступает TECHNOS MIHARA CORPORATION, дроны которой не только отвечают самым строгим техническим качествам по части железа, но и славятся высоким качеством своего аналитического софта (программного обеспечения (ПО) для анализа картинки). Летающие и плавающие миниатюрные мобильные и автоматизированные аппаратно-программные комплексы компании обеспечивают необходимую в процессе инспекций судового оборудования точность (accuracy).

Отображение того, что «видит» воздушный дрон при осмотре верхней части грузового трюма судна компании K-Line в отображении на экране планшетника сюрвейера https://youtu.be/bi2LkC-C1Og

Ныне обе компании приступили к новому этапу сотрудничества, планируя интегрировать на базе искусственного интеллекта в ПО дронов-роботов многолетний практический опыт живых сюрвейеров, обладающих высоким уровнем технической культуры. Для этого в K-Line в январе 2019 г. открыли новый отдел AI/Digitalization Promotion Division по продвижению разработки искусственного интеллекта и цифровизации, который поможет решать практические задачи по поддержанию судов компании в надлежащем техническом состоянии, что необходимо также для того, чтобы флот компании соответствовал самым высоким международным стандартам безопасности мореплавания. Æ

VesselsValue, Febr. 26, 2019 (UK); Korea News Plus, Febr. 20, 2019 (ROK)
В случае консолидации Hyundai Heavy Industries (HHI) и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) портфель заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ объединённой компании с 6 млрд. ам. дол. у HHI вырастет до 12 млрд. ам. дол. Произойдёт также объединение опыта и синтез интеллекта ИТР обеих компаний в сфере строительства этого типа высокотехнологичного тоннажа, что также поставит её вне конкуренции в мире по части получения всё новых заказов на газоналивной тоннаж в средне- и даже долгосрочной перспективе.

603fc7_92618349286349a293f4c78fcf47e66f_mv2 (650x552, 106Kb)

603fc7_92618349286349a293f4c78fcf47e66f_mv2 (650x552, 106Kb)

Мировой портфель заказов на танкеры-газовозы СПГ (в денежном выражении). Источник: VesselsValue

Уже сегодня судоверфи группы HHI доминируют в мире по объёму контрактов на строительство танкеров-газовозов СПГ, а после поглощения DSME смогут сократить разрыв в ценовой конкуренции с Китаем, который начал во всё больших масштабах составлять конкуренцию Японии и Южной Корее и в сфере строительства высокотехнологичного тоннажа. Ранее это была вотчина исключительно японских и южнокорейских судостроителей. Объединение компаний послужит отличным предлогом также для закрытия разного рода убыточных проектов, в которые HHI ввязалась в последние пять лет.
С другой стороны, несмотря на предварительное соглашение о консолидации компаний, не факт, что оно состоится. Ведь речь идёт об объединении самых крупных мировых судостроительных комплексов, а это потребует того, чтобы контракт о слиянии и приобретении (merger and acquisition (M&A) contract) получил утверждение со стороны антимонопольных регуляторов не только самой Южной Кореи, но и Японии, Китая, США и Евросоюза.
Конечно, рыночная доля новой компании в общей структуре мирового рынка судостроения немного перевалит за 20%, что терпимо, однако в специфических сегментах рынка – в строительстве танкеров-газовозов СПГ, мега-контейнеровозов и супертанкеров рыночная доля нового суперколосса может показаться зарубежным антимонопольным регуляторам нестерпимо, недопустимо высока, и они могут не дать сделке века «зелёный свет». В самом деле, рыночная доля компании в строительстве танкеров-газовозов СПГ составит 80% (!), а сие откровенно умопомрачительно.
Когда компания Qualcomm захотела приобрести компанию NXP Semiconductor за 44 млрд. ам. дол., что привело бы к созданию мирового лидера по производству чипов, антимонопольные регуляторы Китая заблокировали эту сделку, и она, что называется, накрылась медным тазом. А ведь из девяти мировых юрисдикций её не одобрил всего один Китай! Да и в самой Южной Корее отмашку сделке может запросто не дать национальная антимонопольная комиссия по справедливой торговле Fair Trade Commission. И на стороне этого решения будут также южнокорейские профсоюзы, не заинтересованные в дополнительных массовых увольнениях.
В 2016 г. комиссия наложила вето на объединение крупнейшего мобильного оператора Южной Кореи SK Telecom с ведущим национальным оператором кабельного телевидения CJ HelloVision, и это после семи месяцев изучения возможных последствий их объединения для свободы конкуренции на внутреннем рынке страны. Æ

Maritime Executive, Febr. 25, 2019 (US)
На судоверфи Kleven Yard в Норвегии завершается подготовка к сдаче весной 2019 г. заказчику – судоходной круизной компании Hurtigruten первого в мире гибридного круизного экспедиционного судна MS Roald Amundsen. В настоящее время судно длиной корпус а 140 м (460 фут.), рассчитанное на перевозку 530 пассажиров, проходит ходовые испытания в норвежских фьордах, после чего вернётся на судоверфь для дооборудования.

39422218685_70a3b02515_b (700x466, 385Kb)

39422218685_70a3b02515_b (700x466, 385Kb)

Помимо дизельного двигателя на судне установлен комплект батарей, который позволит ему на ограниченные периоды времени работать исключительно на электротяге и выступать чистым электроходом. Электротяга позволит судну экономить до 20% судового бункера по сравнению с обычным дизельным круизным лайнером аналогичного класса.

9bce66d9f386fc7874aaf8c7d3a69ae5 (700x393, 435Kb)

9bce66d9f386fc7874aaf8c7d3a69ae5 (700x393, 435Kb)

Уникальность, однако, состоит в том, что гибридная силовая установка сочетается в конструкции круизного судна с высоким ледовым классом. Судно изначально специализировано на осуществлении круизов в Арктике, от побережья Норвегии до Гренландии (Greenland) и Шпицберегена (Svalbard), на транзит через Северо-западный проход (the Northwest Passage) в Канаде, как и на круизы у побережья Антарктиды на юге.
Судоверфь строит для той же компании также второе аналогичное гибридное судно MS Fridtjof Nansen с поставкой в 2019 г. Поставка третьего аналогичного судна ожидается в 2021 г. Æ

Otago Daily Times / Maritime Danmark, Febr. 21, 2019 (Denmark/New Zealnd)
Судоходная контейнерная компания из Германии Hamburg Süd, с недавних пор – дочерняя компания датской группы Maersk не пользуется популярностью у населения и докеров новозеландского порта Порт Чалмерс (Port Chalmers). Во-первых, её контейнеровозы класса Rio крупнее по рефрижераторной контейнерной вместимости, чем ранее работавшие на/из порта контейнеровозы класса L судоходной контейнерной компании Maersk Line.

rio_de_janiero_02_29102018 (700x333, 275Kb)

rio_de_janiero_02_29102018 (700x333, 275Kb)

Контейнеровозы класса Rio судоходной компании Hamburg Süd в Порту Чалмерс (Port Chalmers)

Они могут брать на борт до 2 000 рефрижераторных контейнеров. А, во-вторых, на них стоят более крупные и громкие электрогенераторы, и из-за создаваемого ими шума жители прилегающих к порту городских кварталов не могут заснуть. Граждане выражают своё возмущение и строчат жалобы на компанию Hamburg Süd.

Port Director Kevin Winders (700x578, 356Kb)

Port Director Kevin Winders (700x578, 356Kb)

Port Chalmers Port Director Kevin Winders: «Прикинусь шлангом. Отшучусь! Авось, проканает! А то где я им возьму подстанцию в порту?»

Расширенная рефрижераторная контейнерная вместимость судов и повышенный уровень шумности их электрогенераторов взаимосвязаны просто. Чем больше рефрижераторных контейнеров, тем больше требуется электроэнергии на поддержание их работы, а более крупные электрогенераторы на контейнеровозах гудят потому, что питание 2 000 рефрижераторных контейнеров эквивалентно снабжению электричеством 750 домохозяйств, а это сопровождается большой нагрузкой. Выход из положения нашёлся бы только в том случае, если бы порт и суда в нём получали питание не от генераторов, а с подстанции на суше, которой в порту нет.

port_chalmers_100418 (700x405, 390Kb)

Божечки! Уплыли! Какое счастье! Цельную недельку будем сапунечкать без берушей!

Директор порта Кевин Уиндерс (Port Director Kevin Winders) в ответ на жалобы жителей разводит руками. Он не верит, что электрогенераторы на контейнеровозах Hamburg Süd ревут сильнее, чем на судах класса L судоходной контейнерной компании Maersk Line. Ведь они в разы новее и современнее. Контейнеровозы Hamburg Süd заходят в Порт-Чалмерс раз в неделю. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #484, FEBR. 2019

Пятница, 01 Марта 2019 г. 11:17 + в цитатник

Container News/Tehran Times, Febr. 23, 2019 (UK)
Крупнейший морской порт Ирана Shahid Rajaee (Bandar-Abbas) обработал более 1,564 млн. ед. дфэ грузов

Shahid Rajaee (361x140, 123Kb)

с начала Иранского календарного года 21 марта 2018 г. по 19 февраля 2018 г., в том числе 1,181 млн. ед. дфэ гружёных контейнеров и 383 609 ед. дфэ порожних.

Director General of Ports and Maritime Department of Hormozgan Province Allah-Morad Afifipour (700x490, 315Kb)

Director General of Ports and Maritime Department of Hormozgan Province Allah-Morad Afifipour

В указанный период времени порт обработал 295 597 ед. дфэ экспортных и 326 267 ед. дфэ импортных контейнеров, осуществил перевалку 206 982 ед. дфэ контейнеров и пропустил 297 690 ед. дфэ транзитных контейнеров, согласно данным генерального

2019-03-01_132012 (382x392, 22Kb)

директора морского и портового департамента провинции Хормозган Аллаха Морада Афифипура (Director General of Ports and Maritime Department of Hormozgan Province Allah-Morad Afifipour). Æ

ForthPorts300316_10 (150x100, 8Kb)

Container Management, Febr. 23, 2019 (UK)
Министерство транспорта Великобритании утвердило проект группы Forth Ports Group по строительству нового многоцелевого, ролкерного паромного терминала Tilbury2 на Темзе.

logo (457x86, 7Kb)

Стройплощадка в 150 акров расположена за пределами Большого Лондона (Greater London) в Thurrock, где она соседствует с другой площадкой в 930 акров компании Forth Ports, которая планирует начать строительство через несколько недель, хотя строительный подрядчик ещё не выбран.

thurrock-location (700x370, 121Kb)

Строительство терминала будет происходить целиком на частные средства группы Forth Ports. По его завершении Великобритания весной 2021 г. получит свой самый крупный паромный порт. А этот импортно-экспортный терминал сегодня ей нужен как никакой другой для торговли со странами Европы и всем миром.

tilbury2 (700x491, 380Kb)

Стоимость проекта, включая проведение новой ж.-д. линии, прокладку автотрассы, возведение глубоководного причала и сооружение понтона, составит более 200 млн. фунтов (261,3 млн. ам. дол.). Терминал планируется построить по последнему слову техники. Помимо обработки ролкерных грузов с паромом, терминал будет обрабатывать также импортно-экспортные контейнеры и трейлеры на/из Европы в партнёрстве с оператором паромов, судоходной компанией P&O.

before-after-cgi (700x501, 346Kb)

На морском терминале разместится ж.-д. терминал, рассчитанный на грузовые поезда длиной в 775 м, производственные мощности, логистическая инфраструктура, складские помещения, ориентированные на грузовую обработку, распределение, складирование многоцелевых грузов. Новое сооружение – часть инвестиционной программы администрации порта Тилбури (Tilbury), оценивающейся в 1 млрд. фунтов (1,3 млрд. ам. дол.), которая рассчитана на 2012-2020 гг.

oliver-road-thurrock1 (700x491, 652Kb)

Thurock

Благодаря реализации этой программы развития, росту спроса Великобритании на стройматериалы, сталь, потребительские товары и скоропортящиеся грузы, увеличению паромного грузового трафика, порт Тилбури в предстоящие десять-пятнадцать лет порт собирается удвоить свой грузовой оборот. Æ

MarineLink, Febr. 22, 2019 (US)
Итальянская судостроительная компания Fincantieri и судостроительная компания из Абу-Даби Abu Dhabi Shipbuilding (ADSB) подписали рамочное соглашение по изучению возможностей и новых форм их взаимного промышленного и профессионального сотрудничества в сфере судостроения. Компания ADSB специализируется на строительстве, ремонте и дооборудовании военно-морских кораблей и торговых судов. После изучения возможностей и новых форм взаимного сотрудничество планируется подписать протокол о намерениях касательно совместных разработок в военно-морском и гражданском судостроении. Компанию ADSB интересует сотрудничество в сфере строительства, оборудования и технической профилактики военно-морского тоннажа для защиты критически-важной береговой инфраструктуры и побережья эмирата и модернизация ВМФ и торгового флота ОАЭ в целом.
Компания Fincantieri поставила ВМФ ОАЭ со своих итальянских судоверфей в 2013 г. три корабля - корвет класса Abu Dhabi длиной корпуса в 90 м и два патрульных катера Falaj 2, от которых ОАЭ были и остаются в полном восторге. В 2018 г. компания и ВМФ ОАЭ образовали СП Etihad Ship Building для поддержания этих судов в надлежащем техническом состоянии и их судоремонта. Æ

MarineLink, Febr. 22, 2019 (US)
Снижение темпов роста китайского сырьевого импорта, согласно оценкам БИМКО (BIMCO), ограничило в 2018 г. возможности повышения ставок фрахта в судоходных перевозках балкерами, тем более что темпы роста мирового флота балкеров, напротив, повысились. Фрахтовые ставки вопреки обыкновению не повысились и в четвёртом квартале, и это, согласно прогнозам БИМКО, возможно свидетельствует о перспективе экономического спада и резкого падения фрахтового рынка перевозок балкерами в мире. В пользу этого прогноза и то, что в первый месяц 2019 г. регистрировалось массированное сокращение грузовых сырьевых потоков и загрузки балкеров. В начале февраля 2019 г. операторы балкеров почувствовали себя с точки зрения фрахтовых доходов словно на зыбучем песке.
В ноябре 2018 г. отмечалось заметное падение ставок фрахта для балкеров класса Capesize, а в январе 2019 г. прекратился рост фрахтовых ставок в перевозках балкерами класса Supramax, Panamax и Handysize. Фрахтовый рынок словно вернулся на два года назад, фрахтовые ставки в морских перевозках балкерных грузов упали до уровня начала 2017 г.
По данным на 31 января 2019 г. суточные ставки фрахта в перевозках балкерами класса Handysize, Supramax и Panamax не превышали 6 000 ам. дол., а балкерами класса Capesize (180 000 т двт) составляли немногим более 11 000 ам. дол. Этих уровней было недостаточно для покрытия их эксплуатационных издержек, и они работали себе в убыток. В отличие от других отраслей судоходство, предлагая работу по сниженным ценам, не может порождать прирост грузопотоков, спрос на перевозки, так как судоходство всего лишь обслуживает международную торговлю и зависит от объёмов грузопотоков, порождаемых ею. Ценообразование в судоходстве негибкое, оно ригидно.
Процветание судоходства напрямую связано с ликвидацией торговых барьеров, свободой торговли и повышением темпов мирового экономического роста. Так как только это способствует повышению спроса на судоходные перевозки и повышению стоимости морских перевозок. До сих пор спрос на сырьё со стороны Китая остаётся основным катализатором спроса на морские сырьевые перевозки, однако этот китайский спрос в 2018 г. не превышал 2,5% в год. Спрос на перевозки основных видов балкерных грузов - зерна, железорудного концентрата и сои в Китай был ниже обычного уровня, и если прирост был, то лишь со стороны минибалкерных грузов – металлов, лесной продукции, др.
Снижение экспорта в Китай каждых 10 млн. т из Бразилии и Австралии эквивалентно окончательному выводу из перевозок 9 балкеров класса Capesize, ограничению участия в перевозках ещё пяти по причине избыточности из предложения. В январе 2019 г. в перевозки было поставлено 3,2 млн. т двт, или одномесячный максимум за период с января 2018 г.
Хотя для января увеличение поставок в перевозки нового тоннажа типично, настораживает то, что сдача на лом устаревшего тоннажа не превысила трёх балкеров, что эквивалентно 0,3% в год и недостаточно для компенсации прироста мирового флота балкеров. Поскольку мировые судоверфи не перегружены заказами, налицо тенденция к поставкам судов заказчикам практически согласно оговоренным в контрактах срокам, без спасительных для состояния фрахтового рынка отсрочек. БИМКО прогнозирует снижение коэффициента отсрочек выполнения заказов судостроительными предприятиями мира с 35% в 2018 г. до 25% в 2019 г.
С учётом нынешнего портфеля заказов до 2021 г. в перевозки должно поступить 16 млн. т двт балкеров, что говорит о том, что с середины 2014 г. спрос судовладельцев и операторов на размещение на судоверфях новых заказов на балкеры был ограничен. Исключение составил лишь период с сентября 2017 г. по январь 2018 г., когда фрахтовые ставки в перевозках балкерами впервые за долгое время достигали свих максимальных уровней. На 2019 г. БИМКО прогнозирует прирост мирового флота балкеров в 3,1% против 2,9% в 2018 г. при дальнейшем снижении активности по сдаче устаревших балкеров на лом. БИМКО прогнозирует на 2019 г. сдачу на лом балкеров всего в 4 млн. т двт, и необходимо дополнительно сдать на лом ещё 10 млн. т двт, чтобы темпы расширение мирового флота балкеров снизились до 2% год. Уровень сдачи балкеров на лом имеет значение в условиях, когда ставки фрахта могут застыть на низком уровне на продолжительный период времени, по крайней мере, тогда темпы роста флота, его расширение, будет соответствовать снижению спроса на него, будет достигнуто пусть хрупкое, но равновесие.
В 2019 г. в перевозки должны поступить 9 балкеров класса Valemax, 52 супербалкера Very Large Ore Carriers (VLOC), 20 балкеров класса Panamax, 133 балкера класса Panamax, 122 балкера класса Supramax и 73 балкера класса Handysize. Так что прирост мирового флота балкеров в 2019 г. ускорится. И последствия этого ускорения будут широкомасштабны. Прирост флота затрагивает все классы балкеров, и снижение фрахтовых ставок также общим и синхронным для всех их классов. Теперь всё будет зависеть от спроса на перевозки основных балкерных грузов, той же сои из Бразилии, где виды на её урожай отличны, и это обещает наступление более раннего сезона соевого экспорта из Бразилии, уже сор второй половины февраля 2019 г. Æ

Seatrade Maritime, Febr. 22, 2019 (UK)
Консорциум крупных компаний из Нидерландов поставил задачей изучить в рамках совместного проекта Green Maritime Methanol практическую осуществимость использования метанола в качестве надежной альтернативы стандартному морскому нефтесодержащему бункеру.
В консорциум вошли судоходные компании Boskalis, Van Oord, Wagenborg Shippingи Королевский ВМФ Нидерландов (The Royal Netherlands Navy). Судостроители Damen Shipyards, Feadship, Royal IHC и их профессиональная ассоциация VIV. Производитель морского оборудования Marine Service Noord.
Компания по проектированию судов C-Job Naval Architects. Производители главных судовых двигателей Pon Power, Wartsila и их профессиональная ассоциация. Морские порты Нидерландов - Роттердам и Амстердам, поставщики метанола, компании BioMCN, Helm Proman и их профессиональная ассоциация The Methanol Institute.
Научно-исследовательские институты Нидерландов, включая TNO, TU Delft, NLDA и Marin, которые инвестируют в изучение вопроса и займутся многоаспектными, комплексными исследованиями по метаноловой тематике в практическом ключе, используя для этого имеющееся в их распоряжении оборудование. Предстоит разработка необходимых для использования бункера метанола спецификациях и конфигурациях судов и их главных двигателей, проверка эффективности использования метанола как судового бункера, измерить уровни эмиссий, др.
Представительность участников проекта Green Maritime Methanol свидетельствует о колоссальном интересе разных представителей морской индустрии к метанолу в качестве потенциально альтернативного обычному бункера и о готовности участников проекта интегрировать свои знания и опыт для ответа на вопрос о практической реализуемости использования метанола в качестве бункера как на новостроящихся, так и действующих судах после их конверсии. Проект Green Maritime Methanol, рассчитанный на два года, поддерживается Консорциумом знаний и инноваций морской индустри TKI Maritime и министерством экономики Нидерландов the Netherlands Ministry of Economic Affairs. Æ

MarineLink, Febr. 22, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Hapag-Lloyd Cruises планирует оборудовать свои экспедиционные круизные суда the Hanseatic Nature, Inspiration и Spirit новинкой из сферы дружественного пользователям цифрового, электронного обучения - инновационной сенсорной стеной (touch wall) габаритами 6 м на 1,8 м.
При помощи этой стены их пассажиры смогут получить исчерпывающую, интересующую их информацию о районах мореплавания, куда в рамках круизов будут направляться эти суда. Концепция «стенного» цифрового просвещения разрабатывалась компанией Hapag-Lloyd Cruises два с половиной года совместно с гамбургскими компаниями ErlebnisRaumDesign GmbH и Intermediate Engineering GmbH.

3598d8ebe5d16380d24b50db6f2b4a88 (700x466, 350Kb)

3598d8ebe5d16380d24b50db6f2b4a88 (700x466, 350Kb)

Сенсорные стены смогут просветить желающих по 250 темам из областей океанографии, этнографии, геологии, краеведения. Статьи будут подразделены на пять категорий, например, таких, как «Моря и океаны» (Seas and Oceans) и «Страны и люди» (Countries and People). Контент предоставят центр океанографических исследований GEOMAR Helmholtz Centre for Ocean Research из Киля (Kiel), а также ученые, эксперты и журналисты. Информация будет предоставляться не только в форме статей, но и биографий и видео.
При помощи цифровой стены, цифровой панели, пассажиры смогут также узнать всё о самом экспедиционном круизном судне, углубить свои знания по этому и другими предметам, причём в любой момент, когда это им потребуется. Данное оборудование планируется разместить на восьмой палубе в зале the Ocean Academy и дополнить его четырьмя вращающимися сиденьями с сенсорными экранами Study Seats для пассажиров, которые пожелают присесть, чтобы получить более доскональную, уточняющую их знания информацию.

2019-02-23_132555 (700x464, 407Kb)

Перед выездами на экскурсии в портах захода и или экспедициях на берег на прогулочных катерах пассажиры смогут навести необходимые им справки не только при помощи познавательных панелей и экранов. К их услугам в зале the Ocean Academy будет сенсорный постер Study Poster, рассчитанный на подачу научной информации при помощи визуального ряда, в форме пояснительных картинок. Кроме того, в том же зале расположится микроскопная секция. Æ

Port.Today, Febr. 21, 2019 (Sp.)
В 2018 г. морские порты России обработали 5,075 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 9,8% больше в годовом исчислении, согласно данным Ассоциации морских торговых портов России http://www.morport.com/. Но прирост контейнерной грузовой обработки по сравнению с 2017 г. замедлился, так как в 2017гон в годовом исчислении вырос на 15,5%.
С другой стороны, грузооборот российских портов постепенно восстанавливается после резкого падения в годовом исчислении на 25% в 2015 г. до 3,94 млн. ед. дфэ с 5,28 млн. ед. дфэ в 2014 г. и 5,35 млн. ед. дфэ в 2013 г.
Это падение было обязано значительной девальвации рубля в конце 2014 г., когда один доллар США стал стоить не 33 рубля, а 61 рубль. Свой вклад внесли и экономические санкции, ударившие в первую очередь по импорту продовольственных и потребительских товаров, автомобильных запчастей из Евросоюза, США, Канады и Японии.
В 2018 г. импорт, несмотря на замедление темпов восстановления контейнерного оборота российских портов, вырос до 2,13 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 9,4% в годовом исчислении (против 16,8% в 2017 г.). А экспорт - до 2,1 млн. ед. дфэ, или на 9,3% в годовом исчислении (против увеличения на 17,5% в годовом исчислении в 2017 г.).
Экспорт гружёных контейнеров вырос на 14,4% в годовом исчислении до 1,34 млн. ед. дфэ (против увеличения на 12,3% в годовом исчислении в 2017 г.) за счёт расширения экспорта в контейнерах бумаги, металлов и лесоматериалов, химических грузов и минеральных удобрений.
Прирост обработки порожних контейнеров замедлился капитально: если в 2018 г. он составлял в годовом исчислении 1,5% (до 761,69 тыс. ед. дфэ), то в 2017 г. – 26,7%. Это объясняется более сбалансированным соотношением импорта и экспорта контейнеров и расширением контейнерного экспорта.
Прирост грузовой обработки каботажных контейнеров в 2018 г. составил 9,6% в годовом исчислении до 749,53 тыс. ед. дфэ, а транзитных – 34,3% до 90,86 тыс. ед. дфэ.
Расширение контейнерного грузооборота происходило во всех крупных портовых регионах России, но сохранить высокие темпы роста сумели только порты Балтийского моря. В 2018 г. они обработали 2,48 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 10,8% больше, чем в 2017 г. (в 2017 г. было +10,6% до 2,23 млн. ед. дфэ).
В портах Балтийского моря России обрабатывается 48,8% от всего контейнерного трафика России. Большой порт Санкт-Петербурга обработал 2,13 млн. ед. дфэ (на 11% больше в годовом исчислении), чем подтвердил свой статус крупнейшего контейнерного порта России. Другие порты российского Северо-запада демонстрировали более скромные результаты: Усть-Луга – 69,13 тыс. ед. дфэ (минус 8,1% в годовом исчислении), Калининград – 276,43 тыс. (плюс 15,6% в годовом исчислении).
Обработка контейнеров в портах Дальнего Востока России выросла за год на 12,4% до 1,67 млн. ед. дфэ. Но прирост оной замедлился по сравнению с 2017 г. В 2017 г. порты Дальнего Востока России обработали контейнеров на 23,9% больше, чем в 2016 г.
Контейнерный грузооборот крупнейшего дальневосточного порта Владивосток в 2018 г. составил 944 тыс. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 12,5%, а контейнерного морского порта Восточный – 419,2 тыс. ед. дфэ (вырос в годовом исчислении на 13,1%).
Черноморские российские порты обработали в 2018 г. 0,769 млн. ед. дфэ контейнеров, или всего на 2,3% больше, чем в 2017 г. В 2017 г. они обработали нак 19,7% больше в годовом исчислении. Третий по величине контейнерный порт России Новороссийск обработал 755 тыс. ед. дфэ контейнеров, или на 2,5% больше в годовом исчислении.
Арктические порты России обработали в 2018 г. 160,6 тыс. ед. дфэ контейнеров, или на 6,7% больше, чем в 2017 г. В 2017 г. они в годовом исчислении сократили грузовую обработку контейнеров на 1,6%.
На 2019 г. аналитики прогнозируют темпы роста грузовой обработки контейнеров в Росси на уровне 2018 г. или меньшем на 4-5%, исходя из прогнозов снижения темпов роста ВНП, импорта и потребительского спроса. Æ

The Maritime Executive, Febr. 21, 2019 (US)
Порт Гамбург (исполнительный директор Йенс Майер (Hamburg Port Authority CEO Jens Meier)) в 2018 г. осуществил обработку более 135 млн. т грузов, или на 1% меньше в годовом исчислении. А его ж.-д. подразделение – 46,8 млн. т, или на 2,7% больше в годовом исчислении в тоннажном выражении и 2,44 млн. ед. дфэ, или на 4,7% больше в годовом исчислении в контейнерной вместимости и побило рекорд 2016 г.

105417614-2ED3-SBEU-082718-JensMeier_1910x1000 (700x366, 241Kb)

105417614-2ED3-SBEU-082718-JensMeier_1910x1000 (700x366, 241Kb)

Крупнейшим торговым партнёром порта в 2018 г. оставался Китай. Каждый третий контейнер, обработанный в порту в 2018 г., был предназначен для перевозок на или был перевезён из Китая. Кроме того, 235 ж.-д. перевозок контейнеров было осуществлено по евроазиатскому ленд-бриджу «Нового Шёлкового пути» (the New Silk Road) между Гамбургом и Китаем в 2018 г.

Планы порта Гамбург на 2019 г. https://youtu.be/Bk-LtoShhYs

В 2018 г. порт Гамбург уже обрабатывал контейнеровозы класса 21 000 ед. дфэ. В 2019 г. он готов принимать контейнеровозы ещё большего класса. В 2019 г. в порту планируется модернизировать туннель the St. Pauli Elbe под рекой Эльба (Elbe), расширить портофлот, адаптировать подходной фарватер и построить новый ж.-д мост Kattwyk. Æ

MarineLink, Febr. 21, 2019 (US)
Президент и исполнительный директор южнокорейской судостроительной компании Hyundai Merchant Marine (HMM) г-н Chang Keun Yoo в марте 2019 г. планирует выйти в отставку. Этот пост он занимает с 2 апреля 2019 г. Он также занимает пост председателя Совета директоров компании. Раньше он был её исполнительным вице-президентом и главой компании HMM Europe Ltd.

Chang Keun Yoo (400x409, 76Kb)

Hyundai Merchant Marine Co. Ltd President & CEO Chang-Keun Yoo

По сообщениям Wall Street Journal, ему стало тяжело выносить давление главного кредитора компании, требующего устранения всех проблем в обороте её капитала. Преемник Chang Keun Yoo, который написал коллективу компании прощальное электронное письмо с пожеланием нового взлёта в её истории, попросил теснее сплотиться вокруг его преемника, ещё не объявлен. Он отказался от комментариев причин, которые побудили его выйти в отставку.
Правительство Южной Кореи удерживает HMM наплаву с 2016 г., после банкротства судоходной контейнерной компании Hanjin Shipping Co. Обе компании в течение долгого времени служили становым хребтом южнокорейской морской индустрии и экономики страны в целом. С 2015 г. правительство инвестировало в HMM через государственный банк KDB 2,5 млрд. ам. дол. государственной помощи. Несмотря на массированные вливания, компания за более чем 14 последних кварталов аккумулировала 1,6 млрд. ам. дол. убытков.

untitled (200x200, 73Kb)

Clarksons, Febr. 21, 2019 (UK)
Согласно данным исполнительного директора Clarksons Research Стива Гордона (Clarksons Research Managing Director Steve Gordon), скрубберы – системы очистки эмиссий из судовых выхлопных труб установлены на 10% действующих судов мирового торгового флота, и их установка подтверждена на 31% судов, строящихся на мировых судоверфях. Количество скрубберов, установленных на судах мирового флота, с января 2018 г. выросло шестикратно. В настоящее время они установлены на 2 500 судах против 400 судов в январе 2018 г.

Clarksons Research Managing Director Steve Gordon (700x393, 224Kb)

Clarksons Research Managing Director Steve Gordon

Наибольшей популярностью скрубберы пользуются у владельцев и операторов круизного тоннажа. Они установлены на 61% судов мирового круизного флота, на 14% танкеров, 7% балкерах и 11% контейнеровозов. Если же говорить о строящихся судах, то установка скрубберов подтверждена на 53% танкеров, 25% балкеров и 41% контейнеровозов. К 2020 г. 10% судов международного торгового флота будут оборудованы скрубберами, а к концу 2020 г. – 15%. И если к 2020 г. скрубберами будут оборудованы 22% супертанкеров VLCC, то к концу 2020 г. – 35%.
Установка скрубберов требует постановки судов в сухой док и их изъятия из перевозок на достаточно продолжительный срок, что может увеличить ограничение предложение судов в перевозках с 0,5% в год до 1,1%.
Доля судов международного торгового флота, адаптированных к использованию в качестве бункера СПГ, составляет ныне 2,7%, а доля строящихся судов, способных использовать бункер СПГ, составляет 14,3% от мирового портфеля заказов. По оценке Clarksons Research, до конца 2020 г. двигатели, способные работать на бункере СПГ, будут стоять на 3-4% судов международного торгового флота, хотя в основном это по-прежнему будут танкеры-газовозы СПГ. Æ

The Maritime Executive, Febr. 21, 2019 (US)
На речной контейнерный терминал ICTSI Matadi Gateway филиппинского оператора ICTSI Terminal (старший вице-президент ICTSI Ханс-Оле Мадсен (ICTSI Senior Vice President Hans-Ole Madsen)) в Демократической Республике Конго (ДРК) впервые зашёл не имеющий собственного перегрузочного оборудования на борту морской контейнеровоз Safmarine Nuba класса 2 500 ед. дфэ.

Safmarine Nuba (643x361, 484Kb)

Safmarine Nuba

Порт Matadi расположен на левом берегу реки Конго (the Congo River) в 92 милях от столицы страны Киншаса (Kinshasa).

ICTSI Senior Vice President Hans-Ole Madsen (700x499, 181Kb)

ICTSI Senior Vice President Hans-Ole Madsen

Благодаря этому была решена задаче удешевления контейнерных перевозок на/из Конго, так как перевозки из портов Banana или Pointe Noire означают более высокие транспортные издержки по обслуживанию столицы по сравнению с вариантом Matadi на маршруте перевозок Шанхай (Shanghai) - Матади. В рамках политики дальнейшего снижения транспортных издержек ведутся переговоры о модернизации ж.-д. линии между портом Матади и Киншасой.

iStock-471753911_600_400_84_c1 (600x400, 171Kb)

iStock-471753911_600_400_84_c1 (600x400, 171Kb)

Оператор контейнерного терминала ICTSI Matadi Gateway при поддержке правительства ДРК предполагает продолжить работы по углублению дна реки Конго до 12,5 м, что позволит регулярно работать на ней контейнеровозам класса Wafmax типа Safmarine Nuba, а потом и до 14 м для прохода по реке контейнеровозов большего, старого класса Panamax.

matadi (383x131, 13Kb)

На причале the Matadi Gateway Terminal установлены два мобильных контейнерных крана-перегружателя Terex Gottwald Model 5 грузоподъёмностью каждого по 60 т с выносом стрелы в 51 м (167 фут.). Парк терминала вскоре пополнится третьим краном от компании Kone, который позволит осуществлять грузовую обработку контейнеровозов класса 2 500 ед. дфэ за 12 часов.

matadi-map (700x385, 65Kb)

Контейнерный терминал ICTSI Matadi Gateway стоимостью в 100 млн. ам. дол. был пущен в эксплуатацию в 2016 г. Его контейнерная пропускная способность с тех пор выросла с 175 000 ед. дфэ до 350 000 ед. дфэ, и это – один из самых эффективных контейнерных терминалов своего региона. Æ

Seatrade Maritime, Febr. 21, 2019 (UK)
Государственная судостроительная корпорация Китая China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) открыла представительство регионе Персидского залива на Ближнем Востоке, в ОАЭ в Дубае. Этот регион имеет критическую геополитическую, политическую и экономическую важность для всего мира.

2019-03-01_133457 (400x439, 208Kb)

И свой самый первый заморский офис CSIC неслучайно открыла именно там, планируя продвигать проекты стратегического международного сотрудничества, как информировал президент компании Ху Вэньмин (CSIC Сhairman Hu Wenming). На практике же в первую очередь офис компании будет продвигать на местном рынке свои сервисы, технологии и продукцию и изучать возможности для приобретения и строительства крупномасштабной судостроительной инфраструктуры.

c651f0d081daeb4a122bde7abbec3066 (600x300, 117Kb)

c651f0d081daeb4a122bde7abbec3066 (600x300, 117Kb)

China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) Сhairman Hu Wenming

Компания – одна их ведущих судостроительных и судоремонтных корпораций Китая, строящая как военно-морские корабли, так и торговые суда и производящая судовое оборудование. Помимо этого, она является машиностроительной компанией широкого профиля, проектирующей, разрабатывающей и выпускающей широкий ассортимент не связанной с морем продукции. Æ

The Maritime Executive, Febr. 21, 2019 (US)
Случилось то, чего и следовало ожидать. Китайский государственный глобальный оператор контейнерных терминалов и портов China Merchants Port Holdings (CM Port) официально получил контроль над операциями контейнерного терминала Doraleh Container Terminal (DCT) в Джибути. Это – тот самый контейнерный терминал, который был построен дубайской компанией DP World и отжат у неё правительство Джибути, в одночасье и в одностороннем порядке в феврале 2018 г. разорвавшим с ней договор о концессии.

dct-doraleh-container-terminal-djibouti_41ad58 (643x361, 153Kb)

dct-doraleh-container-terminal-djibouti_41ad58 (643x361, 153Kb)

Doraleh Container Terminal (DCT)

Правительство не вернуло терминал в концессию DP World, несмотря на вердикт арбитражного суда the High Court of England and Wales в Лондоне от августа 2018 г., который требовал восстановления в правах компании из ОАЭ, и несмотря на выраженную США серьёзную озабоченность усилением позиции Китая в этом стратегически сенситивном районе мореплавания в мире.

R6S6MDSV2ZBLFPADN5FX5UUXWY (700x466, 268Kb)

R6S6MDSV2ZBLFPADN5FX5UUXWY (700x466, 268Kb)

AFRICOM Commander Gen. Thomas Waldhouser

Командующий сил США в Африке генерал Томас Вальдхаузер (AFRICOM Commander Gen. Thomas Waldhouser) на слушаниях в Сенате США указал, что из пяти грузовых терминалов порта Джибути два терминала, рассчитанных на обработку контейнеров, находятся под контролем Китая, а DCT используется ВС США для обслуживания военной базы США в Африке Camp Lemmonier. Пока DCT контролировался DP World, которая построила его и управляла им, имея в его капитале 33% участия, проблемы не было. Китайская компания CM Port имела в порту миноритарную долю участия.

Doraleh-Multipurpose-Port-700 (700x485, 209Kb)

Doraleh-Multipurpose-Port-700 (700x485, 209Kb)

Doraleh Multipurpose Port

Держателем контрольного пакета был государственный холдинг Джибути. Он-то и национализировал контейнерный терминал в «национальных интересах» (to protect the interests of the nation) и интересах партнёров по участию в его капитале под предлогом наличия у компании DP World плана строительства контейнерного терминала–конкурента DCT в соседней Сомали. Но, главным образом, на том основании, что она якобы управляла им из рук вон плохо (`severe irregularities`).

Djibouti Inspector General Hassan Issa Sultan (700x464, 302Kb)

Djibouti Inspector General Hassan Issa Sultan (крайний слева за кафедрой)

Финансовые результаты работы контейнерного терминала также разочаровали правительство Джибути. Фактически, управление терминалом и работы по созданию в его окрестностях обширной СЭЗ были поручены CM Port. При этом официально ревизор Джибути Хасан Исса Султан (Djibouti Inspector General Hassan Issa Sultan) заявил, что китайский вариант управления терминалом не рассматривается и никакой тайной интриги за его национализацией не кроется.

FW-PIX-DJIBOUTI-DPWORLD-CHINAMERCHANTS-2 (700x387, 273Kb)

FW-PIX-DJIBOUTI-DPWORLD-CHINAMERCHANTS-2 (700x387, 273Kb)

Американское издание the Wall Street Journal, между тем, уверенно информировало читателей о том, что управление DCT было передано CM Port, компании, направляющей также работу соседнего многоцелевого терминала Doraleh Multipurpose Port в порту Джибути. Руководство China Merchants подтвердило этот факт только сейчас. Между тем, DP World не прекращает судебной тяжбы за возврат контейнерного терминала и восстановление договора о концессии. В ноябре 2018 г. она подала иск, теперь уже против компании CM Port в арбитражный суд Гонконга, так как имеет веские основания предполагать, что передача CM Port в управление DCT произошла в результате давления с её стороны на правительство Джибути и в интересах реализации политики «Пояса и пути». Получив в распоряжение построенный на средства DP World контейнерный терминал, правительство Китая неплохо на этом сэкономило и вытеснило конкурента.

imagesHYJN32N1 (225x225, 21Kb)

DP World. Febr. 21, 2019 (UAE)
Дубайская компания DP World объявила о приобретении компании из Великобритании P&O Ferries, включая дочернюю компанию последней P&O Ferrymasters за 322 млн. фунтов (421 млн. ам. дол.).

p-and-o-ferry-routes (600x368, 101Kb)

Компания P&O Ferries - одна из ведущих в Европе транспортных и логистических компаний, операторов грузопассажирских паромов, которая располагает флотом из 21 парома, размещённого в перевозках на коротких маршрутах в Северном море (the North Sea) и Ирландском море (the Irish Sea) между 11 портами.

p&o-ferries-discount-code (700x224, 109Kb)

p&o-ferries-discount-code (700x224, 109Kb)

P&O Ferries перевозит до 2,5 млн. грузов в год, что обеспечивает ей 75% от её доходов. Доходы компании в 2017 фин. г. составили 1,1 млрд. фунтов (1,4 млрд. ам. дол.), а прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений – 100 млн. фунтов (131 млн. ам. дол.). Сделка должна быть завершена в первой половине 2019 г. Æ

Gas4Sea, Febr. 20, 2019 (Nethrlnds.)
Компания Marine LNG Zeebrugge, совместное предприятие работающих под торговой маркой Gas4Sea компаний ENGIE (Бельгия), Mitsubishi Corporation и NYK (Япония) подписали соглашение с государственной нефтегазовой компанией Норвегии Equinor об отгрузке бункера СПГ на четыре её танкера-челнока для перевозки сырой нефти, в частности, в морском порту Роттердам. Эти суда, которые в настоящее время строятся с поставкой заказчику в начале 2020 г., будут оборудованы двухтопливными двигателями и размещены их оператором, компанией Equinor, в перевозках между портами Северной Европы.

Marine LNG Zeebrugge (700x437, 356Kb)

Компания Marine LNG Zeebrugge будет отгружать бункер СПГ с танкера-заправщика СПГ ENGIE Zeebrugge, который находится в эксплуатации с 2017 г. и осуществляет перевалку бункера СПГ с судна на судно в бельгийском порту Зеебрюгге (Zeebrugge).

ENGIE Zeebrugge (700x437, 222Kb)

Ёмкость грузового пространства ENGIE Zeebrugge составляет 5 000 куб. м. Gas4Sea – торговая марка, торговый брэнд, совместно запущенный компаниями ENGIE, Mitsubishi Corporation и NYK в рамках продвижения ими СПГ в качестве надёжной, безопасной, экономически-эффективной и экологически-чистой альтернативы привычному морскому, нефтесодержащему бункеру в Европе и мире. Свою миссию компания Marine LNG Zeebrugge, владелец брэнда Gas4Sea посчитает выполненной после завершения перехода международного торгового флота и судоходства с нефтесодержащего бункера на СПГ. Æ

The Maritime Executive, Febr. 20, 2019 (US)
ВМФ США нуждается в поиске и установлении постоянных связей с тысячами квалифицированных инженеров, программистов, криптографов, специалистов по компьютерной безопасности и других профессионалов из числа офицеров и рядовых запаса (резервистов) для решения возникающих перед ним задач. Если привлекать на постоянной основе специалистов частных компаний на официальной коммерческой контрактной основе, то будет выходить слишком дорого.
Специалисты в частных компаниях зарабатывают намного выше, чем может предложить ВМФ США, сам, между тем, не самый бедный. Привлечение резервистов на патриотической основе и на основе сотрудничества, открывающего возможности реализации сокровенных проектов талантливейших резервистов, рассматривается ВМФ США как более экономный вариант.

Lt. Jake Lunday (700x466, 286Kb)

Lt. Jake Lunday

Лейтенант запаса Lt. Jake Lunday Джейк Ландей (Lt. Jake Lunday), ныне главный инженер в крупной частной компании получил и принял предложение ВМФ США о том, чтобы за разумную плату делиться своими знаниями в сфере трёхмерной печати в рамках флотской программы интеграции кадров резервистов ВМФ США the Navy's Standard Integrated Personnel System.

97nsips (213x211, 23Kb)

Трёхмерная печать – хобби этого технаря, дело, которому он предаётся в своём гараже на досуге, печатая запчасти и совершенствуя конструкции по вечерам и в выходные дни. Теперь его талант будет более востребован, так как через программу the Navy's Standard Integrated Personnel System он получил возможность сотрудничать с проектами трёхмерной печати, располагающими большими, чем гаражные, возможностями таких подразделений ВМФ США, как Navy Expeditionary Combat Command, Naval Sea Systems Command (NAVSEA) и Naval Air Systems Command.
Сотрудничая с другими специалистами из запаса в той же сфере, ВМФ США интегрирует их знания и опыт и находит новые, иногда неожиданные решения в рамках своих разработок, а гражданские специалисты получают признание, моральное и некоторое материальное вознаграждение, чувствуют себя востребованными и причастными к большому делу и служат своей стране. Это повышает их самооценку и мотивирует на новые достижения. Как правило, на гражданке эти специалисты, если имеют работу, тем более, сделали карьеру, высокооплачиваемы.
Лейтенант запаса Ланди благодарен, по его словам, ВМФ за то, что его вовлекли в ряд захватывающих дух инженерных проектов, и его гражданская квалификация оказалась не лишней для совершенствования обороны страны. Капитан-лейтенант Джеймс Тильден (Lt. Cmdr. James Tilden), замдиректора управления ВМФ США по работе с уволенными в запас, рассказал, что в 2018 г. количество запросов на навыки и знания гражданских специалистов, в прошлом моряков ВМФ США, резко возросло, и в связи с этим служба резерва ВМФ США была вынуждена обзавестись электронной базой данных с регистрацией знаний, навыков, талантов и умений резервистов.
Эта база данных помогает оперативно искать специалистов с необходимыми уровнем квалификации для сотрудничества в рамках технических и технологических программ ВМФ США как на постоянной основе, так и для концентрации умов на направлениях, где требуется оперативное решение прорывных задач и разработка нестандартных решений и подходов.
Речь идёт о сугубо добровольном сотрудничестве, поскольку политика Минобороны США запрещает недобровольную мобилизацию или активацию моряков запаса по линии их гражданской деятельности для решения флотских задач. Поэтому база данных строится на данных самих гражданских специалистов, их собственных производственных и творческих характеристиках на самих себя, что не воспрещается законом, но и не позволяет выстроить необходимый баланс достоверных сведений.
А информационный баланс в этой сфере сотрудничества флота с гражданкой необходим, так как необходима точная информация о наличии в среде офицеров и рядовых запаса критически важных для ВМФ США гражданских профессиональных навыков, которые могут оставаться вне пределов чьей-либо оценки. Бывает и так, что эти навыки служат основанием для призыва запасников на действительную службу, но также на сугубо добровольной основе.
Это произошло с коммандером Брайаном Холлом Cmdr. Brian Hall, авторитетным специалистом по кибербезопасности по своей гражданской специальности. Ныне он отвечает за оценку уровня кибербезопасности авианосного флота США офицером на действительной службе.

Lt. Cmdr. Rob Liu (700x466, 359Kb)

Lt. Cmdr. Rob Liu

Или с капитан-лейтенантом Робом Лю Lt. Cmdr. Rob Liu, специалистом по большим данным, согласившимся выйти из запаса на действительную службу и перейти на работу в недавно созданный отдел цифровых боевых действий Digital Warfare Office ВМФ США, чтобы занимать там развитием, планированием и оценкой эффективности его деятельности. Это уникальное закрытое внутренне подразделение, заключить контракт с которым мечтают многие, особенно молодые гражданские специалисты, и обычно люди не ждут особого приглашения, если им такое предложение делается. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 20, 2019 (HK); The Maritime Executive, Febr. 17, 2019 (US)
С 1 марта 2019 г. в перевозки поступает самое крупное многоцелевое грузовое судно под флагом Австралии Tasmanian Achiever II, комбинированное судно для перевозки ролкерных и генеральных грузов контейнерной вместимостью в 700 ед. дфэ, которое будет осуществлять перевозки между портами Мельбурн (Melbourne) и портом Burnie на Тасмании.

10819982-3x2-700x467 (700x467, 188Kb)

Длина его корпуса составляет 210 м (690 фут.), и оно – первое в серии двух аналогичных многоцелевых грузовых судов, предназначенных для работы на вышеуказанном маршруте в Бассовом проливе (the Bass Strait). Судовладелец – компания Toll, которая, разместив в перевозках между материком и островом новое судно, более чем на 40% увеличило объём своего грузового трафика из расчёта на каждый рейс.

033_DSC0033 (700x395, 267Kb)

Новые суда построены в рамках программы инвестиций Toll в 311 млн. австрал. дол. (222 млн. ам. дол.), из которых 35 млн. австрал дол. предназначены для модернизации причала в порту Burnie. Комбинированное судно Tasmanian Achiever II заместит имеющее срок эксплуатации в 20 лет судно Tasmanian Achiever I.

05 Famous Bass Strait (448x336, 27Kb)

Оно будет осуществлять перевозки на маршруте протяжённостью в 396 км (246 миль) за 13 часов, или на час меньше в отличие от Tasmanian Achiever I и перевозить на 40% больше грузов как в кузовах грузовиков, так и в контейнерах. На судне установлен скруббер и система для перехода на береговое электропитание во время стоянки в порту. Аналогичное судно Victorian Reliance II компании Toll будет спущено с судоверфи Webb Dock в порту Мельбурн неделю спустя.

Meet-Tasmanian-Achiever-II (566x418, 474Kb)

Meet-Tasmanian-Achiever-II (566x418, 474Kb)

Оба судна оборудованы двумя рампами, имеют расширенное количество подключений к судовой электросети рефрижераторных контейнеров, твиндечную палубу для перевозки автомобилей, изолированную от грузового пространства для перевозки контейнеров и имеющую защиту от ветра и непогоды.

2-e1538575679590 (700x449, 273Kb)

Перевозки через Бассов пролив имеют критическую важность для обслуживания экспорта из Тасмании, объём которого в денежном выражении вырос сначала года до апреля на 35% в годовом исчислении, или до 3,54 млрд. австрал. дол. (2,5 млрд. ам. дол.). Æ

Fitch Ratings, Febr. 19, 2019 (Inet)
Контейнерный грузооборот портов России продолжает восстанавливаться, хотя о темпах его роста на перспективу судить трудно, единственно в чём не приходится сомневаться, так это том, что экономика страны преимущественно ориентирована на импорт контейнеров, и темпы роста российского контейнерного грузооборота определяются в основном состоянием импорта (The market remains predominately import-driven).

nutep (299x120, 11Kb)

terminal-operator-nutep-continues-ambitious-development-programme-novorossiysk_nuteplogo (260x138, 24Kb)

В 2018 г. контейнерный оборот на контейнерном терминале NUTEP компании DeloPorts вырос на 10% в годовом исчислении, а контейнерный оборот группы Global Ports в первой половине 2018 г. увеличился почти на 16%.

deloports (240x144, 19Kb)

В сумме в 2018 г. контейнерный грузовой оборот морских портов России составил 5 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 10%. Укрепление потребительского спроса стало главным катализатором, способствовавшим расширению импорта контейнеров. Возросшая контейнеризация российского экспорта и прирост экспортных объёмов контейнеров, спровоцированный предшествовавшей девальвацией рубля, способствовало дальнейшему увеличению контейнерного грузового оборота морских портов России.
Рынок контейнерной грузовой обработки и перевозки в России до сих остаётся в значительной степени недоконтейнеризированным (under-containerised), особенно в сравнении с другими странами. Россия запоздала с началом контейнеризации, которая произошла в мире намного раньше, и теперь вынуждена навёрстывать упущенное, но и в этом есть своя положительная сторона - есть куда расти и расширяться. Одним словом, у России имеется немалый потенциал развития рынка контейнерной грузовой обработки и перевозки.

GogNUTEP (650x535, 269Kb)

NUTEP

Контейнеризация измеряется в контейнерной пропускной способности портов из расчёта на тысячу человек населения страны. Так вот, если судить по этому критерию, то в России на тысячу человек приходится 31 ед. дфэ контейнеров, а в Турции – 123 ед. дфэ, а на зрелых с точки зрения контейнеризации рынках таких развитых стран, как США и Великобритании – 158-159 ед. дфэ.
Контейнерный грузооборот портов России ещё не восстановился до уровня 2013 г., несмотря на ускорение темпов его роста в 2017-2018 гг.

NUTEP%20novorossiysk%201 (700x467, 307Kb)

NUTEP%20novorossiysk%201 (700x467, 307Kb)

NUTEP

Эти темпы из-за действия ряда факторов, в том числе макроэкономического характера, интеграции экономики России с мировой экономикой и эскалации антироссийских экономических санкций, по необходимости окажутся ниже, чем в предшествующие годы. Во всяком случае, вероятность этого прогноза может быть высока.
Эксперты Fitch Ratings ожидают, что темпы роста российского ВНП увеличатся до 1,9% в 2020 г. против 1,5% в 2017 г. (прогнозируемых на 2018 г. 1,8% и на 2019 г. 1,5%). По крайней мере, таков базовый сценарий, основывающийся на укреплении потребительского спроса на внутреннем рынке России, который может заставить расширяться контейнерный грузооборот России через импортную составляющую.
С другой стороны, по мнению аналитиков Fitch Ratings, этот не исключает большей, чем в других странах волатильности в развитии контейнерного рынка России. В прошлом десятилетии были в истории России два периода, когда объёмы контейнерной грузовой обработки там значительно падали. По данным статистики ЮНКТАД/ UNCTADStat, в 2009 г. она падала на 28% в ответ на мировой финансовый кризис, а в 2015 г. – почти на 25% из-за ухудшения макроэкономической обстановки и резкого падения курса рубля. Но при этом после каждого падения отмечался стабильный рост, и грузооборот контейнеров в морских портах России восстанавливался.
Многие портовые операторы (стивидорские компании) в России модернизируют оборудование на своих контейнерных терминалах и развивают контейнерную инфраструктуру, пользуясь восстановлением экономики, а, значит, эксплуатационная эффективность и производительность этих терминалов повышается, как повышается качество обслуживания пользователей, сокращаются издержки из- расчёта грузовую обработку одного контейнера, и, соответственно, растёт уровень конкурентоспособности.

Причал №38 (700x465, 310Kb)

Причал №38

Например, компания DeloPorts создаёт новый глубоководный контейнерный терминал (он известен как проект «Причал №38» (Berth No. 38)) на своём действующем контейнерном терминале NUTEP в порту Новороссийск на Чёрном море.

Владелец стивидорной компании DeloPorts Сергей Шишкарев (570x380, 99Kb)

Владелец стивидорной компании DeloPorts Сергей Шишкарев

Этот проект планируется завершить в 2019 г. После этого порт сможет принимать под грузовую обработку контейнеровозы класса до 10 000 ед. дфэ и сможет отказаться от перевалки предназначенных для него грузов в международных портах перевалки, таких, как Стамбул (Istanbul) в Турции и Пирей (Piraeus) в Греции. И, таким образом, гарантировать привлечение судоходных контейнерных компаний, способствуя снижению уровня их эксплуатационных издержек. Æ

The Herald, Febr. 19, 2019 (Austral.)
Согласно 57-страничному докладу, заказанному портовой компанией NSW Ports, контролирующей порты Нового Южного Уэльса (NSW), и подготовленному консультационной компанией KPMG, стремление порта Ньюкасл (Port of Newcastle (PoN)) обзавестись собственным контейнерным терминалом не является экономически обоснованным. Если где и строить второй в NSW контейнерный терминал, то в порту Кембла (Port Kembla), если во втором терминале возникнет необходимость, поскольку производственных мощностей и одного контейнерного терминала в порту Ботэни (Port Botany) с лихвой хватит ещё на десятилетия вперёд.

NSW Ports chief executive officer Marika Calfas (700x457, 177Kb)

NSW Ports chief executive officer Marika Calfas (700x457, 177Kb)

NSW Ports CEO Marika Calfas

В Ньюкасле в объективность этого прогноза не верят, так как NSW Ports (исполнительный директор Марика Кальфас (NSW Ports CEO Marika Calfas)) имеет долгосрочные интересы в Ботэни и Кембле. И давно известно, что NSW Ports не считает целесообразным ни расширение контейнерной пропускной способности в Новом Южном Уэльсе, ни, тем более, её расширения за счёт строительства нового контейнерного терминала в Ньюкасле. В этом смысле выводы доклада-исследования выглядят заранее предопределёнными.

143593475_australasiamaprgbwcagaav1 (699x441, 200Kb)

143593475_australasiamaprgbwcagaav1 (699x441, 200Kb)

Ньюкаслу придётся побороться, чтобы пробить свой давнишний и амбициозный проект, в поддержку которого организована целая общественная компания в этом порту. Региональные импортёры и экспортёры поддерживают проект собственного контейнерного терминала, потому что находят высокими издержки на грузовую обработку своих контейнеров в Ботэни, контейнерном порту Сиднея. Они также раздражены сиднее-центричностью (Sydney-centric) контейнерных грузовых цепочек на восточном побережье Австралии, игнорированием возможностей штата Новый Южный Уэльс по встраиванию в современные глобальные морские судоходные перевозки при помощи развития контейнерной грузовой обработки.
В докладе, ставящем крест на этих планах выхода на глобальные рынки в обход Сиднея, были применены методы экономического моделирования и прогнозирования на период до 2046 г.

newcastle (700x393, 338Kb)

Port of Newcastle

В нём рассматриваются четыре сценария: один контейнерный терминал в Ботэни; два – в Ботэни и Кембле; два в Ботэни и Ньюкасле; и три контейнерных терминала в Ботэни, Кембле и Нькасле. Анализ показал, что вариант со строительством контейнерного терминала в Ньюкасле – самый дорогостоящий и максимально экономически необоснованный и невыгодный, при высочайших затратах, он окажется максимально несостоятельным. В этом проекте, - делается вывод в докладе, - для Нового Южного Уэльса будет мало пользы и никакого проку.

Craig-Carmody (300x350, 64Kb)

Port of Newcastle (PoN) CEO Craig Carmody

В то же время в докладах, инициированных в 2018 г. в порту Ньюкасл, говорится о крупных экономических преимуществах строительства контейнерного терминала в нём, и его исполнительный директор Крейг Кармоди (Craig Carmody) не устаёт твердить, в том числе и в ответ на недавний парламентский запрос, что реализация проекта контейнерного терминала в Ньюкасле стоимостью в 1,8 млрд. ам. дол. не потребует расхода средств налогоплательщиков из бюджета.

Craig Carmody Port of Newcastle (700x394, 149Kb)

Craig Carmody Port of Newcastle (700x394, 149Kb)

Port of Newcastle (PoN)Newcastle CEO Craig Carmody

Парируя эти доводы, NSW Ports указывает, что строительство нового контейнерного терминала – это полдела, а вторая половина – строительство необходимой для его успешного функционирования развитой транспортно-дорожной инфраструктуры. И это строительство ж.-д. линий и автострад никак не обойдётся без привлечения, причём весьма крупных, средств налогоплательщиков. Если же этого сделано не будет, то инвестиции в контейнерный терминал в Ньюкасле не окупятся.
Инфраструктура в районе порта развита недостаточно, не развито толком даже ж.-д. сообщение с Сиднеем. О каких перевозках контейнеров на/из контейнерного терминала в Ньюкасле может в этом случае идти речь. Инвестиции в контейнерный терминал в Ньюкасле обернутся инвестициями во всю региональную дорожно-транспортную инфраструктуру. Между тем, нынешняя недостаточность ж.-д. сообщения между Ньюкаслом и Сиднеем обязана особой сложности рельефа в речном районе Hawkesbury, и прокладка через него новой ж-д. линии до Сиднея потребует вливания миллиардов долларов США. Это – сверхдорогой и технически-сложный проект, это – настоящий вызов, и принять его штат Новый Южный Уэльс покамест не в состоянии, да и не видит в нём никакой актуальности. Это - проект отдалённого будущего.

Hawkesbury (700x310, 127Kb)

Hawkesbury

В докладе, который не рекомендует связываться с проектом контейнерного терминала в Ньюкасле, не отмечается, впрочем, тот момент, что Ньюкаслу придётся выплачивать компенсацию порту Ботэни за вредоносные для него последствия конкуренции со стороны Ньюкасла. Австралийский антимонопольный регулятор Australian Competition and Consumer Commission найдёт проект контейнерного терминала в Ньюкасле разрушающим конкурентную среду, противоконкурентным (anti-competitive), а если проект всё-таки будет утверждён, то расходы по компенсации потерь порта Ботэни могут нивелировать те преимущества, на наличии которых настаивают в Ньюкасле.
К тому же, региональные экспортёры могут генерировать не более 14% экспортных грузопотоков, и из-за этого даже к 2046 г.контейнерный терминал в Ньюкасле не сможет расширить свой контейнерный оборот выше 400 000 ед. дфэ контейнеров в год. Т.е., и в долгосрочной перспективе Ньюкасл никак не сможет обрабатывать более 1 млн. ед. дфэ в год, как он планирует.

Port Botany (620x412, 234Kb)

Port Botany

Даже порт Ботэни с его номинальной контейнерной пропускной способностью, прогнозируемой на 2045 г. в 7,5-8 млн. ед. дфэ в год, возможно, будет загружен на деле менее чем наполовину, а если и будет загружен полностью и даже перегружен, то новый, второй контейнерный терминал будет стопроцентно строиться в порту Кембла.

kembla-landing-2-banner (700x210, 187Kb)

kembla-landing-2-banner (700x210, 187Kb)

Kembla Port

Хотя бы в силу своего местоположения в густонаселённом районе Нового Южного Уэльса с развитым бизнесом и инфраструктурой. Глава NSW Ports Марика Кальфас подчёркивает, что контейнерные порты наиболее эффективны в том случае, если они находятся в непосредственной близости от своих пользователей и связаны с внутренним рынком и потребителями развитой ж.-д. и автодорожной сетью и интермодальной инфраструктурой. Этим критериям в Новом Южном Уэльсе отвечают порты Ботэни и Кембла, а если говорить об интермодальной инфраструктуре NSW Ports располагает оной в лице контейнерных терминалов Enfield Intermodal и Cooks River Terminal. Æ

Примечание. NSW Ports совершенно не случайно сопротивляется планам Ньюкасла ещё и потому, что в капитале этого порта половину участия имеет правительство Китая в лице государственной компании China Merchants Port Holdings Company Limited, инвестирующей, по её признанию, в южное ответвление программы Пояса и пути «Океания» (`Oceania`). Приобретение участия в капитале порта Нюкасл – первый шаг на пути к реализации этого проекта. Компания осуществляет сегодня проекты развития в портах Бельгии, Франции, Джибути, Берега Слоновой Кости, Нигерии, Того, Мальты, Южной Кореи, Турции и даже США.
Порт Нюкасл был приватизирован в 2014 г. за 1,75 млрд. австрал. дол. на паритетных началах австралийскими и двумя китайскими формально частными компаниями China Merchants Union Limited and Gold Newcastle Property Holding Pty Ltd., членами группы China Merchants Port Holdings Company.
В июне 2018 г. China Merchants Port Holdings Company Limited выкупила их долю участия. Хотя реальная стоимость порта Ньюкасл оценивалась в 2,4 млрд. ам. дол., китайцы приобрели свою половину всего за 607,5 млн. австрал. дол. (457,5 млн. ам. дол.). Приобретая Ньюкасл у своих дочерних компаний эта группа заявила о намерении превратить Ньюкасл, крупнейший мировой угольный порт и крупнейший порт Австралии на её восточном побережье, в аналог китайских портов Шекоу (Shekou) и Шеньчжень (Shenzhen), т.е., в крупный региональный, а на деле международный, если даже не откровенно китайский контейнерный порт в Австралии.
Но эти планы были эффективно заблокированы австралийскими участниками в капитале порта. По их мнению, новый контейнерный порт, неизбежно ставший бы транснациональным, т.е., явно не национальным, австралийским, составил бы смертельную конкуренцию крупнейшему австралийскому контейнерному порту Ботэни. Одновременно он загнал бы правительство Австралии в долговую кабалу к государственным банкам Китая - в непосильные долги, чем собственно, как подтверждает практика, всякий раз и на всех континентах заканчивается практика китайской помощи и инвестиций в проекты, интересные для Китая, но совершенно не нужные национальным государствам. Именно чтобы не допустить этого, по версии местной газеты Newcastle Herald, правительство Нового Южного Уэльса и не пошло на его полную иностранную (читай: китайскую) приватизацию. Оно встало перед Китаем только на одно колено, чем неожиданно само повело себя очень «по-китайски», т.е., политически мудро, не без выгоды компромиссно, и в то же время дальновидно отстаивая национальные интересы. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #483, FEBR. 2019

Четверг, 21 Февраля 2019 г. 14:28 + в цитатник

Informall, Febr. 19, 2019 (Inet)
Черноморские контейнерные терминалы Украины, Румынии, России, Грузии и Болгарии обработали 2 927 016 ед. дфэ контейнеров в 2018 г. (включая порожние и перевалочные). Обработка гружёных контейнеров при этом составила 2 188 153 ед. дфэ в 2018 г., или увеличилась на 8,70% в годовом исчислении.
Увеличение объёмов обработки гружёных контейнеров в 2018 г. регистрировалось во всех пяти странах, причём наибольший прирост регистрировался на Украине и в Грузии – соответственно 18,99% и 14,64% в годовом исчислении. Прирост обработки гружёных контейнеров в Болгарии, России и Румынии соответственно в годовом исчислении составил 4,52%, 3,94% и 0,35%.
Доля грузовой обработки импортных контейнеров в вышеуказанной пятёрке черноморских стран составила в 2018 г. – 56,63%, а экспортных – 43,37%. Суммарная доля гружёных контейнеров равнялась 74,76%, а порожних – 25,24%. Объём обработки импортных гружёных контейнеров в 2018 г. достиг там 56,63%.
Прирост грузовой обработки экспортных контейнеров в том же регионе увеличился по сравнению с 2017 г. на 3,12%, на Украине – на 14,89%. В Румынии грузовая обработка экспортных контейнеров в годовом исчислении сократилась на 9,85% против повышения на 6,56%, 5,09% и 1,54% соответственно в Грузии, России и Болгарии.
Прирост грузовой обработки импортных контейнеров в регионе составил 13,40% в годовом исчислении, в основном за счёт её увеличения на Украине, в Грузии и Румынии соответственно на 23,01%, 15,93% и 15,91%. Прирост грузовой обработки импортных контейнеров в Болгарии и России составил соответственно 7,97% и 3,19% в годовом исчислении.
Доля грузовой обработки гружёных контейнеров в регионе в 2018 г. распределилась между странами следующим образом: Украина – 31,58%, Россия (черноморские порты России) – 25,80%, Румыния – 22,02%, Грузия – 12,03%, Болгария – 8,57%.
В пятёрке ведущих контейнерных терминалов региона в 2018 г. остались DPW в Констанце, Румыния, и APMT Poti в порту Поти, Грузия. Контейнерный терминал CTO в Одессе на Украине переместился на третье место, а NUTEP в Новороссийске, Россия, переместился на четвёртое место.
В то время как одесский контейнерный терминал BKP – на пятое место, впервые за последние годы, а новороссийский NLE выпал из пятёрки, заняв шестое место. На всех этих контейнерных терминалах, за исключением DPW, тем не менее, в 2018 г. регистрировался прирост объёмов грузовой обработки по сравнению с 2017 г.
Среди судоходных контейнерных перевозчиков в регионе лидировала датская компания Maersk, а китайская COSCOCS обошла ARKAS и заняла третье место. Впервые в пятёрку ведущих перевозчиков в 2018 г. вошла израильская судоходная компания Zim. Второе место осталось за швейцарской судоходной контейнерной компанией MSC, и все пять компаний в сумме имели рыночную долю в 71,83%, а доля Maersk и MSC составляла 43,22% в 2018 г. против 44,45% в 2017 г., или сократилась на 1,23%.
Суммарная рыночная доля французской судоходной контейнерной компании CMA CGM и китайской COSCOCS с 18,65% в 2017 г. выросла в 2018 г. до 19,03%, или на 0,38%, причём рыночная доля CMA CGM в годовом исчислении снизилась на 0,23%, а COSCOCS выросла на 1,06%, что и превратило эту компанию в третью в обслуживании черноморского региона морскими перевозками контейнеров. Рыночная доля Zim выросла на 0,80% с8,28% в 2017 г. до 9,09% в 2018 г.
Объединённая японская судоходная контейнерная компания ONE была в 2018 г. в регионе на 10-м месте, но и свою деятельность она начала лишь с апреля 2018 г. Её рыночная доля в 2018 г. составляла 1,42%, но несомненно вырастет в 2019 г. Æ

High North News, Febr. 19, 2019 (Inet)
В 2018 г. по Северному морскому пути России было перевезено 18 млн. т грузов против 3,9 млн. т пятью годами ранее в 2013 г. и на 80% больше, чем в 2017 г.
С декабря по май, или в зимний период навигации, пять лет назад на маршруте практически не было судов, а ныне в зимний период навигации на Северном морском пути в среднем работают по 20 судов.
Интересно, что и хотя объёмы перевозимых на Севморпути грузов по сравнению с 2017 г. выросли, количество размещаемых там в любой данный момент времени судов сократилось на 20%, особенно в период летней навигации. На маршруте начали работать более крупные суда, характерные для перевозок углеводородов, и они осуществляют перевозки с большей частотой, чем более многочисленные, но менее крупные грузовые суда, которые в предшествовавшие годы использовались для перевозки стройматериалов.
В сумме морские арктические порты России обработали 92,7 млн. т грузов, из которых 70% составляли СПГ и сырая нефть, по данным министерства транспорта России. Крупнейшим морским портом региона остаётся Мурманск, где в 2018 г. было обработано 60,7 млн. т грузов, или наибольшее его количество с 2010 г.
Но самый интенсивный грузовой трафик имеет в Арктике порт Сабетта, обслуживающий завод «Ямал СПГ» компании «Новатэк». Отгрузки с морского экспортного газового терминала порта Сабетта выросли в годовом исчислении на 30% до 17,4 млн. т, по данным Николая Монко, замдиректора администрации Севморпути.
В целом на Севморпути работают 164 различные судоходные компании, включая 45 иностранных судовладельцев. Перевозка на маршруте транзитных грузов по сравнению с 2013 г. также увеличилась, и в 2018 г. там было осуществлено 26 рейсов между Азией и Европой и было перевезено 491 000 т грузов против 27 рейсов и 194 000 т в 2017 г.
При этом крупнейшим иностранным судоходным оператором на маршруте остаётся Китай. Китайская судоходная компания COSCO облюбовала маршрут с 2013 г. Всего её суда с 2013 г. по 2018 г. осуществили 22 коммерческих транзитных рейса и перевезли 624 000т грузов, основная часть которых предназначалась для морского порта Сабетта – стройматериалы, модули для завода по производству СПГ на п-ове Ямал.

the Yong Sheng (700x320, 198Kb)

Yong Sheng

Первым контейнеровозом, отважившимся на перевозки по Севморпути, был the Yong Sheng компании COSCO, выполнивший два транзита между Европой и Азией в 2013 г. и 2015 г. В своих перевозках между Азией и Европой по Севморпути компания из Китая в среднем экономит 12-15 дней транзитного времени перевозок. А для перевозок из Восточной Азии на п-ов Ямал через Суэцкий канал, по южному маршруту требуется на 25 дней больше. Использование Севморпути сэкономило COSCO с 2013 г. 8 948 т бункера, по данным вице-президента COSCO Чжан Вэя (COSCO Vice-Chairman & Managing Director, Executive Director Zhang Wei (張為)).

105611913-2ED3-CCA-121018-ZhangWei_1910x1000 (700x366, 201Kb)

105611913-2ED3-CCA-121018-ZhangWei_1910x1000 (700x366, 201Kb)

В 2019 г. компания планирует, как и в предыдущие годы, перевезти по Севморпути новые грузы в Великобританию и Данию. Кстати, датская судоходная компания Maersk Line также осуществила транзитный рейс по Севморпути контейнеровозом the Venta Maersk из Азии в Европу в сентябре 2018 г.

Venta-Maersk-in-ice (700x399, 260Kb)

Venta Maersk

Правда, в Восточно-Сибирском море (the East Siberian Sea) судну пришлось отклониться от первоначального маршрута из-за неблагоприятной ледовой обстановки. Ему потребовалась помощь ледокола «Росатомфлота», его три дня эскортировал ледокол «50 лет Победы». Экипаж контейнеровоза, включая ледового лоцмана, насчитывал 25 чел.

Rene Piil Pedersen is Group Representative for the Maersk Group in the Asia-Pacific region based in Singapore (524x678, 248Kb)

Rene Piil Pedersen is Group Representative for the Maersk Group in the Asia-Pacific region based in Singapore (524x678, 248Kb)

Maersk Group Representative for Asia-Pacific and Managing Director of the Singapore office Rene Piil Pedersen

Рейс от южнокорейского порта Пусан (Busan) до порта Бремерхафен (Bremerhaven) в Германии занял 25 дней, или оказался на 10 дней меньше, чем если бы он был осуществлён через Суэцкий канал, по данным Рене Пиля Педерсена, исполнительного директора Maersk Group по Азиатско-Тихоокеанскому региону с офисом в Сингапуре (Maersk Group Representative for Asia-Pacific and Managing Director of the Singapore office René Piil Pedersen). Расстояние, которое потребовалось покрыть по Севморпути, оказалось на 30-35% меньше.

QPWNF5VSCAI6RC2TKAIWO2HETE (700x572, 371Kb)

QPWNF5VSCAI6RC2TKAIWO2HETE (700x572, 371Kb)

На участке пути от Пусана до Берингова пролива (the Bering Strait) судно работало на очень дешёвом тяжёлом морском топливе heavy fuel oil (HFO), а на арктическом сегменте перешло на менее грязный ультрамалосернистый бункер ultra low sulfur fuel oil (ULSFO). Для соответствия требованиям безопасности мореплавания судно полагалось на широкополосную спутниковую связь Iridium, GPS, ресивер глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, бинокли ночного видения, др. На борту предусмотрели дополнительные запасы бункера, запчастей.

Four LNG carriers transferring natural gas off the coast of Honningsvåg (700x374, 229Kb)

Four LNG carriers transferring natural gas off the coast of Honningsvåg

В январе 2019 г. 9 различных танкеров-газовозов СПГ осуществили 19 перевалок СПГ на суда в Honningsvåg у побережья Норвегии, согласно данным НИИ the Arctic Logistics Research Institute (IAL) при университете Yeongsan University в Южной Корее. Поставки СПГ в Европу зимой 2019 г. выросли, в то время как в Азию сократились в условиях необычайно мягкой зимы в регионе, и грузопоток с Ямала переориентировался на Европу, и на этот регион было выполнено зимой 2019 г. 50 перевалок СПГ с судна на судно. Для перевозки СПГ до Honningsvåg протяжённостью в 1 100 миль требуется всего 4,2дня, или на пять дней меньше, чем при прежней необходимости прямой перевозки до самого Амстердама. Æ

The Maritime Executive, Febr. 18, 2019 (US); Reuters, Febr. 18, 2019 (US)
Правительство Гибралтара (старший министр Фабиан Пикардо (Gibraltar's Chief Minister, Fabian Picardo), территории Великобритании, выразило громкий протест по случаю нарушения испанским военно-морским кораблём её границ. По версии британцев этот корабль Испании не только нарушил границу, но и потребовал у судов торгового флота в водах Гибралтара немедленно покинуть «территориальные воды Испании». Судя по данным радиоперехвата корабль Испании идентифицировал себя как патрульный катер Tornado (P-44), а с ходового мостика судна торгового флота в водах Гибралтара отвечали, что оно стоит на британской якорной стоянке, а даже не перемещается: https://soundcloud.com/gibraltar-chronicle/spanish-incursion.

Gibraltar Chief Minister Fabian Picardo (700x466, 189Kb)

Gibraltar Chief Minister Fabian Picardo

Станция мониторинга судоходного трафика в водах Гибралтара распорядилась, чтобы судно торгового флота стояло на месте и не снималось с якоря. Королевские ВМС Великобритании спустили на воду надувную моторку с жёстким корпусом для реагирования на данное происшествие, но патрульный катер Испании немедленно ретировался из территориальных вод Великобритании на Гибралтаре. На момент вторжения его орудия были расчехлены, и вооружение находилось в боеготовом состоянии.

Gibraltar-800x498 (700x435, 226Kb)

Из этого правительством Гибралтара был сделан вывод о том, что испанская сторона нашла ещё один оригинальный, но крайне опасный способ выразить несогласие Испании с тем, что Гибралтар, физически часть Испании, до сих пор юридически является территорией иностранного государства. Правительство Гибралтара ответило на это, что такого рода «военные игры» безрассудны, недопустимы и с точки зрения национальной безопасности, и безопасности мореплавания, и порождают условия для военно-морского столкновения в регионе.

The Tornado (P-44) off Gibraltar (643x361, 98Kb)

The Tornado (P-44) off Gibraltar (643x361, 98Kb)

По версии испанской стороны, патрульный катер Tornado отреагировал на вторжение в испанские воды из зоны расхождения в международном проходе трёх судов торгового флота, которые после этого выполнили оглашаемое им требование.

Spanish Foreign Minister Josep Borrell (700x313, 153Kb)

Spanish Foreign Minister Josep Borrell

Министр иностранных дел Испании Йозеп Боррелль (Spanish Foreign Minister Josep Borrell) заявил, что катер преследовал «нарушителей» в водах Испании. При этом им не говорилось, а лишь подразумевалось, что патрульный катер якобы незаметно для себя сам в пылу преследования нечаянно зашёл из территориальных вод Испании в территориальные воды Гибралтара, оглашая всё то же требование покинуть территориальные воды Испании, а вовсе не настаивал на признании над Гибралтаром суверенитета Испании.

Tornado_P44_LUCiD-800x533 (700x466, 179Kb)

Tornado_P44_LUCiD-800x533 (700x466, 179Kb)

Но на Гибралтаре эти двусмысленные оправдания сочли очередной провокацией Испании, которую капитаны иностранных торговых судов на якорной стоянке, естественно, оставили без внимания. "После такого рода провокаций решимость населения британского анклава никогда больше не быть в Испании только окрепнет", - заявил старший министр Гибралтара. Впрочем, он не исключил и того, что провокация могла и не быть инспирирована сверху, а стала результатом бравады и ребячества со стороны молодых военных моряков Испании, их хулиганской выходкой без понимания возможных последствий. Не исключил он и возможности того, что испанские ВМС обнаглели, в связи с предстоящим выходом Великобритании из Евросоюза, намеченным на 29 марта 2019 г. Великобритания владеет Гибралтаром с 1713 г. и ни до Брексита, ни после него не собирается с ним расставаться.
В анклаве проживает 30 тыс. граждан Великобритании, и "Великобритания всегда будет защищать их и свой суверенитет над Гибралтаром", - заявил представитель премьер-министра Великобритании Терезы Мэй. Премьер-министр Испании Педро Санчес (Prime Minister Pedro Sanchez) ещё в ноябре 2018 г. выразил надежду на то, что, расставшись с Евросоюзом, Великобритания согласится на совместный с Испанией суверенитет над Гибралтаром. Эти ожидания реанимировались накануне всеобщих выборов в Испании, которые состоятся 28 апреля 2019 г. Æ

Xinhua, Febr. 18, 2019 (PRC)
Первый свой рейс после передачи заказчику 15 января 2019 г. контейнеровоз COSCO Shipping Pisces класса 20 000 ед. дфэ осуществил в китайский порт Пирей (Piraeus) в Греции. В пути он пробыл почти месяц, и стал самым крупным контейнерным судом, из когда-либо заходивших в этот порт, на контейнерный терминал the Piraeus Container Terminal.

7ffc18aa-87bd-47e1-a5ca-b058fc7fe9d0 (700x466, 283Kb)

7ffc18aa-87bd-47e1-a5ca-b058fc7fe9d0 (700x466, 283Kb)

Капитан контейнеровоза Сюй Десян (Captain Xu Dexiang) пояснил, что контейнеровоз – десятое судно в серии Constellation судоходной компании COSCO Shipping, а в этой серии из 12 судов им присваиваются названия 12 созвездий Зодиака. Судно Pisces («Рыбы») имеет длину корпуса в 400 м, ширину 60 м, высоту борта в 71 м, скорость хода – 22,5 уз.

cosco-pisces_9789647_2337313_Large (700x465, 359Kb)

cosco-pisces_9789647_2337313_Large (700x465, 359Kb)

Судно оборудовано системой получения электроснабжения с берега, системой очистки балластных вод, имеет сниженный расход бункера благодаря «умной» системе управления его энергетической эффективностью, оптимизации скорости хода судна. сeдно может управляться с ходового мостика всего одним членом экипажа и относится к классу так называемых «умных» судов (`smart ships`). Æ

ANSA, Febr. 18, 2019 (Egpt.)
По данным доклада центра SRM Study and Research Centre for Southern Italy и группы the Intesa San Paolo Group из Италии, представленным на международной конференции в Неаполе (Naples), Суэцкий канал (the Suez Canal) поставил двойной рекорд в 2018 г.
Он зарегистрировал увеличение числа транзитных судов на 3,6% в годовом исчислении до более чем 18 000 ед. и перевезённых на них грузов на 8,2% до 983,4 млн. т. Расширение Суэцкого канала позволило на 12% увеличить средний размер транзитных судов в 2018 г. против 2014 г.
Расширение Суэцкого канала имело место в 2015 г. Оно предвосхитило нынешнюю тенденцию ко всё большему увеличению размеров судов.
Больше всего в 2018 г. транзитов в Суэцком канале осуществили контейнеровозы – 5 706 судов, или на 2,5% больше в годовом исчислении. Они перевезли через канал 983 млн. т грузов, или на 8,2% больше в годовом исчислении. В 2018 г. в направлении с севера на юг в Суэцком канале было перевезено 524,6 млн. т грузов, или на 9,8% больше, чем в 2017 г., а в направлении с юга на север – 458,8 млн. т, или на 6,6% больше, чем в 2017 г.
В структуре транзитного грузового трафика через Суэцкий канал в 2018 г. 74% пришлись на перевозку контейнеров и нефти, причём доля контейнеров превысила половину. Суэцкий канал – третий по важности мировой маршрут для морских перевозок нефти и СПГ с Ближнего Востока на Европу и Северную Америку. На эти перевозки, в Европу и Северную Америку, приходится 9% от общего объёма морских перевозок нефти в мире.
За последние 11 лет грузовой трафик из Юго-Восточной Азии (Southeast Asia) в Средиземное море (the Mediterranean) возрос на 37%, на/из Персидского залива (the Gulf) через Суэцкий канал – на 77%.
А повышение значимости перевозок из Средиземного моря через Суэцкий канал на/из Китая повысило стратегическую ценность Суэцкого канала, как и его значение для реализации Китаем инициативы Пояса и пути, в который оказались вовлечены 113 стран мира, или на 50 стран больше, чем предполагалось в начале его реализации. С сентября 2017 г. Китай подписал соответствующие соглашения с 74 странами мира. Для реализации проекта Пояса и пути, финансовые ресурсы, необходимые для завершения которого оцениваются в 8 000 млрд. ам. дол., страны Северной Африки, включая Египет с его Суэцким каналом, имеют ключевое значение. Китай рассматривает эти страны в качестве производственной базы для европейского рынка сбыта, перекрёстка для торговли нефтью и газом, района для развития альтернативной энергетики, а также портового и логистического центра, предназначенного для обслуживания Чёрной Африки и Европы. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 18, 2019 (HK)
Второй по величине австралийский контейнерный порт Ботэни (Port Botany) в Сиднее (Sydney) увеличил контейнерный грузооборот в 2018 г. на 4,7% в годовом исчислении, включая грузовую обработку гружёных, порожних, импортно-экспортных контейнеров. Порт в 2018 г. обработал 2,65 млн. ед. дфэ против 2,5 млн. ед. дфэ годом ранее.
Порт Ботэни обработал в 2018 г. 1,31 млн. ед. дфэ экспортных контейнеров, или на 4,4% (50 000 ед. дфэ) больше, чем в 2017 г., когда было обработано 1,27 млн. ед. дфэ контейнерного экспорта. Грузовая обработка импортных контейнеров выросла до 1,34 млн. ед. дфэ, или на 5% (63 000 ед. дфэ) больше в годовом исчислении против 1,27 млн. ед. дфэ в 2017 г. Порт также обработал в 2018 г. более 822 836 ед. дфэ порожних контейнеров (импортно-экспортных).
Количество малотоннажных контейнеровозов в 2018 г. сократилось, а крупнотоннажных начало расти, и в целом порт в 2018 г. посетила 1 119 контейнеровозов, или на 0,2% (23 судна) меньше, чем в 2017 г.
Суда с контейнерной вместимостью менее 3 999 ед. дфэ осуществили в 2018 г. в порт Ботэни 388 заходов, или на 16% заходов меньше, чем в 2017 г. (463 судозахода). Суда класса 5 000-5 999 ед. дфэ выполнили 399 заходов в порт, или на 5,3% (19 заходов) меньше, чем в 2017 г.
Суда класса 7 000-7 999 ед. дфэ снизили уровень заходов в порт Ботэни в 2018 г. на 17%, но в сравнении в 2017 г. это означает на два захода меньше. В порт в 2018 г. зашло всего 10 контейнеровозов этого класса.
Контейнеровозы класса 4 000-4 999 ед. дфэ увеличили заходы в порт Ботэни в 2018 г. на 4% в годовом исчислении до 258 заходов против 248 заходов в 2017 г.
А контейнеровозы класса 6 000-6 999 ед. дфэ увеличили заходы на 76,3%, с 59 заходов в 2017 г. до 104 заходов в 2018 г.
В порт стало заходить на 45 судов этого класса больше. Что касается контейнеровозов класса от 8 000 ед. дфэ, то 2017 г. в порт Ботэни зашёл всего один, а в 2018 г. – уже 19 ед., согласно данным нью-йоркского морского грузового издания FreightWaves. Æ

The Maritime Executive, Febr. 17, 2019 (US)
Поисковое судно Seabed Constructor базирующейся в Хьюстоне, штат Техас, США, гидрографической компании Ocean Infinity, имеющее на борту парк из шести подводных роботизированных устройств автономного действия (Autonomous Underwater Vehicles (AUVs)), сумело выполнить поставленную перед ним правительством Южной Кореи задачу. Контракт на поиск пропавшего судна был заключён в присутствии семей погибших моряков в декабре 2018 г.
Судно Seabed Constructor отыскало затонувший в южной части Атлантического океана (the South Atlantic Ocean) южнокорейский супербалкер (Very Large Ore Carrier (VLOC)), 266 000 т двт, Stellar Daisy в 1 800 милях западнее Кейптауна (Cape Town). Супербалкер Stellar Daisy затонул 31 марта 2017 г. с грузом железной руды на маршруте перевозки между Бразилией и Китаем. Из 24 членов экипажа вместе с судно на давно ушли 22 чел.
Четыре AUVs судна обследовали приблизительно 1 300 кв. км морского дна в течение 72-часов чистого поискового времени после выхода из Кейптауна и всего за неделю с небольшим установили местоположение судна на глубине в 3 461 м.

Ocean Infinity’s vessel Seabed Constructor (700x370, 263Kb)

Ocean Infinity’s vessel Seabed Constructor (700x370, 263Kb)

Теперь экипаж судна осуществит трёхмерное изучение обломков судна и попытается отыскать его «чёрный ящик» - прибор регистрации судовых данных voyage data recorder (VDR). Учитывая беспрецедентную быстроту и точность поиска, возможно, и это также компания Ocean Infinity сможет выполнить.
Именно эта компания отыскала пропавшую аргентинскую подводную лодку в ноябре 2018 г. С другой стороны, несмотря на доказанную эффективность, эта же компания так и не смогла отыскать в Индийском океане таинственно пропавший там авиалайнер MH370.
Супербалкер Stellar Daisy южнокорейской судоходной компании Polaris Shipping стал одним из 12 супербалкеров VLOCs, переделанных из бывших супертанкеров Very Large Crude Carriers в 2000-е гг. Что касается AUVs компании Ocean Infinity, то они могут работать на глубине от 5 м до 6 км, и в ходе выполнения миссий они не привязаны к судну, что также не ограничивает глубину их работы и повышает её качество. Устройства оборудованы боковыми сонарами-сканерами, многолучевым эхолотом, профиломером дна, камерами HD-разрешения, сенсорами глубины, температуры и электропроводности, самокомпенсирующим магнитометром, гидролокатором синтезирующей апертуры, датчиком мутности воды. Æ

Vessel Performance Optimization (VPO), Febr. 12, 2019 (Inet)
Компания Wilhelmsen (включая Wilhelmsen Ships Service) подписала соглашение с японской компанией Hitachi High-Tech Analytical Science (Hitachi High-Tech) на поставку разработанного последней ручного, переносного анализатора содержания серы в судовом бункере X-MET8000 XRF. Этот прибор позволяет экипажу судна эффективно, с высокой точностью тестировать содержание серы в бункере на соответствие международным морским законодательным требованиям.

Wilhelmsen-feb-12 (567x700, 173Kb)

Для получения мгновенных и достоверных результатов при незначительной подготовке по обращению с прибором потребуется лишь взять на тестирование образец минимального количества бункера. Наличие такого прибора на борту судна повышает ответственность экипажа проверку качества судового бункера в процессе его отгрузки на судно, а качество бункера – это профилактика серьёзных технических проблем.
Анализатор бункера X-MET8000 XRF японской компании Hitachi High-Tech соответствует стандартам тестирования содержания серы в судовом бункере ASTM D4294, ISO8754 и IP336. Данные анализа сохраняются в облачном сервисе компании Hitachi High-Tech и могут предоставляться, например, инспекторам службы государственного портового контроля Port State Control (PSC).
С 1 января 2020 г. содержание серы в судовом бункере должно будет отвечать международному стандарту, стандарту ИМО, и его невыполнение расцениваться как субстандартность с соответствующими санкциями. Поэтому наличие на борту такого рода инструмента – лучшая гарантия того, что на судно не отгрузят недозволенный бункер.
Этот прибор необходим и для проверки техническим персоналом машинных отделений судов уровня серы в бункере перед началом перевозок судов в районах контроля над эмиссиями с судов международного торгового флота (Emission Control Areas (ECAs)), в которых содержание серы в бункере не должно превышать 0,1%.
Разработкой тестирующих инструментов для судового бункера компания Hitachi High-Tech Analytical Science занимается уже 45 лет.Æ

MarineLink.com, Febr. 15, 2019 (US)
Количество индийских моряков судов под флагом Индии и иностранными флагами увеличилось на 35% в 2018 г. в годовом исчислении, или с 154349 чел в 2017 г. до 208 799 чел. в 2018 г. Количество курсантов, проходящих морскую практику, также в Индии возросло с 14 307 чел. в 2017 г. до 19545 чел. в 2018 г.
Количество индийцев, работающих на индийских судах выросло с 22 103 чел. в 2017 г. до 27 364 чел. в 2018 г., а на судах под иностранными флагами – с 60 194 до 72 327 чел. Количество индийских судовых офицеров выросло с 60 194 в 2017 г. до 72 327 чел. в 2018 г., а рядовых за тот же период с 72 052 чел. до 109 108 чел.
В период с 2013 г. по 2015 г. количество индийских моряков увеличилось с 103 835 чел. до 126 945 чел.
С чем был связан беспрецедентный прирост контингента индийских моряков в 2018 г.? По мнению правительства Индии, это было связано с четырьмя предшествовавшими годами трансформации системы морской подготовки в стране. Повысилось качество морского образования, расширились возможности для прохождения морской практики, усовершенствовалась экзаменационная система и система выдачи квалификационных свидетельств, облегчились условия выдачи лицензий для организации морских школ, др.

cc (700x191, 166Kb)

Изменения в учебном расписании морских учебных заведений для офицеров и рядовых начали происходить с 2016 г. Учебный процесс и его результаты в частных морских учебных заведениях стали соответствовать международным стандартам и требованиям международных судовладельцев-работодателей благодаря внедрению программы многоаспектных инспекций Comprehensive Inspection Programme’ (CIP).

slide3 (700x350, 254Kb)

Во внимание при проверках частных учебных заведений начали принимать учебную инфраструктуру, успеваемость учащихся, качество преподавания, педагогическое мастерство преподавателей, эффективность проверки знаний на экзаменах, возможность прохождения морской практики, условия жизни курсантов, др.

seafarers (700x463, 290Kb)

В Индии не прошли мимо и разработки стандартного курса электронного обучения, общего для всех обучающихся морским специальностям, основанного на единых стандартах и при этом бесплатного и рекомендуемого при подготовке к экзаменам.
Внедрение всех этих новшеств позволило частично, в случае соблюдения ряда условий, отменить 15-летний запрет на организацию новых морских учебных заведений и расширение приёма абитуриентов действующими морскими учебными заведениями. Среди этих условий главнейшим и обязательным сегодня в Индии выступает требование организации для учащихся прохождения практики на судах в море для закрепления теоретического материала и выработки практических навыков.
Со своей стороны, правительство Индии разрешило учащимся системы морского образования проходить морскую практику не только на судах торгового флота, но и буксирах и судах, обслуживающих морские установки на шельфе. Это расширило возможности для дополнения теоретического образования офицеров и рядовых практикой выработки практических навыков. Возможность доступа к морской практике дополнительно получили 4 000 учащихся. Æ

Port Technology, Febr. 15, 2019 (UK)
Филиппинский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) завершил модернизацию и расширение международного контейнерного и многоцелевого терминала Batumi International Container Terminal (BICT) в черноморском порту Батуми (Batumi Sea Port) в Грузии.

karta-gruzii-bolshaya (693x421, 137Kb)

Порт приобрёл конфигурацию и производственные мощности, достаточные для эффективной обработки объёмов грузопотоков, идущих на/из него в настоящее время. Контейнерная пропускная способность порта была увеличена до 200 000 ед. дфэ в год. Выросли также возможности для обработки брейкбалкерных и балкерных грузов.

ICTSI_Georgia_592_360_84_c1 (592x360, 162Kb)

ICTSI_Georgia_592_360_84_c1 (592x360, 162Kb)

Церемония инаугурации обновлённого порта Батуми в Грузии

Подходной судоходный канал к порту посредством землечерпальных работ был углублён до 11,5 м, достаточных для заходов в порт фидерных контейнеровозов (контейнеровозов класса feedermax). И теперь Батуми – самый глубоководный порт Грузии. В целом конкурентоспособность этого порта страны должна повыситься, - констатировал на церемонии открытия обновлённого порта старший вице-президент и директор ICTSI в Европе, на Ближнем Востоке и Африке Ханс-Оле Мадсен (ICTSI Senior Vice President and Head for Europe, Middle East, Africa Hans-Ole Madsen).

hansole-madsen-photo-credit-ictsi-9232 (388x388, 58Kb)

hansole-madsen-photo-credit-ictsi-9232 (388x388, 58Kb)

ICTSI Senior Vice President and Head for Europe, Middle East, Africa Hans-Ole Madsen

Преимуществом порта Батуми перед другими главными портами Грузии выступает также то, что природные и погодные условия позволяют ему работать без перерывов круглый год, в то время как порт Поти бывает вынуждён прекращать работу из-за сильнейших ветров и высокого волнения на море.

2017_05_17_BICT (640x324, 163Kb)

Batumi International Container Terminal (BICT)

В ответ на запросы импортёров была построена контейнерная грузовая станция (container freight station (CFS) с соединённой с ж.-д. сетью страны 180-метровой железнодорожной веткой для облегчения перегрузки грузов из контейнеров в железнодорожные вагоны и наоборот. А также расширена контейнерная площадка и территория грузового парка, завершена прокладка автомагистрали до города Батуми.
Правительство Грузии, страны, расположенной в Закавказье, мечтает превратить свою страну в международный транспортно-логистический коридор между Европой и Центральной Азией.

kobulia-1 (700x368, 174Kb)

Georgian Minister of Economy and Sustainable Development Giorgi Kobulia

На церемонии открытия, инаугурации, присутствовал Гиоргий Кобулия, министр экономики и устойчивого развития Грузии (Georgian Minister of Economy and Sustainable Development Giorgi Kobulia).

imagesLM8KPXJD (200x200, 3Kb)

Присутствовали также высокопоставленные представители компаний, основных пользователей порта, судоходной контейнерной компании из Швейцарии Mediterranean Shipping Company (MSC) и швейцарской глобальной транспортно-логистической группы MEDLOG. Порт Батуми в его прежнем состоянии их совершенно не устраивал. Æ

Splash 247, Febr. 15, 2019 (Sing.)
Не имеющий выхода к морю Непал планирует создать собственную судоходную компанию, и лично премьер-министр Непала Khadga Prasad Sharma Oli, коммунист, которого избирают главой правительство уже второй срок подряд, открыл её офис the Nepal Ship Office в Ekantakuna, городе, расположенном южнее столицы страны Катманду (Katmandu). Этот город стоит на реке Bagmati протяжённостью в 600 км.

Nepal-shipping-office (700x401, 155Kb)

Nepal`s Premier Minister Khadga Prasad Sharma Oli

Сама компания как таковая ещё не создана, но если это будет сделано, то единственный в мире непрямоугольный национальный флаг Непала можно будет увидеть во многих районах мореплавания в мире.

Nepal (700x468, 224Kb)

Единственный в мире непрямоугольный национальный флаг Непала

Суда по флагом Непала планируется размещать в перевозках в Индийском и Тихом океанах. Горная страна собирается переправлять свои товары в порты Индии по ж.-д. и рекам, для чего ещё необходимо приобрести речные суда.

Rss_Images_1550130035158_CKK_KTM_PM-Oli-4-e1550142380816 (700x455, 333Kb)

Rss_Images_1550130035158_CKK_KTM_PM-Oli-4-e1550142380816 (700x455, 333Kb)

Церемония открытия офиса Nepal Ship Office в Ekantakuna

Непал берёт пример со Швейцарии, которой принадлежит одна из ведущих мировых судоходных контейнерных и круизных компаний Mediterrnanean Shipping Company (MSC). А больше примера брать не с кого: Монголия предлагает свой флаг для регистрации иностранным судовладельцам http://www.mngship.org/, и уже приобрела в судоходстве мира крайне дурную репутацию одного из наихудших, одиозных "удобных флагов".

untitled (255x198, 60Kb)

Суда под флагом Монголии повсеместно известны нарушениями международных морских стандартов.

3cf531ce8a533c9e57e573f161dc58e1 (209x209, 5Kb)

3cf531ce8a533c9e57e573f161dc58e1 (209x209, 5Kb)

Lake-titicaca-map-from-euroradialyouth2016-8 (433x434, 184Kb)

Боливия лишена выхода к морю после того, как проиграла войну Чили 140 лет назад.

MT60pic3 (526x700, 95Kb)

Но, как ни странно, она имеет моряков и флот, который ютится в самом крупном в Южной Америке озере Титикака, которое оно делит с Перу. Æ

Примечание. Вообще-то, в этом нет ничего смешного, Боливия помешана на выходе к морю, но Чили препятствует ей в этом и отказываются обменяться участками территорий, чтобы Боливия могла построить на побережье Тихого океана свой морской порт, где бы базировался боливийский торговый и военно-морской флот.

Боливия - страна с морской душой, но без моря. Страна с непрерывающимися морскими традициями, но без выхода к морю. Было бы мило, если бы Россия сдала Боливии в аренду участок земли на Дальнем Востоке, на побережье, например, в Приморье. Разве России не нужны друзья в Латинской Америке? Чур, идея моя! Авторские права и отчисления! А вы как думали? Ой, я бы хотел иметь отношение к этому благородному международному начинанию! Могу сказать как Джон Кеннеди, перефразируя его берлинскую речь: "Hoy soy el boliviano! Сегодня я - боливиец! Hoy soy un marinero boliviano! Сегодня я - боливийский моряк!" Æ

Splash 247, Febr. 15, 2019 (Sing.)
Контейнеровоз Maersk Honam с обрезанной носовой частью, безвозвратно повреждённой пожаром, отправился на судне-полупогружной платформе для перевозки конструкционных грузов the Xin Guang Hua из Дубая в Южную Корею на судоверфь компании Hyundai Heavy Industries, где он строился и где будет восстановлен и заново спущен на воду.

maersk-honam-3_09f0cb (643x361, 117Kb)

Контейнеровоз класса 15 262 ед. дфэ пострадал от сильнейшего пожара в марте 2018 г. в Аравийском море (the Arabian Sea). Пять членов его экипажа погибли.

Maersk-Honam-4 (700x449, 298Kb)

Судно-платформа имеет на борту часть корпуса судна от центральной надстройки до кормы длиной 228,5 м. Она абсолютно не повреждена в отличие от носовой части, которая остались в Дубае в сухом доке Drydock World Dubai для завершения разбора завалов и сгоревших контейнеров и последующей отправки на лом.

Maersk-Honam-1-770x512 (700x465, 270Kb)

Судоходная контейнерная компания Maersk Line, судовладелец и оператор контейнеровоза, объявила о его возврате в перевозки во второй половине 2019 г. Æ

Splash 247, Febr. 15, 2019 (Sing.); Port Technology, Febr. 14, 2019 (UK)
Перегруженность портов Бангладеш ставит эту страну с высокими темпами экономического роста перед необходимостью строительства нового, большого морского порта.

payra (644x363, 132Kb)

Для проектирования этого порта выбрано партнёрство бангладешского политехнического вуза Bangladesh University of Engineering Technology и евросоюзной консультационной инженерной компании Royal HaskoningDHV (директор по развитию бизнеса Эрик Смит (Eric Smit)).

rhdhv-wins-bangladesh-deal (700x531, 389Kb)

rhdhv-wins-bangladesh-deal (700x531, 389Kb)

Слева направо: Commodore M Jahangir Alam, Chairman of Payra Port Authority Prof. Dr. Shamsul Haque, Director of BRTC & Eric Smit Business Development Director Maritime at Royal HaskoningDHV

Речь идёт о проекте глубоководного порта Пайра Payra Deep Sea Port Development Project, который станет третьим крупнейшим морским портом страны с современным оборудованием и способным принимать крупнейшие суда международного торгового флота. Если бы проект нового порта трансформировался в реальность, отпала бы необходимость перевалки внешнеторговых грузов в таких портах, как Сингапур и Коломбо на Шри-Ланке.

AS_330815193010178@1455883896653_l (323x156, 14Kb)

AS_330815193010178@1455883896653_l (323x156, 14Kb)

Нынешний порт Пайра не может решать таких задач, полезных для экономики Бангладеш, а, между тем, этот порт мог бы стать важным элементом экономического коридора Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (Бирма) the Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor, - полагает президент администрации порта Пайра командор Джахангир Аллам (Chairman of Payra Sea Port Commodore M Jahangir Alam).

opspuiten_1 (700x208, 81Kb)

Первоначально в Пайре придётся осуществить крупномасштабные дноуглубительные работы, для выполнения которых будет привлечена бельгийская компания Jan de Nul. Далее наступит очередь строительства двух новых грузовых терминалов. Если всё пойдёт по плану, то модернизированный порт Пайра может быть пущен в эксплуатацию к 2022 г.

tn_bd-dprail-map (700x524, 408Kb)

Порт будет иметь прямое ж.-д., автодорожное и речное сообщение со столицей Страны Даккой (Dhaka). Æ

Port Technology, Febr. 14, 2019 (UK)
Порт Роттердам, Нидерланды, - крупнейший порт Европы. В 2018 г. он поставил рекорд по контейнерной пропускной способности, обработав 14,5 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,7% больше в годовом исчислении. Прирост контейнерного грузооборота был обязан увеличению объёмов перевалки контейнеров и увеличению объёмов грузовой обработки гружёных импортных контейнеров.
Экспортный грузопоток из порта встретился с рядом ограничений, в частности, связанных с запретом Китая на ввоз отходов, а также ограничений, связанных как с международными последствиями Брексита в Великобритании, так и международных санкций против России.
В 2018 г. Роттердам испытал феноменальный по приросту в годовом исчислении приток инвестиций – они выросли за год на 91% (!) до 459,8 млн. ам. дол. Такого не отмечалось со времени строительства в порту автоматизированного контейнерного терминала Maasvlakte 2.

Rotterdam-Cntr-Exchange-Route-1024x476 (700x325, 172Kb)

Rotterdam-Cntr-Exchange-Route-1024x476 (700x325, 172Kb)

Container Exchange Route (CER) Rotterdam

Основная масса инвестиций преследовала целью расширения логистической доступности порта, в частности, была направлена на строительство маршрута обмена контейнерами Container Exchange Route на контейнерном терминале Maasvlakte, виадука Princess Amalia Viaduct и перенаправление ж.-д. маршрутов в порту, сеть камер видеонаблюдения, цифровую и кибербезопасность, ограничение эмиссий СО2 и получение энергии из возобновляемых альтернативных источников.

Container Exchange Route (CER) Rotterdam https://youtu.be/jHuleaTL1Fs

В 2018 г. администрация порта Роттердам Rotterdam Port Authority приобрела миноритарный пакет акций бразильского порта Pecém. Æ

Port Technology, Febr. 14, 2019 (UK)
Компания Kalmar, дочерняя фирма группы Cargotec Corporation, и компания Cummins запустили проект электрификации тракторов для контейнерных терминалов, который планируется реализовать к 2020 г.

lopez-president-terminal-tractors-kalmar-88073 (530x500, 67Kb)

lopez-president-terminal-tractors-kalmar-88073 (530x500, 67Kb)

Gina Lopez, Vice President of Terminal Tractors at Kalmar

Электрические трактора нового поколения KT2E будут оборудованы компанией-подрядчиком Cummins (исполнительный директор по электротехнике Джулии Фурбер (Cummins Executive Director for Electrified Power Julie Furber)) ионно-литиевыми батареями мощностью в 107 киловатт, заряжаемыми из источников постоянного тока (DC).

Julie-Furber-executive-director-of-electrification-business-development-for-Cummins (700x467, 277Kb)

Julie-Furber-executive-director-of-electrification-business-development-for-Cummins (700x467, 277Kb)

Julie Furber, Executive Director for Electrified Power at Cummins

Машины будут перезаряжать батареи в перерывах между сменами, не будут испускать вредных эмиссий, и будут даже эффективней, чем их дизельные предшественники. Для продления срока службы батарей им будет обеспечиваться постоянство оптимальной для их работы температуры вне зависимости от климатических условий их работы.

Kalmar_Tractor_Electric_2_592_359_84 (592x359, 89Kb)

Kalmar_Tractor_Electric_2_592_359_84 (592x359, 89Kb)

В дополнение к этому, решение «трансмиссии» (`driveline`) компании Cummins устраняет необходимость в коробке передач на тракторе, упрощая его эксплуатацию и уменьшая необходимость регулярного технического обслуживания. Компания Cummins взялась также за модернизацию уже действующих электрических тракторов OT2E компании Kalmar.

Kalmar_Tractor_Electric_600_367_84_c1 (600x367, 114Kb)

Kalmar_Tractor_Electric_600_367_84_c1 (600x367, 114Kb)

Помимо тракторов компания Kalmar занимается электрификацией лёгких и среднего класса погрузчиков с вилочным захватом (forklift trucks), штабелеукладчиков (straddle carriers), автоматизированных транспортёров AGVs.

kalmar-ottawa-terminal-tractor-wide (700x455, 141Kb)

kalmar-ottawa-terminal-tractor-wide (700x455, 141Kb)

Трактор Ottawa T2E (OT2E) компании Kalmar

Компания планирует разработку и выпуск полного парка электрифицированного грузового оборудования для контейнерных терминалов к 2021 г. на базе технологий поставщика электротехнического оборудования и решений компании Cummins. Компании Kalmar и Cummins связывает долгосрочное обслуживание, общее стремление к лидерству на мировом рынке электрификации грузового оборудования для контейнерных терминалов. Æ

The Maritime Executive, Febr. 13, 2019 (US)
Компания GT USA Wilmington LLC (исполнительный директор Эрик Кейси (Eric Casey)), дочерняя компания группы Gulftainer (GT) из ОАЭ, взяла в 50-летнюю концессию контейнерный терминал глубоководного порта Уилмингтон (Wilmington), штат Делавэр (Delaware), на восточном, атлантическом побережье США, и планирует провести его модернизацию и расширение стоимостью в 600 млн. ам. дол.

delaware-location-on-the-us-map (700x667, 184Kb)

delaware-location-on-the-us-map (700x667, 184Kb)

Ныне там уже обновляются и расширяются причалы, ж.-д. рельсовые пути для перемещения по ним кранов-перегружателей, и эти работы стоимостью в 17 млн. ам. дол. будут завершены к лету 2019 г. Увеличивается также грузовое пространство пакгауза для хранения паллетизированных грузов.

delaware_simple (700x525, 85Kb)

Контейнерную пропускную способность порта компания GT USA собирается расширить с 350 000 ед. дфэ до 600 000 ед. дфэ. Помимо грузовой обработки контейнеров, порт будет обрабатывать также ролкерные грузы.

2019-02-21_234107 (672x504, 720Kb)

Исполнительный директор Эрик Кейси ранее был вице-президентом компании-оператора контейнерного терминала в штате Виргиния Virginia International Terminals, ещё раньше одним из директоров в датской судоходной контейнерной компании Maersk Line. Он двадцать шесть лет прослужил в морской пехоте США в подразделениях высокого риска и специальных операций.

Port of Wilmington (643x361, 379Kb)

Порт Уилмингтон был основан в 1923 г. Компания GT USA рассматривает возможность строительства там ещё одного контейнерного терминала в районе DuPont. Компания открыла в порту учебный центр по портовому хозяйству и логистике, который будет выпускать по 1 000 специалистов в год. Æ

The Maritime Executive, Febr. 13, 2019 (US)
Объединённая японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) перевезла на борту контейнеровоза MOL Tribute самое больше из когда-либо погруженных в мире на борт контейнеровозов количество контейнеров - более 19 100 ед. дфэ. Этот мировой рекорд загрузки контейнерного судна номинальной контейнерной вместимостью в 20 146 ед. дфэ был поставлен 11 февраля 2019 г. на контейнерном терминале PSA Singapore в Сингапуре.

ONE-1 (700x466, 275Kb)

Предыдущий рекорд в августе 2018 г. поставила датская судоходная контейнерная компания Maersk Line – 19 038 ед. дфэ.

MOL_Tribute_cropped (700x315, 219Kb)

Эффективная и безопасная для мореплавания загрузка контейнеровозов невозможна без оптимального плана размещения контейнеров на борту, особенно это касается самых крупных современных контейнеровозов.

2019-02-22_152709 (474x308, 265Kb)

Для оптимизации размещения на борту MOL Tribute компания использовала программное обеспечение StowMan от компании Navis и загрузочную компьютерную систему Navis MACS3 https://www.navis.com/, рассчитывающие оптимальное размещение контейнеров на судне и составляющие его грузовой план с учётом спецификаций судов и налагаемых ими ограничений.

untitled (311x162, 12Kb)

Благодаря использованию компаний ONE этого программного обеспечения https://www.navis.com/contentassets/994078e5adde45...e319c36b8dbb/stowman_flyer.pdf и программно-аппаратного комплекса MACS3 загрузка судов выросла, а необходимость в вынужденных перестановках контейнеров на судне снизилась. ПО StowMan компании Navis используется для составления грузовых планов 50 судоходными и логистическими контейнерными компаниями мира, это - 3 000 пользователей по всему миру. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Комментарии (0)

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #482, JAN.-FEBR. 2019

Вторник, 19 Февраля 2019 г. 05:14 + в цитатник

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 16, 2019 (HK)
В Великобритании в последние три года распространилась мода на размещение жилых помещений и гаражей, а также продовольственных лавок, магазинов розницы и офисов в комплексах, сформированных из списанных морских контейнеров.

9d5f62a39a063ab0405cd00ebdc1a6a1--shipping-container-homes-cost-shipping-containers (474x355, 124Kb)

9d5f62a39a063ab0405cd00ebdc1a6a1--shipping-container-homes-cost-shipping-containers (474x355, 124Kb)

Здания из контейнеров намного дешевле, чем из кирпича или бетона.

2015-12-18_lif_15478187_I4 (620x342, 127Kb)

Как правило, на контейнеры ведутся начинающие предприниматели из сферы малого бизнеса, которые, оперившись, могут потом подыскать себе площади в кирпичных и каменных домах и постройках.

_70608432_shippingcontainers (660x371, 159Kb)

_70608432_shippingcontainers (660x371, 159Kb)

Контейнерные дома сдаются и в аренду, и плата за проживание или размещение там торговой точки или маленького производства там намного меньше, чем в обычных помещениях.

e714011ed9ad9e666c6bcc3fffae06f1 (525x700, 339Kb)

e714011ed9ad9e666c6bcc3fffae06f1 (525x700, 339Kb)

Контейнерные кварталы растут в Манчестере, Бристоле, Кардиффе (Cardiff), Эдинбурге (Edinburgh) и Йорке, скоро они шагнут также в Ливерпуль (Liverpool) и Норвич (Norwich).

images (383x132, 5Kb)

Торговый комплекс из морских контейнеров в Ньюкасле-на-Тайне (Newcastle upon Tyne), названный Stack Newcastle, был сооружён в 2018 г. из 50 контейнеров. В первые полгода после открытия его посещают в среднем 50 тыс. покупателей в неделю. Он расположен в городском центре, там, где раньше была киношка. Теперь это место, где скучились десятки мелких торговых бизнесов, занявшие места в своих ячейках из контейнеров.

1 Exterior (700x393, 301Kb)

Оно и понятно: «Кто же откажется от хлебного места в центре города!» - говорит хозяин лавки-пиццерии, продающий свежую горячую пиццу. Расходы на бизнес в центе города в обычных зданиях стали бы для него неразрешимой проблемой по причине высокой арендной платы.

2 Interior, downstairs seating (700x393, 355Kb)

2 Interior, downstairs seating (700x393, 355Kb)

Разрешение на размещение контейнерного торгового центра дал горсовет Ньюкасла (Newcastle City Council), но, правда, всего на три года. В 2021 г. городской центр подвергнется реконструкции. Контейнерному центру придётся искать себе другое место, но едва ли его популярность упадёт, так как тенденция к перемещению из кирпича и бетона в стандартный морской контейнер у малого и даже среднего бизнеса Великобритании сегодня налицо. Æ

LNG World News, Febr. 15, 2019 (UK)
В январе 2019 г. Южная Корея, третий мировой импортёр СПГ, импортировала 3,83 млн. т СПГ, или на 7,1% меньше в годовом исчислении. Основным источником СПГ для Южной Кореи остался Катар, откуда Южная Корея импортировала 1,17 млн. т СПГ, или на 28% меньше в годовом исчислении. Из Австралии Южная Корея импортировала 778 120 т СПГ, из США – 721 253 т и Омана – 490 706 т. Также Южная Корея импортировала СПГ из Индонезии, Перу и России.
Согласно данным южнокорейской таможни, поставка СПГ обходилась Южной Корее в среднем в 11,27 ам. дол. /млн. Британских термальных единиц (бте)(British thermal units (btu)) против 8,73 ам. дол./млн. бте (mmBtu) в январе 2018 г. Æ

LNG World News, Febr. 15, 2019 (UK)
Британская нефтегазовая компания BP полагает, что по мере расширения мирового производства и экспорта СПГ в Северной Америке, на Ближнем Востоке, Африке, Австралии и России мировой рынок СПГ станет более конкурентным и глобальным, при этом первыми мировыми поставщиками СПГ к 2040 г. станут США и Катар.
Основным импортёром СПГ останется Азия, где в этом качестве Индия, Китай и другие страны потеснят Южную Корею и Японию. К 2040 г. Азия будет потреблять половину мирового импорта СПГ. Но и Европа как рынок сбыта СПГ вовсе не утратит своего значения и даже напротив, так как к 2040 г. добыча газа и производство СПГ в Европе сократятся на 40%, и спрос Европы на импорт СПГ, равно как и её зависимость от него, увеличатся на три четверти.
При этом рынок Европы будет интересен тем, что там между собой будут конкурировать поставки газа по газопроводам и морские перевозки СПГ, что едва ли сообщит ему устойчивость и прибавит волатильности, а кто кого сборет, кит или слон, будет зависеть от того, какие инвестиции окажутся щедрее: в строительство газопроводов, в основном, из России, или в строительство морских импортных терминалов СПГ. Для потребителей диверсификация по типам поставок газа будет только благом.
Транспортировка газа в Европу по газопроводом, вне сомнения, будет иметь огромное ценовое преимущество над морскими перевозками СПГ. Именно поэтому Европу пугают усилением зависимости от газовых поставок из России, которые в основном идут по газопроводам. Если не стереть, то сгладить ценовые преимущества газовых поставок в Европу из России по газопроводам США стремятся политическими методами.
Но едва ли это достигнет успеха в условиях, когда предложение СПГ в мире увеличится и не только из США, но и из других регионов, и США в любом случае не смогут стать монополистом в мировых поставках СПГ, какую бы огромную роль на рынке морских перевозок СПГ они ни играли. В этих условиях Европа перестанет реагировать на запугивание её российской газовой угрозой, и, как предсказывает BP, рыночная доля поставок газа из России к 2040 г. даже увеличится. Так что в перспективе США играют против себя на рынке газовых поставок в Европу, способствуя появлению у России в перспективе новых возможностей на традиционном для неё рынке.
В Китае, где добыча газа внутри страны растёт небывалыми темпами, спрос на импорт газа к 2040 г. всё равно останется огромным, и будет перекрывать предложение. По крайней мере, за счёт импорта Китай будет удовлетворять 40% от своего спроса на газ. Возможности для удовлетворения спроса Китая на газ многократно возрастут с расширением поставок газа по газопроводам из России и других бывших республик СССР. Но он также продолжит импортировать СПГ через морские импортные терминалы на побережье, чем обеспечит диверсификацию поставок. Как и Европа, Китай и в дальнейшем не захочет поставить свою энергетическую безопасность в зависимость как от США, так и России. Æ

MarineLog, Febr. 15, 2019 (US)
Совет директоров Панамского канала (the Panama Canal Board of Directors) назначил новым директором (Panama Canal Administrator) Администрации Панамского канала Рикаурте Васкеса (Ricaurte Vasquez) вместо завершившего 7-летний срок работы на этом посту и уходящего на пенсию нынешнего директора Хорхе Луиса Кихано (Jorge L. Quijano). Новый директор Администрации Панамского канала вступит в должность с 4 сентября 2019 г. В настоящее время объявлен переходный период.

Jorge L. Quijano (700x393, 215Kb)

Рикаурте Васкес в прошлом был министром по делам Панамского канала, председателем Совета директоров Панамского канала, заместителем директора Администрации Панамского канала, его финансовым директором, принимавшим деятельное участие в подготовке программы его расширения the Panama Canal Expansion Program, которая была успешно реализована на практике.

Ricaurte Vasquez (700x466, 284Kb)

Mr. Ricaurte Vasquez

Он также был исполнительным директором по региону Центральной Америки, вице-президентом и в 2013-2016 гг. исполнительным директором американской компании General Electric. Он имеет степень доктора по управлению экономикой и магистра по статистике политехнического института Rensselaer Polytechnic Institute, магистра экономики университета штата Северная Каролина North Carolina State University.

Cmx-5D3WYAA1keH (584x700, 440Kb)

Рикаурте Васкес станет четвёртым директором Администрации Панамского канала и его вторым полностью независимым от США панамским директором за 20-летний период после его передачи Панаме из-под управления США. Этот юбилей будет отмечаться 31 декабря 2019 г. До 1999 г. управление Панамским каналом осуществлялось американским федеральным агентством Комиссией Панамского канала США (Panama Canal Commission). Предыдущими директорами Администрации Панамского канала были Гильберто Гвардия (Gilberto Guardia) (1990-96), Альберто Алеман Субьета (Alberto Aleman Zubieta) (1996-2012) и Хорхе Луис Кихано (2012-2019).

RSM-Hall-of-Fame-Ilya-Marotta-English-Poster-Final-small (452x700, 303Kb)

RSM-Hall-of-Fame-Ilya-Marotta-English-Poster-Final-small (452x700, 303Kb)

Совет директоров Панамского канала назначил с января 2020 г. на пост заместителя директора Администрации Панамского канала (Deputy Administrator of the Panama Canal) г-жу Илью Эспино де Маротта (Ilya Espino de Marotta) в порядке замещения уходящего в отставку после 30 лет работы в администрации Панамского канала Мануэля Бенитеса (Manuel Benitez).

592728244c71c_image (700x466, 156Kb)

Mr. Manuel Benitez

Она курировала программу расширения Панамского канала как исполнительный вице-президент по инженерной части.

Panama_article_1_purple (700x380, 254Kb)

Panama_article_1_purple (700x380, 254Kb)

Mrs. Ilya Espino de Marotta

Вице-президент имеет степень по морским индустриальным технологиям от университета Texas A&M University в Техасе, степень магистра по экономике морской индустрии от панамского университета Universidad Santa María La Antigua и квалификационное свидетельство проектного менеджера от американского института Project Management Institute. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 15, 2019 (HK)
Торговые переговоры между Китаем и США в Пекине направлены на то, чтобы предотвратить эскалацию торговой войны, повышение импортных тарифов на китайские товары общей стоимостью в 200 млрд. ам. дол. с 10% до 25% до 1 марта 2019 г. – даты их вступления в силу в США.

Diaoyutai State Guesthouse (700x392, 275Kb)

Diaoyutai State Guesthouse (700x392, 275Kb)

Diaoyutai State Guesthouse

Переговорная площадка – гостевая резиденция Diaoyutai, место встречи вице-премьера Лю Хэ (Vice Premier Liu He), главного советника Президента Китая Си Цзиньпина (President Xi Jinping) по экономике, с министром финансов США Стивеном Муничиным (US Treasury Secretary Steven Mnuchin) и торгновым представителем США Робертом Лайтхитцером (US Trade Representative Robert Lighthizer).

6f8f9a1c-d1b5-4c82-b742-53fe56aa8b6b (650x365, 138Kb)

6f8f9a1c-d1b5-4c82-b742-53fe56aa8b6b (650x365, 138Kb)

US Trade Representative Robert Lighthizer, Vice Premier Liu He, US Treasury Secretary Steven Mnuchin

Президент США Дональд Трамп информировал СМИ, что торговые переговоры идут «очень хорошо». И хотя добавил, что не планирует встречи с Си Цзиньпином до 1 марта 2019 г., пресс-секретарь Белого дома Сара Сандерс (White House Press Secretary Sarah Sanders) не исключает, что оба президента вскоре встретятся в США во Флориде в резиденции Mar-a-Lago.

caroline-taylor-mar-a-lago-donald-trump-florida-hotel-03 (700x465, 486Kb)

caroline-taylor-mar-a-lago-donald-trump-florida-hotel-03 (700x465, 486Kb)

Mar-a-Lago Hotel in Florida

Это подтвердил и замминистра с.-х. США Стивен Сенски (US Department of Agriculture Deputy Secretary Stephen Censky), который заявил, что Трамп и Си встретятся как-нибудь в марте. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 15, 2019 (HK)
Лондонская аналитическая компания Drewry прогнозирует повышение фрахтовых ставок в контейнерных переговорах всего на 6,5% притом, что уровни ставок фрахта на маршруте в 2019 г. на 25% ниже уровня 2013 г.
При этом Drewry оговаривает, что чтобы фрахтовых ставок в контейнерных переговорах на 6,5% стало фактом, загрузка контейнеровозов на маршруте должна быть не менее 90%.
Между тем, на западном плече перевозок между Азией и Европой средняя загрузка контейнеровозов составляет 80-85%, и если она не возрасёт, то фрахтовые ставки не только не повысятся, а, напротив, снизятся.
По расчётам компании, в перевозках на указанном маршруте в 2019 г. будет дополнительно размещено 450 000 ед. дфэ, и появление избыточного тоннажа – вполне вероятная перспектива, поскольку в 2018 г. там было размещено 530 000 ед. дфэ, итого 1,1 млн. ед. дфэ в 2018/19 гг.

untitled (224x224, 48Kb)

Drewry Container Research Senior Manager Simon Heaney

Большинство контейнеровозов, которые поступят в перевозки в 2018 г., будут принадлежать контейнерным мега-альянсам the Ocean Alliance и the 2M Alliance, согласно пояснениям Саймона Хини, старшего менеджера Drewry по контейнерной аналитике (Drewry Container Research Senior Manager Simon Heaney).
Член альянса the Ocean Alliance китайская судоходная контейнерная компания COSCO, по данным аналитика Maritime Strategies International (MSI) Даниэля Ричардса (Daniel Richards) получит 6 контейнеровозов класса от 19 000 до 21 000 ед. дфэ, а швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) из альянса the 2M Alliance – 12 судов класса 23 000 ед. дфэ, причём 7-8 ед. из них уже в 2019 г.

ext (700x330, 107Kb)

Maritime Strategies International (MSI) Daniel Richards

Ричардс полагает, что MSC постарается получить их быстрее, так как они оборудуются скрубберами, и после 1 января 2020 г. их размещение в перевозках позволит компании снизить издержки на бункер за счёт продолжения использования более дешёвого бункера с высоким содержанием серы. Контейнеровозы, на которых не будут установлены скрубберы, вынуждены будут закупать дорогостоящий малосернистый бункер.
На первых порах новые мега-контейнеровозы, чтобы снизить последствия их размещения для фрахтового рынка на маршруте, будут поставлены на его участок между Дальним Востоком и Ближним Востоком, и он впервые познакомится с контейнеровозами класса 20 000 ед. дфэ.

asiaeurope2 (640x360, 124Kb)

Эти суда класса 20 000 ед. дфэ взамен ныне работающих там контейнеровозов класса 10 000 – 13 0000 ед. дфэ мега-альянс the Ocean Alliance разместит в перевозках на/из Ближнего Востока на линии ME5 в рамках возрождения сети перевозок Day 3 и взамен своих маятниковых транстихоокеанских перевозок. Мега-контейнеровозы на маршруте перевозок между Азией и Европой будут с той же целью ограничения негативных последствий их появления на маршруте для его фрахтового рынка работать на сниженной скорости хода и на сокращённом количестве линий.
По данным нью-йоркского издания FreightWaves со ссылкой на лондонскую аналитическую, брокерскую компанию Vessels Value, в настоящее время в мире строится 90 контейнеровозов класса 18 000 ед. дфэ, которые будут поставлены в 2019/20 гг.
Разместить эти суда можно только в перевозках между Азией и Европой, больше негде в силу их размеров и вместимости, и с их поступлением в перевозки на этом маршруте размещённый там контейнерный флот будет насчитывать 120 ед., или 1,8 млн. ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 15, 2019 (HK)
Порты Панамы обработали 7,01 млн. ед. дфэ контейнеров в 2018 г., или на 1,7% больше в годовом исчислении, что намного меньше, чем было в 2017 г., когда прирост обработки контейнеров в годовом исчислении составлял 10,1%.
Львиную долю, или 6,9 млн. ед. дфэ, от общего объёма грузовой обработки контейнеров составила перевалка контейнеров.
Самый высокий контейнерный грузооборот регистрировался на контейнерном терминале Manzanillo International Terminal (MIT-Panama) – 2,23 млн. ед. дфэ, или на 18,5% больше в годовом исчислении. Этот контейнерный терминал в 2018 г. преодолел отметку в 2 млн. ед. дфэ в год, как сообщило британское морское деловое издание Seatrade Maritime News.
На атлантическом побережье Панамы, по соседству с терминалом MIT, контейнерный терминал компании Evergreen из Тайваня Colon Container Terminal (CCT) достиг уровня обработки контейнеров в 816 373 ед. дфэ, что на 16,4% больше в годовом исчислении.
Но в порту Кристобаль (Cristobal) на входе в Панамский канал с атлантического побережья Панамы на контейнерном терминале гонконгской компании Hutchison Panama Ports контейнерный грузооборот снизился на 2,2% до 1,28 млн. ед. дфэ против 1,31 млн. ед. дфэ в 2017 г.

panama_sm00 (700x358, 162Kb)

Грузовая обработка контейнеров на терминале сингапурской компании PSA-Panama, расширившем свою номинальную контейнерную пропускную способность до 2 млн. ед. дфэ в год и получившем возможность принимать под грузовую обработку контейнеровозы класса Post-Panamax в 2018 г., было обработано 608 906 ед. дфэ контейнеров против 81 568 ед. дфэ в 2017 г., или на 646,5% больше в годовом исчислении.
С апреля 2018 г. этот контейнерный терминал принимает контейнеровозы швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC), которые ранее заходили в порт Бальбоа (Balboa) на Тихоокеанском побережье Панамы, оператором которого выступает панамская компания Panama Ports. В результате грузовая обработка контейнеров в порту Бальбоа в годовом исчислении снизилась на 29,3% до 2,05 млн. ед. дфэ.
Контейнерные терминалы Панамы потеряли часть контейнерного грузопотока из-за перестройки линий контейнерных перевозок, и часть контейнерных грузов, которые ранее обрабатывались Панаме, начала обрабатываться в портах Карибского бассейна и Мексике. Китайский консорциум во главе с компанией Landbridge Group увеличит контейнерную пропускную способность портов Панамы на атлантическом побережье ещё на 2,5 млн. ед. дфэ, построив в 2020 г. новый контейнерный терминал. Æ

MarineLink.com, Febr. 14, 2019 (US)
Второй крупнейший банк России «ВТБ» (VTB) (исполнительный директор Андрей Костин) покупает 100% участия в капитале одного из самых больших зерновых терминалов на Чёрном море в порту Новороссийск Novorossiysk Grain Terminal, и, таким образом, получает контроль над основным экспортным зерновым глубоководным портом страны. Шаг удивительный, неожиданный! Но, с другой стороны, разве не тот же банк имел и до этого 33% долю прямого участия в капитале ещё одного, кстати, примыкающего к купленному, зернового терминала Novorossiysk Grain Plant в том же порту?
Продавец – компания Novorossiysk Commercial Sea Port (NSCP), родительской группой которого выступает могущественная государственная корпорация «Транснефть», там самая монополия, что контролирует буквально все трубопроводы для транспортировки нефти и газа в России. С его стороны этот шаг также не менее удивителен и неожидан, ведь не далее января 2019 г. группа планировала консолидировать все зерновые терминалы на южном побережье России в одну, единую компанию по экспорту зерна.

kostin-e1489149462363 (700x370, 230Kb)

Исполнительный директор банка VTB Андрей Костин

Но как бы то ни было, «Транснефть» ли или же «ВТБ», большой разницы не т в том смысле, что обе компании суть структуры государственные, и, в конечном счёте, терминал сей приобретает государство российское. Ряд торговцев сырьевыми грузами в сделке «ВТБ» усматривает растущее вовлечение госсектора в торговлю экспортным зерном и стремление так или иначе её консолидировать и монополизировать.

2019-02-16_210456 (700x458, 389Kb)

Ныне Россия – крупнейший мировой экспортёр пшеницы, и львиная доля оной, та, что предназначена к экспорту, проходит грузовую обработку всего на двух зерновых терминалах в морском порту Новороссийск. Что до компании NSCP, она подписала с VTB соглашение о том, что больше никогда не будет заниматься экспортом зерна.

grain-PIER%2022B (700x525, 492Kb)

Правительство России тщательно отслеживает темпы роста и объёмы зернового экспорта в текущем маркетинговом году, заканчивающемся 30 июня 2019 г., поскольку урожай в 2018 г. уродился не ахти. Это даже породило у экспортёров зерна предположение о возможном ограничении российского зернового экспорта. Напрягла торговцев зерном и инициатива Минсельхоза России, обернувшаяся принятием соответствующего недавнего решения о создании новой ассоциации экспортёров зерна под предлогом лучшего уразумения потребностей рынка и его истинного спроса.

port-eng (700x484, 331Kb)

Торговец зерном из Европы думает, что новая полугосударственная организационная структура устремится к установлению своего контроля над большей части обслуживающей зерновой экспорт инфраструктуры. Похоже, что госсектор планирует наложить лапу на экспортную зерновую отрасль как таковую. Сделка «ВТБ» уже одобрена антимонопольным регулятором России и буде окончательно утверждена как состоявшаяся во втором квартале 2019 г.

VTB_Solovyev (600x400, 177Kb)

Первый заместитель исполнительного директора VTB Юрий Соловьёв

Какова её стоимость, не разглашается. Первый заместитель исполнительного директора «ВТБ» Юрий Соловьёв ограничился уведомлением СМИ лишь о том, что «ВТБ» ценит возможность совместной с правительством России работы по полному раскрытию потенциала зернового экспорта страны, расширению мощностей по обслуживанию зернового экспорта в морских портах страны при реализации возможной синергии с другими объектами инфраструктуры. Банк постарается вникнуть в это всё как можно глубже. Ему, кстати, принадлежит половина участия в капитале государственной компании «Объединённая зерновая компания», которая, в свою очередь, контролирует половину капитала в компании Novorossiysk Grain Plant, где у «ВТБ» имеется 33% участия. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 14, 2019 (HK)
Контейнерные терминалы глобального оператора контейнерных и многоцелевых терминалов и портов из Турции Yilport Holding https://yilport.com/en/ обработали 6,41 млн. ед. дфэ контейнеров в 2018 г., или на 5% больше в годовом исчислении. Прирост обработки контейнеров на принадлежащих компании контейнерных терминалах в Латинской Америке составил рекордные 23% по сравнению с 2017 г. до 380 276 ед. дфэ. В общей сложности Yilport Holding является оператором 21 контейнерного терминала в 21 стране мира.

2019-02-19_192748 (700x370, 76Kb)

В самой Турции компания направляет работу контейнерных терминалов Yilport Gebze и Yilport Gemlik, которые обработали в 2018 г. 554 223 ед. дфэ и 524 652 ед. дфэ контейнеров соответственно, или на 11% больше в годовом исчислении, как сообщает американское деловое издание American Shipper.

Robert Y. Yildirim, Chairman of Yilport Holding (537x468, 120Kb)

Robert Y. Yildirim, Chairman of Yilport Holding

Контейнерный терминал компании в Португалии на Иберийском п-ове Yilport Leixoes обработал 660 835 ед. дфэ контейнеров, или на 6% больше в годовом исчислении. Грузовая обработка контейнеров на контейнерных терминалах компании в Швеции и Норвегии выросла в годовом исчислении в 2018 г. на 2% до 474 535 ед. дфэ, а генеральных грузов – на 8% до 2,22 млн. т. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 14, 2019 (HK)
Порт Мельбурн в Австралии обработал 3,018 млн. ед. дфэ контейнеров в 2018 г., или на 7,6% больше в годовом исчислении, по данным нью-йоркского делового издания FreightWaves. Доля внешнеторговых контейнеров в структуре грузовой обработки порта составила 2,7 млн. ед. дфэ, или 89%, остальные 11% пришлись на каботажные грузы.

untitled (700x319, 368Kb)

Доля перевозок контейнеров в Басовом проливе (the Bass Strait) между Мельбурном и Тасманией составила 250 000 ед. дфэ, при этом 137 000 ед. дфэ контейнеров было перевезено на Тасманию и 113 000 ед. дфэ с Тасмании.

bassstrait (314x242, 58Kb)

Причины развития успеха порта Мельбурн лежат на поверхности: внимание к развитию инфраструктуры прилегающего к порту хинтерленда и логистики и растущее население этого города-порта. Немалую роль играет и отсутствие у Мельбурна портов-конкурентов, ближайший контейнерный порт Аделаида расположен на удалении от него в 413 миль, а контейнерный терминал Ботэни (Botany) в порту Сиднея (Sydney) в 443 милях.

Australia (700x524, 175Kb)

В городе и регионах, где он расположен, развиты производство мебели, электротехнического оборудования, молочной продукции и продовольственных товаров, металлообработка, производство напитков, лесоматериалов, добыча цветных металлов, изготовление бумаги и картона, одним словом, имеется достаточная грузовая база для заполнения контейнеров. Кроме того, порт Мельбурн в 2018 г. обработал 425 000 ед. автомототехники, новых и подержанных легковых автомобилей, тяжелого тран7спорта, автодорожного оборудования, др. Æ

MarineLink.com, Febr. 13, 2019 (US)
К концу 2019 г. Исландия в лице её дорожно-прибрежного управления the Icelandic Road and Coastal Administration получит свой первый паром-электроход длиной корпуса в 70 м, рассчитанный на перевозку 550 пассажиров и 75 автомобилей. Он оборудован электрической силовой установкой и батареями питания (integrated power and electric storage) суммарной мощностью в 3 000 киловатт-часов от компании ABB.

untitled (640x640, 545Kb)

Паром будет выполнять 3 600 рейсов между Landeyjahöfn на материке и о-вом Westman Island, преодолевая 8 морских миль за 45 мин. и работать преимущественно на электротяге, подзаряжаясь в течение 30 мин. на обоих конечных пунктах маршрута. Бортовая сеть Onboard DC Grid парома, фирменное изделие компании ABB, даст возможность эффективного, без энергопотерь непосредственного подключения судовых батарей к береговой сети постоянного (DC) тока.

2019-02-16_210337 (700x385, 142Kb)

На судне будет также установлен дизель-генератор на тот случай, если электротяги перестанет хватать для перемещения судна в особо трудных погодных условиях, так как море на маршруте его перевозок нередко бывает очень бурным. К тому же это позволит судну работать на разной скорости хода и благодаря электротяге с сокращённым расходом бункера. Проект судна, строящегося на судоверфи Crist S.A., был разработан компанией Polarkonsult. Новый электрический паром заменит паром MF Herjólfur 1992 г. постройки и ответит потребности Исландии в продвижении в обязательном порядке морского электротранспорта.
Паром будет подключён к сети центров дистанционного мониторинга и анализа данных ABB Ability Collaborative Centers Infrastructure компании ABB, что позволит оказывать ему удалённую техническую поддержку и своевременно выполнять техническую профилактику и плановый ремонт. Компания ABB, работающая в Швейцарити, Швеции и Финляндии, выпускает генераторы, трансформаторы, силовые щиты, системы управления мощностью Power and Energy Management System (PEMS) и системы контроля над функционирование батарей питания Energy Storage Control System (ESCS). Æ

Hapag-Lloyd AG, Febr. 12, 2019 (Germ.)
Контейнер со стальным, а не деревянным полом, - уникальная инновация судоходной контейнерной компании из Германии Hapag-Lloyd. В компании считают, что будущее - за этими контейнерами со слегка волнистым стальным половым покрытием. Они приспособлены к перевозке всех типов грузов. Но основное их преимущество перед обычными контейнерами с деревянными полами – возможность помещения в них более тяжелых грузов на погонный метр, возможность перевозки более тяжёлых грузов типа машин и механизмов. В стандартный морской 20-фут. контейнер можно загрузить 4,6 тонн на метр, а в контейнер со стальным полом – 7,6 тонн на метр. Если 40-футовый контейнер с деревянными полами может выдерживать 3 тонны на метр, то контейнер со стальными полами в два раза больше.

2_11_Hapag (644x331, 237Kb)

Еще одним преимуществом является гораздо большее количество крепежных колец (проушин), что делает закрепление груза еще проще и эффективнее. В 20-футовом контейнере со стальным полом находится до 66 колец, а в 40-футовом ящике до 100 проушин - на продольных направляющих пола, потолочных продольных направляющих и угловых стойках. По сравнению с контейнерами с деревянным полом в контейнерах со стальным полом все крепежные кольца имеют разрывное усилие в 2000 деканьютонов (daN), что означает, что они рассчитаны на тяговую нагрузку около 2000 кг. Для сравнения: в стандартных контейнерах эта цифра составляет 1000 кг для крепёжных колец на полу и 500 кг для креплений на потолочных направляющих.

steelfloor3 (400x500, 128Kb)

Контейнеры со стальным полом легче поставлять грузоотправителям чистыми и свободными от остатков прежних грузов, что имеет огромное значение. В самом деле, вчера в контейнере перевозили ёмкости с нефтепродуктами, запчасти или шкуры животных, а сегодня вам надо в них погрузить продовольствие или одежду, которые не должны впитывать посторонних запахов или жидкостей. Стальные полы в отличие от деревянных не впитывают влаги в результате протечки из ёмкостей наливных грузов или возникшей конденсации. Масса тары контейнера со стальными полами на 150 кг ниже, чем с половым покрытием. А это также позволяет загрузить в контейнер более тяжеловесные грузы.

IMG_0976_ret_3_680x400px (680x400, 270Kb)

IMG_0976_ret_3_680x400px (680x400, 270Kb)

Senior Manager for Special Cargo at Hapag-Lloyd David Piel

Контейнер со стальным полом прослужит намного дольше и сохранит прочность в течение всего периода его эксплуатации. Износ пола в нём будет не так быстр, как в контейнере с деревянным половым покрытием. А это значит, что его придётся реже ремонтировать, и делать это будет легче, с меньшими ресурсными затратами, к тому же сталь, из которого выполнен контейнер в отличие от дерева подлежит переработке и может быть использована повторно. Æ

South China Morning Post, Febr. 11, 2019 (HK)
Выступая на вечере, организованном the World Affairs Council в Западном Мичигане, посол Китая в США Цуй Тянькай (Cui Tiankai) завил, что в отношениях между США и Китаем сегодня слишком уж сильный упор делается на конкуренцию, в то время как сторннам следовало бы сосредоточиться сотрудничестве на взаимовыгодной основе. Пора перестать мыслить категориями игры с «нулевой суммой» (in terms of win and lose, `winner takes all`, `zero-sum`) и преувеличивать «вред», который, как считается, стороны наносят друг другу.

DpWdtRyWwAA15i4 (700x393, 211Kb)

От нового, деструктивного подхода и соответствующего ему типа мышления страдают отношения и между обеими странами, и их компаниями. Разве в бизнесе можно всё делить на «чёрное» и «белое», в той сфере, где не знаешь, когда найдёшь, а когда потеряешь, и выгода всё время оказывается то на одной, то на другой стороне, так как процесс этот живой, развивающийся, непрерывный. Отношения, торговые и прочие между США и Китаем должны строиться на основе координации, кооперации и сохранении стабильности.
В ловушке торговой войны обе стран оказались с июля 2018 г. Обе стороны наложили на импорт друг друга непомерные, тяжкие тарифы. А в перспективе их усиление! И оно бы уже стало фактом, если бы буквально за три недели до их введения, главы США и Китая не договорились бы об их отсрочке на саммите 20-ки в Буэнос-Айресе в декабре 2018 г.
Надежда на новую отсрочку поблекла, когда Трамп заявил, что не встретится с Си Цзиньпином до 1 марта 2019 г. Неужели китайский импорт, оценивающийся в 200 млрд. ам. дол., подвергнутся эскалации тарифов, которые с 10% в сентябре 2018 г. поднимутся до 25% в марте 2019 г.?
Китай считает, что нужен прорыв, а не просто приостановка фактических карательных мер, санкций. При этом в Китае указывают, что основной водораздел между Китаем и США лежит в таких сферах, как защита интеллектуальной собственности, субсидирование правительством Китая национальных компаний-экспортёров и обмен высокими технологиями. США, буквально на глазах выстраивают механизм принуждения Китая к сдаче позиций в этих сферах на условиях США, готовят его безоговорочную капитуляцию и разоружение по данным фундаментальным аспектам. И ставят потенциальное разрешение торговых споров в зависимость от уступчивости Китая по ним.
Пока что США не загоняют Китай в угол, прощупывая его позицию, отслеживая динамику и направление её изменений. Неслучайно СМИ информируют общественность о «прогрессе в переговорах» и о готовности Китая проявить гибкость, лишь бы только не допустить эскалации импортных тарифов, и одновременно отвязать решение насущных текущих торговых потребностей от разрешения более фундаментальных проблем, на чём настаивают США. И не исключено, что даже из без встречи в марте глав Китая и США ввод тарифов снова может быть отсрочен, как это прогнозирует специалист по международному праву из университета Chinese University в Гонконге Цин Ленлим (Chin Leng Lim).

Professor Chin Leng Lim (Hong Kong University) (700x466, 336Kb)

Professor Chin Leng Lim (Hong Kong University)

В таком случае Китаю придётся расширить свой импорт из США с.-х. и промышленной продукции и энергоносителей. Но вот дальше оценка поведения Китая в качестве «правильной» или «неправильной» целиком и полностью будет зависеть не только и не столько от того, «достаточно» ли в американском мнении Китай закупает товары из США, сколько от того, какие действия он будет предпринимать для решения «серьёзных» вопросов, которые ставят перед ним США.
А в их перечень входит и то, как на деле и в какие сроки Китай будет готов осуществить структурные реформы своей экономики (structural reform), в которых США заинтересованы в известном смысле даже больше, чем сам Китай, и связывают с ними большие надежды. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 11, 2019 (HK)
Порт Нью-Йорк/Нью-Джерси обработал в 2018 г. 7,17 млн. ед. дфэ впервые в своей истории. Это и на 7% больше в годовом исчислении. Порт остаётся крупнейшим в США на их восточном, атлантическом побережье и третьим по величине портом после Лос-Анджелеса и Лонг-Бича.

NYNJ_02 (700x285, 226Kb)

Обработка импортных контейнеров в годовом исчислении возросла в порту на 8,2%. Порт обработал треть от всех контейнеров обработанных в портах на восточном побережье Северной Америки в целом, а не только в США, и его рыночная доля в грузовой обработке контейнеров на восточном побережье увеличилась за год на 2,8%, по данным морского делового издания из Роттердама World Maritime News.

imagesCOGIXJ2W (228x221, 39Kb)

Грузовая обработка контейнеров в порту заметно расширилась после завершения в 2017 г. проекта the Bayonne Bridge Navigational Clearance Project по подъёму моста Bayonne Bridge и увеличению проёма под ним с 151 фут. до 215 фут. В результате возможность прохода под ним получили крупнейшие контейнеровозы мира. И они воспользовались этой возможностью, поскольку размеры контейнеровозов, заходящих в порт, увеличились почти на 30%. В порт могут беспрепятственно и при полной загрузке заходить контейнеровозы класса от 9 000 ед. дфэ.
Порт также обрабатывает наволочные грузы, такие, как металлолом, сухая соль, растительное масло, обработка которых по сравнению с 2017 г. выросла в порту на 16% до 3,68 млн. т. Æ

Xinhua, Febr. 11, 2019 (PRC)
Судостроительная компания Uljanik, испытывающая финансовые проблемы и переживающая период реструктуризации, выбрала в качестве своего стратегического партнёра и инвестора хорватскую судостроительную компанию Brodosplit, которая, согласно данным министра экономики Хорватии Дарко Хорвата (Minister of Economy Darko Horvat), в отличие от Uljanik финансово состоятельна. Судостроительная компания Uljanik располагает двумя судостроительными верфями в Пуле (Pula) и Риеке (Rijeka) на севере Адриатического моря (Adriatic).

imagesHYAWAERU (247x204, 26Kb)

В 2018 г. рабочий персонал судоверфей компании Uljanik несколько раз бастовал, требуя выплаты зарплат и выходил с протестами к правительственным зданиям в Загребе, столице страны.

xl_54647_40486153_303473113816799_2151195075269361664_o (700x394, 301Kb)

xl_54647_40486153_303473113816799_2151195075269361664_o (700x394, 301Kb)

Ещё немного, и рабочий персонал судостроительной компании был готов разбежаться, что стало бы концом предприятия и судостроения в той же Пуле. Но новый поворот дела предотвратил развитие ситуации в нежелательном направлении. Появилась надежда. Ещё бы!
Ведь вместе с хорватской компанией Brodosplit, интерес к инвестированию в Uljanik проявила итальянская судостроительная группа Fincantieri Group. Она объявила об этом 25 января 2019 г.

640e1bdb14181c542672fbd49c46b0ee976e34d0 (700x439, 327Kb)

640e1bdb14181c542672fbd49c46b0ee976e34d0 (700x439, 327Kb)

Как пояснил председатель правления Brodosplit Томислав Дебеляк (Tomislav Debeljak), в Италии отдают себе отчёт в том, что югославское судостроение способно на высокое качество, а это – положительный момент. Хорватские судостроители хотят и могут работать, имеют возможности для развития и обладают необходимым ноу-хау.

maxresdefault (700x393, 158Kb)

Томислав Дебеляк является также председателем Совета директоров группы DIV Group, одной из ведущих компаний Хорватии в области металлообработки. После вхождения Хорватии в Евросоюз в 2013 г. судостроительная компания Brodosplit была приватизирована этой промышленной группой и вошла в её состав как дочерняя компания.

4a852cab5a778e2d60e79ca828e1e17e_L (690x501, 237Kb)

4a852cab5a778e2d60e79ca828e1e17e_L (690x501, 237Kb)

В отличие от руководства компании Uljanik в руководстве Brodosplit вовремя сориентировались в условиях, когда ужесточилась конкуренция в сфере строительства типового тоннажа балкеров и танкеров со стороны судостроителей Азии. Судоверфь Brodosplit прекратила строить суда этого типа и сосредоточилась на производств специализированного и высокотехнологичного тоннажа, и этот расчёт себя полностью оправдал. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 11, 2019 (HK)
Темпы роста обработки контейнеров на терминалах глобального оператора контейнерных терминалов и портов из Дубая DP World снизилась до 1,9% в год в 2018 г. Оператор обработал 71,4 млн. ед. дфэ контейнеров, при этом объём грузовой обработки контейнеров на терминалах компании в ОАЭ снизился на 2,7% до 15 млн. ед. дфэ, по данным британского издания Seatrade Maritime News.
Темпы роста грузового оборота контейнеров DP World в 2017 г. составляли 10,1%, а объёмы – 70,1 млн. ед. дфэ. Т.е., объемы увеличились, но скорость, с какой они росли, снизилась. Прирост контейнерного грузооборота регистрировался на контейнерных терминалах DP World в Лондоне London Gateway (UK), в Турции Yarimca, в Канаде в Принце-Руперте (Prince Rupert), в Сенегале, в Дакаре, в Сохне в Египте. Ближайший конкурент DP World глобальный оператор контейнерных терминалов из Сингапура PSA в 2018 г. увеличил объём грузовой обработки контейнеров на 9,1% до 81 млн. ед. дфэ. Æ

Pilbara Ports Authority, Febr. 9, 2019 (Austral.)
Грузооборот морских портов австралийского сырьевого региона Пилбара (Pilbara) в январе 2019 г. составил 55,7 млн. т, или сократился на 1% в годовом исчислении.

250px-Pilbara_in_western_australia_map (250x338, 38Kb)

250px-Pilbara_in_western_australia_map (250x338, 38Kb)

В 2018/19 фин. г. до настоящего времени грузооборот региональных портов насчитывал 405,4 млн. т, или был на 1% больше в годовом исчислении.

Pilbara-Ports-5-BIG (700x467, 338Kb)

Грузооборот сырьевого порта региона Пилбара Австралии Порта Хэдленд (Port Hedland) в январе 2019 г. оценивался в 42,2 млн. т. Он вырос на 1% в годовом исчислении. При этом доля экспортных отгрузок железной руды составила 41,7 млн. т. Порт импортировал в январе 2019 г. 97 000 т грузов, или на 18% меньше в годовом исчислении.

pilbara_map (352x354, 28Kb)

Грузооборот порта Дампир (Dampier) в январе 2019 г. достиг 12,5 млн. т, или сократился на 9% в годовом исчислении. Но обработка импорта в этом порту в то же время в годовом исчислении увеличилась на 39% до 110 000 т. Æ

Reuters, Febr. 9, 2019 (UK)
Согласно данным «Транснефти», экспорт нефти из тихоокеанского морского порта Козьмино на Дальнем Востоке России в 2018 г. сократился, а основным покупателем этой сырой нефти оставался Китай.

img_2560 (700x451, 380Kb)

Россия транспортирует свою нефть для экспорта в Азиатско-Тихоокеанский регион в рамках программы диверсификации своих поставок энергоносителей по нефтепроводу East Siberia-Pacific Ocean (ESPO), имеющему протяженность в 4 740 км (2 945 миль).

eastern_map (700x415, 155Kb)

Россия – крупнейший поставщик нефти Китаю в последние три года, когда она оттеснила от первенства в поставках нефти Китаю Саудовскую Аравию. В 2018 г. Россия поставила Китаю 71,49 млн. т нефти, или 1,43 млн. б/с, против 59,7 млн. т в 2017 г., или на 19,7% больше в годовом исчислении.

Kozmino%20-%20Vostochny%20(2) (700x393, 174Kb)

Kozmino%20-%20Vostochny%20(2) (700x393, 174Kb)

По данным от «Транснефти», отгрузки нефти на танкеры в дальневосточном морском порту Козьмино, из самого конечного пункта нефтепровода ESPO, пущенного там в эксплуатацию в 2009 г., с 31,7 млн. т в 2017 г. снизились до 30,4 млн. т в 2018 г. При этом 80,1% от всего объёма отгрузок сырой нефти из Козьмино против 72,8% в 2017 г. пришлись на перевозки в Китай. Доля отгрузок нефти из порта Козьмино на Японию составила 8%, на Южную Корею – 5%, Сингапур и Малайзию – по 2%. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 9, 2019 (HK)
Столкнувшись с неуступчивостью правительства Малайзии, возглавляемого премьер-министром Махатхиром Мохамадом (Prime Minister Mahathir Mohamad), Китай предложил вдвое снизить стоимость ж.-д. проекта the East Coast Railway Link, чтобы спасти его от полного закрытия.

355px-CJ6-0601@BCR_(20170328163813) (354x236, 65Kb)

355px-CJ6-0601@BCR_(20170328163813) (354x236, 65Kb)

Об этом Bloomberg, США, и Reuters, Великобритания, информировали доверенные источники.

Port-Klang-to-Kelantan-Railway-Map (700x394, 244Kb)

Компания Communications Construction Co Ltd из Китая предложила в два раза снизить стоимость проекта по строительств ж.-д. магистрали протяжённостью в 428 миль, до сих пор оценивавшегося в 67 млрд. малазийских рупий (16,4 млрд. ам. дол.).

ST_20180609_XAZMIN_4048451 (620x413, 160Kb)

ST_20180609_XAZMIN_4048451 (620x413, 160Kb)

Malaysia's Economic Affairs Minister Mohamed Azmin Ali & Prime Minister Mahathir Mohamad: «Накося-выкуси!»

Малайзия в лице министра по делам экономики Мохамеда Азмина Али (Malaysia's Economic Affairs Minister Mohamed Azmin Ali) планирует отказаться от реализации проекта, слишком дорогого для Малайзии. Попрсту говоря, у Малайзии таких денег нет, а залезать в китайскую долговую кабалу из-за ненужного, навязываемого ей Китаем проекта причин и желания нет. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 9, 2019 (HK)
Контейнерные терминалы Южной Африки обработали в 2018 г. 4,8 млн. еед. дфэ, или на 5,3% больше в годовом исчислении. Контейнерный терминал южноафриканского национального оператора Transnet Port Terminals (TPT) в порту Дурбан (Durban), самый крупный в Чёрной Африке (sub-Saharan Africa), обработал 2,98 млн. ед. дфэ контейнеров против 2,70 млн. ед. дфэ в 2017 г., или на 10% (276 000 ед. дфэ) больше в годовом исчислении.

d11979aaad1344f59ff07a9cab36050b (620x400, 232Kb)

d11979aaad1344f59ff07a9cab36050b (620x400, 232Kb)

Суммарный грузооборот порта Дурбан составил 83,16 млн. т грузов в 2018 г. против 78,11 млн. т в 2017 г., или на 6,47% больше в годовом исчислении. Суммарный грузооборот всех портов Южной Африки составил 294,29 млн. т, или вырос в годовом исчислении на 1,33% против 290,43 млн. т в 2017 г.

Complimentary-Port-system (700x402, 214Kb)

Complimentary-Port-system (700x402, 214Kb)

При этом количество судов международного торгового флота, заходящих в порты Южной Африки продолжает сокращаться, но объём грузов, которые перевозятся на/из них даже растёт. Просто в порты страны заходит всё больше более крупных судов, в частности, контейнеровозов. Если в 2017 г. в порты Южной Африки зашло 9 821 судно, то в 2018 г. – 9 202 судна. В 2014/15 гг. в порты Южной Африки заходило более чем 12 000 судов в год. Количество судов, заходивших в порт Дурбан в 2018 г. составило 3 061 ед. против 3 323 судов в 2017 г.

richards-bay-port-3 (640x350, 283Kb)

Порт Ричардс-Бэй (Richards Bay) – один из ведущих экспортных портов Южной Африки, имеющий огромную ценность для страны. В 2018 г. его грузооборот увеличился до 103,55 млн. т против 99,98 млн. т в 2017 г. Таким образом, он вырос в годовом исчислении на 3,56% (3,57 млн. т). И это несмотря на то, что отгрузки угля с угольного терминала порта Richards Bay Coal Terminal снизились в годовом исчислении на 3 млн. т до 73,47 млн. т, по данным местной газеты the Mercury of Cape Town. Æ

Maritime Journal, Febr. 8, 2019 (UK)
Компания по проектированию судов C-Job из Нидерландов в рамках программы сравнительных судовых бункерных исследований разработала ряд проектов грузовых и пассажирских судов будущего с использованием на них в качестве бункера аммиака (ammonia) и водорода. Аммиак связывают в основном с производством минеральных удобрений, а его использование в качестве бункера кажется экзотикой. Между тем, на аммиаке могут работать как дизельные двигатели, так и газовые турбины судов.

C-Job-presentation-NH3-Event-2018 (700x436, 402Kb)

C-Job-presentation-NH3-Event-2018 (700x436, 402Kb)

В отличие от водорода, для сжижения которого требуются экстремальные температуры, аммиак сжижается при температуре в -33°C и хранится в качестве наливного бункера под давлением в 10 бар, против давления в 350 бар, необходимых для поддержания в жидком состоянии водорода. Таким образом, бункеровка и операции с аммиаком заведомо проще, как и его хранение на судах в танках для бункера не так технически обременительно.

ammonia (300x168, 28Kb)

Немецкая компания MAN, производящая главные судовые двигатели, ведёт разработку специализированного аммиачного двигателя в рамках трёхлетней программы общей стоимостью в 5,7 млн. ам. дол. на базе своего двигателя ME-LGIP.

lgip-graphic (539x367, 170Kb)

С учётом проектов, подготовленных C-Job появление в мировом флоте судов, работающих на аммиаке возможно в перспективе всего нескольких лет.

c-job-office-rotterdam-voorstel-web02-1080x675 (700x437, 205Kb)

c-job-office-rotterdam-voorstel-web02-1080x675 (700x437, 205Kb)

Первоначально, это, скорее всего, будут буксиры, потом более крупные суда снабжения морских установок на шельфе, как это наблюдается на примере бункера СПГ, для использования которого многие суда вышеуказанного типа были оборудованы двигателями, позволяющими работать как на нефтесодержащем дизельном топливе, так и на СПГ. Ныне эти двигатели широко устанавливаются на океанских грузовых и пассажирских судах.

c-job-news-2017-ammonia-fuel-ship-1440-1024x498 (700x340, 153Kb)

c-job-news-2017-ammonia-fuel-ship-1440-1024x498 (700x340, 153Kb)

Но СПГ более доступен в отличие от аммиака, и потому даже буксиры, которые будут им бункероваться, окажутся в зависимости от морских портов, где имеется предложение сжиженного аммиака, иначе использование аммиачного бункера на постоянной основе будет исключено. Как и в случае с СПГ для его распространения в качестве бункера потребуется создание необходимой для его производства и отгрузки в качестве бункера инфраструктура в морских портах мира.

c-job-news-project-cruiseship-by-nh3-ammonia (700x340, 151Kb)

c-job-news-project-cruiseship-by-nh3-ammonia (700x340, 151Kb)

Но, согласно британскому и немецко-норвежскому классификационным обществам Lloyds Register и DNV GL, аммиак как более чистый в сравнении с СПГ бункер будет достаточно конкурентоспособен в будущем. Он гарантирует нулевые эмиссии, как и водород, но не предполагает таких же, как у водорода и СПГ, технологических сложностей. В качестве конкурента аммиака помимо СПГ и водорода называется также биотопливо. Все эти экологически-чистые виды топлива в обозримом будущем будут использоваться на 35% судов мирового флота, и аммиак имеет все шансы оказаться в их числе. Ещё одним преимуществом аммиака выступает то, что его можно использовать для производства электричества в топливных элементах, питающих электрические силовые установки, и проектировщики электроходов также принимают это в расчёт. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Страницы: 29 ... 27 26 [25] 24 23 .... 1 Календарь

LiveInternetLiveInternet

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Статистика

Дневник mister_bluecat

Перейти к полной формеБыстрая запись

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #501, MAY 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #500, MAY 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #499, APR. - MAY 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #498, APR. - MAY 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #497, APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #496, APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #495, MARCH-APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #494, MARCH-APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #493, MARCH-APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #492, MARCH-APR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #491, MARCH 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #490, MARCH 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #489, MARCH 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #488, MARCH 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #487, MARCH 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #486, FEBR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #485, FEBR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #484, FEBR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #483, FEBR. 2019

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #482, JAN.-FEBR. 2019